Geometrie kol GEELY MK k dispozici jako služba v každém z technických center zahrnutých v naší síti. Naše salony se nacházejí ve všech okresech hlavního města, takže si mezi nimi snadno vyberete ten nejvhodnější. Ceny za služby jsou dostupné a automechanici dobře znají vlastnosti každého modelu auta.

Odklon kol GEELY MK ve všech případech vyžaduje použití vysoce přesných zařízení. Obecně je proces ladění pozastavení poměrně složitý a zahrnuje řadu dodatečných opatření, jejichž implementaci se nelze vyhnout.

Skhod-Raval-služby

Geometrie kol GEELY MK v Moskvě

Není žádným tajemstvím, že každý zodpovědný automobilový nadšenec by měl sledovat specifika montáže kol. V Evropě je to již dlouho zákonný požadavek, za jehož porušení hrozí pokuta. V naší zemi není žádná pokuta, díky bohu, ale geometrie kol GEELY MK je stále velmi potřebný úkol.

Co je geometrie kol na GEELY MK Kola vozu nejsou namontována rovně, i když to tak zvenku vypadá? Kola jsou instalována pod úhlem k sobě, ke směru pohybu, k rovině otáčení, od sebe. Existuje seznam úhlů, které se berou v úvahu při kontrole polohy kol. Právě tyto úhly mají obecnou definici - souosost kol. Odklon kol GEELY MK- Toto je naklonění kol dovnitř nebo ven. Geometrie kol GEELY MK- jejich odchylka od směru pohybu (směrem k sobě nebo od sebe)

Některá geometrie kol lze zkalibrovat, jiná sledovat. Naši autotechnici vědí, jak porozumět všem funkcím.

Sbíhavost kol je upravena tak, aby se zlepšila ovladatelnost vozu jako celku. Správně provedená práce na nastavení úhlů, pod kterými jsou kola instalována, činí vůz stabilnějším při vjezdu do zatáčky a na kluzkém povrchu vozovky, pomáhá šetřit palivo a chránit pneumatiky.

Diagnostika odchylek geometrie kol GEELY MK

Diagnostika geometrie kol GEELY MK na základě našich autoservisů - komplexní proces, ve kterém se používá inovativní zařízení. Bez výpočetní techniky není řešení těchto problémů možné.

Je třeba pamatovat na to, že existuje frekvence, s jakou musíte vozem dojet ke stojanu pro vyrovnávání kol. I když nejsou žádné viditelné vnější odchylky, diagnostika geometrie kol GEELY MK potřebné pro ujeté kilometry více než dvanáct tisíc km.

Odpružení GEELY MK vyžaduje naléhavou diagnostiku, pokud

• Volant držíte rovně, ale auto se zdá být bokem
• Nové pneumatiky se rychle opotřebovávají nebo se opotřebovávají nerovnoměrně
• Volant GEELY MK se automaticky nevrátí do přímé polohy

Zadní náprava GEELY MK

Zvláštností nastavení zadních kol je to zadní sbíhavost GEELY MK nelze provést bez vyloučení postupu seřízení přední nápravy. Nejdůležitější rozdíl mezi zadní nápravou je navíc v tom, že kola vzadu nejsou navržena pro kalibraci odklonu. To znamená, že změny úhlů odklonu nejsou v zásadě uvažovány, lze je pouze sledovat; Zadní a přední náprava se liší jinými parametry a podle toho jsou jinak kalibrovány. Tak zadní sbíhavost GEELY MK provedené ohledně seřízení předních kol po odstranění pochybností o správnosti jejich polohy.

Přední náprava GEELY MK

V naší síti autoservisů se můžete předběžně zaregistrovat na geometrii předních kol. Je vhodnější to udělat tímto způsobem, protože geometrie předních kol GEELY MK mezi našimi klienty velmi oblíbená služba. Je to dáno především stavem povrch vozovky a ne s nekvalitní prací automobilových koncernů. Abyste neztráceli čas, volejte na telefonní číslo uvedené na webu. Naši manažeři doporučí vhodnou čerpací stanici, poradí s cenou služeb a zodpoví dotazy technické povahy.

Měření a kalibrace úhlů geometrie kol GEELY MK

Dříve museli naši krajané kalibrovat geometrii kol vlastníma rukama. Pro tyto účely hledejte plochý povrch, vybavit inspekční otvor, trvat dlouho a únavně měřit úhly pomocí improvizovaných prostředků. V dnešní době, kdy jsou automobily v designu mnohem složitější, seřízení geometrie kol GEELY MK bez počítačů je to naprosto nemožné.

V každém případě, než začnete ladit, musíte zkontrolujte geometrii kol GEELY MK. Bez toho se žádný profesionální automechanik do práce nepustí.

Nastavení musí být provedeno postupně

• Příprava GEELY MK, kontrola prvků podvozku
• Odstranění nedostatků odpružení při jejich zjištění
• Dle možností stojanu – kompenzace házení ráfku
• Diagnostika geometrie
• Kalibrace úhlu

Jak jsme již řekli, provést geometrii kol GEELY MK možné pouze v případě, že jsou k dispozici potřebné nástroje a vybavení. Naše inovativní stojany jsou řádně udržovány a včas kalibrovány, což eliminuje možnost chyb.

94 95 ..

Geely MK / Cross. Kontrola a seřízení úhlů seřízení kol

Kontrola a seřízení úhlů sbíhavosti kol je nezbytná pro zajištění dobré stability a ovladatelnosti vozidla a také rovnoměrného opotřebení pneumatik při jeho provozu. Kontrola a seřízení úhlů seřízení kol se provádí na speciálních stojanech v souladu s jejich návodem k obsluze.

Nesoulad mezi skutečnými hodnotami naměřenými na voze a kontrolními hodnotami uvedenými ve specifikacích je způsoben opotřebením a deformací dílů zavěšení a deformací karoserie.

Varování

Výměna nebo oprava dílů zavěšení může mít za následek změnu geometrie kol, proto je kontrola geometrie kol po provedení těchto prací povinná.

Úhly seřízení předních kol:

roh podélný sklon osa řízení kola

úhel bočního sklonu osy otáčení kola: viz specifikace vozidla

úhel odklonu : viz specifikace vozidla

konvergence : viz specifikace vozidla

Úhly seřízení zadních kol:

úhel odklonu : viz specifikace vozidla

konvergence : viz specifikace vozidla

Zkontrolujte úhly seřízení kol na autě se zátěží o hmotnosti 70 kg na každém přední sedadlo, z poloviny naplněné palivová nádrž, normální tlak vzduchu v pneumatikách, při absenci nadměrné vůle v pružicích jednotkách.

Po instalaci vozu na stojan, bezprostředně před kontrolou úhlů, „zatlačte“ na zavěšení vozu a dvakrát nebo třikrát vyviňte sílu směřovanou shora dolů, nejprve zadní nárazník a pak dopředu. Kola vozu musí být umístěna rovnoběžně s podélnou osou vozu.

Při kontrole úhlů seřízení předních kol nejprve určete úhly náklonu a náklonu kol, poté úhel odklonu a nakonec sbíhavost kola.

Úhel podélného sklonu osy otáčení přední kolo tvořená svislou linií v bočním pohledu a linií procházející středem horní podpěry teleskopické vzpěry a středem koule kulového kloubu upevněné na spodním rameni.

Úhel bočního sklonu osy řízení předních kol tvořená svislou linií v nárysu a linií procházející středem horní podpěry teleskopické vzpěry a středem koule kulového kloubu upevněného na spodním rameni.

Přední úhel odklonu vyznačující se odchylkou průměrné roviny otáčení předního kola od svislice.

Poznámka

Seřízení podélného a příčného sklonu osy otáčení, jakož i úhlu odklonu předních kol není dáno konstrukcí vozu. Pokud se tyto úhly odchylují od jmenovitých hodnot, vyměňte poškozené a zdeformované díly.

Sbíhavost předního kola je úhel mezi rovinou otáčení předního kola a podélnou osou vozidla. Sbíhavost předních kol se nastavuje změnou délky tyčí řízení.

Montážní úhly zadní kola lze nastavit během provozu.

Úhel odklonu zadních kol je charakterizován odchylkou průměrné roviny otáčení zadní kolo z vertikály. Úhel odklonu zadního kola se nastavuje otáčením seřizovacích šroubů zajišťujících horní příčné rameno k držáku karoserie a k zadnímu příčnému nosníku.

Sbíhavost zadního kola je úhel mezi rovinou otáčení zadního kola a podélnou osou vozidla. Sbíhavost zadních kol se nastavuje otáčením seřizovacího šroubu umístěného na vnitřní straně ovládací páky.

1. Po opravě odpružení:

výměna konců spojovacích tyčí;

výměna kulových kloubů;

výměna ramena kyvadla;

výměna převodky řízení nebo hřebenu řízení;

výměna závěsných ramen;

výměna tichých bloků;

výměna pružin (vyžadováno: opětovné seřízení po 3–5 tisících kilometrech);

výměnou vzpěr nebo tlumičů z oleje na plynový olej nebo plyn a naopak se změní světlá výška vozidla, což má za následek změnu úhlů seřízení kol

Pokud auto táhne do strany - doprava nebo doleva a volant během jízdy v přímém směru změnil svou polohu.

Po změně vůle ( světlá výška) auto:

instalace distančních vložek („domů“) nebo silnějších gumových pásů pod závěsné pružiny;

instalace kratších nebo vyšších pružin odpružení (vyžadováno: opětovné seřízení po 3-5 tisících kilometrech)

Auto špatně drží na silnici („plave“) nebo hází do strany, když se dostane do děr a zejména do vyjetých kolejí.

Auto je „hloupé“ řídit. Reakce na pohyby řízení je zpožděná. Volant je těsný.

Při brzdění auto táhne (táhne) do strany nebo má tendenci se otáčet. kluzká cesta(nejprve je nutná diagnostika brzdového systému)

Pokud spadnete do díry s deformací disku, zavěšení narážející na nerovnost se zastaví a volant se posune ze své původní polohy („volant je pryč, špička je pryč“).

Zvýšené opotřebení pneumatik.

Pokud má vůz jiný poloměr otáčení doleva a doprava a chcete jej vyrovnat (někdy je to doprovázeno tím, že se kola při úplném natočení volantu dotýkají oblouků)

Špatná návratnost řízení při výjezdu ze zatáčky (rozbité kolečko)

Po nabourání nového auta nebo pokud jste si nedávno koupili ojetý vůz.

Po výměně zimní pneumatiky do léta (v zimě se dostanete do děr - rohy odcházejí, guma „nežere“ - klouže, přichází jaro a guma začíná „žrat“).

Po montáži nových pneumatik, zejména pokud auto táhne do strany. *Nezapomeň na to nové pneumatiky při záběhu s ním musíte ujet alespoň 300-500 km. Neprovádějte prudké zrychlování ani brzdění – nezatěžujte pneumatiky, aby déle vydržely. To platí zejména pro pneumatiky s hroty, protože hroty musí zapadnout na místo ve svých objímkách, jinak „plovoucí“ hroty „uletí“.

Můžete některé jmenovat technické body, které naznačují, že je čas odvézt auto do dílny. Pokud si vizuálně všimnete nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatiky. Pokud cítíte sílu na volantu, když jedete v přímém směru, nebo se auto pohne do strany, když pustíte volant. Pokud auto prohraje směrová stabilita když narazí na hrboly na silnici. Pokud si všimnete zvýšený hluk pneumatiky, když je vůz v pohybu. Pokud zaznamenáte náhlou změnu polohy vodorovného paprsku volantu.

Všechny tyto body naznačují, že je nutné upravit geometrii kol. V garáži si to sami seřídit nejde. To vyžaduje speciální vybavení.

Co je kolaps?

Kolo s negativním úhlem odklonu. Odklon je úhel mezi vertikálou a rovinou rotace kola. Odklon je považován za negativní, pokud jsou kola nasměrována horní stranou dovnitř, a za pozitivní, pokud je horní strana směřována ven.

Odklon se mění se změnou náklonu vozu a u zavěšení MacPherson - také se změnou zatížení. V těžké nákladní automobily„Tatra“ odklon zadních kol u nezatíženého vozu je tak velký, že auto jede pouze na vnější pneumatiky.

Nulový odklon zajišťuje minimální opotřebení pneumatiky. Negativní camber zlepšuje stabilitu v zatáčkách. Pozitivní odklon se používá pouze na dvou místech: 1) na vozech s odpružením typu MacPherson a 2) na sportovní vozy určeno pro jízdu na oválech, na vnitřních kolech.

U zavěšení s dvojitým příčným ramenem lze obvykle změnit odklon. U vozidel s odpružením MacPherson se snížením světlé výšky jednoduchým zkrácením pružin změní úhly seřízení všech čtyř kol. Chcete-li změnit světlou výšku, musíte vyměnit celou montážní sestavu zavěšení.

Zpočátku měřeno pomocí olovnic a úrovní různé systémy, v současnosti se používají buď optické senzory s počítačovým zpracováním výsledků nebo gravitační senzory náklonu.

Místo měření:

A. Výška od země ke středu předního kola

B. Výška od země ke středu šroubu spodního ramene

C. Výška od země ke středu šroubu zadního nosníku

D. Výška od země ke středu zadního kola

Poznámka: Před kontrolou geometrie předních kol upravte výšku vozidla na standardní.

Pokud výška vozidla není v mezích normy, upravte ji.

3- Kontrola prstů prst:

Konvergence a + b o°±12"

Pokud špička není ve specifikaci, upravte levé a pravé rameno řízení.

4. Nastavení špičky (obr. 208)

(a) Odstraňte svorku zavazadlového prostoru.

(b) Odstraňte matice na konci lichoběžníku.

(c) Rovnoměrným otáčením konce páky levé a pravé vzpěry nastavte sbíhavost (obr. 209)

Rada: upravte špičku na průměrnou hodnotu.

(d) Ujistěte se, že délka levého a pravého sloupku je stejná.

(e) Utáhněte matice na konci lichoběžníku.

Utahovací moment: 74 ± 5 ​​Nm

(f) Nainstalujte svorku botky.

Rada: zkontrolujte integritu botičky.

5. Kontrola úhlu natočení

(a) Otočte se volantúplně dolů a změřte úhel natočení (obr. 210).

Úhel natočení:

(běžná silnice)

(špatná cesta)

Pokud vlevo a vpravo vnitřní roh mimo specifikaci, zkontrolujte délku levého a pravého sloupku.

6. Kontrola odklonu, kladky a sklonu hřídele řízení (Obr. 211).

(a) Nainstalujte snímač geometrie kol nebo zvedněte tester geometrie kol.

(b) Zkontrolujte odklon, rejd a úhel hřídele řízení.

Odklon, záklon a úhel natočení volantu: (běžná silnice)

(špatná cesta)

Pokud kolečko a hřídel řízení neodpovídají specifikacím, seřiďte kolečko a poté zkontrolujte, zda nejsou poškozené nebo opotřebované spodní části příčného ramene nápravy.

7. Nastavení odklonu

Poznámka: po seřízení odklonu zkontrolujte sbíhavost (obr. 212, 213)

(a) Demontujte přední kola.

(b) Demontujte 2 matice pod tlumičem.

Pokud se matice a šrouby znovu používají, naneste na závity matic olej.

(c) Očistěte matici tlumiče a montážní plochu čepu řízení.

(d) Dočasně nainstalujte 2 matice Obrázek 112.

(e) Zatlačte nebo vytáhněte spodní konec tlumiče ve směru požadovaného nastavení odklonu (Obr. 213).

(f) Utáhněte matici.

Utahovací moment: 153 ± 10 Nm (e) Namontujte přední kola.

Utahovací moment: 103 ± 10 Nm (h) Zkontrolujte odklon.

6. Připojte kabeláž snímače úhlové rychlosti

7. Zkontrolujte vůli ložiska

8. Zkontrolujte házivost náboje kola

9. Namontujte buben zadní brzdy

10. Namontujte zadní kolo.

Utahovací moment: 103 Nm.

11. Zkontrolujte funkci systému ABS (pro vozidla s Systém ABS)

Výměna šroubu zadního kola

1. Demontujte zadní kolo

2. Demontujte sestavu bubnu zadní brzdy

3. Odšroubujte šroub náboje levé zadní nápravy

Pomocí přípravku na demontáž kulového čepu a šroubováku nebo podobného předmětu demontujte šroub náboje levé nápravy (obr. 165).

4. Namontujte šroub náboje levého zadního kola

(1) Namontujte těsnění a matici	nový šroub
náboje levé nápravy
(2) Pomocí šroubováku nebo podobného předmětu
držte blok náboje levé nápravy,	Nainstalujte
				Podložka
šroub náboje levé nápravy a utáhněte matici (obr. 166).
5. Namontujte jednotku zadního brzdového bubnu
6. Namontujte zadní kolo.
Utahovací moment: 103 Nm.
Výměna šroubu pravého zadního kola	provedeno
podobně jako na levé straně.

Kapitola 5. Systém předního odpružení

Sekce 1 obecná informace o předním zavěšení

Popis konstrukce předního zavěšení

Tento model vozu je vybaven nezávislé zavěšení s stabilizátorem.

Horní konec tlumiče je připevněn k horní podpěře nahoře a pevně připojen k čepu řízení ve spodní části.

Tlumič je omezen vinutou pružinou (geometrická osa vinuté pružiny se neshoduje s geometrickou osou pístnice tlumiče). Na tyči tlumiče je instalován omezovací nárazník.

Oba konce tyče stabilizátoru jsou spojeny s tlumičem pomocí otočného táhla a mezisekce je uložena na spodní přední části karoserie přes pryžová pouzdra.

Axiální kuličkové ložisko instalované v podpěře je navrženo k otáčení přední vzpěry kolem její osy.

Jeden konec páky ve tvaru „L“ je připevněn k tělu pomocí tichých bloků a připojen k druhému konci páky pomocí 3 šroubů kulové ložisko. Čep kulového kloubu je vložen do zakulacená pěst. Vnitřek kulového kloubu je naplněn mazivem, které může účinně chránit před opotřebením a zajistit vysoké výkonové charakteristiky kloubu. Při montáži byla položena podpěra dostatečné množství lubrikant a není potřeba udržovat podpěru za normálních provozních podmínek vozidla.

Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní Technické specifikace přední odpružení

Poznámka: parametry úhlu geometrie kol v tabulce jsou uvedeny pro vozidlo bez nákladu

Tabulka poruch

K vyřešení problému použijte níže uvedenou tabulku. Čísla udávají prioritu pravděpodobnosti selhání. Zkontrolujte všechny součásti v uvedeném pořadí, v případě potřeby je vyměňte.

	Vjezd autem do
		3. Mechanismus řízení je uvolněný nebo poškozený
		4. Opotřebené ložisko kola
			Poškozený nebo opotřebovaný mechanismus řízení
	Poklesnutí těla		Auto je přetížené
		2. Zlomená nebo prověšená pružina
	auto
			Porucha tlumiče
	Houpání auta		Poškozená pneumatika nebo nesprávný tlak v pneumatice
			Porucha tlumiče
			Poškozená pneumatika nebo nesprávný tlak v pneumatice
			Kolo není vyvážené
	Vibrace předního kola	3. Porucha tlumiče
			Nesprávné seřízení předních kol
			Poškozené nebo opotřebované ložisko kola
			Mechanismus řízení je uvolněný nebo poškozený
			Poškozená pneumatika nebo nesprávný tlak v pneumatice
	Nerovnoměrné opotřebení pneumatik	2. Nesprávné nastavení předních kol
			Porucha tlumiče
			Poškozené nebo opotřebované části zavěšení

Část 2 Přední zavěšení

Přehled komponent

Opěrná podložka tlumiče

Přední tlumič s vinutými pružinami

S ABS Levý přední snímač stáčivé rychlosti

Brzdová hadice

Kryt prachového těsnění levého předního zavěšení

Horní uchycení předního tlumiče

Horní těsnění pružiny

Vlnitý obal

Levá přední vinutá pružina

Vlevo, odjet přední tlumič sestaven

Nm: Utahovací moment

Přehled komponent

Převodka řízení s hřebenem a pastorkem

Zapínání

přístroj

Překryvná vrstva

Zapínání

přístroj

Překryvná vrstva

Zapínání

přístroj

Pravé přední zavěšení

Spodní vana motoru

Nm: Utahovací moment

Díly, které nelze znovu použít

Přední stabilizátor

Příčník předního odpružení

Zapínání

přístroj

Překryvná vrstva

Podložka

Zapínání

přístroj

Překryvná vrstva

Zapínání

přístroj

Výztužný článek levého předního zavěšení

Přehled komponent

Upevňovací zařízení Bushing Trim

Překryvná vrstva

Upevňovací zařízení

Přední šroub stabilizátoru

Upevňovací zařízení

Překryvná vrstva

Zapínání

přístroj

Překryvná vrstva

Upevňovací zařízení Trim Upevňovací zařízení

Vlevo dole přední rameno přívěsky

Zapínání

přístroj

Překryvná vrstva

Zapínání

přístroj

Nm: Utahovací moment

Díly, které nelze znovu použít

Montážní držák přední stabilizační tyče

Přední stabilizátor

Upevňovací zařízení trim

Šroub přední stabilizační tyče

Upevňovací zařízení Trim

Část 3 Nastavení úhlů seřízení předních kol

Nastavení:

Zkontrolujte pneumatiky

Změřte výšku vozu (obr. 170)

Výška vozidla:

Velikost pneumatiky

Přední 1

Zadní 2

1. Bod měření přední výšky

auto

Změřte vzdálenost od povrchu Země k

instalační centrum

přední šroub

přívěsky

2. Zadní bod měření výšky

Změřte vzdálenost od země ke středu upevňovacího šroubu nosníku

zadní náprava

Poznámka:

Před nastavením sbíhavosti kola nainstalujte

požadovaná výška vozidla. Pokud není výška

odpovídá

nastavení

vyrábět nakládáním

automobil

zdvihání

3. Zkontrolujte geometrii předních kol(Obr. 171)

Požadovaná hodnota: 1±2mm.

Pokud není sbíhavost předních kol normální, upravte ji pomocí řídicích tyčí.

4. Nastavení sbíhavosti předních kol(Obr. 172)

(1) Odstraňte svorku ze skříně převodky řízení.

(2) Odšroubujte pojistnou matici spojovací tyče

(3) Rovnoměrným otáčením konců převodky řízení nastavte sbíhavost předních kol.

Tip: nastavte sbíhavost předních kol na střední hodnotu přijatelného rozsahu.

(4) Ujistěte se, že délka obou stran je stejná Rozdíl v délce mezi levou a pravou by neměl přesáhnout 1,5 mm.

(5) Utáhněte pojistnou matici spojovací tyče řízení (obr. 173)

Utahovací moment: 47 Nm.

(6) Namontujte kryt a utáhněte svorku Tip: Skříň převodky řízení by neměla být zkroucená.

5. Zkontrolujte maximální úhel řízení(Obr. 174)

Úplně otočte kola a změřte úhel Úhel kola:

	Auto s
	hydraulický posilovač
	kormidelník
	řízení
Vnitřní kolo
Vnější kolo

Pokud se geometrie kol liší od přijatelné hodnoty, zkontrolujte délku stojanu na levém a pravém konci.

6. Zkontrolujte úhel odklonu kola, úhel záklonu a úhel řízené nápravy.

Úhel odklonu	0°30" ± 45" (-0,5° ± 0,75°)
	45" (0,75°) nebo méně
Úhel sklonu
Manuál řízení	1°46" ± 45" (1,76° ± 0,75°)
Posilovač řízení	45" (0,75°) nebo méně
Rozdíl pro levé a pravé kolo
Úhel bočního sklonu Kingpin
Manuální řízení	9°54" ± 45" (9,90° ± 0,75°)
Posilovač řízení	45" (0,75°) nebo méně
Rozdíl pro levé a pravé kolo

Pokud se úhel otočného nebo válečkového čepu liší od přípustných hodnot, zkontrolujte po nastavení úhlu odklonu součásti zavěšení, zda nejsou poškozené a opotřebované.

7. Nastavení úhlu odklonu

Poznámka:

Po seřízení odklonu kola zkontrolujte

seřízení kol.

(1) Demontujte přední kolo

(2) Odšroubujte dvě matice pod tlumičem (obr. 175)

Při opětovném použití šroubů naneste na jejich závity strojní olej.

(3) Vyčistěte montážní plochy otočného Obr. 175 kloub a tlumič.

(4) Umístěte dvě matice na šrouby.

(5) Nastavte úhel odklonu zatlačením nebo zatažením za spodní část tlumiče ve směru požadované změny.

(6) Utáhněte matice

Nastavte odklon předního kola na průměrnou hodnotu v přijatelném rozsahu.

Nastavení polohy šroubu: 6" ~ 30" (0,1° ~ 0,5°)

Pomocí níže uvedené tabulky nastavte
správné nastavení, pokud odklon není správný, vyberte šrouby
pro nastavení odklonu (obr. 176).
Poznámka: Při nastavování odklonu použijte nové matice a podložky.
	Standardní šroub		Nastavovací šroub
Význam
úpravy
(9) Opakujte předchozí kroky, vyměňte 1 nebo 2 šrouby.
Vodítko:
Pokud je třeba vyměnit oba šrouby, vyměňte je jeden po druhém. 4. Namontujte dva šrouby a matice na spodní držák tlumiče.Namontujte tlumič na svěrák 5. Stlačte spirálovou pružinu, dokud se síla neuvolní z horní podpěry. Nedovolte, aby se zatáčky dotýkaly (obr. 179) Nebezpečí zranění! Před každým použitím zkontrolujte, zda je speciální nástroj bezpečně upevněn! Poznámka: Ke stlačení pružiny nepoužívejte rázový utahovák. 6. Odstranit horní kryt přední tlumič 7. Demontujte horní držák levého předního tlumiče,držte jej proti otáčení pomocí šroubováku nebo podobného nástroje a odšroubujte centrální matice (obr. 177) Poznámka: Dávejte pozor, abyste nepoškodili horní nosné čepy. Poznámka: Matici nelze znovu použít. 8. Demontujte podložku horního uložení tlumiče 9. Demontujte horní těsnění levé přední vinuté pružiny 10. Demontujte měch levého předního tlumiče 11. Demontujte levou přední vinutou pružinu 12. Demontujte spodní těsnění levé přední pružiny. 13. Demontujte levý přední tlumič. Zkontrolujte opotřebení. V případě potřeby vyměňte. 14. Kontrola levého předního tlumiče: Zkontrolujte těsnost, nedostatečný odpor a cizí zvuky když je tyč stlačena a uvolněna. Pokud se vyskytnou nějaké nesrovnalosti, vyměňte je (obr. 178). 15. Namontujte levý přední tlumič

Vrátit se