Ligu kompaktních crossoverů v éře její hyperpopularity doplňují téměř všechny velké automobilky. Pokud chcete zisk, vězte, jak chytit trendy. Zdálo by se, že dnes si můžete vybrat auto, aby vyhovovalo každému vkusu a barvě. Ale v „lidovém“ segmentu je všechno nějak nudné a monotónní.
Bez čeho bychom se obešli Nissan Juke? Podívejme se na tyto příšerně nudné korporátní přísné „tváře“, které se zrodily z designérských triků broušení stejné věci. A tady je jasné, mimořádné dítě, které vyvolává něžné úsměvy mezi automobilovými nadšenci a chronické skřípání zubů mezi konkurenty. Vyrobit auto, které se nepodobá žádnému jinému, si dnes totiž může dovolit jen málokdo, a to i ve vlastní modelové řadě. Přitom nelétat do trubky je akrobacie!
Světlý, stylový design ocenili mladí lidé, zejména jejich ženské protějšky.
Ženy milují odvážné, tak odvážné Vzhled Nissanu Juke byl od samého začátku svého vydání (2011) pozitivně hodnocen slabší polovinou lidstva a zanechal svou stopu ve statistikách nejčastějších poruch. Vývojáři samozřejmě také nejsou bez hříchu, vybavili svého „Brouka“ primitivním a zároveň slabým podvozek. To je ale hlavní důvod sice ne velkých, ale častých investic.
A dítě nemá žádné brzdy
Např, opěrná ložiska vzpěry kvůli své zranitelnosti vůči nečistotám ze silnice začínají vrzat při otáčení volantem u stále velmi čerstvých exemplářů, které mají najeto ubohých 10-20 tisíc km. Pokud se kontrola neprovede včas, „nemoc“ se rozhodně zhorší a do kabiny se začnou dostávat hroznější zvuky, které naznačují přítomnost vůle v zavěšení, která je neslučitelná s bezpečností jízdy.
Přední odpružení Nissanu Juke je obecně spolehlivé, nicméně některé chybné výpočty inženýrů negativně ovlivnily životnost nosných ložisek vzpěr
Stabilizační vzpěry a pouzdra „žijí“ o řád déle než podpěry – 60–80 tisíc km. Při přibližně stejném počtu najetých kilometrů jsou nutné první výměny v řízení, zejména hroty a tyče. Dříve vás může potrápit i vůle při kývání volantem. K tomu dochází v případech, kdy o sobě dá vědět příčník hřídele řízení, pro preventivní údržbu se vyplatí pravidelně doplňovat maziva a utahovat upevnění drážkového spoje.
Pokud váš posilovač řízení samovolně selže, nespěchejte s tím, že vše svádíte na posilovač řízení, nemáte ho. S největší pravděpodobností nastal čas nahradit to, co je v přírodě „mrtvé“. standardní baterie na spolehlivější nový. K nastartování motoru může stačit baterie vybitá v mrazu, ale není pravda, že ihned poté budou výkonové potřeby elektrického posilovače řízení uspokojeny. Počkejte pár minut a spěchejte do skladu baterií.
Zadní víceprvkové verzí s pohonem všech kol vydrží při rozumné jízdě hodně. Co můžeme říci o autech s pohonem 4x2, která mají vzadu nosník?
Připrav se na velká rekonstrukce Podvozek můžete používat ihned po první „stovce“ ujetých kilometrů. Další zhruba tucet a větší díly zavěšení, jako jsou tlumiče, kuličková ložiska a silentbloky ramen nápravy, se obvykle začnou „drolit“. Zadní část podvozku se ukázala být poněkud spolehlivější, neměli byste ji vinit za první klepání zezadu, nejprve zkontrolujte, zda jsou opěradla galerijní pohovky dobře zajištěna. Ale o tom později.
Atmosférický motor samozřejmě není tak svižný jako jeho přeplňovaný partner, ale existuje jen velmi málo vlastních problémů
Brzdy Beetle jsou skutečný problém. Kolik mladých hlav zešedivělo poté, co brzdový pedál bouchl o podlahu, doprovázený rozsvícením girlandy poruch na přístrojové desce. Ještě větší napětí je způsobeno absencí jakýchkoliv varovných nápověd z vozu, předcházejících hrozícímu výpadku hlavního brzdový válec. Tak se držte a bavte se.
Na první hvizd řemen zkontrolujte jeho stav, je pravděpodobné, že ho najdete v podobném stavu
Jeden je spolehlivý, druhý výkonný
I když odpružení a brzdy Nissanu Juke nebyly příliš dobré, motory byly to, co jsme potřebovali. Od jednotky HR16DE o výkonu 117 koní s běžná údržba Nebudete mít žádné velké problémy. Hlavní starostí jsou pouhé maličkosti: úniky oleje přes těsnění pánve, pískání hnacího řemene, vyhoření těsnění výfukového potrubí, výměna levého polštáře jednotky každých 30 tisíc km. Nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory, takže po 100 tisících ujetých km si budete muset mechaniky lámat hlavu s nastavením tepelných vůlí ventilů.
Vypálený o-kroužek výfukové potrubíčasto způsobuje hlasitý řev
Turbo motor MR16DDT 190 hp se systémem přímého vstřikování se vzhledem ke své složitější struktuře ukázalo, že není tak flexibilní jako mladší jednotka. K jeho spokojenosti byly organizovány svolávací akce za účelem výměny sacího potrubí a těsnění palivového senzoru. Mezi těmi, které se nedostaly do dlouho očekávaných hlasovacích lístků, jsou však i vážnější „hříchy“. K jednomu z nich dochází v chladném počasí, kdy dojde k zamrznutí drenážního vedení plyny z klikové skříně způsobuje rozsáhlé úniky oleje přes těsnění, těsnění a hrdlo měrky.
Turbomotor Juke je o řád dynamičtější, i když je náročnější a dražší na údržbu.
Celkově dalších 73 koní. někdy stojí majitele draho. Mnoho milovníků dynamické jízdy (a není jich málo) se na krátkých tratích setkalo s rozvodovým řetězem nataženým do neslušných rozměrů, který se díky pečlivému přístupu výrobce ukázalo jako možné vyměnit za původní zesílený.
Zesílený řetěz pro přeplňovaný motor Juke se ukázal jako odolnější vůči stresu
Stojí za to vzdát hold turbíně jednotky, když správná péče trvá dlouho. Jen málokomu se podařilo „zabít šneka“, než s autem ujel 100 tisíc km. Problémy jsou obvykle způsobeny nesprávným provozem: špatným benzínem, nedodrženými termíny výměny spotřebního materiálu a používáním nekvalitních materiálů pro údržbu. Viděl jsi stopy oleje v sacím potrubí? Připravte si peníze a naučte se správně servisovat benzínové turbomotory.
Tubrina Motor Nissan Juke, stejně jako mnoho jiných benzínových agregátů, nezáří výdrží. Záruka spolehlivosti - včasná výměna spotřební materiál a umírněný styl jízdy
Tady jsou chyby
Pokud by Juke byl německý vůz, pak by převodovka pravděpodobně měla několik různých manuálních převodovek, nějaké dva „roboty“ a hydraulickou automatickou převodovku. Ale bohužel. Japoncům nezbylo prakticky nic jiného. Není kam jít. Buď přeřadíte ručně, nebo nebudete moct převodový poměr ovládat vůbec. Bezestupňové Juke převodovka mohou zaznamenat něco jako kroky, ale budou se podobat Krylovovým bajkám.
CVT Nissanu Juke není nejspolehlivější, zvláště ve verzích s atmosférickými motory. Opravy jsou většinou drahé.
Málokdo ví, že CVT mají hlavní nevýhoda– chronická „inkontinence“ vysokého točivého momentu. Pamatujete na dieselové Fordy s manuální převodovkou? Majitelé 190koňových verzí by se měli dočkat přibližně stejných dobrodružství. Je tam více sil a auto jde na vrub pohon všech kol těžší.
Ale nebylo to tam. Smutek pocítili majitelé jednokolového 117koňového Jukes, kteří byli rozděleni na dvě fronty: ti, kteří jsou pro pravidelnou výměnu oleje ve variátoru, a tedy ti, kteří jsou proti jakémukoli zásahu do drahá jednotka. Buďme upřímní, z toho nebylo možné identifikovat přímý vzorec - před 100 000 milníkem, jak jste již pochopili, měli oba problémy. Ale zastánci pravidelné výměny, kteří viděli hobliny ve vyjmuté pánvi, dokázali prodat své „prase v žitě“ dříve, než auto začalo při akceleraci cukat. Brouci - žádný jiný způsob, ale poskytl by nejúplnější a nejobjektivnější obrázek o tom, co se děje.
Tento „Ježek“ vám umožňuje identifikovat nadměrné opotřebení variátoru v raných fázích
Jediným problémem manuální převodovky je její nejasný mechanismus řazení, který je někdy neprávem mylně považován za poruchu. Jinak ke krabici nejsou žádné stížnosti, což dělá tuto konkrétní úpravu modelu ze všech nejméně vybíravou.
Pohon všech kol najdeme jen na většině výkonná verze Juke. Jen si nemyslete, že název modelu byl dán pro jeho terénní vlastnosti, jako byste se mohli plazit po kolmých stěnách jako hmyzí brouci. Právě naopak. Pokusíte-li se překonat terénní podmínky, pravděpodobně zaplatíte bezmocným „blbnutím“ svých končetin v louži. Ale k dobrému směrová stabilita můžete se na to spolehnout, protože systém připojení zadní nápravy má dvě nezávislé spojky, jednu pro každé kolo. Zajímavé je, že s nimi nejsou prakticky žádné problémy. Hlavní věcí je nepoškodit součásti při cestování - geometrické běžecké schopnosti Juke si nevede tak dobře.
Pořád to chci, i když to rozlousknu
"Určitě prasknu" - varoval bych Juka před jeho "boláky", kdyby mohl mluvit. Světlomety se rychle pokrývají tepelnými „pavučinami“, zejména mezi neovladatelnými fanoušky supervýkonných nebo ještě lépe čínských lamp. Zpětná zrcátka také praskají při zapnutí vyhřívání na -30 za oknem a Čelní sklo od sebemenšího dotyku až po trn letící k vám.
Mnoho lidí vidělo takovou „pavučinu“ na světlometech Juke. Bohužel to nepůjde vyleštit.
Majitelé Nissanu Juke dbají nejvíce na jeho vzhled, a tak se závady jako propadlý přední nárazník nebo lak odcházející z jeho povrchu okamžitě staly předmětem reklamací u prodejců, kteří poslušně přelakovali obložení a vyměnili podlouhlé montážní spony. Anténa rádia na střeše je také drobným designovým doplňkem, takže její ztráta je ošetřena téměř stejně jako zmizení brzd, ne-li bolestivější.
Propadlý nárazník je pro automobilové estéty hrozný pohled
Koroze na těle Brouka se objevuje pouze na jednom místě, v ploše zadní sloupky kde voda stéká ze střechy dolů podél luceren. Ihned po zakoupení vozu je vhodné ošetřit švy karoserie v této oblasti tmelem.
Aby se předešlo drahým nedorozuměním, měl by být kabelový svazek k pátým dveřím okamžitě zaizolován
K velké nelibosti majitelů Juke, originál vzhled interiér dlouho nevydrží. Nejvýraznější nedostatek odolnosti proti opotřebení je pozorován u plastových obložení, zejména u „skla“ přístrojové desky, na které nezůstávají škrábance kromě proudění vzduchu. Poměrně rychle se na volantu objevují stopy vlastnictví a huňaté oděrky na čalounění.
Definovat Nissan najeté kilometry Volant Juke je problematický, velmi rychle se opotřebovává. Naštěstí existuje mnoho dalších příznaků
Ventilátor kamen a mechanismus změny proudění vzduchu se rády porouchají v tu nejméně vhodnou chvíli, kdy je zoufale potřeba dodávat teplo do kabiny. Oprava obou je nákladná, ale výměna Carlsona je mnohem rychlejší než reinkarnace krytu klimatického systému.
Strany sedadla řidiče dlouho nevydrží. Praskliny se objevují i při velmi nízkém počtu najetých kilometrů
Při hledání cvrčků je první věcí, kterou musíte udělat, je kopat zadní interiér, nebo spíše, obrátit se na panty pohovky. Většinou se odtud ozývá ten nejhnusnější skřípavý zvuk a občas se odtud ozývají klepavé zvuky podobné těm, které ruší ucho ve chvílích problémů se zadním odpružením. Pokud jste si jisti, že zdroj vrzání je někde vepředu, pak je „hříšníkem“ čelní sklo. Naneste tmel a užívejte si zvuky ulice - zvuková izolace Juke není tak skvělá.
Mechanismus změny proudění vzduchu se rád porouchá v tu nejméně vhodnou chvíli, například v chladném počasí
Vyplatí se koupit ojetý Nissan Juke?
V žádném případě vás nebudeme odrazovat od koupě Nissanu Juke, vždyť víme, že dnes o všem rozhoduje krásný obal, možná potažený nějakým zastaralým, ať mi Toyotáci prominou, historické údaje. A nebyli to výrobci produktů, kdo o tom rozhodl - podle výzkumu to tak chcete i vy sami. Pouhým okem je vidět, že mnoho pohodlných a spolehlivých modelů se ukázalo jako nelikvidních jen proto, že se návrháři třásla ruka v nevhodnou dobu. V každém případě máte pravdu – auto by se vám mělo líbit.
Obvyklý obrázek pro Nissan Juke s nájezdem 100 000 km
Pak už jen poslouchejte rady, jakou možnost je lepší zvolit. Nejpružnějším Broukem byla verze o výkonu 117 koní s manuální převodovkou. Musíte pouze pravidelně aktualizovat odpružení a doufat ve shovívavost ze strany hlavního brzdového válce, který by v ideálním případě měl být pravidelně měněn.
Pokud však „tahání za kliku“ není vaše věc, pak vám zákeřný Juke nedal na výběr. Buď je špatný motor dobrý variátor, nebo špatný variátor je dobrý motor. Při pohledu na naprostou neudržitelnost bezestupňové převodovky více dobrá volba K dispozici bude přeplňovaný Juke, který je navíc vybaven bezproblémovým pohonem všech kol.
Kompaktní, dynamický, moderní, stylový, světlý a charismatický crossover Nissan Juke je na evropském trhu velmi žádaný. Kromě toho se mnoho potenciálních kupců nebrání tomu, aby se stali vlastníky dokonce ojetých Zhuků, zejména proto, že toto auto, i když je používáno, zůstává velmi zajímavé a lze si prohlížet nabídky.
Nissan Juke byl poprvé představen veřejnosti v Ženevě na jaře roku 2010. Při výběru ojetého vozu tedy rozhodně nenarazíte staré auto. V nejhorším případě auto nebude starší než 4 roky a u auta to není staré. Navíc mluvíme o produktech japonského koncernu, který je známý kvalitou svých produktů, a o crossoveru, který by měl být podle definice spolehlivější a odolnější než běžná osobní auta. Problémy s ojetým Nissanem Juke jsou způsobeny spíše vlastnostmi a intenzitou používání než konstrukčními nedostatky nebo špatnými výpočty vývojářů.
Takže rozhodnutí koupit Nissan Beetle bylo učiněno, místo, kde si můžete vybrat vhodné auto, nalezeno. Nastal čas se rozhodnout a některé funkce vyžadují pozornost. Začneme však krátkou připomínkou hlavních charakteristik crossoveru. „Nissan Juke“ je vytvořen na stejné platformě jako „ Nissan Micra IV“ a „Nissan LEAF“. Vůz je nabízen se dvěma možnostmi pohonu (pohon předních nebo všech kol), čtyřmi možnostmi motoru (tři benzínové a naftové), dvěma převodovkami (manuální a automatická), světlou výškou 170 nebo 180 mm, nezávislou přední vzpěrou MacPherson odpružení a zadní odpružení ve formě torzní nosník(u modelů s pohonem předních kol) nebo „multi-link“ (pro pohon všech kol). A nyní se podívejme podrobněji na problémy, které mohou mít používání Nissan Beetles.
Motory. Nejsou na ně žádné stížnosti, rozvodový pohon funguje spolehlivě, vydrží dlouho, zvláště pokud do auta tankujete kvalitní palivo. Benzínový motor HR16DE o výkonu 117 koní může v zimě způsobit potíže - při dlouhé cestě vysoká rychlost Občas ztrácí trakci, motor přestává reagovat na sešlápnutí plynového pedálu. Důvodem je zamrznutí plynu, s tím je třeba počítat při provozu crossoveru v regionech s nízké teploty. Podobné problémy jsou pozorovány u přeplňovaného MR16DDT jeho výfukový kanál klikové skříně zamrzá, což může vést k vymáčknutí měrky a vniknutí oleje do ní; výfukové potrubí a dokonce i požár v motorovém prostoru. Kromě, přeplňovaný motor dražší na provoz, žravější než motory s přirozeným sáním a má kratší životnost. Musíte také věnovat pozornost přítomnosti kovové mřížky zakrývající chladič. Mohou ho poškodit kamínky skrz otvory v předním nárazníku.
Přenos. Při volnoběhu „mechanika“ trochu hučí kvůli houstnutí oleje za studena. Obecně platí, že manuální převodovky Nissan Beetle jsou tak spolehlivé, že prostě neexistují žádné statistiky o jejich poruchách. U CVT je vše složitější - „selhávají“ při akceleraci, po zastavení můžete cítit otřesy a škubání, musíte vyměnit olej každých 60 000 km.
Odpružení a podvozek. Problémy jsou zde možné i v chladném období. Odpružení začíná trochu vrzat, modely s turbomotory vyžadují výměnu ložisek po 15 000 km a přední destičky po 30 000 km. Vše ostatní dobře poslouží do 100 000. km.
Karoserie a interiér. Je lepší je hodnotit osobně, na dálku je těžké pochopit stav interiéru, i když se díváte na inzeráty s detailními fotografiemi. Kromě „chronických“ onemocnění, jako je zamrzání zámků v zimě nebo vrzání suchých pantů, má Nissan Juke také ztrátu lesku voliče a zamrzání stěračů v důsledku teplotních změn; v zrcátkách při jejich sklopení a odklopení nebo při zapnutí vyhřívání v kabině .
Shrneme-li vše výše uvedené, můžeme dojít k závěru, že crossover není příliš vhodný pro vážnou zimu. Při koupi ojetého vozu si musíte ujasnit, v jakých podmínkách a za jakých podmínek teplotní podmínky byl používán, prostudujte si servisní knížku a dokonce kontaktujte prodejce dodatečné informace. To vám poskytne přesnější představu o předchozí životnosti vozu a pomůže vám rozhodnout se, zda stojí za peníze, které za něj požadujete.
Hmyzu podobný Nissan Juke, který se se svým výstředním vzhledem objevil v roce 2010, nechává i dnes málokoho lhostejným. Dokáže zaujmout i svou spolehlivostí?
V Na první pohled se chitin krunýře brouka může zdát odolný, ale je křehký. Nissan Juke tedy bez ohledu na místo narození (Japonsko nebo Anglie) má nátěr nátěrem ne všechno je hladké. Ne každý kamínek zanechá třísku, ale někdy se oloupe lak, někdy se oloupe lak na přechodu předního blatníku a nárazníku. Vozy z prvních šarží jsou náchylnější k loupání, u kterých přelakované díly nemusí být nutně známkou nehody: mnoho navštívilo lakovny prodejců v záruce.
Občas museli úředníci cestou vyměnit malý chrom. Ale samotný kov těla s oboustrannou galvanickou galvanizací ani při úplném odkrytí nespěchá, aby podlehl korozi. Jedinou nepříjemnou výjimkou je rez prorážející lak ve slabě zachovalých svárech na bocích otvoru kufru u světel. No, a radiátory, které rychle podlehnou silničním chemikáliím: za pět až sedm let může být kondenzátor klimatizace první, kdo bude pískat dírou v boku (250 dolarů při kurzu 60 rublů za dolar).
Nátěr se snadno poškrábe a odštípne, ale ani na „holém“ pozinkovaném kovu nezačne koroze měsíce
Teplomilný Juke zachází s našimi mrazy chladně, jako tropický druh. A to natolik, že je schopen se pevně zabarikádovat zimní ráno! Nebo naopak nechcete zavírat dveře. A to vše proto, že těsnění jsou vyrobena ze skla - voda teče do opletení kabelu pohonu zámku a zmrznutím se promění v nemovitost. Jediný relativně cenově dostupný způsob pro boj s pohromou - ošetření silikonovým mazivem.
Změny teploty při zapnutí topení často způsobí prasknutí zrcadlových prvků (každý 50 dolarů) a kondenzace nahromaděná na špatně izolované střeše může poškodit čalounění a způsobit odkapávání skrz upevnění slunečních clon.
V zamrzlém autě nespěchejte s nasměrováním maximálního proudu vzduchu na sklo: nepřátelské víry jednoduše rozbijí zmrzlý plast klapek! Ke smutku přispívá i to, že nové tlumiče seženete pouze společně se všemi systém ovládání klimatizace(800 $). Hlučný motor sporáku ale není velký problém. Prodává se samostatně (150 $) a kazí se jen zřídka, ale začíná vrzat a vyžaduje čistotu – nebuďte líní alespoň jednou za rok (nejlépe před zimou) vyčistit pohostinný plášť sporáku od listí a jiných vnějších nečistot.
Interiér, který předběhl dobu, nepůsobí zastarale ani dnes. Vrzat to ale může už od mládí: mechanismy upevnění opěradla jsou sólo zadní sedadlo a obložení středové konzoly
Hřídel řízení je také fanatickým zastáncem hygieny – zachránit ji může pouze čištění. zanesené špínou botičku a namažte ji stejným silikonem. Kromě toho bude nutné postup opakovat a více než jednou.
Neexistují žádné zvláštní problémy se špatnou elektrikou. Stává se, že se kabel pohyblivých kontaktů sloupku řízení opotřebuje: nejprve se při otáčení volantem objeví chvění a poté jeho tlačítka selžou. Pokud se tak ale stane, bude to s výrazným nájezdem 140–160 tisíc kilometrů.
Látka na područkách se snadno ušpiní a lakovaný plast se snadno poškrábe. Čalounění sedadel na polštářích začíná ztrácet svou prezentaci po tisících kilometrů.">
Znatelné oděrky na volantu a gripu manuální převodovka- známka najetých kilometrů asi 100 tisíc kilometrů
Látka na područkách se snadno ušpiní a lakovaný plast se snadno poškrábe
U kopií starších než 2012 nezapomeňte zkontrolovat často nefunkční základní „hudební“ jednotku (220 $): buď vypne monochromatickou obrazovku, pak ztratí nastavení rádiových vln nebo úplně přestane vydávat zvuk.
Čalounění sedadel na polštářích začíná ztrácet svou prezentaci po 60-80 tisících kilometrech.
V roce 2013 specialisté Nissanu náhle zjistili, že pokud se nafoukne airbag řidiče, plynový generátor může propálit materiál a přidat popáleniny do obličeje. Samozřejmě byla okamžitě vyhlášena svolávací kampaň.
A v roce 2015 se stalo něco jiného. Kořenem zla je u drahých verzí startovací tlačítko motoru, které se může ve stisknuté poloze zaseknout. Li předchozí majitel Zmeškal jsem bezplatnou návštěvu prodejce a tlačítko se na konci spouštění nechtělo vrátit do původní polohy, bylo lepší okamžitě zajet do nejbližšího servisního střediska. Jinak riskujete spoustu vzrušení: motor se může každou chvíli zastavit!
Nissan Juke, nebo v běžné řeči Zhuk, se začal prodávat v Rusku v dubnu 2011. Koncept modelu byl představen v roce 2009 a světová premiéra produkční verze byla v roce 2010. Ve stejném roce začal prodej „dítěte“ v Japonsku, Evropě a Severní Americe. Kompaktní crossover se ukázal být kontroverzním nejen navenek, ale i technicky. Což zase vyvolalo řadu otázek mezi majiteli Nissan Beetle. Crossover pro Rusko se montuje v závodech Nissanu ve Velké Británii a Japonsku.
Motory
Turbodmychadlem přeplňovaný motor 1,6 l (190 k) MR16DDT přežil svolávací kampaň za účelem výměny těsnění palivového senzoru, které by mohlo unikat. Navíc bylo dodatečně vyměněno těsnění sací potrubí a plyn.
V silném mrazu na několika autech s přeplňovaným motorem po dlouhé době jízdy po dálnici vysokou rychlostí zamrzlo výfukové potrubí klikové skříně, což vedlo k vymáčknutí měrky oleje a oleje. Jednomu majiteli se jako zázrakem podařilo zachránit své auto. Kvůli vniknutí oleje do výfukového potrubí došlo k požáru v motorovém prostoru.
Po dlouhé jízdě po dálnici v velmi chladný Při vysoké rychlosti mnozí zaznamenají ztrátu trakce doprovázenou rozsvícením „Check Engine“ a „ESP“. V tomto případě motor nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Prodejci zatím nemohou zjistit přesnou příčinu tohoto jevu, ale s největší pravděpodobností zamrzne plyn. Častěji se to stává u atmosféricky plněných motorů HR16DE o objemu 1,6 litru (117 k).
Několik majitelů se ocitlo v nepříjemné situaci kvůli „závadě“ plynového pedálu, což vedlo ke zvýšení otáček, a tedy i rychlosti. Řidiči provedli opatření, aby auto zastavili a jako zázrakem zabránili nehodě. Po vypnutí a opětovném zapnutí zapalování problém zmizel. Porucha se neopakovala a prodejci nebylo co předložit. První myšlenka byla, že se pedál zachytil o podložku, ale podle majitelů tomu tak není. Pedál byl ve své normální poloze a při sešlápnutí a uvolnění motor nereagoval.
Přenos
Pětistupňová manuální převodovka Nissanu Juke zklame špatným výběrem převodové poměry. Při jízdě po dálnici 100 km/h na 5. rychlostní stupeň je ručička otáčkoměru na 3000 otáčkách a do kabiny proniká nudný hluk motoru. Jedinou záchranou v takové situaci je zesílit hudbu nahlas.
Další nevýhodou manuální převodovky je hluk ložiska vstupního hřídele, který lze rozlišit jako praskání nebo hluk, když se Nissan Zhuk zahřeje v chladném období. Po sešlápnutí spojkového pedálu a po zahřátí převodovky hluk ustoupí. Možným důvodem jsou nedostatečné mazací vlastnosti oleje v boxu, který v chladu houstne.
Variátor Jatco má také svá specifika. Mezi nimi jsou cukání nebo škubání po zastavení, méně často poruchy při nabírání rychlosti v rozmezí 30 - 40 km/h.
Podvozek
S nástupem chladného počasí začne odpružení často vrzat při překonávání překážek, jako jsou zpomalovací hrboly. Po zaparkování na vyhřívaném parkovišti a s příchodem jara nepříjemné zvuky mizí. Brusný zvuk se může objevit také v důsledku vniknutí nečistot mezi pružinu a dno opěrného ložiska.
S najetými kilometry více než 10 - 15 tisíc km, častěji na Nissan Beetle s přeplňováním, se při přejíždění nerovností nebo otáčení volantem objevují klepavé zvuky. Na vině jsou opěrná ložiska.
Přední Brzdové destičky najeto více než 30 tisíc km. Sada nových od oficiálních prodejců bude stát 2,5 tisíc rublů, analog na straně bude stát polovinu - 1,1 tisíc rublů.
Jiné problémy a poruchy
Na Nissanu Juke z prvních šarží dochází k odlupování laku na spoji předního blatníku a nárazníku. Prodejci uznávají případ jako záruku a provádějí částečné lakování vadné oblasti a navíc nainstalují těsnění mezi problémové prvky.
Skleník Nissan Juke způsobuje v zimě nepříjemnosti kvůli zamrzání zámků předních dveří. Dveře se přestanou otevírat zvenčí a po otevření zevnitř se nezavřou. Častěji problém nastává po návštěvě myčky, ale i bez ní není takový incident ojedinělý. Důvodem je pronikání vlhkosti do kabelové objímky a zamrzání. Nahromadění velkého množství vlhkosti v prostoru dveří je indikováno sklem, které po sklopení vyjde vlhké.
Dalším zimním překvapením je prasknutí zrcadlového prvku bočních zrcátek. Problém nastává častěji na levém zrcátku po sklopení. V některých případech se po zapnutí elektricky vyhřívaných zrcátek objevila prasklina. Nový zrcadlový prvek bude stát 1800 – 1900 rublů.
Několik majitelů je zmateno výskytem známek kovové koroze na svaru zadních sloupků zakrytých dveřmi zavazadlového prostoru.
Zvláštnost aerodynamiky a podle toho i rozložení proudění vzduchu pro ty, kteří rádi jezdí otevřená okna nezbývá nic jiného, než nainstalovat deflektory větru. V opačném případě můžete při použití myčky skla nebo za deště navlhnout na sklo předních dveří.
S nástupem chladného počasí začíná plast v kabině vrzat. Často se v okolí objevuje chrastění přístrojová deska, rádia a airbagy přední spolujezdec. Skřípání zjištěné jako skřípání pravé zadní části je způsobeno západkou opěradla zadního sedadla. Mazání pantů pomůže eliminovat vrzání. V zimě také začíná vrzat vnější plastový lem ve spodní části čelního skla.
Plastové sklíčko ukazatelů rychlosti a rychlosti se snadno poškrábe při pokusu setřít prach suchým hadříkem. Sklo je lepší čistit vlhčenými ubrousky.
Knoflík řazení se začne časem odlupovat. Prodejci to neuznávají jako závadu a odmítají vyměnit rukojeť v rámci záruky.
Majitelé Nissanu Beetle s koženým čalouněním si občas stěžují na vytahování kůže na sedáku řidiče. Na několika Juke s najeto více než 10 tisíc km s příchodem prvních mrazů prasklo čalounění na straně sedáku řidiče. Prodejci uznávají toto pouzdro jako záruku a vyměňují čalounění.
Při změně teplot v chladném období se může v prostoru mezi střechou a čalouněním stropu objevit kondenzace. Vlhkost si obvykle najde cestu ven přes přední hledí.
Senzor venkovní teplota vzduch často začíná ukazovat nesprávné údaje, což zase vede k nesprávnému fungování klimatizace. V zimě může v důsledku „závady“ v elektrické části klimatizace přestat proudit teplý vzduch do kabiny. Po zahřátí vozu se obnoví funkčnost topení.
Často se „zasekává“ a hlavní jednotka– obrazovka ztmavne, při procházení rozhlasovými stanicemi se vypne a začne se restartovat. Jedná se především o problém s Nissan Beetles vydanými v období zima-jaro 2012. Pokud se závada potvrdí, prodejce rádio vymění.
Mnoho majitelů se po 10-11 měsících používání vozu potýká s rychlým vybitím původní baterie. "Originální" elektroinstalace elektrické dráty z distribučního bloku, ochucený tlustým svitkem elektropásky, kritice neobstojí. V ideálním případě by toto „umění“ mělo být zakryto plastovým krytem.
Čím je Nissan Juke připraven potěšit. Takže je to srovnávací nízká spotřeba palivo. Brouk s atmosférický motor a manuální převodovka spotřebuje cca 8-9 litrů paliva ve městě a 6-7 litrů na dálnici. S CVT se spotřeba ve městě zvyšuje o 0,5 - 1 litr. Přeplňovaný Beetle je žíznivější, ve městě si vystačí s 12-14 litry a na dálnici s 8-10 litry.
Závěr
Sto problémů, jedna odpověď. Problémy nastávají častěji v zimě s příchodem mrazů. Ukázalo se, že Zhuchek miluje teplo, nemá rád kruté ruské zimy. Pro Brouka je lepší strávit tento čas „hibernací“.
Pojďme se bavit o funkcích juniorský crossover Nissan s nejvýraznějším a nejkontroverznějším designem a také nuancemi výběru takových ojetých vozů na základě zkušeností jejich majitelů.
Oblíbený u žen
Letos v létě nejexcentričtější crossover opět vstoupil na ruský trh. značka Nissan– „zázrak s velkýma očima“ Juke. Mimořádný darebák, který loni opustil naši zemi kvůli kurzovým rozdílům, které ji příliš prodražily, je nyní zákazníkům nabízen za cenu 1 099 000 rublů.
Těch pár automobilových nadšenců, kterým se design SUV líbil, má však mnohem dostupnější alternativu – ojetý Juke. Ostatně tento model se u nás prodával již dříve. Juke se poprvé objevil na ruský trh v roce 2011 jako duchovní nástupce kdysi oblíbeného „dámského“ modelu Micra, jehož prodej byl ukončen v roce 2010.
Ale má cenu se s takovým 5-6letým dít? kompaktní crossover? A nebudete pak muset vyhazovat peníze na řešení problémů, které jste zdědili po předchozích majitelích auta? Tyto problémy jsme vyřešili a řekneme vám, jak si vybrat ojetý Nissan Juke, abyste toho později nelitovali.
Pozadí
Předzvěstí sériového Nissanu Juke, který byl poprvé představen v roce 2010 v Ženevě, byl podobný koncept Qazana. Poprvé zde tento bílý crossover se zadními otevíracími dveřmi a červenobílým interiérem debutoval na autosalonu ve Švýcarsku v roce 2009. Japonci vyrobili prototyp o něco více než 4 m dlouhý z profilu jako zvýšené dvoudveřové kupé a místo obvyklé masky chladiče umístili do předního nárazníku pět velkých otvorů pro přívod vzduchu.
Sériový Juke je postaven na stejné globální platformě Renault/Nissan B jako modely Note a Tiida. Anglické sloveso to juke, které odpovídá jeho názvu, lze přeložit jako „překonat překážky“. A pro tento crossover dali inženýři Nissanu vše, co potřeboval. Může být buď s pohonem předních kol, nebo s elektronický systém Pohon všech kol All-Mode 4×4-I s vektorovým řízením trakce. Ten rozděluje točivý moment mezi nápravy a vrací až 50 %.
Pod kapotou Juka s možností výběru manuálu nebo variátoru byly k dispozici benzinové čtyřky 1,6 - 94 koní a 117 koní atmosférické a 190 koní přeplňované. S nimi, stejně jako s verzí 200 koní na Juke Nismo, se model oficiálně prodával v Rusku. Na jiných trzích byl crossover k dispozici také s naftovým motorem 1,5 o výkonu 110 koní a motorem o výkonu 114 koní vypůjčeným od Tiida a Note. benzínový motor 1.5.
V roce 2014, kdy byl model aktualizován, se pod kapotou objevil malý motor o výkonu 115 koní. benzínový turbo motor 1.2 DIG-T. Juke s tímto motorem se mimochodem nikdy nedostal do Ruska. Během restylingu modelu Japonci vylepšili 1.6 turbo-čtyři a převodovka pohonu všech kol. Externě dostal crossover upravené osvětlovací zařízení, revidované nárazníky, disky kol jiný design a rozšířené vybavení.
Je tam všechno!
Navzdory tomu, že v Rusku se Juke oficiálně prodával pouze s motory 1.6, na sekundárním trhu máme vozy s téměř všemi motory, s výjimkou přeplňované 1.2. Takže pokud chcete, můžete najít auto s 1,5litrovým benzínem ( 1,5% ) nebo "renomovaný" dieselové jednotky (0,5% ). První mají převážně pravostranné řízení, soukromě dovezené z Japonska, a ty druhé mají zcela levostranné řízení. Nejčastější možností je crossover s atmosférickou 1.6 o výkonu 117 koní. To jsou ty, které se prodávají nejvíce ( 78% ). Turbo verze s motorem o výkonu 190 koní jsou v reklamách mnohem méně obvyklé ( 16% ).
„Základní“ vozy se sníženým atmosférickým sáním 1.6 a manuální převodovkou se na sekundárním trhu vyskytují zřídka ( 4% ) a špičkové verze Nismo o výkonu 200 koní s počtem najetých kilometrů je nyní těžké najít. Vzhledem k tomu, že Juky nejčastěji kupovaly ženy a ženy s okem pro městské použití, je většina používaných SUV vybavena převodovkami CVT ( 73% ). Asi třetina vozů s manuální převodovkou ( 27% ). Převážnou část nabízených ojetých "Juků" tvoří vozidla s pohonem na jedno kolo ( 85,5% ). Dražší verze s pohonem všech kol jsou na sekundárním trhu zastoupeny v menšině ( 14,5% ).
Žádná rez
Tělo crossover Nissan Juke díky oboustranné galvanizaci kovu, ze kterého je vyroben, a speciálním základním nátěrům pod nátěrovými vrstvami dobře odolává korozi. Ani na prvních autech přivezených do Ruska před 6 lety možná nenajdete ani stopu rzi. A pokud se o něj majitel či paní o vůz staral, pravidelně ho myl, zvláště v zimě, kdy se silnice často polévají činidly, pak i chrom na emblémech může zůstat v původní podobě. Méně starostlivým majitelům crossoverů se odlupuje nebo bublá.
Při prohlídce auta, které se vám líbí, byste se měli ujistit, že na površích jeho karoserie nejsou žádné „štěnice“, které by byly vystaveny „ohni“ od kamenů létajících zpod kol. Dokonce i slušná ochrana kovu může být ohrožena v oblastech se silným odlupováním laku. Pokud je nenastartujete a včas neopravíte, pak by auto nemělo mít v budoucnu problémy s korozí. Pokud se však na „Juce“ nacházejí místní ohniska „červeného moru“, nerovné mezery mezi panely karoserie a také jiný odstín v barvení je lepší přejít ke zkoumání dalších možností. Tento měl s největší pravděpodobností nehodu, po které byl evidentně špatně opravený a špatně nalakovaný.
Motory
U nás se Juke prodával se stejným objemem benzinové motory 1.6: přirozeně plněný 117 k (HR16DE) a jeho snížená verze 94 k, stejně jako přeplňovaný 190 k (MR16DDT). Oba jsou inline čtyřky s řetězový pohon Rozvodový řemen Na atmosféricky plněných verzích řetěz v ceně 5 400 rublů vydrží s motorem klidně 250 000 km, ale u vozů s turbodmychadlem z prvních šarží roku 2011 by se mohl přetrhnout při nájezdu až 50 000 km. Nissan problém vyřešil zesíleným rozvodovým řetězem za 5 900 rublů a bezplatnou výměnou pohonu v rámci svolávací akce.
Obecně jsou oba motory docela spolehlivé, ale jako praví obyvatelé města nemají rádi zimu a zvláště dlouhé výlety v mrazu. U vozidla s nasáváním může po několika hodinách jízdy po dálnici sestava škrticí klapky zamrznout. Příznaky se objevují v následujícím pořadí: ztráta trakce, požár Zkontrolujte světlo motoru na palubní desce a poté motor zastaví. Nelekejte se. Stačí počkat, až se jednotka zahřeje pod kapotou, a pak jet dál. U turbomotoru může být vlivem kondenzace, která za studena houstne a ucpávala trubku odvětrávání klikové skříně, vytlačena olejová měrka, čímž dojde k potřísnění celého motorového prostoru olejem. Ne fatální, ale extrémně nepříjemné.
Kromě toho se může turbomotor zastavit kvůli odpojení držáku snímače plnicího tlaku od potrubí sacího systému. Je pravda, že u většiny vozů byla tato jednotka také vyměněna během servisní kampaně. Nebylo by však od věci zkontrolovat vůz před nákupem, zda není „zapojen“ do různých typů recenzí Nissan. Ostatně turbo Juki byly odvolány z jiných důvodů. Například kvůli možným únikům paliva v rampě kvůli špatné montáži snímače tlaku paliva. Ale turbodmychadlo od 89 200 rublů pro taková auta je překvapivě spolehlivé. Servisní pracovníci si nepamatují případy jeho výměny na tomto modelu.
Nezávislá údržba takových motorů je však plná nepříjemných následků. Je to vzácná garážová služba, která ví, že utahovací moment zapalovacích svíček na motorech Dzhuka, stejně jako u motorů Ixtrail a Qashqai, je malý a omezený. Nadměrná síla při výměně zapalovacích svíček může mít za následek ztrátu těsnosti chladicího systému. Příznaky takového problému jsou nerovnoměrný chod motoru a hořící kontrolka Check engine na palubní desce. A když, když doplníte plyn, uvidíte, že se objeví bublina expanzní nádoba, pak mohou být opravy motoru docela drahé.
A kolik to bude stát, vám řeknou v technickém centru prodejce Nissan po „předprodejní“ diagnostice vozu v ceně od 3 000 do 5 000 rublů. Než auto pojedete na takovou kontrolu, ujistěte se, že jeho otáčky motoru „neplavou“ nečinný pohyb, žádné otřesy, žádný cizí hluk, žádné pískání hnacího řemene a žádné úniky oleje ani na samotné jednotce, ani pod ní. Nebuďte příliš líní podívat se pod auto, protože všechny úniky kapalin jsou i pod ozdobnými kryty motorový prostor Skončí pod autem.
Varianty s převodovkou
Manuální převodovky Juka – 5stupňové (RS5F) u atmosférických verzí a 6stupňové (RS6F) u přeplňovaných – nezpůsobí potíže. Pokud, až přijde čas, budete muset vyměnit spojku. Ale není to tak drahé - od 9 600 rublů za koš a disk. A to pravděpodobně nebude vyžadováno častěji než jednou za 100 000 km. A výměna oleje v manuální převodovce po 90 000 km dokáže zbavit i hluku ložiska vstupní hřídele, pokud se objeví. Pokud si jej předchozí majitelé vozu nepletli s SUV, pak nebudou žádné potíže s vícelamelovými spojkami zadní nápravy, které jsou nedostatečně chráněny před vodou a nečistotami, každá stojí 81 000 rublů.
Ale k výběru aut s CVT, která je u nás běžná, je třeba přistupovat s velkou opatrností. Nejspolehlivější je bezestupňová převodovka Jatco JF011. Dokáže věrně sloužit až 200 000 km, než budou jeho součásti vyžadovat výměnu kvůli opotřebení. Ten je ale použitelný pouze pro Nissan Juke s pohonem všech kol a turbomotorem. Nejběžnější variátor „Juka“ Jatco JF015 je modernější a složitější. Tím je méně spolehlivý. Před většími opravami může ujet jen 100 000 km. Pro ty, kteří mají rádi agresivní jízdu a náhlé starty ze semaforů, je nepravděpodobné, že by vstupní hřídel za 7 000 rublů vydržel více než 40 000 km. A známkou potřeby jeho výměny bude hučení ložiska za 2300 rublů. Ostatní ložiska mohou hučet kvůli znečištěnému oleji v krabici.
Pokud tedy vůz, který se vám líbí, nemá servisní knížku nebo již dlouhou dobu nemá žádné značky údržby od prodejce, existuje vysoké riziko nákupu vozu s CVT, což může vyžadovat náhlé náklady na opravy od 110 000 do 180 000 rublů kvůli zlomenému pásu. Nebo dokonce úplně vyměnit krabici za 300 000 rublů. Ne každý prodejce Nissan má vybavení, které vám umožní podívat se dovnitř převodovky a říct, jak dlouho vydrží. Absence trhnutí během pohybu a cizího hluku v různých polohách páky, stejně jako její olej, může nepřímo říci o zdraví krabice. Zpočátku je červená a časem zčerná. Ale tmavá barva olej není tak špatný jako jeho vůně. Pokud vaše měrka oleje CVT zapáchá, jako by se něco pálilo, jděte se podívat na jiný Juke. Tomuto autu už zapálil řemen a oprava převodovky je jen otázkou času.
Odpočinek
Podvozek Dzhuk je ještě odolnější než u Qashqaie. Do 100 000 km s tím nebudete muset nic dělat. Je tu však jedna věc slabost v předním zavěšení jsou stejně jako Qashqai opěrná ložiska vzpěr špatně chráněna před nečistotami. Mohou začít křupat na 50 000 km a stojí 2 200 rublů. Ale výměna pák za cenu 7 200 rublů v důsledku opotřebení tichých bloků se bude muset postarat o blíže 100 000 km. Tlumiče stojí 8 600 rublů vpředu a nejméně 5 000 rublů vzadu, stejně jako kulové čepy, a může být nutné je použít blíže k 130 000 km. V zadní odpružení blíže k 70 000 km může v důsledku opotřebení tichých částí pomocný rám na nerovných površích tupě klepat. Nový bude stát nejméně 20 500 rublů.
Juke, bohužel, není bezúhonný v každodenních maličkostech. Nejznámější je zamrzání kabelů pohonu zámky dveří v zimě, kdy se kvůli tomu nedá do auta dostat nebo ho nelze zavřít. Pokud nebyly ošetřeny silikonovým mazivem, pak voda pronikající přes slabé těsnění oken odvede svou zhoubnou práci. Další menší problém Dzhuku znají i řidiči Qashqai – vrzání hřídele řízení kvůli špinavé botě. Bude se muset pravidelně čistit a mazat silikonem. A u vozů s vícenásobným volantem byste měli zkontrolovat činnost všech tlačítek na volantu. Stává se, že se kontakty kabelu sloupku řízení roztřepí a nefungují.
Jak moc?
Za použité Juki nyní požadují od 450 000 rublů. Jedná se o vůz s motorem o výkonu 117 koní a manuální převodovkou z prvních šarží, které k nám do Ruska dorazily v roce 2011. Taková auta mají najeto minimálně 80 000 km a vypadají docela slušně. Ceny za SUV se stejným nasávaným motorem a CVT začínají přibližně na 550 000 rublech. Výkonné přeplňované Juki s pohonem předních kol lze nalézt za o něco méně než 600 000 rublů a cenovky pro pohon všech kol 190 koní začínají tímto číslem. Za poslední verze z let 2014-2015 s nájezdem od 20 000 do 40 000 km žádají zhruba milion. Jde především o crossovery s pohonem předních kol s atmosférickým 1.6 a CVT.
Naše volba
My v Am.ru jsme přesvědčeni, že přepracovaná první generace Qashqai se nejlépe hodí pro roli malého ojetého crossoveru Nissan. Při stejném stáří a podobné ceně bude větší, což znamená prostornější a prostornější. Ano a pevnější. Pokud jste však dívka, které se Juke opravdu líbí, pak vám radíme podívat se blíže na vozy s oficiálně dodávaným motorem 1.6 o výkonu 117 koní a CVT. Ty s jedním majitelem v titulu a najetými kilometry do 100 000 km lze nalézt od 580 000 rublů. V tomto případě rok výroby ve skutečnosti není tak důležitý. Karoserie by byla neporušená, bez rzi, poškození nebo stop nekvalitní opravy a motor a variátor jsou v dobrém provozním stavu.
Při zvažování různých nabídek na sekundárním trhu je lepší dát přednost vozu s transparentní servisní historií a servisní knížka se značkami pravidelné údržby. Tato možnost slibuje méně problémů, protože při každé údržbě musí technická centra Nissan provést komplexní kontrolu stavu vozidla: od motoru a převodovky až po zavěšení a lak. Pokud jsou zjištěny závady, oficiální prodejce doporučuje majiteli, aby je odstranil, a odpovídající poznámky se objeví v servisní historii. To znamená, že pravděpodobnost nákupu „prase v pytli“ je minimalizována.