Společnost Honda, která vlastní značku Acura, plánuje začít dodávat své prémiové vozy na trhy naší země. Dosud se k nám vozy této značky dostávaly výhradně nelegálně, prostřednictvím „šedých“ dealerství. Rozhodnout se napravit tuto situaci, Japonští výrobci nabídl ruští motoristé tři značkové modely, včetně crossoveru Acura MDX. První premiéra prémiového vozu s tímto názvem se odehrála před více než deseti lety, v roce 2000, a do masového prodeje v USA a Kanadě se dostal v roce 2001. V roce 2006 spatřila světlo světa druhá generace tohoto crossoveru a mimochodem tuto generaci můžeme velmi často potkat na silnicích Ruské federace. Kromě toho, v očekávání blížících se prodejů v naší zemi, bylo oznámeno, že další restyling modelu bude proveden, tedy v Rusku. Acura MDX II 2014 dorazí vylepšené a „osvěžené“.
Provozní zkušenosti druhé generace Acura MDH
Jeho interiér je podle mnohých skutečně zařízen s velkým rozsahem a vkusem. Za prvé, je velmi široký a prostorný. A třetí řada sedadel je zde jednoznačně na místě. I když místa pro nohy dospělých cestujících určitě není dost, pro děti je to prostě pohádka. Za druhé, při jeho povrchové úpravě jsou použity vysoce kvalitní materiály, které splňují i ty nejpřísnější požadavky v této oblasti. Totéž lze říci o pohodlí sedadel řidiče a spolujezdce, která mají boční oporu a jsou vybavena speciálním polštářem, který podpírá záda.
Z hlediska ergonomie a správného rozmístění přístrojů se Acura mdx také liší lepší strana. Palubní deska vypadá stylově a moderně a všechny hlavní přístroje jsou na správných místech.
Za připomenutí stojí i samostatná třízónová klimatizace a „hudební část“ vozu, za kterou je v tomto případě „odpovědný“ multimediální systém se subwooferem a DVD přehrávačem. Jediný bod, který „zastiňuje“ radost z používání všech těchto gadgetů: anglické rozhraní klimatického systému a omezený počet formátů, které přehrávač čte.
V oblasti Technické vybavení Honda Acura MDH si vede také docela dobře. Hlavní výhodou 3,7litrové 6válcové jednotky ve tvaru V J37A1, „nabité“ 300 „koněmi“, lze nazvat její „malý apetit“. Přes všechnu svou sílu spotřebuje toto „zařízení“ v příměstském režimu jen asi 7,5 litru, což je na vůz této třídy skutečný zázrak. Mimochodem, ve městě si toto číslo zaslouží překvapení. Průměrná spotřeba v tomto případě nedosahuje více než 10 litrů. A zároveň je tento „stylový krasavec“ „spokojený“ s benzínem 92.
Tento „zázrak přírody“ je doplněn jednou z možností převodová skříň: 5 nebo 6-pásmová automatická převodovka, pracující jasně a hladce. Pro oči stačí i obyčejná 5-ti stupňová převodovka a se šestistupňovou automatickou převodovkou je auto bomba!
Pokud jde o jeho pozastavení, recenze Acura MDX jsou rozděleny. A pokud to někteří motoristé charakterizují výhradně s pozitivní stránka, obdivujíce jeho energetickou náročnost a spolehlivost, jiní o něm mluví „chladněji“. Mezi „nemoci“ tohoto konstrukčního prvku patří například:
- křehkost předních stabilizačních gumiček boční stabilita;
- opotřebení konců spojovacích tyčí;
- selhání předních tlumičů v důsledku častého vystavení výmolům.
Na co se zaměřit při nákupu Acura MDX 2014
Pro naši zemi výrobci připravili dva stupně výbavy Acura MDX 2014: Techno a Advance. Cena za Acura MDH Techno je přibližně 2 miliony 550 tisíc rublů. Náklady na konfiguraci Advance začínají na 2 miliony 900 tisíc rublů.
Při nákupu nového modelu Acura se mnoha potenciálním kupujícím automobilů doporučuje věnovat pozornost následujícím bodům:
- Při zavírání víka kufru jsou mezery.
- Dveře auta mohou vyčnívat nebo naopak zatahovat, proto dávejte pozor na přítomnost mezer mezi rovinami dveří.
- Mezery v rovině mezi maskou chladiče, kapotou a světlomety. Někdy může kapuce vyčnívat až o centimetr!
- Při nákupu nového modelu Acura MDH musí být na spodní straně zadních dveří přítomna fólie odpovídající karoserii.
- Kvalita přilehlých těsnění zadní okna. Nejčastěji jsou zvlněné, i když takový odchod je povolen pouze ve střední části okna, v místě pájení.
- Provoz motorů automobilů. Chcete-li to provést, stačí vyhledat „Acura MDX 2014 noise“ na YouTube a poslechnout si, jak „zní“ po 1500 km nebo více.
Výše popsané problémy jsou zpravidla pozorovány u 66 % nových vozů a rozsah odchylek od normy je 3 - 8 mm. I v drahé konfiguraci „Advance“ jsou příklady s dobře namontovanými prvky karoserie velmi vzácné (asi 2 ze 6).
Obecně platí, že soudě podle poznámek o zklamání v recenzích těch, kteří chtějí vlastnit nový model, kvalita tohoto „prémiového“ crossoveru má stále daleko k ideálu. I když možná v budoucnu bude všechno jinak? Počkejme a uvidíme! A pro fanoušky Hondy - dobrá koupě!
Úpravy Acura MDX II
Acura MDX II 3.7 AT
Odnoklassniki Acura MDX II cena
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Recenze od majitelů Acura MDX II
Acura MDX II, 2007
Auto bylo koupeno na aukci v USA v roce 2009 se 70 tis.km. Najeto v SNS - 50 tisíc km. SUV bylo zakoupeno od vysoký nájezd kilometrů, protože rozpočet byl omezený a já jsem opravdu chtěl MDX kvůli vzhledu a spolehlivosti Hondy. Interiér Acura MDX II je po interiéru MDX rustikální. Salon je velký, prostorný a velmi široký. Je to jako sedět v Hummeru s předním spolujezdcem. 3. řada sedadel - ukázalo se, že velmi užitečná věc když nasadíte dětskou sedačku zadní sedadlo- sedí maximálně 2 pasažéři a tady můžete tchýni odvézt. Kvalita plastu a kůže je více než vynikající. Volant je trochu velký. Navigace nám bohužel nefunguje, ale bez monitoru by přístrojovka vypadala chudě, navíc se na monitoru kromě navigace zobrazuje spousta informací. Palubní deska, ovládací prvky jsou mimo pochvalu, vše je umístěno přesně tam, kde je potřeba. Akcelerace je sebevědomá a velmi silná. Ve srovnání s Lexusem Acura MDX II zrychlí o vysoká rychlost energičtější. Automatická převodovka je 5stupňová, ale jak se říká, je stará a spolehlivá. Není moc co psát, protože za celou tu dobu jsem neudělal nic jiného než běžná údržba. Když čtete fóra o BMW, Mercedesu, Volkswagenu, uniká nějaký olej, některé „mozky“ na krabici dlouze přemýšlí. Nyní je na tachometru 112 tisíc mil a olej se nehýbe z výměny na výměnu. Žádné cukání od automatické převodovky, vše funguje jako nové. Najel jsem 90tis km, velká údržba - olej v automatické převodovce a převodovce měněn dle předpisů, kapalina se po vypuštění vzhledově nelišila od nové. Výměna rozvodového řemene a válečků Acura MDX v běžném autoservisu nezpůsobila žádné problémy. Můj podvozek byl normální, bez sportovního režimu. Velmi energeticky náročné a spolehlivé. V běžné konfiguraci je možná trochu moc měkká, ale do města a na dálnici je velmi pohodlná a vzhledem k šířce vozu nedochází k žádné valivosti. Mírné pohupování zadní části vozu je cítit pouze při jízdě po úzkých klikatých silnicích s širokou vyjetou kolejí. Kamarád měl Acura MDX II s sportovní režim odpružení – v režimu „sport“ toto vše zmizí. Obecně je podvozek na naše silnice téměř ideální.
Výhody : spolehlivost. Pohodlí, prostornost. Nízké náklady servis. Design exteriéru i interiéru.
Nedostatky : slabá přední strana brzdové kotouče. Měkký zadní odpružení PROTI Standard. Nedostatek navigace v Rusku/SNS.
Andrej, Moskva
Acura MDX II, 2008
Co máme: motor. 3,7 l, 300 koní Pohon rozvodovým řemenem (řemen měněn při 105 tis. km s válečky a čerpadlem). Celkem dobře zrychluje 2 tuny, přibližně na úrovni Legacy. Podle katalogů 7,3 s až 100 km/h. "Fed" 95., průměrná spotřeba 11,5l. Víc není co říct, Acura MDX II vůbec nespotřebovávala olej, šlapala jako hodinky, možná startování z klidu bylo jen lehce promyšlené. První ráno po příjezdu, v -27, se to rozjelo jako obvykle. Spotřebu ve městě měříme, ale zatím těžko říct, stočil jsem jen pár nádrží (80L nádrž). No a od 16 i na CR-V 2,4 spotřeba 14,8, Legacy si v chladném počasí se zahřívačkami vyžádalo 18 litrů. Automatická převodovka 5 stupňová ano manuální režim(nikdy jsem to nepoužil), funguje dobře, umožní vám „střílet“ a měkčí než na Legacy (Subara má ostřejší řazení plus menší hmotnost/setrvačnost). Rukojeť automatické převodovky v Acura MDX II je velmi pohodlná. Existuje indikace přehřátí ATF (a obecně je elektronika „přes střechu“). Pohon - systém SH-AWD. Zadní diferenciál jako takový neexistuje, vše je realizováno elektricky ovládanými spojkami. Na suchém povrchu je vpředu větší točivý moment. Je tam stabilizační systém. Nejvíc mě nebaví její práce. Řekněme, že rychlý start s 90stupňovou zatáčkou na kluzkém povrchu na Acura MDX vede k tomu, že jste vyjeli, kola VSA zpomalila a motor přiškrtil a vy jste viseli na pruhu, zatímco váš „mozek přemýšlel“. “ Podvozek Acura MDX II má 2 režimy – „Sport“ a „Comfort“. Rozdíl je cítit okamžitě, v „Comfort“ můžete cítit mořskou nemoc na jemných vlnách, klouby méně reagují na tělo. Hlavní nevýhodou jsou náklady na tyto 2-režimové tlumiče - od 500 USD. za kus a ty zadní je potřeba periodicky „školit“ podle záludného postupu (podle toho je potřeba skener). Auto není špatné, na silnici je vzácné. Samozřejmě, že prvky Acura MDX II jsou dobré dálnice, jízda přes nerovnosti není příliš příjemná.
Výhody : Vynikající hodnota za peníze a kvalitu. Výkonný motor. Spolehlivost.
Nedostatky : žádné speciální.
Vladimír, Tomsk
Acura MDX II, 2008
Můj první dojem z Acura MDX II je její vzhled. Předtím jsem vlastnil Hondu Accord a Hondu Legend, ale dlouho se mi líbila Acura MDX II, její klínovitá přední část, krátké šupiny a fazetované plochy vytvářejí jednotnou harmonickou kompozici, ještě působivější při hře světla; a objevují se stíny. Samotný crossover vypadá dobře jako trénovaný sportovec. Profil není ideální, kazí jej zadní převis, vyrobený pro zvětšení prostoru kufru. Ale díky kotoučům s velkým průměrem je to méně nápadné. Sedadla jsou pohodlná a za volant se snadno nastupuje. Levá ruka sama najde páku elektrického pohonu a s její pomocí se nastaví křeslo. Poblíž voliče převodovky je tlačítko pro zapnutí vyhřívaného sedadla, totéž je umístěno na straně spolujezdce. Po nastavení polohy sedadla a volantu je lze zaznamenat do paměti palubního počítače. Acura MDX II poskytuje možnost zapamatovat si dvě polohy, což je velmi pohodlné a dle mého názoru dostačující. Motor okamžitě reaguje na otočení klíčku v zapalování, panel optočlenu při nastartování motoru bliká. Přístrojová deska je skvěle čitelná za každého osvětlení, ale pro ty, kteří mají rádi tlačítka napravo od volantu, přibylo nastavení jasu podsvícení. Volant je malý a příjemný na dotek. Jakmile se ho dotknete, už to nechcete pustit. Viditelnost je dost, někdo si myslí, že malá zpětná zrcátka, ale pro mě jsou docela dostačující. Co se týče motoru Acura MDX II, jedná se o klasickou celohliníkovou 3,7litrovou V-6 s výkonem 305 koní. A co se týče výkonových charakteristik, překonává konkurenty jako BMW a Porsche. Když už mluvíme o nákladech, někdy mi to dělá radost a někdy mě to staví do nepříjemné situace. Jak jsem si všiml, kdy tichá jízda Ve městě je spotřeba mého MDX jen 16 - 17 litrů na 100 km a mimo město 14 - 15 litrů na 100 km a to při objemu motoru 3,7 litru. Pokud to „žíháte“, vyjde to až na 22 litrů na 100 km. Auto není pro každého.
Výhody : vzhled. Pohodlný salon. Výkonný motor. Energeticky náročné odpružení.
Nedostatky : Ne pro každého.
Vitalij, Irkutsk
Acura MDX II, 2009
Poté jsem přešel na Acura MDX II Cadillac Escalade III, předtím jsem jezdil s Toyotou Sequoia I a dalšími vozy Toyota. Koupil jsem MDX se 70 tisíci najeto po jednom majiteli v Ruské federaci, který si ho přivezl z USA a jezdil s ním 5 let. Při nákupu diagnostika neodhalila žádné závažné problémy - kontrolováno bylo vše: od elektriky po geometrii karoserie. Připomínky byly jen k zadním sloupkům, ty se „potily“. To mi trochu vadilo, protože... Sada stojanů není levná. Ale jak se ukázalo po více než 2 letech vlastnictví, zadní vzpěry byly nejmenším problémem tohoto vozu. Nejen, že počítač „požádal“ o údržbu po 6-7 tisících najetých kilometrech (a jednou to bylo 4,5), musel jsem také jít do servisu pro nejrůznější maličkosti. V důsledku toho jsem byl na čerpací stanici pravidelně jednou za 1-2 měsíce. Pokaždé se při diagnóze něco našlo. Buď něco teče, pak je to špinavé, pak je to stojan, pak počítač oznámil chybu, pak je to nějaký druh senzoru. V očekávání, že utratím 10-12 tisíc na údržbu, jsem se rozešel s 30-40. A pokaždé, když jsem si pomyslel, no, to je ono, tohle byla poslední „bolest“, je to spolehlivé japonské auto. Obecně, vzhledem k mému zvyku na autě nešetřit, jsem za něj za pár let utratil minimálně 300 tis. Jedinou opravou „vyšší moci“ byla výměna střešního okna (praskla skleněná střešní krytina od třísky, popř. někdo pomohl). Ale to jsou haléře ve srovnání se zbytkem. Elektrika je úplně jiný příběh, nikdy jsem je od Japonce nečekal. Doslova všechno bylo závadné: automatické nastavení sedadel, senzor airbagu spolujezdce, samonaklápěcí zrcátka, zadní kamera. Spotřeba paliva od 18 litrů v Moskvě v létě. V zimě - alespoň 20. Nevím, co inženýři Hondy kouřili a udělali z tak malého motoru tak nenasytný. Jenže moje Sequoia s motorem 4,7 litru žrala v zimě až 17 litrů a Escalade s motorem 6,2 litru se vešla do 21. Při poslední údržbě mi povolily nervy a auta jsem se zbavil cenou “ kdyby to šlo pryč“ a koupil si Toyotu.
Výhody : dynamika - jak z klidu, tak při předjíždění. Zvuk motoru. ovladatelnost. Dobrý audio systém s DVD. Vzhled.
Nedostatky : zvuková izolace. Náklady na spotřební materiál. Spolehlivost. Stísněný interiér. Častá údržba. Spotřeba paliva. Navigace je v Rusku k ničemu - nejsou tam vůbec žádné mapy.
Alexander, Moskva
Acura MDX II, 2008
Auto je velmi příjemné, dynamika je dobrá, zrychlení je sebevědomé ve všech rozsazích chodu motoru. Odpružení Acura MDX II je energeticky náročné, ale skákání přes obrubníky a zpomalovače bych neriskoval, tlumiče to fakt nebaví, párkrát jsem jel v režimu Sport, ne líbí, příliš tvrdé odpružení. Spotřeba ve městě 16-18 litrů, na dálnici 10-12 litrů, dá se spotřebovat 92 benzin, já sice 95, žere míň a motor funguje úplně jinak. Hudba je 5+, systém redukce šumu funguje stejně dobře. Překvapilo mě následující: jak můžete zapomenout na nějakou zvukovou izolaci v továrně v prémiovém autě? A proč tohle auto nemá dešťový senzor? Ne, nevadí mi zapnout stěrače sám, ale i Priora, která stojí 500 tisíc, má dešťový senzor, ale Acura MDX II ne.
Výhody : Mám rád všechno.
Nedostatky : zvuková izolace.
Yuri, Moskva
Acura MDX II, 2007
V létě 2010 mi z USA přivezli Acura MDX II 2007. Vybavení Sport Technologie. Tento MDH je úplně jiný. Toto je skutečné SUV, král města a dálnice. Ve městě, v komfortním režimu, jedete měkce, pohodlně, jako v limuzíně, když vyjedete na trať, zapojíte sport a je to, stane se jako sportovní auto, ani se nekýve, ani neprohýbá. A zvuk motoru je prostě písnička. Taky to jezdím tři roky, na trati byly různé případy s X5, sice možná něco pokazil s pérováním, ale opravdu málem vyskočil z trati, ze situace vyšla Acura MDX II. s důstojností. A myslím, že pohon SH-AWD lepší systém ještě jsem na to nepřišel, byl tam i případ, jel jsem po dálnici z Ťumeně v náledí, vyjíždí čelně UAZ (bochník), jedu co nejvíce vpravo do strany. silnice, rychlost 120 km/h, na kraji vozovky 10 cm sněhu, ve sportovním režimu na půl plynu a je slyšet jen šustění čidel. Takže pokud ne SH AWD, možná by byl poskytnut dřevěný plášť. A bochník se roztočil, už za mnou do protijedoucího příkopu. Zastavili jsme, zkontrolovali, zda je vše v pořádku se zdravotním stavem a pak pokračovali dál. Kvůli mé kapse mě neviděl, ale auto bylo bílé. Nebudu srovnávat s jinými vozy ani je kritizovat, s Acura MDX II jsem naprosto spokojený, ať už spěchám nebo jezdím potichu, sám nebo s rodinou a zavazadly. Tohle auto prostě miluju. Za dva a půl roku: také výměna zadních vzpěr (trochu drahé, 26 tisíc rublů za jednu), jednou výměna pouzder a stabilizátorů vpředu a vzadu, ale je třeba znovu změnit, cenovka za tyto spotřební materiál je almužna. Cestovní rychlost je 160-170 km. Až do rozchodu to jde jako vymlácené do asfaltu. Spotřeba ve městě je od 16-17 litrů, na dálnici při 130-140 km - 12 litrů.
Výhody : pohodlí. Zvuk a chod motoru. Pohon čtyř kol.
Nedostatky : velmi málo.
Jevgenij, Prokopjevsk
Acura MDX II, 2008
Vždy se mi líbila nová Acura MDX II. Má vlastní osobnost a styl. Auto samozřejmě není pro každého, já jsem prostě takový amatér. Klínovitý tvar těla, krátké převisy a fasetované plochy vytvářejí jednotnou harmonickou kompozici, ještě působivější ve hře světel a stínů. Interiér Acura MDX II je krásný, pohodlný a také „ne jako všichni ostatní“. V ergonomii nejsou žádné závažné chyby, ale kvalita sestavení není ideální. Na tento moment Vypadne zástrčka na spoji panelů spolujezdce, tlačítko zamykání elektricky ovládaných oken hodně vrže, jedna polovina loketní opěrky se neotevře úplně a popelník se občas neotevírá zřetelně. Na materiály nejsou žádné stížnosti, ale lepší jsou Q7, X5, ML a RX. Podvozek MDX je naladěn neutrálně, ale i tak může být řízení zábavné. Z velké části díky jednomu z nejlepších systémů pohonu všech kol SH-AWD. Úžasná věc. V drahé vybavení Acura má Active Damper System, který dokáže měnit tuhost tlumičů a udržovat světlou výšku při zatížení. Volant Acura je docela těžký, ale pocit kontroly nad autem je stoprocentní. V zatáčkách se vůz chová důstojně a ospravedlňuje svou podtřídu „Driver’s SUV“: houževnatě drží s pneumatikami „255“ v zatáčce, nevyskočí z trajektorie a náklon je nepatrný. Není divu, že byl přivezen na Nürburgring. Při pohybu Acura v komfortním režimu připomíná jachtu. Plave na vlnách a dává cestujícím vysoký komfort, ale někdy je vertikální houpání nepříjemné. V režimu „sport“ se zmenší dráha odpružení, ustane houpání, ale více jsou cítit nerovnosti povrchu. Pozitivní aspekty, které bych rád zahrnul, jsou, že odpružení není na rozdíl od RX350 prostupné a že je „tiché“. A negativní tendence auta k vyjetým kolejím, občas se nepříjemně chvěje volant. Akceleraci Acura zajišťuje 5stupňová automatická převodovka a 3,7litrový motor VTEC o výkonu 304 koní s velmi krásným zvukem..
Výhody : zrychlení. ovladatelnost. Spousta možností. Pohodlí.
Nedostatky : sklon dostat se do říje. zvuková izolace.
Alexander, Čerkasy
28.11.2016
Acura MDX) je velké, dobře vybavené auto s dobrou pověstí a ušlechtilým rodokmenem - přesně to, co nadšenci potřebují velké crossovery. Navzdory skutečnosti, že druhá generace Acura MDX nebyla oficiálně dodávána do většiny zemí SNS, včetně Ruska, počet nabídek pro tento vůz je sekundárním trhu dost velký. V podstatě se vozy této značky dovážely z USA i přes velké přepravní daň, MDH bylo mezi automobilovými nadšenci velmi žádané. Dnes má většina těchto vozů najeto více než sto tisíc kilometrů, což znamená, že je čas vyvodit určité závěry o spolehlivosti vozu.
Trocha historie:
Acura je mladá značka, jejíž historie začala v roce 1986. Značka vznikla jako prémiová divize společnosti "" a byla zaměřena na americký trh. Nehledě na to, že tato značka byla zaměřena na tvorbu prémiové sedany A sportovní vozy, dnes nejvíce úspěšné modely značky jsou považovány za SUV. Název Acura pochází z latinského kořene „Acu“, což znamená „přesný“ nebo „vyrobený s přesností“. První MDH debutovalo v roce 2001 o pět let později se na trhu objevila druhá generace oblíbeného SUV; Prototyp nového produktu byl představen na mezinárodní automobilové výstavě v New Yorku. V době uvedení druhé generace modelu to byl nejoblíbenější crossover ve Spojených státech. Při vývoji vozu Honda uplatnila svůj firemní styl a originální design, v důsledku čehož nový produkt získal ozdobnou siluetu a ostré linie.
Oproti první generaci dostala novinka zvětšený rozvor, více prostorný salon, bohaté vybavení(dokonce v základní konfigurace). Pokud mluvíme o technická část, pak má auto nové převodovka pohonu všech kol"SH-AWD" s aktivním zadním diferenciálem. V roce 2010 byl proveden restyling, v jehož důsledku se změnila konstrukce mřížky chladiče, přívodů vzduchu, přední a zadní optiky. Zároveň nová šestistupňová převodovka a řada high-tech elektronické systémy, poskytující pohodlnější pobyt v autě. Například nová elektricky vyhřívaná a ventilovaná sedadla, elektronické tlačítko otevírání kufru, audiosystém s navigací a mnoho dalšího. Výroba druhé generace Acura MDX byla ukončena v roce 2012 a ve stejném roce byla představena třetí generace vozu.
Výhody a nevýhody Acura MDX s kilometrovým výkonem.
Díky dobrá kvalita kov a nátěr nátěrem koroze se na karoserii neobjevuje, a pokud auto nebylo účastníkem nehody, pak bude karoserie většiny MDC ve výborném stavu. Díky speciálnímu vývoji technické karoserie Acura a 10 airbagům, které jsou součástí standardní výbavy, byl MDH v roce 2012 uznán jako nejbezpečnější prémiový crossover.
Pohonné jednotky.
Acura MDH byla vybavena dvěma benzinové motory 3,5 (256 k) a 3,7 (300 k). Hlavní předností těchto motorů je systém VTEC, který rozšiřuje rozsah maximálního točivého momentu od 2000 do 5000 ot./min a také snižuje emise škodlivých výfukových plynů. Také se MDH chlubí nízká spotřeba palivo (průměrně 12-15 litrů na 100 km v městském režimu). Jak ukázaly provozní zkušenosti, motory jsou velmi spolehlivé, a aby motor fungoval bez poruch, stačí provádět údržbu včas. Olej by měl být měněn alespoň jednou za 10-12 tisíc km. Jednou z výhod tohoto vozu oproti jeho konkurentům je, že perfektně jezdí na 92oktanový benzín.
Aby se předešlo vážným problémům s motorem, je nutné každých 100 000 km seřídit tepelné vůle klik při stejném počtu najetých kilometrů, pozornost vyžaduje také pohon mechanismu rozvodu plynu (nutná výměna rozvodového řemene a válečků). Zapalovací svíčky, s výhradou použití kvalitní palivo, vydrží až 50 000 km. Vstřikovače paliva je třeba čistit jednou ročně a sestava škrticí klapky. Motor 3,7 je považován za nejběžnější v CIS, navzdory skutečnosti, že tento motor nemá vstřikovací systémy a turbínu, které jsou dnes v módě, s jistotou zrychluje auto ve městě i na dálnici, a to v dynamice, které není horší než více silná auta. Na sekundárním trhu se tohoto motoru není třeba bát, protože má dobrou životnost až do „kapitálové životnosti“.
Přenos
Acura MDH byla vybavena pětistupňovou (do roku 2010) a šestistupňovou (od roku 2010) hydromechanickou automatická převodovka přenos Majitelé vozů z prvních let výroby se často setkávali s nesprávným chodem převodovky (škubání a škubání při řazení), je to způsobeno poruchou softwareřídící jednotka převodovky a porucha hydraulických kompenzátorů. Automobily provozované v metropolitní oblasti často zažívají přehřívání převodovky. Po restylingu výrobce nahradil problémovou jednotku šestistupňovou převodovkou, která se ukázala jako spolehlivější a zřídka představuje pro majitele nepříjemná překvapení. Pro prodloužení životnosti převodovky se doporučuje měnit olej v ní alespoň jednou za 60 000 km a je vhodné používat pouze kvalitní maziva.
Vůz je vybaven plug-in pohonem všech kol; spolehlivost systému pohonu všech kol nezpůsobuje vážné stížnosti, ale pouze v případě, že vůz nepoužíváte plnohodnotné SUV. Elektronická spojka se velmi bojí přehřátí, a pokud neustále vyjíždíte do terénu, nelze se vyhnout drahým opravám převodovky.
Problémové oblasti podvozku Acura MDH
Tento model má vynikající jízdní výkon– komfort, plynulá jízda, ovladatelnost. K tomu přispívá víceprvkové zavěšení, který se instaluje nejen vpředu, ale i vzadu. Jedinou nevýhodou této kombinace jsou vysoké náklady na opravy podvozku. Tradičně se u moderních vozů uvažuje se stabilizátorovými vzpěrami a pouzdry spotřebního materiálu, jejich zdroj při pečlivém provozu nepřesahuje 50 000 km. Kulové klouby, přední tlumiče a opěrná ložiska Průměrně kojí 70-90tis km. Přední a zadní páky jsou docela odolné a vydrží 150-170 tisíc km. Zadní tlumiče Mají systém regulace tuhosti a bojí se rychlostních nerovností, pokud je často přejíždíte bez brzdění, může být po 30 000 km nutná výměna tlumičů.
Přes svou vysokou hmotnost (2 tuny) Acura MDH zvládá jako sedan pro cestující se sportovními návyky je zároveň mechanismus řízení poměrně spolehlivý a zpravidla do 150 000 km nepřináší překvapení. Řídící tyče a konce vyžadují výměnu každých 100-120 tisíc km. Největší nedostatek brzdový systém počítá rychlé opotřebení kotouče, musí se měnit téměř současně s destičkami, každých 40-50 tisíc km. Řada majitelů řeší problém výměnou klasických disků za perforované.
Salon
K oříznutí interiéru Acura MDH výrobce použil kvalitní materiály v důsledku toho majitelé tohoto modelu neznají takový koncept jako „cvrčci v kabině“. I když je stroj vybaven velké množství elektrických zařízení, majitelé nemají žádné stížnosti na jejich spolehlivost.
Výsledek:
Acura MDH - spolehlivá a ekonomické auto, ale musíte být velmi opatrní při výběru použité možnosti. Faktem je, že většina vozů tohoto modelu byla dovezena z USA a neexistuje způsob, jak zjistit jejich historii, a jak víte, v této zemi většina automobilových nadšenců své vozy neudržuje. Výsledkem je, že po 100-150 tisících kilometrech většina hlavních součástí a sestav vyžaduje výměnu nebo drahé opravy. Nejlepší možnost bude nákup automobilu, který byl dovezen nový a servisován v autorizovaném servisu.
| Výhody | Nedostatky |
Vysoce kvalitní lakování | Vysoké náklady na údržbu a opravy |
Spolehlivost pohonných jednotek | Krátká životnost brzdových kotoučů |
| Nízká spotřeba paliva | Malá zpětná zrcátka |
Vysoce kvalitní interiérové materiály | Většina dílů musí být objednána z USA |
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redaktor AutoAvenue
Sekundární trh 25. srpna 2007 Elitní divize (Lexus RX300, Infiniti QX4, Acura MDX)Na našem sekundárním trhu jsou SUV prémiových značek stabilní poptávkou: Lexus, Infiniti a Acura. Tato auta jsou z venkova Vycházející slunce, původně vyráběné pro Ameriku, si získaly trvalou oblibu díky své výjimečné spolehlivosti, vynikajícímu zpracování a příznivým cenám. Luxusní do Ruska Japonské džípy nebyly oficiálně dodávány, ale aktivně se dovážely (a dováží) jak nové, tak ojeté šedými dealery a soukromými majiteli aut. Proto má dnes potenciální kupec z čeho vybírat. Tématem dnešního rozhovoru jsou modely střední velikosti těchto luxusních značek. Mimochodem, jsou našimi zákazníky nejvíce žádané. Budeme mluvit o první generaci Lexus RX300 (1998-2003) a Acura MDX (2000-2004). Oba modely patří do třídy „asfaltových“ SUV: kompletně nosné karoserie nezávislé zavěšení, nedostatek podřazení v převodovce. Ale „Infiniti QX4“, který se vyráběl v letech 1997 až 2003, je rámový džíp s pevným zadní náprava a dolů. Tedy plnohodnotné terénní vozidlo: rychlé na asfaltu, nebojí se obtížných terénních podmínek.
18 0
Řekneme vám něco o druhé generaci Acura MDX.
Druhá generace crossoveru Acura MDX byla představena před téměř deseti lety v mezinárodní výstava v NYC. Samotná značka Acura je prémiovým modelem automobilky Honda, podobně jako značka Lexus a automobilka Toyota.
Zároveň ve srovnání s vůz první generace prošel mnoha změnami a vylepšeními uvnitř i vně. Zejména tvůrci Acura MDX II do něj jednoduše nacpali elektronické vychytávky a širokou škálu nejnovějších systémů té doby. Ačkoli dnes prakticky neztratily svůj význam. Mezi takové změny patří implementované Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) systém – systém pohonu všech kol, ovládané elektronicky. Druhá generace vozu má širší rozchod a delší Rozvor. Také stojí za zmínku nový systém bezpečnost, což ovlivnilo nejen strukturu karoserie pro tlumení nárazů, ale také airbagy, což zaznamenali majitelé automobilů, kteří byli účastníky dopravních nehod.
Navenek vypadá Acura MDX, i když neobvykle, velmi elegantně. Člověk přitom nabývá dojmu, že crossover je něco mezi jeho hlavními konkurenty na trhu. Zepředu MDX připomíná Infinity a KIA a z profilu můžete zachytit známé rysy Audi Q7 a Touareg. Pohled zezadu opět připomíná Audi. I když na druhé straně, stejně, existuje určitá chuť a firemní styl - docela harmonický a stylový.
První vozy sjely z montážní linky již v roce 2006, vylepšená verze - restyling - se objevila v roce 2010.
Mřížka předrestylingové verze vozu je vyrobena tak organicky, že v miniaturě by mohla sloužit jako šperk. Ukázalo se však, že přepracovaná maska chladiče je masivní - tento styl je vrcholem přední části a dodnes se používá na nových modelech Acura. Optika hlavy vypadá „dravější a ostražitější“ než optika MDX1. Vůz celým svým vzhledem deklaruje myšlenku, že jede spolehlivě a přitom rychle. Výkonný a objemný boční dveře, baculaté podběhy kol a svažující se linie střechy jen zdůrazňují sportovní styl. Na aktualizovaná verze MDH 2010 se také změnilo výfukové potrubí- dostaly sportovnější vzhled, zadní a přední nárazníky. Všechny tyto doplňky dodaly vozům skutečně sportovní nádech.
Pokud jde o interiér, je třeba poznamenat, že jeho design je pro řidiče velmi pohodlný, protože všechny prvky jsou po ruce. Přitom nic neodvádí pozornost od samotného procesu jízdy, všechny značky na palubní desce jsou dobře čitelné. Centrální displej umístěný uprostřed panelu je systém NAVI, palubní počítač a obrazovka pro zobrazení obrazu ze zadní kamery.
Když už mluvíme o obložení interiéru, nemůžeme to nezmínit vysoká kvalita. Hlavními komponenty jsou zde vysoce kvalitní plast a kůže. Restylovaná verze crossoveru SUV má také dřevěné vložky. To vše vytváří vynikající atmosféru prestiže, pohodlí a bezpečí. Tedy luxusní auto v celé své kráse. Uvnitř kabiny jsou tři řady sedadel. Sedadla jsou uspořádána v poměru 2:3:2. Dostatek místa pro děti je ale podle majitelů tohoto vozu jen ve třetí řadě. Pro dospělého je velmi nepříjemné tam sedět, zvláště pokud cestujete na dlouhé vzdálenosti. Přední sedadla jsou ale docela prostorná. V bohatých stupních výbavy nechybí ani výbava – DVD přehrávač s obrazovkou pro cestující ve druhé a třetí řadě sedadel.
Pro vozy Acura MDX druhý generace předrestylingové verze (2006-2009) existovaly 3 verze konfigurací:
1. Základna.
2. Technologie (včetně základny):
Zvukový systém Acura Premium (6CD,DVD-Audio,MP3,WMA+10 reproduktory a DTS měnič,Dolby Pro Logic 2, 410W);
Zadní kamera;
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS);
GPS snímač úhlu slunečního záření.
3. Sport (včetně technologie):
Exkluzivní design litých kol;
Sportovní kožený interiér;
Sportovní vzpěry tlumičů (možnost nastavení tuhosti odpružení);
Systém automatické nastaveníúhel sklonu světlometů v závislosti na zatížení karoserie.
NA Technika A Sport byla možnost přidat další doplňkový balíček, který byl tzv Zábava. Zahrnoval možnosti jako:
DVD multimediální komplex pro cestující zadní řady sedadla;
Vyhřívaná druhá řada sedadel;
115W zásuvka. v oblasti středové konzoly;
Dálkové ovládání pátých dveří.
V roce 2010 byl namísto technologického balíčkuZáloha. Také vám naznačíme hlavní změny v restylované verzi MDH2 ve srovnání s pre-restyle:
Úpravy předního a zadního stylu;
Nová 6stupňová automatická převodovka;
Standard Hill Start Assist - pomocný systém při rozjezdu do svahu;
Vylepšené aktivní systém tlumiče nárazů;
Překonfigurovaná aktivní regulace vlhkosti a páry;
19palcová 7paprsková kola se objevila u modelů s paketem „Advance“;
Interiér je zdoben dřevěnými a kovovými vložkami;
Pohodlné spínače na volantu;
Nový úložný prostor, který je zabudován do středové konzoly;
Nový styl LED osvětlení v interiéru vozu;
Nové elektricky ovládané zadní dveře;
Nová zpětná kamera s obrazem ve zpětném zrcátku;
Nová vícekanálová zadní kamera (3 úhly pohledu);
Nový systém varování pro vozidla v mrtvém úhlu;
Nový předkolizní systém nouzové brzdění- brzdový systém pro zmírnění kolize;
Nový adaptivní tempomat;
Nová přední sedadla, k vyhřívání přidána ventilace;
Vylepšený systém NAVI: pevný disk + VGA monitor s funkcí tapety na plochu a vylepšenými navigačními vlastnostmi: sledování povětrnostních podmínek a stavu vozovky v reálném čase;
Pokročilý audio systém s USB portem, Bluetooth audio, pevným diskem a technologií Song By Voice - hlasové ovládání audio systému;
Nový multimediální systém obsahuje displej se 400% nárůstem rozlišení + jednoduché dálkové ovládání;
Pokročilý systém HandsFree+Bluetooth.
Druhá generace Acura MDH byla vybavena jedním z nejvýkonnějších 6válcových motorů té doby o objemu 3,7 litru ( J37A1) s max. 300 hp a se zrychlením na stovky za 7,7 sekundy. Také pro bezpečnou a dynamickou jízdu vybavili výrobci vůz Systém pohonu všech kol SH-AWD a aktualizované ABS. Mimochodem, vůz byl testován na známé norimburské dálnici (Německo). S tím vším se auto nedá nazvat žravým, jeho spotřeba plynu je docela příjemně překvapivá, a to jak při jízdě po městě, tak po dálnici - 16, respektive 10 litrů. Na předrestylingových verzích MDX II instaluji 5stupňovou automatickou převodovku v tandemu s motorem, ale na restylingové verzi je již 6stupňová automatická převodovka, což umožnilo učinit vůz hospodárnějším. .
Nakonec stojí za to se pozastavit nad některými problémy, které vznikají během provozu. tohoto vozu. Přestože většina dojmů majitelů je pozitivní, ba přímo slastná, hlavním problémem se zdá být v našich silničních podmínkách křehkost zejména předních nastavitelných tlumičů. Výměna těchto tlumičů není levná záležitost, takže mnoho domácích řemeslníků se naučilo instalovat tlumiče z jednoduché verze MDX II a přidali k nim „falešné“ elektronické systémy, aby se chyba neobjevila na palubní desce. Tento model se také vyznačuje opotřebením konců spojovacích tyčí a problémy s pryžovými pouzdry na předním stabilizátoru. Také hřeben řízení není považován za příliš spolehlivou jednotku. Na rozdíl od první generace MDX, druhá generace se pyšní spolehlivostí automatické převodovky. Při správné údržbě: pravidelné výměny oleje bude převodovka sloužit majiteli po dlouhou dobu. Životnost obecně nenáročného motoru pomůže prodloužit i frekvence výměny filtrů a oleje (každých 8-10 tisíc km). Považuje se za normální přidat do motoru od výměny po výměnu nejvýše jeden litr oleje. Dalším problémem mohou být drahé katalyzátory - na tomto modelu jsou již 3! Vzhledem k nepříliš vysoké kvalitě domácího benzínu se problém selhání kočky může vloudit již po najetí 80-100 tisíc kilometrů. A tady jsou dvě možnosti - buď je vyměnit za nové - to je drahé, nebo je vyklepat a nainstalovat na lambda sondy vábničky. Lak na autě neznamená, že je jemný, ale lak je odolný a odolný proti korozi Německá auta začátek roku 2000 se nemůže pochlubit. Majitelé druhé generace MDX si také stěžují na rychlou oxidaci prahů a schůdků – zejména v regionech, kde jsou ulice zalévány odmrazovacími prostředky. Za zmínku stojí, že standardní navigace v Rusku a zemích SNS nefunguje.
Celkově působí Acura MDX druhé generace velmi dobrým dojmem. Tvůrcům je třeba dát za pravdu – podařilo se jim dosáhnout kompromisu mezi sportem, komfortem a kvalitami SUV. I přes vysokou hmotnost se vůz pohybuje po silnici velmi snadno a rychle a snadno se ovládá. A samozřejmě hospodárnost crossoveru. V tomto parametru nechává za sebou všechny konkurenty. Acura MDX tedy nepochybně našla svého kupce a nacházet bude i nadále.
Videorecenze, testovací jízdy a recenze druhé generace Acura MDH: