jak jsi na to přišel?
Já jsem tu technologii nevymyslel. Jsem jen držitel autorských práv. A připomenu technologii.
Jak dlouho to děláš?
Desátý ročník Profesionálně vylepšuji výkon aut pomocí mechanických úprav plynu. Nikoho nepodvádím a před nikým neutíkám. Klamání lidí není moje specializace a klamání je pro mě dražší. Za svou práci ručím. Popsané změny u vozů jsou zaznamenány ze slov zákazníků.
Na jakých autech byly provedeny úpravy plynu?
Úprava škrticí klapky se provádí u benzínových (vstřikovacích, karburátorových) motorů. Na dieselové motory Používáme jiné technologie.
Jak moc se zvýší výkon motoru po úpravě plynu?
Motor produkuje maximální výkon při vysoká rychlost 4000-7000 ot./min v závislosti na motoru. Toto je indikátor, který je zapsán ve vašich dokumentech. V nízkých a středních otáčkách motor neprodukuje maximální výkon. Pomocí této technologie zvyšuji výkon v nízkých otáčkách a částečně ve středních. A tento ukazatel na to nemá žádný vliv maximální výkon motor. Proto koně zůstávají a trakce při nízkých rychlostech se zvyšuje.
Jak mohou úpravy škrticí klapky ovlivnit životnost motoru?
pozitivně! Čím méně paliva se spálí, tím méně uhlíkových usazenin a koksování pístů a pístní kroužky. Absence karbonových usazenin nevede k dalším následným problémům s motorem. Prodlužuje také životnost katalyzátoru automobilu, pokud jej ještě má. Protože nespálený benzín v katalyzátoru nedohoří. Po úpravě plynu začnete jezdit nižšími rychlostmi. Méně otáček snižuje opotřebení třecích dílů motoru. Tím se zvyšuje životnost motoru.
Proč výrobci okamžitě neupraví plyn?
Proč výrobci okamžitě neudělají to, co trh nabízí, aby zlepšili auta?!
Za prvé, technologie je mladá. Za druhé, výrobce dává do auta to, co trh nabízí. Bosch drží lví podíl na elektrickém trhu. Tuto úpravu proto musí provést společnost Bosch. Do třetice jsou informace, že tuto technologii koupily Toyota a BMW. Je možné, že nové modely aut těchto výrobců již tuto úpravu mít budou.
Poruchy a poruchy v chodu motoru se mohou projevovat různě, počínaje podezřelými zvuky vycházejícími zpod kapoty, netěsnostmi, které zůstávají na asfaltu po dlouhodobé parkování, končící trhnutím při pohybu.
Trhání, když je auto v pohybu může nastat bez ohledu na to, jak silně sešlápnete plynový pedál, k tomu dochází v důsledku krátkodobé změny rychlosti otáčení klikový hřídel. Poklesy mohou nastat nejen při akceleraci, ale také při uvolňování plynu, stejně jako při neustálém pohybu a stejné poloze plynového pedálu. Abychom rozuměli proč auto při jízdě cuká Nejlepší a nejjednodušší je kontaktovat specialisty na čerpací stanici, protože s největší pravděpodobností budete muset vyrábět vstřikovací systémy, a k tomu, jak víte, musíte mít speciální vybavení. Ve většině případů dochází k škubání při jízdě v důsledku nedostatku tlaku v palivová kolejnice nebo v důsledku poruchy snímače polohy škrticí klapka(DPDZ).
Auto při jízdě cuká - důvody
Někdy, když se rozjedete, když se rozjedete, dojde k „selhání“ a u začátečníků to často může způsobit i zhasnutí motoru. K tomuto efektu dochází právě v okamžiku otevření škrticí klapky, kdy motor přechází z volnoběhu do zátěžového režimu. V moderní motory motor pomáhá řidiči, pro plynulost ECU po obdržení signálu z TPS o poloze plynu zvýší dodávku paliva. Pokud je však tlak v rozdělovači paliva slabý, stále nebude dostatek paliva.
Příčina škubání při jízdě může být umístěn i v elektromechanické části škrticí klapky popř. Příčinou takového znečištění může být také často nedostatečný tlak v rozdělovači paliva. Když prudce sešlápnete plynový pedál, abyste okamžitě zrychlili, otevře se velmi široce, zatímco ECU, která obdržela signál z TPS o poloze plynu, aniž by požadovaný tlak, prostě není schopen poskytnout motoru potřebné množství paliva.
U vozů s automatickou převodovkou auto cuká při akceleraci kvůli vadné převodovce nebo třeba kvůli moc nízká úroveň oleje v něm. Někdy může dojít k „vtipům“ s převodovkou po odpojení baterie bezprostředně před jízdou, tento jev „není fatální“ a, jak ukazuje praxe, po několika zrychlení sám zmizí.
Často jsou důvody zcela banální, například: síťka je ucpaná palivové čerpadlo atd. Ale myslím, že jako většina z nás jste to nejdřív zkontrolovali, ale pokud ne, rozhodně to udělejte.
Auto při jízdě cuká - důvody
K takovým trhnutím zpravidla dochází v důsledku poruchy zapalovacího systému. Pokud se však na silnici vyskytne problém, můžete se pokusit problém vyřešit sami. K tomu provedeme následující:
- Vypněte zapalování, zvedněte kapotu a ujistěte se, že je vše vysokonapěťové dráty bezpečně připojen k cívce a zapalovacím svíčkám.
- Poté nastartujte motor a poslouchejte motor, poslouchejte, zda se neozývá cizí praskání nebo cvakání. Jde o to zkontrolovat, zda nedochází k nějakým „propadům na kostru“, to znamená, zda jiskra jde jinam než zapalovací svíčky. To je nejlepší zkontrolovat ve tmě, pak nejen uslyšíte rachot, ale také uvidíte, jak narazí například na karoserii nebo někde jinde.
Každý z našich partnerů již najezdil téměř 100 000 kilometrů na svém „darebáckém“ vozidle. Souhlas, docela působivý kilometrový výkon. Jak stará jsou tato auta? Nebudeme mluvit o každém zvlášť – kde a kdy ho koupili, v jaké konfiguraci, jak ho používali. Poznamenejme pouze, že stáří vozů je od 3 do 5 let a veškerou naši pozornost budeme věnovat analýze toho, co se s nimi stalo.
Problémů (a nejen čínských) má samozřejmě každé auto dost. Liší se pouze mírou jejich kritičnosti a četností projevů. Je jasné, že Hover H5 je z pohledu poruch a problémů, které se objevují během provozu. Nelze to však nazvat tak hrozným, jak se někdy líčí produkty čínského automobilového průmyslu.
Posuďte sami: po 50 000 - 70 000 km se nejčastějšími problémy, kterým čelí „vodiči vznášedla“, ukázaly „závady“ různých ovladačů. Například snímač vyžaduje výměnu převodovka- i když pokud nepoužíváte „snížení“, nemusíte se obtěžovat. Škubání vozu při nastartování motoru téměř ve všech případech naznačovalo, že by bylo dobré vyměnit snímač vačkového hřídele. A velmi časté reklamace jsou způsobeny poruchami motoru v mokrém počasí, které se řeší blikáním řídící jednotky.
Mezi absurdní závady patří nedotažené páky převodovky při montáži, prohýbání skla v předních dveřích při pokusu o jejich nadzvednutí a zkrat v systému elektrického vyhřívání sedadel. Všechno by bylo v pořádku, ale jízda na rozpáleném křesle není příjemným potěšením.
Po ujetí 70 000 až 100 000 km, zejména pokud byl „Číňan“ pravidelně řízen v terénu, se trubky klimatizačního systému poměrně často rozpadají. Jak asi tušíte, je to kvůli nečistotám a vlhkosti, které se na ně dostaly. Navíc krátká trubka klimatizace v místě upevnění přichází do kontaktu s kovem karoserie, což způsobuje korozi a v důsledku toho prasknutí. Okenní regulátory také rády vyhoří. To je vlastně všechno.
Za dobu, co se Hover H5 v Rusku prodává, si jeho majitelé vytvořili pro vůz specifická přání: všichni jednomyslně považují za nutné vybavit jej vložkami blatníků a ochranou klikové skříně. Někomu vadí nutnost otevírání víka plynové nádrže klíčem, stejně jako vždy špinavé tlačítko otevírání pátých dveří. Někdo si stěžuje na příliš chatrné nárazníky, se kterými se snadno rozloučí při neúspěšném manévrování na parkovišti. Co se týče interiéru, podle příznivců modelu by se hodilo odstranit zde usazené cvrčky a odstranit nepříjemné vrzání, které se projevuje mimo silnice.
10.02.2018Takhle čínské auto dorazilo na opravu do našeho autoservisu:
Klient má následující stížnosti:
- auto špatně táhne
- při jízdě motor „cinká“
Primární diagnostika odhalila chyby v systému dodatečného spalování výfukových plynů. Možná? No, zdá se... a proto bylo EGR softwarově deaktivováno a fyzicky demontováno, byly nainstalovány spolehlivé zástrčky:
"To jsou ty druhy špuntů, které vyrábí můj otec, má spoustu zkušeností."
A rozhodli jsme se vůz otestovat: společně s klientem jsme absolvovali zkušební jízdu. Trochu jsme se projeli, podívali se na klienta a řekli, dobře. Trochu se zamyslel a rozhodl se, že nám udělá radost:
-Ano, zdá se to lepší...
Jeli jsme dál, pomyslel si klient a zavrtěl hlavou:
- Je to lepší jen trochu, téměř nepostřehnutelně.
Během této cesty jsme si skutečně všimli, že motor „černě kouří“. Teoreticky by to tak mělo být: s dynamickým zrychlením od výfukové potrubí mělo by dojít k „černému plivání“ a pak by mělo auto zrychlit bez černého kouře. U nás to ale dopadlo jinak: jak při slabé akceleraci, tak při dynamické akceleraci se z výfuku valil černý kouř jako ze sousedního krbu.
Studna, negativní výsledek- to je také výsledek, který nás vybízí k pokračování v odstraňování problémů. Chci říci, že v autodiagnostike je možné okamžité řešení problému buď ve filmu, nebo za velmi úspěšných okolností, nebo v případě, že problém již byl studován na podobných autech a zbývá pouze vesele luskněte prsty a získejte od klienta peníze za práci.
Smutná klientka odešla domů a dál jsme se problémem zabývali.
Mysleli jsme si, že "pokud máme černý výfuk, musíme zkontrolovat palivový systém?"
Zavěsili jsme odtoky na vstřikovače (na „zpátečku“) a začali jsme kontrolovat. A pak jsme viděli, že jeden ze vstřikovačů odčerpával téměř dvakrát tolik paliva než ostatní. No, můžeme předpokládat, že jeden „zásek“ byl nalezen a jsme blíže k jeho vyřešení.
Nový vstřikovač, který si klient přinesl, vyřešil jeden z problémů: motor přestal zvonit a začal běžet mnohem měkčeji. „Dýmovou černotu“ však nezastavil. Problém nezmizel úplně, i když připojili „motorový tester pro kontrolu provozuschopnosti hardwaru motoru“, znovu se podívali na data skenerem, zkrátka udělali vše - pravděpodobně kromě toho, že netančili s tamburínou . Nic ale nepomohlo přiblížit se k vyřešení problému.
A pak jsem si vzpomněl zlaté pravidlo automobilovou diagnostiku, kterou jsem neprováděl, jsem se pravděpodobně považoval za génia v autoservisu: „Promluvte si s klientem podrobně a důkladně.“
Zavolal jsem a zeptal se: „Co se s autem udělalo před naším autoservisem, možná tam byly nějaké opravy, možná došlo k nehodám nebo něco jiného?
"Vůz byl v jiném autoservisu, kde se měnil rozvodový řemen," uvedl klient.
"A z tohoto místa, podrobněji," a slyšená informace byla skutečným olejem v uších, puzzle začalo nabývat tvar!
A zde je to, co se stalo „dříve“: klient se rozhodl vyměnit rozvodový řemen. Našel jsem autoservis (zajímalo by mě, jak ho hledal? Podle principu „levněji a rychleji“ nebo „trochu dražší, ale spolehlivější“?), nechal jsem tam auto.
Po nějaké době zavolali mechanici a řekli: „Nainstalovali jsme vám rozvodový řemen, všechno je tam v pořádku, ale auto přestalo startovat“, jako by naznačovali, že jsou skvělí a za všechno může auto.
- Přišel jsem sám, proč mě škrábeš! Začít!
Dobře, chvíli ticho a pak znovu volání od zámečníků:
- Všechny vaše vstřikovače jsou ucpané!
Klient byl velmi překvapen. Ale jak se ukázalo, to nebyly všechny novinky, pak to zaznělo:
- A auto má problémy se vstřikovacím čerpadlem!
Kompetentní člověk okamžitě pochopí, že diagnóza zámečníka nemůže být pravdivá, ale s největší pravděpodobností jde o takzvanou „výmluvu“, která často vzniká z nedostatku znalostí a sebedůvěry velikosti balónu.
Dále jako v laciném románu: „Uplynuly dva týdny...“. Celé ty dny se mechanikům nedařilo nastartovat motor, ale asi se hodně snažili. A s největší pravděpodobností přivedli nějakého externího specialistu a tvrdě se modlili: ačkoli to auto bylo čínské, nestálo to dvě kopejky a klient byl velmi odhodlaný, a pokud by oprava nebyla úspěšná, mohl se případ dostat k soudu.
Pak bylo všechno jako ve filmech: „A pak se stal zázrak“ - motor byl nastartován! Mechanik zavolal klientovi, pozval ho na oslavu a předvedl výsledek: auto nastartovalo a motor běžel.
- Proč je kouř bílý? - klient se zeptal podezřívavě a v odpovědi slyšel odůvodněnou odpověď:
- Tak jsme to spustili ze vzduchu... tak to má být. To je v pořádku: jeďte kilometr nebo dva a kouř zmizí! Důvěřujte našim zkušenostem: vše bude v pořádku!
A skutečně: kouř zmizel. Ale ne za kilometr nebo dva, ale za dva dny. Kolegové, kteří si to přečtou, se také zašklebí: "Nemůže se stát, že při startování z éteru motor ještě dva dny kouří."
Pak klient uvěřil, že s autem je vše v pořádku, bylo efektivně opraveno a rozhodl se odjet na jih, směrem k teplému moři. Po cestě začalo auto pomalu umírat, jelo pomaleji a pomaleji, vrzalo a cukalo, až se úplně zastavilo.
S tímto opravdový příběh Tento vůz skončil v našem autoservisu. Proto znovu řeknu sobě i ostatním: „Vyslechněte klienta se zvláštním cynismem, zjistěte od něj celou životní historii vozu, nechte ho vyprávět všechny maličkosti, i když jsou pro něj nepodstatné!“
Pokud si někdo myslí, že je autodiagnostik, je to jen následující práce:
A že stačí šťourat do skeneru, hlásat, co se čte z obrazovky a dostat peníze od klienta – to je fatální chyba!
Autodiagnostika je neslyšitelná konverzace mezi osobou a hardwarem, něco takového:
Autodiagnostik v bílých rukavicích se děje pouze ve filmech nebo na jiné planetě v paralelním světě. Ve skutečnosti se všechno děje jinak, protože autodiagnostika nevyjadřuje číslo chyby z obrazovky skeneru, je to celý komplex prací, včetně instalatérství, a to vše za účelem nalezení, pochopení, zobrazení - a elegantního odstranění!
Proto jsem se musel ponořit do mechaniky. Na fotografii níže je motor již smontován, zbývá pouze nainstalovat nové vstřikovače:
A předtím jsem musel dělat práci mechanického mechanika: sundat ochranné kryty, zkontrolovat značky a zbytek... a co se zjistilo: „značky byly ve značkách“ - to je dobře. Rozvodový řemen byl sestaven správně - to už je lepší. Vše ale pokazila „nuance“: kladka byla nasazena dozadu. Oni, předchozí zámečníci, to ještě zvládli! Rozhodně to ale nebylo snadné: kladka byla tak vytrvale „vytahována, zatahována, zasouvána“, že nevydržela tak arogantní zacházení a rozhořčeně praskala.
Nyní vystavím a potvrdím svá slova, viz foto níže, nic vám nepadne do oka?
Pokud není zaznamenáno nic neobvyklého, pak další fotka, rozsudek již byl podepsán:
No, to nejnepříjemnější pro klienta: prasklina.
Na fotce je to trochu špatně vidět, ale dám vám nápovědu: "Snažili se zakrýt trhlinu špínou a rzí." Jak dlouho kladka vydrží, ví jen Bůh, se kterým se k mé velké lítosti nyní nemám jak spojit, ale rád bych: stále existují podezření, že mechanik z předchozího autoservisu udělal velkou chybu : když montovali rozvodový řemen, udělali chybu a ohnuli ventily. Výměna ale zabere hodně času – a tak přišli s výmluvou, že jsou vadné vstřikovače a vstřikovací čerpadlo a vše je potřeba opravit, opravit a zrestaurovat.
A existují velká podezření ohledně vstřikovačů: s největší pravděpodobností fungovaly, když klient přijel vyměnit rozvodový řemen, a po zásahu těchto specialistů zemřely. Ale máme přítele: město Gzhel, jmenuje se Sergej. Bez ohledu na to, kolikrát s ním spolupracujeme, nikdy nás nezklamal. Podíval se, zkontroloval a dospěl k smutnému závěru pro majitele vozu: "Vstřikovače jsou mrtvé." Nabízí se otázka: proč se sakra mechanici předchozího autoservisu vrhli na opravu provozuschopných vstřikovačů s jejich následnou zaručenou vraždou?
Chcete-li opravit provozuschopné vstřikovače od Delphi, musíte být šikovný! Pokud veřejnost ví, tyto vstřikovače mohou opravovat jen výjimeční lidé, obdaření zkušenostmi a odpovídajícím vybavením, a takových je bohužel i dnes v 21. století velmi málo. Náš klient tedy „dostal“ velmi působivou částku.
Na níže uvedené fotografii jsou tři vstřikovače (jeden byl dříve zakoupen klientem):
Jejich cena je srovnatelná s bezstarostnou dovolenou v Turecku. A za peníze vynaložené na opravy mohl klient odletět na Kanárské ostrovy a obdivovat nádherný západ slunce.
Různé poruchy související s provozem motoru, převodovky a příslušenství se mohou objevit následovně: Volnoběh a při zatížení v pohybu, stejně jako v přechodných podmínkách. Poruchy lze často identifikovat podle přítomnosti zjevných netěsností technické kapaliny, zjevné klepání, nestabilní provoz, poruchy atd. Dále se podíváme na možné důvody, proč se auto s injektorem začne při jízdě škubat, to znamená, že se objeví znatelné trhnutí.
Přečtěte si v tomto článku
Problémy s palivovým systémem
Pokud auto při jízdě škube, měla by začít diagnostika. Hlavními příznaky poruch v systému napájení motoru jsou škubání vozidla v pohybu. Tyto známky selhání se objevují v několika situacích.
- Je potřeba prudce zrychlit. V tuto chvíli řidič silně sešlápne plynový pedál, ale požadované zvednutí nenastane. Místo toho auto škubne a poté začne zrychlovat s dalšími škubáními nebo bez nich. Je také možné, že škubání začne po uvolnění plynu.
- Problém nastává, když auto při jízdě cestovní rychlostí náhle cukne. Jinými slovy, ponoří se a trhne provoz spalovacího motoru může být patrný jak při změně rychlosti otáčení (při akceleraci a uvolňování plynu), tak při konstantních otáčkách motoru (plynový pedál je v jedné poloze).
Prvním krokem je vyloučení možnosti tankování nekvalitní palivo, odvzdušnění systému přívodu paliva a netěsnosti palivové potrubí. Dalším prvkem, který vyžaduje monitorování, je palivový filtr.
Pokud se jeho kapacita sníží, motor nebude mít dostatek paliva, zejména při prudkém zvýšení otáček a zvýšení zatížení motoru. pohonná jednotka. O to se musíte také ujistit vzduchový filtr nemá výrazné znečištění.
Po vyloučení výše uvedených důvodů musíte přistoupit ke kontrole vstřikovače. Pro získání přesných výsledků se měří tlak paliva v rozdělovači paliva (kolejnici) a kontroluje se výkon vstřikovačů.
Nízký tlak v rozdělovači paliva vede k tomu, že v okamžiku prudkého tlaku na plyn se škrticí klapka otevře dokořán, snímač polohy škrticí klapky vyšle signál do. Elektronická jednotka ovládání při sníženém tlaku není schopno rychle zajistit dodávku v požadovaném objemu, v důsledku čehož vůz začne při jízdě cukat.
Motor může také běžet nestabilně a trhat se za jízdy, pokud se vyskytne problém s motorem. Kromě škubání dochází ke ztrátě výkonu, zvýšená spotřeba atd.
Nezávislý test zahrnuje diagnostiku napájecích vodičů, zapalovacích svíček, zapalovacích cívek a DPRV. Pro zjištění možné příčiny je nutné vypnout zapalování, po kterém se zkontroluje spolehlivost upevnění vysokonapěťových vodičů k cívce a zapalovacím svíčkám. Dále se motor nastartuje a jeho činnost se vyhodnotí sluchem. Zvláštní pozornost by měla být věnována zvláštním zvukům „praskání“, které se mohou objevit v důsledku proražení jiskry v určité oblasti.
Poté se zapalovací svíčky vyšroubují, aby se zkontroloval jejich stav. Zničení izolátoru a jiné závady na těle zapalovací svíčky, stejně jako eroze elektrod, nejsou povoleny. Měli byste také věnovat pozornost uhlíkovým usazeninám, které mohou být na svíčkách.
Takové usazeniny se odstraňují mechanicky pomocí tvrdého kartáče. Pokud auto po vyčištění nebo výměně svíček nepřestane škubat, pak by bylo dobré zkontrolovat snímač polohy vačkového hřídele multimetrem.
Jiné důvody
Mezi ostatními možné důvody, které může způsobit cukání vozu při jízdě, je nutné zvýraznit možné problémy s manuální spojkou a poruchami automatické boxy přenos
Pokud jde o mechanické převodyškubání může nastat po přeřazení na určitý rychlostní stupeň v okamžiku, kdy řidič začne uvolňovat spojkový pedál. V tomto případě byste měli začít kontrolou stavu koše, spojkové lamely, vypínací ložisko atd.
Pokud se vůz s automatickou převodovkou pohybuje trhaně nebo trhá během zrychlování, je nutné provést diagnostiku převodovky, zkontrolovat hladinu převodový olej a výkon řídicí elektroniky.
Na závěr ještě dodáme, že citelné cukání při brzdění někteří řidiči mylně berou za poruchy spalovacího motoru. Ve skutečnosti běžná příčina Toto chování vozu může být způsobeno opotřebenými brzdovými kotouči.
Přečtěte si také
Když prudce sešlápnete plynový pedál, motor škube, škubá a klesá, auto nezvedne rychlost: hlavní příčiny poruchy a diagnostika.
