"Hodovka" Datsun
Jednoduchý design podvozku Datsun on-Do a modelů, okopírovaný z domácího, má vysoký výkon spolehlivost a účinnost. Cenovka za jeho službu je přitom více než mírná. A počáteční zaměření je přesně na domácí trh a jeho podmínky pouze přidaly body k aktivu „japonského“ podvozku. Ideální varianta však neexistuje a porucha odpružení Dastun je otázkou času, i když ne brzy.
Podvozek Dastun on-Do - pohled zdola (přední část).
Diagnostika závad na Datsun
Může to udělat sám řidič, protože uspořádání je jednoduché a osvědčené. Není tedy nutné chodit do certifikovaného servisu. Kromě toho lze značnou část poruch on-Do odstranit vlastními silami a postup opravy je podrobně popsán v servisní příručce mi-Do.
Pozastavení Datsun on-Do a mi-Do - obecná forma níže.
Diagnostika možných poruch se provádí podle stávající tabulky.
| Hluk a klepání v zavěšení, když je vůz v pohybu | |||
| Teleskopické vzpěry odpružení jsou vadné | Vyměňte nebo opravte stojany | ||
| Šrouby zajišťující tyč stabilizátoru jsou uvolněné boční stabilita k tělu. Noste gumové polštáře z kotevních drátů nebo činky | Utáhněte šrouby, vyměňte opotřebované polštáře | ||
| Upevnění horní podpěry závěsné vzpěry ke karoserii je volné | Utáhněte upevňovací matice horní podpěry | ||
| Usazení, zničení pryžového prvku podpěry vzpěry | |||
| Opotřebení pryžokovových závěsů ramen závěsu, výztuh nebo vzpěr tyčí stabilizátoru | Vyměňte panty | ||
| Mít na sobě kulový kloub závěsné rameno | Vyměňte kulový kloub | ||
| Usazení nebo prasknutí pružiny zavěšení | Vyměňte pružinu | ||
| Zničení vyrovnávací paměti průběhu komprese | Vyměňte vyrovnávací paměť | ||
| Velká nevyváženost kol | Vyvažte kola | ||
| Únik kapaliny ze vzpěry (tlumiče) zadní odpružení) | |||
| Opotřebení nebo zničení těsnění tyče | Vyměňte olejové těsnění | ||
| Zářezy, otřepy na tyči, poškození chromového povlaku | Vyměňte opotřebovanou nebo poškozenou tyč a těsnění | ||
| Smrštění nebo poškození O-kroužku pouzdra vzpěry (nádržka tlumiče) | Vyměňte kroužek | ||
| Nedostatečný odpor vzpěry odpružení (tlumiče zadního odpružení) při zpětném zdvihu | |||
| Netěsný zpětný ventil nebo obtokový ventil | |||
| Nedostatek kapaliny kvůli úniku | Vyměňte poškozené díly a naplňte je kapalinou | ||
| Zadření na válci a pístním kroužku | Vyměňte poškozené díly a kapalinu | ||
| Opotřebení nebo poškození fluoroplastové vrstvy vodícího pouzdra | Vyměňte vodicí pouzdro | ||
| Usazení pružiny vratného ventilu | Vyměňte pružinu | ||
| Přefiltrujte kapalinu nebo ji vyměňte | |||
| Nedostatečný odpor vzpěry odpružení (tlumiče zadního odpružení) během kompresního zdvihu | |||
| Kompresní ventil netěsní | Vyměňte nebo opravte poškozené díly | ||
| Nedostatek kapaliny kvůli úniku | Vyměňte poškozené díly a naplňte kapalinou | ||
| Opotřebení tyče nebo poškození fluoroplastové vrstvy vodícího pouzdra | Vyměňte opotřebované díly | ||
| Přítomnost cizích nečistot v kapalině | Filtrujte nebo vyměňte kapalinu | ||
| Opotřebení, deformace nebo zničení kotoučů kompresních ventilů | Vyměňte opotřebované nebo poškozené disky | ||
| Časté poruchy zavěšení | |||
| Tah pružiny odpružení | Vyměňte pružinu | ||
| Nefunguje vzpěra (tlumič zadního odpružení). | Vyměňte nebo opravte vzpěru (tlumič zadního odpružení) | ||
| Zvýšená vůle kulového kloubu | |||
| Opotřebení třecích ploch dílů kulového kloubu v důsledku znečištění způsobeného netěsností nebo poškozením | Vyměňte kulový kloub | ||
| Odjetí vozidla od přímého pohybu | |||
| Různé tlaky v pneumatikách | Nastavte normální tlak | ||
| Porušení úhlů geometrie kol | Upravte vyrovnání kol | ||
| Zničení pryžového prvku jedné z podpěr odpružené vzpěry | Vyměňte pryžový prvek podpěry vzpěry | ||
| Nerovnoměrná elasticita pružin odpružení | Vyměňte pružinu, která ztratila pružnost | ||
| Výrazný rozdíl v opotřebení pneumatik | Vyměňte opotřebené pneumatiky | ||
| Zvýšená nevyváženost předního kola | Vyvažte kola | ||
| Zvýšené opotřebení běhounu pneumatiky | |||
| Přílišné zrychlení s prokluzem kol | Vyvarujte se prudké akcelerace | ||
| Časté používání blokovacích brzd kol | Při brzdění nedovolte, aby se kola zablokovala | ||
| Úhly geometrie kol jsou nesprávné Přetížení vozidla | Upravte úhly seřízení kol. Nepřekračujte povolená zatížení specifikované v návodu k použití | ||
| Nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky | |||
| Zvýšená rychlost v zatáčkách | Při zatáčení snižte rychlost | ||
| Velké opotřebení kulových čepů ramen zavěšení a kloubů guma-kov | Opravte odpružení | ||
| Nevyváženost kol | Vyvažte kola | ||
Japonský zaměstnanec veřejného sektoru Datsun on-DO- bratr naší Ládi Granty. Zdědili problémy ruského příbuzného „Japonci“? Rozhodli jsme se to zjistit a došli jsme k závěru, že kolem všech „boláků“ on-DO je příliš mnoho hluku. A to v přeneseném slova smyslu.
Je třeba si uvědomit, že ne všechny poruchy Datsun on-DO byly potvrzeny oficiálním zastoupením. Některé problémy s modelem jsou však skutečně rozpoznány, ale specialisté na značku nám řekli, jak jsou odstraněny - a zda jsou vůbec relevantní.
Hlasitý hluk při provozu kompresoru klimatizace
Někteří majitelé on-DO si stěžují, že jejich auto hučí jako traktor. Někdo je naopak rád a žertem říká, že auto zní jako superauto. Tento hluk lze charakterizovat různými způsoby, ale má jeden zdroj: je to kompresor klimatizace. Majitelé často poznamenávají, že když je systém klimatizace zapnutý, auto vydává cizí zvuky- jako by se někde pod kapotou něco dotýkalo.
Oficiální zástupce Datsun nám potvrdil, že se to skutečně děje – nebo spíše stalo. „Jak bylo odhaleno, tento hluk je způsoben konstrukcí potrubí klimatizace při provozu kompresoru Pro majitele automobilů byla zavedena záruční výměna potrubí za potrubí s tlumičem, u nových vozů - změna designu ve výrobě Tento problém byl vyřešen na konci roku 2014, tedy při zahájení prodeje, a dnes již není aktuální,“ ujistilo zastupitelstvo.
Hučení převodovky
Ale Datsun zdědil tento zvuk od svého ruského příbuzného, Lada Granta. O manuální převodovce VAZ a jejích hlasových schopnostech již existují legendy. Charakteristický hukot je velmi snadno rozpoznatelný od tisíce a nezmizel po mnoho let, i když byl design krabice aktualizován: a kabelový pohon nainstalováno a zařízení bylo změněno, aby se zlepšila kvalita ozubených kol, ale krabice nadále „zpívá“. on-DO dostal stejnou mechaniku - charakter krabice se tedy nezměnil.
„Hluk je vlastnost této převodovky, důvod vidíme v konstrukci převodovky, a to v profilu zubů převodů V polovině roku 2016 bylo zavedeno opatření na snížení hlučnosti manuální převodovky, která spočívá změny profilu zubů druhého a závěrečná jízda, kde je šum výraznější. Podařilo se tak výrazně snížit hlučnost manuální převodovky,“ podotýká zastupitelstvo.
Tento rachot však možná nelze nazvat plnohodnotnou „dětskou nemocí“ - spíše otravnou designový prvek. Jenže výrobce, jak se ukázalo, nesedí nečinně a dokončuje design.
Hluk generátoru
Ano a znovu - hluk! Ukazuje se, že on-DO „nemocný“ je docela hlučný. Dalším zdrojem nadměrného hluku v motorovém prostoru může být generátor - podle některých majitelů začíná napínací kladka „zpívat“. Oficiální zastoupení však poznamenává, že na těch vyrobených v tento moment U aut nejsou problémy s generátorem a u trochu starších aut nejsou problémy se záručními výměnami.
„Při řešení problému hluku generátoru musí prodejce zkontrolovat všechny díly a v případě poruchy je vyměnit v rámci záruky U nových vozů dnes tento konkrétní problém není relevantní,“ řekl Datsun.
Vrzání kulových kloubů
Některé poruchy jsou však zastoupeny v oficiální komentáře nepotvrzeno - např. rychlé opotřebení Kulové klouby Mezitím majitelé často věnují pozornost vrzání v předním zavěšení a mluví o případech záručních výměn.
Datsun však podotýká, že neustále pracují na vylepšení modelu a shromažďují stížnosti od majitelů. „Sbíráme statistiky požadavků zákazníků, studujeme zpětná vazba z dealerská centra, úzce spolupracujeme s výrobou. Nehledě na to, že za tři roky přípravy projektu bylo odvedeno obrovské množství práce inženýrské práce pokud jde o nastavení a zpřesnění technické části modelů, základ, na kterém jsou naše vozy postaveny, má prostor pro vylepšení a odstranění dědičných vlastností. To, že jsme v jakékoli problematice dosáhli pozitivních změn, neznamená, že ji v budoucnu přestaneme sledovat. I přes pozitivní výsledky analyzujeme odchylky, které mohou být příčinou zvýšený hluk, vedeme jednání s našimi aliančními kolegy a diskutujeme o tom, co lze v tomto směru ještě udělat. Mnoho problémů se také řeší na úrovni úprav ve výrobě u nových vozů a na úrovni kontaktování prodejce u již prodaných,“ říká Datsun.
Majitelé spolužáků a soutěžících se samozřejmě mohou radovat a být si plně jisti, že si rozhodně vybrali správně a koupili si to nejspolehlivější a bezproblémové auto. Ale perfektní auta neexistuje a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: jen jsme se k němu ještě nedostali.
Louže - jděte! Jámy - jděte! Na jaře Ruské silnice cestujeme dál hatchback Datsun mi-DO. Důvodem cesty je rok, kdy byl model přítomen na ruském trhu. Ale mi-DO je pro nás novinka. I když s výhradami...
Ne nadarmo jsme zaparkovali tu naši Datsun poblíž se starou paní "Kalinou" - rozhodli jsme se udělat rodinný portrét s předkem! Koneckonců, pokud základ pro tvorbu sedan on-DO sloužila jako Granta, pak pro pětidveřové mi-DO - Kalina II, což je právě nástupce Kaliny první generace.
Ve skutečnosti nikdo neskrývá svou „pravou podstatu“ Auta Datsun Pro ruský trh: celkově jde o modely VAZ upravené inženýrským centrem Nissan. Přesněji řečeno, dokončují se: neustále se provádějí změny designu, včetně reakcí na připomínky majitelů.
Když se například ukázalo, že dveře se otevírají příliš snadno, byly upraveny jejich omezovače. Navíc použití silikonového maziva na silentbloky přední stabilizátor, eliminovalo vrzání v zavěšení. Nastavení motoru bylo překalibrováno, čímž se zlepšila jeho elasticita. Hlavní pár 3.7 na manuální převodovce byla nahrazena kratší 3.9. Zapracovali jsme na přesnosti palubního počítače a aktualizovali software navigační systém včetně samotných map. Nebo například změnili algoritmus vypnutí systému směrová stabilita- ano, ano, mi-DO to má taky!
Vůbec vysoká úroveň vybavení je jednou z funkcí modelu, která vám umožňuje distancovat se od ruských „příbuzných“. Již v „základu“ se tedy mi-DO může pochlubit dvěma airbagy, ABS + EBD + BAS, centrálním zamykáním, vyhřívanými sedadly a „předním elektrickým příslušenstvím“.
A v dražších verzích je systém kontroly stability, boční airbagy, vyhřívané čelní sklo a multimediální systém s navigací. Navíc na rozdíl od většiny značek obsahuje podrobnou mapu Běloruska!
Rozdíly v designu mezi mi-DO a Kalinou II spočívají ve velkém v odlišném designu přední části s charakteristickou šesticípou mřížkou chladiče a originální optikou, upravenými nárazníky, jinými výklopnými dveřmi a odlišnými od „Kalina“ . zadní světla. Jak se říká, záleží na chuti a barvě, ale podle mě skromný pohled, zavání příliš „asijským“...
Co se týče interiéru mi-DO, ten se od Kalinovského liší především originálním předním panelem, v jehož středu bude dle verze multimediální systém s dotykovým displejem, 2DIN audio systém popř. místo pro instalaci rádia.
Obecně se však jedná o stejnou Kalinu s jednoduchými dokončovacími materiály a vyčnívajícími hlavami samořezných šroubů. Obecně je to trochu rozpočet, ale je to docela dobře sestavené. Takže při střídání aut během cesty, jízdě po silnicích velmi různé kvality jsme neslyšeli žádné skřípání/sténání/křupání.
Ale byly tam nějaké připomínky ohledně hardwaru. Například jeden z vozů měl poruchu dálkové ovládání centrální zamykání a brzdový pedál byl znatelně těžší a měl větší vůli než ostatní. Vybírá si drsné používání zkušebních vzorků svou daň?
Navzdory chybějícímu nastavení dosahu pro volant a jednoduše vypadající sedadla je snadné najít „svou“ polohu sezení. Leda, že se předního panelu lehce dotknete pravým kolenem – hřích mnoha dražších aut.
Palubní deska je jednoduchá, ale příjemně informativní velká prosklená plocha karoserie poskytuje dobrý výhled do všech stran. Vše je v pořádku?
Nespěchejme! Ze zkušenosti s „komunikací“ s modely VAZ víme, jak se může lišit „tón“ provozu manuálních převodovek: jedna je hlasitější, druhá je tišší, ale do té či oné míry všechny vyjí. Jak je na tom Datsun? Nelze odpovědět, protože všechna auta na této cestě byla vybavena automatickou převodovkou. To je mimochodem osvědčená čtyřstupňová hydromechanická převodovka Jatco. Na jednu stranu toto dobré zprávy, protože tato krabice má slušnou pověst, na druhou stranu...
Problém je, že na rozdíl od Kaliny je mi-DO vybaven pouze 8-ventilovým motorem VAZ, který o objemu 1,6 litru vyvine pouze 87 koní. Ano, je považován za pružný a ekonomický, ale jeho kombinace se 4stupňovou automatickou převodovkou nevěstí nic dobrého z hlediska dynamiky, jak naznačuje udávaná doba zrychlení z nuly na 100 km/h - 14,3 vteřiny.
Suchá čísla jsou ale jedna věc, skutečné pocity z jízdy druhá. A jsou překvapivě příjemné! Mi-DO startuje nečekaně rychle z klidu a umožňuje „rozpálenému“ řidiči dokonce dlouhý skluz, pokud si to přeje! Se zvyšující se rychlostí se tempo zrychlení postupně snižuje, ale ve městě dynamika pro oči stačí i přesto, že v našem voze byli tři lidé a kufr byl obsazený ze dvou třetin. Pravda, spotřeba paliva rozhodně přesáhla 10 l/100 km...
Ale na dálnici můžete dosáhnout 7 nebo dokonce 6 litrů, pokud ručička rychloměru nestoupne nad „stovky“. Co ale přináší určité potíže, je předjíždění, které vyžaduje vypočítavost a někdy i pevné nervy. Zde přispívá „stroj“. Jako by se uvolnil z pohodlné cestovní rychlosti, hned „nerozumí“, co po něm řidič chce, nervózně dupající na plynový pedál. "Huh? Zrychlit? Udělám to hned, mistře!" - toto „právě teď“ trvá asi sekundu, po které se box přepne na další nízký rychlostní stupeň, ale ani v tomto případě nelze od silně zatíženého motoru očekávat razantní zrychlení. Obecně platí, že mi-DO káže odměřený styl jízdy na dálnici.
Platí pro něj i nastavení podvozku. Náklon v zatáčkách je mimochodem malý, ale řízení postrádá citlivost a „reaktivitu“. Mi-DO nezáří vytříbenou ovladatelností, takže aktivního řidiče, jako je Kalina, nezaujme.
Pokud jde o extrémní manévry, mi-DO v „losím testu“ prokázalo, že to zvládá spolehlivě. Potěšující je, že systém stability směnného kurzu se spouští poměrně citlivě a stejně tak docela šetrně zajišťuje návrat vozu na danou trajektorii.
Navzdory skutečnosti, že rychlost v mi-DO je dobře cítit, v dálničních režimech se ukázalo jako nečekaně pohodlné: nebloudí po silnici, je prakticky lhostejné k vyjetým kolejím a upravená zvuková izolace poskytuje překvapivě vysokou úroveň pro „státního zaměstnance“ akustický komfort. No, plynulost jízdy...
Odpružení je nejsilnějším trumfem tohoto vozu! Pokud jde o energetickou náročnost, Logan byl vždy uznávaným standardem mezi státními zaměstnanci, ale sakra, podvozek mi-DO není v tomto ohledu o nic horší, v některých ohledech dokonce lepší! Na rozdíl od Renaultu zde nedochází k přehnané poddajnosti, takže v zatáčkách dochází k menšímu naklánění a houpání na příčných vlnách je prakticky zredukováno na nic. Výsledkem je, že Datsun jede po nerovné silnici stejně klidně, absorbuje všechny nerovnosti, ale zároveň je více „sbíraný“.
Přidejte působivou světlou výšku 174 mm – získáme vůz, který nebude o moc horší než mnoho crossoverů s pohonem předních kol v cross-country.
Bohužel, kde se mi-DO nedá srovnat s crossovery, je v rozměrech interiéru: pro zadní cestující Zbývá poměrně málo místa. A když vepředu sedí vysoký muž...
Kufr je také poměrně skromný - nedá se nic dělat, je to formát třídy B! Vzdejme však hold správnému tvaru, velkému otvoru a možnosti transformace, která v případě potřeby zlepší vlastnosti nákladu vozu.
jaký je výsledek? Na svou třídu dobře vybavený vůz s neprostupným odpružením a překvapivě hravým motorem i v kombinaci se „staromódní“ 4stupňovou automatickou převodovkou. Je to levnější než zahraniční auta ruské shromáždění, ale on sám je „ruské krve“. Mi-DO přitom nejen vypadá trochu jinak než Lada Kalina, ale liší se od něj i v částech kvalita jízdy a jízdní komfort, byť na úrovni drobných detailů a nuancí.
V Rusku jsou důležitými trumfy v boji o kupce zvláštní podmínky při nákupu prostřednictvím recyklačního programu nebo prostřednictvím protiúčetního obchodu a také nabídku půjčky s nulovou sazbou. Zástupci značky navíc kladou důraz na vysokou úroveň služeb za nízké ceny. Máme ale svou realitu: jedinými dostupnými prodejními nástroji je leasing a zatím jediný dealer Dutsun sídlí v Gomelu, což snižuje atraktivitu značky pro potenciální kupce v hlavním městě. Byl nám však přislíben další rozvoj dealerské sítě. Naznačili také, že se mohou objevit nové motory a převodovky.
Mezitím je hlavní novinkou, že se v ruských autosalonech objeví limitovaná verze International s kontrastně zbarvenými kryty nárazníků, spoilerem, dveřními prahy, textilními koberečky s oranžovým lemováním a některými dalšími prvky, které mají zaujmout 18-25 let. kupců k modelu. Bude to fungovat?
Ceny
Na běloruském trhu Datsun mi-DO„začíná“ od 470 000 ruských rublů. Zároveň v počáteční konfigurace Trust již má přední airbagy řidiče a spolujezdce, ABS systémy, EBD a BAS, posilovač řízení s výškovým nastavením sloupku, centrální zamykání, palubní počítač, vyhřívaná sedadla, přední elektrická okna, boční zrcátka s elektrickým nastavením a topením. Za 494 000 RUR. třít. dostanete verzi s klimatizací za 504 000 RUB. Vůz bude vybaven 2DIN audio systémem s USB, slotem na SD kartu, Bluetooth a HandsFree.
Balíček Dream je nabízen od 525 000 RUR. třít. a navíc obsahuje 15palcová litá kola namísto 14palcových ocelových, mlhovky, výškové nastavení sedadla řidiče, světelné a dešťové senzory, stabilizační systém, zadní elektrické stahování oken a alarm. Maximální výbava zahrnuje multimediální systém se 7" barevným dotykovým displejem a navigační systém s mapami Ruska, Běloruska, Ukrajiny a Kazachstánu, zadní parkovací senzory a přední boční airbagy. Tato verze mi-DO bude stát 554 000 rublů. Ceny jsou za vozy s motorem 1.6 o výkonu 87 koní a manuální převodovkou. Automatická převodovka k dispozici pro všechny možnosti vybavení a zvýší náklady o 50 000 rublů.
| Technický Specifikace Datsun mi-Do | ||
| Typ postavy | 5-dveřový hatchback | |
| Délka/šířka/výška, mm | 3950/1700/1500 | |
| Rozvor, mm | 2476 | |
| Hmotnost vybaveného vozidla, kg | 1160 | |
| Celková hmotnost, kg | 1560 | |
| Objem kufru, l | 240 | |
| Minimální světlá výška, mm | 174 | |
| Hlasitost palivová nádrž, l | 50 | |
| Velikost pneumatiky | 185/60 R14 nebo 185/55 R15 | |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 1596 | |
| Palivo | AI-95 | |
| Normy toxicity | Euro 4 | |
| Výkon, kW (hp) při ot./min | 64(87)/5100 | |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 140/3800 | |
| Přenos | 5 mil | 4A |
| Maximální rychlost, km/h | 170 | 165 |
| Zrychlení 0-100 km/h, s | 12,0 | 14,3 |
| Spotřeba paliva město/dálnice/průměr, l | 9/5,8/7,0 | 10,4/6,1/7,7 |
Cestovní deník
Nostalgický obrázek: místo toho manuální režim automatická převodovka Jatco má nízké převody a rychloběh. S tím druhým je mimochodem předjíždění jednodušší.
Nad přihrádkou na rukavice, do které se vejdou listy formátu A4, je otevřená police. Při pokusu najít podsvícení najdete i USB slot pro flash disk.
Rozlišovat drahá verze Dream from simple Trust může být vybaven mlhovkami, na 15palcových kolech litá kola, zrcátka a kliky dveří v barvě karoserie.
V horním okně sdruženého přístroje můžete kromě teploty motoru vidět výzvu navigačního systému.
Podvozek je vyroben pro naše silnice: vysoká světlá výška, dobrá spotřeba energie a pravděpodobně levné opravy.
Palubní počítač se ovládá dvěma tlačítky na konci spínače na sloupku řízení. Lidé s velkýma rukama si stěžují na malé klávesy, ale jiní si všimnou možnosti „posouvat“ menu libovolným směrem.
mi-DO překonalo děsivě vypadající místo bez námahy díky velkému světlá výška a dobré pneumatiky.
Pociťte rozdíl mezi počáteční a maximální konfigurací!
V čem technická nádivka auta jsou stejná. Proto to, co máme před sebou, je v podstatě produkt Automobilový závod Tolyatti, lehce ochucené japonskou marketingovou omáčkou. Ale pod tím, jak již bylo zmíněno, je stejný agregovaný základ jako Kalina. Zároveň se mnoho věcí o „Japoncích“ zlepšilo ve srovnání s jejich ruskými protějšky. Kromě proměněného vzhledu a interiéru prošlo důkladnou úpravou mnoho komponent, mechanismů a jednotlivých dílů sedanu a hatchbacku.
Podle jednoho z nich technické zástupce Datsun, více než 1000 prvků vozu přežilo vývoj. Opravdu, ve srovnání se stejnou "Kalinou" japonský sedan a hatchback se za jízdy znatelně ztišil – jejich zvuková izolace je účinnější, motor běží na volnoběh hladší a tišší, mechanické boxy Charakteristické „vytí“ převodovky bylo částečně eliminováno a převody jsou zařazeny jasněji a s menší námahou. Obecně platí, že Datsun on-DO a mi-Do ukazují pozornost k detailům ve srovnání s jejich ruskými prototypy.
Jak však říkali klasikové, na kočáru minulosti se daleko nedostanete. Z vozů, které byly vyvinuty před více než 15 lety, je totiž těžké vyrobit konkurenceschopný. moderní auto. Všechny chyby a nedostatky jejich designu se vždy objeví v /mi-Do. Mnohým majitelům vadí například přední dveře, které se otevírají o 90 stupňů, stejně jako u tuzemských prototypů. Nejen, že je může snadno poškodit překážka umístěná v bezprostřední blízkosti. A pokud je to drahé auto zaparkované poblíž, pak je ještě jednodušší získat peníze.
Na těle je dáno tovární záruka 6 let od. Na jednu stranu velmi dobře. Na druhou stranu některé exempláře Datsun on-DO a mi-Do mohou kvést rezavé skvrny již po první ruské zimě. A to nejen charakteristické prvky karoserie, jako je kupř podběhy kol a prahy a téměř všechny díly - dveře, kapota, blatníky a dokonce i střecha. Ano, ano, to se občas stává, i když to nemá povahu epidemie. Lichoběžník často selhává (1500 rublů), fungují špatně a jsou špatně fixovány dveřní zámky, rychle se škrábe Čelní sklo. S největší pravděpodobností za to mohou subdodavatelé. Spotřebitel na to ale ještě musí přijít.
Dochází také k poruchám na elektrických zařízeních. Navíc se překrývají s podobnými problémy na Grantovi a Kalině. Může dojít k sešlápnutí jednotky, k poruše elektromotoru stěračů čelního skla nebo ke spálení žárovek se záviděníhodnou frekvencí. osvětlovací tělesa. Mimochodem, testovací Datsun on-DO měl také jeden elektrický incident. Mlhovky prostě nechtěly zhasnout. I když byl zapnutý, zapalování bylo vypnuté a auto bylo nastaveno na zabezpečení, mlhovky svítily dál. Opětovné zapnutí a vypnutí uzlu nic neudělalo.
Musel jsem vyjmout záporný pól z baterie a počkat do rána, protože už bylo pozdě večer. Následující den, po demontáži jednotky pro přepínání režimu světla, jsme ji vrátili zpět - stále „hořely“. Obecně jsme se rozhodli vytáhnout odpovídající pojistky, ale předtím jsme znovu zkontrolovali - světlomety se samy vypnuly. Jak by řekli opraváři, „chodící“ porucha... Poté jsem mlhová světla znovu nepoužil, dokud jsem auto nevrátil prodejci.
Pokud jde o motory, byl on-DO vybaven 1,6litrovými 8ventilovými benzínovými motory o výkonu 82 a 87 koní. s., stejně jako 16-ventilový motor o výkonu 106 koní. Mi-DO se přitom spokojilo pouze s „čtyřkou“ o výkonu 87 koní. Osmiventilové jednotky jsou obecně spolehlivé. Je pravda, že to bylo zaznamenáno na některých kopiích Datsun zvýšená spotřeba oleje S věkem může unikat víko ventilu. Stojí to však pouhé haléře - stačí nainstalovat nové těsnění nebo nasadit kryt. Rozvodový řemen je předepsán k výměně každých 75 000 km, ale mechanici doporučují uvažovat o jeho aktualizaci po 50 000, je vhodné vyměnit vodní čerpadlo (2 300 rublů) současně rozvodový řemen- většinou selže po 100 000 km. Netěsné čerpadlo se totiž může zaseknout a následně uříznout zuby na hnaném řemenu.
Pokud k takové poruše dojde u motoru o výkonu 106 koní, pak se ventily setkají s písty a velká rekonstrukce motor je poskytován. Tato „čtyřka“ je mimochodem znatelně rozmarnější ve srovnání s „osmiventilovými“.
Na všech motorech, zapalovacích svíčkách a zapalovacích cívkách, kyslíkových senzorech (každý 1 900 rublů) a hmotnostní tok vzduch (od 2800 rublů). Řídicí jednotka motoru ECU často nefunguje správně, což způsobí, že motor náhle zhasne a odmítne znovu nastartovat. Postupem času začnou prosakovat olejová těsnění klikového hřídele a vačkové hřídele- je dobré, když jsou to přední. Na výměnu zadní senzor klikový hřídel bude muset vyjmout spojku.
Mimochodem, sestava spojky obvykle vydrží do 100 000 km. Pravda, někdy po 30 000 km může být nutné vyměnit spojkovou lamelu. I když je lepší aktualizovat celý mechanismus s košem a vypínací ložisko. U pětistupňové převodovky se tradičně opotřebovávají synchronizátory druhého stupně. Tento problém byl přítomen nejen u Granta a Kaliny, ale také u vozů VAZ desáté rodiny. To je dědičnost. Oprava krabice je však levná - od 12 000 rublů.
Od doby, kdy se vozy Datsun objevily na trhu, uplynuly více než tři roky. Proto jsou podle ruských zákonů tato auta oficiálně považována za ojetá. Odborníci z portálu AvtoVzglyad zjišťovali, jak problematické jsou japonské sedany a hatchbacky ruské provenience.
Pro mnohé není tajemstvím, že Datsun on-DO je přepracovaný exteriér sedan LADA Granta a mi-Do je zušlechtěná verze domácího LADA Kalina, přičemž technické součásti vozů jsou stejné. To, co máme před sebou, je tedy v podstatě produkt automobilky Togliatti, lehce ochucený japonskou marketingovou omáčkou. Ale vespod, jak již bylo zmíněno, je stejná agregovaná základna jako Granta a Kalina. Zároveň se mnoho věcí o „Japoncích“ zlepšilo ve srovnání s jejich ruskými protějšky. Kromě proměněného vzhledu a interiéru prošlo důkladnou úpravou mnoho komponent, mechanismů a jednotlivých dílů sedanu a hatchbacku.
Podle jednoho z technických zástupců Datsun přežilo vývoj více než 1000 prvků vozu. Ve srovnání se stejnými „Grantou“ a „Kalinou“ se japonský sedan a hatchback v pohybu znatelně ztišily - jejich zvuková izolace je účinnější, motor běží hladší a tišší při volnoběhu, manuální převodovky se částečně zbavily charakteristického „vytí“ převodovky a převody se zapínají zřetelněji a s menší námahou. Obecně platí, že Datsun on-DO a mi-Do ukazují pozornost k detailům ve srovnání s jejich ruskými prototypy.
Jak však říkali klasikové, na kočáru minulosti se daleko nedostanete. Z vozů, které byly vyvinuty před více než 15 lety, je totiž těžké vyrobit konkurenceschopné moderní auto. Všechny chyby a nedostatky jejich designu se vždy objevují v Datsun on-DO/mi-Do. Mnohým majitelům vadí například přední dveře, které se otevírají o 90 stupňů, stejně jako u tuzemských prototypů. Nejen, že je může snadno poškodit překážka umístěná v bezprostřední blízkosti. A pokud je to drahé auto zaparkované poblíž, pak je ještě jednodušší získat peníze.
Na tělo je poskytována tovární záruka 6 let od přes korozi. Na jednu stranu velmi dobře. Na druhou stranu některé kopie Datsun on-DO a mi-Do mohou po první ruské zimě kvést rezavými skvrnami. A to nejen charakteristické prvky karoserie, jako jsou podběhy a prahy, ale téměř všechny díly – dveře, kapota, blatníky a dokonce i střecha. Ano, ano, to se občas stává, i když to nemá povahu epidemie. Trapéz stěračů čelního skla často selhává (1 500 rublů), zámky dveří fungují a zamykají se špatně a čelní sklo se rychle poškrábe. S největší pravděpodobností za to mohou subdodavatelé. Spotřebitel na to ale ještě musí přijít.
Dochází také k poruchám na elektrických zařízeních. Navíc se překrývají s podobnými problémy na Grantovi a Kalině. Může dojít k sešlápnutí klimatizační jednotky, k poruše elektromotoru stěračů nebo k vyhoření žárovek v osvětlovacích tělesech se záviděníhodnou frekvencí. Mimochodem, testovací Datsun on-DO měl také jeden elektrický incident. Mlhovky nechtěly zhasnout. I když byl vypnutý motor, zapalování a auto bylo nastaveno na zabezpečení, mlhová světla svítila dál. Opětovné zapnutí a vypnutí uzlu nic neudělalo.
Musel jsem vyjmout záporný pól z baterie a počkat do rána, protože už bylo pozdě večer. Následující den, po demontáži jednotky pro přepínání režimu světla, jsme ji vrátili zpět - mlhová světla stále „hoří“. Obecně jsme se rozhodli vytáhnout odpovídající pojistky, ale předtím jsme znovu zkontrolovali - světlomety se samy vypnuly. Jak by řekli opraváři, „chodící“ porucha... Poté jsem mlhová světla znovu nepoužil, dokud jsem auto nevrátil prodejci.
Pokud jde o motory, byl on-DO vybaven 1,6litrovými 8ventilovými benzínovými motory o výkonu 82 a 87 koní. s., stejně jako 16-ventilový motor o výkonu 106 koní. Mi-DO se přitom spokojilo pouze s „čtyřkou“ o výkonu 87 koní. Osmiventilové jednotky jsou obecně spolehlivé. Je pravda, že u některých modelů Datsun byla zaznamenána zvýšená spotřeba oleje. S věkem může kryt ventilu prosakovat. Opravy však stojí pouhé haléře - stačí nainstalovat nové těsnění nebo utěsnit víko. Ozubený řemen je předepsán k výměně každých 75 000 km, ale mechanici doporučují přemýšlet o jeho aktualizaci po 50 000 km současně s rozvodovým řemenem - obvykle selhává po 100 000 km. Netěsné čerpadlo se totiž může zaseknout a následně uříznout zuby na hnaném řemenu.
Pokud k takové poruše dojde u motoru o výkonu 106 koní, pak se ventily potkají s písty a je zaručena zásadní oprava motoru. Tato „čtyřka“ je mimochodem v provozu znatelně rozmarnější ve srovnání s „osmiventilovými“.
U všech motorů pravidelně selhávají zapalovací svíčky a zapalovací cívky, senzory kyslíku (každý 1 900 rublů) a senzory hmotnostního průtoku vzduchu (od 2 800 rublů). Řídicí jednotka motoru ECU často nefunguje správně, což způsobí, že motor náhle zhasne a odmítne znovu nastartovat. Postupem času začnou prosakovat těsnění klikového a vačkového hřídele - dobré, když přední. Chcete-li vyměnit snímač zadního klikového hřídele, budete muset vyjmout spojku.
Mimochodem, sestava spojky obvykle vydrží do 100 000 km. Je pravda, že na Datsunech někdy o 30 000 km může být nutné vyměnit spojkovou lamelu. I když je lepší aktualizovat celý mechanismus s košem a uvolňovacím ložiskem. U pětistupňové manuální převodovky se tradičně opotřebovávají synchronizátory druhého stupně. Tento problém byl přítomen nejen u Granta a Kaliny, ale také u vozů VAZ desáté rodiny. To je dědičnost. Oprava krabice je však levná - od 12 000 rublů.
Automatická převodovka Jatco, která se zpočátku montovala pouze do hatchbacků a od podzimu 2016 do sedanů Datsun, i když starodávná, je bezproblémová. Olej v něm stačí vyměnit jednou za 60 000 km a bez problémů přežije motor.
Odpružení Datsun on-DO a mi-Do má jednoduchý design, je energeticky úsporné a odolné. V ohrožení jsou zadní části ložiska kol, která sestra 50 000 km. Ty přední ale vydrží dvakrát tak dlouho. Pokud klepne hřeben řízení, někdy stačí jen dotáhnout pojistné matice speciální klíč. Je pravda, že elektrický zesilovač někdy nefunguje - mechanismus náhle přestane fungovat, ale po nějaké době může být znovu funkční, jako by se nic nestalo.
...Obecně se oba Datsuny nemohou pochlubit příkladnou spolehlivostí. Údržba sedanu a hatchbacku si však mohou dovolit i důchodci a studenti a náhradní díly stojí v porovnání se zahraničními vozy pouhé haléře. Ostatně, opakujeme už po mnohonásobně, je to v podstatě totéž LADA Granta a Kalina.