Úplně jsem zapomněl odpovědět na otázku mých drahých přátel LJ - můj „trail“ byl vyroben v St. Petersburgu. Ale přes jeho petrohradské kořeny a moskevské sídlo v něm není ani špetka inteligence. Tohle je brutální americký vidlák. A tento jednoznačně mužský charakter auta se mi moc líbí. Jak charakter „trailblazeru“ odpovídá jeho skutečným terénním schopnostem, jsme se rozhodli ověřit na místě tzv. Bláto, písek, díry, hory a obrovské louže – vše je zde tak, jak jsme chtěli.
Protože auto neprojelo speciální trénink a je obsluhován výhradně v Moskvě, kam se stále potřebujeme dostat, rozhodli jsme se obejít bez extrémních sportů – nedovolili jsme si více než 80 v bahně a jen trochu jsme se unášeli. Podívejte se na video)
Víte, nikdy předtím jsem SUV netestoval. A ani nevím, co sem napsat. Jen se podělím o své emoce. Ale teď vám řeknu o technické části - to je důležité.
Světlá výška tohoto obra je 220 mm. Krátké převisy a absence plastu ve spodních částech, stejně jako tvrdá ocelová ochrana, vám umožní nebát se poškození ani na nejtěžších cestách. Ochrana klikové skříně zde ve skutečnosti připomíná plát brnění. Sedadlo řidiče je velmi vysoko, výhled ideální. Ve zpětném zrcátku jen vidíte nejlepší část střechy aut jedoucích za sebou. Na tohle auto se netroubí, ale jen se na něj vyčítavě kouká, pokud udělalo něco špatně. Díky obrovským bočním zrcátkům by každé auto vypadalo jako auto, ale tohle ne. Vše je vidět - super!
Pod kapotou se ukrývá 2,8litrový turbodiesel, výkon 180 koní, točivý moment - 470 Nm. Maximální rychlost- 180 km/h, zrychlení na stovky za 12,5 s. Převodovka je automatická, 6stupňová. Zásuvný pohon čtyř kol, nízký převod s uzávěrkami diferenciálu. Odpružení - nezávislé přední a víceprvkové zadní. Kromě běžných bezpečnostních a stabilizačních systémů (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) je k dispozici vypínatelný systém kontroly trakce (TCS) a kontrola sjíždění z kopce (HDC).
Ale dost slov – čeká nás lesní stezka! Neobvyklé je, že kilometr vzdálené obrovské město je hlučné, ale tady je naprosté ticho.
2
Včera pršelo, takže bláto a louže byly tak akorát - jak to máme rádi)
3
Jsem si jistý, že auto projede špínou i s pohonem zadních kol. Ale pro každý případ, hned za jízdy, přepnu pomocí puku auto na pohon všech čtyř kol. Abyste ji podřadili, museli byste zastavit a přeřadit na neutrál - jiná cesta není... Ale s tím se auto řítí jako tank. Pomalé a neúprosné.
4
Pro úplné vzrušení vypněte systém kontroly trakce – zobrazuje se na samostatném tlačítku. Je tam i asistenční systém sjezdu, ale za měsíc jsem ho použil raz dva...
5
Pedál na kov, jedeme!
6
Banzaaaay! Jen abychom nepřišli o akční kamery, které jsou hustě nalepené na kapotě a křídlech auta...
7
Blátem jsme projeli překvapivě rychle a snadno. A co stoupání?
8
Eh, mohli bychom použít jiné pneumatiky...
9
Kloužeme po hlíně a sjíždíme dolů. Co když obráceně?...
10
Ne, v tomhle počasí ne. Nemohl jsem se sem dostat ani pěšky.
11
Nic, tohle je jen začátek!
12
My si zatím dáme pauzu a vy se podívejte na video!
13
Podívejme se, jak si auto vede se zavěšením.
15
No tak, "trailiku", použij to!
16
Teď je jako hlídací pes s tlapou ve vzduchu)
17
Prošel jsem! Nyní se pojďme unášet v písku, naštěstí to síla umožňuje!
18
Skvělé auto! Skutečný tank!
19
Zde je další video, které potvrzuje tento názor:
20
Tuhle bestii mám rád. Doufám, že si jednoho někdy koupím!
21
Děkuji za vaši pomoc, morální a technickou podporu při testování mých přátel Elmiry
Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) GMT360: popis, problémy, opravy
Historie Chevrolet Trailblazer
TrailBlazer byl představen veřejnosti v roce 2002, umístěný jako středně pokročilí v řadě lehkých nákladních vozů Chevrolet je Trailblazer větší velikosti než starý Blazer, ale menší než Chevrolet Tahoe. Byl vyvinut pro auto nová platforma: GMT360, určený pro novou řadu motorů GM Atlas. Uspořádání je konstrukce rámu s motorem vpředu, s pohonem všech kol nebo převodovkou pohonu zadních kol.
Je zvláštní, že se tato platforma stala jednou z nejvíce replikovaných: na jejím základě bylo vyrobeno šest vozů různé značky: Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier a dokonce i SAAB 9-7X; to vše nezahrnuje úpravy platformy GMT368, která sloužila jako základ pro Chevrolet SSR a GMT370, na kterých jsou postaveny TrailBlazer EXT a GMC Envoy XL.
Téměř okamžitě po svém uvedení na veřejnost získal Trailblazer titul „Severoamerický kamion roku 2002“ a řadová šestka Vortec Atlas 4200 LL8 zařazen do seznamu Ward's 10 Best Engines po dobu tří let (10 nejlepší motory rok podle amerického magazínu Ward's Autoworld), vedle Chrysleru 5.7HEMI, 1.3L Wankelova motoru Mazdy a 4.2litrového V-8 od Audi.
V roce 2003 se objevuje již zmíněný TrailBlazer EXT (prodloužený, zvětšený), který může být na přání kupujícího vybaven motorem V8 Vortec 5300 LM4 o výkonu 290 koní. a točivý moment 440 Nm. Převodovka je jediná, Hydramatic 4L6
V roce 2006 vypustil GM do arény monstrum - šestilitrovou verzi SuperSport (SS) s motorem z Corvette, který produkuje výkon 395 koní a točivý moment 542 Nm, což umožňuje masivnímu SUV zrychlit na 60 mph. (asi 100 km/h) za 5,7 sekundy, velmi významný ukazatel i pro moderní turbo Cayenny. Současně byl v roce 2006 pro hospodárné zákazníky nabízen volitelný motor Vortec 5300 LH6, který nahradil motor LM4, s technologií Volume On Demand, která umožňuje vypnout polovinu válců v několika režimech pro úsporu paliva. .
Úpravy Chevrolet Trailbazer
Chevrolet TrailBlazer manuál
Pokud jste z jakéhokoli důvodu ztratili příručku Chevrolet Trailblazer, nabízíme originální materiály.
Chevrolet Trailblazer Návod k obsluze v Rusku
Chevrolet Trailblazer Návod k obsluze v angličtině
Plán údržby Chevrolet Trailblazer
Pro vaše pohodlí jsme na základě vlastních zkušeností a doporučení výrobce vypracovali předpisy Údržba vozy Chevrolet.
Plán údržby Chevrolet Trailblazer
Výhody a nevýhody Chevrolet Trailblazer
Výhody modelu Chevrolet Trailblazer:
- Navzdory svým působivým rozměrům má úžasný poloměr otáčení (pouze 5,5 metru)– zatáčku lze provést v jednom kroku, kde je mnoho vozů nuceno „houpat se“. Pro srovnání, třídveřový poloměr otáčení Chevrolet hatchback Aveo – 5,03 metru.
- Tichý motor: zpočátku trvá dlouho, než se zbavíte pokusů o restartování motoru; zámek startéru je však dělaný právě pro nepozorné lidi, kteří rádi nastartují auto dvakrát :) Při jízdě se motor o sobě dává cítit tichým, basovým vrčením zpod kapoty, absolutně nerušícím hovor ani při vysoká rychlost
- Dynamika: při jízdě po rovných liniích je auto stěží někomu horší; Je však třeba mít na paměti, že Trailblazer je srdcem nákladní automobil, takže není vhodné aktivně zrychlovat na klikatých silnicích
Nevýhody Chevroletu Trailblazer
- Spotřeba paliva zřídka pod 16 litrů na sto kilometrů; Normální hodnota pro „smíšený cyklus“ se středně aktivním šlapáním je 17-19 litrů benzínu 92
- Dopravní daň: bohužel je třeba poznamenat, že daň za Trailblazer je velmi vysoká: v roce 2010 v Moskvě museli majitelé tohoto vozu zaplatit téměř 50 000 rublů do státní pokladny, která je velmi blízká svému „velkému bratrovi“ - Chevrolet Tahoe.
- Asketický salon: Trailblazer, připomeňme, je ve skutečnosti nákladní automobil - interiér má ve výsledku velmi spartánský vzhled (zejména „torpédo“); Na zdůvodnění stojí za zmínku, že kožená křesla, která mají velmi širokou škálu elektrického nastavení, jsou velmi, velmi pohodlná.
- Nízké prahy: při jízdě mimo asyaltu, standardní prahy, nejnižší bod vozu, zkuste se o něco zachytit. Známe případy, kdy nešťastný automobilový nadšenec ztratil při stěhování plastovou lištu prahu dveří. Všimněte si, že pár standardních prahů stojí téměř tisíc dolarů.
- Určité problémy s řídicí elektronikou mohou způsobit, že majitel vozu bude mít neustále hořící světlo. Kontrola motoru.
- Trailblazer není SUV! Při neúspěšném manévrování v blátě nebo sněhu auto leží na břiše a bez zablokování bezmocně hněte dvěma nejvíce nezatíženými koly: než se dostanete do bláta, zhodnoťte svou sílu, kvalitu vozovky a přípravu. vozu (kvalita pneumatik, výkon převodových soustav atd.). Upozorňujeme, že jsme zasnoubeni tuning Chevrolet Trailblazer, počítaje v to, trénink v terénu auto: závěsný výtah a karoserie a montáž uzamykatelné diferenciály, což vám umožní pohybovat se jistěji v terénu
referenční informace
Rozměry stěračů Chevrolet TrailBlazer:
- Přední stěrače: 56 cm (22 palců)
- Zadní stěrač: 41 cm (16 palců)
Přímá řeč
Abychom informace co nejvíce doplnili, rozhodli jsme se přidat, kdykoli to bude možné, názory našich odborníků. Tentokrát technický ředitel čerpací stanice Vita-Motors Sergey Lovtsov, alias Auto-a-puzz.
V roce 2000 se tedy objevil „starý pán“ Blazer C-10 (Blazer S-10), se svým vždy problematickým odpružením, které se muselo řešit téměř při každé výměně oleje, děsivé zacházení kvůli hloupému úzkorozchodu a další „ potěšení“ z provozu, přišel zcela nový, dalo by se říci zásadně nový (a ne aktualizovaný/restyling-facelift), vůz navržený tak, aby zaplnil mezeru mezi středně velkými SUV – Chevrolet Trail Blazer (někteří se domnívají, že jde o Trial Blazer , což je nesprávné), aka GMC Envoy, aka Oldsmobile Bravada. Nejprve se k němu chovali opatrně, protože... ve srovnání se svým předchůdcem výrazně narostl a nyní podle názoru potenciálních kupců nekonkuroval Cherokee jako dříve (ve srovnání s produkty Chrysler/Jeep), a dokonce ani Grand Cherokee ( Grand Cherokee), ale spíše s Durangem. Následně ale auto „vyzkoušeli“ a zamilovali se... Milovali ho po svém, protože Trail se neukázal jako plnohodnotné SUV jako Blazer, spíše patřil do třídy poloměstských slickerů - částečně díky nízké poloze sedadel a motoru podobného objemu (I6 / 4,2L Vortec 4200 versus V6 / 4,3L v Blazer/Jimmy), ale funguje skvěle (díky ladění) uprostřed a horních režimech, a ne ve spodním rozsahu, jak jsou předchozí obdivovatelé modelu zvyklí.
Pokračujme - stezka získala pohodlný interiér, mnohem větší než předtím, což se nemohlo jinak než radovat. Plynulost jízdy je úžasná, zrychlení úžasné, což je obecně úplně normální, protože pod kapotou prvních verzí bylo až 275 klisen, později od roku 2005 - 295 l/s! Připomínám, že „staráček“ s podobným objemem jich má jen 196. I přes téměř padesátiprocentní nárůst výkonu motoru díky Nový design, vylepšené vstřikovací a rozvodové systémy, se ukázalo být úspornější než motor předchozí generace.
Ale moucha, i když se to mnohým zdálo spíše jako sud, konstruktéři GM stále přidali mouchu - kvůli zmenšeným (a la „Matka Japonsko“) mezerám v rozvodovém systému, konkrétně ve ventilových pouzdrech, motory se začaly zasekávat. Zasekávaly se při nájezdech v průměru kolem 20 000 km zmenšením již tak prakticky nulové mezery, že se ventil již nemohl zcela pohybovat ve svislé rovině, upnutý v pouzdru jako ve svěráku. Mezera byla „odstraněna“ domácím benzínem - ukládáním „laku“ a strusky na vnitřní povrch pouzdra ventilu, právě z tohoto důvodu: použití nekvalitního paliva, které nesplňuje požadavky výrobce prodejci odmítli záruční opravy a ani soudy je nedokázaly zavázat k tomu, aby vozy restaurovali na vlastní náklady. Zastoupení General Motors Russia bylo zavaleno stížnostmi a požadavky, tuzemským zákazníkům se podařilo „oslovit“ ty lidi, na kterých řešení problému skutečně záviselo a......o tři roky později došlo ke změně designu a závada se již neobjevila! Možná GM prostě nechtěl ztratit tvář na tak slibném trhu, jakým je Rusko.
Dalším kontroverzním rozhodnutím o designu (je těžké to nazvat nálezem) je integrace přední nápravy do klikové skříně motoru. Existuje jen velmi málo případů, kdy se vyskytly problémy s motorem kvůli zhroucené/zaseknuté přední nápravě a jsou spíše nehodou než vzorkem, ale přesto to majitele velmi obtěžuje. Komplikace konstrukce se samozřejmě projevuje i na ceně oprav (údržby), a to bohužel ne v klesajícím směru.
Terénní potenciál Trail Blazeru je realizován, stejně jako Chevrolet Tahoe/Silverado/Avalanche, což znamená, že vůz má čtyři přenosové režimy, aktivované z kabiny pomocí spínače na způsob starých sovětských televizorů:
- Zadní pohon
- Pohon všech kol (pevně připojená přední náprava, bez diferenciálu v rozdělovací převodovce!)
- Pohon všech kol v nízké verzi,
- Režim „Auto“, když je zařazen hřídel nápravy (převodovka přední nápravy je aktivována) a spojka v rozdělovací převodovce je aktivována signálem ze snímačů ABS - když je rozdíl v rychlosti otáčení zadní a přední nápravy nápravy. Když se rychlosti vyrovnají podél os, spojka se vypne a auto se až do dalšího prokluzu stane pohonem zadních kol.
General Motors se rozhodl nejít cestou Chrysler Corporation – nepoužít ve své převodovce pro připojení pohonu všech kol viskózní spojku, a tím snížit náklady na výrobu (a mírně produkty) opuštěním diferenciálu. Není to skvělé na použití, ale je to příjemné pro rostlinu. Lyrická odbočka - plnohodnotná na plný úvazek převodovka GM ho má a navíc byl instalován na Trailblazer ve variantě „SS“ (SuperSport), ale toto je v našem příběhu „izolovaný případ“ a nebudeme ho zvažovat (99,9 % vozů v Rusku má běžná převodovka AWD ) ačkoliv je převodovka tohoto typu u tohoto vozu v zásadě zbytečná, byla, jak jsem již psal, stvořena do města, nikoliv do terénu. Trail by se snadno obešel s jednoduchou převodovkou, s volným diferenciálem, jako je Cadillac Escalade nebo SRX, bez uzávěrek a redukčního rozsahu. Ve skutečnosti pro většinu automobilů vybavených standardními prahy není taková „překážka“ jako obyčejný obrubník prostě možná!
Velmi vzácný (mnohem vzácnější než předchůdce S-10), ale můžete najít Trail Blazer se zvednutým odpružením, pneumatikami MUD, zvětšeným rozměrem oproti standardnímu a samozřejmě elektrické nárazníky s integrovaným navijákem. Tento obrázek je obvykle korunován expedičním kufrem.
Častou vadou převodovky je chybějící otáčení přední náprava se zapnutým pohonem všech kol a indikací jeho zařazení přístrojová deska. Navíc je tu jedna zvláštní věc - v režimu „auto“ vše funguje skvěle, ale po připojení „4Hi“ se zdá, že je most vypnutý. Problém se zpravidla skrývá v motoru kodéru, v běžném jazyce - v elektrickém pohonu pro přepínání režimů rozdělovací převodovky. Co se děje? A vše je jako obvykle primitivní - v režimu trvalého pohonu všech kol elektromotor otočí nápravu do požadované polohy a „usne“, čímž oslabí její „napětí“. Pokud je rozdělovací převodovka „čerstvá“, nejsou žádné problémy, ale pokud dojde k nějakému opotřebení, spojka nestačí přenášet točivý moment a rozdělovací převodovka jednoduše „prokluzuje“. V režimu „auto“ je vše úplně jinak – kodér je pod stálým napájením a čeká na povel od řídicího modulu, takže modul, který vypočítal rozdíl v otáčení kol podél os, „objedná“ spojku a pohon neustále stlačuje spojkovou sadu, volí přirozené opotřebení. Samozřejmě existují případy, kdy je spojkový paket zcela opotřebovaný a nelze doporučit nic jiného než výměnu, může se opotřebovat i spínací sektor ve spojce, to se často stává při nedostatku oleje, který unikal z agregátu skrz; těsnění (hlavní příčinou netěsností je ucpaný odvzdušňovací ventil!) - také oprava a výměna dílu.
Majitele může popudit i taková drobnost, jako jsou vypálené žárovky podsvícení tlačítek, protože jejich výměna prostě nejde – výrobce nabízí pouze výměnu celých tlačítek. Na druhou stranu to není špatné - z tlačítka se velmi rychle otírá lak a jeho výměna osvěží interiér. Mnohem horší je, když se tlačítka začnou odlupovat hlavní jednotka, zde bohužel výměnu zařízení můžeme jen doporučit, ale nestojí to moc peněz... mnoho firem nabízí barvení tlačítek - to můžeme považovat za řešení.
Výměna žárovky světlometu svépomocí, jak tomu bylo dříve (vzpomeňte na Volhu a Ladu), respektive ne každému se to povede, protože budete muset demontovat nárazník (to už naštěstí skoro nikoho nepřekvapí), takové řešení je vše častější na moderní auta, a Trail má nepopiratelnou výhodu - na rozdíl od stejného Dodge Calibre, na Trail Blazer není třeba mazat systémovým skenerem chybu vadného okruhu světlometů, bez jeho resetování ho v žádném případě nespálíme a skutečnost, že je 100% provozuschopný není vůbec zajímavý BCM (Body Control Module), ze kterého signál k zapnutí skutečně přichází, ale promiňte, odbočuji - to už je z článku o Dodge Calibre :)
Elektrika - no, elektrika na Chevroletu byla vždy spolehlivá, pokud se jí nedotkl řemeslník s hravýma rukama. TrailBlazer není výjimkou a nejsou zde žádné problémy. I když pro všechny existuje společný problém americká auta(Nechci hádat o ostatních - jaká auta znám, o těch napíšu) - Systém EVAP, jinými slovy - ventilační systém palivová nádrž. Ano, ano, ano, postupem času (pokrok však nestojí na místě) byla pod poklop přivedena Zhiguliho trubice plnicí hrdlo, se přerodil v celý systém s ventily, tlakovými senzory, čerpadlem a absorpčním prvkem (horor). A jakmile i jeden prvek systému překročí toleranční limity, indikátor kontroly motoru vás upozorní na problém. Nejvíc společný důvod„alarmy“ - odtlakování ventilačního okruhu - počínaje od nezavřené plnicí zátky (nebo jejího ventilu) za chodu motoru až po nefunkční (neuzavřený) solenoid a poškozené vedení. V USA jsou na rozdíl od Ruska velmi citliví na okolí (nebo se tváří...) a je tam podobný problém ventilační systém palivové nádrže (EVAP) hrozí vážná pokuta.
Od roku 2003, stejně jako ostatní produkty General Motors Corporation, TrailBlazer „ztratil“ kabinový vzduchový filtr a filtr jemné čištění na palivovém potrubí. V tomto ohledu se majitelům doporučuje, aby byli při výběru čerpací stanice opatrnější - výměna zapalovacích svíček a mytí vstřikovačů není tak nákladná procedura (vše je poměrně jasné), ale přesto. Absence kabinového filtru znamená nejen hromadění nečistot na výparníku klimatizace, který po navlhčení (kondenzace ze samotného výparníku) poskytuje vynikající půdu pro množení patogenních mikroorganismů způsobujících alergie a záněty. dýchací trakt, ale také rychlé zahnívání samotného výparníku! Výparník není příliš drahý díl, ale jeho výměna si vyžádá nejen doplnění klimatizačního systému, ale také kompletní demontáž celé palubní desky! Mimochodem, pokud výparník hnije, může do kabiny unikat freon (R-134A) a pokud řidič nebo spolujezdec kouří, pak velké problémy– při hoření se freon mění na fosgen (jedovatá látka!). Proto vdechování plynu hořící cigaretou může způsobit „dočasný tetanus“! Buďte pozorní a opatrní, nebo ještě lépe, přestaňte kouřit - budete zdravější :) Samozřejmě tato „modernizace“ (vyjmutí filtrů i ze seznamu možností) patří do kategorie snižování nákladů na výrobu, která nemá co dělat. dělat s čistotou paliva v USA a náhlou absencí prachu/písku na území .. Mimochodem, instalace kabinového filtru nebude obtížná v žádném specializovaném servisu a ještě více ve Vita-Motors.
Velmi často provádíme podobné práce na Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade a dalších, naštěstí výrobce nemění konfiguraci těla sporáku a je možné odstraněním technologické zátky vrátit užitečné zařízení na své místo. . Mnohem obtížnější s palivový filtr– není reálné to jen tak oříznout na původní místo, výměna vlasce je drahá, ale tento problém lze vyřešit – kdyby byla touha!
Také vám doporučuji zacházet se zvedacím sklem velmi opatrně. zadní dveře(kufr), ne, je jasné, že se sklem je obecně třeba zacházet opatrně, ale tady zvláštní případ. Ani nevím, co přesně způsobuje takové nelidské ceny za tento díl, ale faktem je fakt - cena skla....pozor: 64 000 rublů. (dealerská cena) a prakticky nikdo to nemá na skladě, no, je to pochopitelné, kdo by chtěl „zmrazit“ peníze v tak neprodejném produktu.
Trailblazer druhé generace, který právě debutoval na našem trhu, je postaven podle klasického receptu: odolný rám, pevně spojený pohon všech kol a rozdělovací převodovka s redukčním převodem. Je legrační, že v tiskových materiálech se zadní odpružení nazývalo „nezávislý pětičlánkový“ a tato absurdita šla na procházku v mediálních článcích. Nevěřte tomu! Trailblazer má vzadu skutečnou nápravu, zavěšenou na rámu pomocí čtyř vlečená ramena a panhardské tyče. Vpředu je nezávislé zavěšení s dvojitými příčnými rameny.
Trailblazer je vyroben podle klasické receptury: odolný rám a pohon všech kol.
Nový Chevy vypadá díky vysoké prahové linii poměrně masivně a mohutně podběhy kol, ale netroufám si to označit za brutální. Design odpovídá korporátnímu stylu, masku chladiče rozděluje široká vodorovná lišta s rodinným křížem... A přesto Trailblazer nepůsobí dojmem „čistokrevného Yankee“. Ale co je na tom překvapivého? Na severoamerickém trhu se neprodává. Vyrábí se v Brazílii a Thajsku a pro Rusko se montuje metodou velkého uzlu v petrohradském závodě GM.
Náš Trailblazer je nabízen se dvěma motory – 2,8litrovým 4válcovým turbodieselem Duramax o výkonu 180 koní a 3,6litrovým benzínovým V6 s výkonem 239 koní. K dispozici jsou také dvě kompletní sady. Základní LT je k dispozici pouze s naftovým motorem a manuální nebo automatickou převodovkou, starší LTZ je k dispozici s oběma motory, ale pouze s automatickou převodovkou. Ve skutečnosti je rozmanitost modifikací vyčerpána těmito čtyřmi možnostmi.
Téměř pětimetrové SUV v modelu Řada Chevrolet spadá přesně do prázdného výklenku - mezi Captivu a Tahoe. V kabině je sedm míst k sezení. Navíc je galerie vhodná i pro dospělé jezdce. Samozřejmě, že tam není žádný zvláštní prostor nebo vybavení, ale je docela možné cestovat. Obě zadní řady sedadel jsou sklopné. Pravda, za předpokladu, že je volitelný podlahový box instalován v kufru. Bez toho bude malý krok. Ale stejně nákladový prostor je obrovský, takže Chevrolet Trailblazer je z hlediska užitných vlastností v pořádku.
Praktičnost prosvítá i na sedadle řidiče. Přední panel je vyroben z nenápadného tvrdého plastu. Stahovač oken s automatickým dovíráním - pouze pro okno řidiče. Audio systém s jednoduchým monochromatickým displejem. Obecně, žádné kudrlinky... Jediná věc nestandardní řešení- klimatizační jednotka navržená ve formě prstence tlačítek s kulatým displejem vepsaným uvnitř. Konektor pro gadgety je také možná neobvyklý: z nějakého důvodu byl vyroben ve formátu mini-USB. Proto, abyste mohli „zapojit“ flash disk, musíte použít kabel adaptéru, který vyčnívá z panelu audio systému na nejviditelnějším místě. Mírně řečeno zvláštní „kreativa“. Ale přistání a sedadla jsou docela pohodlná. Na předních sloupcích jsou madla, kterých se můžete při lezení dovnitř držet. Nechybí ani stupačky, které pomáhají jezdcům.
Dynamika naftového Trailblazeru není ohromující. Na udržení kroku s městským provozem to stačí, ale nic víc. Na dálnici pomáhá výborný točivý moment turbodieselu: SUV umí předjíždět bez většího stresu.
Chevrolet Trailblazer je trochu drzý, ale poctivý dříč – skutečný utilitarista!
Odpružení je vcelku sestavené a neobtěžuje vás přílišným houpáním na podélné vlně hladiny. Náklon v zatáčkách také není příliš velký. V každém případě by se od takového „chlapíka“ dalo čekat víc. Odpružení si dobře poradí s nerovnostmi: ani na velkých výmolech nedochází k poruchám. Ale vibrace neodpružených hmot jsou v kabině dobře cítit, což snižuje pohodlí a poněkud maže obecný dojem. Ale na řízení nemůžete najít chybu. Poskytuje jasnou zpětnou vazbu. A i když rám SUV se závislým zadní odpružení Nechlubí se vytříbenou ovladatelností, vůz se chová poctivě a spolehlivě i na strmých horských serpentinách.
Benzinová verze zrychluje podle očekávání razantněji, jinak ale z hlediska zvyků zcela opakuje chování dieselové auto. Rozdíl se projeví ve vážných terénních podmínkách. Zde vypadá vhodnější turbodiesel. Jeho enormní krouticí moment vám umožňuje snadno se tlačit vpřed, stoupat do strmých kopců a protlačit se místy přepadení. A ve sjezdech dieselový motor zpomaluje mnohem účinněji než benzínový motor, takže není potřeba asistenční systém pro sjíždění - stačí zastrčit řazení dolů. Cvičení v terénu jsou pro benzinového Trailblazera trochu těžší, ale nakonec se s nimi také úspěšně vypořádá. Klíčem k tomu je přítomnost v převodovce násobiče rozsahu s převodovým poměrem 2,62, velký světlá výška 255–267 mm (podle velikosti kol) a slušné nájezdové a odjezdové úhly.
Od dvou do sedmi
Interiér Chevroletu Trailblazer je docela vhodný pro cestování se sedmi. I do třetí řady sedadel se bez většího nepohodlí vejdou dospělí jezdci. Druhý je opravdu prostorný a opěradla sedadel jsou nastavitelná pro sklon. Zadní sedadla lze samozřejmě sklopit buď dohromady, nebo samostatně - v nejrůznějších kombinacích (prostřední řada je dělená v poměru 40:60 a třetí - 50:50). Po sklopení sedadel vznikne rovná ložná plocha. To však vyžaduje volitelnou podlahovou krabici (na fotografii - v červeném kruhu).
Celé foceníTéměř každý model auta je z generace na generaci stále pohodlnější. Zdá se, že druhá generace Chevroletu TrailBlazer udělala krok zpět. Překvapivě dává možnost dotknout se „staré školy“. velké potěšení
Vlastně, pokud počítáte od jeho předchůdce Chevrolet Blazer, který se na trhu objevil v roce 1969, současný TrailBlazer není druhou, ale sedmou generací amerického SUV střední velikosti. Teprve nyní ještě není „americký“: jeho výroba v závodě v Ohiu byla ukončena v roce 2008 a současný model vyvinutý v Brazílii se vyrábí v Thajsku. Navíc nová generace vozu není na prodej ani ve Státech!
Proč selhala? Systém nezobrazil ikonu poruchy. Možná je to jen otázka jeho nastavení? V zemi s velkým počtem divokých opic je asi těžké si představit, jakou překážkou se gigantické množství vody proměnilo v krystaly během záporné teploty vzduch. Zajímalo by mě, jestli někdy viděli sníh v Brazílii? A také při vývoji designu nového TrailBlazeru zohlednili smutná fakta z biografie jeho předchůdce? Koneckonců, až šestkrát byl hromadně svolán a důvodem byly jak „maličkosti“, jako rozbité kontakty v napájecím obvodu brzdových světel, tak problémy v systémech pohonu všech kol, převodovkách a napájení. systémy.
Model předminulé sezóny
Když zapadnete do salonu nový TrailBlazer- máte pocit, jako byste okamžitě nahradili vysoce kvalitní barevný displej vašeho tabletu vypouklou obrazovkou černobílého trubkového televizoru. Padesát odstínů šedi v tomto interiéru nenajdete, je jich tu maximálně tucet. Upřímně řečeno, bylo by lepší, kdyby tyto odstíny byly černé, interiér by působil noblesněji. Šedá barva dále zdůrazňuje tuhost okolního plastu. Bez ohledu na to, na jaký detail klepnete nehtem, prostě zazvoní. Je pravda, že pouze v reakci na cvaknutí je interiér během jízdy „tichý“. Ale přesto... cenově dostupné čínské vozy jsou uvnitř upraveny měkčími materiály než zástupce slavné americké značky. Možná v jeho domovině, Brazílii, je hodně divokých opic, ale tady lidé jezdí v takových autech a s určitými nároky.
Přístrojová deska působí velmi dětinsky. Styl připomíná měřidla Camara, ale ve skutečnosti velmi vzdáleně. Malá velikost stupnic a velká čísla plus spousta tučných značek znesnadňují rychlé čtení hodnot. Kolik je na tachometru - 60 nebo 80? Pro výkonné SUV rozdíl je malý, ale úřady hlavního města uvažují jinak a v místě, kde je rychlost omezena na 40 nebo 50 km/h, se můžete snadno „zachytit“. Mimochodem, zařazení pohonu všech kol a podřazování se na pořádku nijak neprojevuje. A svítící kontrolky na voliči off-roadových režimů jsou tak malé, že přes den je jejich záře prakticky nerozeznatelná.
Volant působí obrovským dojmem, je nastavitelný pouze výškově, potažený hladkou kůží a posetý různými stylovými ovládacími tlačítky pro „hudbu“ a „plavbu“. Grafika „hudebního“ displeje je tečkovaná, stejná jako u předchozí generace audio systému Tahoe. Za tím se ale skrýval nejbohatší potenciál nastavení auta, zde můžete „připojit“ smartphone pouze přes bezdrátový protokol Bluetooth. Smartphone přitom můžete vložit pouze do držáků nápojů na středovém tunelu, nikde jinde není. I když na palubní desce jsou již tři nádoby s víky. Kromě CD umí audiosystém přehrávat hudební soubory z flash disku, připojit jej však lze pouze přes takzvaný OTG kabel: panel TrailBlazer má vstup mini-USB. Je pravda, že existuje zřejmé plus: na dně středová konzole K dispozici jsou dvě 12voltové zásuvky. Třetí byl nalezen na konci středového tunelu ze strany druhé řady sedadel, čtvrtý byl v kufru.
Přední sedadla jsou velká a „rozložená“. Jejich viditelná úleva neodpovídá pocitům těla: boční podpora není cítit ani v zimním oblečení. V paketu LT jsou sedadla látková, v testovacím LTZ obšitá šedou kůží, navíc je sedadlo řidiče elektricky nastavitelné. Elektricky se mimochodem nastavuje i bederní opěrka, pokud ji minimalizujete, záda se z výletu rychle unaví.
Ale upřímně se mi líbilo konstrukční řešení klimatizační jednotky! Uprostřed velké pračky jsou čísla pro zvolenou teplotu, kterou můžete změnit otáčením okraje právě této pračky. Pod ním je nenápadné tlačítko Rear A/C. Jeho stisknutím se aktivuje klimatizace pro zadní řady sedadla. Vyberte si sílu foukání chladného vzduchu na sebe zadní cestující může s pomocí regulátoru umístěného... na stropě. Vzduch vstupuje čtyřmi stropními kanály.
Brazilské SUV přichází do Ruska se dvěma možnostmi motoru - 3,6litrovým benzínovým V6 o výkonu 239 koní. S. a 2,8litrový dieselový motor z rodiny Duramax o výkonu 180 koní. S. „Mladší“ verze LT budou stát 1 309 000 rublů (s manuální převodovkou) nebo 1 375 000 rublů (s automatickou převodovkou). „Starší“ verze LTZ s dieselovým motorem je nabízena za 1 515 000 rublů, s benzínový motor- za 1 642 000 rublů.
Ve druhé řadě můžete sedět se zkříženýma nohama. Vzdálenost od sedáku zadní pohovky k opěradlu přední sedadlo(při „mé“ pozici řidiče) 30 cm tunel převodovky vyčnívá z podlahy, ale jen nepatrně, a proto nepřekáží. Šířka zde nebude stísněná ani pro tři osoby (prostor v úrovni ramen je 1453 mm) a vzdálenost od polštáře ke stropu je téměř metr. Třetí řada sestávající ze dvou plochých sedadel je přítomna ve všech verzích TrailBlazer prezentovaných na ruském trhu. Tato sedadla lze jednoduše vyklopit a sklopit a obdobným způsobem lze složit i druhou řadu (po částech s poměrem 60:40), což umožňuje vstup do „galerie“. Zde se na zdánlivě malá a nízká sedadla vejdou i dospělí, i když bez většího komfortu. S „položením“ složené třetí řady do podlahy si výrobce bohužel hlavu nelámal, stejně jako ji neudělal snadno vyjímatelnou. Sedadla složená naplocho tedy jednoduše leží v kufru a nejenže tam vypadají jako náklad navíc, ale navíc vlastně sežerou část užitečného objemu. Ptáte se, co bych za takové peníze chtěl? Pro TAKOVÉ - spoustu věcí a bez falešného snobismu. Přál bych si například, aby se toto auto přestalo nabízet s přídomkem „premium“. To je "normální" a nic víc.
Se sedmi sedadly je objem kufru pouhých 205 litrů. Pohotovostní sada a pár plechovek kapaliny do ostřikovačů „sežere“ dvě třetiny využitelného prostoru. Pokud ale přeložíte druhou a třetí řadu, objem se zvětší téměř desetinásobně. Bohužel, po zvednutí karoserie vysoko nad vozovku, vývojáři zapomněli na takovou hodnotu, jako je nakládací výška. Kufr TrailBlazeru má 900 mm. Zkuste sem přetáhnout něco opravdu těžkého, naložit nějaký nábytek nebo zabalené nafukovací loď!
Pod spodní částí je v plné velikosti náhradní kolo... počkat, plnohodnotná je pouze pro verzi LT, „obuta“ do pneumatik 245/70R16. „Seniorská“ verze LTZ je vybavena 18palcovými koly s pneumatikami 265/60, takže pro ni 16palcové rezervní kolo není nic jiného než „zásoba“. Ano, je na něm vyznačena rychlostní limit: ne více než 80 km/h. Pokud ale chce majitel „starší“ auto vybavit plnohodnotným rezervním kolem, je pro něj v zadním převisu místa dost a na průchodnosti terénem to neuškodí. Pouze standardní držák by vydržel...
Nedávno, když jsem šel do obchodu s obuví, všiml jsem si výborných „terénních“ bot, velmi vhodných na procházky se psem, ale i na lov a běžné vycházky mimo sezónu. Málem jsem se rozhodl si je koupit, ale zmátlo mě, že byly asi třikrát zlevněné. Ptal jsem se prodavačky (pardon, vedoucí), proč najednou tak zlevnily? Ukázalo se, že se jedná o model, který byl představen před dvěma lety, ale od té doby se nevyprodal. Zeptal jsem se, je při lovu opravdu důležité, jaký modelový rok máte boty? Odpověď byla: představte si, pro některé lidi - ano.
Podle výsledků testu dostává náš testovaný subjekt v geometrii jasné „A“: pro zdvih odpružení, nájezdový a odjezdový úhel 30 a 23 stupňů, stejně jako pro obrovské objemy interiéru a kufru. Perfektně absolvuje také téma jako „mechanika“: díky motoru s vysokým točivým momentem a jednoduchému systému pohonu všech kol. Disciplíny „technická estetika“ (interiérový design a dokončovací materiály) a „elektronika“ (obsluha multimediálního systému a stabilizačního systému) si nezaslouží více než trojku.
Celkově si Chevrolet TrailBlazer zaslouží titul skutečného „lovce“. Z jeho brutality, z mohutného dunění jeho výkonného naftového motoru, z jeho „náklaďáckých“ návyků na dálnici i z jeho chování v terénu máte opravdovou radost. Navíc objemem interiéru, objemem kufru a také přítomností sedmi sedadel vítězí na svého nejbližšího konkurenta. Pro tyto vlastnosti bych přimhouřil oči nad upřímně řečeno jednoduchým obložením interiéru a chybějícím množstvím elektronických zvonků a píšťalek.
Ale já jsem jednoduchý člověk. Mohu venčit psa ve staré ošuntělé bundě a botách z předminulé sezóny. Pro většinu mých kolegů hobíků to už není trend. Prošívané bundy a kirzachy se už neválí, dávají lovcům a turistům fleece a Gore-Tex, Oxford a Cordura. Ne všechny moderní „outdoorové“ materiály výrazně převyšují vlastnosti běžné vlny a kůže, ale to, jak vypadají a hlavně jak znějí! Kdo by tedy nyní nevyužil příležitosti obléknout se do přírody a vyzbrojit se navigátorem na výlet do známého supermarketu. Novému TrailBlazeru chybí trochu lesku, kvalita dokončovacích materiálů, více moderní design salon Tělo je samozřejmě také eklektické, ale obecně to bude stačit. Kdyby ale mohl přepracovat interiér, přidat elektronické vychytávky, možná i nějaké specifické, jako je kompas, výškoměr a sklonoměr - a ejhle, na ruském trhu, kde je stále poptávka, by mu to šlo. pro opravdová pánská auta. Teprve nyní, poté, co GM oznámilo vystoupení z ruský trh celá hmota Modely Chevrolet, s tím nemůžete počítat! Je to škoda.
