Co si vybrat sportovní nebo akční. Srovnání vozů Kia Sportage II crossover a SsangYong Actyon I Interiér Sanyong Actyon a Kia Sportage

Crossoverů je stále více a samy jsou stále dostupnější. Dlouho se k nám vozy s turbodiesely nedodávaly, ale nyní - prosím, pro každý vkus a barvu. Účastníci tohoto testu tvrdí, že jsou nejvíce univerzální auto– pohon všech kol, vysoká světlá výška, moderní vzhled. Oba jsou relativně cenově dostupné, zejména ve srovnání s jejich evropskými rivaly. A oba jsou dobře vyzbrojeni energií.

Kia Sportage dnes možná nejvýraznější zástupce segmentu crossoverů. Korejští designéři udělali maximum a vytvořili vůz, jehož vzhled je těžké popsat slovy. Slova prostě nestačí. Agresivní, brutální, módní... Připomíná mi to mimozemšťana, buď hmyz ze vzdálené planety, nebo bojového robota z ještě vzdálenější galaxie. Pravda, jeho popularita si z něj udělala špatný vtip - vůz se v provozu stal známým a kolemjdoucím už neláme vaz. Mimochodem, jasně oranžová je zřejmě nejoblíbenější barvou mezi kupujícími Sportage. Takže, rada, pokud chcete stále vyčnívat z davu, vezměte si jinou. Naštěstí je jich v dosahu deset.

SsangYong Actyon ve srovnání se svým protivníkem nevypadá tak působivě. Po několika velmi odvážných experimentech (podívejte se na starý Actyon) přistupovali Korejci k návrhu svého prvního crossoveru s monokokovou karoserií velmi opatrně. Nebo snad ne nadarmo? Design nelze nazvat konzervativním, auto vypadá docela stylově a moderně. A příď se složitě tvarovanými světlomety dokonce dodává Actyonu arogantní vzhled sebevědomého sportovce. Vše se daří, vše je harmonické - vzhledově není co vytknout.

Krutý vtip si zahrála touha designérů Kia dát Sportage avantgardní vzhled. Nastoupíte do auta a je to jako ve vozidle pro přepravu hotovosti – prosklená plocha je velmi malá. Viditelnost je dostatečná. V tiskovém parku ruské pobočky Diesel Kia verze Sportage byla nejen nejvýkonnější verzí (184 k), ale také špičková konfigurace. Interiér je obšitý kůží, ale jeho kvalita je stále nižší než u sedadel evropských konkurentů. A tady je to přístrojová deska chybu nenajdete - tři přístroje zapuštěné do studní, optitronové osvětlení. Pomocné přístroje, včetně audiosystému a jednotky klimatizace, jsou podsvíceny jasně červeně, stejně jako staré Audi. K tomu ale vedly i pokusy vylepšit interiér Sportovní salon, tak „bohaté a elegantní“, je to prostě nepohodlné. Je to jako byste byli uvnitř bojového robota.

I přes poměrně přísný design a žluté podsvícení obrazovky palubního počítače a audiosystému se v Actyonu cítíte pohodlněji. Za volant se zde pohodlně usadí člověk téměř jakékoli výšky – rozsah úprav je široký, crossover byl zpočátku zjevně vytvořen s přihlédnutím k evropskému trhu. Výborná je také viditelnost, jen dopředu vyhozené dveře zavazadlového prostoru komplikují výhled ze zadní části vozu. Sedačky jsou také dobré - středně tvrdé, dobře přiléhající k tělu. Je pravda, že Sportage a Actyon mají krátký polštář v asijském stylu, vysokým lidem budou viset kolena. Posezení v Actyonu je ale na rozdíl od Sportage vysoké, téměř terénní.

A co pohodlí na zádech? Oba crossovery jsou považovány za pětimístné, ale jak Actyon, tak Sportage třetí alespoň v dlouhá cesta, jednoznačně nadbytečné. Dva cestující budou v SsangYong pohodlnější. Za prvé je zde nastavitelný sklon opěradel sedadel. Za druhé, je zde více prostoru nad hlavou. A za třetí, ve dveřích je stále více skla než u Sportage. Navíc – delší středová loketní opěrka. Pokud jde o objem zavazadlového prostoru, SsangYong Actyon také vítězí. Pokud nesložíte zadní sedadla, pak je 486 litrů užitečného objemu oproti 465 u Sportage.

Na papíře SsangYong Actyon vážně ztrácí na Kia Sportage – 149 versus 184 koní. Podle subjektivních dojmů však obě auta zrychlují téměř „na par“. Šestý rychlostní stupeň v automatické převodovce Actyon nehraje roli – jeho vzhled je spojen se zvyšujícími se požadavky na ekologičnost a efektivitu. Na Sportage je snazší používat „manuální“ režim - existuje známé schéma ovládání spínačů. Actyon má zvláštní automatickou převodovku australské výroby. Z nějakého důvodu se protinožci rozhodli, že je snazší řadit „rychlostní stupně“ pomocí tlačítka umístěného na konci páky automatické převodovky. Na volantu jsou duplicitní tlačítka, ale také jsou nepohodlná. Na „manuální“ režim tedy zapomeňte, točivý moment turbodieselu naštěstí stačí nejen na rozjezdy na semaforech, ale i na sebevědomé manévrování a akceleraci. Pětistupňová převodovka Sportage funguje předvídatelněji a srozumitelněji, někdy se ale zdá, že minimálně polovinu točivého momentu „tráví“ v útrobách automatické převodovky.

Úder, úder znovu! Kia Sportage sebevědomě polyká malé nerovnosti, ale ustupuje na vážných výmolech - v odpružení jsou slyšet srdcervoucí zvuky. Kia se zdá pohodlnější, ale viklající se odpružení a slabé řízení si na Sportage dělají krutou legraci. Navíc zde při ostrém pojíždění „kousne“ elektrický posilovač řízení Zpětná vazbaúplně zmizí s autem. SsangYong Actyon se naopak chová skoro jako auto– role jsou minimální, zpětná vazba je zcela transparentní. Jediná výtka se týká nastavení elektronické systémy bezpečnostní. V případě driftu se ESP a ABS velmi tvrdě aktivují, čímž prakticky připraví řidiče o možnost napravit své chyby.

Terénní? Když se bavíme o SUV, a ne o seriózních SUV, každý pokus vyjet mimo silnice s relativně tvrdým povrchem obvykle končí přivoláním traktoru. SsangYong je však schopen jít dále než jeho konkurent. Zde je světlá výška větší (180 mm) a spojuje se tu pojistná spojka zadní pohon. Plus – elektronické imitace mezikolových zámků.

Kia Sportage potěší bohatou výbavou a SsangYong Actyon – dostupná cena. Pokud je potřeba crossover výhradně pro město, pak bude lepší varianta první. Existují dražší povrchové úpravy a LED běžící světla, A světlý design. Ale pokud jsou na cestě k vaší dači silnice, které se na jaře a na podzim promění v klasický stav ruských rally-raidových tratí, pak Actyon nejlepší volba. Navzdory odmítnutí rámová struktura, toto auto si stále zachovává všechny předpoklady skutečného SUV. Vypadá sice vybledle, ale ve srovnání s konkurenty vypadá jako opravdové SUV.

Postupně ztrácejí status pomalých a neohrabaných aut, který „zdědili“ po SUV z minulých let. Dobrý příklad je nová generace SsangYong Actyon, ve které se vůz nejen vizuálně změnil, ale také ztratil rám a dostal absolutně nová technologie, což přispívá k dosažení lepšího dynamického výkonu. Můžete s ním porovnat podobný korejský crossover, který má v celku delší historii existence. třída cestujících- Abychom si ověřili, které auto je vhodnější pro aktivní řidiče – SangYong Aktion nebo KIA Sportage, otestujeme úpravy s nejvýkonnějšími dieselové motory a mechanické převody. Současně budou KIA Sportage a SsangYong Actyon cenově stejné - rozdíl v ceně je největší drahé konfigurace nepřesahuje 100 tisíc rublů.

SsangYong Actyon a KIA Sportage – crossovery pro aktivní lidi

Vydejme se hned na cestu!

Křížení elektrického vedení

Vzhledem k tomu, že srovnání zahrnuje nejvíce výkonné verze moderní crossovery SsangYong Actyon a KIA Sportage, stojí za to okamžitě přejít k porovnání dynamiky. SsangYong má výbornou kontrolu zrychlení - tlumení pedálů, typické pro většinu výrobců, není téměř cítit, díky čemuž auto svádí i k riskantním manévrům. výkon 175 Koňská síla Actyon stačí v hojnosti - ve městě vůz umožňuje opustit čáru značení na semaforu jako první a nechat za sebou i některá „nabitá“ kupé s benzinové motory díky neuvěřitelnému zátahu nafty, který dosahuje svého vrcholu již při 3000 ot./min. Ale když se pokusí pokračovat v soutěži, nevyhnutelně prohraje, protože prodloužený projde mechanická převodovka více zaměřené na efektivitu a plynulost. Na dálnici si ale stačí odpočinout a použít některý z rychloběhů Actyonu, přičemž zapomenete na nutnost řadit, abyste se udrželi i v hustém provozu.

Srovnáme-li testovanou KIA Sportage nebo SsangYong Actyon, vyjde nám, že ta první s podobným zdvihovým objemem pohonné jednotky produkuje výkon 184 koní. Při prvním seznámení s vozem KIA to však není vůbec cítit díky velmi těžkému plynovému pedálu, který nevyhnutelně zpomaluje akceleraci při rozjezdu z klidu. Situace se ale mění s rychlostí - pokud SsangYong Actyon vypadá jako jakýsi chuligán, svižně vyjíždějící ze semaforů a podléhající vážné konkurenci, pak je KIA Sportage se svým bojovným charakterem připravena obstát až do konce. Skvělé dynamické parametry jsou z velké části zásluhou dobře zvoleného převodové poměry v manuálních převodovkách, které umožňují neustále udržovat motor v rozsahu provozních otáček. A maximální hodnoty točivého momentu je dosaženo o něco dříve, takže pomalu se rozjíždějící Sportage umožňuje dále udržovat vynikající tempo jak v městském provozu, tak na volné venkovské silnici.

Průchodnost

Vzhledem k tomu, že porovnáváme crossovery, stojí za to využít příležitost je zhodnotit – zejména proto, že SsangYong Actyon předchozí generace nebyl v tomto horší než mnoho dalších vážná auta. Zázrak se však nekonal – před námi je úplně jiné auto, navržené s jiným přístupem. Actyon přechod z rámce do monokoková karoserie kromě snížení hmotnosti a snížení těžiště ubrala i část světlé výšky, ze které zbylo pouhých 190 mm. I tento údaj by byl dobrý, vše ale kazí stylové nárazníky SsangYong Actyon, které byly vytvořeny s ohledem na jízdu ve městě a mají velmi malé nájezdové a odjezdové úhly. Převodovka pohonu všech kol Actyon, který používá viskózní spojku, se na rozdíl od mnoha jiných crossoverů přehřívá jen zřídka, ale umožňuje pár sekund prokluzování před zapnutím - během této doby se můžete velmi hluboce zaseknout. Před vypratým základním nátěrem na SsangYong Actyon lze spojku násilně zablokovat - pak však máte zaručeno přehřátí a vypnutí po 15–20 minutách jízdy v tomto režimu.

Testovací jízda Auto SsangYong Actyon:

Sportage nebo Aktion, pak bude vůz značky KIA mnohem lépe vybaven z hlediska přípravy do terénu. Místo tradiční viskózní spojky použité u SsangYong Actyon zaujímá elektrohydraulická jednotka, která umožňuje téměř okamžité reakce na změny stavu vozovky. KIA Sportage navíc není náchylná na přehřívání převodovky, což jí umožňuje po dlouhou dobu zachovat výhody pohonu všech kol při jízdě v blátě nebo mělkém sněhu. Přes veškerou výbavu se však nedoporučuje jezdit mimo asfalt – it světlá výška je pouhých 170 mm, což znamená zaseknutí v první zasněžené díře, náraz o dno na nízkých nerovnostech a neplánované zastavení ve špinavé koleji. KIA Sportage má navíc neméně módní nárazníky než ty, které jsou nainstalované na Actyonu – výsledkem jsou velmi omezené úhly překonávání překážek.

Testovací jízda vůz KIA Sportage:

Pohodlí

To, co lze nazvat hlavní pozitivní vlastností SsangYong Actyon, je naladění jeho podvozku, které poskytuje vynikající výkon. V městských rychlostech Actyon nedovolí klepání a vibrace ani při přejíždění tak velkých nerovností jako je tramvajové koleje a zpomalovače. A teprve s rostoucí rychlostí začíná SsangYong otravovat nepříjemnými nárazy při projíždění dírami, výmoly a dlouhými vlnami asfaltu. I přes takové vlastnosti ladění odpružení však SsangYong Actyon nesnižuje pohodlí a přesnost ovládání - při projíždění křižovatkami a velkými trhlinami se volant nevychýlí ani o milimetr ze své původní polohy.

Inženýři KIA také chtěli, aby odpružení crossoveru Sportage bylo co nejvíce konzistentní s jeho mohutným výkonem – zvolili však poměrně kontroverzní cestu. Stejně jako všechna auta této značky působí Sportage příliš ztuha a postrádá pohodlí. V jakémkoli jízdním režimu se připravte na to, že se budete cítit dostatečně silné rány a smířit se se zvuky přicházejícími zespodu. Je pravda, že na přesnost řízení KIA Sportage nelze stěžovat - auto poslouchá volant mnohem lépe než jeho konkurenti. Obecně je KIA vnímána jako harmonický vůz, který dokáže poskytnout radost z jízdy, i když vás nutí smířit se s některými nepříjemnostmi.

Vnitřní parametry

Praktičnost

O designu už toho bylo řečeno hodně, tak se zařiďte SsangYong srovnání Actyon a KIA Sportage nemají v této oblasti žádný smysl. Chci jen říct, že obojí korejský crossover vypadají docela harmonicky a mají vzhled plně v souladu s moderními trendy. Uvnitř je ale KIA Sportage o něco originálnější kvůli použití obrovské obrazovky multimediální systém a kulatý panel kolem ovládacího knoflíku řazení.

Mnohem zajímavější je srovnání praktičnosti, kterou auta mají - například SsangYong má značnou velikost kufru i při plně sklopených zadních sedadlech. Číslo dosahuje 486 litrů, ale snadnost nakládání velkých předmětů je poněkud snížena kvůli vyčnívajícím podběhům kol. Možná nás SsangYong Actyon překvapí svou proměnou pohovky – ale opět musíme čelit zklamání. Celkový objem nákladový prostor má pouze 1,3 metru krychlového a na podlaze SsangYongu se tvoří značný schod, který vám zabrání přepravovat tak křehké předměty jako u ploché obrazovky.

Pokud uvažujeme o KIA Sportage, tak zprvu jejího majitele potěší obrovský zavazadlový prostor o objemu 564 litrů, který se vyznačuje nízkou nakládací výškou a absencí vystouplých podběhů. Po proměně však zažijete stejné pocity jako při sklápění zadních sedadel SsangYong Actyon. Parametry jsou zcela totožné – v KIA získáte přihrádku o objemu 1,3 metru krychlového se schůdkem, který vám zabrání převážet dlouhé náklady, které nejsou nijak zvlášť odolné.

Kapacita

Je velmi pohodlné sedět v přední části SsangYong - zvláště pokud nemáte velkou šířku ramen. Příliš úzká boční opěra Actyonu kazí celkový dojem z vynikajícího tvaru opěradla a polštáře, stejně jako na dotek příjemného koženého čalounění. V dlouhá cesta to povede k tomu, že lidé velké postavy budou nuceni se neustále předklánět a snažit se odpočinout si od těsnosti, která SsangYong Actyon charakterizuje. Na zadní pohovku si ale není třeba vůbec stěžovat – má výborný tvar a značnou šířku, díky čemuž se zde posadí tři lidé bez ohledu na jejich velikost. Kromě toho stojí za zmínku značný prostor pro nohy a hlavu, který odlišuje SsangYong Actyon - okamžitě je jasné, proč byl obětován objem zavazadlového prostoru.

Crossover od KIA je ve svých nedostatcích mnohem poctivější – okamžitě cítíte zdaleka ne optimální tvar opěradla přední Sportage a na dlouhé cestě se připravíte na nepohodlí. Ale jinak žádnou chybu nenajdete - až na nějakou drsně vyhlížející kůži na čalounění. sedadla KIA Sportage je bez chyb v ergonomii. Pokud si v SsangYong Actyon jednoduše všimnete, že zadní pohovka má výhodu oproti zavazadlovému prostoru, pak bych za to rád poděkoval inženýrům KIA. Prostor je tak obrovský, že se auto dá srovnávat s vozy, ve kterých už i při volbě nejpohodlnějšího místa k sezení můžete překřížit nohy. Jediným malým negativem je tvar polštáře Sportage, blízký konvexnímu, ale dá se odpustit, pokud si pamatujete metrické velikosti zadní části kabiny.

Nejlepší a nejrychlejší

Navzdory tomu, že dynamika obou vozů je na stejné úrovni, je KIA Sportage stále pohodlnější na řízení – tedy za předpokladu, že nebudete dbát na tuhost odpružení. Pokud mluvíme o SsangYong Actyon, pak se lépe hodí pro jízdu dál špatné cesty a i lehkém drsném terénu, ale ve městě výrazně zaostává za KIA Sportage. Crossover KIA svého konkurenta daleko předčí také kapacitou – ač nemá velký kufr, na zadních sedadlech je místa dost. Jediná věc, ve které je úplná parita, je to, že vypadá slušně jak v KIA Sportage, tak v SsangYong Actyon.

Sanyeng Aktion a Kia Sportage vyrobeno v Jižní Korea. Tyto jsou pohodlné dynamické crossovery pro jízdu po městě.

Vozy mají stylový vzhled a dobrý výkon.

Obě auta jsou krásná vzhled, se sportovním charakterem. Kia Sportage zvažuje vysoký pas spolu s volumetrickou podběhy kol, které dodávají vozu aerodynamiku a rychlost.

Pokud jde o druhý model, má exteriér s technické parametry dokonale kombinovat, mít nejlepší rovnováhu.

Oba vozy se vyráběly jak ve verzi s pohonem všech kol, tak s pohonem předních kol.

Interiér Sanyeng Aktion a Kia Sportage

Podle vnitřní dekorace Sanyeng Aktion vypadá ve srovnání s Kia Sportage méně vyzývavě. Zkušená ruka italského designéra je ale vidět na harmonii linií v prvním voze. A nebyly vyrobeny příliš kvalitně – plastové díly jsou tvrdé, panely nedoléhají přesně a klíče a páčky v paticích se mohou snadno uvolnit. Špatná je i klimatizace se 3 puky. Displej má oranžové podsvícení, které se nebude líbit každému.

U prvního i druhého modelu má seřízení volantu stejný počet poloh, u Kia Sportage je ale volant poněkud větší. V SsangYongu Místa Actyon Je zde více místa nad hlavou a sedadlo řidiče lze zvednout výše. Výhled je také téměř dokonalý. Opěradla zadní pohovky jsou nastavitelná a lze je sklopit. Tohle Kia Sportage nemá.

Video

Zahájení prodeje v Rusku

Sanyeng Aktion se u nás začal prodávat v polovině srpna a Kia Sportage se prodává od jara tohoto roku 2016.

Možnosti

• Originál – motor 2,0l. 149 l. výkon, pohon předních kol, spotřeba: 10,4/6,7, max. rychlost – 165 km/h
• Vítejte - motor 2,0 l. 149 l. výkon, pohon předních kol, spotřeba: 9,7/6,3, max. rychlost – 163 km/h
• Elegance - motor 2,0 l. 149 l. výkon, pohon všech kol, spotřeba: 10,9/7,3, max. rychlost – 165 km/h
• Prémiový - motor 2,0 l. 149 l. výkon, pohon všech kol, spotřeba: 10,9/7,3, max. rychlost – 165 km/h

• Klasika – motor 2,0 l. 150 l. výkon, benzín, převodovka – „mechanika“, crossover s pohonem předních kol, zrychlení – 10,5 sec, rychlost – 186 km/h, spotřeba: 10,7/6,3/7,9
• Klasické „teplé možnosti“ - motor o objemu 2,0 litru. 150 l. výkon, benzín, manuální převodovka, pohon předních kol crossover zrychlení - 10,5 sec, rychlost - 186 km/h, spotřeba: 10,7/6,3/7,9
• Motor 2,0l. 150 l. výkon, benzín, převodovka – „mechanika“, crossover s pohonem všech kol, zrychlení – 11,1 sec, rychlost – 184 km/h, spotřeba: 10,9/6,6/8,2
• Comfort, Luxe - motor 2,0 l. 150 l. výkon, benzín, manuální převodovka, crossover s pohonem předních kol, zrychlení – 10,5 s, rychlost – 186 km/h, spotřeba: 10,7/6,3/7,9
• Motor 2,0l. 150 l. výkon, benzín, automatická převodovka, crossover s pohonem všech kol, zrychlení – 11,1 sec, rychlost – 181 km/h, spotřeba: 10,9/7,1/7,9
• Motor 2,0l. 150 l. výkon, benzín, automatická převodovka, crossover s pohonem všech kol, zrychlení – 11,6 sec, rychlost – 180 km/h, spotřeba: 11,2/6,7/8,3
• Prestige, Premium - motor 2,0 l. 150 l. výkon, benzín, automatická převodovka, crossover s pohonem všech kol, zrychlení – 11,6 sec, rychlost – 180 km/h, spotřeba: 11,2/6,7/8,3
• GT-Line Premium - motor 1,6 litru. 177 l. výkon, benzín, převodovka – AMT, crossover pohon všech kol, zrychlení – 9,1 sec, rychlost – 201 km/h, spotřeba: 9,2/6,5/7,5
• Motor 2,0l. 185 l. výkon, diesel, automatická převodovka, crossover s pohonem všech kol, zrychlení – 9,5 sec, rychlost – 201 km/h, spotřeba: 7,9/5,3/6,3

Rozměry

• Délka SsangYong – 4 m 41 cm. Kia Sportage – 4 m 44 s.
• Šířka SsangYong – 1 m 83 sant. Kia Sportage – 1 m 88,5 sant.
• Výška SsangYong – 1 m 67,5 centimetru. Kia Sportage – 1 m 64 sant.
• Světlá výška SsangYong – 18 centů. Kia Sportage – 17,2 sant.

Cena všech konfigurací

Cena SsangYong začíná od 1 170 000 rublů, maximální cena je 1 991 000 rublů. Cena Kia Sportage - 1 220 000 rublů, vedlejší náklady - 2 130 000 rublů.

Motor SsangYong Actyon a Kia Sportage

Motor dovnitř Akce SsangYong pouze jeden - 2litrový 149 koní má vynikající jízdní výkon A nízká spotřeba palivo. Vybaven šestistupňovou manuální převodovkou. Široká škála převodových formulí má schopnost zrychlovat v nízkých otáčkách. motor, má největší výkon a hospodárnost. Na palubní desce je snímač řazení, který řidiče informuje nejlepší moment přepnout.

K dispozici je také šestistupňová automatická převodovka, k dispozici je inteligentní struktura, která podle toho upravuje čas řazení dopravní situace, tep. převodový olej a atm. tlak.

jiný Model Kia Sportage má k dispozici 2 pohonné jednotky– 1,6 a 2l. Výkon od 150 do 185 koní. síla Spotřeba od 5,3 do 7,1l. Max. rychlost – 201 km/h. Doba zrychlení z 9,1 na 10,5 sekund. Funguje na naftu i benzín.

Kufr SsangYong Actyon a Kia Sportage

Zavazadlový prostor Sanyeng Aktion pojme 486 litrů se sklopenými zadními sedadly – ​​1312 litrů. Zavazadlový prostor Kia Sportage pojme 465 litrů se sklopenými zadními sedadly – ​​1353 litrů.

Konečný závěr

Co lze říci na závěr? Vozy mají poměrně kvalitní výbavu. Poměrně kvalitní je i provedení exteriéru a interiéru. Něco tam je Výhody SsangYong Actyon, trochu Kia Sportage. Jízdní vlastnosti jsou téměř stejné, ale Kia Sportage je na tom o něco lépe. Cenová kategorie druhé auto je o něco vyšší, ale prakticky to není cítit. Pokud si chcete koupit, můžete si vybrat z recenze.

Všiml jsem si, že když jsem zde v roce 2009 psal svou první recenzi, několik dalších kolegů se sem přihlásilo s recenzemi na novou Sportage, zakoupenou přibližně ve stejnou dobu. Konkrétně jsem to nesledoval, ale z mých dojmů se mi zdá, že už skoro všichni své prodali, jsem jediný, kdo z té kohorty zbyl. Možná ne, ale přesto se zde chci ještě jednou zmínit o stole mého stroje a podělit se o pár myšlenek.

A moje dojmy jsou tak rozporuplné, že sám sebe překvapuji. Tady je ta věc. Vůz za celý počet kilometrů nevyžadoval jinou pozornost než pravidelnou údržbu. Tedy vůbec žádný. Ani jedna porucha, ani jeden poplašný zvuk, ani jeden cvrček, jak se tady říká, nic. Sedli jsme si a vyrazili. Dnes je to do práce 10 km, zítra je to 1000 km do Berlína nebo Bulharska Ano, prosím, není problém. Jako by vůbec neexistovala. Jako nohy. Chodí a chodí, proč se jim věnovat. Auto je staré pět let, pamatujte. Jsem první a jediný majitel.

I když ne, něco tam bylo. V jednu chvíli, když se volant otočil na doraz, vnitřek kvičel jako napůl podřezané prase. No, šel jsem a utáhl jsem si nějaký řemen při příští údržbě, to je vše. Mimochodem u TO 90000 byla vyměněna většina řemenů, jak udává výrobce.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007

Takže, milí kolegové, jak jsem slíbil, píšu recenzi na mého nového přítele. No, nové není úplně pravda, protože auto je narozené v roce 2007, ale toto zařízení jsem si pořídil začátkem léta 2013 s nájezdem 12 500 km. Chápu, že teď mnozí dělají grimasu - říkají - jsi úplný blázen, takový kilometrový nájezd se za 5,5 roku nedá. Nicméně, pánové, může. V případě, že jedinému majiteli je 70 let a navíc ho nemá jediné auto. Stav kilometrů navíc potvrzuje ideální stav interiéru, karoserie a přítomnost standardní pneumatiky také v perfektní stav, a kromě toho (pro jistotu, protože sám jsem tomu na začátku nevěřil) diagnostika od KIA. Kromě toho musíte souhlasit s tím, že i kdyby došlo ke snížení ujetých kilometrů, bylo by to do hodnot do 60, no, 50 tisíc km, pak je to prostě hloupost. kromě servisní knížka Stav kilometrů je také plně potvrzen (od STK po STK 2 - 2,5 tis. km).

Jak je nyní zvykem, něco málo o výběru. Takže Almerka zestárla, sem tam jsou nějaké broučky, teď odpružení, teď rez - zkrátka je toho dost. Jediné, co nedělalo problémy, byl motor. 16 let, 300 tisíc a nic jako nové. Zkrátka po prodeji Nissanu jsem potřeboval auto. Samozřejmě naléhavě. Věděl jsem přesně, co chci, nepotuloval jsem se po trzích. Na koupi auta jsem se připravoval více než šest měsíců, prošel jsem snad stovkami recenzí, testovacích jízd a dalších testů. S rozpočtem 650 000 jsem se rozhodl pro Tushkan jako alternativu jsem zvažoval Sportyaga, ale s podmínkou, že pokud toto korejské shromáždění, protože Slovensko a Rusko mi daly pozor (opět na základě řady recenzí). Proč tito dva? No, sedan jako by do čtyřicítky přerostl, ne že bych chtěl někoho urazit, myslím konkrétně sebe, protože... Miluji lov, rybaření a obecně chození do přírody, proto jsem si vybral crossover (nebo SUV, jak chcete). Nejprve však padla volba na předchozí generaci Outlanderu (nosák). Líbilo se mi všechno. Opravdu jsem onemocněl. Ale po přečtení recenzí, pohledu na ceny náhradních dílů a údržby jsem byl naštvaný. Pak jsem „filtroval“ SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (chtěl jsem si objednat tento nový) a některé další. První dva zmizely jednoduše kvůli designu kufru a rezervního kola na jeho dveřích a také kvůli nákladům na údržbu. S otevřít dveře nebudeš moct jít (a někdy to potřebuji – dačo, víš), nebudeš moct spát v kabině (sedadla se nesklápí) – což je pro mě taky nevýhoda . X-trail se zdá být dobrý, ale sezení a řízení není moje věc a to je vše. Uklizeno v centru mě prostě vyděsilo - auto se mi nelíbilo. Qashqai a Duster (nebo Duster – to zní rusky divně) zmizely ze stejných důvodů. Duster je navíc uvnitř neskutečně malý, kvůli nafouknutým obloukům vypadá velký a kufr prostě není. Torpédo připomíná službu Grant. Zřejmě jsem nespecifikoval, že uvažuji výhradně o 4WD a rezervní kolo v Dusteru prakticky vyřadilo kufr. U 2WD je to stále tak-tak (rezervní kolo pod spodkem). Zkrátka, když jsem vše zvážil, došel jsem k závěru – Jerboa. A čím čerstvější, tím lepší. No, nebo Sportyaga za podmínek uvedených výše, protože to je v zásadě jedno auto. Objevil se poslední, který byl úspěšně zakoupen za 600 000 rublů.

Vlastně auto. Narozen 2007, Korejec, přišel do Ruska ve stejnou dobu, jako obvykle přes Finsko, zakoupeno mnou s najetými 12 500 km, stav se blíží ideálu (až na pár škrábanců na nárazníku, ideální), vybavení je dobrota ví, ale je tam vše, co potřebujete. Jediné co nemám je střešní okno, tempomat a automatické ovládání osvětlení, vše ostatní je tam (černý kožený interiér (ne potahy), vyhřívané vše kromě zadních sedadel, klimatizace, ESP, ABS, airbagy všude kolem. Možná jsem na něco zapomněl, nesuďte příliš přísně. Pohon čtyř kol Rozhodně. 2 l., 143 koní.

Vrátit se