Nová verze Japonský crossover 2017 se ukázal být neméně zajímavým než jeho předchozí variace, což potvrdil zvýšený zájem našich čtenářů o publikovaný materiál, a to i přes výrazně zvýšenou cenovku již tak drahého terénního vozu .
Možná to Hondě v Rusku právě teď nejde hladce a rok od roku objemy prodejů nových vozů této japonské automobilky rychle klesají a blíží se k nule. Podle Asociace evropských podniků AEB činil prodej Hondy v roce 2016 pouze 1 747 kusů. O rok dříve počet prodejů Vozy Hondačinil více než 4500 kusů. Podrobnější statistiky prodejů v prosinci a za roční období roku 2016 naleznete ve zveřejněném materiálu:
A v tu chvíli nám to došlo. Pokud v současnosti nepříliš dostupný crossover budí takovou pozornost, pak musíme jednoduše zrecenzovat jeho nejbližšího konkurenta, Toyotu Rav4, která si na našem domácím trhu vede z mnoha objektivních důvodů mnohem lépe. Je levnější (od 1,4 milionu do 2,2 milionu), ve srovnání se stejným, jehož cenovka začíná od 1 530 000 rublů, Toyota má bohatší výbavu, je jich více, šest versus čtyři pro Hondu, jsou flexibilnější a většina důležité je, že Toyota pokračuje ve výrobě vozů, které jsou legendární z hlediska spolehlivosti a jejichž výkon je velmi vzdálený ostatním automobilkám.
Jsem si jistý, že o tom mnozí slyšeliRav4, který ujel bez výměny motorového oleje 30 nebo i 40 tisíc km bez větší újmy na pohonné jednotce. O odpružení obecně mlčím, japonští „Rafiki“ se jezdí po tak rozbitých tuzemských silnicích a takovou rychlostí, že se budete divit, jak kola drží na svém místě... a odpružení je v prachu. Obecně lze na téma spolehlivosti Toyota mluvit dlouho, ale nejpříjemnější je, že se s výměnou generací prakticky nemění a zůstává na stejné vysoké úrovni.
Všechny tyto výhody se promítly do prodejních statistik, 2 158 nových crossoverů prodaných v prosinci 2016 a více než 30 tisíc prodaných kusů za roční období.
A tak se dnes podíváme na rok 2017. Jít!
Zima se prohání Ruskem. Spolu s tím přicházejí mrazy (čas od času se vyskytují ve středním pásmu naší vlasti), zledovatělé a místy zasněžené silnice, ideální čas pro crossovery. Různá SUV se v tuto roční dobu cítí jako ryba ve vodě a hrdina našeho dnešního příběhu nebyl zahrnut do výjimky.
Crossover s názvem Rav4
Není žádným překvapením, že oba crossovery, Toyota Rav4 a Honda CR-V, zůstávají hořkými rivaly. Na úsvitu vzniku třídy SUV to byly tyto dvě japonské automobilky, které jako první vycítily, kam vítr změn vane, a nejrychleji se přizpůsobily novým trendům v automobilové módě, která zahrnovala nejen krásný vzhled, ale také pořádná dávka praktičnosti. Právě tato dvě městská SUV se v polovině 90. let stala zakladateli popularizace segmentu. Rav4 však dorazil o něco dříve, takže se dohodneme, že jej budeme nazývat otcem třídy, což znamená, že tento model lze nazvat standardem mezi všemi crossovery. Co nám může nabídnout?
A má co nabídnout. Postupem času se model z kdysi kompaktního segmentu znatelně rozrostl, získal další progresivní systémy bezpečnostní a elektronické asistenční prvky, které byly ještě před několika lety k dispozici pouze u prémiových SUV a sedanů. Vzhled se také mění směrem ke komplexnosti, získává stále složitější designy a vizuální řešení. Před 20 lety měl Rav4 poloutilitární vzhled s lehkým nádechem sportovnosti. Nyní se ukazuje, že crossover zkouší stále sofistikovanější fraky. Nejnovější restylovaná verze IV generace zvláště zdůrazňuje svou individualitu a sofistikovanost díky dobré sadě stylistických prvků, zejména v přední části vozu.
Jediným bodem, který zůstává nezměněn, je chování vozu, protože v roce jeho vzhledu zůstaly následující verze modelu odměřené a dokonce v jistém smyslu nudné vozy. Říká se, že stabilita je známkou dovednosti, v případě Rav4 je to 100% potvrzeno!
Dalším potvrzením promyšlenosti modelu jsou velké prodeje vozu po celém světě. Na největším trhu s novými auty, ve Spojených státech, se trvale umisťuje mezi třemi největšími prodejními lídry. Na tento moment Z hlediska prodejů je Honda CR-V napřed, ale Toyota, která je na druhém místě, za ní příliš nezaostává. V sousední Kanadě se v roce 2016 prodalo 49 tisíc těchto crossoverů, což opět potvrzuje teorii oblíbenosti. O tom si řada automobilek může nechat jen zdát.
Popularita Rav4 se v dnešní době stala něčím samozřejmým. Ale soupeřů je v segmentu vlastně víc než dost. Existuje opravdu mnoho „kompaktních“ crossoverů: Nissan Rogue, Ford Escape, Kia Sportage, Hyundai Tucson Mazda CX-5 Jeep Cherokee, Chevrolet Equinox, přidáme sem VW Tiguan. Velké množství vynikající sedmimístné rodinné SUV, luxusní crossovery, nádherné SUV vyrobené ve stylu čtyřdveřových kupé, hybridní a dokonce i elektrické vozy, subkompaktní SUV pro každý vkus a barvu.
Některé z vyjmenovaných crossoverů jsou atraktivnější na pohled, jiné jsou řiditelně zajímavé, jiné jsou chladnější, napěchované různými příplatky. možnosti s bohatšími úrovněmi výbavy.
Většina z nich se však nemůže pochlubit skutečnou popularitou, kterou má Toyota RAV4. Jev? Možná.
Klady a zápory 2017 Rav4
Proč je kupujeme?
Zdraví vás svým oblečením. Stojí za zmínku, že oblečení Rav4 je prvotřídní. Nic nadbytečného, vše je přísné a odměřené. Podíváte se na tento crossover a uklidníte se, žádný Corvalol není potřeba. V zásadě je pro některé takový klidný exteriér příliš mnoho, takoví lidé říkají, že design Toyota je prostě nudný. Ožil až ve čtvrté generaci, ve své restylované verzi, kdy optika získala plnohodnotná LED světla vpředu i vzadu a aktualizované, spíše plasticky řezané nárazníky dokonale zapadly do celkového automobilového celku.
Nic převratného nenajdete ani pod kapotou. V našem případě je instalován 2,5litrový čtyřválec Plynový motor. Ve skutečnosti se jedná o starý dobrý motor 2,4 litru, dobře známý majitelům z předchozích Rafů. Výkon oproti třetí generaci vzrostl na 180 koní. a točivý moment 233 Nm. Vůz nyní reaguje o něco rychleji na sešlápnutí plynového pedálu a při zrychlení na 100 km/h klesne o 1 sekundu. Přes zvýšenou agilitu však není schopen CR-V předjet, kvůli chybějící turbíně a přímé vstřikování dát o sobě vědět. V Toyotě Rav4 neuvidíte inovace. Je to jednoduché, ale spolehlivé! Za starých časů byl Rav4 hrdým majitelem výkonného V6. S takovým motorem by mohl v dynamice do 100 km/h konkurovat Lexusu IS, téměř v žádném případě horším než chudý sedan. Bohužel, ten zlatý čas je nenávratně pryč.
Druhým prvkem, který vytváří atmosféru při jízdě, je převodovka. V našem případě se jedná o 6stupňovou automatickou převodovku. Jak můžete její práci popsat několika slovy? Je nudná, tečka! Své svěřené povinnosti plní s nádechem, ale nic zvláštního od ní čekat nemůžete.
Dva výše zmíněné prvky, motor a převodovka, vytvářejí rozporuplnou symbiózu. Čtvrtá generace Rav4 se vyznačuje zvláštním smyslem pro dynamiku. Zdá se, že zrychluje dobře, ale při některých manévrech, kdy potřebujete rychle zrychlit, musíte pravý pedál sešlápnout až na podlahu. Motor začíná zvedat tón, ručička otáčkoměru rychle dosahuje maximálních hodnot, šestistupňová převodovka žongluje s rychlostmi jako akrobat v cirkuse a doufá, že najde vhodný převod pro daný konkrétní jízdní režim, přičemž nezapomene šetřit palivo jako co nejvíce, nakonec se ukáže, že auto nedostává zrychlení, které od něj očekáváte. Individuální technická vlastnost, to se nedá nic dělat. Výkon převodovky Toyota však lze jen stěží označit za špatný, řazení je jasné a plynulé, což je dobře.
Oproti CR-V náš hrdina výrazně ztrácí na dynamice, to je zvláště dobře vidět při zrychlení z 0 na 100 km/h.
A co manipulace? Všechno je zde také standardní pro Rav4, je docela štíhlé. Od pojíždění crossoveru v zásadě nemůžete očekávat nic zvláštního, takže by bylo špatné zařadit to do kategorie jeho nevýhod. Další vlastnost, která by měla být považována za samozřejmost.
Hladká jízda jako Lexus
Řízení Rav4 je pro mnohé zjevením, Toyota se naučila, jak vytvářet auta, která jsou silná a na silnici působí solidně. I přes poněkud archaičnost platformy plní svou práci na výbornou, v kabině je ticho a stabilita crossoveru na nedokonalém asfaltu udivuje i zkušené jezdce. Izolace hluku je vynikající, možná nejlepší v segmentu.
Crossover střední ceny má obecně pocit kvalitní montáže, lícování prvků interiéru a kvality použitých materiálů, jako byste byli v Lexusu a ne v Toyotě. Odpružení, přestože je poněkud měkké a odvalované, se v ostrých a vysokorychlostních zatáčkách přehnaně nepřevaluje a nezapadává do výmolů.
Elektroničtí asistenti (například systém Toyota Torque Control AWD) vás nenechají zaseknout hluboký sníh nebo bahnité bahno. V rozumných mezích, samozřejmě.
Uvnitř je Rav4 dobře vybavený a pohodlný pro každodenní používání ve městě. Je důležité poznamenat, že i v počátečních konfiguracích se výrobce staral o zákazníky a poskytl jim maximální pohodlí a promyšlené rozhraní. V nejvyšší úrovně výbavy majitel vozu dostane mnoho luxusních doplňků, jako je kůže, chromové vložky a dokonce i nepochopitelný mramorový povrch dveří a středové konzoly.*
*Ne, ne, ale Toyota má občas výstřednosti. V Camry můžete vidět něco podobného, upraveného tak, aby vypadalo jako kameny nebo jiné skály. Na fotografiích v našem případě toto know-how vypadá dobře.
Crossover má vysokou pozici k sezení, pokud před vámi v dopravní zácpě stojí podsadité sedany, můžete se dokonce dívat přes jejich střechy a hodnotit situaci na silnici.
Informační a zábavní systém je klasickým příkladem rozhraní Toyota, které společnost předinstalovává do všech svých vozů. Trochu zastaralý koncept, ale rozhraní je mnohem jednodušší na ovládání a správu než u mnoha jiných aut. Nejbližším a nejbarvitějším příkladem je Honda CR-V; pochopení divočiny ovládání v tomto SUV je mnohem složitější než v Toyotě.
Několik dalších věcí, které se mohou některým majitelům automobilů a cestujícím zdát nepohodlné. Některé ovládací prvky vozu, jako jsou tlačítka pro přepínání jízdních režimů nebo vyhřívání sedadel, nejsou příliš vhodně umístěny ve spodní části středové konzoly, což práci s nimi poněkud ztěžuje. Pro někoho to může být nepříjemné překvapení. A na závěr rozhovoru o interiéru si řekněme pár slov o designu palubní desky. Je kontroverzní. Možná jsme vybíraví, ale tak se nám to zdálo.
Pokud jde o provoz režimů „Sport“ a „Eco“, jejich zapínání za normálních provozních podmínek je zbytečné. Režim „Sports“ nedává tomuto vozu žádnou dynamiku; pouze zostřuje řazení a vytváří dojem aktivní práce a režim „Eco-ekonomický“ nebude dělat zázraky, pokud jde o snížení spotřeby paliva.
A nejzajímavější systém. V maximálních konfiguracích Rav4 je k dispozici 360stupňová kamera. Parkování s ním bude hračka.
Rozumné a praktické
Ve skutečnosti je to nejdůležitější, co byste o Rav4 měli vědět, že japonský crossover s dlouhou životností je nejpraktičtější a jeden z nejchytřejších rodinných vozů pro tahání zavazadel. Zadní opěradla Sedadla se skládají rychle a snadno. Když jsou ve spodní poloze, otevře se vám uspokojivý obrázek – 2,078 litru pro přepravu jakéhokoli nákladu nebo pro jiné účely. Číslo je o něco menší než u CR-V, ale ne výrazně.
➖ Pevné odpružení
➖ Špatná zvuková izolace
klady
➕ Prostorný interiér
➕ Ovladatelnost
➕ Likvidita
Recenze
Výhody a nevýhody Toyota RAV 4 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější výhody a Nevýhody Toyoty RAV4 2.0 a 2.5 s manuálem, CVT a automatem, stejně jako 2.2 diesel s pohon všech kol najdete v příbězích níže.
Nové auto jezdí tišeji a plynuleji. Vyzvednutí je trochu horší. Moje předchozí RAV 4 měla motor Valvematic a jezdila výhradně na 95 s aditivy (euro, plus, ecto atd.). Toto je obvyklý Dual VVTi - praskne od 92 a výše. Ale mám dost síly.
Adekvátního zrychlení je dosaženo rychlým zvýšením rychlosti. Jestliže dříve byl maximální točivý moment při ~4000 ot./min, nyní je to při 6000 ot./min. V souladu s tím, pokud otáčky dříve při zrychlení to bylo 2-3 tisíce, nyní je to 3-4. Hlučnost je lepší, takže otáčky motoru pocítíte pouze pohledem na otáčkoměr. Zbytek motoru je stejný.
Podvozek Toyoty RAV4 v nové karoserii změknul. Pokud se třetí jezdec v boxech dost znatelně utloukl, pak čtvrtý nepřenáší rány do kabiny. Jámy jsou nyní samy o sobě a tělo je samo o sobě. Samozřejmě v rozumných mezích. Jinak je vše při starém.
Vzhled auta se mi líbil. Zvenku jsou restylingové změny oproti 4. generaci čistě kosmetické a pouze v plastu. Ale to, jak předělali přední a zadní část auta, mě potěšilo.
Recenze o nová Toyota RAV 4 2017 s CVT 2.0 (146 k)
Video recenze
Ohledně převodovky CVT si myslím, že tento typ převodovky je jeden z nejlepších – jen je potřeba ho používat s rozumem. Při rozjezdu auta je akcelerace plynulá, bez cukání, jako když trolejbus nabírá rychlost. Pokud potřebujete zrychlit rychleji, stačí sešlápnout plynový pedál o něco silněji a zrychlení je stejně plynulé!
Ve srovnání s verzí před restylingem se odpružení na novém RAV4 výrazně zlepšilo, zvuková izolace se zlepšila, kvalita plastu se trochu změnila k lepšímu, ale stále ne dost dobrá - kvalita plastu v interiér Corolly byl vyšší.
Na běžný pohyb ve městě i na dálnici stačí dva litry, musíte pochopit, že jde o neprémiové SUV a nečekejte od nich zázraky. Není možné si nevšimnout, že interiér není obrovský, ale docela prostorný. Ale s tak prostorným interiérem se objevuje jedna nevýhoda - trvá poměrně dlouho, než se zahřeje.
Sergey, řídí Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT, 2016.
Kde mohu koupit?
Noční můra látkový interiér, všechny nečistoty ulpívají a ani vysavač je nesebere. Tlačítko sklopení zrcátka není osvětleno - v létě si toho nevšimnete, ale na podzim to začalo být nepříjemné.
Údržba každých 10 000 km a dost drahá. Žádný vyhřívaný volant ani čelní sklo! Pokud není zasunutý klíč, hudba se nezapne (((A taky jsem si všiml toho odpadu, píše se, že nádrž je 60 litrů, vždy jezdím, dokud není nádrž téměř prázdná, přijedu na čerpací stanici skoro pod širým nebem, plním to naplno, ale nikdy jsem nenaplnil víc než 45 litrů, je to zvláštní.
Alla, recenze nové Toyota RAV4 2.0 (146 k) CVT 2015
Proč bych se měl při vystupování z auta neskutečně snažit zavřít dveře řidiče. Přesně ten řidičák! Měl bych tleskat, jako bych měl žiguli-penny.
V servisním středisku říkají, že musíte trochu otevřít okno, aby se ve dveřích nevytvořil podtlak, a časem to přejde, ale zatím musíte tleskat! Našel jsem cestu ven: vystoupím z auta, nezavřu okno, a když nastavím budík, okno řidiče se automaticky zvedne.
Žádné z tlačítek není podsvíceno (nastavení sklonu světlometů, seřízení zrcátek) a v odkládací schránce není žádné základní světlo. Hlavové zařízení- jen mezera, úzká a malá. Absolutně nečitelné při vystavení jasným světelným paprskům. Ne promyšlené. Chcete-li uskutečnit hovor handsfree, zdánlivě, aniž byste se nechali rozptylovat od situace na silnici, musíte čtyřikrát stisknout tlačítka na tomto slotu.
Takový kufr mohu svému nepříteli jen přát. V kufru není zásuvka na 12 V. Špatná zvuková izolace.
Ti, co píšou, že je to auto pro ženy, vědí, že ŽENÁM SE TOTO AUTO NELÍBÍ. Ženské auto by mělo být celé osvětlené, s mnoha drobnými vymoženostmi, s tisíci kapsami na drobnosti a hromadou těch nepříliš dobrých. požadované funkce, a tady není ani kam dát sluneční brýle – není zde žádné ustanovení. VŠECHNO JE LEVNÉ A VELMI VZNĚLENÉ.
Irina Prokopyeva, recenze Toyota RAV 4 2.0 (146 hp) manuál 2015
Boční zrcátka se z klíčku nevyklápí. Ne všechna okna jdou dolů a nahoru jedním stisknutím, musíte tlačítko držet. Malá a nepodsvícená tlačítka zámku dveří na sklopných zrcátkách. Obecně úspora na zápasech. A zatím nejsou žádné stížnosti.
Igor Sapozhnikov, jezdí s automatickou převodovkou Toyota RAV4 2.2 diesel (150 k) 2016.
Podvozek ukázal svou nejlepší stránku. Možná jsem od crossoveru nečekal takovou schopnost cross-country dieselová jednotka pomoci. Řízení na RAV 4 4. generace funguje dobře jak na dálnici, tak v terénu. Ne husté, ale zároveň málo pikantní.
Alexander Afanasyev, recenze Toyota RAV4 2,2V automat 2016
Čtyři japonské crossovery
Bojují o naše srdce.
V Rusku to milují.
Pátá generace Hondy CR-V dorazila do Moskvy v zimě a stihli jsme se s ní i seznámit (ZR, č. 1, 3, 2017), když procházela certifikací. A když se naskytla příležitost vzít si komerční CR-V, dorazilo. Je pozoruhodné, že oba modely budou zpočátku nabízeny s vlajkovými motory o objemu 2,5 a 2,4 litru. Byl by hřích nepostavit je proti sobě v přímé konfrontaci! Partneři v testu byli Mitsubishi Outlander 2.4 a Toyota RAV4 2.5, které v segmentu D-crossoverů nezabírají poslední místa.
Toyota RAV4Auto čtvrté generace se objevil před širokou veřejností v roce 2013 a od té doby je jedním z nejoblíbenějších v segmentu. Od loňského roku se RAV4 pro ruský trh montuje v závodě v Petrohradě. MOTORY: benzín: | Mitsubishi OutlanderTřetí generace vozu byla představena v roce 2012. Před několika lety byl přepracován a minulou zimu získal Outlander nové možnosti. Jako jediný v segmentu je vybaven motorem V6. MOTORY: benzín: |
Mazda CX-5Druhá generace CX-5 debutovala loni na podzim. Konstrukčně se od svého předchůdce téměř neliší. Dieselová verze již není našim zákazníkům k dispozici. MOTORY: benzín: | Honda CR-VPrvní vystavení páté generace CR-V proběhlo v roce 2016, do Ruska se ale dostalo až letos v létě. Dvoulitrová úprava se u prodejců objeví v polovině podzimu. MOTORY: benzín: |
Přítel nebo nepřítel
Bohatě vybavený Outlander!
Je to škoda, je to hlasitý výkřik
Zmizí v propasti.
Před odjezdem jsem si prostudoval výsledky našich skupinových testů za účasti Outlandera a zjistil jsem, že pokaždé, když byl venku. Pouze jednou, hned po debutu, se umístil ve středu bodované tabulky. Ale „cizinec“ (tak se jeho jméno překládá) pro nás není cizí – je propuštěn v Kaluze.
Nedá se říct, že by Japonci od Outlanderu rezignovali. Naopak ji téměř každý rok modernizují, za což jim patří čest a pochvala. Buď v boji proti přehřívání nainstalovali chladič variátoru (proč byl odstraněn?), poté aktualizovali vzhled, nebo zavedli vylepšenou převodovku pohonu všech kol pro verze s motorem V6. A letos přišla s LED mlhovými světlomety, všestrannými kamerami, sledováním mrtvého úhlu a systémy detekce rušení při couvání a s novým multimediálním systémem Mitsubishi Connect. Tuhle dobrotu jsme ocenili, protože testovací Outlander je jen ve vlajkové verzi.
Žádný zázrak se nekonal. Ve srovnání se svými konkurenty je Outlander jako Achilles, který želvu nedožene: vždy se ocitnou o krok napřed. A teď navzdory další aktualizace, uvnitř „venku“ je zřetelná příchuť staromódnosti. Ponuré černé provedení, jednoduchá ekokůže, jednoduchá sedadla s omezeným rozsahem nastavení. Nový multimediální systém se mi líbil s logickým rozhraním a rychlými reakcemi, ale překvapilo mě, že chybí navigátor. Informátor GPS souřadnic je malou útěchou. Uši pádel variátoru zcela překrývají piktogramy na spínačích na sloupku řízení a volič převodovky je umístěn příliš nízko. A smartphone není absolutně kam dát. U auta za 2 109 990 rublů je spousta nedostatků.
Částečně byl Outlander rehabilitován za chodu. Ve městě zaujme dobrou viditelností a sehraným duetem motoru o výkonu 167 koní a CVT. Jakmile jsme ale vyjeli na dálnici, idylka zmizela, jako obsah láhve saké v japonské restauraci. Motor při aktivní akceleraci nepříjemně vrčí a je slyšet velký hluk ze silnice. Natřásající se pérování vás nutí zpomalit i před skromně vyhlížejícími dírami. Pokud narazíte na nerovnost většího kalibru, následuje bolestivá rána, na kterou reaguje nejen sedadlo, ale i volant. Konkurenti si to nedovolí.
Ani na prosklené rovné silnici nedělá Mitsubishi potěšení: neurčité úsilí na volantu, výrazná nedotáčivost a nehybné brzdy, které chytnou na samém konci pedálu. A i při prudkém zpomalení se Outlander mírně sviští po trajektorii a pneumatiky nechutně skřípou - to jsem u aut s ABS už dlouho neslyšel. Tohle zjevně není hrdina mého románu.
Ale je tu naděje pro terénní talenty. A v této oblasti si „cizinec“ vedl dobře. Lze zablokovat lamelová spojka v pohonu zadní kola(To umožňuje i Toyota RAV4). Hlavní je vypnout ESP, aby neškrtil motor.
"Venku" se cítí sebevědomě v bahenních lázních. Drze se prodírám vpřed a koly rozhazuji koláče promočené půdy. A všechno by bylo v pořádku, ale dubový přívěsek na roklích vytřese duši. Neuplynulo ani deset minut, kdy jsem se chtěl zastavit a nadechnout se.
Tvrdé odpružení a hlučnost pohonná jednotka nelze zakrýt žádným restylingem. Aby Outlander mohl na stejné úrovni konkurovat modernějším „Japoncům“, potřebuje generační obměnu.
Nerafinovaný
Trhový bestseller
Kritizujeme.
To se také stává.
Při pohledu na statistiky prodejů za rok 2016 jsem si zapískal: RAV4 se stal nejvíce populární Toyota v Rusku! Prodalo se 30 603 vozů - sedmé místo v „absolutním“ pořadí ruských modelů. Rozdíl mezi konkurenty – crossovery segmentu D – je působivý. Nissan X‑Trail na druhém místě tak našel pouze 17 886 kupujících. Přes to všechno v našich posledních testech RAV4 nepředvedl přesvědčivé výkony. Možná se teď, potom, ukáže v celé své kráse?
Ponořím se do kabiny v tajné naději, že uvidím nový multimediální systém s Yandex.Navigator, ale to je možnost pouze pro verzi Exlusive. A v našem autě je obyčejný navigátor se zastaralou grafikou, jako by IT průmysl označoval čas posledních deset let. Interiér RAV4 zanechává smíšený pocit. Všestranné kamery, systém automatické brzdění před překážkou je cool platforma s indukčním nabíjením smartphonů. Jak ale rozptýlit ducha byrokracie?
Smutek vzbuzuje „plachtový“ plast a primitivní páčka tempomatu „přidělaná“ na volant. Překvapí nejen madlo ruční brzdy (konkurenti mají tlačítko), ale také jeho plastová úprava. A to je v autě za 2 134 000 rublů?!
Viditelnost je ale vynikající, stejně jako snadné přistání. Ergonomie prvního řádu nevyvolává žádné otázky: hlavní ovládací prvky jsou umístěny podle potřeby a tam, kde je potřeba. Sekundární spínací tlačítka jsou ale rozházená nahodile a bez jakékoli logiky, alespoň pro nás srozumitelné. Proč je tlačítko vyhřívání volantu vedle tlačítka zámku spojky a tlačítka vyhřívání sedadel vedle ovládání režimu CVT? V kabině jsou ale špunty – co tedy bránilo tomu, aby se vše dalo lidsky dohromady?
Rafik je dobrý v pohybu. Na stovky zrychluje za 9,4 sekundy: o něco pomaleji než Mazda a o celou sekundu rychlejší než Honda a Mitsubishi. Výborným doplňkem peppy motoru je 6-stupňová automatická převodovka, která vždy dává přesně a včas. požadovaný převodový stupeň. Pobídnout Toyotu je radost! A manipulace je docela dobrodružná. Pokud si ovšem odpustíte průměrnou zpětnou vazbu na volantu.
Během poslední aktualizace RAV4 získala měkčí pružiny a překalibrované tlumiče, což možná zlepšilo jízdu, ale jen nepatrně. Otřesy, klepání, bolestivé rány – to vše Toyota zachází s nadšením hodným lepšího využití. To platí zejména pro cestující vzadu. Opěrky hlavy druhé řady se tak chvějí, že je nelze zaostřit! A přesto tu nepohodlí Outlanderu není. Za prvé, volant se vám netrhá z rukou. Za druhé, chvění se projevuje více vysoké rychlosti než v Mitsubishi.
Naše RAV4 není vhodná pro jízdu v terénu a existuje pro to několik důvodů. Domácí -165 mm světlá výška. Neseriózní! S tímto vědomím jsem sjížděl z asfaltu velmi opatrně. Zdá se, že jsem předtím zablokoval spojku, ale stále jsem uvízl v blátivém poli. Rotující kola jsou okamžitě zastavena systémem ESP.
Takže a "kde má tlačítko?" Anti-box se mi podařilo deaktivovat pouze pohledem do manuálu. Není divu, že jsem kritizoval chaotické umístění tlačítek: tlačítko pro vypnutí ESP je nahoře na středové konzole, poblíž ukazatelů nezapnuté bezpečnostní pásy. Výmluva „Rafik není vinen“ v tomto případě nefunguje. Stále tak vinen! Jak se ukázalo, tato funkce je málo užitečná, protože elektronika umožňuje prokluzování pouze při přímém pohybu. Jakmile otočíte volantem a otevřete plyn, ESP detekuje začínající smyk a přeruší trakci.
Obecně platí, že navzdory mnoha výhodám vypadá RAV4 eklekticky. Ještě před pár lety měl ve srovnání s konkurenty za cíl být lídrem, ale nyní se posunul do kategorie středních rolníků. Zdá se ale, že tato skutečnost kupujícím nevadí. Vybrali si RAV4 pro jeho legendární spolehlivost a vysokou úroveň Toyota zůstatková hodnota. A to jsou trumfy z kategorie nepřekonatelných. A toto je toho nejlepším důkazem.
Urychlit
Prostor s pohodlím
Způsobují potěšení.
Ale ne cena.
Překážkou v boji o peněženky kupujících však nebude skromná průchodnost CR-V, ale vysoká cena. Testovací vůz je s podobnou úrovní výbavy o více než 150 tisíc dražší než vrcholné verze jeho konkurentů.
Silná pětka
Řada přání
Japonci se poučili.
Stalo se to pohodlnější.
Mazda CX‑5 má neformální úspěch: vyhrála všechny naše skupinové testy, kterých se zúčastnila. Proto jsme se na auto nové generace podívali se zvláštní vášní, protože je hezké dívat se na takovou krásu.
Vzhled je naprosto rozpoznatelný. Obrysy, rozměry – vše je stejné jako u předchůdce. Ale v detailech byla propracovanost. Mřížku chladiče místo banálních lamel zdobí také malé turbíny, o velikosti pětirublové mince.
Salon je dobrým krokem k prémii. Ve srovnání s pozadím japonských spolužáků je to jako butikový hotel versus typické „tři hvězdičky“. Všude kvalitní měkký plast; Schránka v palubní desce a schránka na loketní opěrku jsou potaženy měkkou látkou a audiosystém s akustikou Bose produkuje křišťálově čistý zvuk. Úroveň!
Tlačítka, klíče a páčky? Pokud jde o zpětnou vazbu a hmatové vjemy, je to skoro jako BMW nebo Audi. Obzvláště se mi líbily vroubkované puky, které ovládají klimatizaci a informační a zábavní systém. Multimediální rozhraní je možná nejlepší svého druhu: vše je mimořádně jasné a srozumitelné. Škoda, že je v dnešní době malá obrazovka (je třeba se pořádně dívat na mapu navigace) a také vadí, že načtení seznamu rozhlasových stanic trvá příliš dlouho – asi pět sekund.
CX‑5 udělal velký pokrok v oblasti elektroniky. Objevila se projekce nástrojů Čelní sklo(kvalita a informační obsah obrazu není o nic horší než u výše zmíněných BMW a Audi), funkce sledování mrtvého úhlu a dokonce i systém udržování v jízdním pruhu, který žádný z dnešních rivalů nenabízí. Kde je Mazda nedokázala porazit, byla sedadla: jsou nejobyčejnější.
Na volnoběh je motor zcela neslyšný a i při jízdě je tichý. Ale táhne to jako zvěř! Sebemenší impuls na plyn a auto se řítí vpřed. Navíc nezáleží na tom, v jakém bodě je v tu chvíli jehla rychloměru - „20“ nebo „120“. Chytrý automat rozumí všemu půl slova, půl pohybu. Když je to nutné, vyřadí naráz tři rychlostní stupně, když ne, drží nízké otáčky a šetří palivo.
Hlavním odhalením je úžasná plynulost jízdy, kterou jsem se nemohl pochlubit. CX‑5 se valí po rozbitém asfaltu jako po sametové stezce – s takovým klidem jsem se v této třídě ještě nesetkal. Odpružení snadno spolkne různě velké výmoly, které o sobě dají pocítit jen mikronárazy na volantu.
Inženýrům se přitom podařilo zachovat lehkou, vzdušnou ovladatelnost. Jak snadno se Mazda stáčí do různých zatáček, jak pevně drží trajektorii, jak přesný a citlivý má volant! Skvělý podvozek! Takovou lásku k životu a snadnost bytí v tomto segmentu lze prokázat pouze tím Volkswagen Tiguan. Což mimochodem v bohaté konfiguraci a s motorem srovnatelného výkonu bude o půl milionu dražší.
Musel jsem si zvyknout na brzdy. Z hlediska účinnosti zpomalení není CX-5 horší než jeho konkurenti, ale informační obsah pohonu je takový. Zvykají si mechanismy? Takže jsme dostali CR-V úplně nové, ale tam okamžitě najdete vzájemné porozumění s levým pedálem.
Mimo asfalt se Mazda nevzdala. Neexistují žádné speciální terénní režimy a nelze zamknout spojku, ale CX‑5 se řítí blátem s vyrovnaností skutečného SUV. Oproti „automatickému“ RAV4 má významné výhody: světlá výška 200 mm a téměř hladké dno.
Už před sečtením bodů bylo zřejmé, že Mazda vyhraje. Honda si také vedla dobře: kdyby se ukázala lépe v terénu, mohla by se klidně dělit o první místo s CX‑5.
RAV4 a zejména Outlander už mi nepřijdou jako silní hráči. A tento problém nelze vyřešit „na místě“ – pouze výměnou generací. Naštěstí jsou na cestě „náhrady“. Ale základy Mazdy jsou takové, že ji zatím nic neohrožuje.
Mládí svítí
Krása učaruje.
Nelze jim odolat.
ÚDAJE O VÝROBCÍCH
| HONDA CR-V | MAZDA CX-5 | MITSUBISHI OUTLANDER | TOYOTA RAV4 |
|
| Obrubník / plná hmota | 1586 / 2130 kg | 1565 / 2143 kg | 1505 / 2210 kg | 1540 / 2130 kg |
| Doba zrychlení | 10,3 s | 9,0 s | 10,5 s | 9,4 s |
| Maximální rychlost | 190 km/h | 195 km/h | 198 km/h | 180 km/h |
| Poloměr otáčení | 5,5 m | 6,0 m | 5,3 m | 5,3 m |
| Palivo/rezerva paliva | AI-92, AI-95 / 57 l | AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l | AI-92, AI-95 / 60 l | AI-95, AI-98 / 60l |
| Spotřeba paliva: město / příměstské / smíšený cyklus | 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km | 9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km | 9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km | 11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km |
| MOTOR |
||||
| Typ | benzín | benzín | benzín | benzín |
| Umístění | přední, příčné | přední, příčné | přední, příčné | přední, příčné |
| Konfigurace / počet ventilů | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Pracovní objem | 2356 cm³ | 2488 cm³ | 2360 cm³ | 2494 cm³ |
| Kompresní poměr | 11,1 | 13,0 | 10,5 | 10,4 |
| Napájení | 137 kW / 186 k při 6400 ot./min | 143 kW / 194 k při 6000 ot./min | 123 kW / 167 k při 6000 ot./min | 132 kW / 180 koní při 6000 ot./min |
| Točivý moment | 244 Nm při 3900 ot./min | 257 Nm při 4000 ot./min | 222 Nm při 4100 ot./min | 233 Nm při 4100 ot./min |
| PŘENOS |
||||
| typ pohonu | plný | plný | plný | plný |
| Přenos | ||||
| Převodové poměry: | 2,65–0,41 / 1,86–1,25 | 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 | 2,63–0,38 / 1,96 | 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 |
| 3,24 | 4,33 | 6,03 | 4,07 |
|
| PODVOZEK |
||||
| Odpružení: přední/zadní | McPherson / vícelinka | McPherson / vícelinka | McPherson / vícelinka | McPherson / vícelinka |
| Řízení | hřeben a pastorek, s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek, s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek, s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek, s elektrickým posilovačem |
| Brzdy: přední/zadní | kotouč, ventilovaný / kotouč | kotouč, ventilovaný / kotouč | kotouč, ventilovaný / kotouč |
|
| Pneumatiky | 235 / 60 R18 | |||
Před 19 lety způsobila Toyota senzaci. Mluvíme o tom, který debutoval v roce 1994 ročník Toyota RAV4, který se stal průkopníkem mezi kompaktními SUV. Po celém světě tento model oceňují automobiloví nadšenci – RAV4 vždy patřila k nejprodávanějším SUV. Japonci se rozhodli jít dál s proudem. Při návrhu čtvrté generace kompaktního SUV byl uplatněn recept na úspěch, který využili snad všichni soupeři. Co to znamená?
Prostorný interiér, vyvážené odpružení a dobrý přenos. Vyzbrojena těmito přednostmi vstupuje Toyota RAV4 2.2 D-4D opět do těžké konfrontace se svými novými konkurenty. Jeden ze soupeřů, krajan Forester, má jako jediný v testu stálý pohon všech kol. I když to nemusí být na první pohled patrné, prostorné Subaru má mnoho dalších předností.
Nový Ford Kuga– Německý hráč v evropsko-asijské soutěži. Crossover je více podobný svému předchůdci, ale výrazně narostl a stal se prostornějším.
Hrdinové srovnávacího testu jsou vybaveni vznětovými motory o výkonu 140 koní. v Kuze, 147 hp ve Foresteru a 150 hp. v RAV4. Jak by to mělo být skutečných SUV, všechny jsou vybaveny systémem pohonu všech kol. Cenově byl favorit Ford Kuga: nejvíce nízké náklady základní verze a doplňkové vybavení. Japonští konkurenti jsou dražší a s příplatkovou výbavou mají podobné ceny.
Ford Kuga 2.0 TDCi – konečně dospělý
Rozvíjející se nová Kuga, inženýři Fordu nedovolili vážné nedostatky. Díky této novince kompaktní SUV z Kolína nad Rýnem se stal důležitým hráčem své třídy.
Oproti předchůdci má prostornější interiér, poskytuje více vysoká úroveň pohodlí a vhodnější pro roli rodinné auto. Při tom všem zůstala docela dynamická s téměř sportovním chováním. Kuga se svým extrémně přímým řízením zatáčí do zatáček s divokou radostí, aniž by své cestující mučila příliš tuhým zavěšením. Ford po zvětšení velikosti nelze nazvat stísněným, ale Toyota a Subaru jsou stále prostornější. Ford má méně místa pro nohy než jeho soupeři, ale má nejvíce místa nad hlavou.
Ve Fordu bylo místo pro dříve známé slabiny. Stejný 140koňový turbodiesel funguje dobře, ale ve vysokých otáčkách se zdá, že je přepracovaný a nepracuje tak tiše, jak bychom si přáli. Kromě toho je čalounění sedadel nepříjemné a tenké a ukazatele nejsou dostatečně čitelné. Spínače na středové konzole jsou příliš malé a jejich uspořádání působí nepřehledně.
Mnohem promyšlenější design opěradla zadní sedadlo, protože je lze složit jedním pohybem ruky a tím vznikne rovný povrch nákladový prostor. Je škoda, že auto není úplně promyšlené z hlediska přepravy: s poměrně vysokou nosností má kufr pouze 481 litrů.
Subaru Forester 2.0 D - SUV ze včerejší čerstvosti
Design nového Foresteru sice není ve srovnání s předchůdcem nijak převratný, ale to neznamená, že není krásný.
Navíc toto konkrétní tělo má své výhody. První z nich je patrný hned po přistání. Dveře se otevírají téměř do pravého úhlu, což usnadňuje přístup do interiéru. Další výhodou je velký vnitřní prostor, který si užívají cestující na předních i zadních sedadlech. Navíc je ve druhé řadě více místa pro nohy než zbytek účastníků testu.
Když posunete páku v zavazadlovém prostoru, opěradla zadních sedadel se automaticky posunou dopředu. To umožňuje zvětšit objem zavazadlového prostoru z 505 na 1577 litrů. To je slušný prostor, ale kufr Toyoty je větší.
Viditelnost je také chvályhodná. Řidič při pohledu dozadu vidí vlastně vše, co se děje za vozem, a ne široké zadní sloupky jako u jiných SUV.
Modernost však Forester postrádá. Židle jsou příliš malé a nedrží dobře tělo. Práh zavazadlového prostoru je příliš vysoký - 74 cm a zadní výklopné dveře se otevírají příliš nízko - 1,81 m I špatně natažený závěs v zavazadlovém prostoru a podivný přístrojový štít připomínají spíše auta z dob minulých, než současné trendy panující v dnešní době. auto. automobilová móda. Rozmanitost spínačů a indikátorů vytváří dojem, že při návrhu bylo použito několik stylů současně.
Mnohé z těchto nedostatků kompenzuje odpružení, které poskytuje rozumný kompromis mezi jízdní dynamikou a odpovídající úrovní komfortu. Škoda, že tento pozitivní obrázek kazí dlouhá brzdná dráha. Nezbývá než si užít živého a rozhodného 2litrového boxera. Japonský diesel je nejen docela silný a ekonomický (6,3 l/100 km), ale také má nízká úroveň vibrací
Toyota RAV4 2.2 D-4 D – nebýt těchto pneumatik
Čtvrtá generace průkopníka třídy kompaktních SUV má co nabídnout.
V prostorné kabině se cestující budou cítit volně na obou řadách sedadel. Stojí za zmínku, že se jedná o slušná místa, která poskytují dobrou úroveň pohodlí dlouhé výlety a držte tělo v zatáčkách.
Při návrhu interiéru byly použity dobré dokončovací materiály. Většina spínačů je v těsné blízkosti řidičových rukou, s výjimkou malé části z nich zakryté vyčnívajícím ovládacím panelem klimatizace. Objem kufru je 547-1746 litrů.
Řidiče potěší vysoký točivý moment 150 koní dieselový motor, který zrychlí RAV4 na 100 km/h za 10,1 sekundy. Je rychlejší než Forester a výrazně lepší než Kuga. Elasticita motoru také nezpůsobila žádné stížnosti. S dobrým dynamické vlastnosti auto nevyžaduje velké množství paliva. Průměrná spotřeba paliva během testu bylo 6,6 l/100 km. Vzhledem k těmto výhodám není překvapením, že nový RAV4 přitahuje stále větší zájem.
K tomu stojí za to přidat docela pohodlné odpružení, které umožňuje karoserii houpat se pouze na velmi velkých nerovnostech. To druhé způsobuje nepohodlí lidem s velmi citlivým žaludkem, ale to se dá tolerovat, stejně jako špatná viditelnost.
Toyotu RAV4 je bohužel těžké zastavit a je to doslova pravda! Impozantních 42 metrů ze 100 km/h je pro moderní SUV vážným selháním. Vždyť to je o 6 metrů více než Ford Kuga. Odůvodněním může být, že významný podíl odpovědnosti za brzdění mají pneumatiky Yokohama Geolandar.
Od ledna do dubna se RAV4 stal nejprodávanějším modelem značky v Rusku před dlouholetým lídrem Camrym. Poptávka po crossoveru se za 4 měsíce zvýšila o 48 % a dosáhla téměř 12 000 kopií. A to i přesto, že segment malých SUV je ruský trh zůstává nejoblíbenější. Novou RAV4 a její řadu konkurentů preferují jako rodinný vůz nejširší vrstvy střední třídy, takže v těchto vozech lze vidět podnikatele, ženy v domácnosti, důchodce i studenty. V důsledku toho se mezi konkurenty v tomto segmentu rozvíjejí vážné vášně. Jen v loňském roce prošli různými aktualizacemi hráči jako Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (nahradil ix35). Je zřejmé, že „Rafik“ také potřeboval důkladnou práci na svých chybách, protože zástupce čtvrté generace, vydaný v roce 2013, měl zjevně řadu chybných výpočtů, i když ne významných, ale v takové třídě neodpustitelných. V první řadě se Japonci pokusili proměnit vzhled vozu. Nové světlomety změnily tvar a staly se LED, objevily se efektnější mlhové světlomety, modernizoval se body kit a obě části masky chladiče. Jestliže dříve vyhlazená tvář crossoveru působila přívětivějším dojmem, nyní se stala ostřejší a zamračená kvůli hranatým, přerušovaným liniím, což exteriéru dodává porci agresivity. Ve stejném stylu byl přepracován design zádi s novými světly. Díky upraveným nárazníkům narostla délka karoserie o 35 mm (20 mm - přední, 15 mm - zadní). ((gallery_452)) Materiály interiéru byly pro cestující důkladně aktualizovány zadní řada objevila se 12voltová zásuvka, ale nejvýznamnější novinkou byla přístrojová deska se 4,2palcovým barevným monitorem mezi dvěma ciferníky. Kromě informací palubní počítač a nastavení vozidla, displej zobrazuje provozní režim pohonu všech kol. Rozložení se zdá být klasické, design je příjemný na pohled, ale panel se zdá být přetížený množstvím malých ikon a čísel. Vedle voliče převodovky se objevil podlouhlý držák na pohár, do kterého se vejde plnohodnotný hrnek s uchem, což je vzhledem k oblibě termohrnků opravdu pohodlné. Zpočátku se zdá, že jde o jediný detail ve spodním otvoru nad převisem středová konzole, ale ne - stejně jako u předchůdce jsou zde skrytá tlačítka pro vyhřívání sedadel, ovládání jízdního režimu, USB port, zásuvku atd. Všechny tyto prvky nejsou dostatečně viditelné, takže je není vhodné používat na cestách. Navíc se zde nabízí větší obrazovka multimediální systém Toyota Touch 2, která měří 6,1 palce. Nebude to stačit Jinak k ergonomii nejsou žádné vážné výtky, stejně jako ke stylu designu, kvalitě povrchových materiálů a úrovni montáže. Mohutná přední sedadla s výraznou boční oporou jsou pohostinná, rozsah nastavení je pro oči dostatečný a místa je dostatek. Zadní cestující je také nepravděpodobné, že by si stěžovali na nedostatek místa. Jako kontroverzní rozhodnutí se přitom jeví zvýšení objemu kufru z 506 na 577 litrů kvůli opuštění plnohodnotného rezervního kola. Přítomnost „dokatky“ uvolnila další místo, ale jak ji ocení kupující někde v sibiřské provincii, zvyklí na zvláštnosti národního asfaltu na divokých úsecích ruských dálnic, je velká otázka. Stále má ale jednu z nejlepších nakládacích výšek ve své třídě. zavazadlový prostor- 646 mm.((gallery_451)) Japonci se snažili odstranit jednu ze zjevných nemocí svého předchůdce - nedostatečnou úroveň zvukové izolace. K tomu museli zvětšit plochu materiálů pohlcujících zvuk o 55 %. K plnému docenění výsledků odvedené práce je nutné crossover zrychlit na „stovky“, testovací verze modelu však pravděpodobně nepřekvapí bleskurychlou dynamikou a velkou trakční rezervou. Balíček „Prestige Safety“ s dvoulitrovou benzínovou „čtyřkou“ o výkonu 146 koní. a plynulý variátor se bude hodit pro ženy v domácnosti a důchodce, protože tato možnost se svým klidným a přátelským charakterem pravděpodobně nezapadne do obchodního rytmu metropole. Crossover s pohonem všech kol je aktivní vysoká rychlost, pohotově reagující na manipulaci s plynovým pedálem po hranici 3000 ot./min. Když ručička otáčkoměru plave v dolním rozsahu, je „Japonec“ líný a přemýšlivý, a aby bylo dosaženo adekvátní odezvy, měl by být akcelerátor přísně dávkován. Dojde-li k úplnému sešlápnutí pedálu k podlaze, variátor se tragicky zadusí, motor se zamotá a nějakou dobu potrvá, než se oba agregáty dohodnou. Reálná spotřeba palivo při aktivní jízdě ve smíšeném režimu nepřesáhne 10 l/100 km, ačkoliv pasové údaje hovoří o 7,5 litru. Takže pro otce rodin, kterým není vzrušení cizí, je lepší obrátit svou pozornost k výkonnějším konfiguracím, které jsou, podotýkáme, dražší V přepracovaném RAV4 byly zvětšeny silentbloky a tuhost zadní pomocný rám byl zvětšen, zatímco vůz se díky rekonfiguraci tlumičů pod novými měkkými pružinami stal znatelně jemnějším. Nyní se odpružení i na těch nejdrsnějších silnicích ze všech sil snaží být zdvořilé a zdvořilé a v zatáčkách s nerovným povrchem prokazuje crossover stabilitu a stabilně udržuje svou trajektorii. RAV4 se dobře ovládá, volant má adekvátní odezvu, auto předvádí plynulou jízdu.((gallery_453)) Toyota nabízí na našem trhu 6 výbavových stupňů s pohonem předních i všech kol v cenové relaci od 1 281 000 do 2 138 000,- rublů. Elektrické vedení obsahuje 2 benzinové motory- objem 2 litry s výkonem 146 koní. a objemu 2,5 litru o výkonu 180 koní, stejně jako 2,2litrový diesel o výkonu 150 koní. V základní konfigurace Vůz je vybaven 6stupňovou manuální převodovkou, k dispozici je také CVT a 6stupňový automat. Všechny modifikace se vyrábějí v japonském závodě Tahara, ale již se objevily informace o brzké výrobě modelu na montážní lince v Petrohradu. Mezi přímými konkurenty je počáteční cena nižší pro Hyundai Tucson - 1 209 900 rublů, Kia Sportage - 1 189 900 rublů, Suzuki Grand Vitara - 1 129 000 rublů, SsangYong Actyon- 949 000 rublů. VW Tiguan bude stát více - od 1 329 000 rublů, Renault Koleos- od 1 299 000 RUB, Mazda CX-5 - od 1 349 000 RUB, Ford Kuga - od 1 325 000 RUB, Subaru Forester- od 1 719 000 RUB, Mitsubishi Outlander - od 1 389 000 RUB.