1965 ZAZ 965 „Záporoží“

ZAZ-965 "Záporožec"- Sovětské miniauto, vyráběné v letech 1960 až 1963.

ZAZ-965A "Záporoží"- modifikace s motorem o výkonu 27 k, vyráběná od listopadu 1962 do roku 1969.

Celkem bylo vyrobeno 322 166 vozů všech modifikací.

CENA

V době svého vzniku v roce 1960 stál Záporožec 18 000 předreformních rublů – ve skutečnosti se však toho roku vyrobila jen malá várka vozů, většinou distribuovaných do továren spojených se ZAZ, první užitková vozidlašel do prodeje po měnové reformě za cenu 1800 rublů. Podle legendy byla cena určena jako celkové náklady na 1000 lahví vodky (1,80 rublů za kus).

Tato hodnota korelovala s průměrnou mzdou v SSSR na začátku 60. let přibližně 20:1, to znamená, že Záporožec se dal koupit za zhruba 20násobek průměrné mzdy v zemi.

Současná cena ZAZ-965 je sekundárním trhu se značně liší v závislosti na prodejci a stavu vozu, od několika tisíc rublů po několik tisíc dolarů.

MODIFIKACE

• 965/965A - standardní verze

• 965E/965AE „Yalta“ - exportní modifikace, která se vyznačuje bočními nakloněnými lištami, vylepšeným vnitřním obložením, vylepšenou zvukovou izolací a také popelníkem a vnějším zpětným zrcátkem na levé straně. Prodejci také nezávisle nainstalovali rádiový přijímač na vozy 965E/965AE „Yalta“. Dovoz byl realizován prostřednictvím finské společnosti Konela (pod názvem „Jalta“) a belgické Scaldia (pod názvem „Jalta“).

• 965B/965AB - úprava určená pro handicapované osoby s poškozenými nohami a zdravými pažemi.

• 965P/965AP - úprava určená pro handicapované osoby s jednou zdravou rukou a jednou zdravou nohou.

• 965C/965AC - poštovní dodávka pro sběr dopisů s pravostranným řízením. Auto mělo upravené přívody vzduchu pro chladicí systém. Zadní boční okna byly nahrazeny kovovými panely.

• Pickup pro interní použití v továrně neměl svůj vlastní index. Byly vyrobeny z vadných karoserií sériových vozů.

ZAZ-965 V LIDECH

Ranou verzi ZAZ-965 lze vidět ve filmu „Královna čerpací stanice“.

Auto se také objevuje v karikatuře „Zima v Prostokvashinu“ -

...a koupili starý Záporožec, v troskách...

"ZAZ-965" je krátce zobrazen v sovětské karikatuře "No, počkejte chvíli!" v pátém čísle, kdy se Vlk snaží donutit Zajíce opustit telefonní budku. Když si zapálí spoustu cigaret, začne se houpat a vyjde na silnici, kde ho málem srazí zelený Záporožec. Auto podobné ZAZ-965 můžete vidět ve 20. epizodě „No, počkej chvíli!“

„ZAZ-965“ také hrál ve filmech „Tři plus dva“ (1962), „Dokud neudeří hrom“ (1967), „Tenkrát o dvacet let později“, „Detektiv“ (1979), „Skříňka Marie de Medici“ (1980), „GoldenEye“ (1995), „Vlastenecká komedie“ (1992), „BUDS. Epizoda 1" (2009); Gruzínské krátké filmy „Sobotní večer“ (1975) a „Tři rubly“ (1976). Exportní verze ZAZ-965AE je k vidění ve filmu „Accelerator“ (1987) a podomácku vyrobený kabriolet na bázi ZAZ-965 je k vidění ve filmu „Be My Husband“ (1981). V sérii „Grown Up“ animovaného seriálu „Barboskiny“ je jako Družkovo auto přítomen velký model „ZAZ-965“ s kabrioletem.

ZAZ-965 je také jedním z hrdinů videa k písni „Hey, Guy“ od Chrise Kelmiho a skupiny Rock Studio.

• Populární přezdívky: „Zhuzhik“, „Constipation“, „ZAZik“, „Baby“ atd. Ale navzdory posměchu a anekdotám bylo auto oblíbené až do 80. let minulého století a v 21. století jsou milovníci tento model.

• Žaluzie nasávání vzduchu, tzv. „Žábry“, mají další jméno, které má zajímavou historii. Během procesu vývoje bylo jedním z hlavních problémů vozu přehřívání motoru. Řešení našel jeden z konstruktérů závodu Kommunar (ZAZ), jménem Wasserman. Po otestování byl nápad schválen a později byla tomuto detailu přiřazena přezdívka „Wassermanův struhadlo“.
• Protože díky designu bylo auto jiné vysoká běžkařská schopnost, lidé vtipkovali: "Tam, kde cizí auto zpomalí, bude se vám do břicha vkrádat zácpa!"

• Mezi modifikacemi Zhuzhik byl také model pro invalidy s jednou rukou a jednou nohou, ZAZ-965AR. Hlavní rys byla automatická elektromagnetická spojka - k ovládání vozu byly použity pouze dva pedály a řadicí páka. Následně byl uznán jako nedostatečně spolehlivý - feromagnetický prášek postupem času ztratil své vlastnosti, navíc v důsledku zvýšeného momentu setrvačnosti kotvy nebylo zajištěno rychlé řazení nutné pro intenzivní zrychlení vozu a synchronizátory převodovky byly výrazně přetěžovány a více se opotřebovávaly. Proto byla postupem času (již u modelů založených na ZAZ-968) místo toho zavedena spojka s vakuovým pohonem.

• ZAZ-965 se stal posledním sovětským vozem s páčkovým přepínačem blinkrů (ve skutečnosti raný ZAZ-966 měl i páčkový přepínač blinkrů uprostřed přístrojové desky) a s dveřmi otevíranými proti směru jízdy .

Vyzvednutí 965– modifikace bez vlastního indexu, byla použita pouze uvnitř závodu a byla vyrobena na základě závady produkční vozy ZAZ.

"Záporoží" v průmyslu suvenýrů a kina

V Sovětském svazu vyrábělo hračky ZAZ v měřítku 1:43 několik podniků, například dílna Poltava „AAA“, závod Kimmeria v Chersonu nebo Kaliningrad AGD. Mimochodem, docela nedávno, v roce 2009, vyšel bílý suvenýr „Záporožec“ společně s vědeckým a vzdělávacím časopisem „Autolegendy SSSR“ (ed. „DeAgostini“). V roce 2010 malý podnik „Náš automobilový průmysl“ uvedl do prodeje bílomodrý exportní ZAZ-965E (měřítko 1:43). Ve stejném roce vydala Ukrposhta unikátní známku s vyobrazením Záporožce, která byla na obálky umístěna až 18. listopadu 2010.

Hračka v měřítku ZAZ-965 v měřítku 1:43 z časopisu Autolegendy SSSR č. 131

ZAZ-965 lze vidět v takových slavných sovětských filmech jako „Královna čerpací stanice“, „Tři plus dva“, „Sleuth“, „Tři rubly“, „Urychlovač“. Kromě toho hrbáč „hrál“ v karikatuře „Zima v Prostokvashinu“ a „No, počkejte chvíli!“ Mimochodem, ti, kteří sledovali film „Buď mým manželem“, poznali i „Brokeback“, ze kterého byl speciálně pro tento film vyroben kabriolet.

• Obyvatelé Oděsy rádi nazývali ZAZ-965 „židovský tank“.
• Kromě. mezi lidmi byly rozšířené přezdívky jako „Zácpa“, „Zazik“, Fiat Volkswagen, Zhuzhik, Malysh.
• Záporožské přívody vzduchu odolné proti horkému vzduchu, které vynalezl designér Wasserman, se lidově nazývaly „Wassermanova struhadla“.
• Záporožec se stal posledním autem v SSSR, jehož dveře se otevřely proti provozu.
• „Hrbáč“ se vyznačoval dobrými běžeckými schopnostmi a získal známý lidový vtip: „Kde cizí auto zpomalí, tam mu bude lézt po břiše „zácpa“!

6,5 Zásobovací systém: Karburátor K-123 - jednokomorový s klesajícím průtokem a horizontálním přívodem vzduchu Chlazení: vzduch Mechanismus ventilů: OHV Materiál bloku válců: litina Materiál hlavy válců (Angličtina) ruština : hliník Hodiny (počet hodinových cyklů): 4 Provozní pořadí válce: 1-3-4-2 Doporučené palivo: A-72

MeMZ-966
Výrobce:	MeMZ
Značka:	MeMZ-966
Typ:	Benzín
Hlasitost :	887 cm 3
Maximální výkon:	27 hp , při 4000 ot./min
Konfigurace:
Válce:	4
Ventily:	8
Max. Rychlost:	100 km/h
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu:	5,5 l/100 km
Kompresní poměr:	6,5
Zásobovací systém:	karburátor K-125 - jednokomorový s klesajícím průtokem a horizontálním přívodem vzduchu
Chlazení:	vzduch
Mechanismus ventilů:	OHV
Materiál bloku válců:	litina
Materiál hlavy válců (Angličtina) ruština :	hliník
Hodiny (počet hodinových cyklů):	4
Provozní pořadí válce:	1-3-4-2
Doporučené palivo:	A-76

mechanické

Charakteristika

Hmotnostně-dimenzionální

Šířka:

1 395 mm

Dynamický

ZAZ-965- Sovětské malé auto, vyrobené v letech 1963 až 1963.

ZAZ-965A- modifikace s motorem o výkonu 27 k, vyráběná od listopadu do roku 1969.

Studium zkušeností světového automobilového průmyslu již v té době umožnilo dospět ke zcela jednoznačnému závěru: miniauto nemůže být jen menší kopií svých „větších bratrů“. Je třeba připomenout, že v té době měla většina automobilů přední motor a zadní hnací nápravu - takzvané „klasické uspořádání“. U auta velikosti budoucího Záporožce to však bylo zjevně iracionální, protože omezovalo využitelný prostor kabiny, zvyšovalo celkovou výšku, náklady a hmotnost vozu kvůli přítomnosti karoserie procházející pod podlahou. kardanový hřídel. Všechny pokusy vyrábět vozy „klasického“ uspořádání ve třídě „obzvláště malých“ nevyhnutelně končily ve vzhledu vysokých, těžkých, malokapacitních a poněkud neohrabaně vyhlížejících konstrukcí. Těchto nedostatků bylo možné zbavit zablokováním motoru a převodovky do jediného celku a jeho umístěním přímo k hnacím kolům – předním nebo zadním.

Sovětští konstruktéři mezitím přistoupili k návrhu italského prototypu poměrně kreativně. Karoserie, údržba podobná jako u Fiatu mocenská struktura zejména podlahový panel umístěný nízko mezi široce rozmístěnými boxy, který zvýšil kapacitu vozu při zachování přijatelné výšky, dostal modernější vnější tvar a stal se z dvouobjemového fastbacku s výlisky na bočnici imitujícími samostatná křídla, tříobjemový dvoudveřový sedan s plochou bočnicí, jasně vyhrazeným objemem kufru a velkým zadním oknem, sjednoceným s čelním sklem (viz také vnější srovnání vozů). Dveře přitom zůstaly panty na zadních pantech, což poskytovalo pohodlnější vstup do kabiny, ale snižovalo bezpečnost. Posuvné skleněné dveře se však staly pohodlnějšími posuvnými okny a objevila se „okna“. V podvozku bylo použito pokročilejší přední zavěšení na dvou příčných torzních tyčích (tzv. systém Porsche, stejný byl použit na prvních stejnojmenných sportovních vozech a Volkswagenu Beetle) - místo „Fiat“ na příčné pružině, i větší určené pro méně kvalitní silnice 13palcová kola, což si vyžádalo zvětšení podběhů a změnu rozložení vozu jako celku. Motor a převodovka byly vyvinuty zcela v tuzemsku.

Zpočátku byl vůz vybaven motocyklovým motorem MD-65. Ukázalo se však, že je pro vůz nevhodný a v podmínkách provozu s přetížením měl skromné ​​zdroje - ne více než 30 tisíc km před generální opravou. Později NAMI vytvořilo dva prototypy pohonných jednotek, mělo se jednat o motory typu boxer podle návrhu Citroën 2CV. Jako provizorní řešení byl prototyp „444-BKR“ (1958) vybaven motorem z BMW 600 – rovněž protichůdným, ale dvouválcovým.

O tento vývoj se začali zajímat i konstruktéři armádního obojživelného transportéru TPK, kteří právě potřebovali motor tohoto typu a předtím stejně neúspěšně (NAMI 049, 1958) experimentovali s Irbitem MD-65. Další práce byly provedeny s ohledem na jejich návrhy.

Nakonec jsme došli ke kompromisní variantě - ZAZ a vojenský obojživelník unifikovaná z hlediska pohonné jednotky, která měla zpočátku pracovní objem 746, později 877 metrů krychlových (s možností dalšího rozšíření) a ve vojenské (MeMZ-967) a civilní (MeMZ-965) verzi se lišila jen v určitých částech .

Přitom u TPK měl být motor umístěn vpředu se setrvačníkem vzad a u ZAZ vzadu se setrvačníkem vpřed. Protože se úvahy armádního zákazníka ukázaly být důležitější, byl motor obecně konstruován speciálně pro přední umístění v utěsněném prostoru motorového prostoru obojživelníků, bez chlazení protiproudem vzduchu, a proto byl vybaven výfukem fanoušek. Později byl instalován dmychadlový ventilátor, který měl podle vývojářů zlepšit chlazení motoru umístěného vzadu. Ale problémy s přehříváním pohonná jednotka byly do jisté míry charakteristické pro všechny Záporožce až po ZAZ-968M, jehož chladicí systém byl kompletně přepracován (z velké části si však za to mohli sami majitelé vozů - Záporože byly často provozovány s přetížením, pravidelné čištění chlazení žeber válců, což bylo klíčem k dobré výměně tepla s chladicím vzduchem, byl zanedbán). Hluk motoru také nebyl armádou regulován a ve srovnání s jinými sovětskými vozy, které měly vodou chlazené motory, byl nevyhovující.

Později byla modifikace stejného obojživelného motoru a převodovky použita také na civilních verzích TPK, LuAZ-969, které jsou často mylně označovány jako „založené na Záporožích“.

Cena

V době svého vzniku v roce 1960 stál „Záporožec“ 18 000 rublů před reformou (1 800 rublů po reformě). Podle legendy byla cena určena jako celkové náklady na 1000 lahví vodky (1,80 rublů za kus). Tato hodnota korelovala s průměrnou mzdou v SSSR na začátku 60. let přibližně 20:1, to znamená, že Záporožec se dal koupit za zhruba 20násobek průměrné mzdy v zemi.

Současné náklady na ZAZ-965 na sekundárním trhu se značně liší v závislosti na stavu vozu a prodejci, v rozmezí od několika tisíc rublů do několika tisíc dolarů.

Modifikace

Design

Salon ZAZ-965

Vůz poháněl vzduchem chlazený motor vzácné konfigurace s pracovním objemem 746 cm³ (model MeMZ-965) chlazený vzduchem s vačkovým hřídelem v odklonu bloku mezi hlavami válců. Místo - pro zadní náprava. Částečně byla použita hliníková slitina, kliková skříň byla vyrobena ze slitiny hořčíku. Výkon - 23 hp

Původním znakem vozu bylo konzolové zavěšení pohonné jednotky ve třech bodech na skříni převodovky - samotný motor neměl žádné podpěry ani upevňovací body ke karoserii.

Na modelu ZAZ-965A v letech 1962-1965 byl nainstalován motor MeMZ-966 se zvýšeným zdvihovým objemem na 887 cm³ s výkonem 27 hp a v letech 1966-1969 - MeMZ-966A se stejným zdvihovým objemem, ale již 30 hp.

Základní model se vyráběl v letech 1964 až 1964, modernizovaný ZAZ-965A v letech 1962 až 1969. Na začátku prodeje byla cena pro obyvatelstvo 18 000 rublů ve starém cenovém měřítku (před nominálem 1:10 uskutečněným v r. 1961).

Vzhledem k tomu, že se předpokládalo, že sovětští majitelé automobilů budou muset auto udržovat sami, bylo chlazení vzduchem hodnoceno kladně a bylo považováno za velmi praktické v drsných podmínkách. zimní podmínky(na nízké teploty při parkování nehrozí zamrznutí chladicí kapaliny). Nízká hmotnost pohonné jednotky, její jednoduchost a skládací konstrukce (vyjímatelné válce) navíc umožnily opravit vůz téměř „na volném prostranství“.

Nicméně obecně a celkový motor se ukázalo jako jedna z hlavních nevýhod vozu: jeho zdroj byl relativně krátký kvůli intenzivnímu teplotní režim tenké blokové stěny, vzduchové chlazení a krátký tlumič vedly k výrazně zvýšené hladině hluku a způsobené nedostatkem tekutinový systém chlazení, samostatné benzinové topení se vyznačovalo nízkou spolehlivostí a při nepravidelné údržbě dokonce nebezpečím požáru (nevýhody, které jsou charakteristické pro mnoho jiných vozů s podobným technickým řešením).

2008, Reykjavík, každoroční výstava historických automobilů. K překvapení automobilové veřejnosti se vládcem autosalonu ve třídě „ultra-retro-kompakt“ stal sovětský vůz ZAZ-9B5 „Záporoží rezidenta Kyjeva Alexeje Martyněnka. Aniž by auto spustil z pódia, hned vytvořil další rekord prodejem jistému americkému milionáři za 365 tisíc eur!
Historie ZAZ-965, prvního domácího miniauta, nebo, jak se nyní říká, vozu zvláště malé třídy, sahá do poloviny 50. let, kdy moskevský závod malá auta(MZMA) zastavila výrobu v té době nejlevnější 401 Moskvič a přešla na výrobu 402 - dražší, i když modernější.
Nutno říci, že v poválečných letech sázel automobilový průmysl evropských zemí s přihlédnutím k extrémně nízké platební schopnosti obyvatelstva na kompaktní a levná miniauta - v Německu to byly tříkolové skútry Messerschmitt, čtyř- kolová mikroauta BMW-lzetta, Zundapp-Janus a Heinkel-Kabine, v Itálii - FIAT-500 a FIAT-600, ve Francii - Citroen 2CV, Mochet a Coggomobil. No, předtím Sovětský automobilový průmysl nebyl stanoven úkol masové motorizace obyvatelstva - tehdejší ideologové hlásali prioritu rozvoje naší země veřejná doprava- tramvaj, trolejbus, autobus a v krajním případě taxi.
Poprvé v naší zemi, iniciativa vytvořit levné hromadné auto předvedlo vedení závodu Irbit Motorcycle Plant (IMZ), který v té době vyráběl těžký motocykl M-72 s postranním vozíkem. Pracovníci továrny navrhli zorganizovat výrobu zvláště malého vozu v IMZ na základě hlavních součástí motocyklu. Vývojem jeho projektu byl pověřen Scientific Automobilový institut(NAMI) a výsledkem měl být nadějný design, vcelku pohodlný, i nenáročný na provoz a nenáročný na kvalitu silnic v takové míře jako motocykl se sajdkárou.
Jedním z hlavních tvůrců miniauta byl slavný automobilový konstruktér a kandidát technických věd Yu.A. Dodávám, že řadu let byl stálým členem redakční rady časopisu „Modelist-Constructor“ a jeho stálým autorem. Na počátku 50. let pracoval na konceptu Yu.A. Dolmatovsky ve spolupráci s designérem V.I auto s pohonem zadních kol uspořádání pojezdu, které zajistilo kompaktnost, zvýšenou kapacitu, pohodlí a také nižší koeficient odporu vzduchu. Přesně takové uspořádání bylo zvoleno pro budoucí miniautomobil.
Vytvoření dvou prototypů vozu, nazvaného Belka, trvalo necelý rok. Urychlenou práci na tomto voze usnadnilo „kremelské“ vystavení evropských miniaut státním vůdcům v čele s N.S. Chruščovem v létě 1955 - krátce před touto událostí ministerstvo automobilový průmysl Byla zakoupena série takových strojů.
Předpokládalo se, že na improvizované schůzce dá první tajemník ústředního výboru cenné pokyny sovětským automobilovým konstruktérům a navrhne, který z mini-cizích vozů by se mohl stát prototypem prvního sovětského kompaktního vozu. Během rozhovoru byly Nikitě Sergejevičovi ukázány fotografie „Belky“ - začal se zajímat domácí vývoj a nařídil urgentní výrobu prototypů neobvyklého vozu.
V krátké době bylo postaveno pět prototypů stroje. Bohužel k jejich testování nedošlo - na příkaz shora z nich byly motory odstraněny a instalovány na prototypy budoucích Záporožců vyvinutých v konstrukční kanceláři MZMA, které se nazývaly Moskvich-444. Prototyp vozu schválil ministr automobilového průmyslu N.I italské auto zejména malá třída FIAT-600. Design miniauta vedl hlavní konstruktér MZMA A.F.Andronov.

Je třeba poznamenat, že kompaktní FIAT-600 nebyl vybrán jako model náhodou - tento vůz, uvedený do výroby v roce 1955, byl poslední slovo Italský automobilový průmysl, který měl bohaté zkušenosti s tvorbou podobná auta. To dávalo naději, že vůz vyrobený k jeho obrazu by se mohl vyrábět poměrně dlouho.
První příklad sovětského kompaktního vozu „založeného“ na FIAT-600 byl vyroben v říjnu 1957. Vůz se nestal absolutní kopií „šesti setiny“ - navzdory vnější podobnosti se průměr sedla jeho pneumatik zvýšil z 12 na 13 palců, aby se zvýšila světlá výška a v důsledku toho se zvýšila schopnost cross-country. ve svém pořadí, velká kola si vyžádala změny kinematiky odpružení, zvětšení podběhů kol a v souladu s tím úpravy vnitřního uspořádání.
Dalším důležitým rozdílem od „šesti setiny“ byl motor - zapnutý Italské auto byla instalována čtyřválcová „čtyřka“. kapalinové chlazení, a budoucí „Záporožec“ byl zpočátku vybaven motocyklovým 2válcovým motorem s pozitivním vzduchem chlazeným motorem MD-65 vyrobeným IMZ. Je pravda, že kvůli vyvinuté klikové skříni musel být prototyp vybaven kolovými převodovkami - to byl jediný způsob, jak poskytnout vozu přijatelnou světlou výšku.
Testy vozu prokázaly naprostou nevhodnost pro něj motor motocyklu. Motor na stojáka vyvinul výkon 17,5 koní, což vozu neposkytovalo potřebnou dynamiku. A maximální rychlost 80 km/h se ukázala být výrazně nižší než konstrukční rychlost – 95 km/h. Fie odolal kritice a spolehlivosti motoru - najetých kilometrů vozu před ním generální oprava bylo pouhých 30 tisíc kilometrů.
Konstruktéři MZMA a FIAMH se museli ujmout návrhu nového motoru. Pohonné jednotky z vozy Citroen 2CV, BMV-600 a VW Kafer („Beetle“). Nejpřijatelnější se z pohledu konstruktérů 444. ukázala motor boxer NAMI-V, po vzoru motoru VW. S takovou pohonnou jednotkou bylo docela možné uvést vůz do série.
Výroba nové miniauto v souladu s rozhodnutím představenstva Gosplan bylo rozhodnuto neumístit jej na MZMA (který byl zcela zaměstnán výrobou „moskvičů“), ale vytvořit nový automobilový závod na nový vůz na základě bývalý kombinát Kommunar ve městě Záporoží. Pro informaci, tento podnik byl založen ve městě Alexandrov (jak se město Záporoží do roku 1921 jmenovalo) v roce 1863 za účelem výroby zemědělského nářadí. V Sovětská léta Závod byl rekonstruován a rozšířen, poté začal podnik Kommunar vyrábět sklízecí mlátičky.
V bývalém závodě na lehká vozidla se plánovalo zahájení výroby motorů pro miniauta lodní dieselové motory ve městě Melitopol. Současně však bylo navrženo použít pro vůz nikoli motor NAMI-V boxer, ale NAMI-G, který byl podle odborníků ze Státního plánovacího výboru navržen na vyšší úrovni. technická úroveň. Mělo to však nevýhodu - konstruktéři navrhli motor tak, aby se dal namontovat pouze před vůz! Ale Státní plánovací výbor měl vážný argument - NAMI-G, vytvořený specialisty vojensko-průmyslového komplexu jako pohonná jednotka pro obojživelníka s lehkým přistáním, byl téměř připraven k sériové výrobě.
Navzdory silným námitkám vývojářů vozu byl motor o výkonu 23 koní, který v sérii dostal jméno MeMZ-965, schválen pro instalaci do miniauta. Je pravda, že jeho rozměry se značně lišily od rozměrů těch motorů, které byly instalovány na 444 dříve zadní Vozy musely být naléhavě změněny - byly změněny zadní blatníky a hladká kapota byla konvexní. Zároveň bylo nutné upravit uspořádání motoru - zejména jeho blok, který se skládal z převodovky, skříně spojky, diferenciálu a rozdělovací převodovky.
Hotové miniauto bylo pojmenováno ZAZ-965 „Záporoží“. 18. července 1960 bylo auto odvezeno do Kremlu ke „schválení“.
Testovací jezdec A.V Skidaenko vezl N.S. Chruščova podél budovy Rady ministrů SSSR na Ivanovské náměstí a zpět. Nikita Sergejevič auto schválil a doporučil finančníkům, aby za něj stanovili nepříliš vysokou cenu, což se stalo - náklady na „Záporožce“ byly 12 000 rublů (po označení v roce 1961 - 1 200 rublů).
Sériová výroba miniauta začala 25. října 1960, do konce roku závod smontoval asi jeden a půl tisíce vozů.
V roce 1966 byl vůz modernizován - byl vybaven výkonnějším motorem o výkonu 27 koní o zdvihovém objemu 0,887 litru, volantem se zapuštěným nábojem, bočními světly pod světlomety (a ne na křídlech, jako první vozy) , lišty po stranách karoserie a ozdobná mřížka na předním panelu.
Ukázalo se, že 965. je dlouho očekávaným, a proto milovaným duchovním dítětem sovětského lidu. K tomu přispěla jeho relativní cenová dostupnost, vynikající udržovatelnost (říká se, že téměř každý i více či méně zdatný řidič dokázal miniaturní osobní automobil rozebrat a znovu složit) a fantastická průchodnost terénem díky hladkému spodku a správnému rozložení hmotnosti podél náprav. (i 650 pevně uvízlá v bahně -kilogramový "Záporožec" snadno vytáhl posádku miniauta), vynikající účinnost (auto spotřebovalo pouze 6,5 litru 76 benzinu na sto kilometrů) a nakonec, vysoká síla a tuhost dvoudveřové karoserie.
Sériová výroba „hrbáče“ pokračovala devět let, za tu dobu vyrobila Záporožská automobilka 302 166 vozů, načež se stalo něco, co se často stává mnoha našim automobilkám, které někdy zapomínají na sympatie spotřebitelů k produktům, které jsou nyní termín „značka“ je stejně neocenitelný jako design a designová řešení začleněná do produktu. Auto, milované sovětskými automobilovými nadšenci, bylo ukončeno a místo něj začala výroba zcela nevýrazného ZAZ-966, který se velikostí a cenou mírně lišil od Moskvanů a Lada, ale v r. spotřebitelské vlastnosti- velmi radikální.

Design ZAZ-965A

ZAZ-965A "Záporožec" je bezrámový mini-kompaktní čtyřmístný dvoudveřový vůz zvláště malé třídy s nosností uzavřené tělo. Motor je karburátorový, hlavový 4válec tvaru V, jeho výkon je 27 koní, je umístěn společně s převodovkami v zadní části karoserie. Palivo - benzín A-76, spotřeba paliva - 5,9 l/100 km; nejvyšší rychlost- 90 km/h.
ZAZ-965A měl v Melitopolu vyrobenou modernizovanou pohonnou jednotku modelu MeMZ-966 motorárna, která zahrnovala samotný motor, spojku a převodovku s rozvodovkou. Všechny součásti motoru jsou namontovány na společné klikové skříni odlité z hořčíkové slitiny. Na horní straně klikové skříně jsou instalovány samostatné litinové válce, uspořádané ve dvou řadách pod úhlem 90 stupňů. Chladicí žebra jsou odlita na vnějším povrchu každého válce. Nahoře je na každém páru válců přes těsnění upevněna společná žebrovaná hlava z lehké slitiny.
Písty byly odlity z hliníkové slitiny. Klikový hřídel, který měl čtyři kliky uspořádané po párech ve vzájemně kolmých rovinách, byl uložen na třech hlavních ložiskách v přední a zadní stěně klikové skříně a v její střední přepážce.
Vozy ZAZ-965A nejnovější problémy vybaven modernizovaným motorem o výkonu 30 koní model MeMZ-966A.
Hnací mechanismy hnacích kol vozidla včetně hlavního ozubeného kola a diferenciálu s nápravovými hřídeli jsou instalovány ve společné skříni s převodovkou, spojenou s klikovou skříní motoru.
Vůz je vybaven suchou jednolamelovou spojkou s obvodově umístěnými pružinami a pohonem mechanického vypínání z pedálu. Lisovaná ocelová skříň spojky, ve které je uložen přítlačný kotouč se šesti tlačnými pružinami, je přišroubována k setrvačníku motoru. Mezi setrvačníkem a přítlačnou deskou je hnaný kotouč s třecím obložením.

ZAZ-965A je vybaven dvouhřídelovou čtyřstupňovou převodovkou se synchronizátory pro zařazení druhého, třetího a čtvrtého rychlostního stupně. Všechny mechanismy převodovky jsou uloženy ve skříni odlité z lehké slitiny spolu se skříní hlavního převodu a připevněny ke skříni spojky.

Zadní hnací kola mají nezávislé zavěšení. Držák hnacího hřídele každého z hnacích kol je namontován na výkyvném úhlovém dvouramenném závěsném rameni. Zavěšení kol využívá vinuté pružiny, uvnitř kterých jsou teleskopické hydraulické tlumiče.

Kola vozu jsou disková, odlehčená, s hlubokým symetrickým ráfkem; pneumatiky na kola - bezdušové. Charakteristický rys"Záporoží" je poměrně velký kolaps zadní kola, který se však při běžné zátěži stal téměř neviditelným.
Přední kola mají také nezávislé zavěšení. Pružným prvkem předního zavěšení je dvojice pravoúhlých torzních tyčí vyrobených z ocelových plátů a instalovaných v trubkových pouzdrech. Ty jsou pevně připevněny napříč vozu na přední části základny karoserie.

Přední tlumiče jsou hydraulické, teleskopického typu. Mechanismus řízení vozu ZAZ-965A je dvojice globoidního šneku a dvouhřebenového válce. Ten je uložen na ose hřídele dvojnožky řízení na kuličkových ložiskách. Šnek, namontovaný v klikové skříni na dvou kuželíkových ložiskách, je upevněn na spodním konci hřídele řízení. Skříň převodky řízení je připevněna k základní konzole nástavby a sloupku řízení- v držáku na panelu karoserie. Dvouramenný volant je namontován na horním konci hřídele řízení. Signální tlačítko je umístěno uprostřed volantu.
Brzdový systém ZAZ-965 obsahuje čelistové (bubnové) brzdy s hydraulický pohon z nožního pedálu. Zadní brzdy plnit i funkci parkovací a mít kabelový pohon z páky umístěné mezi předními sedadly vozu.

„Hrbáč“ si dodnes udržel mnoho fanoušků, jak potvrzují četná shromáždění a přehlídky veteránů, stejně jako kluby a komunity fanoušků 965 Cossacks. Mnoho amatérských automobilových historiků a amatérských mechaniků pečlivě restauruje retro auta až do posledního detailu, mnoho nadšenců považuje tato miniauta za objekt pro ladění a vytváří nádherné příklady automobilového designu založeného na 965. No, nejmenší část nadále řídí „hrbáče“, což vyvolává laskavý úsměv řidičů protijedoucích a projíždějících aut.

Pracoviště řidiče:

1 - plynový pedál; 2 - řadicí páka; 3 - brzdový pedál; 4 - pedál spojky; 5 - rukojeť zámku kapoty kufru; 6-tlačítkový zvukový signál; 7 - spínač čerpadla ostřikovače čelního skla; 8 - přístrojová deska; 9 volant; 10- sluneční clona;
11 - zrcadlo zpětný pohled; 12 kontrolka tlaku oleje; 13-páčkový spínač pro zapnutí stíracích lišt; 14 - centrální spínač světel; 15 - klíček zapalování; 16—přepínač pro zapnutí směrových světel; 17 - výstražná kontrolka generátoru; 18 - spínač topení; 19-ti signální žárovka pro normální provoz ohřívače; 20-topná rukojeť klapky; 21 - tlačítko pro ovládání vzduchové klapky karburátoru („sytič“); 22-páková ruční (parkovací) brzda
Přístrojová deska vozu ZAZ-965 měla požadované minimum ukazatelů: rychloměr s počítadlem kilometrů, ukazatele hladiny paliva a teploty oleje, opakovač směrových světel a kontrolka provoz světlometů

Technické vlastnosti vozu ZAZ-965A Zaporozhets
Počet míst, osob
Pohotovostní hmotnost, kg
Celková hmotnost, kg
Délka, mm	3330
Šířka, mm	1395
Výška, mm
Rozchod přední, mm
Rozchod zadní, mm
Světlá výška, mm:
pod přední nápravou pod zadní nápravou
Maximální rychlost, km/h
Kontrolujte spotřebu paliva, l/100 km...	5,5
Maximální výkon motoru, hp..

Přesně před 55 lety, v listopadu 1960, byla v závodě Kommunar v Záporoží zahájena sériová výroba miniauta ZAZ-965, slavného „hrbáče“, který se stal hrdinou mnoha filmů a vtipů v SSSR.

Historie vzniku tohoto modelu začala v polovině 50. let. Pak SSSR obnovoval národní hospodářství po Velké Vlastenecká válka, která zemi zanechala nejen devastaci, ale také statisíce postižených lidí, kteří se stali invalidy během bojů. Mnoho z nich potřebovalo vozidel protože se nemohli samostatně pohybovat. Je pravda, že od roku 1952 byla v motocyklovém závodě v Serpukhově zahájena výroba motorizovaných invalidních vozíků pro osoby se zdravotním postižením, ale vyznačovaly se extrémně neestetickým designem, nízká úroveň pohodlí a byly právem považovány za parodii na auto a výsměch válečným veteránům.

Současně sovětští vůdci, včetně Nikity Chruščova, pochopili, že lidé, kteří dávají své zdraví za vítězství, by měli jezdit dobrá auta. A obecně by takové auto neublížilo sovětským občanům, protože jejich úroveň blahobytu rostla. Bylo požadováno malé, spolehlivé, snadno ovladatelné, levné na výrobu, dostupné a oku lahodící auto. A brzy padlo rozhodnutí takové miniauto vyrobit.

Zákulisní vášně

Vývojem byli pověřeni specialisté z Moskevského závodu malých automobilů (MZMA, později AZLK), jehož hlavním konstruktérem byl v té době Alexandr Fedorovič Andronov. Toto o tom napsal ve svých pamětech: „Výzva od místopředsedy Státního plánovacího výboru SSSR N.I. Strokina:

Přijďte za mnou dnes v sedm hodin, musíme si promluvit o jednom úkolu.

Ukázal se. Poslouchám.

Podpořil jsem usnesení dne Záporožská rostlina. To vám dává na starosti navrhování auta. Termíny jsou krátké, takže na to pamatujte. Charakteristiky si sestavte sami, odsouhlaste s NÁS a dejte mi je ke schválení. Musím říct, že se mi FIAT 600 líbí. Je technologicky vyspělý, takže nezbytnou podmínkou v úkolu by mělo být přesně stejné rozdělení těla a způsoby spojování jeho panelů. Ale neměli bychom FIAT „trhat“, to je povinná podmínka...

Nikolaj Ivanovič! Ale začali jsme navrhovat model 408, není dost lidí, nejsou prostory, nikdo nechce rozvíjet inženýrskou službu - ani závod, ani SOVNARKHOZ. Ať to navrhne někdo jiný. Alespoň NAŠE!

No, tady je další! Řekl jsem, že usnesení podporuji. Tohle je přesně pro vás a vaši lidé znají malá auta... Tento problém je vyřešen, pusťte se do práce. V NAMI jsem pověřil Lipgarta, aby společně s vámi připravil úkol a charakteristiky. Tak si v této věci pospěšte...

Ale i zde nastaly potíže. Lipgart, zastoupený NAMI, byl odhodlán kopírovat přední zavěšení vozu Volkswagen. Je nejvyšší čas, abychom to „neroztrhli“. Argumentovali... Ale při schvalování technických specifikací a charakteristik Strokin přijal znění NAMI. Ještě byl dotaz ohledně motoru. Nejprve byl zaznamenán dvouválcový vzduchem chlazený motor ve tvaru V. Musím ale říct, že záleží na konstrukci motoru konstruktivní řešení celá zadní motorová jednotka včetně převodovky a zavěšení a navíc konstrukce pohonné jednotky značně ovlivňuje design celé zadní části vozu.

Po návrhu vozu, karoserie a dobrý motor chlazení vzduchem, předvídali jsme již brzké dokončení práce, ale pak se začaly hrnout změny úkolu motoru a všechny byly schváleny Strokinem. Lipgart navrhl dvouválcový motor typu boxer BMW s následným zakoupením licence. A toto bylo také schváleno. Předělali jsme celou zadní část vozu. A po nějaké době byl navržen další motor. Další možností je čtyřválec ve tvaru V, vzduchem chlazený. NAMI se ujalo úkolu to navrhnout... Už pošesté předělávali zadní část vozu... Konečně byl projekt hotový. Tvar karoserie vycházel z vytvarovaného modelu a vzor členění a spojování panelů karoserie vycházel z principu aplikovaného na automobilu FIAT-600. Poprvé v karoserii osobního automobilu byly použity přední a zadní díly stejné velikosti a tvaru. zadní okna. Přední zavěšení je torzní tyčí, podobně jako u Volkswagenu. Dispozice vozu je životně pevná, parametry obou odpružení jsou úspěšně zvoleny pro všechny typy silnic. Vysoká světlá výška zajišťovala jízdu na polních cestách. Tento vůz se vyznačoval nízkou hmotností s relativně vysokou pevností a rozumným detailním sjednocením s Moskvičem.

Jít!

Nový produkt se měl vyrábět v závodě Kommunar v Záporoží a motory byly dodávány z motorového závodu Melitopol. Ve skutečnosti se závod stal „Kommunar“ pod sovětskou vládou a byl založen již v roce 1863 holandským podnikatelem Abrahamem Koopem.

Hlavním produktem jsou vždy zemědělské stroje. Není proto divu, že v Záporoží nebylo žádné zařízení ani specialisté na výrobu automobilů. Všechno muselo být organizováno od začátku. Velkou zásluhu na tom má tehdejší ředitel podniku Jevgenij Gobelko, který osobně objížděl všechny automobilky. Sovětský svaz a seznámil se se zkušenostmi tam nashromážděnými.

Gobelko začalo především vytvářet projekční a technologické služby, které kromě svých hlavních povinností na sebe vzaly zaškolení pracovníků, odladění technologie, výrobu pilotních sérií dílů, zkušební montáž strojů... Pomohli také zavést kontrolu kvality.

Když byl závod schopen vyrábět automobily, byl Gobelko převeden na jiné pracoviště a koncem roku 1960 se začal vyrábět model ZAZ-965 - slavný „hrbatý“ Zaporozhets. Konstruktéři jej přitom dlouhou dobu předělávali, aniž by v takových případech přestali bojovat s obvyklými „dětskými nemocemi“, takže se stroj mírně lišil od toho, který byl vyvinut v MZMA.

„Záporožec“ stál 1800 rublů - pouze 20 průměrných měsíčních platů obyčejného sovětského člověka, což bylo mnohem méně než cena osobní automobily další automobilky. To mu zajistilo úspěch. I když, aby bylo možné koupit miniauto, bylo nutné nejen šetřit peníze, ale také stát ve frontě několik let. Pro invalidy byla zajištěna auta podle zvláštních seznamů, ale ani zde se frontě nedalo vyhnout. Přesto lidé dostali čtyřmístný vůz, který dokázal jet rychlostí až 80 km/h, přičemž v nejhospodárnějším režimu spotřeboval pouze 5,5 litru paliva na 100 km. A je v pořádku, že tento režim byl aplikován při rychlosti 40 km za hodinu!

Došlo i na export

Závod současně vyráběl automobily pro běžné použití a úpravy pro lidi s postižení- ZAZ 965B; 965AB; 965AR. Kromě toho byly pro použití v závodě sestaveny pickupy - 965P. Existovala také verze 965C s pravostranným řízením a svíčkami místo toho zadní okna.

Speciálním případem je exportní modifikace 965E/965AE, známá také jako „Jalta“. Od vozů určených pro použití v SSSR se lišil vylepšeným vnitřním obložením, zvýšenou zvukovou izolací, přítomností popelníku a vnějšího zrcátka na straně řidiče a bočními lištami. Takové vozy byly expedovány prostřednictvím finské společnosti Konela a belgické Scaldia. Někteří jejich prodejci dokonce nainstalovali do auta přijímač.

Je pravda, že v Evropě, ani ve vylepšené verzi, se „Záporožci“ nedostali k soudu. Ale v SSSR se „965“ prodávalo s třeskem a stalo se nejen nedílnou součástí sovětské reality, ale nejlevnějším autem domácí produkce, ale i to, čemu se dnes běžně říká kultovní auto. „Humpbacked“ byl milován, byly mu odpuštěny jeho designové nedostatky, nedostatek pohodlí a jeho dynamika, která byla i na tehdejší dobu ohavná.

Několik let po svém vzhledu se vůz stal „filmovou hvězdou“. Jedním z prvních, kdo to natočil, byl Henrikh Oganesyan v komedii „Tři plus dva“, která byla uvedena v roce 1963. Ale láska lidí měla někdy velmi nečekané podoby. Je tedy nepravděpodobné, že by některý z domácích vozů mohl soutěžit s „hrbáčem“, pokud jde o vtipy, z nichž se mu podařilo stát se hrdinou.

V roce 1963 byl model modernizován a o několik let později byl ukončen. Byl nahrazen modernějším ZAZ-966.

Autorské vydání Autopanorama č. 11 2015 Fotografie

Vrátit se