➖ Dynamika
➖ Protihluková izolace
➖ Studený salon
klady
➕ Prostorný kufr
➕ Prostorný salon
➕ Proměna salonu
➕ Nákladově efektivní
Výhody a nevýhody Partner Peugeot Tipi 1.4 identifikovaný na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Peugeotu Partner Tepee 1.6 benzín a nafta s manuální převodovkou najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Jsem spokojený se svým novým Pyžikem. No a Francouzům to s podpatky jde dobře. Používám ho jak pro svůj rodinný dům, tak jako zrychlovací stroj, jelikož vedu malou firmu...
Mám verzi Outdoor - tedy jako všechny terény... Podvozek byl zesílen, světlá výška se zvedla asi o centimetr. Je zde ocelová ochrana klikové skříně. Relevantní pro naše „silnice“. Odpružení: přední vzpěra MacPherson a zadní příčný nosník. Je drsný, občas se prorazí zezadu ve výmolech, ale co můžete čekat, je to jednoduché jako hrábě.
Salon je jako salon, židle jsou středně měkké. Dobrá podpora zad. Tmavě šedá látka se nešpiní. K dispozici je loketní opěrka. Dobrá viditelnost přes zrcátka hrnku. Na konzoli jsou dvě obrazovky – jedna pro multimédia, druhá, jedovatě červená (brrr) – pro nastavení klimatu. Obrazovky jsou v pravém úhlu k podlaze – za slunečného dne je hodně odlesků. Ke zbytku nemám žádné stížnosti, je to pohodlné.
Zadní sedačky se skládají samostatně - jak opěradla, tak samotné sedačky (přitisknuté k těm předním). Z prostředního získáte stolek s držáky na poháry, pokud jej složíte dopředu. Pravda, vzhledem k tvaru zad sem můžete dát cokoliv jen do držáků na kelímky... Není to moc přehledné řešení.
Pokud jsou sedadla odstraněna úplně, kufr se stane obrovským - vejde se lednička, za to ručím. Líbí se mi, že nejsou žádné zbytečné výstupky, nic nepřekáží. Sklo v zadních dveřích se otevírá – praktické, pokud se potřebujete jen podívat dovnitř nebo něco položit na skládací polici.
Alexander, recenze Peugeot Partner Tepee 1.6 s manuálem 2016
Video recenze
Opravdu lituji koupě tohoto vozu. Mezi jeho přednosti patří jeho jediné velké a prostorný interiér, ale zbytek je noční můra.
Moje tělo po 6 letech používání zrezivělo. Motor je tupý, podvozek drnčí. V zimě, když se chata zahřívá, máte čas dojet do cíle...
Evgeniy, recenze Peugeot Partner Tepee 1.6 benzínová manuální převodovka 2011.
Tohle je moje první "francouzština". Postoj k autům této značky byl neobjektivní, ale před rokem vyvstala potřeba pořídit si minivan. A pak se objevila možnost s Peugeot Partnerem maximální konfigurace a diesel.
V první řadě mě uchvátila prostornost interiéru a možnosti jeho proměny (mám 3 samostatné zadní sedadla). Dobrou zprávou je, že do kufru (je plně využíván) snadno uložíte kolo a koloběžku pro teenagera (abyste ho netahali do 5. patra).
V létě je spotřeba na dálnici 5,5-5,6 a ve městě - 5,7-5,8. Zimní dálnice - 6, město 6,5-6,7l. S autem jsem velmi spokojen, manželka se v klidu přesune z předního sedadla na zadní - mezi sedadly je průchod. Zadní podlaha je rovná. Je jasné, že to není Odysseus ani Sienna se Sharanem, ale za tuto cenu není nic lepšího. Materiál vnitřního obložení se snadno čistí. Přes velkou „stodolu“ nic nevrzá ani nechrastí.
Hlavní výhody:
+ Levná údržba i od úředníků.
+ Vnitřní prostor.
+ Nenáročnost.
+ Viditelnost.
+ Neporazitelnost.nedostatky:
— V zimě trvá dlouho, než se interiér zahřeje, ale to je případ mnoha vznětových motorů.
— Zpětné manévry vyžadují dovednost.Alexander Fetisov, recenze Peugeot Partner Tipi 1.6D diesel (90 hp) manuální převodovka 2011.
Auto řídila manželka a za 3,5 roku najela cca 65tis km. Auto bylo zakoupeno za účelem přepravy dětí a jejich věcí. A v této funkci se zcela ospravedlnila.
Vertikální přistání nechává hodně místa zadní řada. Posuvné zadní dveře umožňují bezpečný vjezd na jakékoli parkoviště ve stísněných podmínkách. Plus možnost plně využívat dveře. Výklopné zadní dveře umožňují přístup do kufru s omezenou výškou stropu na parkovišti a vyžadují méně místa při otevírání/zavírání.
Kufr je čtvercový s nízkou podlahou. Zdvihový objem je ve srovnání s vozy srovnatelných velikostí obrovský. Tři samostatná plnohodnotná sedadla ve druhé řadě umožňují dospělému pohodlně sedět mezi dvěma dětskými sedačkami. Zároveň má dostatek místa v kolenou, ramenech, nad hlavou.
Auto je nenáročné a celkem spolehlivé. Světlá výška i přes dlouhý přední převis je dostatečná pro jízdu vč. ve střední vyjeté koleji a na polní cestě.
A teď k tomu, co se mi osobně nelíbilo:
1. Motor se vůbec nehýbe. Hříšně jsem si myslel, že jde o dědictví minulosti nákladu, a dynamika byla přizpůsobena danému okamžiku. Takže tam není žádný moment, žádná dynamika. Tento motor neprodukuje udávaných 120 koní. A nejde ani 90.
2. Halogenová hlava nesvítí. Světlomety jsou navrženy tak, že 5 minut po odjezdu jsou pokryty nečistotami. A ani déšť nepomáhá - jsou okamžitě pokryty špinavým povlakem. Ostřikovače světlometů nejsou součástí dodávky.
3. Žádná standardní hudba. Ani nízké, ani vysoké, ani střední.
4. Neexistuje žádná zvuková izolace jako třída. Je obtížné řídit po dlouhou dobu - neustálý hukot venku vytváří velký tlak na psychiku.
5. Topení a klimatizace si neumí poradit s ohřevem/chlazením vnitřního objemu, takže v zimě byla v autě vždy zima a v létě horko. Zejména ve druhé řadě.
6. Boční zrcátka mít obrovské mrtvých zón. Domovník zapnutý zadní okno a vnitřní zpětné zrcátko plní čistě dekorativní funkci.
Recenze Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 hp) manuál 2012
Spolehlivost. Na Loganu jsem 8 let měnil pouze spotřební materiál (zde zahrnu opravu podvozku). Kontrolka se nikdy nerozsvítila. V autě jsem si byl vždy jistý. V Partnerovi:
1. Zapnuto studený start(zima) každých pár týdnů se rozsvítila kontrolka motoru. Troilus se ještě neohřeje. Když se to stalo poprvé, vyměnil jsem zapalovací svíčky. Nepomohlo. Když se to stalo ještě několikrát, zavolal jsem do francouzského autoservisu. Řekli, že pro tento motor neexistuje žádný lék na tento problém.
2. Jel jsem na jaře po dálnici, když vše roztálo a rozsvítila se kontrolka ABS. Píše, že došlo k poruše. Zastavil jsem a zabrzdil na zledovatělé ploše – ABS fungovalo. Pokračujme. Kontrola vypadla. Po půl hodině se znovu rozsvítil a po pár minutách zhasl. Kamarád říkal, že to je norma, prý je všude kolem voda. Nebojím se, řídím. Už to nehoří.
Kvalita jízdy. Na Partnerovi je to mnohem hezčí. Auto je těžší a má velké navinutí. Jezdí sebevědomě. V zatáčkách, kde se Logan naklonil a málem dostal smyk, jede Partner jako tank.
Spotřeba. Logan na dálnici v létě se dvěma pasažéry v kabině žral 6,0 litru na sto metrů čtverečních. Zimní dálniční partner s 5 cestujícími v kabině spotřebuje 6,8 litru na sto metrů čtverečních. Spotřebu mají podle mě stejnou.
Teplo v kabině. V Loganu je tepleji, ale ne kriticky. Děti a manželka si zatím nestěžovali, že by otec koupil studené auto.
Interiér Loganu je zcela asketický a Partner vám přiblíží slušná auta. Existují různé „buchty“. Sedíte v salonu a jste spokojeni. Pro cestující vzadu, opakuji, je to velmi cool.
Recenze Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 hp) s mechanikou 2013
Stručný popis:
4-válec;
8-ventil nebo 16-ventil;
přeplňování turbodmychadlem;
Pro malá auta kompaktní a střední třída.
Motor se objevil na konci roku 2001. První verze 1.4 HDI s označením DV4TD vyvinula 68 koní. Byl vybaven vstřikovacím systémem Vstřikovací systém vyvinutá společností Siemens (později Bosch). Turbodiesel dostal hliníkový blok s litinovými vložkami, 8ventilovou hlavu a turbodmychadlo Garrett s konstantní geometrií.
První verze existovala do roku 2008 prakticky beze změn – až do vydání nového motoru DV4CTD o stejném výkonu. Novinka byla vybavena vstřikovacím systémem Delphi a filtrem pevných částic třetí generace. To nám umožnilo splnit požadavky environmentální standard Euro 5.
V roce 2002 spolu s DV4TD nabízeli 1.4 HDi o výkonu 90 koní s indexem DV4TED4. Má 16ventilovou boční hlavu, turbodmychadlo variabilní geometrie a chladič plnicího vzduchu. Šestnáctiventilová verze však nebyla příliš populární.
V roce 2005 byla pro potřeby Citroenu C1, Peugeotu 107 a trojky Toyoty Aygo vyvinuta verze s výkonem 54 koní na bázi 8ventilové verze 1.4 HDi. Dovolil získat nízká spotřeba palivo - průměr 4,1 l/100 km.
8ventilový 1.4 HDi je nejméně zatěžující na údržbu. Jeho hlavní výhodou je jednoduchý design ve srovnání s většími vznětovými motory. Nechybí dvouhmotový setrvačník ani mezichladič. Nové turbodmychadlo stojí pouze 20 000 rublů. Poruchy vstřikovacího systému však budou znamenat více vysoké náklady– od 24 000 rublů na trysku.
Samozřejmě je třeba počítat s tím, že 1.4 HDi je určena pro malá auta, takže není tak odolná ve větším Citroenu Xsara a Peugeotu 307. Běžně lze očekávat 150 000 km bezproblémového provozu. Po 200 000 km se nejen opotřebuje přílohy, ale i „vnitřnosti“, což se projevuje poklesem výkonu a spotřeby oleje.
Rychlonabíječka
Jednou z hlavních poruch 1.4 HDi je porucha turbodmychadla. K dispozici ve verzích 54 a 68 hp. má konstantní geometrii a je relativně levná - asi 20 000 rublů. Za opravu budete muset zaplatit polovinu nákladů.
Nesprávná činnost systému recirkulace výfukových plynů se projevuje například poklesem výkonu. Příčinou je obvykle vadný recirkulační ventil. výfukové plyny nebo vakuový ventil kdo ho ovládá. Novější verze 1.4 HDi používají ventil s elektricky poháněné, liší se více vysoká síla, a to i díky samočisticí funkci. Náklady na nový ventil jsou od 6 000 rublů.
Řemenice klikového hřídele
Řemenice s tlumičem slouží k pohonu generátoru a čerpadla posilovače řízení. Jeho životnost je přes 70-100 tisíc km. Nová originální kladka je k dispozici za 6 000 rublů a analogy jsou poloviční.
Aplikace:
Citroen C1: 2005-2014
Citroen C2: od roku 2003
Citroen C3: od roku 2003
Citroen Nemo: od roku 2008
Citroen Xsara: 2003-2005
Ford Fiesta: od roku 2003
Ford Fusion: 2002-2012
Mazda 2: 2003-2014
Peugeot 107: od roku 2005
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: od roku 2008
Toyota Aygo: 2005-2010
souhrn
V malých autech se 1.4 HDi osvědčila. Poskytuje slušnou dynamiku a velmi nízkou spotřebu paliva. Poruchy se stávají, ale ceny náhradních dílů, i tak důležitých, jako jsou vstřikovače, nejsou tak vysoké. Jedná se o jeden z nejlevnějších dieselových motorů se systémem Common Rail k opravě.
1,6 HDi
Stručný popis:
4-válec;
8 nebo 16 ventil;
vstřikovací systém Common Rail;
přeplňování turbodmychadlem;
Určeno pro malá auta, zástupce kompaktní a střední třídy, minibusy.
1.6 HDi je bezesporu velmi povedený motor. Dodává se ve dvou variantách: 16ventilový, vyráběný od roku 2002, a 8ventilový, debutovaný v roce 2010. Nejrozšířenější Dostal jsem první možnost. Má rozvodový řemen, který pohání jeden vačkový hřídel. Druhý vačkový hřídel otáčí rozvodový řetěz. Výrobce předepisuje výměnu rozvodového řemene po 240 000 km, ale zkušení mechanici doporučují zkrátit interval minimálně na polovinu. Rozvodový řetěz vydrží 200 000 km. Poté se začne natahovat a objeví se hluk.
Motor je vybaven vstřikovacím systémem Common Rail. Naprostá většina exemplářů má palivovou výbavu Bosch, která u všech typů zaručuje rozumné náklady opravárenské práce. Existují ale úpravy s výbavou Siemens. Systém je odolný, ale výrazně dražší na provoz. Jeho vstřikovače nelze opravit. Před nákupem byste si měli ujasnit, s čím máte co do činění. Nápovědy najdete v nápisech na palivové čerpadlo nebo podle VIN kód(PROTI oficiální služba nebo internet).
1.6 HDi je k dispozici ve více výkonových verzích a konfiguracích výbavy – v závislosti na typu turbodmychadla, setrvačníku a přítomnosti filtru pevných částic. Úpravy o výkonu 75 a 90 koní mají nejjednodušší sadu vybavení.
Provoz a typické poruchy
Motor 1.6 HDi je vcelku spolehlivý, i když majitelé a mechanici upozorňují na jeden nedostatek – jeho sklon k úniku oleje. Naštěstí jsou vážnější poruchy velmi vzácné. U verzí s kombinovaný pohon Rozvodový řemen (řetěz plus řemen) existují ojedinělé případy natažení řetězu.
Rychlonabíječka
Samotné přeplňování je odolné, ale mazací systém je zklamáním. Mluvíme o přívodním potrubí oleje k ložiskům rotoru. Postupem času se propustnost kanálu snižuje, což postupně vede ke zvýšení nedostatku mazání a opotřebení. Aby se předešlo poruchám, je nutné pravidelně čistit kanál nebo jednoduše vyměnit potrubí přívodu oleje.
Filtr pevných částic
Některé verze motoru mají filtr pevných částic (neexistují jasná pravidla pro jeho použití). Pokud vůz jezdí po městě, může se hladina oleje zvýšit. Jedná se o přebytečné palivo, které se používá k vyhoření filtru a proudí ze stěn válců do olejové vany. Zajímavé je, že v pozdějších kopiích tento problém nevzniká, a pokud se objeví, je velmi vzácný.
Vstřikovače
Poruchy vstřikovače se vyskytují, ale ne pravidelně. Na to je však potřeba být připraven. Pokud má vůz vstřikovací systém Bosch, budou náklady na opravu od 100 do 500 dolarů. Pokud Siemens, pak budete muset utratit téměř 1 000 $. Při kontrole auta musíte poslouchat motor. Nerovnoměrná práce na Volnoběh může indikovat problémy se vstřikovači.
Únik oleje, zápach výfuku v kabině
Nenajdete žádné úniky ze spodní části motoru, ale stopy oleje v oblasti vstřikovačů jsou docela pravděpodobné. Naštěstí to není nebezpečné. Nemoc doprovází také zápach výfukových plynů v kabině. To znamená, že je čas aktualizovat těsnicí podložky pod vstřikovači. Mechanici doporučují provádět preventivní výměnu podložek každé 2-3 roky.
Specifikace
|
Verze |
1,6 HDi - 75 |
1,6 HDi - 90 |
1,6 HDi - 90 |
1.6 HDi - 92 |
1.6 HDi - 109 |
1.6 HDi - 109 |
|
Vstřikovací systém |
||||||
|
Pracovní objem |
||||||
|
Napájení |
90 hp / 4000 |
90 hp / 4000 |
92 koní / 4000 |
109 koní / 4000 |
112 koní / 4000 |
|
|
Max. točivý moment |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
|
Časový pohon |
pás + řetěz |
pás + řetěz |
Ozubený pás |
Ozubený pás |
pás + řetěz |
Ozubený pás |
Aplikace:
Citroen C2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: od 11.2009
Citroen C4 I: od 11.2004
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: od 02.2008
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: od 02.2006
Peugeot 208: od 03.2012
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: od 09.2007
Peugeot 3008: od 06.2009
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: od 10.2008
Ford Fusion: od 11.2004
Ford Focus II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: od 10.2003
Mazda 2: 04.2006-06.2009
Mazda 3: 04.2006-06.2009
Mini: od 03.2007
Suzuki SX4: od 04.2007
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: od 01.2010
Volvo S80: od 01.2010
souhrn
Motor 1.6 HDi si zaslouží nejvyšší hodnocení. Snadno se používá a má nízká úroveň hluk a vibrace, nevytváří problémy pro mechaniku. Hlavní je nenarazit na auto s příliš velkým počtem najetých kilometrů.
2.0 HDi
Stručný popis:
4-válec;
8 nebo 16 ventil;
vstřikovací systém Common Rail;
přeplňování turbodmychadlem;
Určeno pro širokou škálu vozů různých tříd.
Motor 2.0 HDi je jeden z nejlepších ve své třídě. Nic překvapivého. Vychází z konstrukce staré osvědčené jednotky 1,9 D, vytvořené před více než 15 lety. Moderní francouzský turbodiesel je proto zbaven téměř všech dětských nemocí.
Všechny verze 2.0 HDi mají systém vstřikování common rail od firmy Bosch nebo Siemens. Starší generace Motory byly vybaveny 8ventilovou hlavou válců a později – 16ventilovou hlavou. S výjimkou úplně prvních exemplářů všechny modifikace francouzského turbodieselu pracují s filtrem pevných částic mokrého typu. V japonštině a Německé modely Lze použít suchý typ filtru.
Rozvodový řemen je poháněn řemenem. U 16ventilové verze je druhý hřídel spojen s prvním přes rozvodový řetěz.
Provoz a typické poruchy
Nejkontroverznější částí je filtr pevných částic. Nejoblíbenější modely v posledních letech vyrábí se bez filtru pevných částic (takové existují). Například Citroen C5 v roce 2005 nebyl na některých východoevropských trzích vybaven filtrem pevných částic. Ale drtivá většina aut má filtr nainstalovaný. Za zmínku však stojí, že u starších modelů před rokem 2003 měl filtr menší kapacitu a sotva vydržel 80 000 km. Později začal výrobce instalovat vylepšený filtr s větší kapacitou s životností cca 180 000 km.
Kladka
Problém se týkal především kupců naftového 2.0 HDi první série. Ukázalo se, že tlumicí kladka řemenového pohonu příslušenství vydrží pouze 20-30 tisíc km. Poptávka po kladce převyšovala nabídku a u služeb se tvořila obrovská fronta. V současné době nejsou žádné problémy s náhradními díly.
Napínák rozvodového řetězu
I když vzácné, existují případy natažení rozvodového řetězu spojujícího hřídele. Cena výměny je asi 300 $.
Specifikace - Část I
|
Verze |
|||
|
Vstřikovací systém |
|||
|
Pracovní objem |
|||
|
Uspořádání válce/ventilu |
|||
|
Napájení |
90 hp / 4000 |
107 koní / 4000 |
108-109 koní / 4000 |
|
Max. točivý moment |
|||
|
Časový pohon |
ozubený pás |
ozubený pás |
ozubený pás |
Specifikace - Část II
|
Verze |
||||
|
Vstřikovací systém |
||||
|
Pracovní objem |
||||
|
Uspořádání válce/ventilu |
||||
|
Napájení |
100-136 koní / 4000 |
103-140 koní / 4000 |
110-150 koní / 3750 |
120-163 koní / 3750 |
|
Max. točivý moment |
320-340 Nm / 2000 |
|||
|
Časový pohon |
pás + řetěz |
pás + řetěz |
pás + řetěz |
pás + řetěz |
Aplikace:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: od 02.2007
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: od 02.2008
Citroen DS5: od 11.2011
Citroen Evasion: 08.1999-07.2002
Citroen C8: od 07.2002
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: od 09.2007
Peugeot 3008: od 06.2009
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: od 10.2010
Peugeot 5008: od 11.2010
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: od 06.2002
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
Brod Mondeo III: od 03.2007
Ford C-Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: od 06.2005
Ford Galaxy II: od 05.2006
Ford Kuga: od 08.2003
Suzuki Velká Vitara: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: od 10.2007
souhrn
Starší verze s 8 ventily jsou považovány za nejspolehlivější. Oprava vstřikovačů a turbodmychadla je levná a klikový mechanismus velmi odolný. Modernější 16ventilové úpravy vyžadují důkladnější diagnostiku před nákupem, ale také stojí za doporučení.
2,2 HDi
Stručný popis:
4-válec;
16-ventil;
vstřikovací systém Common Rail;
Určeno pro vozy střední třídy a vyšší.
První generace 2.2 HDi (DW12) debutovala v roce 2000 v Peugeotu 607. Tehdy šlo o moderní motor.
2,2litrový turbodiesel měl od začátku 16 ventilů a vždy byl vybaven filtrem pevných částic, protože byl certifikován podle normy Euro-5. Za vstřikování paliva byly zodpovědné spolehlivé a udržovatelné elektromagnetické vstřikovače Siemens.
Vzhledem k neoptimálnímu poměru průměru a zdvihu pístu (dlouhý zdvih) dostal motor kazetu s vyvažovacími hřídeli poháněnými klikový hřídel. Zajímavým řešením byl také systém regulace podtlaku pro tlumiče během sací systém. Směřoval vzduch k jednomu nebo dvěma ventilům, čímž měnil hodnotu točivého momentu.
Představeno v roce 2006 další generace 2.2 HDi, který přináší mnoho podstatných změn. Za prvé, výkon se zvýšil na 170 koní. Zvýšení bylo dosaženo použitím dvou nebo více turbodmychadel vysoký tlak vstřikování, zvýšeno z 1600 na 1800 barů.
Ve vstřikovacím systému se místo elektromagnetických vstřikovačů začaly používat piezoelektrické vstřikovače se 7 otvory pro zajištění vícefázového nástřiku. Byly opuštěny vyvažovací hřídele a systém změny délky sacích kanálů. Do systému recirkulace výfukových plynů přibyl elektrický EGR ventil a interval výměny filtru pevných částic vznětového motoru se prodloužil na 140 000 km.
Nejnovější 2.2 HDi, instalovaný od roku 2010, dosáhl výkonu 204 koní. Navíc je zde pouze jedno turbodmychadlo. Je třeba poznamenat, že turbína je chlazena kapalinou. To mělo pozitivní vliv na jeho trvanlivost. Upraveno palivový systém obdržel piezoelektrické vstřikovače s 8 otvory a vstřikovací tlak se zvýšil na 2 000 barů.
Provoz a typické poruchy
Filtr pevných částic pracuje s aditivy, což dává smysl. Protože není instalován společně s katalyzátorem, ale za ním. Přísady snižují teplotu vznícení sazí. Nevyžaduje velké množství nafta pro proces hoření. Díky tomu u 2.2 HDi prakticky nedochází k nebezpečnému ředění oleje motorovou naftou.
Jediný problém je, že suplementy je potřeba pravidelně doplňovat. K tomuto účelu má vůz speciální nádrž s výdejním stojanem. Plán servisní údržby doporučuje doplnit zásobu kapaliny mezi 90 a 120 tisíci kilometry.
Díky velkým rozdílům mezi generacemi 2.2 HDi působí jako motory různých konstrukcí s vlastními problémy.
První generace 2.2 HDi je nejoblíbenější sekundárním trhu. Kupující aut s tímto motorem by si měli zkontrolovat těsnost vstřikovacího systému, stav turbodmychadla a dvouhmotového setrvačníku. Nemá typické konstrukční vady, ale filtr pevných částic často dělá potíže.
V případě pozdější verze 2.2 Hdi / 170 hp. velký problém Ukazuje se, že konstrukce sacího systému, který využívá dvě turbodmychadla, není jednoduchá. Mechanici mají potíže nejen s přesností diagnostiky, ale i s opravami (obtížný přístup).
Nejnovější 2,2 HDi je více zatížený. Na hodnocení jeho trvanlivosti je ještě brzy. Zkušenosti vlastníků ukazují, že většinu problémů způsobuje filtr FAP.
Turbodiesel 2.2 HDi zpravidla ujede prvních 200 000 km bez vážnějších poruch. Později mohou nastat problémy v důsledku poruch zařízení. Častěji se poruchy vyskytují u motoru první generace. Je to dáno jeho slušným stářím a vysokým nájezdem kilometrů. Postupem času se opotřebovávají vstřikovače a turbodmychadla, objevují se netěsnosti vstřikovacího systému, selhávají čidla a objevují se problémy s filtrem pevných částic. K tomu stojí za to přidat vlastnosti komplexního designu - vyvažovací hřídele a sací potrubí proměnné délky.
Nové motory mají zjednodušenou mechanickou konstrukci, ale přidaly další elektronickou výbavu, na kterou je třeba si do budoucna dávat pozor. U druhé generace 2.2 HDi dělají problémy obě turbodmychadla.
Vstřikovací systém
Nastávají problémy se startováním, klesá výkon, zvyšuje se spotřeba paliva a výfuk zčerná.
Oprava obvykle spočívá ve výměně vstřikovače paliva. Navíc je často porušena těsnost vysokotlakého okruhu.
Přeplňování turbodmychadlem
Existuje pocit nedostatku síly kvůli výfukové potrubí příchod modrý kouř, hladina oleje klesá, při akceleraci je slyšet hlasité pískání.
Než se rozhodnete vyměnit turbodmychadlo, měli byste se ujistit, že právě ono způsobuje výkonový deficit. Někdy regulátor snižuje účinnost turbíny kvůli ucpání filtru pevných částic.
Elektronika
Vznikají problémy se startováním, klesá výkon, chybí správná odezva při sešlápnutí plynového pedálu, motor přejde do nouzového režimu.
Za mnohé může být zodpovědný ovladač a elektronické zařízení různé problémy. Pokud ovladač selže, lze jej obvykle obnovit. Vadné senzory předmětem výměny.
Filtr pevných částic
Na obrazovce došlo k poklesu výkonu palubní počítač informace o ucpaném filtr pevných částic, motor přejde do nouzového režimu.
Filtr pevných částic vyžaduje výměnu každých 80, 120, 140 nebo 180 tisíc km. Vše závisí na generaci FAP filtru. První filtry mají relativně krátkou životnost, ale jsou levné. Pozdější filtry se mění méně často, ale jsou 4krát dražší. Nezapomeňte na doplnění zásob speciální tekutiny.
Aplikace:
souhrn
Diesel 2.2 HDi lze považovat za zdařilý design, i když nepříliš odolný. Bohužel se ukazuje, že tento motor je poměrně drahý na opravu a údržbu, zvláště když dlouhé běhy. Provozní náklady Zvyšuje se také povinný filtr pevných částic.
počet dveří: 5, počet sedadel: 5, rozměry: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, hmotnost: 1407 kg, objem motoru: 1560 cm 3 , vačková hřídel v hlavě válců (OHC), počet válců: 4, ventily na válec: 4, maximální výkon: 90 hp. @ 4000 ot./min, maximální točivý moment: 215 Nm @ 1750 ot./min., zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,50 s, maximální rychlost: 160 km/h, převody (manuál/automat): 5 / -, zobrazení palivo: nafta, palivo spotřeba (město/dálnice/smíšená): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, kola: R15, pneu: 205/65 R15H
Značka, série, model, roky výroby
Základní informace o výrobci, sérii a modelu vozu. Informace o letech jeho vydání.
Typ těla, rozměry, objemy, hmotnost
Informace o karoserii vozu, jejích rozměrech, hmotnosti, objemu kufru a objemu palivové nádrže.
| Typ postavy | - |
| Počet dveří | 5 (pět) |
| Počet sedadel | 5 (pět) |
| Rozvor | 2690,00 mm (milimetry) 8,83 stop (ft) 105,91 palce (palců) 2,6900 m (metry) |
| Přední dráha | 1420,00 mm (milimetrů) 4,66 stop (ft) 55,91 palce (palce) 1,4200 m (metrů) |
| Zadní dráha | 1440,00 mm (milimetrů) 4,72 stop (ft) 56,69 palce (palce) 1,4400 m (metrů) |
| Délka | 4140,00 mm (milimetry) 13,58 stop (ft) 162,99 palců (palců) 4,1400 m (metry) |
| Šířka | 1720,00 mm (milimetrů) 5,64 stop (ft) 67,72 palce (palce) 1,7200 m (metrů) |
| Výška | 1810,00 mm (milimetrů) 5,94 stop (ft) 71,26 palce (palce) 1,8100 m (metry) |
| Minimální objem kufru | 625,0 l (litrů) 22,07 stop 3 (kubické stopy) 0,62 m3 (metry krychlové) 625000,00 cm 3 (kubické centimetry) |
| Maximální objem kufru | 2800,0 l (litrů) 98,88 stop 3 (kubické stopy) 2,80 m 3 (metry krychlové) 2800000,00 cm 3 (kubické centimetry) |
| Pohotovostní hmotnost | 1407 kg (kilogramů) 3101,90 liber (libry) |
| Maximální hmotnost | 2040 kg (kilogramů) 4497,43 liber (libry) |
| Hlasitost palivová nádrž | 60,0 l (litrů) 13,20 imp.gal. (imperiální galony) 15,85 US gal. (americké galony) |
Motor
Technické údaje o motoru automobilu - umístění, objem, způsob plnění válců, počet válců, ventily, kompresní poměr, palivo atd.
| Typ paliva | diesel |
| Typ systému přívodu paliva | vstřikovací systém |
| Umístění motoru | přední, příčné |
| Kapacita motoru | 1560 cm 3 (kubické centimetry) |
| Mechanismus distribuce plynu | vačkový hřídel v hlavě válců (OHC) |
| Přeplňování | turbo |
| Kompresní poměr | 17.60: 1 |
| Uspořádání válce | v souladu |
| Počet válců | 4 (čtyři) |
| Počet ventilů na válec | 4 (čtyři) |
| Průměr válce | 75,00 mm (milimetrů) 0,25 stopy (ft) 2,95 palce (palce) 0,0750 m (metrů) |
| Zdvih pístu | 88,30 mm (milimetrů) 0,29 stopy (ft) 3,48 palce 0,0883 m (metrů) |
Výkon, točivý moment, zrychlení, rychlost
Informace o maximálním výkonu, maximálním točivém momentu a otáčkách, při kterých jsou dosaženy. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost.
| Maximální výkon | 90 hp (anglická koňská síla) 67,1 kW (kilowatt) 91,3 koní (metrický výkon) |
| Maximálního výkonu je dosaženo při | 4000 ot./min (ot./min) |
| Maximální točivý moment | 215 Nm (newtonmetry) 21,9 kgm (kilometry síly) 158,6 lb/ft (lb-ft) |
| Maximálního točivého momentu je dosaženo při | 1750 ot./min (ot./min) |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 12,50 s (sekundy) |
| Maximální rychlost | 160 km/h (kilometrů za hodinu) 99,42 mph (mph) |
Spotřeba paliva
Informace o spotřebě paliva ve městě a na dálnici (městské a mimoměstské cykly). Smíšená spotřeba paliva.
| Spotřeba paliva ve městě | 6,7 l/100 km (litrů na 100 km) 1,47 imp.gal/100 km 1,77 US gal/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 mil/litr (míle na litr) 14,93 km/l (kilometrů na litr) |
| Spotřeba paliva na dálnici | 4,7 l/100 km (litrů na 100 km) 1,03 imp.gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 1,24 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 50,05 mpg (mpg) 13,22 mil/litr (míle na litr) 21,28 km/l (kilometrů na litr) |
| Spotřeba paliva - smíšená | 5,4 l/100 km (litrů na 100 km) 1,19 imp.gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 1,43 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 mil/litr (míle na litr) 18,52 km/l (kilometrů na litr) |
| Environmentální standard | EURO IV |
Převodovka, pohonný systém
Informace o převodovce (automatické a/nebo manuální), počtu převodových stupňů a systému pohonu vozidla.
Kormidelní zařízení
Technické údaje o mechanismu řízení a poloměru otáčení vozidla.
Suspenze
Informace o předním a zadním odpružení vozu.
Kola a pneumatiky
Typ a velikost kol a pneumatik automobilů.
| Velikost disku | R15 |
| Velikost pneumatiky | 205/65 R15H |
Srovnání s průměrnými hodnotami
Rozdíl v procentech mezi hodnotami některých charakteristik vozidla a jejich průměrnými hodnotami.
| Rozvor | + 1% |
| Přední dráha | - 6% |
| Zadní dráha | - 4% |
| Délka | - 8% |
| Šířka | - 3% |
| Výška | + 21% |
| Minimální objem kufru | + 39% |
| Maximální objem kufru | + 103% |
| Pohotovostní hmotnost | - 1% |
| Maximální hmotnost | + 4% |
| Objem palivové nádrže | - 3% |
| Kapacita motoru | - 31% |
| Maximální výkon | - 43% |
| Maximální točivý moment | - 19% |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | + 22% |
| Maximální rychlost | - 21% |
| Spotřeba paliva ve městě | - 34% |
| Spotřeba paliva na dálnici | - 24% |
| Spotřeba paliva - smíšená | - 27% |
Maksim
Sevastopol
před 9 měsíci
Partner Tepee, 2008, 1600 ccm. viz, Diesel, Krabice, Pohon předních kol
Skvělý spolehlivé auto. Za 80 tisíc najetých kilometrů mám v rukou pouze spotřební materiál.
Průměrná spotřeba paliva na 60 tisíc najetých kilometrů je 7,5 litru nafty.
Výměna oleje každých 7-8 tisíc, při nájezdu 225 tisíc není spotřeba oleje vůbec žádná!
Prostorný a velmi spolehlivý vůz.
Pro velká rodina a výlety do přírody, dacha jsou prostě super. Je tam hodně místa. Děti se už nudí!
Na sekundárním trhu se prodává špatně.
Světlá výška je příliš nízká (je třeba zvýšit)!
Pneumatiky Pirelli 162-177 (ruská výroba) od základu obuté do slicků (už si je nikdy nekoupím a nikomu je nedoporučím.)
176 tisíc najeto výměna vodicích třmenů.
180 tisíc brzdové kotouče a podložky (podložky byly dříve přirozeně měněny)
190tis vnitřní koncovky táhla
Na 190 tisíc přední vzpěry (ještě byly ty původní)!
na 200 tisíc měděných podložek pro vstřikovače
na 204 tisíc snímač hmotnostní tok vzduchu (po diagnostice zjištěno, kontrola nesvítila. Po výměně spotřeba na dálnici klesla na 5-5,5 litru! Dynamika vozu se nezměnila, jen klesla spotřeba.
za 218 tisíc těsnění kryt ventilu(sírový olej).
Partner Tepee, 2015, 1560 ccm. viz, Diesel, Převodovka, Pohon předních kol, Outdoor
Pohodlné a prostorné auto, motor s velmi vysokým točivým momentem i při značném zatížení. Poté, co jsem poprvé usedl na místo řidiče, okamžitě jsem si uvědomil, že už nechci vystupovat, poloha sezení pro mě byla ideální, ze všech stran byl cítit prostornost, sedadla byla velmi pohodlná, s mechanickým úpravy.
V Zimní období také si vedl na výbornou, startovalo vždy od půl otáčky (i když nám teplota neklesla pod -20), interiér se rychle vyhřeje díky topným tělesům v topném systému. V létě se také pohodlně používá, ovládání klimatizace je až přehnaně výkonné, 75 % je více než dost za jakýchkoli podmínek.
Vynikající světlomety a mlhové světlomety, DRL jsou také příjemné; Mile mě překvapily i lucerny zvrátit, decentně osvětlené.
Průměrná roční spotřeba paliva je 6,4 l/100 km, v létě neklesla pod 5,5, ale v zimě nevystoupila nad 6,7 (klima zapnutá v létě přidává ke spotřebě max. 0,5 litru, ale dle k přístrojům ~ 0,2 -0,3). Pravda, jezdím bez fanatismu, nezrychluji nad 120, startuji/brzdím plynule. Auto, upřímně řečeno, není rychlé, po 110 nabírá rychlost neochotně (ale nepotřebuji to), i když v rozsahu 60-110 je dynamika zrychlení docela přijatelná a při předjíždění stačí.
Pokud jde o mě, odpružení je při nakládání do 2 osob trochu drsné a hlučné.
Základní rádio čte pouze formát MP3 z CD (DVD není podporováno), nemá USB a rádio, které jej má, se dodává jako doplněk v propracovanějším audiosystému s navigací a 7“ obrazovkou.
Pojistka zapalovacího systému několikrát vybuchla, ale to, jak se ukázalo, bylo způsobeno nainstalovaným signalizačním systémem Sher-Khan Logicar 3, přestal jsem používat jeho přídavný režim pro měření napětí baterie - situace se vrátila do normálu.
Igor Anatoljevič
Simferopol
před 3 lety
Velmi prostorný, velmi ekonomický, docela pohodlný, díky své velikosti a geometrii, snadno se s ním parkuje dobrá recenze. Je velmi pohodlné dostat se do kabiny, připoutat děti, naložit a vyložit věci.
Vzhled podle mě není vzhledem k tvaru karoserie příliš atraktivní.
Najeto 117 000 km, převážně po městě, 30% ujetých kilometrů na rozbitých silnicích.
Omsk
před 4 lety
Partner Tepee, 2011, 1600 ccm. viz, Diesel, Převodovka, Pohon předních kol
Petrohrad
před 4 lety
Partner Tepee, 2011, 1600 ccm. viz, Diesel, Převodovka, Pohon předních kol
Praktický a velký interiér, dobrá kvalita montáž (Španělsko), ekonomický vznětový motor. S tímto autem jsem byl spokojen, doporučuji!
6. rychlostní stupeň je málo, opěrná ložiska neustále klepou, zlobí ostřikovač skla a světlometů (hodně lije ostřikovač).
před 5 lety
Partner Tepee, 2014, 1600 ccm. viz, Diesel, Převodovka, Přední náhon, silnice
Velký salon
Vysoký strop
Vysoké sezení jako gazela
Lehké vzduchové kormidlo
Posuvné dveře na obou stranách jsou prostě noblesní
Zadní sedadla lze velmi snadno vyjmout pro přepravu nákladu.
Dobrá viditelnost velké čelní sklo
Rychlé zrychlení vás trochu přitlačí do sedadla
Pohodlné klima
Tovární odstín
Velmi silné zahřívání přední sedadlo tak akorát na zimu
střešní ližiny již z výroby
Police nad hlavou řidiče s velkým stínidlem
Zadní cestující mají k dispozici také zásuvku pro nabíjení mobilních telefonů
Obecně jsem se svým novým partnerem spokojený, jen čas ukáže.
Opěradla předních sedadel se nesklápí (předchozí verze sedadel spolujezdce byly stejné Dobře, řidič trpí unavenými zády, ale proč by měl trpět i spolujezdec na předním sedadle ????
Pro cestující vzadu se okna otevírají do štěrbiny.
Standardní 16 pneumatiky odmítají jízdu na sněhu.
Do odkládací přihrádky na straně spolujezdce nemůžete nic dát. Design je velmi špatný.
Notebook můžete dát pouze do odkládací přihrádky řidiče.
Ve dveřích nejsou žádné kapsy, jen úzké výřezy na tenkou krabičku cigaret.
Mezi předními sedadly jsou dva držáky nápojů úzké a ne hluboké. Jako doplněk je zde vysoká loketní opěrka, ale tašku mezi sedadla pak nedáte.
Něco klepe vpředu vpravo diagnostika neukázala 7800 km.
Přední nárazník se skládá z velkého množství mřížek, chromu a výztuh. Pokud se něco stane, nový nárazník a mřížky budou stát 50 tisíc rublů
Akustika Reproduktory jsou skryty pod předními lištami a nelze je jen tak vyměnit. Vzadu je také potřeba odstranit všechny plastové bočnice, abyste nahradili akustiku.
Tlačítko pro zavření všech dveří otevírá všechny dveře včetně kufru)
Velmi dlouhé zahřátí nebo první nafta (cestující považují zápach nafty v kabině za výpary)
přátelé měli náhradu
stabilizační vzpěry na 20 000 km
výměna, nahrazení zadní tlumiče 40 000 km
výměna turbíny 70 000 km
výměna, nahrazení brzdové potrubí, zadní náboj, zadní brzdový válec na 85 000 km
výměna pomocného spojkového válce 40 000 km
Rinat
Ťumeň
před 5 lety
Partner Tepee, 2011, 1600 ccm. viz, Diesel, Převodovka, Pohon předních kol
Prostorný, velký světlá výška 18,5 cm, úsporný motor s vysokým točivým momentem 1.6 HDI 90 hp, dobrý univerzální auto pro rodinu a podnikání.
Hlučné pérování, cvrčci v kabině.
Výměna stabilizačních vzpěr při 30tis km.
Alexeji
Novosibirsk
před 5 lety
Partner Tepee, 2011, 1600 ccm. viz, Diesel, Převodovka, Pohon předních kol
Prostorný interiér s transformací. Dieselový motor má dobrou dynamiku, je všežravý, spolehlivý, ekonomický!!! a za 3 roky mě to nezklamalo ani jednou. Spotřeba na dálnici cca 5 litrů, ve městě do 10 litrů i při velmi dynamické jízdě. Auto startovalo v jakémkoli mrazu s ohledem na alarm s automatickým topením. Pohodlné zadní dveře pro nastupování a vystupování. Velká zrcadla. Dobrá hudba v balíčku "Aktivní". Vzadu rovná podlaha. Viditelnost. Spousta místa zadní cestující. Ne drahý spotřební materiál. Rozloučil jsem se s autem a zachoval si příjemné vzpomínky na jeho vlastnictví.
V prvním roce OD dvakrát opravoval zavěšení v záruce. Přední sedadla nejsou sklopná, takže pozice řidiče není příliš pohodlná (pro mě). Přední převis překáží při jízdě po nerovném povrchu. Špatné (levně vyrobené) područky. Odpružení s krátkým zdvihem snadno prorazí na nerovnostech. Samostatný příběh výměny spotřebního materiálu během plánované údržby, dostat se na palivový filtr, a ještě více před vzduchem, velmi obtížný úkol, udělal jsem to v specializované služby nebo od úředníků, sám bych se neodvážil snášet taková muka.
pozastavení v záruce a pravidelná výměna žárovek. Auto není žádné kudrlinky, ale spolehlivé a stojí za to.
Maksim
Duha
před 5 lety
Partner Tepee, 2010, Diesel, Převodovka, Pohon předních kol
Volumetrický salon; ekonomický vznětový motor (1,6 TD) - na jedno natankování při mírné jízdě po dálnici je výkonová rezerva klidně 1000 km, přestože nádrž je jen 55 litrů; Na motor nejsou žádné stížnosti, po 88 000 najetých km pouze výměna spotřebního materiálu (olejový filtr); startování v chladném počasí až do minus 20 stupňů s polovičním kopnutím do -30 na první pokus ale musíš to trochu víc zatočit, na -30 jsem to nezkoušel, ale myslím, že to nepustí ty taky dole.
Oproti japonským naftovým motorům je mnohem tišší, v kabině je zvuk motoru na volnoběh sotva slyšet, pokud v kabině nehraje hudba o nic hlasitěji než konverzační řeč, tak motor není slyšet vůbec a je také žádné vibrace od dieselový motor Kdo do vozu nastupuje poprvé, nevěří zprvu, že má naftový motor.
Vynikající osvětlení, potkávací světla spolu s PTF a pro dálkové světlo Ne vždy si vzpomenete, protože váš soused s PTF je dost.
Velké množství tajných míst, zásuvek a všemožných výklenků pro různé věci.
Vynikající lak, po 4 letech můžeme říci, že žádné třísky.
Likvidita na sekundárním trhu, lidé se dívají na evropský automobilový průmysl s podezřením (Francouzi, Italové atd.)
Slabost Stabilizační vzpěry vydrží od 4 000 do 30 000 najetých kilometrů, v závislosti na vašem štěstí, a nezáleží na tom, zda originál stojí 1 900 rublů nebo analog stojí 460 rublů. Výměna trvá 15 minut, demontáž kola trvá déle než samotná tyč stabilizátoru. změna.
Přední sedadla se nesklápí do lůžka.
V chladném počasí trvá zahřátí při volnoběhu dlouho, protože vznětový motor má vysokou účinnost.
Delší (oproti sedanům) jak zahřívání, tak chlazení interiéru v horku díky objemové karoserii.
Zadní hluková izolace podběhy kol nepřítomný.
Odpružení podle mě působí trochu tvrdě, asi z toho důvodu, že se jedná o užitkovější vůz, určený k naložení auta a při nakládce např. auto jede měkký.
Standardní akustika není pro milovníky hudby.
Původní pneumatiky se opotřebovaly po 50 000 mil, ne kvůli stylu jízdy, ale kvůli kvalitě gumy, zatímco Brzdové destičky pouze 50% opotřebení po 88 000 najetých kilometrech.
Jinak vše ok.
Stabilizační vzpěry byly několikrát měněny, ale to je maličkost jak z hlediska času, tak peněz.
1 potkávací světlo, 1 obrysové světlo - nainstaloval jsem LED a zapomněl jsem na výměnu žárovek bočních světel (výměna trvá 5 minut obrysová lampa a soused).
Při výměně 2 žárovek PTF, první jsem měnil půl dne sám, vlezl jsem pod auto podle pokynů, sotva jsem se vydrápal, vyměnil jsem ji s utrpením, druhou jsem sám neměnil, vzpomněl jsem si na výměnu první, zeptal jsem se úředníci na další údržbě mi ukázali, jak se to dělá, shora přes motorový prostor(jen kdyby ruka byla delší), a lehkým pohybem ruky výměna proběhne mechanikovi 2 minuty))
Již žádné závady, spotřební materiál (olej, olejové filtry, 1x výměna palivového filtru, kabinové filtry.