Navzdory tomu se během provozu objevují různé problémy s vozem, které vyžadují zásah majitele vozu a finanční náklady.
Některé problémy, jako jsou olejové hořáky, jsou běžné jen u některých lidí. Modely Lancer x, ale existují i takové slabá místa, které jsou vlastní celé řadě vozů, například nedostatečná zvuková izolace interiéru.
Za nejproblematičtější je považován motor 1,5 litru. I s včasným, řádným údržba jeho pístní kroužky se koksují. To způsobuje zvýšená spotřeba oleje, zvýšení tlaku plyny z klikové skříně, vytlačování maziva přes těsnění a olejová těsnění, snížení komprese, zvýšení spotřeby paliva a zhoršení dynamických vlastností.
Velmi často se s tímto problémem setkávají majitelé jeden a půl litrových pohonných jednotek s najetými 50 až 100 tisíc km. Dekarbonizace nebo výměna pístní kroužky pouze dočasně řeší problém. K generální opravě 1,5litrového motoru dochází také poměrně brzy, když počítadlo kilometrů ukazuje 100-150 tisíc km.
Větší motory nejsou náchylné k úniku oleje. Mají poměrně velké zdroje a jsou technicky vyspělejší.
Pohonná jednotka 4a91 o objemu 1,5 litru
Problémy s řízením
Hřeben řízení začne klepat, když nízký nájezd kilometrů. To je způsobeno nedostatečnou pevností standardního pouzdra. Zpravidla se provádí jednou vysoce kvalitní opravy odstraňuje tento problém na dlouhou dobu.
Demontováno hřeben řízení
Pouze modifikace Lancer 10 o objemu 1,5 litru je vybavena elektrickým posilovačem řízení Na rozdíl od posilovače řízení neustále obtěžuje řidiče poruchami. Problémy vznikají jak na mechanické, tak na elektrické úrovni.
Závady v elektronice a elektronice
Elektronická řídicí jednotka ETACS je velmi citlivá na správné použití relé a pojistky. Instalace neoriginálních prvků je velmi často zakáže.
Relé odpovědné za vytápění zadní okno a zrcadla, často taje. Také jeho kontakty oxidují, což zhoršuje vodivost. Instalace výkonnějšího relé po určité době provozu vede k poškození řídicí jednotky.
Podsvícení tlačítek je provedeno částečně pomocí LED, částečně pomocí lamp s nestandardním konektorem. Žárovky mají tendenci rychle vyhořet, takže problémy s žádnou indikací na Lanceru X jsou běžné.
Jiné problémy
Zvuková izolace je špatná ve všech modifikacích Lanceru 10. Za jízdy je slyšet jak hluk motoru, tak zvuky kol. Nedostatky zvukové izolace jsou doplněny „cvrčky“ vnitřního plastu. Postupem času se mezery stávají nerovnoměrnými.
Salon Mitsubishi Lancer 10
Lak nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti, ale na vozech vyrobených před rokem 2011 lze snadno najít místa rzi. Pozdější modely mají lepší antikorozní odolnost, přesto jsou na povrchu laku vidět oděrky a škrábance.
Vzhled rzi v místech, kde je poškozen lak
Plast předních světlometů se postupně zakalí a vznikají škrábance. V první fázi jsou tyto vady odstraněny leštěním. U dřívějších kopií je možné eliminovat zhoršení propustnosti světla pouze výměnou zašlého prvku.
Tlumené světlomety
Vzácnější problémy jsou shrnuty v tabulce níže.
Ahoj všichni.
Dnes si povíme něco o zkoumání Lanceru X, o jeho kladech a záporech. Spojím prohlídku vozu s popisem modelu. Ale nejdřív vám hned řeknu, co jsem sledoval a co mi řekli po telefonu. Lancer, 2 majitelé, originál najeto, výborný stav, koupeno od známého, pouze jedno křídlo je lakované, zbytek v původním laku, motor 1,8l, přijďte se podívat.
A je Lancer X tak špatný, jak se o něm říká? Zkusím na to přijít.
Začněme vzhledem.
Vždycky jsem říkal, že když tohle auto vyšlo poprvé, byl jsem prakticky nadšený, vypadalo to opravdu špatně, opravdu nádherně, zvláště s body kitem. Auto se podle mě ukázalo na rok 2008 docela koukatelné a hlavně nebylo drahé nové a dobře se kupovalo. Nyní jsou jich v tomto městě tisíce, už jsou nudní a z dřívější rozkoše není nic. Auto je jako auto.
Crash test.
Je čas, aby lidé pochopili, že je to důležité! Bezpečnost by měla být jedním z prvních kritérií při výběru auta! A tady je třeba Japoncům přiznat uznání. 5 bodů. Mimochodem, montáž je stále japonská.
Nezáleží na tom, kdo s ním havaroval, v Evropě, USA nebo jiných zemích, bezpečnost Lanceru X nevyvolává žádné otázky. V sedadlech jsou přední a boční polštáře a polštář na kolena. A to je pro auto obrovské plus.
A Lancer X prošel nejtěžším americkým nárazovým testem IIHS, na rozdíl od některých jiných značek.
Doufám, že to lidé v Rusku alespoň jednoho dne pochopí bezpečné auto 4-10 gólů výše proč to není bezpečné a nezáleží ani na tom, jestli to potřebujete nebo ne, ale stojí za to vzít si něco, co vám může zachránit život, a neměli byste si brát něco, co vás vezme do hrobu. Bohužel, úmrtnost na silnicích naší země je vysoká... A to nepřímo souvisí s tím, že lidé jezdí v autech Taz, která nemají žádnou bezpečnost + 30x rozbité + shnilé = smrt. Pokračuj.
Lancer X má 4 mně známé motory - jedná se o 1.5L-1.6L-.18L-2.0L. Pokud jde o zvuk, 1,5 l a 1,6 l fungují mnohem měkčeji než 1,8 l a 2,0 l. To je taková vlastnost motorů. Nejsou zde hydraulické kompenzátory, ventilové vůle se kontrolují při 90 000 km, i když do 200 000 km (a po něm taky) tam většinou nikdo nejezdí. Pohon rozvodu v motorech je řetězový! A to je skvělé, protože nemusíte každých 60 000 km myslet na výměnu rozvodového řemene a nemusíte myslet na to, jestli se přetrhne nebo ne, řetěz se určitě nepřetrhne! Řetěz podle předpisů vydrží po celou dobu životnosti spalovacího motoru.
Konkrétně zkoumaná verze s motorem 1,8 litru.
Tohle je nejvíc nejlepší možnost! 140 sil znamená, že daň není obrovská. 2,0 l všechny vymačkané nelze najít živé. 1,5L-1,6L také nejsou špatné a jejich dynamika není úplně malátná, ale pokud možno je lepší koupit 1,8L.
Na základě VIN kódu konkrétně kontrolovaného vozu se podívám na náhradní díly na Lancer a stejně tak zveřejním ceny rozvodového řetězu, protože neznám nikoho, kdo jej měnil za Mitsu. Všechny pozice a ceny jsou zveřejněny z Exist čistě pro informační účely. Dá se koupit levněji atd.
Mitsubishi 1140A073 Hnací řetěz vačkového hřídele 2 ks. 1 den.3 958 rub.
Mitsubishi MN 183895 rozvodové kolo klikový hřídel 11 ks. 5 dní 1 770 RUR
Mitsubishi MN 183892 Stabilizátor rozvodového řetězu 32 ks. 5 dní.402 rub.
Mitsubishi MN 183893 Stabilizátor rozvodového řetězu 2 ks. 1 den, 563 rub.
Mitsubishi MN 183894 Napínák rozvodového řetězu 1 ks. 1 den 2 353 RUB
Ceny nejsou astronomické a v podstatě není potřeba měnit řetěz. Hlavní je vyměnit olej včas a nezabíjet záměrně tento motor a vydrží velmi dlouho. Kamarád má nyní 160 000 km na motoru 1.6 a bez problémů, jen od výměny po výměnu začal žrát litr oleje.
Jsou zde naprosto bezproblémové stroje, ale také CVT variátor. Na motory 1.5L a 1.6L montují jednoduchý, spolehlivý, hydro, 4-stupňový (pokud se nepletu) automat. CVT byly instalovány na motory 1,8 l a 2,0 l.
Obojí je při správném používání a včasné údržbě vlastně odolné, ale CVT na ojetinách se lidé bojí, ale naopak milují automaty!
Nechyběla zde ani pětistupňová manuální převodovka.
O tom už bylo napsáno hodně. Řeknu, že lak na Lanceru X je opravdu tenký! Znamená to ale, že hnije? Mohu mluvit za své město. V Čeljabinsku jsem je neviděl shnilé! A navzdory tenkému laku nejsou auta shnilá, můj bratr má Lancer X 2008 s 1.8 a CVT a nehnije ani se neláme))) A lak je také tenký.
Ale v dobrém slova smyslu bych si zakryl obličej brněním! Mnoho lidí také instaluje kryty prahů dveří, aby zabránily kamínkům ve sbírání barvy z prahů dveří.
Na kontrolovaném voze byl kromě křídla, které mi bylo řečeno, lakován celý bok a kapota. Na fotce níže vidíte tloušťku laku a tam, kde je to označeno fixem, se jedná o přelakování. I když je to 130 mikronů na použitém Lanceru tohoto roku, je to přemalování. A nativní nátěr je kolem 100 mikronů.
Likvidita.
Lancer se vždy dobře prodával na sekundárním trhu, protože to vzhled přitahuje mladou generaci! Jakási náhražka dětského auta Chetyrky! Prodeje už ale nejsou tak dobré jako v minulosti. A to vše proto, že existují korejští konkurenti! Peníze stejné, ale výbava Korejců vyšší, ročník svěží a design Korejců není špatný a Yapy ustupují do pozadí.
Jen si pomyslete, teď uvidíte auto za 450 000 rublů a řekněte mi, zda to stojí za takové peníze, ale je to z roku 2008.
Hodovka.
Vpředu vzpěra MacPherson, vzadu páka. Řízení je dobré. Tuhý podvozek rozhodně není vhodný pro milovníky měkkých aut. Opět je to spíše pro mladé. Přední a zadní kotoučové brzdy.
Stojany obvykle vydrží cca 150 000 km. Méně než 100 000 km je velmi, velmi vzácné a od hloupého majitele. Jsou lidé, kteří se svými příbuznými najezdili 200 000 km, ale i to je vzácné. Běžně průměrní řidiči najedou 120–170 000 km.
Mitsubishi 4162A130 Zadní plynový tlumič 1 ks. 4 dny 4 954 rub.
Boge 27-K07-A Plynový odpružený tlumič 1 ks. 4 dny 2 825 RUR
Kayaba 339118 Plynová tlumicí vzpěra, levá přední “Excel-G” 1 ks. 0 dní RUR 2 967
Zadní silentbloky předních příčných ramen vydrží cca 120 000 km
Mitsubishi 4013A426 Přední zadní pákový silentblok 2 ks. 1 den 1 131 rub.
Nábojové vzpěry se mění při nájezdu cca 70-80 000 km. A samozřejmě záleží na silnicích.
555 SLB-015R Pravý článek stabilizátoru 10 ks. 5 dní 905 rublů.
Páky se na tomto voze nikdy nemění, Vymění pouzdra a kulové čepy a je to. Ale kus hardwaru (páka) zůstává původní.
555 SB-7872 Kulový kloub 36 ks. 1 den, 936 rub.
SNR R173.27 Ložisko kola přední kolo opravná sada s pojistným kroužkem 4 ks. V kancelářském skladu 1 836 RUB.
Allied Nippon ADC 80301V Brzdový kotouč 1 ks. 1 den 1 932 RUR
Salon
Všichni si na něj pořád stěžují. Tvrdý plast, vrže, není krásný, není dostatečně funkční. Atd. Každý se na tohle auto vykašle. Myslím, že existuje důvod! Kvalita materiálů je nízká.
Za tyhle peníze i bez multifunkčního volantu. Všimli jste si opletení volantu?
Salon je jednoduchý. Mají cvrčky. Multifunkční volant nemusí fungovat, společný problém, a kamna mohou během provozu klepat nebo klepat, to je také problém, dejte si na to pozor. Přitom se za volantem cítím pohodlně a pohodlně!
No, všechno v kabině je strašně jednoduché... Až k ostudě...
Ano, možná už je dost příběhů, nyní o prohlídce vozu a závěrech na konci.
Jak jsem řekl dříve, na autě je více barev, ale proč říkali například jen jedno křídlo a ne dveře? vše je jako obvykle, něco příliš zřejmého nelze skrýt, to je to, co říkají. Věnujte pozornost mezeře a tomu, jak je křídlo natřeno.
Na autě jsou přirozeně nějaké chyby. Nárazník samozřejmě, ale i bok je lakovaný, sice ne ve velké vrstvě, ale není těžké uhodnout, že byl přelakován i bez tloušťkoměru, posílám foto křídla, kdo tomu lakování rozumí uvidí, jak špatně je to udělané, a tak je udělaná celá strana.
S prachem, se špínou se shagreen už ani zdaleka neblíží tovární kvalitě. 
Otevřu kapotu, abych viděl, jak se věci mají uvnitř a co bylo natočeno. Křídlo bylo odstraněno, jak je patrné z fotografie.
Kapota byla odstraněna, natřena a byly natřeny šrouby a panty, ale bylo to provedeno špatně, jako obvykle. Lidé neustále šetří... A ten chlap udělal překvapený obličej a řekl - koupil jsem si kamaráda, je to opravdu barevné?
Ale světlomety jsou také pájené... Proč si nekoupit použité originální světlomety, když nemáte peníze?, nejsou drahé, někdy levnější než nový DEPOT!
Interiér je samozřejmě na hovno... a to autu nedává žádné výhody....
Chci věnovat zvláštní pozornost copu. Je to trochu levné, ale nelze to odstranit! Přesněji je potřeba vyšít.
Takové copánky je také potřeba před nákupem odstranit, ale už to vypadá hrozně... A nikdo neví, co je pod volantem.
To jsou ukazatele na palubní desce.
Na základě prohlídky auto nestojí za peníze, které za něj žádají. Jeho skutečná cena je asi 350 000 rublů. Ale v Rusku není všechno takové, potřebujete spoustu peněz na skládku odpadu a pak se objevují fámy o nelikviditě, křehkosti atd. Proč kupovat takový Lancer za 450 tisíc, když si můžete koupit Kia Sid, která bude mít všeho víc, bude svěžejší a bude na tom stejně dobře i z hlediska bezpečnosti? Proto jsou nyní Korejci u nás oblíbení. Ale ceny jsou často nedostatečné...
Malé shrnutí pro Lancer X
Auto je přes všechny maličkosti velmi dobré. Pro lidi jako já, kteří potřebují hodně cestovat, je Lancer X vhodný. Nepotřebuji super materiály a nejrůznější inovace, potřebuji začít na -29, jezdit bez investic, levně na opravu a mít základní komfort. A to vše je v tomto autě kombinováno, ale na základě výše uvedeného si vyberu ve prospěch Sida nebo I30 + Lancer je starší, což znamená, že jich žije velmi málo. Ještě před pár lety existovaly a nyní najdete dobrý křen.
Mluvíme o vlastnostech nejnovějšího osobního vozu Mitsubishi, které si Rusové pamatují, a také o nuancích výběru takových ojetých vozů na základě zkušeností jejich majitelů.
Úspěch Lanceru X však neměl dlouhého trvání. Vzhledem ke globální finanční krizi, která přišla ve špatnou dobu, a řadě objektivních nedostatků modelu, které nesplnily očekávání některých kupujících, „Japonci“ nezářili déle než zpěváci Tanita Tikaram a Lou Bega. Ale pokud se z rádiových přijímačů stále čas od času ozývají melodie „Twist in My Sobriety“ a „Mamba č. 5“, pak popularita Lanceru X, dražšího než jeho předchůdce, pominula v let.
Ruská pobočka Mitsubishi dokonce na několik let přivezla starý Lancer s visačkou Classic, aby jeho prodejem souběžně s novým produktem vyvážila temperamentní, hlučné a drsné auto klidnějším a prostornějším. , pohodlné a spolehlivé a hlavně cenově dostupnější alternativní auto. Přesto má „desátá“ generace stále své znalce a fanoušky. A modelka i několik let po jejím nuceném odchodu z ruský trh, je stále v nějaké poptávce.
Oči se mi rozbíhají
Teď dál sekundárním trhu v Rusku najdete téměř všechny Mitsubishi Lancer X: se všemi typy karoserií, převodovek a pohonných jednotek. Až vozy s motorem 2.4, které se zde oficiálně neprodávaly ( 1.2% ). Nejvíce nabídek je dnes pro Lancery s mladším motorem 1,5 ( 36,8% ). Druhou nejčastější pohonnou jednotkou je 1,8 ( 25,3% ) o výkonu 140 a 143 koní. Po nich následuje dvoulitrový 150 koňský ( 19,3% ) a 1,6 litru ( 17,4% ) verze. Ale špičkové vozy Ralliart s výkonem 241 koní na našem sekundárním trhu prakticky nikdy nenajdete. I když oficiálně se u nás prodalo kolem stovky těchto vozů.
Zcela předvídatelně jsou na sekundárním trhu nejběžnější Lancer sedany X( 97% ), ale budete muset hledat hatchbacky ( 3% ). Téměř všechny „desetiny“ použitých vozů Mitsubishi Lancer mají pohon předních kol ( 98% ). Přestože auta s pohon všech kol také se čas od času setkat ( 2% ). Tato převodovka je mimochodem k dispozici pouze ve dvoulitrových verzích. Téměř polovina prodaných ojetých vozů je vybavena manuální převodovkou ( 41,6% ). Použité Lancery s automatickými zbraněmi ( 29,3% ) a variátory ( 29,1% ) na trhu přibližně stejně.
Tělo
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení o pozinkované karoserii „desátého“ Mitsubishi Lancer to auto nemá. Pod barvou - pouze základní nátěr a korozivzdorná ocel. To podle Japonců stačí k zaručení absence přes korozi po dobu 12 let. Zároveň je ale lak dost slabý na odolnost vůči poškození. Běžný je poškrábaný lak v prohlubních pod klikami dveří. Lak na prahu ve dveřích, opotřebovaný až na zem, majitele Lanceru X nepřekvapí. A také plast optiky hlavy, opotřebovaný až k zakalení, stojí od 7 700 rublů za světlomet.
Postupem času se může v oblastech třísek laku objevit rez, pokud nejsou okamžitě řešeny. Vyloženě prohnilý Lancer X ale pravděpodobně nenajdete. Vyhýbat se rozbitá auta, protože mezi majiteli modelu bylo mnoho mladých, horkých a ne vždy zkušení řidiči. Kromě typických znaků těchto vozů, jako jsou různé odstíny laku na částech karoserie, nerovnoměrné mezery mezi panely a podlaha kufru bez poškození nebo záhybů, mají majitelé Lancer X také své vlastní „tajné“ způsoby, jak identifikovat vůz. auto, které mělo nehodu. Například sedany mají písmeno L uvnitř jménem Lancer na víku kufru je zpočátku umístěn přesně pod středem válce zámku.
Pokud je štítek na kontrolovaném voze posunutý do strany, pak byl kryt přelakován. A možná nejen ona. Také na optice hlavy a zadní světla můžete vidět jméno jeho výrobce. Z továrny byly vozy vybaveny osvětlovací technikou od Stanley. Našel jsi jiný? Změněno! Zkontrolujte označení skla. Přední a zadní část byly původně od AGS Automotive a vždy s logem Mitsubishi. Také na obou sklech je pod písmenem označení ve formě několika teček umístěných zvláštním způsobem. Měly by být stejné vpředu i vzadu. Mimochodem hodnotit pravdivost ujetých kilometrů na počítadle kilometrů podle opotřebovaných pedálů, volantu, sedadel a loketní opěrky dveří řidiče by nebylo nadbytečné.
Motory
Všechny čtyři motory, se kterými se běžný Lancer X (Ralliart a Evolution nepočítají) oficiálně prodával v Rusku, jsou atmosférické benzínové „čtyřky“ se spolehlivými řetězový pohon Rozvodový řemen Jedná se o motory dvou rodin 4A (1.5 a 1.6) a 4B (1.8 a 2.0). Jsou velmi spolehlivé, celkem nenáročné a vydrží až 250 000 km, nebo dokonce až 400 000 km. Vše kromě našeho nejmladšího a nejběžnějšího 1,5litrového (4A91) agregátu s hliníkovým blokem, který Lancer zdědil po subkompaktu Colt. Vzhledem k tomu, že je na vůz třídy C upřímně slabý, a proto pracuje v extrémních podmínkách, je zdroj tohoto motoru poloviční. Takový motor na vozech vyrobených před rokem 2011 často trpí úniky oleje kvůli zaseknutým kroužkům, které, pokud není hladina oleje včas sledována, mohou způsobit smrt jednotky. Na pozdějších exemplářích byl problém vyřešen vylepšením problematické konstrukce a zároveň přenesením výroby těchto motorů z Německa do Japonska.
U jiných motorů nebyly zaznamenány žádné podobné slabiny. Při kontrole Lanceru s jakýmkoliv motorem se musíte ujistit, že pod kapotou nejsou žádné známky úniku pracovních kapalin. Suché je zejména přední olejové těsnění klikového hřídele, které stojí 300 rublů nebo více. Po 100 000 km může začít unikat olej. Vyplatí se také posoudit opotřebení řemen namontované jednotky od 1600 rublů a její válce od 1000 rublů. Příliš hlasitý výfuk může být způsoben ztrátou krátkodobého O-kroužku mezi potrubím a výfukový systém v hodnotě 1000 rublů. Na Volnoběh Motor by měl běžet hladce a bez cizího hluku. Mimochodem, nebojte se dlouhého pálení Zkontrolujte světla Motor. V Lanceru zhasne až po nastartování motoru.
kontrolní bod
Absolutním lídrem ve spolehlivosti a chvále od majitelů desáté generace Lanceru je „mechanika“. Na autech s mladším motorem 1,5 je to o něco vrtošivější 5-stupňový Getrag F5M a na zbytku méně vrtošivý japonský Aisin F5M se stejným počtem kroků. Spojka na nich vydrží 100 000 - 150 000 km a stojí 8 200 rublů smontované. Při prohlídce vozu s takovou převodovkou při běžícím motoru sešlápněte spojkový pedál a poté jej uvolněte. Uvolňovací ložisko za 1000 rublů a ložisko vstupního hřídele za 1200 rublů by mělo být „tiché“.
Stará dobrá 4-pásmová automatická převodovka Jatco F4A, dostupná pro dva mladší motory Lancer, je klidná a spolehlivá. Za předpokladu, že v něm měníte olej každých 90 000 km a rozjedete se na semaforu bez sešlápnutí pedálu k podlaze, vydrží minimálně 250 000 km. Při zkušební jízdě se ujistěte, že převodovka „nekope“, neškube, nevydává zbytečný hluk a není příliš přemýšlivá při řazení. K výběru variátoru je však třeba přistupovat opatrně. Lancer X byl vybaven stejnou převodovkou Jatco JF011E s plynule měnitelným převodem jako Outlander a celým seznamem modely Nissan, Renault, Suzuki a další slavné značky.
V závislosti na jízdních režimech a pravidelné výměně oleje může plynule měnitelný variátor ujet od 150 000 do 250 000 km. Během zkušební jízdy zkontrolujte, zda v neutrálu a při zapnutém režimu Drive převodovka nevydává hluk. cizí zvuky, necukal a „nevisel“. A také nezapomeňte zkontrolovat špičku jeho olejové měrky, abyste se ujistili, že v oleji nejsou žádné malé kovové částice a co je nejdůležitější, zápach spáleniny. Pokud je přítomen, variátor může brzy vyžadovat opravy v ceně od 100 000 do 200 000 rublů. Takové auto je samozřejmě lepší nebrat.
Odpočinek
Testováno na Outlanderech převodovka pohonu všech kol 4WD s elektronicky řízená a spojovací spojkou zadní kola na 2litrových Lancerech, soudě dle recenzí, je věc bezproblémová a majiteli nebude dělat potíže. Pro každý případ se při kontrole podívejte pod auto a ujistěte se, že pod jeho prvky nejsou žádné netěsnosti. Křupání v oblasti předních sloupků při houpání vozu nebo při přejíždění nerovností může znamenat smrt špinavého a opotřebovaného opěrná ložiska 500 rublů každý.
Přední vzpěry za 5000 rublů za raná auta Do roku 2011 byla vozidla někdy udržována na 20 000 km. A od roku 2014 se na tlumičích objevují prašníky zvyšující jejich životnost. U vozů před rokem 2008 vydržela ložiska zadních kol v ceně 8 600 rublů včetně náboje 70 000 km a na pozdějších Lancerech dvakrát déle. Řídící tyče a zadní silentbloky přední páky u tohoto modelu vydrží něco málo přes 60 000 km, a Kulové klouby sestavený s pákou za 12 600 rublů může vyžadovat výměnu po 90 000 km.
Při zkušební jízdě Lanceru X s motorem 1,5 se ujistěte, že elektrický posilovač řízení zabudovaný v hřebenu řízení funguje hladce a pomáhá řidiči při otáčení volantem v obou směrech. Dřívější kopie vozů s touto jednotkou měly problémy, které vyžadovaly výměnu stojanu za 109 400 rublů. Naštěstí má neoriginální alternativy od 34 600 rublů. Zbývající verze modelu mají konvenční hydraulický posilovač. V něm stačí po 90 000 km vyměnit kapalinu a zkontrolovat, zda se gumové hadičky netřepí v místech uchycení k mechanismu řízení.
Jak moc?
Ceny za „desátý“ Mitsubishi Lancer začínají na přibližně 300 000 rublech pro vozy vyrobené v roce 2008 s motorem 1,5 a manuální nebo automatickou převodovkou. Za stejné peníze najdete auto s pohonem předních kol s 2litrovým motorem a CVT. Lancery s pohonem všech kol se nacházejí na sekundárním trhu za nejméně 360 000 - 380 000 rublů. Za nejnovější přepracované sedany z posledních šarží roku 2014 s najetými kilometry 22 000 km nebo více chtějí jejich majitelé získat více než 800 000 rublů. Hatchbacky lze nalézt za ceny v rozmezí od 330 000 rublů pro vozy od roku 2008 do 450 000 rublů pro pětidveřové vozy uvedené na trh v roce 2010.
Naše volba
„Desátý“ Lancer celkově – dobrá volba poměrně levné auto golfová třída s najetými kilometry. Navzdory značnému stáří vypadá stále docela relevantní i na pozadí mnohem modernějších konkurentů. A nemělo by to způsobit žádné potíže při výběru vozu s „živou“ pohonnou jednotkou. My v Am.ru věříme, že nákup tohoto modelu je dobrý s jakýmkoli typem převodovky a motoru, snad kromě nejmladší 1,5. Nejspolehlivější: manuální a automatické. První je pro mladší a „žhavější“ řidiče a druhý pro klidné a pohodové.
Nejpraktičtější variantou by byl hatchback, jehož větší otvor kufru pojme velký náklad. Pro zbytek stačí sedan, ve kterém lze na přání také snadno odvézt dlouhé předměty sklopením opěradla pohovky v poměru 40:60. Optimální možností je koupit přepracovaný vůz vyrobený po roce 2011. Docela dobré 4 roky staré kopie s jedním majitelem v titulu a najetými kilometry od 80 000 km do 100 000 km se prodávají za ceny od 420 000 rublů s manuální převodovkou a od asi 500 000 rublů s automatem nebo CVT.
Dobré odpoledne. V dnešním článku budu hovořit o slabých stránkách Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Kopiník X). Domluvme se na břehu - článek napsal přeprodejce, autor nemá s provozováním 10. Lanceru dlouhodobé zkušenosti, ale devátý Lancer vlastnil více než 2 roky.
Mitsubishi Lancer X debutovalo již v roce 2007 a od té doby se prodává po celém světě velké množství Japonské vozy, které se dnes se záviděníhodnou pravidelností vyskytují na trhu ojetých vozů. „Desátý“ Lancer X vypadá stále docela pěkně. A proto si ojeté Lancery X snadno najdou nové majitele. Japonský vůz těží také z vysoké spolehlivosti. Mitsubishi Lancer X 10 však nelze nazvat zcela bezproblémovým.
Problémy karoserie a laku.
Kovové tělo Lanceru X je poměrně tenké, ale i na nejstarších verzích Japonské auto Neuvidíte žádné rezavé skvrny. Ledaže by v oblasti kufru mohlo být několik „pavouků“. Je to dáno tím, že vlhkost se do kufru dostává přes volně přiléhající těsnění zadních světel.
No, klasika žánru - prahy:
A tady lakování Tělo Lancer X by mohl být odolnější vůči vnější vliv. Téměř všechna auta jsou plná drobné škrábance a chipsy. Dalším mínusem je měkký plast předních světlometů. Postupem času se zatáhne, což Lancer X trochu oslepne. Naštěstí jim na přání můžeme vrátit jejich dřívější průhlednost.
Mitsubishi Lancer X vás uvnitř neohromí. Interiér japonského auta je vyroben z upřímně řečeno levného tvrdého plastu, který časem začne nemilosrdně vrzat. Při koupi vozu věnujte pozornost stavu područek. Látka na nich se dostatečně rychle opotřebovává, takže podle jejího stavu lze nepřímo soudit skutečný počet najetých kilometrů auto.
Slabé stránky elektrického zařízení Lancer 10.
Elektrická výbava Mitsubishi Lancer X vesměs funguje bez problémů. Teprve po 5-6 letech provozu může docela drahý motor ventilátoru kamen začít vydávat hluk. U některých vozů byly zaznamenány problémy s elektricky vyhřívanými sedadly a sklopným mechanismem zpětných zrcátek. Naštěstí se nedočkaly hromadné distribuce.
Spolehlivost motoru.
Ze všech motorů, které byly instalovány na japonské auto, by nejúspěšnější musela být 1,5litrová benzínová pohonná jednotka. Hlavním problémem této pohonné jednotky je koksování pístních kroužků, což vede ke zvýšené spotřebě motorový olej. Tedy po 60 tisících kilometrech Majitelé Mitsubishi Lancer X s tímto motorem bude muset pravidelně kontrolovat hladinu oleje.
Zbývající motory nabízené pro Lancer X netrpí obžerstvím oleje. A pokud je to možné, je lepší si je vybrat. Dá se 1,8litrový benzínový motor považovat za ideální variantu pro japonské auto? Při správné údržbě bez problémů vydrží 250-300 tisíc kilometrů. Dvoulitrová benzínová pohonná jednotka má přibližně stejný zdroj. Nepochybnou výhodou těchto motorů je, že jejich mechanismus distribuce plynu používá řetěz, který nevyžaduje pozornost po celá léta.
I když v tomto případě se člověk neobejde bez malých problémů. Jemný blok škrticí klapka bude nutné čistit každých 30–40 tisíc kilometrů. Po nájezdu 50-70 tisíc kilometrů budete muset věnovat stále větší pozornost stavu pásu namontovaných jednotek. Navíc, když se něco stane, budete muset vyměnit nejen to, ale i válečky. Ve chvíli, kdy Lancer X dosáhne 100–150 tisíc kilometrů, obvykle začne smrkat olejové těsnění přední klikové hřídele.
Nedostatky v přenosu.
Mechanická krabičkaŘazení Getrag F5M spárované s 1,5litrovým motorem se příliš neosvědčilo. Mnoho majitelů si stěžovalo, že spojka v krabici musela být vyměněna po 40-50 tisících kilometrech. Ložiska vstupní hřídele také nebyla příliš odolná. Manuální převodovka Aisin, která byla instalována na verzi Lancer X se dvěma dalšími benzínovými motory, je mnohem spolehlivější. I když i v něm se po nájezdu 100 tisíc kilometrů začnou rychlostní stupně řadit s malou námahou. Na Mitsubishi Lancer X jej najdete poměrně často. Nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Jen občas si majitelé stěžují, že variátor nepřepíná režimy převodovky. To se děje kvůli špatnému kontaktu voliče. Je však důležité pochopit, že oprava variátoru, pokud se něco stane, bude stát víc než ruční. Před nákupem vozu s CVT je tedy lepší provést důkladnou diagnostiku této jednotky. A během provozu se snažte nepřehřívat převodovku a pravidelně kontrolujte čistotu jejího chladiče. Navíc každých 70-80 tisíc ve variátoru budete muset vyměnit poměrně drahý olej. Pokud dodržíte všechny tyto rady, bezestupňová převodovka vydrží pravděpodobně 250-300 tisíc kilometrů. Čtyřstupňová automatická převodovka Jatco, která byla instalována na Mitsubishi Lancer X s benzínový motor objem 1,6 litru.
Spolehlivost odpružení.
Odpružení japonského vozu je spolehlivé. Chcete-li však prodloužit jeho životnost, snažte se jej pravidelně čistit od písku a soli. Právě kvůli nim začnou předčasně vrzat vzpěry stabilizátoru a pouzdra. Před restylováním bylo nejvíce stížností majitelů Lancer X na přední, které u některých vozů vydržely pouze 30–40 tisíc kilometrů. Po aktualizaci vozu tento problém bylo rozhodnuto. Životnost regálů se několikanásobně zvýšila. Stejná situace je s ložiska kol. Na autech z prvních šarží vydržely pouze 60–80 tisíc kilometrů, ale po několika letech se jejich životnost výrazně prodloužila.
Problémy s řízením.
Spolehlivost řízení japonského vozu bude muset být projednána s ohledem na tento motor, který je instalován pod kapotou. Na vozech se základním jeden a půl litrovým motorem byl místo hydrauliky do řízení instalován elektrický posilovač. Právě u těchto verzí mohly hřeben řízení a tyče začít klepat po 40–50 tisících kilometrech. Majitelé ojetých vozů se však nemají čeho zvláštního bát. Většina problémů se objevila v záruční doba, takže téměř na všech autech byla drahá součástka vyměněna v rámci záruky.
O brzdách.
V brzdový systém U japonských aut přichází nejvíce stížností na vodicí držáky třmenů, které po 40-60 tisících kilometrech začnou nepříjemně klapat. Jinak by neměly být žádné problémy. Interval výměny kotoučů a destiček se u Lanceru X neliší od toho u konkurenčních vozů.
Sečteno a podtrženo.
Mitsubishi Lancer X má slabiny, ale ve skutečnosti jich není tolik. Většina spolužáků japonského vozu předvádí nepříjemná překvapení mnohem častěji, takže si Lancer X můžete klidně koupit. Ale od základní verze s 1,5litrovým motorem je lepší odmítnout a dát přednost vozům s výkonnějším pohonné jednotky objem 1,8 a 2 litry.
Na závěr vám doporučuji zhlédnout toto video:
To je pro mě dnes vše. Pokud máte co dodat k článku o slabých stránkách Mitsubishi Lancer 10, pište komentáře...
Při výběru auta jsem se rozhodl pro Lancer x a Corollu. Lancer jsem nevzal kvůli jeho upřímně špatné zvukové izolaci. Jako by tam vůbec nebyla. Na test jsem přišel v 10 ke. Ve srovnání s ní. Obecně je auto elegantní zvenku i zevnitř. Venku se mi moc líbilo. Uvnitř je lepší než Corolla. Nechápu ty, kteří píší o špatném plastu Mitsubishi.
Navštívila jsem spoustu salonů a prohlédla si všechny spolužačky, ale designově nejsou srovnatelné. Kromě Lanceru to nepotěšilo nikoho, ať už zvenčí, ani uvnitř (např. Lacetti uvnitř má takový smrad, že se to ani nedá popsat (ten „modrý“ Ford voní jako nový vůz VAZ, ptám se manažera - mlčí ), Qashqai je v reálu horší než na fotce, u Lanceru je to obráceně - za volant jsem si sedl, motor táhne dobře , v kabině byli 4 lidi, dynamika slušná (říkal jsem manažerovi, že takhle většinou nejezdím), odpružení fungovalo dobře (prý je na mě trochu drsné) zkrat). -převodovka je velmi pohodlná, převody se mění snadno, brzdy okamžitě uchopí převody.
Viditelnost dobrý stojan Ty přední jsou opravdu široké. Nikdo si nevšímá například pravé přední hrany auta. Lancer se v tomto ohledu vyhýbal překážkám méně problémů(obvykle doporučují nainstalovat nivelační senzory, panel je dlouhý, sklo ploché, zpoza kapoty není nic vidět). V kabině se sedí velmi pohodlně a je velmi široká, nedávno si můj bratr vzal pravotočivý Mark 2 (1999), myslím, že v Lanceru je lepší, ale při zrychlování slyším zřetelný hukot jako oooh Jak hluk rezonuje z náboje, je zesílen tělem a do ucha. oblázky klepou fíky, sundej je, jsou zvyklí, ale tohle je úplně jiné.
Motor je opravdu ječivý, ale ouha, žádný problém. podle obecného subjektivního dojmu 3 cestujících (mějte na paměti, že z designu, upřímně řečeno, se ve společnosti tlučeme do stehen se štěněčím potěšením. Na místo přišel chlapík („laskavý muž“) a on má 9. Lancer (přivezl ho na údržbu) naznačil nám hluk, no a začaly naše dohady (v Lanceru na zkušební jízdu s najeto 1900), hluk motoru byl více než 10 až 2 krát vyšší (rychlost do 60 km/h). ale co pochází zpod křídel. 3x silnější než 10 (nejsou to pneumatiky, které jsem srovnával s mým zimním Ultra Hyp 500 (pak to porovnávali s Corollou, bylo všeobecné ticho, Lancer zmizel). Manažer tiše navrhl instalaci vložek podběhů kol, ale myslím, že je to blbost.
Zkrátka vše zalepit, celý vnitřek rozebrat, stojí 20 000 a oni to zase nakřivo složí jako obvykle. Obecně jsem s Japonci nespokojený, chystal jsem se koupit právě takové auto a moc se mi líbilo (proklínal jsem kvůli bezvýchodnosti situace). No, možná někdo z oficiálního prodejce v Japonsku zavolá svému šéfovi, ať si to oznámí, přidá peníze k ceně. Auto je v pohodě, světlost má 165 mm.