Zdravím vás, drazí přátelé!
Při tradičním třídenním testu mi dělala společnost tzv. „páteř“. modelová řada Audi - nová A4
Nová A4 hrdě nese index V 9, což znamená, že se jedná již o 9. generaci modelu (podle oficiálního číslování společnosti)
Zkusme se stručně podívat, jaké to byly fáze!
Generace B1
Debutoval B1 v roce 1965, inline four 1.7, vyvinutý jako náhrada dvoudobé motory, vyvinul 60 hp, takže tento údaj se objevil v označení modelu - Audi 60
V roce 1966 se v prodeji objevily výkonnější modifikace - Audi 80 A Audi 90, byla nabídka motorů doplněna o motor 1,5 - pro Audi 75, a nabídka karoserií je kombi Varianta.
V roce 1973 se objevil nástupce, jméno zůstalo Audi 80 (v USA - Fox) Sedany s pohonem předních kol a kupé byly vybaveny nezávislým předním zavěšením typu McPherson a zadním nosníkem s vinutými pružinami a Panhardskou tyčí.
První generace rodiny Audi 80 vydržela na montážní lince do roku 1978 a prodalo se jí více než milion exemplářů po celém světě.
Generace B2
Generace B2 se objevila v roce 1978 a na jejím vzhledu zapracoval Ital Giorgetto Giugiaro. Jednohřídelové motory 1.3, 1.5 a 1.6 vyvinuté z 55 koní. do 110, později se objevil atmosférický vznětový motor 1.6 54 k.
V roce 1981 se pod kapotou osmdesátky objevil moderní pětiválcový motor 1.9 (115 k). O rok později se objem první pětky zvýšil na 2144 cm³ a výkon vzrostl na 136 sil. Tato modifikace byla přijata jako první převodovka pohonu všech kol quattro, představený na stejnojmenném kupé.
V roce 1984 prošel model plánovaným restylingem, během něhož byly všem pětiválcovým úpravám přiřazen index Audi 90. Převodovka pohonu všech kol quattro je nyní vybavena samosvorným středovým diferenciálem Torsen.
Celkem bylo vyrobeno více než jeden a půl milionu vozů druhé generace.
Generace B3
Generace Audi 80 B3 se objevila v roce 1986 a byla postavena na nové platformě.
Karoserie byla vyrobena z pozinkované oceli, motory v závislosti na objemu (1,6–2,0 l) vyvíjely od 70 do 137 sil. Diesel 1.6 produkoval 67 koní. v přirozeně plněné verzi a 79 „koní“ - přeplňovaných. Verze s pohonem předních kol si vystačily s torzním nosníkem vzadu.
Audi 90 stálo stranou. Tři z jeho pěti verzí byly s pohonem všech kol se vzpěrami McPherson po celém obvodu. Nejvýkonnější řadové „pětky“ 2.0 a 2.3 byly vybaveny moderními 20ventilovými hlavami válců s výkonem 160–170 k.
Generace B4
B4, který se objevil v roce 1991, byl výsledkem hluboké modernizace svého předchůdce.
Již základní motor 1.6 vyvinul 101 koní a místo na vrcholu nabídky zaujaly motory V6 2.8 a 2.6. V závislosti na objemu vyvinuli 174 a 150 „koní“. Dvojice naftových motorů 1.9 TDI dávala výkon 75 a 90 koní.
V roce 1992 se v řadě objevilo kombi - Avant:
Sedan s pohonem všech kol S2 a kombi S2 Avant byly vybaveny stejnými pětiválcovými motory 2,2 turbo o výkonu 220–230 k jako kupé S2.
Na fotografii nahoře je vzácná verze S2 Sedan, bylo jich vyrobeno pouze 306!
V roce 1994 byl spolu s Porsche vydán první model RS - Audi RS2 Avant s výkonem 315 koní:
Za pouhých pět let výroby bylo vyrobeno 1 100 000 vozů řady B4
Generace B5
Generace B5, která vyšla poprvé získal index A4 se objevil v roce 1994. Inline pětky byly opuštěny.
Čtyřválcové motory 1.6 a 1.8 vyvinuté od 101 do 170 sil. Dvojice špičkových V6 - 150–193 hp. Turbodiesel 1,9 produkoval 90 koní a 2,5 - 150.
Na obrázku je nejvyšší verze S4 Avant se slavným V6 biturbo 2,7 litru o výkonu 265 koní.
Generace B6
Audi A4 B6 2000 je příkladem hluboké modernizace (typické pro Audi - kluci byli v té době dost konzervativní)
V nabídce benzinových jednotek se objevil moderní motor s přímým vstřikováním 2,0 FSI. K automatické a šestistupňové manuální převodovce společnost přidala CVT. multitronic, který byl vybaven motory s nízkým a středním výkonem.
S4 debutoval v roce 2003 s V8 4.2 z manažerského sedanu A8. Zvýšen na 344 koní „aspirovaná“ verze zrychlila „esque“ na stovky za 5,6 s (kombík - 5,8 s)
Generace B7
Generace A4 B7 je spíše „druhým restylingem“, na jehož designu se podílel slavný designér Walter de Silva.
Vůz vstoupil na trh v roce 2004 a měl 10 různé motory(5 benzínových a 5 dieselových)
Na vrcholu nabídky byla modifikace o výkonu 420 koní RS4, vybavený atmosférickým V8 4.2 s přímým vstřikováním. Převodovka pohonu všech kol byla s První asymetrické středový diferenciál Torsen, který dal 60 % točivého momentu zadní kola. Zrychlení na 100 km/h bylo 4,8 sekundy
Generace B8
Generace A4 B8 na podvozku MLB (dvouprvkové vpředu, víceprvkové vzadu) se objevila v roce 2008. Nová platforma umožnilo mírně snížit převisy a zvýšit základnu oproti předchozímu vozu o celých 160 mm, což dalo jeden z nejlepších ukazatelů prostornosti na zadních sedadlech.
Motory - od 120 koňských sil (benzín 1.8 a nafta 2.0) do 333 „koní“ u verze S4. Nejnovější třílitrový motor V6 s kompresorem měl také největší točivý moment mezi benzinovými motory (440 N m), zatímco starší třílitrový vznětový motor dával 240 koní. a 500 N m Plus Audi RS4 kombi se 450koňovou čtyřlitrovou atmosférickou „osmičkou“, která z klidu nabrala stovku za 4,7 s.
V roce 2012 prošel model restylingem (fotografie ukazuje optimální verzi pro naše silnice - A4 Allroad s pohonem všech kol quattro). Pro další úpravy byl k dispozici volitelný pohon všech kol quattro na bázi centrálního diferenciálu typu Torsen. Současně bylo výchozí rozložení trakce provedeno v poměru 40:60 ve prospěch zádě, aby se chování přiblížilo vozům s pohonem zadních kol, zatímco u předchozích generací to bylo 50:50.
Ufff) Nebaví vás psát) Ale užitečné - teď chápete, že model A4 má hluboké kořeny a je pro Audi velmi důležitý
Toto je systém tvořící model!
generace B9
A tady je naše oddělení)
B9 je platforma MLB druhé generace, MLB evo, která je nám již známá z nového crossoveru Q7 a stane se základem budoucích A6 a A8. Jedná se o „podélnou matici“ - u více než 60 % všech modelů prodávaných společností jsou motory umístěny podélně.
Jak se liší generace B9 od té předchozí?
Klíčovou výhodou MLB evo oproti předchozí matrici je její větší variabilita. Pohonné jednotky mohou být konvenční, plynové, hybridní a elektrické. Rozměry se zvětšily: o 25 mm na délku (až 4726 mm), o 16 mm na šířku (1842 mm). Rozvor 2820 mm je jeden z největších v segmentu (druhý za Mercedesem třídy C o 20 mm) Prostor vzadu se zvětšil o 23 mm v kolenou, o 11 mm v ramenou a o 24 mm výše. hlava.
Hlavním rozdílem v designu jsou původní světlomety s dvojitými šipkami (obrácené)
Použití dálkových světlometů technologie matrix-LED, je tvořeno dvanácti LED a třemi reflektory. Údaje o ovládání světla jsou získávány z kamery zabudované do krytu vnitřního zpětného zrcátka a řídící jednotka zapíná nebo vypíná každou LED individuálně podle potřeby a také poskytuje 64 různých úrovní jasu.
Světlomety využívající tuto technologii tak mohou generovat světelný tok v několika milionech různých kombinací. Bez ohledu na to, která možnost je použita, světlomety osvětlují vozovku kvalitou srovnatelnou s denním osvětlením, ale neoslňují ostatní účastníky silničního provozu. Sníží se také intenzita světelného paprsku ve směru dopravních značek, aby se eliminovala možnost oslnění řidiče světlem odraženým od jejich povrchu.
Osvětlení směru otáčení maticovými světlomety nastává v důsledku posunutí hlavního zaostřovacího bodu světelného paprsku. V kombinaci s MMI Navigation plus se aktivuje ještě před otočením volantu. To se děje předpovídáním směru jízdy pomocí navigačních dat.
Dynamická směrová světla využívají sady LED, které se postupně rozsvěcují ve směru od středové osy vozu ve směru zatáčení (dynamická neboli „běžící“ světla)
To vše jsem se dozvěděl při ruské prezentaci Audi A4, které jsem se zúčastnil 8. prosince 2015 v golfovém klubu Skolkovo
Podrobnosti o prezentaci a modely Audi A4
Vzhledem k tomu, že úpravy quattro s pohonem všech kol (které jsem chtěl nejvíce vyzkoušet) zatím nejsou v Rusku dostupné, vzal jsem na test verzi 2litr s předním náhonem o výkonu 190 koní.
První auta, která dorazila do Ruska, byla na samém vrcholu růstu směnných kurzů, a přestože počáteční náklady byly od 1,89 milionu rublů za verzi 1,4 TFSI 150 k, verze 2 litry v normálním (nikoli špičkovém) konfigurace již přesáhla hranici 2, 3-2,6 milionu rublů, což je psychologicky velmi obtížná známka.
Výrobce se proto dohodl na akci pro prodejce na únor až březen, kdy bylo možné běžně vybavená (jako v testu) auta pořídit se všemi slevami za 1,87-1,95 milionu rublů. Taková auta se u některých prodejců dají sehnat i dnes.
Pro srovnání, před šesti měsíci jsme zakoupili službu A6 (v základní konfigurace+ kůže) za přibližně stejnou částku.
Tohle dělá životodárný kurz...(
No, něco málo o mých dojmech během třídenního testu, nebudu vás moc nudit - o autě jsem už mluvil podrobně
První den
První dojmy byly pozitivní, vůz se velmi dobře řídí, zvuková izolace je vynikající (i když testovaný vůz měl volitelná dvojitá okna pro cestující vpředu).
Jediné, že výkon dvoulitrového motoru s předním náhonem se mi zdál přehnaný. Při rozjezdu se často protáčí kola a převodovka se také snaží šetřit (to je nepříjemné). Proto bych navrhoval zvolit verzi 1.4 (150 k), pokud nejste fanouškem quattro (a já jsem). Testoval jsem 1.4 v Moskvě a zdálo se mi to ještě harmoničtější auto.
Snadnost sezení bych ohodnotil na 4 - standardní sedadla se mi moc nelíbila (v Moskvě) byla pohodlnější.
Moc se mi líbí nový volant (stejný jako na nové Q7) - pohodlný a krásný
Velmi se mi líbí i provedení interiéru (variace na téma nové Q7). Kapitánská automatická převodovka, deflektor přes celý přední panel (nápad nebyl ukradený z nového Passatu, ale jsou to vzpomínky na první Audi 100 ze 70. let!)
Jedno z nejroztomilejších řešení, které se mi líbilo, je bezrámové zrcadlo zpětný pohled v kabině (jako u nových Volv)
Virtuální nástroje s úhlopříčkou 12,3 palce a rozlišením 1440 x 550 pixelů za 24 903 rublů jsou krásné a pohodlné. Ty jsou ale dostupné pouze při objednání drahé navigace MMI (stejně jako u minulé generace byl centrální ciferník MMI dostupný jen pro pár vyvolených, kteří si navigaci objednali). V kombinaci s centrálním displejem jsou informace bohaté.
Jediná nepříjemná věc je, že centrální displej je nyní nevysouvací (
Byl to takový wow faktor, nasednete do auta, zapnete zapalování a vyjede displej. Když vypnete zapalování, displej se skryje. Nyní jsme o toto potěšení ochuzeni. Ale marně..
První den jsem ujel 120 km, spotřeba 9,4 litru
Druhý den
Druhý den byl věnován natáčení krátkého videa (asi minutu), testování kvadrokoptéry a hledání interakce s operátorem!
Předem se omlouváme za špinavé auto, spěchali jsme, abychom to stihli před západem slunce a byla zima. Příště bude vše perfektní!
Druhý den jsem ujel 210 km, spotřeba 7,6 litru (jeli jsme hodně po dálnici)
Třetí den
Dlouho jsme nehledali místo pro natáčení - dlouho jsme plánovali jít na nové soukromé letiště v okrese Laishevsky (nedaleko Kazaně) a stihli jsme to těsně před západem slunce!
Velký dík patří mé milované sestře Nataše - pomáhala umýt auto v mrazu a díky ní byly fotky tak šťavnaté.
No a samotné focení, při západu slunce...
Samozřejmě jsem ocenil prostor zadní sedadlo- docela dobré (obzvláště pohodlné a dobré tam s volitelnou třízónovou klimatizací - bylo to u testovaného vozu)
No, samozřejmě, objem kufru (měřeno v Denise)
Žerty stranou, objem 480 litrů patří k největším ve třídě.
A ve verzi Avant je největší. Maximální objem zavazadlového prostoru Avantu je až 1510 litrů (se sklopenými opěradly zadní řady na úroveň podlahy). Opěradla lze sklopit v poměru 40:20:40 na sedáky pomocí madel umístěných po stranách zavazadlového prostoru.
S opěradly druhé řady sedadel v jejich normální poloze je objem zavazadlového prostoru 505 litrů, což je o 15 litrů více než předchozí generace modely. Nakládací výška je pouhých 63 cm, práh zavazadlového prostoru chrání před poškrábáním zvýšená nerezová podlaha. Šířka zavazadlového otvoru je přesně 1 metr.
Výsledky třetího dne testu - spotřeba 9,3 litru a ujetých 222 km
No, trochu více optiky:
SOUHRN
Auto je dobré, krásné (podle mě mnohem krásnější než nová Q7) a harmonické.
High-tech.
Prostorný.
K úplné harmonii nám chybí adekvátní cena (čekáme na informace od centrální banky) a pohon všech kol quattro(čekáme na první vozy k testování v Rusku)
A samozřejmě nádherné Avant A A4 Allroad- pro mě nemají ve svém segmentu konkurenty. Kdyby jen nový Mercedes kombi třídy C mě nechytne. Znám jeho konkurenční výhodu, kterou spolužáci nemají – volitelný vzduchový podvozek. Brzy uvidíme, co to je za zařízení!
Každý test auta si tradičně spojuji s hudební skladbou.
Pro A4 jsem si vybral
Bon Jovi - Vždy
To je vše)
Děkujeme výrobci teplého a chladného oblečení - Tolstoywear pro naše webové stránky značkových personalizovaných mikin
Všechny fotografie během testu jsou od našeho fotografa a kamaráda
Nejpohodlnější způsob, jak sledovat vydávání nových článků, je prostřednictvím našich oficiálních účtů na sociálních sítích.
Podívejme se na informace o voze výrobce, Audi A4, sedan s motorem vpředu, vyrobený v roce 2016. Cena je přibližně 2 000 000 rublů. Audi tímto vozem pokračuje v uvádění tradičního sloganu Vorsprung durch Technik do praxe – excelence v technologii.
Vzhled
Karoserie sedan je vyrobena v klasickém, vždy žádaném stylu. Maska chladiče zdůrazňuje ostré linie karoserie a optika zaujme dvojitými světlomety. Velikost zahraničního vozu se zvýšila, i když hmotnost naopak klesla.
V konstrukci podvozku bylo použito více hliníku. Část pomocného rámu vpředu, brzdové třmeny, ramena zavěšení, rám panelu, téměř všechny elektrické rozvody jsou vyrobeny z hliníku. Klasické Audi určuje podpis modelu a zajišťuje stabilitu aerodynamických preferencí, protože poskytují proud vzduchu k podběhům kol.
Pohled na A4 z boku umožňuje zaznamenat zúžení přední části vozu, absenci vypouklého reliéfu vzadu a zúžení světlometů.
Evropský trh nahlíží na A4 ze strategického hlediska její implementace. To vysvětluje drobné změny vzhledu nová úprava. Charakteristika vzhled Audi A4 2016 je následující:
- karoserie sedan
- čtyři dveře
- pohon předních kol
- světlá výška 160 mm
- délka 4726 mm
- šířka 1842 mm
- výška 1427 mm
- Rozvor 2820 mm
- objem kufru 490 l
Restyling Audi A4 2016 zvýšil technologii a bezpečnost. Geometrie zadní světla měněna, světla jsou nová, úzká. Viditelnost je dostatečná, zrcadla pokračují v linii okna.
Specifikace
190 Koňská síla znamená nevýznamný výkon motoru - 2,0 litru. Zároveň můžeme konstatovat vysoký kompresní poměr 11,7, který zajišťuje úsporu paliva. A podle pasu výrobce je spotřeba 4,8 litru na 100 km.
Sedmistupňová předvolba s takovým motorem dobře ladí. Auto zrychluje snadným a optimálním ovládáním robotické převodovky. Pokles světlé výšky zároveň znepříjemňuje překonávání nerovností vozovky. Důvodem je volitelný sportovní podvozek. Sedan je obratný, ale jízdu přes nerovnosti na silnici zjemní standardní nebo adaptivní odpružení.
Na rozdíl od Audi A4 allroad quattro Vůz 2016 nemá pohon všech kol. Víceprvkové zavěšení poskytuje hladkou jízdu, ovladatelnost a zvukovou izolaci. Auto se odlehčilo, zvýšila se tuhost karoserie a na kelímcích jsou hliníkové rozpěrky.
Technické vlastnosti Audi A4:
- výkon motoru 190 koní
- objem motoru 2l
- sedmistupňová převodovka s-tronic
- pohotovostní hmotnost 1490 kg
- umístění a počet válců R4 turbo
- průměrná spotřeba paliva 4,1 litru na 100 km
Salon
Interiér A4 byl nyní modernizován a splňuje všechny ergonomické požadavky. Audi drive select se nachází na střední části, klíče jsou nyní po ruce. MMI Plus se nachází na podlahovém panelu, takže na cestách je nyní ovládání tlačítek, pádel a joysticku jednodušší a pohodlnější.
Klima ve druhé řadě sedadel se nenastavuje malými kulatými ciferníky, ale tlačítky s vysvětlením jejich účelu na kompaktní ovládací obrazovce.
Displej obsahuje navigační informace, telefonní kontakty a hudební soubory díky rozhraní chytrého telefonu s funkcemi CarPlay a Android Auto. Hlasové ovládání nebo ovládání joystickem.
Kufr zůstal nezměněn, ale stal se pohodlnějším. Opěradlo sedadel druhé řady lze nyní sklopit v poměru 40/20/40, dříve byl poměr 40/60. Kufr má funkci fixace dna v otevřené poloze, což umožňuje přístup k rezervnímu kolu a baterii.
Návrh interiéru zahrnuje možnosti:
- základna
- návrhář
- sportovní
- S linka
Salon má následující vybavení:
- třízónová klimatizace
- joystick pro ovládání robota s-tronic
- správně zarovnané vzduchové kanály
- Vysoký strop
- nevysouvací obrazovka
- deaktivace stabilizačního systému
- mechanické nastavení sedadla s výsuvným spodním polštářem, boční podpora
- hliníkové vložky
- velmi měkký plast, více drahé úrovně výbavy- kožené a dřevěné obložení.
Chování na silnici
Efektivita šetří palivo, často mění rychlostní stupně, stabilizuje rychlost jízdy a v případě potřeby přepíná na volnoběh. Pohon je neúplný, konstrukce je tuhá, přistání je správně vypočteno, posilovač řízení je seřízen, vibrace nejsou cítit, odpružení je tuhé.
V režimu „reproduktor“ je pedál plynu ostřejší. Poté, co bylo Audi drive select přesunuto na centrální panel, byla změna nastavení voliče mnohem jednodušší.
Jsou to tyto režimy:
- účinnost
- pohodlí
- dynamický
- individuální
Kickdown podřazuje pro dosažení maximálního zrychlení. Protihluková izolace, matricová optika funguje podle potřeby. Volant se snadno otáčí, zvedání a řazení jsou okamžité. Deaktivace stabilizačního systému umožňuje zrychlení na 100 km/h za 7,6 sekundy.
Zahraniční auto má dobré brzdy se zabudovaným launch controlem a bleskurychlou odezvou řízení. Dress-Electra, stabilizační systém, start-stop, navigační mapa, pohodlný joystick. Nový motor Audi A4 pracuje v režimu částečného a nízkého zatížení, což šetří palivo.
Testovací jízda Audi A4 2016 ukázala, že při jízdě po silnici není absolutně cítit, že jsou pouze dvě hnací kola. Rozsah otáček motoru je velmi široký. Sportovní režim vozu ztěžuje jízdu. Reakce se zpřesní, volant ztěžkne.
Aby byl volant lehčí a reakce motoru měkčí, měli byste přepnout do režimu „komfort“.
Když jedete v nejúspornějším režimu, auto předvádí klidné, měkké reakce. Při nízkých otáčkách motoru přepínání na více vysoké převody děje rychleji, auto zrychluje s opatrným sešlápnutím plynového pedálu. Prudký tlak na plyn mění chování vozu a ukazuje bojovného ducha A4, aniž by byl ohrožen jeho komfort.
Výsledek
Automobily Audi po více než dvě desetiletí potvrzují přednosti svého designu oproti automobilovým produktům jiných výrobců. Audi A4 je vzácný případ nadčasového vozu.
Video
Video testovací jízda a Recenze Audi Vydání a4 2016 si můžete prohlédnout níže
Ať chodíte, jak chodíte, A4 se téměř nezměnila – marketéři jsou už dlouho přesvědčeni, že Audi je milováno pro své klasické proporce. Ale abyste si ani vy ani já nemysleli, že celá pointa je kreativní krize, nebo neobviňujete designéry z nečinnosti, na tiskové konferenci říkají: B9 se liší od B8 o 90% a celé tělo je vyrobeno od nuly. modulární platforma MLB Evo, která je nově sdílená i s novým Q7.
Nevím, jestli je to dobré nebo špatné, ale je těžké mluvit o designu A4. Je to Volvo S90? , – tam můžete buď nadávat, nebo chválit designéry. A tady – „další Audi“. Ti, kterým je konzervatismus cizí, zívnou a odvrátí se. Fanoušci začnou nasávat větší a „agresivnější“ masku chladiče, ostře tvarované světlomety, jako by v rozích předního nárazníku zahlédli „Thorova kladiva“ od Volva...
Ale chodit v těsné blízkosti s designéry předchozí generace je stále příliš zřejmé. Dochází k tomu, že všechna „žebra“ a linie na karoserii jsou stejné jako u předchůdce, jen se mírně liší. Konvexnější, ostřejší, větší...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
co je uvnitř?
Loni v létě jsem testoval novinku, která mě opravdu nadchla. Už tehdy jsem si říkal, že se vývojáři sesterského Audi ve stejné třídě budou muset hodně snažit, aby nabídli něco víc. A zdá se mi, že to i přehnali. Svými rozměry a prostorem v kabině patří nová A4 k největším ve své třídě. Navíc je o pár milimetrů menší než Audi A6 C5 a jeho rozvor je ještě delší! Oproti svému předchůdci narostla novinka o 25 mm na délku, o 11 mm na šířku a o 12 mm na rozvor. Objem kufru sedanu se také zvětšil - ze 480 na 505 litrů. Zároveň se snížila celková hmotnost vozu - o 30-120 kg v závislosti na verzi a konfiguraci. Startovací A4 s motorem 1,4 váží „nasucho“, bez technické kapaliny a osob, 1 320 kilogramů. Navíc ve srovnání s nelítostnými soupeři ( Mercedes třídy C a BMW řady 3) je nová A4 nejdelší, nicméně Mercedes má delší rozvor - 20 mm.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Uvnitř jsou také solidní přednosti ve všech ohledech. Vpředu i vzadu je více místa. Oproti předchozí generaci se prostor nad hlavou zvětšil o 24 mm a pro kolena sedících - 23 mm. Vzadu si samozřejmě nesednete jako v A8, ale i když jste nadprůměrně vyšší, řidič se bez problémů posadí „za vás“. Můžete také držet dítě v náručí.
Standardně je vybaven A4 xenonové světlomety a téměř tři desítky bezpečnostních systémů. Aby to bylo jasnější, tento model má vše, co . Ohledně testů Euro NCAP, pak mezi modely testovanými v roce 2015 ve třídě D porazilo Audi A4 Renault Talisman, Kia Optima a Škoda Superb a byl jen o málo horší než Toyota Avensis a Jaguar XE.
Interiér Audi A4 je jako nejdostupnější pero Parker. I když nemá zlato nebo rytinu, „padne“ do ruky a je příjemné na pohled. Tak je to tady - není tu kůže, žádné dřevo, ale je cítit prosperující německá kvalita. Pravda, jednozónová klimatizace jako standard zní jako urážka. Nicméně „základ“ je jedna věc a možnosti jsou něco úplně jiného. Podle německé tradice lze auto „nacpat“ tak, aby vám vyhovovalo, jak chcete. Ale - za peníze. V důsledku toho mohou být náklady na přizpůsobené auto jeden a půl, dva nebo dokonce třikrát vyšší než cena základní verze. V nabídce Audi je mnohem více „lahůdek“ než v těch nejelitnějších restauracích. Pokud chcete audio systém Bang & Olufsen, není pochyb. Líbily by se vám adaptivní Matrix LED světlomety s automatickou regulací jasu? Nebo vám možná můžeme poskytnout „nejpokročilejší“ adaptivní tempomat? Dokáže nejen udržovat odstup, ale v kombinaci se systémem Audi pre sense city i samostatně zastavit vůz v případě nebezpečí (do rychlosti 40 km/h) a dokonce „řídit“ v provozu (až do 65 km/h)...
K dispozici je ale také elektronická přístrojová deska, již známá z několika modelů, která umožňuje „uspořádat“ palubní desku podle na přání. Stejně jako Q7 můžete rozšířit/zmenšit přístroje, zobrazit mapu na celé obrazovce nebo hrát hospodárnou jízdu podle rady vozu. Na tomto pozadí vypadá stacionární „tablet“ s centrálním displejem bez senzorů archaicky. Multimédia podporují Android Auto a Apple Hra s autem a umožňuje zobrazit mapu ze smartphonu na centrálním monitoru a ponechat kartografii Audi na palubní desce - jak si přejete.
Z hlasového ovládání mi zůstaly dva dojmy. Systém je schopen porozumět přirozeným frázím jako „chci si dát oběd v restauraci“ nebo „chci zastavit na čerpací stanici“. Jak dobře funguje hlasové ovládání? Anglicky rozumí dobře, ale s ruským jazykem se ještě „nepřátelí“ – zřejmě ještě není úplně vycvičená, aby rozuměla případům. I když možná auta, která dorazila do Ruska, už jsou schopná poslouchat v ruštině. A ještě něco málo o možnostech... K dispozici jsou velmi pohodlné obrazovky pro zadní cestující. V podstatě se jedná o tablety (Pegatron, Taiwan) a v tomto případě, ejhle, jsou vyjímatelné. Mají platformu Android a 32 GB paměti a spárují se bezdrátově s multimediálním systémem MMI plus. Nechybí ani bezdrátové nabíjení chytrých telefonů v loketní opěrce mezi řidičem a spolujezdcem.
Technika
V Rusku je nové Audi A4 nabízeno s pěti motory – třemi zážehovými a dvěma vznětovými. Všechny jsou přeplňované řadové čtyřky a výkon benzinových a naftových motorů je stejný, což zpočátku způsobuje zmatek v konfigurátoru. 1.4 TFSI a 2.0 TDI mají každý 150 koní. 190 každý má 2.0 TFSI a další 2.0 TDI. Na vrcholu ruské řady je dvoulitrový benzínový motor o výkonu 249 koní. Základní motor je k dispozici s manuální převodovkou a 7stupňovou automatickou převodovkou S-Tronic, zatímco všechny ostatní jsou vybaveny robotizovanou převodovkou bez jakékoli alternativy. Vznětový třílitrový V6 s výkonem 272 koní v kombinaci s 8stupňovou „hydromechanickou“ převodovkou zde není představen - alespoň zatím.1 / 2
2 / 2
Podle Němců se všechny motory staly o 21 % úspornějšími. Je to dáno nejen technickými inovacemi, ale také snížením hmotnosti vozu díky ještě většímu využití hliníku a aerodynamikou. Audi uvádí ve své třídě nejlepší koeficient aerodynamického odporu 0,23. To je sice pravda, ale pouze v případě úpravy 2.0 TDI ultra o výkonu 190 koní, která má aktivní uzávěrky skryté za mřížkou chladiče a je aerodynamicky účinná ochrana dna Pro ostatní verze je správná hodnota 0,26. Přední zavěšení má stejně jako dříve dvojitá příčná ramena, ovšem s konstrukčními změnami – ramena jsou připevněna spíše ke karoserii než k pomocným rámům. Vzadu je pětiprvkové zavěšení se čtyřmi horními rameny.
Jak to jde?
Pro A4 jsou nabízeny dva typy podvozků – běžný a adaptivní, přičemž každý z nich má „sportovní“ a „pohodlné“ přednastavení, lišící se světlou výškou a tuhostí. Necítil jsem žádný zásadní rozdíl v chování. Pravděpodobně byly potřeba silnice bez omezení rychlosti a s ostřejšími zatáčkami. Na silnicích běžné použití Kolem Benátek nemá podle mě sportovní podvozek smysl. Domnívám se, že v Moskvě, nebo ještě více v regionech, je to také poněkud zbytečná možnost, pokud majitel neplánuje návštěvy na track days. „Komfortní“ adaptivní odpružení je prostě úžasné. Kompromis nastavení je pro průměrné silnice téměř ideální. Jízda na valníku, zatáčení v nepřiměřené rychlosti – to odpustí všechno. Nejedná se o vznášedlo, i když létá stejně tiše.
Nebudu se unavovat opakováním – zvuková izolace je prostě fantastická. Až tak, že nechápete, jestli máte pod kapotou naftový nebo benzínový motor, jestli jedete po asfaltu rychlostí 200 km/h nebo se plížíte po šotolině. Tajemství je nejen v dobré zvukově-izolační vrstvě na karoserii, ale také v dvojitém zasklení – to je ovšem volitelné. Tradičně pro testovací jízdy na místě bylo málo času na seznámení s vozem, takže nebylo možné vyzkoušet všechny verze – musel jsem si vybrat. Za oběť padly všechny vznětové motory, které u třídy D tradičně nemáme moc rádi. Ale zkoušel jsem s benzínem skoro všechno, i když málo. Základní verze je nabízena s benzínový motor 1.4 TFSI s výkonem 150 koní, spojený s šestistupňovou manuální převodovkou. Svižná akcelerace, výborná selektivita „mechaniky“ - naprosto rozumné a dostatečné auto, které jistě osloví servisní flotily a taxíky. Ten mimochodem zrychlí na 100 km/h za 8,7 s, takže v případě potřeby si můžete trochu „přisvítit“.
Jak už to tak bývá, hlavním konkurentem Audi A4 je BMW řady 3. Při naší testovací jízdě jsme se však rozhodli tento duet naředit jedním zcela novým Jaguarem XE a nedávno aktualizovanou Škodou Superb. Od druhého jmenovaného, který je vzdáleným příbuzným Audi A4, očekáváme překvapení a překvapení.
(banner_adsense-300x250)Hlavními konkurenty německých aut jsou, ať to zní jakkoli triviálně... Německá auta. Audi A4 se ukazuje být svěžejší, než se na první pohled zdá. Se svým předchůdcem nesdílí jediný šroub. Stejně jako Audi má však i BMW nový problém v podobě Škody Superb. Toto auto je levnější a větší a má nyní mnohem blíže k Audi než kdykoli předtím.
Škoda Superb je nejen zcela svěží technický bod vize, vypadá cool, ale také tvrdí, že konkuruje autům prémiová třída. Normální zůstává pouze cenová hladina, nikoli prémiová. Jaguar je také schopen udělat díry do německých prodejních plánů. Tento vůz zaujme především svěžím vzhledem. Sedan XE je nový v každém smyslu. Má téměř celou hliníkovou karoserii, moderní motory a inspirativní je i technická část. Jedním slovem, tato auta nejsou soupeři - ale téměř lídři. Každý ve svém podnikání. Ale kdo vzejde jako absolutní vítěz? Do této srovnávací skupiny jsme vybírali vozy s 2litry dieselové motory výkon 190 a 180 koní (Jaguar XE).
4. místo: JAGUAR XE 20D
- Vynikající kompromis mezi sportem a komfortem, pikantní diesel, účinná automatická převodovka
- Blíže než konkurence, materiály a kvalita neodpovídají standardu, vysoká cena
Nový 2-litrový dieselový motor (vlastní vývoj Britů) o výkonu 180 koní. - výborná jednotka. Energický, veselý, lehce drzý. Máme ho rádi. Rychlostí a přiměřeností chodu potěší i osmistupňová automatická převodovka od ZF, ale pořád není nakonfigurována tak ideálně jako v BMW (má úplně stejnou převodovku). Podvozek je nastaven perfektně. XE řídí jako velmi kompaktní a ovladatelné auto, vždy zůstává klidné a na nerovnostech obratně poskakuje. Ve slově, nový Jaguar dohnali silné konkurenty. Ale 4. místo v tomto testu zajistil stísněný interiér a zpracování, které neodpovídalo prémiové úrovni.
3. místo: BMW 320D
- Mohutný naftový motor, rychlopalná automatická převodovka, svižné ovládání, moderní multimédia
- Těsná zadní řada, hrubé odpružení, vysoká cena, krátká záruka
Z tohoto pohledu není lepší kandidát najít. Tradičně „trojka“ nabízí stísněný interiér, který je patrný zejména v zadní řadě. Fanoušky to nevyděsí, ale neumožní vám to získat pár bodů navíc. Proto sedan řady 3 tentokrát zaujímá 3. místo.
2. místo: AUDI A4 2.0 TDI
- Technika je špičková, odpružení a pohonné ústrojí přesvědčí komfortem i sportovností.
- Vzhled téměř jako jeho předchůdce, zadní řada je těsnější, než se očekávalo
Nové Audi A4 je harmonické a dokonale vyvážené. Díky sportovnímu podvozku s elektronicky řízenými tlumiči vás tento vůz dokáže ukolébat ke spánku. normální mód a po zapnutí příslušného režimu se proměňte ve vzrušující sportovní sedan. Nový mechanismus řízení nelze chválit: citlivý a informativní.
1. místo: ŠKODA SUPERB 2.0 TDI
- Neomezená kapacita dobrá kvalitaúprava, bohatá výbava
- Odpružení není tak ušlechtilé jako u Audi, naftový motor s DSG je při rozjezdech drsný
Díky adaptivním tlumičům, které jsou u modelu Škoda k dispozici poprvé, se výrazně zlepšily jízdní vlastnosti. I když je podvozek Audi A4 stále všestrannější: sportovnější a pohodlnější (pokud zvolíte vhodný režim). Motor je tady úplně stejný, ale běží hlasitěji: vypadá to, že u Superbu šetřili zvukovou izolaci. Velká česká vlajková loď je i v maximální konfiguraci levnější než její němečtí konkurenti a je bohatěji vybavená.
Pokud by se někdy metrologové zajímali o to, který vůz by měl být umístěn do trezoru Mezinárodního úřadu pro váhy a míry jako referenční vůz, mohlo by se o tuto roli ucházet Audi A4 s pohonem všech kol s motorem 2.0 TFSI.
Je rok 1909. August Horch byl právě vyhozen z jeho vlastní automobilky. Poháněn ambicemi se rozhodne založit jinou značku automobilů a přichází za svými blízkými přáteli a obchodními partnery Paulem a Franzem Fikentscherovými, aby společně probrali plány a vymysleli název nového podniku (protože rozhodnutím soudu August ztratil právo používat značku Horch). Během improvizovaného brainstormingu byl malý syn Franze Fikenchera ve stejné místnosti a studoval latinu. Dítě vůlí osudu přišlo s novým jasným názvem auta Audi a řeklo dospělým, že v latině to znamená totéž jako slovo Horch v němčině - sloveso „slyším“.
V roce 1932 se Audi spojilo s Horch, DKW a Wanderer v alianci tzv Auto Union. Takto se na logu objevily slavné prsteny symbolizující každou ze čtyř společností, které se spojily (před 2. světovou válkou však logo zdobilo pouze závodní auta Auto Svaz).
Po válce byl Auto Union dlouhou dobu v horečce. Nejprve se v roce 1949 muselo ústředí přesunout z polorozpadlého města Zwickau do Ingolstadtu. Poté, přesně o deset let později, Daimler-Benz získal 100% podíl ve společnosti. Koncem roku 1965 firma opět změnila majitele – stal se jím Volkswagen. Během těchto let, Auto Union produkoval většinou malé levné vozy s dvoudobými motory.
Ale kousek po kousku, cihlu po cihle, společnost se čtyřmi kroužky na logu začala znovu získávat svou sílu. V roce 1969 došlo k poslední fúzi – se značkou NSU (v té době se jednalo o největšího světového výrobce motocyklů). Roky plynuly, společnost úspěšně vyvíjela, vyvíjela a prezentovala nové modely, začala se znovu účastnit automobilových soutěží a v roce 1985 se konečně vrátila ke svému historickému názvu - Audi AG.
Automobilová nirvána
Je rok 2012, červen. Modré Audi A4 proráží vlhký ranní vzduch s mírným šelestem. Prostor uvnitř sedanu je naplněn klidem a vyrovnaností. Ale najednou na obrazovce přístrojová deska Rozsvítí se signál oznamující nutnost doplnit zásobu paliva. Audi plynule zpomaluje a mění se v čerpací stanici.
Navenek se může zdát, že A4 je naprosto nezáživné, klidné auto, a když má navíc standardní šestnáctipalcová kola, tak i nudné. Obyčejný modrý sedan, vyrobený v tradičním stylu Audi. Tak tradiční, že rozdíly v posledních dvou generacích najdou jen opravdoví znalci a milovníci značky. Na rozdíl od světlých vozů s okázalým designem, které pozitivně nabíjejí i nečinné přihlížející a obyčejné lidi, A4 v sobě skrývá všechny emoce a přístup k nim má pouze její majitel.
Dveře Audi A4 jsou skutečnými portály do poklidné automobilové nirvány. Bohatý vnitřní svět sedanu zdobí povrchová úprava sestávající ze symbiózy Alcantary a tmavé kůže a celý prostor je organizován kolem hlavní myšlenky – péče o lidi. Klid a ticho v kabině je zachován i při rychlosti 160 km/h. A pokud jde o ergonomii, je těžké si vzpomenout na auto, které dokáže zastínit A4. Vzdálenosti k ovládacím prvkům jsou upraveny na milimetr, síly působící na páky jsou upraveny na zlomky Newtonu a povrchové materiály způsobí, že lidé, kteří věnují velkou pozornost hmatovým vjemům, se budou rozplývat potěšením.
Musel jsem se hodně snažit, abych našel alespoň jednu chybičku – používat spouštěče ovládání stereo systému umístěné na volantu je nepohodlné. Jsou příliš elastické, což způsobuje problémy s přesným polohováním. Pokusíte se zapnout další skladbu, ale nakonec listujete dvěma nebo třemi skladbami najednou. Ale za pomoci vypínačů středová konzole je velmi snadné manipulovat s „hudbou“.
Vůz se snaží udržovat tento stav vnitřního klidu a neustále se stará o majitele. Jakmile v rychlosti otevřete okna, na obrazovce palubního počítače se okamžitě objeví nápis, že to není nutné, protože se zvyšuje aerodynamický odpor a následně i spotřeba paliva. Dalším příkladem je, když klíčenku imobilizéru mírně zapustíte do speciálního výklenku, nastartujete motor a auto vám okamžitě hlásí, že ho nemusíte zahřívat, protože to opět zvyšuje spotřebu benzínu a množství škodlivých emisí. . Je úžasné, jak důkladně Němci při navrhování promysleli všechny tyto nuance.
Mimochodem, Audi šetří palivo s opravdu maniakálním zápalem, například jeho motor má dokonce systém start-stop (připomínám, že jej nyní nenajdeme ani u všech dieselových motorů a u benzínových verzí start-stop se nachází pouze v prémiové třídě). Reverzibilní startér-generátor rekuperuje energii z brzdění motorem a následně ji využívá k dobíjení palubní elektrické sítě, čímž ušetří až tři procenta paliva. Nejdůležitější však je, že nastavení provozního algoritmu tohoto systému je téměř dokonalé! Nebude vás například dráždit v dopravní zácpě neustálým vypínáním motoru při dosažení ultranízkých (do 10 km/h) rychlostí. Systém funguje pouze po dvou až třísekundové prodlevě při zastavení, nebo pokud sešlápnete brzdový pedál silněji, čímž pomůže vozu pochopit, že nyní je možné šetřit benzín. Uvolníme brzdový pedál a startér okamžitě a téměř tiše spustí motor. Jednoduše řečeno, systém funguje mnohem lépe než podobné mechanismy od většiny ostatních automobilek.
Špatné zprávy Pro mladé lidi. USB port bohužel není součástí standardní výbavy.
Ať se ale A4 snaží sebevíc, řidič vydrží v nirváně jen něco málo přes 500 kilometrů. Přesně tolik auto ujede na plně naplněnou nádrž (61 litrů) s přihlédnutím ke spotřebě 11,9 litru benzinu AI-95 na sto kilometrů cyklu ZEMĚ. Řekl byste, že ta čísla nejsou malá? Je to možné, ale dějí se výhradně vinou řidiče a zde je důvod.
Nikdo si toho nevšimne
Pokud někde na silnici potkáte majitele A4 se spikleneckým úsměvem na tváři, nedivte se. Podstatu Audi může odhalit pouze spokojený úsměv řidiče. Ve skutečnosti je to silný generátor endorfinů, ale dobře maskovaný jako obyčejný sedan bez nesmyslů.
Jak jezdí A4! Chci jen použít nějaké emotivnější slovo. Proč má toto auto tříramenný sportovní volant? Ze všech úhlů pohledu je bezvadný (volant s elektromechanický zesilovač, výborná zpětná vazba a počet otáček od zámku k zámku rovný 2,9). Ale zdá se, že ho tu vůbec není potřeba! A4 doslova pronikne do vaší mysli, pohltí každou vaši myšlenku a impuls a okamžitě je poslechne. Auto ovládané silou myšlenky - know-how od Audi!
Neustále budete zapínat režim Sport, abyste znovu pocítili příval pozitivních emocí, adrenalinu, endorfinů, říkejte si tomu, jak chcete. Každý přece ví, že rychlost je druh neškodné drogy. A Audi je schopné vyvinout vysokou rychlost na rovince a udržet ji v zatáčkách.
Najděte klikatou cestu, v duchu nakreslete libovolnou trajektorii (uvnitř selský rozum a fyzikálních zákonů samozřejmě) a A4 to bez problémů zopakuje. Reakce auta na natočení volantu jsou bleskové, ale zároveň... jemné! Zdá se, že Němci z Ingolstadtu byli jedni z prvních, kdo v rovnováze nastavení konečně našli ideální kompromis mezi komfortem a ovladatelností. Mimochodem, toto vyvážení lze dokonce mírně upravit pomocí volitelného systému Audi Drive Select. Výběrem jednoho ze čtyř režimů zvolíte konkrétní nastavení odpružení, elektronického plynového pedálu a převodovky. A za tuto možnost budete muset zaplatit trochu navíc - pouze 11 tisíc rublů.
Přední zavěšení je klasikou žánru „řidičských“ vozů – nezávislé odpružení na dvojitých příčných ramenech, zatímco zadní zavěšení je typické „multi-link“. Auto se řídí bezchybně, doslova je zmagnetizováno všemi čtyřmi koly k vozovce a přitom jede po špatném asfaltu bez ztráty komfortu. Sedan se nehoupe a prakticky izoluje cestující od otřesů a vibrací, ke kterým dochází při jízdě po nerovném povrchu vozovky.
Tak jako doplňkové vybavení Pro pomoc při změně jízdního pruhu je k dispozici Audi side assist. I když tato možnost je podle našeho názoru zbytečná. Sedan má vynikající výhled, což vám umožní snadno manévrovat v provozu a snadno zaparkovat na obtížných místech.
Tento charakter ovladatelnosti vozu a jeho bleskové reakce jsou založeny na třech hlavních pilířích-mechanismech – dvoulitrovém přeplňovaném motoru 2.0 TFSI, patentovaném systému pohonu všech kol quattro a robotické převodovce S-tronic. Pokud se ponoříte do technických detailů, začnete být prodchnuti upřímnou úctou k ponurému německému inženýrskému géniovi.
Průměr válce (82,5 mm) je menší než zdvih pístu (92,8 mm), což znamená, že motor má dlouhý zdvih, a proto musí mít větší točivý moment. Motor skutečně produkuje působivý točivý moment 350 Nm od 1500 ot./min až do 4200 ot./min. A maximální výkon, rovných 211 koní, pokrývá pásmo od 4300 do 6000 ot./min. Ještě před pár lety se takovým výkonem mohla pochlubit pouze dvoulitrová sportovní verze A4 S line SE. „Poličky“ točivého momentu a výkonu jsou mimochodem zajištěny i díky přítomnosti systému přeplňování, včetně vodou chlazeného turbodmychadla BorgWarner K03 a vpředu umístěného mezichladiče.
Čísla, označení - to vše hovoří pouze o přibližné úrovni určitých vlastností. Například naznačují, že A4 rychle zrychluje a má vysokou maximální rychlost. Sedan totiž zrychlí z nuly na „stovky“ za pouhých 6,5 sekundy a zrychlení se zcela zastaví až na přibližně 241 km/h. Všechna tato čísla ale nejsou schopna zprostředkovat ani kapku senzace z provozu pohonné jednotky. Neuvěřitelná koordinace motoru a převodovky umožnila dát procesu zrychlení charakter jediné aspirace, jediného impulsu. Musíte si vybrat směr, sešlápnout plyn a auto vás zvedne a unese do dálky jako zběsilý potok. A jakou dětskou radost způsobí změna „zvukového doprovodu“ výfukového systému, jakmile zapnete režim Sport. Chci znovu a znovu prudce zrychlovat z 80 na 120 km/h nebo ještě rychleji, užívat si hrdelní dunění motoru a zřetelný hvizd turbíny, demaskující sportovního ducha A4 2.0 TFSI.
Předjíždějte protijedoucí provoz vozidel S Audi je radost řídit. Sedan „vystřelí“ z 80 na 120 km/h za pouhé 4 sekundy.
Znám příklady aut se stejným výkonem, točivým momentem a suchou hmotností (u sedanu A4 je to 1570 kg, rozložení hmotnosti po nápravách 55:45 ve prospěch předku), ale akcelerační vteřiny jsou o dvě pomalejší. Proto bychom neměli zapomínat, že kromě motoru hraje obrovskou roli zajištění maxima dynamické vlastnosti hraní aut převodovka pohonu všech kol robotická převodovka quattro a S-tronic.
Ve schématu pohonu všech kol nedošlo k žádné revoluci, protože dobro se v dobrém nehledá. Klasický systém quattro páté generace (poprvé představený u Audi RS4 z roku 2006) obsahuje přední a zadní volnoběžné diferenciály s elektronickou uzávěrkou EDL a také středový diferenciál Torsen Type 3. významný rozdíl skutečnost, že nový Torsen umožňuje konstantní rozdělení točivého momentu 40:60 ve prospěch zadní nápravy (dříve to bylo 50:50), díky čemuž se jízdní chování více podobá chování vozů s pohonem zadních kol. Vůz se skutečně stal náchylnějším k přetáčivosti a působí agilnějším dojmem než předchozí generace A4. Mimochodem, v některých případech dokáže systém přenést točivý moment na jednu z os i zcela.
Hlavní předností pohonu všech kol na A4 je to, že poskytuje kolosální rezervu trakce kol s povrchem vozovky, což zřejmě umožnilo jemnější nastavení stabilizačního systému. Řidič má doslova volné ruce, to znamená, že auto člověku umožňuje ovládat a korigovat počáteční fáze smyku. Podařilo se mi „uklouznout“ v autě pouze kvůli silnému dešti, který mě zastihl na silnici na Jaroslavli. Proudy vody doslova během pár sekund zakryly vše kolem souvislou neprostupnou clonou. Většina aut okamžitě sjela na kraj silnice a těch pár zbývajících zpomalilo na 50 km/h a se zapnutými nouzovými světly pokračovalo v zamýšlené dráze. Díky permanentnímu pohonu všech kol jsem při řízení A4 zažíval mnohem méně nepohodlí z takového počasí než v mnoha jiných autech. Sedan sebevědomě „hrabe“ svými koly, jako vesla, dokonce i z vyjetých kolejí naplněných vodou a neztrácí směrová stabilita až do rychlosti 100 km/h. Jakmile se auto začne pohybovat na hydroplánu, plynule pracuje s volantem a pedály, je snadné jej vrátit zpět do kurzu.
Objem zavazadlového prostoru, téměř dokonale pravoúhlého, je 480 litrů. A v rozích jsou dokonce speciální uchycení pro zajištění zavazadel.
Posledním prvkem, který dotváří charakter A4, je sedmistupňový robot Skříňka S-tronic. Hlavní rozdíly mezi touto převodovkou označenou DL501 a podobnou převodovkou Volkswagen DSG boxy je, že je navržen speciálně pro použití s podélně uloženými motory. Další rozdíl Audi boxy- „mokré“ spojky (u „posledního“ sedmistupňového „robota“ od VW - suché). Změny doznal i systém mazání převodovky – nyní má dva okruhy. První (objem 7,5 litru) napájí dvojitou lamelovou spojku a veškerou mechatroniku. Druhým (objem 4,3 litru) jsou vnitřní díly převodovky a také přední a centrální diferenciál. Všechny tyto novinky by měly mít pozitivní dopad na spolehlivost boxu. Podotýkáme však, že v praxi stále dochází k případům přehřívání převodovky při déletrvajících dopravních zácpách.
Auto řidiče
Zdá se, že si to užívá i samotné auto jeď rychle. Pokud uvolníte pravou nohu, než se nadějete, ručička rychloměru okamžitě dosáhne hranice 160 km/h. To je obvyklá cestovní rychlost „čtyřky“ a spotřeba při tomto tempu je pouze 9,5 litru AI-95 na sto kilometrů. Mimochodem, všechny údaje přístrojů jsou snadno čitelné v kteroukoli denní dobu, za jakýchkoli světelných podmínek.
Rytmus pohybu auta lze samozřejmě silou snížit. Pak je šance ušetřit ještě trochu paliva. Při magické hranici 100 km/h spotřebuje Audi jen 7 litrů benzinu na sto kilometrů.
Průměrná spotřeba na základě výsledků testovací jízdy však byla 12,5 litru na „stovku“, přestože spotřeba „města“ dosahovala 15 litrů. Proč je mezi těmito dvěma čísly tak malý rozdíl, vzhledem k tomu, že auto používáme jak mimo město, tak v okolí Moskvy v přibližně stejném poměru? Tajemství je extrémně jednoduché a bylo již částečně popsáno výše. Audi A4 je opravdové řidičské auto, auto pro řidiče. Na spotřebu prostě zapomenete a znovu a znovu budete myslet jen na intenzivní zrychlování a brzdění a na to, že díky pohonu všech kol a skvělému odpružení můžete při výjezdech ze zatáček otevřít plyn o něco dříve. Zároveň vám sedan umožňuje provádět jakékoli každodenní výlety naprosto klidně a nezpůsobuje zbytečné potíže ve městě. A vzhledem k přítomnosti elegantního, prostorného interiéru (jeden z největších ve své třídě, pokud jde o prostor pro cestující) a obrovského kufru (objem 480 litrů), umožní A4 nejen řidiči, ale i celému jeho velkému rodina zažít radost z dynamického pohybu. Dalším plusem je, že „pohon“ Audi, díky vynikající Technické vybavení, vynikající informativní brzdy s ABS a různé systémy aktivní bezpečnost, je přístupný i začínajícímu a stále nejistému řidiči.
Nejdražší možností jsou osmnáctipalcová kola (108 000 RUB), kombinované čalounění sedadel kůží a Alcantarou (105 000 RUB), multimediální rozhraní s navigací (155 000 RUB), vnější styling S line (92 000 RUB).
Pravda, abyste se dostali do této „automobilové nirvány“, musíte tvrdě pracovat. Ceny za testovaný facelift Audi A4 začínají na 1 614 000 rublech a cena naší kopie byla 1 881 000... Co chcete, „prémiové“ je „prémiové“!
Postapokalyptický šťastný konec
Viděli jste film Matrix? Podle zápletky tohoto obrázku se obrovské mechanismy vyvinuly do takové fáze, že zachytily téměř všechny lidi a začaly je používat pro své vlastní účely - k výrobě elektřiny a ponořily je do dlouhá léta do pozastavené animace. Obávám se, že jsem našel právě ty mechanismy, které jednoho dne budou schopny zotročit lidstvo...
Je těžké se s A4 loučit, protože je to prakticky referenční vůz, pokud jde o součet všech jeho spotřebitelských vlastností, a navíc přináší velké potěšení z procesu jízdy. A jestli vůbec někdy vozy Audi, jako v matrixu převezmou lidstvo, zdá se mi, že z takové budoucnosti budu mít jen radost. Kdyby všichni lidé měli možnost řídit taková auta, náš svět by byl o něco šťastnější.
