Slavná německá automobilka vydala nové BMW X1 2016-2017 modelový rok. Mezinárodní představení crossoveru se uskuteční na autosalonu ve Frankfurtu na podzim roku 2015. Zástupci společnosti hlásí, že prodej nového BMW X1 v Evropě začne v říjnu tohoto roku.
A tady nové BMW X1 2 v Rusku bude k dispozici až koncem tohoto roku nebo začátkem příštího roku. Podle předběžných údajů dosáhne cena BMW X1 2. generace na evropském trhu 28 tisíc eur. SUV se bude montovat v automobilce v Regensburgu (Německo).
Nové BMW X1 2016-2017 s indexem karoserie F48 obdrželo nová platforma UKL s pohonem přední nápravy. Připomeňme, že předchůdce byl postaven na základě podvozku BMW řady 3 Touring. Ale nový produkt je založen na platformě, která byla použita pro Vývoj BMW 2-Série Aktivní Tourer. Postaveno na stejném vozíku novou verzi Mini. Pravda, výrobce neopustil ani verzi xDrive s pohonem všech kol, která se bude také prodávat.
Vzhled, rozměry a světlá výška
Použití jiné platformy vedlo k délce a Rozvor Druhá generace BMW X1 se zmenšila. Zároveň se zvětšila výška a šířka. Takhle vypadají rozměry BMW X1 2016-2017:
- délka – 4 439 mm;
- šířka – 1 821 mm;
- výška – 1 598 mm;
- rozvor – 2 670 mm.
Světlá výška nového BMW X1 modelového roku 2016-2017 je 183 milimetrů.
Modernizovaný crossover dokonale zapadá do firemní řady off-roadových modelů. Připomeňme, že kromě X1 zahrnuje také modely BMW X3, X4, X5 a X6. Vpředu dostalo nové BMW X1 (F48) masivní masku falešného chladiče, velký nárazník s velkým přívodem vzduchu a kulaté mlhovky. Krásně vypadají i přední světlomety s LED DRL ve formě prstenců (volitelně je k dispozici i celoLED optika).
Auto lze vybavit ráfky průměr od 17 do 19 palců. Vzadu je instalována poměrně velká optika s LED výplní. Nárazník na zadní části karoserie byl také vyroben poměrně masivní, což vozu dodává další pevnost. Společnost nabízí pro nové BMW X1 12 různé odstíny těles, z nichž 10 získalo kovový efekt.
Výzdoba a vybavení interiéru
Přestože se délka karoserie crossover zmenšila, uvnitř se stala pohodlnější. Přední sedadla jsou umístěna ve vyšší výšce (+36 mm) a v zadní řadě byl stejný nárůst o celých 64 mm oproti modelu předchozí generace.
Uvádí se také množství prostoru pro nohy zadní cestující zvětšeno o 37 mm. Pokud si objednáte dražší druhou řadu (za příplatek), může toto číslo dosáhnout 66 mm, protože tato pohovka se může posunout v podélném směru o 130 mm. Objem kufru BMW X1 v normální poloze opěradel druhé řady je 505 litrů, ale po sklopení se toto číslo zvýší na 1 550 litrů. Za příplatek nabízejí Němci elektrický pohon páté dveře. Obdobný systém sklápění si můžete objednat i pro zadní opěradla.
Je prostě zbytečné mluvit o kvalitě materiálů používaných při výzdobě interiéru. Designéři také odvedli skvělou práci. Působivá je ergonomie sedadla řidiče a promyšlené provedení i těch nejmenších dokončovacích detailů. Vše nám zde připomíná, že BMW X1 je prémiový crossover.
Vnitřní výbava je poměrně bohatá. Takže už v počáteční konfigurace Nové BMW X1 2016-2017 je k dispozici s klimatizací, dešťovým senzorem, proprietárním systémem iDrive s 6,5palcovým displejem a látkovým čalouněním. Za příplatek výrobce nabízí 8,8palcový displej multimediálního systému, ovládání klimatizace s rozdělením na zóny, elektrická přední sedadla, kameru. zpětný pohled, čalounění z pravé kůže, promítací plátno, zadní senzory parkování, parkovací asistent, adaptivní tempomat a mnoho dalších zajímavých systémů.
Motory, odpružení a spotřeba paliva BMW X1
Technický Vlastnosti BMW X1 2016-2017 modelový rok předpokládají použití pohon předních kol. K dispozici je také modifikace se zásuvným pohonem obou náprav (elektrohydraulický lamelová spojka, který v případě potřeby přenáší až 100 % točivého momentu na zadní nápravu).
V přední části vozu je zavěšení založené na vzpěrách MacPherson a vzadu je víceprvkové s tlumiči a pružinami umístěnými samostatně. Vývojáři se rozhodli vybavit vůz ocelovými a hliníkovými rameny zavěšení.
Je pozoruhodné, že použití podvozku s pohonem předních kol nezabránilo německým specialistům v dosažení optimálního rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravy, toto číslo je 50:50. Inženýři také hlásí vynikající tuhost karoserie a nízké těžiště BMW X1 2. generace.
Nové BMW X1 se ihned po vstupu na trh bude prodávat s dvojicí zážehových a třemi naftovými motory. Všechny mají čtyři válce a jejich zdvihový objem je 2,0 litru. Tyto pohonné jednotky jsou kombinovány s 6stupňovou manuální převodovkou a 8stupňovou manuální převodovkou. automatická převodovka Steptronic
Benzín Úpravy BMW X1:
- sDrive20i – 192 „koní“, točivý moment 280 Nm, zrychlení na stovky trvá 7,7 sekundy a spotřeba paliva je smíšený cyklus– 5,9 litru na sto;
- xDrive20i – výkon 192 a tah 280 Nm, zrychlení na 100 km/h je 7,4 s, spotřeba paliva přibližně 6,4 litru;
- xDrive25i – 231 koní, maximální tah 350 Nm, zrychlení z nuly na stovky – 6,5 sekundy a spotřeba benzínu – minimálně 6,5 litru v kombinovaném cyklu.
Diesel BMW X1 2016-2017:
- sDrive18d – 150 „koní“, tah 330 Nm, zrychlení na stovky za 9,2 sekundy, deklarovaná spotřeba – 4,1 litru na sto;
- xDrive20d – 190 koní a 400 Nm točivého momentu, zrychlení na 100 km/h – 7,6 sekundy a spotřeba – od 4,6 litru v kombinovaném cyklu;
- xDrive25d – výkon 231 a tah 450 Nm, na první stovku zrychlí za 6,6 s, spotřebuje asi 5,2 litru nafty na 100 kilometrů.
Postupem času bude firma nabízet i úpravy s naftovými a benzinovými pohonnými jednotkami o objemu 1,5 litru se třemi válci. Výkon benzínového BMW X1 sDrive16d bude 116 koní, ale BMW diesel X1 sDrive18i vyvine 136 „koní“. Oba motory budou kombinovány s 6stupňovou manuální a automatickou převodovkou Steptronic.
Cena: od 1 980 000 rublů.
Velmi populární mezi mladými lidmi v Rusku vůz BMW X1 2018-2019 F48 kombinuje kvalitu a dobrá sada funkcí. Má to své výhody i nevýhody a to je vše, o čem se zde budeme bavit.
Design
Vzhled byl podroben menší modernizace v roce 2014 a byl představen na autosalonu v Detroitu. Auto má Nový design disky a drobně se změnily i designové detaily, ale zároveň neztratil styl a dynamiku. Obecné obrysy karoserie z něj dělají skutečného mistra na silnici, ale jeho rozměry jsou jasně nižší než u jiných podobných bratrů.
Obličej je vybaven velkým nárazníkem a zdobí jej charakteristická maska chladiče, která je v automobilovém světě pravděpodobně nejznámější. Hodně pozornosti přitahuje optika hlavy– andělské oči zná každý. Nechybí ani přívody vzduchu s chromovaným lemováním nahoře. Optika může být plně LED, ale pouze za příplatek.
Při pohledu na model z profilu si všimnete poměrně širokých dveří, velkých oblouků, ve kterých jsou 17-ti kol, ale vejdou se i větší. Auto z profilu opravdu vypadá jako prémiový model, kazí to celkové rozměry. Zadní konec vybaven volitelnou LED optikou, stylovými liniemi nárazníku a pohodlnými dveřmi zavazadlového prostoru.
Rozměry přechodu:
- od přední k zádi - 4439 mm;
- šířka – 1821 mm;
- od země k hornímu bodu - 1598 mm;
- rozvor – 2670 mm;
- světlá výška - 183 mm.
Technické vlastnosti BMW X1 F48 2018-2019
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 2,0 l | 150 hp | 330 H*m | 10,4 sec. | 200 km/h | 4 |
| Benzín | 2,0 l | 192 koní | 280 H*m | 7,9 s | 215 km/h | 4 |
| Benzín | 2,0 l | 231 koní | 350 H*m | 6,7 sekundy | 230 km/h | 4 |
Na trhu v Rusku existuje velký výběr motory pro tento model. K dispozici jsou 3 typy benzínových motorů a 2 dieselové motory. Liší se od sebe technickými vlastnostmi, které závisí na výkonu, špičkovém točivém momentu atd. Převodovka pro všechny motory je 6stupňová manuální. Je možné ji změnit na automatickou převodovku s 8 rozsahy.
Nejběžnějším motorem v Rusku je použití 4válcového benzínového motoru s výkonem až 150 koní. Vrchol točivého momentu takového agregátu dosahuje 200 Nm při 3600 otáčkách za minutu a na 100 km/h dokáže vůz zrychlit za 9,7 sekundy. Spotřeba benzínu motor BMW X1 2018 F48 150 HP je pouze 7,7 litru, což je pro automobilové nadšence větší zájem.
Nejstarší benzínový motor s výkonem 245 koní. Nízká je také spotřeba paliva – 7,8 litru. Lidé dávají přednost výkonu 150 koní, protože takový motor je spolehlivější a snadno se udržuje. Doporučeno zejména pro drsné jízdy po městě.
U dieselové motory průměrná spotřeba palivo je 5,5-5,9 litru, což je činí docela úspornými. Nedoporučují se používat, protože jsou velmi hlučné a díky nízké hlukové izolaci v autě se hluk mění v hučení. Na volnoběžné otáčky Tento druh hluku je hlasitější než při rychlosti.
Všechno benzinové motory Většinou se dodávají s pohonem všech kol, s výjimkou nejmladší jednotky, která se používá ve vozech s pohonem zadních kol.
Recenze interiéru BMW X1 F48
Pětimístný interiér je i přes kompaktní rozměry samotného crossoveru poměrně prostorný. V počáteční konfiguraci nevypadá interiér příliš vybavený. Teprve po utracení spousty peněz získá interiér vozu vzhled známý BMW, ale interiér vozu nemá žádné silné nevýhody.
Interiér je zařízen docela dobře, s nádechem sportovního stylu. Tento design nepochybně osloví mladé automobilové nadšence. Vše se děje pohodlně a pohodlně: sedadla jsou měkká, přístroje na panelu jsou dobře čitelné. Řízení vozu také nebude obtížné, a to díky plynulému otáčení volantu. Nevýhodou v interiéru je malá přihrádka na rukavice a malý počet výklenků na drobnosti.
Model dostal nová sedadla, která svou boční oporou trochu naznačují malé sportovní schopnosti vozu. Místa pro řidiče a spolujezdce je dost. Zadní řada je oproti předchozí generaci prostornější, bez problémů se do ní vejdou 3 lidé a přitom se cítí pohodlně. V zadní dveře K dispozici jsou 2 reproduktory, jeden z nich je tzv. „tweeter“. Cestující mají k dispozici vzduchové deflektory a 12V zásuvku.
Kufr vozu je poměrně prostorný, jeho objem je více než 500 litrů, a pokud je složený zadní řada, pak lze objem zvětšit na 1500 litrů, ale rovná podlaha bohužel neprojde.
V základním balíčku kupující obdrží:
- multimediální systém;
- audio systém;
- displej 6,5 palce;
- dešťový senzor;
- klimatizace;
- elektrický balíček;
- Multifunkční volant.
Placená volitelná výbava:
- multimediální systém s 8,8palcovým displejem;
- Zadní kamera;
- kožený interiér;
- samostatné ovládání klimatizace;
- pomoc při rozjezdu do kopce;
- pomoc při pohybu v provozu;
- sledování značení;
- adaptivní tempomat;
- Sledování pravděpodobnosti kolize.
Crossover pro svou třídu není příliš drahý základní vybavení budete muset utratit o něco méně než 2 miliony rublů a přesto získáte prémiové auto se skvělým designem.
Podvozek BMW X1 2018-2019 F48
Odpružení a podvozek jeho vlastnosti nejsou příliš překvapivé, ale mezi automobilovými nadšenci v Rusku nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. Crossover se chová vcelku sebevědomě jak ve městě, tak v terénu.
Jedinou nevýhodou odpružení jsou vzpěry nízké teploty Zmrznou a začnou dělat hluk, dokud je nezahřejete.
Cena a konfigurace
| Zařízení | Cena | Zařízení | Cena |
|---|---|---|---|
| SDrive18i | 1 980 000 | SDrive18i Výhoda | 2 150 000 |
| XDrive 18d | 2 320 000 | XDrive20i | 2 370 000 |
| SDrive18i Sport Line | 2 397 000 | XDrive18d Výhoda | 2 410 000 |
| SDrive18i XLine | 2 435 000 | Výhoda XDrive20i | 2 460 000 |
| XDrive20d | 2 480 000 | SDrive18i M Sport | 2 571 000 |
| Výhoda XDrive20d | 2 580 000 | XDrive18d Sport Line | 2 657 000 |
| XDrive18d XLine | 2 695 000 | XDrive20i Sport Line | 2 707 000 |
| XDrive20i XLine | 2 745 000 | XDrive20d Sport Line | 2 827 000 |
| XDrive18d M Sport | 2 831 000 | XDrive20d XLine | 2 865 000 |
| XDrive20i M Sport | 2 881 000 | XDrive20d M Sport | 3 001 000 |
Kompletní sady velké množství, nemá smysl o každém diskutovat. Všechny konfigurace a jejich ceny jsou uvedeny v tabulce výše, probereme ty základní a špičkové. Standardní modifikace SDrive18i bude stát 1 980 000 rublů s přítomností:
- automatické parkovací systémy;
- klimatizace;
- elektrické víko kufru;
- látkové potahy;
- vyhřívané trysky;
- automatické nastavení sklonu světlometů;
- elektronický stabilizační systém.
Špičková konfigurace XDrive20d M Sport stojí 3 001 000 rublů, přičemž za tyto peníze se přidávají následující:
- tempomat;
- systém start-stop;
- sportovní sedadla;
- kombinovaný salon;
- vícenásobný volant;
- LED optika;
- dešťový senzor.
Existuje mnoho možností, cena s nimi stoupne na 4 miliony rublů. Volitelné vybavení: vyhřívaný volant, bezklíčový vstup, zadní kamera, kožené čalounění, panoramatická střecha, navigační systém, 19-palcový litá kola, elektricky nastavitelná sedadla s pamětí, hlídání mrtvého úhlu a systém prevence kolize.
Druhá generace BMW X1 2018 se v různých ohledech zlepšila; je to docela vynikající auto do města, ale nezapomínejte na konkurenty, jsou tam i slušné crossovery. Co říkáte na tohle auto?
Video
BMW X1 světlá výška nebo světlá výška, stejně jako u každého jiného osobní automobil je důležitým faktorem na našich silnicích. Je to stát povrch vozovky nebo jeho úplná absence vyvolává zájem ruských automobilových nadšenců o světlou výšku BMW X1 a možnost zvýšení světlé výšky pomocí distančních podložek.
Pro začátek stojí za to říct to upřímně nemovitý Světlá výška BMW X1 se mohou výrazně lišit od údajů uváděných výrobcem. Celé tajemství je v metodě měření a kde měřit světlou výšku. Skutečný stav věcí proto zjistíte pouze tak, že se vyzbrojíte metrem nebo pravítkem. Oficiální odbavení BMW X1 různé generace je jiný. Dokonce různé modifikace mají určité rozdíly v lumen.
- Světlá výška BMW X1 E84 od roku 2009 - 194 mm
- Světlá výška BMW X1 restyling E84 z roku 2012. - 179 mm
- Světlá výška BMW X1 F48 od roku 2015 - 183 mm
Někteří výrobci používají trik a deklarují velikost světlé výšky v „prázdném“ autě, ale v reálný život Máme kufr plný nejrůznějších věcí, cestujících i řidiče. Čili v naloženém autě bude světlá výška úplně jiná. Dalším faktorem, který málokdo bere v úvahu, je stáří vozu a opotřebení pružin – jejich „prověšení“ vlivem stáří. Problém lze vyřešit instalací nových pružin nebo zakoupením rozpěrek prověšené pružiny BMW X1. Distanční vložky umožňují kompenzovat prověšení pružiny a přidat několik centimetrů světlé výšky. Někdy i centimetr parkování u chodníku dělá rozdíl.
Ale neměli byste se nechat unést „zvedáním“ světlé výšky BMW X1, protože distanční podložky pro zvýšení světlé výšky jsou zaměřeny pouze na pružiny. Pokud nevěnujete pozornost tlumičům, jejichž dráha je často velmi omezená, může nezávislé vylepšení odpružení vést ke ztrátě ovladatelnosti a poškození tlumičů. Z hlediska průchodnosti terénem je vysoká světlá výška v našich drsných podmínkách dobrá, ale vysoké rychlosti Na dálnici a v zatáčkách dochází k vážnému houpání a dodatečnému naklánění karoserie.
Videa demonstrující jízdu BMW kvalita X1 na diagonálním zavěšení.
Každý výrobce automobilů při navrhování odpružení a výběru světlé výšky hledá střední cestu mezi ovladatelností a průchodností terénem. Snad nejjednodušší, nejbezpečnější a nejnenáročnější způsob, jak zvýšit vůli, je nainstalovat kola s „vysokými“ pneumatikami. Výměna kol usnadňuje zvýšení světlé výšky o další centimetr. Nezapomeňte, že první generace X1 měla zadní pohon jako hlavní a v případě potřeby byl připojen přední konec. Druhá generace se dočkala opačné situace. Nyní jsou poháněna přední kola a zadní kola jsou připojena v režimu off-road. V tomto ohledu se výrazně změnila konstrukce podvozku a zavěšení.
Aktualizované BMW X1 bylo oficiálně odtajněno 28. dubna 2019. Jeho prodej v zemích starého světa odstartuje v polovině léta a dříve než tuzemský oficiálních prodejců, auto dorazí až na podzim. Model je prvním restylingem druhé generace, která debutovala v roce 2015. Za zmínku stojí, že výrobce přistoupil k modernizaci poměrně komplexně. Auto obdrželo nová krabice variabilní převody, aktualizovaný interiér, rozšířený seznam doplňkové vybavení a přepracovaný vzhled. Stejně jako ostatní modely dostala X1 design v aktuální verzi korporátního stylu. Zvětšené a téměř srostlé „nozdry“ falešné masky chladiče upoutají pozornost. Světlomety změnily svůj design. Dostaly větší zaostřovací čočky a hranaté výseče LED světel pro denní svícení. běžící světla. Změnil se a přední nárazník. Kulaté bloky z něj zmizely mlhovky. Místo toho můžete vidět malé části LED umístěné mnohem níže.
Rozměry
BMW X1 je kompaktní pětimístný crossover prémiová třída. Po restylingu měří 4447 mm na délku, 1598 mm na výšku, 1821 mm na šířku a 2670 mm mezi páry kol. Světlá výška není příliš vysoká, zvláště ve srovnání s konkurenty ve své třídě. Ve výbavě je mezi dnem a povrchem vozovky pouhých 183 milimetrů. Od druhé generace se X1 vyrábí na platformě UKL s pohonem předních kol, což znamená atypický, např. Německý výrobce, přední příčné uspořádání přední jednotka. Rozložení zavěšení se také stalo běžnějším. Přední náprava má vzpěry McPherson a zadní náprava má víceprvkovou architekturu. Dokola jsou instalovány dvojčinné tlumiče a vinuté pružiny.
Velikost kufru je impozantní. Se zvednutými opěradly druhé řady sedadel a naloženými pod zadní policí může vůz poskytnout až 505 litrů. Pokud darujete zadní sedadla a sklopením opěradel se dostanete až na 1550 litrů.
Specifikace
Při zahájení prodeje výrobce oficiálně oznámil jen pár pohonné jednotky. Základní verze BMW X1 dostane 1,5litrový dieselová jednotka se třemi válci. Vyvine výkon 116 koní a točivý moment 270 Nm. Jestliže byl před restylingem vybaven pouze šestistupňovou manuální převodovkou, nyní je za příplatek nabízen se sedmistupňovým předselektivním robotem se dvěma spojkami. Pohon je výhradně přední. V této konfiguraci bude crossover schopen zrychlit na stovky za 11,5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 190 km/h. Spotřeba paliva bude v kombinovaném cyklu 4,4 litru na sto. Starší verze dostanou mnohem výkonnější dvoulitrovou řadovou čtyřku. Vyrábí již 231 koňská síla a tahu 450 Nm. Dodává se s osmistupňovou hydromechanikou automatická převodovka variabilní převody a proprietární full xDrive. Tato verze zrychlí z nuly na 100 km/h za 6,6 s, dosáhne 235 km/h a ve stejném režimu spotřebuje 5,2 litru na sto.
Zařízení
Pro BMW X1 je k dispozici široká škála příplatkové výbavy. Po restylingu do něj bylo přidáno několik nových položek. Na objednávku se tak stala nová zpětná zrcátka. Mají zabudovaný malý projektor, podsvícený v podobě indexu modelu a žárovky v klikách dveří. Změnil se i multimediální systém. Ve výchozím nastavení má 6,5palcový displej. Za příplatek si můžete objednat obrazovku s úhlopříčkou 8,8 nebo dokonce 10,25 palce. Přístrojová deska vybavena také obrazovkou. Standardní 2,7 nebo 5,7 palce za příplatek. K dispozici jsou mimo jiné 3 stylové pakety interiéru, volitelný snížený sportovní podvozek a výkonnější brzdy.
Video
Technické vlastnosti BMW X1
kombi 5dv
SUV
- šířka 1 821 mm
- délka 4.447mm
- výška 1.598 mm
- světlá výška 183 mm
- sedadla 5
Zdá se, že čím menší crossovery BMW, tím lépe: model X3 se chová noblesněji než X5 a právě testovaná X1 ho v některých ohledech dokonce předčí... Pro každé auto, které vypadá víceméně jako SUV , na myčce vedle redakce účtují cena pohonu všech kol- tam jsou pravidla.
Pracovníci tryskáčů a hadrů však neklasifikovali BMW X1 jako „džíp“ - vypadá výhradně jako osobní automobil. "Nefér!" - křičel jsem tiše a vyjížděl na ulici. Ve skutečnosti se jedná o skutečný, poctivý crossover.
TOTÁLNÍ PODVOD
Řeknu vám hanebné tajemství: zřídka kontrolujeme světlou výšku deklarovanou výrobcem sami. Společnosti v této oblasti nemohou zcela sprostě lhát, ale nedostanou se pod klikovou skříň. zadní náprava, hledat nepodstatný rozdíl mezi životem a papírem je nesmyslné - vždy se to dá přičíst na vrub nějaké chybě, nicméně X1 má oficiální světlou výšku 195 mm, stejnou jako u dospělých. Na první pohled je to nějak těžké uvěřit. Navíc v tomto případě není těžké ji změřit, protože je pod celým dnem stejná. a co? Ukázalo se, že je to asi 180 mm - také to není špatné na auto bez zvláštních terénních ambicí. Nicméně, takže bez ambicí? Ano, přední převis „ha-first“ je trochu moc velký, ale navíc docela slušný světlá výška a ploché břicho sportovce má BMW X1 také kompetentně vyladěnou konstantu pohon čtyř kol. Na zemi umožňuje razantní uklouznutí, ale nedovolí vám kopat.
MAJÍ Hlupáci ŠTĚSTÍ?
V praxi vypadala offroadová část testu takto: brázdili jsme opuštěný lom, chvílemi jsme viseli na písečných hřebenech, ale pokaždé z nich bez pomoci sklouzli. Bývalí přespolní motorkáři přestali trénovat a koukali na nás jako na šťastlivce. Vlastně zvenčí bylo stěží pochopitelné, proč tohle BMW tak drze dovádí mimo asfalt. To samé pro nás zajímavý bod stal se viset zadní kolo. Uvědomil jsem si, že s přední nápravou strmě spuštěnou dolů a zadní volně plovoucí ve vzduchu, je nepravděpodobné, že by crossover mohl couvat dozadu, připravoval jsem se na závratný sjezd. Ale přesto jsem se snažil dát zvrátit- a byl ohromen. Jakmile jste sundali nohu z brzdového pedálu, „Němka“ sama vylezla na horu. Pravda, po všech našich dobrodružstvích byla spodní část nárazníku plná písku, ale na tom není nic špatného. Nyní, pokud bychom lezli po tvrdé zemi nebo kamenech, museli bychom se dívat na obě strany.
Přísně vzato, benzínový V6 má jen jedno plus – dělá Cherokee tišším 
PUSŤ VOLIDLO, ŘIDIČE
Bavoři jsou samozřejmě tradičně silní na asfaltu. Ale poslední generace X5, stejně jako nový model X6 („auto snů“ podle mnoha, ale většinou nikdy nejezdených uživatelů Runetu) mají nepříjemnou vlastnost. Mluvím o způsobu přenášení všech vyjetých kolejí, všech nerovností volant. Předpokládá se, že tento druh ostření - zadní strana ovladatelnost. Ale ještě si pamatuji stará BMW, která měla citlivou řízení z nějakého důvodu nezahltil řidiče zbytečnými informacemi. X1 se tedy vyrábí podle starých dobrých tradic. Je středně ostrý, ale nepřipomíná vám píseň se slovy „Drž se pevně volantu, řidiči!“ Ale odpružení - ano, je typicky bavorské.
CESTA MALÝCH TRHLIN
Všechny drobné nerovnosti, všechny praskliny byly naše, jako by zapomněli dát pružiny do zavěšení. Na zakázáno Rychlosti podle dopravních předpisů v oblasti 160-180 kilometrů za hodinu se ukázalo, že zdánlivě hladká trať sestává výhradně z malých trhlin. Velké nerovnosti ale auto zvládá noblesně. Natolik, že existuje pokušení na zpomalovačích vůbec nebrzdit. Pro Evropu je takové nastavení pravděpodobně ideální. A u nás - no, u nás se dá zvyknout za pár dní. Obecně platí, že ovládání je chutné, s akcentem pohonu zadních kol. Je ještě lepší než u BMW X3 – přirozeně je těžiště níže. Samozřejmě, pokud jedete po sportovní dráze – a to jsme udělali i my – máte pocit, že počítač násilím táhne auto na ideální trajektorii. Řidič, který se považuje za profíka, to bude naštvat. Elektronický systém stabilizace je velmi pokročilá a pokaždé dusí řidičovo nadšení novým způsobem, přičemž bere v úvahu nuance situace. No, můžeš to vypnout. Všimněte si ale, že to funguje adekvátně a v reálu pravděpodobně zachrání minimálně nejedno tělo. Zvlášť když vezmeme v úvahu, že námi testovaná verze měla silný motor, nestydatě provokující k agresivní jízdě.
Držák nápojů spočívá na koleně spolujezdce, ale lze jej (držák nápojů) vyjmout a hodit zpět 
Šipka vpravo ukazuje okamžitou spotřebu paliva. Bezcenná funkce
VŽDY PŘIPRAVEN
Vznětový motor na BMW X1 23d je fantastický. Jeho pracovní objem je navzdory štítku pouze 1995 cm3, ale Bavorům se z nich podařilo vydolovat 204 „koní“ a 400 Nm točivého momentu. Špičková hodnota tahu navíc nastává při 2000 otáčkách za minutu – přesně v režimu, ve kterém motor pracuje po většinu času jízdy. To znamená, že maximum newtonmetrů máte vždy pod nohama. Velmi pohodlné, zejména ve městě. Je možné kritizovat 23d? Prosím: zapnuto Volnoběh Je slyšet, že pod kapotou je naftový motor. Některé skromnější značky se již naučily vyrábět tišší vznětové motory. Škoda jen, že výkonově mají k bavorákům daleko. A vůbec, osobně se mi líbí hlas naftového motoru. Velmi se mi také líbilo, že průměrná spotřeba paliva podle našich měření nepřesáhla 7,5 litru na sto. To mimochodem zohledňuje rychlost na dálnici, závodění na dráze, dopravní zácpy a off-road.
Je smutné, pánové, že tak nádherné auto nemá vzadu dost místa. V každém případě, pokud si sednete za vysokého řidiče 
MATERIÁLOVÝ DÍL: BMW X1
NEPOŘÁDEK VLEVO
Jedním z důvodů lásky ke značce, kterou BMW dává svým fanouškům, je samozřejmě ergonomie kokpitu. Sedadlo, které vás pevně obejme, kyprý malý volant, dobře čitelné přístroje, sportovní poloha sezení a navzdory tomu výborný výhled – to vše je v X1 plně přítomno. Kůže sedadla je dobrá plastové panely měkký, řidič a přední spolujezdec prostorný. Všechno se zdá být dokonalé. Co ale porušuje německý pořádek? Oh, ano, tohle je moje levá nohavicí noha, špinavá zevnitř. Ano, prahy jsou široké a přistání nízké a majitelé „ha-first“ si to budou muset pamatovat. Je tu ještě jeden designový bod: pro spolujezdce za vysokým řidičem bude trochu stísněný. Ano, vidím to jako dobrou část Celková délka Sežral jsem kapotu, která mi umožňuje vejít se do benzinového řadového šestiválce. Chápu, že tento model není pro ty, kteří mají v rodině jedno auto. Faktem ale zůstává fakt. Mimochodem, pro mě obecně stálo za to udělat z X1 třídveřovou. Bylo by to poctivější a hlavně mnohem chladnější.
