Předmět: Kontrola je zapnutá! Co dělat, když se rozsvítí kontrolka CHECK ENGINE? Kontrolka Opel Astra J se rozsvítila

Přišel k nám na diagnostiku Opel Insignia. Stížnost řidiče - rozsvítila se kontrolka CHECK ENGINE. Motor přitom běží plynule a auto normálně jede. Připojíme zařízení - zobrazí chybu P0328 „Vysoké napětí snímače klepání“.

Analogicky se Škodovkou můžeme předpokládat, že mluvíme o přerušené elektroinstalaci, ale jak se ukazuje, problém je jiný.

První myšlenka je, že samotný snímač klepání je vadný. Ale odkud to je? vysokého napětí? Návod doporučuje zkontrolovat napětí na obou vodičích konektoru snímače.

Při zapnutém zapalování by mělo být 1-2 V a 2,5-3,5 V. To je jasné, ale kde je nainstalován samotný snímač klepání?

A zde je odpověď: na zadní straně bloku válců, mezi startérem a generátorem!

Začneme měřit napětí. Snažíme se rozepnout konektor shora, ale přitom rozumíme: „někdo tu už byl!“ Kabelový svazek není zajištěn, jen se houpe ve vzduchu. To je skvělý důvod zeptat se klienta, protože je zřejmé, že s vozem bylo něco uděláno, než bylo dodáno do našeho servisního střediska.

Kvalitní diagnostika je klíčem ke klidu

Z klientky se vyklubala veselá žena; vyprávěla příběh o opravě auta, který připomínal spíše srdceryvný thriller. Začalo to blikáním CHECK ENGINE za jízdy. Během diagnostiky v nedaleké garáži budoucí mistr „odsoudil“ zapalovací svíčky. Počítadlo běží - originální svíčky, mínus 2000 rublů. z peněženky.

Po výměně svíček nezhasla ikona alarmu na panelu a motor dále přerušovaně běžel. Auto bylo převezeno do pokročilejšího servisního střediska, kde „specialisté“ našli problém v zapalovacím modulu. Majitel kupuje znovu originální náhradní díl. Mínus 5 000 rublů. Problém ale nezmizí.

Dlouhý výzkum přivedl řemeslníky k myšlence, že je potřeba motor přestavět. Údajně může shořet píst. U turbomotorů Opel to není nic neobvyklého. Před námi je ale obyčejný nasávaný motor o objemu 1,8 litru. Najeto na tachometru je pouhých 20 000 km. Vyhoření pístu? Těžko uvěřit. Ale motor byl stále přestavěn - za 50 000 rublů.

Motor se rozběhl hladce, ale zlověstná ikona CHECK ENGINE nezhasla.

V důsledku hloubkové diagnostiky se dospělo k závěru, že by bylo dobré vyměnit snímač klepání - chyba prý jasně ukazuje na poruchu v tomto obvodu. Původní snímač klepání stojí 3 000 rublů. Upozorňujeme, že všechny částky jsou přibližné a NEBEROU v úvahu náklady na diagnostiku.

Soudě podle toho, že k nám bylo auto přivezeno, můžeme hádat, že výměna snímače klepání nepomohla. Po tak napínavém příběhu jsme nemohli zůstat lhostejní a dohodli se na další normohodině na diagnostice.

Určení vzhledu chyby na palubní desce automobilu

Podle manuálu jsme zkontrolovali napětí na konektoru snímače klepání. Výstupy 0 a 5 V na dvou vodičích. Daleko od normálních hodnot. Je čas vytisknout schémata elektrického obvodu motoru.

Konektor by měl přijímat černo-žluté a fialovo-šedé vodiče. co máme?

Přestože je čip plně zapojen, jsou zapojeny vodiče nesprávných barev. Napravo od čipu je vidět další podobný dvoupinový konektor – pro generátor. Moje první myšlenka je, nespletli se?

Vraťme se opět k obvodům – tentokrát k obvodům generátoru. Zde je vše v pořádku: je zde čip se správnými dráty šedé a Hnědý. Jen pro zajímavost jsme vyměnili konektory - zacvaknou na místo! Je snadné se splést! Nyní zbývá pochopit: co se stalo s dráty ke snímači klepání? Koneckonců, podle schématu by měly mít jinou barvu. Možná je schéma špatně?

Demontujte konektory na řídicí jednotce motoru. Vidíme, že dráty mají správnou barvu - černo-žlutou a fialovo-šedou. Zde je záhada - po cestě nemohou změnit barvu!

Řešení se ukázalo jako jednoduché: za hnací hřídelí se skrýval další snímač.

Toto je snímač hladiny oleje. A také s dvoupinovým konektorem. Jedná se o stejný konektor, který by měl být na snímači klepání.

Děkuji, Opel! Musíte jen přijít na to, jak sestavit tři senzory se stejnými konektory na jednom místě. Neznalost či nepozornost „specialistů“ vedla majitele vozu k obrovským finančním výdajům. Musel jsem zaplatit 60 000 rublů za výměnu opravitelných dílů.

Naše hosteska nechala peníze jen na hodinu a půl diagnostiky. Nebylo potřeba nic měnit. To je hlavní vlastnost dobrého diagnostika – schopnost důkladně zkontrolovat vše možné, a teprve poté doporučit opravy. Objednejte si diagnostiku pouze od profesionálů – takto je to mnohem levnější!

Mnoho z nás se setkalo s takovým problémem, jako je zapnutí ikony motoru ( Kontrola motoru...), jehož vzhled děsí řidiče automobilů. Nabízíme vám 5 nejčastějších důvodů proč přístrojová deska Kontrolka kontroly motoru se rozsvítí.

Kontrolka motoru se obvykle objeví bez varování. Důvod vzhledu motoru Check nelze okamžitě pochopit. I když má vůz automatickou diagnostiku (například ve vozech, jako je ,), která prohledává všechny systémy automobilu na chyby a pokud existuje, zobrazí na informačním panelu dešifrování, důvody pro zobrazení kontrolky motoru nebudou být dešifrován.

Pro většinu řidičů znamená výskyt této varovné ikony na přístrojové desce potřebu urychleně zajít do autoservisu, aby diagnostikovali a odstranili důvod, proč se objevil výstražný nápis „Zkontrolujte motor“. Ve skutečnosti však ve většině případů, když se objeví indikace „Zkontrolovat“, je možné a v některých případech možná odstranit příčinu sami bez cesty do autoservisu, což vám ušetří peníze.

1. Vyměňte lambda sondu (lambda sondu)

Kyslíkový senzor ve vašem autě je součástí výfukového systému výfukové plyny, který řídí, kolik kyslíku se nespálí ve spalovací komoře motoru. Tento snímač pomáhá řídit spotřebu paliva vozidla. Porucha senzor kyslíku(lambda sonda) to znamená počítač do auta přijímá nesprávná data, což může výrazně zvýšit spotřebu paliva a snížit výkon motoru. Většina aut má 2 až 4 kyslíkové senzory. Pokud máte doma skener chyb auta, tak připojením k autu snadno zjistíte, který senzor je potřeba vyměnit.

Z jakého důvodu se lambda sonda v autě stává nepoužitelnou? Postupem času se senzor pokryje vrstvou odpadu a motorový olej(olejové saze), což snižuje přesnost čtení hodnot snímačů pro regulaci směs benzínu a optimální distribuci. Porucha lambda sondy v autě vede nejen ke zvýšenému obsahu škodlivých látek CO2 ve výfukových plynech, ale také k němu.

Co dělat: Pokud nevyměníte vadný senzor kyslíku v autě, může to vést k poruše katalyzátoru vašeho vozu (může prasknout), což bude mít za následek drahé opravy. Náklady na nové katalyzátory jsou velmi vysoké kvůli vzácným slitinám, které obsahují. Na některých autech je několik katalyzátorů, jejichž cena může dosáhnout až 90 000 rublů. S výměnou senzoru tedy neotálejte. Přestože výměna snímače a její náklady nejsou příliš malé, neodpovídají nákladům na systém katalyzátoru výfukových plynů. Můžete také ušetřit na nákladech na výměnu, když to uděláte sami. Mnoho příruček k autům obsahuje podrobné pokyny, jak si můžete sami vyměnit lambda sondu. Pokud víte, kde se nachází lambda sonda, pak pro vás nebude těžké odpojit vadnou lambda sondu a vyměnit ji za novou. Nezapomeňte s výměnou počkat důležitý prvek Nemůžeš táhnout!

2. Zkontrolujte víčko palivové nádrže

Mnoho řidičů ve většině případů, když se objeví indikace „zkontrolovat motor“, bude přemýšlet o vážných problémech v motoru automobilu, ale ani neuvažuje o kontrole netěsností. palivový systém který se může zlomit v důsledku defektu nebo nedostatečně utaženého uzávěru krku palivová nádrž. Toto je velmi častý důvod pro zobrazení ikony motoru "Kontrola".

Důvod chyby: Netěsnost palivového systému v důsledku průchodu vzduchu uzávěrem palivové nádrže zvýší spotřebu paliva vozidla, k čemuž diagnostický systém vozidla vygeneruje chybu motoru zapnutím indikace „Zkontrolovat motor“ na přístrojové desce vozidla.

Co dělat: Pokud, když se objeví indikace „Check“, váš vůz neztratil výkon a nevykazují žádné slyšitelné známky poškození motoru (klepání motoru, hučení, vrzání atd.), zkontrolujte nejprve těsnost plynové nádrže. Váš plynový uzávěr může být prasklý nebo nedostatečně utažený. Pokud uzávěr nebyl dostatečně utažen, pak po jeho úplném utažení pokračujte v jízdě autem ještě chvíli, abyste zjistili, zda chyba motoru zmizí. Aby se z tohoto důvodu nerozsvítila kontrolka motoru, kontrolujte pravidelně víčko palivové nádrže. Pamatujte, že kryt musí být pravidelně vyměňován za nový!

3. Katalyzátor výfuku automobilu

Automobilový katalyzátor pomáhá automobilu učinit výfukové plyny motoru šetrnější k životnímu prostředí. Přeměňuje oxid uhelnatý a další škodlivé látky na neškodné sloučeniny. Pokud se váš katalyzátor výfuku stal nepoužitelným, všimnete si toho nejen, když se objeví ikona motoru (kontrola), ale také dlouho předtím, když výkon vozu klesne na polovinu. Když například sešlápnete plynový pedál, auto nebude mít dobrou dynamiku zrychlení jako dříve.

Co může způsobit selhání katalyzátoru automobilu: pokud pravidelně provádíte údržbu svého vozu v souladu s předpisy pro údržbu automobilka, pak by katalyzátor neměl selhat. hlavní důvod selhání katalyzátoru, to není včasná výměna vadný lambda sonda a také nepravidelná výměna zapalovacích svíček po uplynutí doby použitelnosti. Při poruše lambda sondy nebo zapalovacích svíček se oxid uhelnatý v katalyzátoru přemění na neškodný chemické prvky se zastaví, což vede k přehřátí katalyzátoru, který v důsledku toho může selhat.

Co dělat: Pokud se váš katalyzátor stal nepoužitelným, nemůžete řídit auto, protože motor nebude fungovat správně, upozorní na to indikací na palubní desce s ikonou motoru (kontrola). Také se výrazně zvýší vaše spotřeba paliva a nedojde k žádnému tahu motoru. Přestože výměna katalyzátoru je velmi nákladná oprava, z oprav není úniku. I když existuje alternativa k nahrazení katalyzátoru pojistkou plamene, není to 100procentní možnost. Bohužel, pokud nejste zkušený automechanik, sami si vadný katalyzátor výfukových plynů nevyměníte. V každém případě budete muset kontaktovat autoservis. Pamatujte, že včasná výměna kyslíkových senzorů a zapalovacích svíček chrání váš katalyzátor před poškozením!

4. Vyměňte snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Senzor hmotnostní tok regulace vzduchu reguluje, kolik vzduchu je třeba přidat do směsi benzínu pro optimální zapálení paliva. Senzor neustále hlásí do počítače auta údaje o množství dodaného kyslíku. Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu zvyšuje spotřebu paliva, zvyšuje hladinu CO2 výfukový plyn a také snižuje výkon a plynulost motoru. Pokud je snímač vadný, je pozorována špatná dynamika zrychlení. V chladném počasí auto s vadné čidlo nezačíná dobře.

Jaké jsou důvody selhání snímače hmotnostního průtoku vzduchu: Většina poruch snímačů se vyskytuje v důsledku nesprávná instalace vzduchový filtr, když je plánována jeho výměna. Také pokud se pravidelně nemění vzduchový filtr jak to vyžadují předpisy Údržba Vozidlo může selhat snímač hmotnostního průtoku vzduchu doporučený výrobcem.

Co dělat: Teoreticky můžete s rozbitým snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (několik týdnů nebo měsíců) jezdit dlouhou dobu. Ale všimnete si, že čím déle jedete, tím více se zvyšuje vaše spotřeba paliva. Výměna senzoru v autoservisu není tak nákladná, protože samotná práce nezabere mnoho času a je poměrně jednoduchá. Hlavní náklady souvisejí s cenou snímače, která u některých modelů automobilů může být 11 000–14 000 rublů, pokud se jedná o originální snímač, nebo až 6 000 rublů, pokud se jedná o analogovou náhradu. Vlastní výměna senzor je velmi jednoduchý. Ale kvůli nízkým nákladům na výměnu senzoru můžete tuto práci svěřit mechanikovi v autoservisu. Pamatujte, že musíte pravidelně měnit vzduchový filtr při dodržení předpisů pro údržbu vozidla!

5. Výměna zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů

Zapalovací svíčky v autě jsou hlavní části zapalování palivová směs. Pokud jsou zapalovací svíčky vadné, jiskra nebude správně dodána pro zapálení směsi benzínu. Vadné zapalovací svíčky mají často za následek nedostatek jiskry nebo nesprávný interval zážehu, což má za následek nesprávný chod motoru. Pokud zapalovací svíčky nefungují správně během akcelerace, zejména z klidu, můžete pociťovat mírné otřesy.

Jaké jsou důvody selhání zapalovací svíčky: Většina zapalovacích svíček ve vozidlech vyrobených před rokem 1996 musí být vyměněna každý den 25 000-30 000 kilometrů. U novějších aut vydrží svíčky více než 150 000 km. Nicméně tyto termíny plánovaná výměna zapalovací svíčky mohou být sníženy v důsledku různé faktory související s kvalitou paliva a stylem jízdy.

Co dělat: Pokud vaše zapalovací svíčky nebyly delší dobu měněny nebo pociťujete poruchy v chodu motoru spojené se zapalováním, musíte je okamžitě bez prodlení vyměnit za nové. Nesnažte se šetřit předčasná výměna zapalovací svíčky, protože náklady na zapalovací svíčky nejsou příliš drahé, stejně jako práce na jejich výměně. Výměnou starých zapalovacích svíček zlepšíte výkon motoru a snížíte spotřebu paliva vašeho vozidla. Výměna zapalovacích svíček je velmi snadná. V podstatě jsou dobře dostupné pod kapotou auta. K vyjmutí zapalovacích svíček z motoru potřebujete běžný klíč na zapalovací svíčky. Je také vhodné sledovat stav vysokonapěťové dráty, protože se časem mohou stát nepoužitelnými a umožnit průchod elektřiny ke svíčkám, což sníží sílu jiskry. Pamatujte, že pravidelná výměna zapalovacích svíček v souladu s plánem údržby vašeho vozu chrání váš výfukový katalyzátor před poruchami a také zlepšuje výkon motoru!

Pokud se na palubní desce vašeho auta rozsvítí kontrolka motoru Check engine (nebo jednoduše svítí „kontrola“), měli byste být přinejmenším opatrní. Důvody mohou být velmi rozmanité – od uvolněného uzávěru plynové nádrže až po vážné problémy s motorem.

Co znamená kontrolka motoru?

Název kontrolky motoru se doslova překládá jako „kontrola motoru“. Když se však kontrolka rozsvítí nebo začne blikat, motor s tím nemusí mít absolutně nic společného. Rozsvícený indikátor může indikovat problémy v systému přívodu paliva, poruchu jednotlivé prvky zapalování atd.

Někdy to může být úplně menší problém- například uvolněné víčko plynové nádrže nebo vadný katalyzátor. Za žádných okolností byste však neměli ignorovat signály indikátorů, protože to může mít za následek vážné problémy.

Někdy může být příčinou kontrolky špatná kvalita paliva. Nebuďte tedy překvapeni, když po natankování na neznámé čerpací stanici uvidíte blikat kontrolku Check Engine.

Ukazatel se obvykle nachází na palubní desce automobilu pod ukazatelem otáček motoru. Je označen schematickým motorem nebo obdélníkem s nápisem Check engine nebo jednoduše Check. V některých případech je místo nápisu zobrazen symbol blesku.

Je možné pokračovat v jízdě při rozsvíceném světle?

Obnošené Brzdové destičky, je čas na další údržbu, rychlostní stupeň je špatně zařazen, dochází k spotřebě paliva Nízká kvalita, napětí se snížilo palubní síť- to vše může způsobit rozsvícení kontrolky Check. Nejprve byste měli zkontrolovat motor. Pokud je důvodem pro zapnutí signálu poruchy motoru, je nebezpečné pokračovat v jízdě.

Problém se zhoršuje skutečností, že není možné nezávisle určit poruchu moderní spalovací motor podle vůně nebo barvy je to nemožné. Měli byste se obrátit na profesionály, kteří pomocí skeneru identifikují poruchu, pokud samozřejmě existuje.

Hořící kontrolka Check může indikovat různé poruchy - je lepší ji neignorovat

Pokud tedy po restartování vozu kontrolka nezhasne, můžete s ním dojet pouze do nejbližšího autoservisu. Tam se bude konat komplexní diagnostika motoru a jeho systémů.

Řízení vozidla, když hoří Ikona kontroly motor vede k zvýšená spotřeba palivo, nestabilní chod motoru, snížené trakční vlastnosti vozidla. Navíc v tomto případě může majitel vozu ztratit záruku na opravy vozu.

Proč se světlo rozsvítilo a jak to opravit

Hlavní situace, ve kterých se indikátor rozsvítí, a doporučené akce pro majitele vozu:

1. Pokud se kontrolka Check engine rozsvítí a zhasne ihned při startování vozu, motor není poškozen. Příčina požáru je s největší pravděpodobností neškodná – ztráta uzávěru palivové nádrže nebo jeho uvolnění. Stačí jej pevně zabalit a zkontrolovat, zda varování nezmizí.
2. Pokud se kontrolka rozsvítí během jízdy, měli byste zastavit a zkontrolovat vodiče. Můžete najít kabel volně visící pod kapotou nebo otevřený terminál baterie. To platí pro všechno přílohy- dráty, hadice atd.
3. Pokud kontrolka během jízdy bliká, měli byste zastavit a zkontrolovat zvuky vydávané motorem, věnovat pozornost hladině oleje a zkontrolovat boky motoru. Pokud nejsou zjištěna žádná vizuálně zjevná porušení, doporučuje se zajet do nejbližšího autoservisu a provést diagnostiku.
4. Pokud motor běží normálně a kontrolka Check neustále bliká, s největší pravděpodobností došlo k poruše zapalování. Měli byste zkontrolovat zapalovací svíčky a cívku, věnovat pozornost kvalitě paliva. Chcete-li to provést, je lepší kontaktovat nejbližší autodiagnostické centrum.
5. Pokud indikátor neustále svítí, musíte zastavit, vyšroubovat zapalovací svíčky a zkontrolovat mezeru. Mezery přesahující 1,3 mohou způsobit spálení žárovky.
6. Kromě toho, když je zapnutá „kontrola“, obvykle se kontroluje zapalování. Každé autoservis má speciální testery, které vám umožní určit opotřebení izolace elektroinstalace.
7. Příčinou rozsvícení žárovky může být také závada palivové čerpadlo. Měli byste zastavit a poslouchat zvuky, které vydává palivové čerpadlo. Hladký hukot bez cvakání nebo pauz je považován za normální. Pokud se objeví cizí zvuky, čerpadlo by mělo být demontováno, umyto uvnitř a vyčištěn filtr.
8. Vážné poruchy motoru mohou být indikovány teplotou chladicí kapaliny. Pokud je nad 85–90 stupňů a motor Check se rozsvítí za jízdy, motor je určitě vadný. V takovém případě je vhodné zavolat odtahovku nebo jet nízkou rychlostí do nejbližšího autoservisu.

Již jsme si všimli, že kontrolka Check se rozsvítí při každém nastartování motoru žlutě nebo oranžově. To je normální, pokud blikání netrvá déle než 3-4 sekundy a přestane, když blikají ostatní kontrolky na palubní desce. Jinak postupujte podle výše doporučených kroků.

Video: Zkontrolujte rozsvícení senzoru

https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE

Tabulka: důvody pro rozsvícení kontrolky Kontrola motoru a navrhované akce

Resetování nebo vynulování kontrolky Check

Ve většině případů, jak ukazuje tabulka, se Check rozsvítí, když selže senzor nebo se změní provozní podmínky vozidla. I po diagnostikování a odstranění poruchy však kontrolka někdy svítí dál.

Faktem je, že „stopa“ chyby zůstává v paměti počítače. V tomto případě byste měli „resetovat“ nebo „vynulovat“ hodnoty indikátoru. Můžete to snadno provést sami provedením řady jednoduchých operací:

Senzor je resetován a kontrolka Check již nesvítí. Pokud se tak nestane, kontaktujte servisní středisko.

Když se na palubní desce rozsvítí kontrolka Check Engine, téměř vždy musíte auto okamžitě zastavit. Použití doporučení uvedených v tomto článku v praxi vám pomůže vyhnout se složitým a nákladným opravám motoru. Hodně štěstí na silnicích!

Zdravím všechny, tato chyba P1101 se u jiných vozů bez turbíny vyskytuje proto, že při postupném zanášení nenecháme projít katalyzátor.
U motoru s turbodmychadlem kvůli sacímu filtru, katalyzátoru a jak řekl pán špína ulpívající na ventilech na obtokovém ventilu, který přepíná proud vzduchu do XX dlouhého potrubí pro střední a krátkou výkonovou zátěž.
Jaká závislost na benzínu, přímo!!! V Rusku starý GOST pro benzín ještě nebyl zrušen, a tak benzín rozdělím na dva, aby bylo jasné, který se dá nalít, to je euro, které nemůže být AI-95.
Začneme starým hostem, myslí čistý benzín, + kondenzát, oktanové boostery, oxid železa, oxid manganu, síru, nebo gel jako u TNK, který sám osobně vyléval z rampy benzínem Rexton.
Nový host který byl zaveden již dávno, je to čistý benzín, oktanové boostery, estery, které se v závodě nasycují metodou rýhování pomocí speciálních technologií, nevytváří karbonové usazeniny a dobře hoří a přitom pomalu při 95 oktan. Benzín Old Guest, nehoří, oktanové boostery se pouze přimíchají a spalování zabijí tak, aby při 95 oktanech probíhalo pomalu, přičemž ve válcích je málo energie, mačkáme přívod víc a víc, ale nemá to smysl , saze v plynech procházejí ventilací klikové skříně a vstupují do škrticí klapky a dovnitř sací ventil spínání je dlouhé/krátké, ucpává se i recirkulační ventil, ventily se zasypávají solemi - přehřívají se, tvoří se usazeniny v oleji a hlavně se oběžné kolo turbíny pokryje vrstvou vyhořelé hlíny, kovy, síra atd., to způsobí nerovnováhu a také když se dostane do pouzdra, tak to přes turbínu po určitou dobu odumírá. Katalyzátor je postupně pokryt oxidy a DC. V důsledku toho nedojde jen k těmto chybám, ale i k hromadě dalších.
Mám 1.4T, platím jen 95 eur ecto od nova v Lukoil kde berou visa karty a spořicí karty. Mám několik diagnostických skenerů, které používám a kontroluji svůj Opel, nejsou tam žádné chyby.
A tak opakujeme o chybě škrtící klapky P2135 - Korelace škrticí klapky / snímače polohy pedálu / napětí spínače "A" / "B" - to znamená, že korelace je jiný význam při stejném působení klapky má např. jedno napětí na 8% a když se po stisku opět vrátí a počítač ji donutí otevřít na 8%, už ukazuje další, přičemž ovládání provádějí dva čidla od 0 -5v a 5-0v Náhody nejsou, buď je něco špatně, nebo je zakrytý snímač polohy klapky.
Měl jsem tuto chybu na Cruise s najetými kilometry asi 1, objednal jsem ventil k umytí, další lidé ho rozebrali, umyli, přišel jsem na pokoj a všechno jsem to shodil a pořád to válí.

Mohu vyrobit skener dle libosti, pokud jej každý potřebuje, pro skenování konkrétně motoru automatické převodovky pomocí protokolu EOBD OBDII. stojí 4000 rublů, vlastníma rukama a na německém vybavení. Existuje také mnoho definic proměnných.

Vrátit se