Pojďme se seznámit s modernizovaný crossover Ford Kuga z první, předvýrobní šarže. Auto se stalo odvážnějším, získalo nové motory a vylepšenou elektroniku. Ford Sollers také naslouchal komentářům expertů „Behind the Wheel“.
Kuga-2017 je ve skutečnosti již hlubokou modernizací slavné auto. Ale z nějakého důvodu to lidé Ford nazývají novým modelem.
U vchodu do závodu Ford Sollers v Yelabuga nás potká hubený chlapík.
Jmenuji se Michail Melnikov, jsem vedoucí inženýr pro uvádění nových modelů na trh.
Michail mi podává ruku a v levé ruce drží březnové číslo časopisu „Behind the Wheel“, ve kterém předrestylingová Kuga nedokázala porazit své konkurenty. srovnávací test. Ne jinak, čeká mě rozbor.
Jsem váš dlouholetý čtenář, od svých pěti let jsem nevynechal jediné číslo! Během školních let jsem dokonce poslal dopis do sekce „Napsali jste nám“. O týden později mi z redakce zavolal Michail Kolodochkin a rozčílil mě: ukázalo se, že ilustrace, které jsem poslal, nejsou vhodné k tisku. No, dobře, komunikovat s ním pro mě, chlapce, už bylo štěstí! Tady jsme – toto je vaše Kuga. Vážně, krásko?
Nenašel jsem nic na odpověď. Ano, Kuga zkrásněla. Obrovská huba masky chladiče ale dodala crossoveru pořádnou dávku brutality a mužnosti. Ne kráska - krasavec!
Nárazníky, kapota a optika hlavy- nyní mají světlomety bi-xenonové výplně a mohou měnit konfiguraci světelného paprsku v závislosti na jízdních podmínkách a vnějším osvětlení. Upraveno koncová světla a dveře kufru, ale toho si lze všimnout pouze na pozadí předrestylovaného vozu.
Do Yelabugy jsem dorazil dávno před zahájením prodeje, takže v mých rukou je auto z první, předprodukční várky. Jak jste pochopili, ceny ještě neznám. (Ceny byly zveřejněny 8. prosince - Ed.)
Skočím do salonu. Jo, vystačili jsme si s vylepšením místa. Nový tříramenný volant s pohodlnějším věncem pro uchopení. Místo obvyklé ruční brzdy se objevilo tlačítko pro elektromechanickou parkovací brzdu - a místo se uvolnilo pro výklenek s úhledným posuvným závěsem. Na strop byl instalován modul systému ERA-GLONASS. Židle, které jsem si už oblíbil, se staly ještě pohodlnějšími díky prodlouženému polštáři a zasunutým bokům na zádech.
Displej je v prvotních úpravách naopak příliš jednoduchý. Najít střední cestu...
Obrazovka palubního počítače v pokročilých verzích je zahlcena informacemi. Jeho hojnost oslňuje oči.
Multimediální systém SYNC dostal nové „mozky“. Zaměstnanci Fordu tvrdí, že se jeho výkon řádově zvýšil a navigátor je vycvičený k vykreslení trasy s ohledem na dopravní zácpy.
Design interiéru se zásadně nezměnil – stále působí relevantně. Na středová konzole Je zde tlačítko pro zapnutí vyhřívaného volantu. Je nejvyšší čas!
Tlačítka ovládání klimatizace se zvětšila, takže nyní je pravděpodobnost, že chybí to pravé, minimální.
Přehazovačky pod volantem (základní výbava) jsou jednou z hlavních akvizic Kugy.
Kuga se stala první ruský Ford s modulem ERA-GLONASS.
- Kromě toho byla teplota v prvním stupni vyhřívání sedadel snížena o dva stupně, protože bylo mnoho stížností na nadměrné teplo. Jsme velmi pozorní ke konstruktivní kritice a snažíme se na ni rychle reagovat. Ve svém srovnávacím testu jste psal, že auto této úrovně musí mít vyhřívaný volant a minimálně dva USB porty. Přijměte jej a podepište! Děsí vás množství tlačítek na středové konzole? Jejich počet byl téměř poloviční. Zavedli také vyhřívání parkovací plochy stěračů, které se zapíná spolu s vyhříváním bočních zrcátek a zadní okno. V našem klimatu je to nezbytná věc.
Michaila nelze zadržet. O minutu později jsem se dozvěděl, že hlavním důvodem hrdosti lidí z Fordu je zlepšení multimediální systém SYNC 3 s hlasovým ovládáním. Oproti předchozímu je mnohem produktivnější a interakce se smartphony na platformách Android a iOS stojí za hodně. A místo malého displeje je na středové konzole osmipalcový dotykový displej. Navigátor se naučil vytyčovat trasu s ohledem na dopravní zácpy. Vše, co máme rádi.
Základní multimediální systém má displej ne větší než sovětské hodinky Elektronika.
Ve verzi Trend Plus je obrazovka již pevnější – s úhlopříčkou pět palců.
I v další elektronice je pokrok. Zejména systém automatické brzdění Active City Stop nyní funguje při rychlostech do 50 km/h (dříve do 30 km/h). Samoparkující řidič nově zaparkuje auto nejen rovnoběžně s krajnicí, ale i kolmo. Navíc vám pomůže dostat se z těsného parkoviště – pro mnohé je to opravdová výzva. A konečně systém Cross Traffic Alert umožňuje výjezd z parkoviště opačně bezpečnější - upozorní řidiče zvukovými a světelnými signály, pokud vyjede přes blížící se auto.
Navíc jsme představili systém MyKey, který umožňuje naprogramovat klíče podle vlastního uvážení. Ten „neomezený“ si můžete nechat pro sebe a své ženě dát „připravenou“ kopii s vestavěným omezením rychlosti a hlasitosti audiosystému, zákazem přidělování cíle navigátorovi za jízdy a sníženým práh pro hlášení nízké hladiny paliva – pro její vlastní prospěch.
Po aktualizaci zmizely dieselové motory z nabídky motorů - s malou poptávkou je nerentabilní se s nimi pohrávat. 2,5litrový benzínový motor s přirozeným sáním o výkonu 150 koní je kombinován výhradně s pohonem předních kol: taková auta volí více než polovina kupujících. 
Motor 1,5 turbo nahradil 1,6 litru. Výkon je stejný, ale vzduch přicházející z turbíny je chlazen spíše kapalinou než vzduchovým mezichladičem. Spotřeba paliva klesla o 7 %.
Předchozí turbomotory o objemu 1,6 litru (150 nebo 182 k) ustoupily motorům 1,5 EcoBoost o podobném výkonu známém již z Focusu. Snížení kubatury bylo dosaženo snížením zdvihu pístu. Díky novým motorům je Kuga o něco úspornější. Splňují ekonomické normy Euro 6 a jsou přizpůsobeny pro benzin 92, zatímco dříve byl vyžadován pouze benzin 95.
Mám k dispozici špičkovou Kugu s výkonem 182 koní. Nejede tak rychle, jak byste čekali, zrychlení na stovku trvá déle než deset sekund. Extra „koně“ se ztrácejí v divočině pohon všech kol a šestistupňový automat 6F35, který byl v základní výbavě Kugy (manuální verze již není k dispozici, protože nebyla žádaná). I ve sportovním režimu box líně přehazuje převody.
Jediná dobrá věc je, že v manuální režim Převodové stupně se nyní mění pomocí obvyklých pádel na volantu, spíše než pomocí klíče na voliči, který byl nepohodlný.
Starý motor při akceleraci na podlahu skučel, jak jen mohl, ale jeden a půl litrový motor nekřičel. A hluk ze silnice je nyní tlumen lépe než dříve. Opravdu zapůsobilo použití dvouvrstvých bočních předních oken tak?
To je výsledek práce našich specialistů. Vylepšený Kugas ruské shromáždění obdržel další zvukovou izolaci dna, proto se výrazně zlepšil akustický komfort. Také jste ho kritizoval v tom srovnávacím testu...
A Melnikov ukázal prstem na náš text. Nic, nic, konstruktivní kritika nikdy nikoho netrápila – Kuga se tak proměnila. 
Přední sedadla jsou dobrá: dobrý profil, široký rozsah nastavení, přilnavé čalounění. 
Velmi se mi líbila praktická korýtka zasazená mezi sedačku a práh. 
Cestující vzadu jsou prostorní a pohodlní. Nabízejí opěradlo s nastavitelným úhlem sklonu a sklopné stolky. V bohatých modifikacích je cestujícím vzadu nabízena 220voltová zásuvka (vlevo). V jednoduché verze místo toho je 12voltový napájecí zdroj (vpravo).
Podvozek neprošel žádnou proměnou. A je to správné. Jízdní vlastnosti byly vždy silný bod Kugi. V upřímnosti úsilí na volantu, stabilitě na dráze a jemnosti nastavení stabilizačního systému může Kuze konkurovat pouze Volkswagen Tiguan.
Je škoda, že jsme nemohli získat verzi s turbodmychadlem o výkonu 150 koní! Soudě podle technických údajů není nijak zvlášť horší než vlajková loď. Nevidím proto důvod připlácet si za výkonnější úpravu. Jediným důvodem ke koupi by mohla být výbava, která není dostupná pro verze se slabšími motory. Mimochodem, všechny úrovně výbavy se staly bohatšími. V základní verzi Trend (dostupná pouze s motorem 2,5) tak kromě elektrického příslušenství, audiosystému, klimatizace, vyhřívaných zrcátek, sedmi airbagů, ESP a mlhovek, LED běžící světla, automatické řazení pádly a také systém MyKey.
Světlá výška 198 mm a šikmý nárazník vám umožní sebevědomý pohyb po náročném terénu. K úplné radosti nestačí aretace spojky s více lamelami. 
V blízkosti vnitřního zrcátka je instalován lidar systému automatického brzdění, který nyní pracuje při rychlostech až 50 km/h.
Adaptivní bi-xenonové světlomety jsou volitelnou možností i pro vlajkovou verzi Titanium Plus.
Verze Trend Plus (nabízená s oběma motory o výkonu 150 koní) kromě střešních ližin, dvouzónové klimatizace, elektricky vyhřívaných trysek ostřikovačů, čelní sklo a přední sedadla dostala vyhřívání volantu a klidové zóny stěračů, klíč parkovací brzda, audiosystém s větší barevnou obrazovkou a druhým USB portem a 17palcová litá kola.
Titan je k dispozici s kterýmkoli z nabízených motorů. Pokud dříve přidal kombinovanou povrchovou úpravu (kůže plus látka), systém bezklíčový vstup, tempomat, samostmívací vnitřní zrcátko, světelný a dešťový senzor, zásuvka 220 voltů pro zadní cestující a tónování zadní okna, nyní do tohoto seznamu přibyl multimediální systém SYNC 3.
Krátce před cestou do závodu Elabuga jsem se setkal Evropská verze Kugi. S výjimkou ruského adaptačního balíčku (ERA-GLONASS, dodatečná zvuková izolace dna a všemožné vytápění) je vše při starém - jak design, tak technologie. Jediné, co stojí stranou, je 182koňová Kuga ve sportovní verzi SL Line. Její tělo je zdobené aerodynamická karoserie, a masku chladiče a světelnou výbavu zdobí místo chromu leskle černá. Klíčové rozdíly- v zavěšení: jsou instalovány tužší pružiny, tlumiče a stabilizátor boční stabilita. Navíc snížena o 10 mm světlá výška. To vše dělalo Kugu v zatáčkách o něco skladnější a preciznější, ale v ovladatelnosti mezi ní a standardním vozem není zásadní rozdíl. Teď, kdyby Ford kromě uvedených novinek zvýšil výkon alespoň na dvě stě „koní“... Nicméně, co nás to zajímá? V Ruská Kuga ST Line se nebude prodávat.
Vlajková verze Titanium Plus může být vybavena pouze motorem o výkonu 182 koní. Stejně jako dříve obsahuje seznam vybavení kožený interiér, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, střecha s panoramatickým výhledem, zrcátka s osvětlenou plochou dveří a elektrickým sklápěním, funkce bezdotykového otevírání kufru, zvětšeno zadní spoiler. A co je nové, je samoparkovací systém, adaptivní bi-xenonové světlomety, zadní kamera a navigátor. Tato verze nabízí pouze jednu možnost navíc – balíček elektronických asistentů.
V plné výbavě je aktualizovaná Kuga vnímána jako ušlechtilejší a luxusnější než její předchůdce. Během modernizace se zbavil mnoha nedostatků a v dalším srovnávacím testu bude mít šanci na vítězství.
Americká automobilka Ford vyrábí oblíbená auta od roku 2008. kompaktní crossovery Kuga. Nedávno byl ale trh doplněn o SUV a crossovery ve více modernizovaných verzích. Tedy podle rozhodnutí koncernu dvěma stávajícím generacím Modely Kuga do konce roku 2018 přibude ještě jeden.
Automobilové publikace distribuovaly na internetu informace o údajných detailech exteriéru a interiéru nového crossoveru Ford Kuga 2018, přičemž společnost oficiálně neoznámila zahájení výroby. Také zatím nejsou žádné první teasery vozu.
Podle publikací je exteriér nového generace Kuga dochází k výrazným změnám. Výrobce slibuje, že pro výrobu vozu použije novou platformu, která zvětší jeho rozměry.
Očekává se, že bez změny firemního stylu bude mít stroj následující nové parametry:
- výkonná maska chladiče;
- velké linky ražení kapoty;
- prodloužené podběhy kol;
- nová podoba plastové karoserie;
- vícestupňová konstrukce předního nárazníku;
- optika úzké hlavy;
- LED prvky zadních světel;
- prodloužený zadní spoiler a další prvky.
Nový interiér nového Fordu Kuga 2018
Vše, co se změní v interiéru Crossover Kuga 2018, bude zaměřena na zvýšení komfortu a zlepšení ergonomie. V první řadě se změny dotknou velikosti kabiny, která se stane prostornější.
Mezi další prvky interiéru crossoveru nové generace patří:
- přední sedadla s vysoký vzestup zlepšit běžecké schopnosti;
- přepracovaná zadní sedadla pro lepší umístění cestujících;
- vnitřní obložení odolnými a měkkými tkaninami spolu s vysoce kvalitním plastem;
- vnitřní Led světla v několika barvách as podlahovým osvětlením;
- multifunkční volant nový typ;
- středová konzola se zvětšeným dotykovým displejem;
- povlak odrážející teplo na skle a další parametry.
Technické vlastnosti a vybavení Ford Kuga 2018
Předpokládá se, že nový crossover Ford Kuga 2018 modelový rok bude vybaven benzinovými a naftovými pohonnými jednotkami.
Bude to Plynový motor objem 2,5 litru a výkon 199 Koňská síla, a přeplňovaný motor 3 litry s výkonem 284 koní. Dieselová jednotka TDCi 140.0 bude mít zdvihový objem 2 litry a výkon 163 koní.
V základní modifikace auto bude mít pohon všech kol, a pohon předních kol budou uvedeny jako možnost. Kromě, základní vybavení předpokládá 6-rychlostní manuální krabice rychlostní stupně a vše ostatní - stejný „automatický“.
Bez toho se to neobejde doplňkové systémy bezpečnost a vybavení. Zatímco se zvažuje instalace:
- bezklíčový vstup;
- startování motoru tlačítkem;
- systémy start-stop;
- 19palcová kola;
- LED adaptivní optika;
- elektricky vyhřívaná sedadla, volant, zrcátka;
- zadní kamery;
- déšť, tlak v pneumatikách, parkovací, světelné senzory;
- parkovací asistent;
- dvouzónová klimatizace.
Kdy bude zahájen prodej Fordu Kuga 2018?
Výroba třetí generace Fordu Kuga je naplánována na konec roku 2018. V Evropě se bude vůz montovat v závodě ve Valencii (Španělsko), zatímco vůz bude základní verze pro tento trh se odhaduje na 25 tisíc eur.
Pro ruský trh nový produkt, stejně jako jeho předchůdce, se bude montovat v Tatarstánu ve městě Elabug a cena byla původně oznámena na 1,55 milionu rublů.
Crossover americké společnosti je pro Rusy stále zajímavý díky vysoká úroveň bezpečnost, spolehlivost, dynamické vlastnosti, komfort, zlepšená průchodnost terénem a ovladatelnost.
V rámci dnešní evropské prezentace Ford uvedl na scénu osm elektrifikovaných modelů, včetně plně elektrického Transitu, který se začne vyrábět až za dva roky, ale hlavní pozornost tisku se podle očekávání soustředila na novou Kugu. Crossover třetí generace si vypůjčil platformu C2 ze čtvrté generace Focusu a získal lehčí postoj, protože byl o 20 mm nižší, o 89 mm delší a o 44 mm širší. Všimněte si, že náš umělec téměř úplně uhodl vzhled crossoveru. Nová platforma umožnilo snížit pohotovostní hmotnost Kugy přibližně o 90 kg, přičemž torzní tuhost karoserie vzrostla o 10 %.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
V porovnání s předchůdcem Rozvor zvětšil z 2690 na 2710 mm, díky čemuž je zadní sedadlo Kugy o něco prostornější. Objem kufru zatím nebyl pojmenován, ví se pouze, že jej lze zvětšit o 67 litrů, pokud přesunete ten nainstalovaný na ližině zadní sedadlo dopředu co nejvíce. Z místa řidiče nová Kuga je téměř zcela identický se čtvrtou generací Focusu a vlastně jediným „vychytávkem“ crossoveru je virtuální 12,3palcový virtuální přístrojový panel, zatímco úhlopříčka multimediálního displeje na středové konzole je pouhých 8 palců. Kromě hlavního štítu je na hledí výsuvné průhledné sklo, na kterém se pomocí projektoru zobrazují provozní údaje - například rychlostní a navigační tipy.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pro novou Kugu byly oznámeny tři hybridní elektrárny. Plug-in hybrid se skládá z 2,5litrového atmosférického benzínového motoru pracujícího v Atkinsonově cyklu, elektromotoru a lithium-iontové baterie s kapacitou 14,4 kWh. Celkový výkon dobíjecího hybridu je 225 koní, elektrický dojezd je 50 km a plně nabito baterie z domácí zásuvky trvá 4 hodiny.
1 / 2
2 / 2
Obvyklá hybridní Kuga (bez možnosti nabíjení z externího zdroje) je koncipována stejně, ale ono Specifikace dosud nebyly zveřejněny - taková úprava se objeví až v roce 2020. A nejjednodušší mild hybrid je postaven na bázi 2,0litrového turbodieselu EcoBlue o výkonu 150 koní, ke kterému se jednoduše připojí pomocný 48voltový startér-generátor, který poskytuje dodatečný výkon při akceleraci a šetří palivo. Na Kugu bude instalována 190koňová verze stejného vznětového motoru bez hybridního přídavku, dále 120koňový diesel 1.5 EcoBlue a benzinové turbo 1.5 EcoBoost s výkonem 120 nebo 150 k. Převodovky - 6stupňová manuální nebo 8stupňová hydromechanická automatická, pohon předních nebo všech kol, s elektronicky řízenou vývodovou spojkou na zadní nápravu.
Pro americký trh, kde se Kuga prodává pod názvem Escape, nejsou vznětové motory oznámeny, ale bude k dispozici unikátní špičková benzinová verze s motorem 2.0 EcoBoost o výkonu 253 koní a motorem 1.5 EcoBoost o maximálním výkonu 182 hp.
Kuga druhé generace si loni v Evropě našla 153 259 kupců, o 1,2 % více než v roce 2017, ale výsledek VW Tiguan je téměř o sto tisíc více. American Escape v roce 2018 prodalo 272 228 exemplářů (-11,7 %), zatímco lídr v segmentu SUV, Toyota RAV4, našel 427 168 kupců (+4,8 %).
V Rusku bude rok 2018 poslední celý rok prodeje Kugy (13 909 prodaných kusů), ale i dalších osobní vozy značky Ford. Připomeňme, že „modrý ovál“ zavírá (nebo volitelně prodává) své továrny, v provozu zůstane pouze podnik v Yelabuga, který vyrábí Transity, ale kontrola nad ním přejde na ruská společnost Sollers.
Dnes oznámila ruská tisková kancelář Fordu bezprecedentní „likvidační“ slevy na modely pro cestující: zejména Focus a Kuga lze zakoupit se ziskem 175 tisíc rublů a sleva na Explorer je až 400 tisíc rublů. "Ach, kde jsi byl předtím s takovými slevami," sténají spotřebitelé. Bylo také navrženo výrazně snížit ceny pro Focus, kde se tento model stále montuje, ale vedení Fordu nemělo zájem o takový záchranný plán lidí, protože opuštění Ruska je jen součástí toho, co bylo oznámeno dříve.
Světoznámá automobilka Ford využívá všechny své výrobní podniky zavádí jednotný systém kontroly a standardizace kvality. Hlavní evropský výrobní závod americká auta se sídlem v Saarlouis (Německo). Američané začali budovat podnik v roce 1996. Je považován za jeden z největších inženýrských komplexů v Německu. Závod zaměstnává asi 6,5 tisíce pracovníků a více než tisíc robotů, všichni pracují na tři směny. Společným úsilím závod každý den smontuje 1 650 vozů různých modelů smontované vozy vyváží do více než osmdesáti zemí světa, včetně Nového Zélandu a Austrálie. Mnoho ruských automobilových nadšenců se však ptá, kde se FordKuga montuje pro Ruskou federaci?
Sestavení modelu pro Rusko
První generace Fordu Kuga pro ruské spotřebitele byla smontována v roce 2012 v závodě v Yelabuga (Tatarská republika). A v roce 2013 sjela z montážní linky druhá generace Americký crossover.
Montážní závod Ford Kuga pro ruský trh také vyrábí:
- Ford Transit
- Ford Explorer
- Ford Tourneo
- FordS-Max
- FordGalaxy
- FordEcoSport 2015.
Právě model Kuga byl však ruskými automobilovými nadšenci přijat vřele, protože kromě nízké ceny (vzhledem k výrobě v Ruské federaci) může každý potenciální majitel očekávat vůz s nízkou spotřebou paliva a moderním agresivním designem. .
Tento americký crossover je v ruském segmentu velmi žádaný. Protože stroje, které splňují všechny standardy kontroly kvality, sjíždějí z montážní linky Tatarstanu. Komponenty a materiály, kterými je Kuga vybavena, jsou před montáží mnohokrát kontrolovány.
Jenže ani v případě tohoto modelu se majitelé aut nevyhnou drobné problémy. V Rusku montovaný Ford Kuga měl některé elektronické závady:
- dojde k chybám, které mohou zastavit motor
- po ujetí několika set kilometrů bude nutné turbínu opravit
- Crossover má problémy s odpružením.
Pro naše spotřebitele jsou vozy Kuga vybaveny 2 litry dieselový motor s možností výběru výkonů - 140 a 163 koní. K dispozici jsou také crossovery s 1,6litrovým benzínem elektrárna(175 koní). V základní verzi je vůz spárován se šestistupňovou manuální převodovkou. A další možnosti zahrnují šestistupňovou robotizovanou převodovku s dvojitá spojka. Ruským kupujícím jsou k dispozici modely s pohonem všech kol i s pohonem předních kol. Každé auto má nezávislé zavěšení a elektrické řízení s proměnnou rychlostí. Výrobce nabízí jako další možnosti:
- střecha s panoramatickým výhledem
- kožené obložení interiéru
- automatický brzdový systém
- automatický komorník
- vyhřívané čelní sklo
- navigátor a zadní kamera
- multimediální systém s osmipalcovým dotykovým displejem
- xenon a další.
Včera jsem navštívil závod Ford Sollers v Yelabuga a byl svědkem montážní linky první Ford Kuga, sestavená pomocí technologie plného cyklu, a řídila na tovární trati dieselovou Kugu o výkonu 170 koní. Už teď mohu s jistotou říci, že tato verze amerického crossoveru je jen pohádka. Vůz se překvapivě dobře řídí a udivuje svou dynamikou – takovou agilitu od crossoveru nějak neočekáváte. Obecně je to láska na první pohled. Líbilo se mi to malé červené autíčko - je to dvojče první Kugy, které nám bylo slavnostně představeno při slavnostním zahájení výroby.
1. Brzké vstávání, pár hodin v autobuse, který v létě fungoval jako univerziádní „shuttle“, a nyní se blížíme do speciální ekonomické zóny „Alabuga“. V autobuse jsem potkal Alfreda, mého jarního průvodce.
2. U vchodu nás srdečně vítají. Vnitřek je úžasně čistý a pohodlný. Hosté se shromažďují a výroba funguje jako obvykle. Ceremoniál začne za pár minut, ale prozatím bude bufet)
3. Ceremoniál zahájili prezident a generální ředitel Ford Sollers JV Ted Cannis a první viceprezident a výkonný ředitel Ford Sollers JV Adil Shirinov.
4. Výkonný předseda představenstva Ford Motor Společnost William Clay Ford Jr., pravnuk slavného Henryho Forda. Stát vedle hlavy mezinárodního automobilového monstra pro mě bylo jako komunikovat s mimozemšťanem)
5. Premiér Tatarstánu Ildar Chalikov. Řekl nám přesně, jak se pohádka stala skutečností)
6. Generální ředitel SOLLERS OJSC Vadim Shvetsov sdílel ambiciózní plány rozvoje výroby.
7. Novináři málem roztrhali jeho pravnuka na kusy slavný Ford. Bill se choval dobře a zdvořile odpověděl na všechny otázky ze žraloků pera a mikrofonu)
8. Je skvělé, že na obřad byli pozváni zaměstnanci závodu. Čí je to svátek, když ne jejich?...
9. Nyní pták vyletí)
Odjezd první Kugy, vyrobené technologií celého cyklu, v Elabugě. "Kalhoty se otáčejí", pouze v automatickém zvuku)
10. Tady je, krasavec. S červenými Kugy jsem se ještě nikdy nesetkal.
11. Autogramy nejvyšších představitelů korporace a republiky na kapotě.
12. Foto pro památku.
13. Red Kuga je dnes hvězdou mnoha focení.
14. Skoro fotka z autobazaru. Model a auto jsou úplně stejné)
15. Mnoho lidí považuje design nové Kugy za kontroverzní, ale mně se moc líbí.
16. Červená barva tomuto autu rozhodně sluší.
16. Yura Chislov, kterého jsem sem pozval, si to zřejmě také myslí)
17. Proháněl jsem se po tovární trati v této červené Kuze. Je však známo, že to není úplně správná formulace.
18. Jel jsem tiše a opatrně. Ale při první vážné překážce s výkřikem „Banzai“ sešlápl plynový pedál na podlahu. Kuga poslušně cválal přes umělé výmoly. Žádné skřípání ani chrastění. Zástupce továrny, který seděl se mnou, zbledl – auto se tak třáslo, že se zdálo, že se vzpěry chystají prorazit kapotu. Zpomalte - zeptal se můj spolujezdec s hrůzou - ale to už jsme dojeli na rovnou silnici.
19. Řídil jsem toto auto jako spolujezdec. Zadní sedadlo je docela pohodlné.
20. Chtěl jsem se trochu projet po areálu závodu, ale to už začínala prohlídka výroby.
21. V tomto závodě se montují dva modely - Kuga a Explorer.
22. V dílnách je mnoho robotů, ale mnoho operací se provádí ručně.
23. Při práci je potřeba nosit speciální brýle – občas tu létají spršky jisker. Dostali jsme i brýle.
24. Pracují zde převážně muži.
25. Pracovníci všech věkových kategorií.
26. Všude jsou kabely, roboti a nějaké složité mechanismy.
27. Všude je přitom dokonalá čistota a čerstvý vzduch. Zdá se, že digestoř je na úrovni.
28. Z nějakého důvodu jsem čekal, že tu nebudou vůbec žádní lidé...
29. Kolegové zde zinscenovali opravdový fotomasakr)
30. Musíš být opatrný – je to tu dost aktivní provoz, speciální chodníky pro pěší.
31. Na některých místech ženy stále pracují.
32. A jakmile pracovníci pochopí všechny tyto mechanismy...
33. Nějak nedobrovolně získáváš respekt k těmto lidem.
34. Roboti. Vypadají velmi působivě. Ale když jsem se pokusil natočit video, začali být pasivní. Musel jsem naši skupinu dohnat, takže video nebude.
35. Měli jsme průvodce. Ale v honbě za úspěšnými záběry jsem bohužel téměř všechna jeho slova ignoroval.
36. Tolik procesů probíhajících na těchto fotkách je pro mě stále plných záhad.
44. První průmyslový dopravník, pokud si vzpomínáte, byl představen právě v společnost Ford. Velký Henry studoval svůj princip někde na jatkách v Chicagu.
45. Je velmi zajímavé sledovat, jak auta, pohybující se po dopravníku, získávají nové díly.
46. Je čas si obout boty)
47. S koly je to nějak známější...
48. No, už to vypadá jako auto)
49. Zřejmě zde hledají vady laku.
50. Je čas nainstalovat židle.
51. Auta jsou téměř připravena.
52. Rozsvítíme to!
53. To je vše - auto je připraveno. Toto je sportovní verze Ford Explorer. Nyní se bude testovat na trati.
54. Loučíme se s rostlinou a Kugou - je čas jít do Kazaně.
Slibuji - jelikož jsem během exkurze nebyl dostatečně pozorný, určitě se sem vrátím. A dokonce se pokusím strávit jeden den v továrně jako dělník. Také si myslím, že budu také řídit různé verze Kuga a Explorer, vyráběné v Yelabuga. Mimochodem, řada modelů závodu se rozšíří, takže tam bude
VÍCE AUTA, DOBRÝCH A JINÝCH!)))