„Volvo XC90 bylo mým snem již dlouhou dobu,“ říká majitel Volva XC70 z roku 2010. „A nakonec jsem byl morálně i finančně zralý si takové auto koupit a v prosinci 2015 jsem odjel do Ruska. Ale poté, co jsem se na toto auto skutečně podíval a porovnal ho s XC70, rozhodl jsem se jít s druhým."
Přinášíme recenzi od majitele Volva XC70 z roku 2010 s 2,4litrovým naftovým motorem a 6stupňovou automatickou převodovkou v maximální konfiguraci pro model SUMMUM. Vůz byl zakoupen v Moskvě téměř před rokem s najetými zhruba 118 000 kilometry za 13 000 dolarů, nyní počítadlo kilometrů ukazuje 134 000 kilometrů.
„Příběh koupě tohoto vozu je podobný tisícům podobných příběhů jiných Bělorusů – kufr, nádraží, Rusko, autobazar, dopravní policie, pojištění, Bělorusko...“ říká majitel. „Ale na rozdíl od mnoha krajanů jsem si auto vybíral pouze ze soukromých inzerátů a s pomocí svého kamaráda, dobrého odborníka na auta. Z principu jsem se nechtěl plést s autobazary. Měl jsem štěstí - v Moskvě bylo auto, které jsem potřeboval. Jeden majitel s titulem, servisní knížkou, zakázkami na provedené práce. Majitel se o auto opravdu staral. A ujeté kilometry jsou také malé. Pak následovala známá fronta na tři dny dopředu na dopravní policii MREO a dlouho očekávaná cesta domů. Abychom nelenili tři dny v Moskvě a čekali, až na nás přijde řada s odhlášením vozu, bylo rozhodnuto provést tuto operaci v malém městě Demidovo ve Smolenské oblasti nedaleko hranic s Běloruskou republikou. Tam tato operace trvala jen hodinu! Cestou domů jsem testoval mnoho asistenčních funkcí vozu, například adaptivní tempomat velmi usnadňuje dlouhé výlety. Moje radost neznala mezí!
Některé namontované prvky karoserie byly tónované, ale majitel se tím netajil. Ani to mi nezabránilo v nákupu, byl jsem připraven před tím zavřít oči - opravdu jsem se chtěl co nejdříve stát majitelem Volva s pohonem všech kol. Obecně jsou karoserie nových Volv velmi dobré. Před nákupem jsem prohlédl několik aut, ale neviděl jsem jediné, které by bylo rezavé nebo shnilé. Pokud vím, tak kapota tohoto auta je hliníková, prahy a oblouky jsou chráněny plastovými kryty. Není se čeho bát!
Světlá výška XC70 je také velmi vysoká. Mimochodem, XC90 má jen o centimetr víc – 22 oproti 21. Přeplácet se nevyplatí. Ve skutečnosti lze toto auto díky své světlé výšce považovat za auto pro každý den - můžete s jistotou jezdit po dálnici a v případě potřeby jezdit v terénu. Mimochodem přiznám se, že hned první den po koupi jsem neodolal a ještě sjel z asfaltky do příkopu. Chtěl jsem rychle vyzkoušet všechny schopnosti auta. Takže jsem nebyl zklamaný - sebevědomě překonala všechny výmoly v terénu. Mimochodem, „pošlete“ Volvo XC70 do smyku bez vypnutí pomocné systémy nemožné - zkoušel jsem to udělat opakovaně bez úspěchu.
Kufr je velmi velký. Zadní sedadla se také vyklápějí na principu 1+1+1. S touto transformací je podlaha rovná.
Tato konfigurace také zahrnuje velmi pohodlnou mřížku mezi zavazadlový prostor a prostor pro cestující. Lze jej přeskupit mezi přední a zadní řady sedadla. Navíc je standardně dodáván pouze v této konfiguraci, v ostatních je instalován volitelně. Navíc toto potěšení stojí hodně - asi 200 dolarů. Dodatečně jsem koupil i originální karimatku do kufru - 40 eur. Tento koberec lze dokonce složit - stojí to za to!
Kvůli hlubokému kufru chybí plnohodnotné rezervní kolo, zato je zde mnoho polic, výklenků na drobnosti a sítí. Zdá se mi, že s tak rozvinutým silničním servisem jako v Rusku a Bělorusku není potřeba velké „náhradní kolo“ - do pneuservisu se dostanete s „dokatkou“.
Působivý je i vnitřní prostor tohoto vozu. Jsem vysoký, ale sedím na něm bez problémů. zadní sedadlo sám. To není možné ve všech autech. Pohodlně se sedí vepředu i vzadu. Ani manželka, ani děti, ani ostatní cestující si nikdy nestěžovali, že by jim bylo těsno.
Materiály obložení interiéru Vysoká kvalita, povrchová úprava je také špičková. Opět platí, že ve srovnání s mým autem se zdá, že XC90 uvízla v minulém století. Kůže, jako v mnoha modely Volvo, nepraská. Ale léčím to docela často dobrými chemikáliemi. To je pravděpodobně také důvod, proč stále nejsou žádné praskliny. Mimochodem, existují dokonce i originální rámové závěsy Volvo. Zajímalo by mě, co řekne dopravní policie, když je uvidí?
Kompletní sada pro tento model je maximální. Dokonce si těžko pamatuji, co v tomto autě není. Elektrická přední sedadla, samostatná klimatizace, vyhřívaná všechna sedadla. Nechybí ani řídicí systém dopravní značení, systém, který brání řidiči usnout, a hromada dalších proprietárních „věcí“ Volvo, které zajišťují maximální bezpečnost. Věnujte pozornost spodní řadě tlačítek středová konzole— všechna tlačítka tam mají nějakou funkci. Neexistují žádná „prázdná“ tlačítka, taková auta jsem na trhu nikdy neviděl. Na tomhle autě miluju úplně všechno!
Motor 2,4 litru s výkonem 205 koní. docela hravý a velmi ekonomický - na dálnici je spotřeba něco málo přes šest litrů na sto kilometrů, ve městě do devíti. Kapacita palivová nádrž— 70 litrů, to znamená výkonová rezerva nejméně 800 kilometrů. V zimě nejsou problémy se startováním motoru. Občas pomůže Webasto s časovačem, ale i bez topení se auto snadno nastartuje i ve velkých mrazech. I když se jednou stal případ, kdy auto ráno nenastartovalo. Bylo to hned po koupi auta. Zapnul jsem Webasto a po deseti minutách to začalo na první pokus. Myslím, že se to stalo kvůli Nízká kvalita Ruská nafta, která zbyla po silnici z Moskvy.
K velkým opravám nedošlo. Jednou jsem měnil ložisko pravého předního kola - toto bolavé místo Tato Volvo se pravidelně porouchají. Ale to bylo více než 125 tisíc kilometrů, v zásadě budeme tuto opravu považovat za plánovanou. Za výměnu jsem zaplatil asi 71 eur. Mimochodem, servis poskytuji v partnerských autoservisech klubu milovníků Volvo v Bělorusku. Kluci tam tyto stroje velmi dobře znají a vyrábějí je relativně levně.
Abyste pochopili můj postoj k autu, vysvětlím, jak ho udržuji. Pokud technologie vyžaduje výměnu kapaliny posilovače řízení spolu s nádržkou, pak to dělám. V autech se dobře orientuji a chápu, k čemu takové „úspory“ mohou v budoucnu vést. Mimochodem, zaplatil jsem jen 50 dolarů za výměnu nádržky posilovače řízení a kapaliny. Druhým bodem je, že když jsem auto kupoval, okamžitě jsem plánoval prostředky na jeho plnou údržbu. Takže jsem zaplatil více než 600 dolarů jen za výměnu veškerého spotřebního materiálu v souladu s technologický postup. Veškeré technické kapaliny, filtry, řemeny a další prvky byly vyměněny ihned po zakoupení vozu. Nezapomeňte to udělat včas, abyste později nelitovali dražších oprav, opět kvůli jednorázové „centové“ úspoře.
Když to shrnu, tohle auto je pro znalce pohodlí a bezpečnosti. K tomu je však také nutné nešetřit na jeho údržbě - není to levné, pokud jsou všechny práce prováděny podle technologie. Ale věřte, že když je auto dobře udržované, chcete s ním někam jezdit. Jen kvůli tomu, abych od ní nebyl ani na minutu oddělen. Nikdy jsem si s žádným autem tak nerozuměl!
Názor odborníka
— Volvo XC70 2010 D5 AWD je jedním z nej bezpečná auta, říká vedoucí prodejny na čerpací stanici „Shate-M Plus“ Denis Nikštaitus. - 2,4litrový turbodiesel řady D5 - 5válcový hliníkový motor. Od roku 2009 se vyrábí 3. generace.
Přeplňovaný motor, piezoelektrické vstřikovače paliva a nové palivové čerpadlo vysoký tlak umožnilo zvýšit vstřikovací tlak na 1800 barů, keramické zapalovací svíčky umožňují nastartovat motor bez zahřívání i v chladné zimě. Systém výfuku plynu byl vylepšen, komprese byla snížena, měrka oleje byla odstraněna a nyní, pokud je nedostatek oleje, zobrazí se na obrazovce zpráva. Důležité je také výrazné snížení spotřeby paliva a emisí škodlivých látek, motor splňuje normy Euro-5 a je účinnější než druhá generace spalovacích motorů. Turbíny jsou spolehlivé, první modely měly problém s EGR a vířivou klapkou - opravili to. Nejí máslo. Motor je schopen ujet více než půl milionu km bez větších oprav.
Olej a filtry je lepší měnit každých 8-10tis km, válečky + řemen + čerpadlo + kladka generátoru 60-80tis km, žhavicí svíčky 60tis km, po 100tis km může selhat škrticí klapka.
Systém automatického vyrovnávání karoserie může selhat po ujetých 150 tisíc km, přední vzpěry najedou asi 180–200 tisíc km. Celé odpružení XC70 je spolehlivé a dlouho vydrží. Přední vzpěra MacPherson, jednoduchá a odolná, zadní vícečlánkový systém, hliníkový zadní pomocný rám, ve kterém všechny šrouby zkasaly, a pro výměnu silentbloků budete muset koupit šrouby. V předních ramenech nápravy můžete samostatně měnit silentbloky a kulový čep. V zadní odpružení více než 20 tichých bloků.
Spojka Haldex 4. generace je jedním z nejpokročilejších zásuvných systémů pohonu všech kol, které jsou v současnosti na světě k dispozici (mimochodem, spojku Haldex používá i nejvýkonnější Bugatti Veyron). Elektronika preventivně blokuje spojku podle situace na silnici.
Mezi nevýhody systému patří faktická absence centrálního diferenciálu, a tedy i konstrukčně zadní kola nemůže mít vyšší rychlost rotace než ty přední.
Slabým místem je spojka Haldex a řídící jednotka Haldex, její tělo je hliníkové a právě v tomto místě dochází ke kolapsu a dovnitř bloku se dostává vlhkost.
Haldex je nutné kontrolovat každých 20 000 km.
Automatická převodovka hlavně na D5, AISIN, 6 rychlostí, výměna oleje 50 tisíc km, zdroj cca 200 tisíc km, manuální převodovka, spolehlivá převodovka, výměna oleje 50-60 tisíc km. Ložiska kol mají životnost až 100-150 tisíc km. Vyskytují se problémy s vibracemi při pohybu, praskají klouby CV, existuje málo analogů, v originále jsou smontované hřídele náprav.
Velmi náladový elektrikář. Čas od času je potřeba udělat cédéčko, zatopí se CEM blok pod předním stěračem, po obrovských nájezdech kilometrů se začnou rozlétávat rozvody motorového prostoru, prostě vyschne přehřátím a praskne.
Naši partneři z firmy Shate-M Plus se připravili tabulka nákladů na základní náhradní díly a práci na čerpací stanici pro verzi Volvo XC70 2010.
|
Název dílu |
Výrobce |
Číslo detailu |
Cena v Bel. rubly* |
|---|---|---|---|
|
Olejový filtr |
KNECHT, Rakousko |
||
|
PURFLUX, Francie |
|||
|
PATRON, Litva |
|||
|
Motorový olej |
ENI, Itálie |
ENI 0W30 I-SINT TECH/4+1+1 |
152,11 (cena za 6 litrů) |
|
řemenice generátoru |
INA, Německo |
||
|
Ložisko předního kola |
FAG, Německo |
||
|
Název děl |
Cena, v bílé barvě rublů |
||
|
Komplexní diagnostika vozidla (kontrola odpružení, tlumičů na vibračním stojanu, brzdné síly, počítačová diagnostika a nastavení světlometů) |
|||
|
Výměna, nahrazení brzdové kotouče a podložky |
|||
|
Výměna, nahrazení brzdová kapalina |
|||
|
Výměna chladicí kapaliny |
|||
|
Výměna oleje a olejového filtru |
|||
|
Doplnění paliva do klimatizačního systému |
|||
|
Komplexní mytí aut pro osobní automobil(mytí aktivní pěna, praní koberců, otvory, sušení) |
|||
|
Komplexní mytí auta pro jeep (mytí aktivní pěnou, mycí rohože, otvory, sušení) |
|||
|
Kontrola vstřikovače CR (přiložen zkušební protokol) |
|||
* - přesnou cenu náhradních dílů a objednání potřebných dílů můžete zjistit v internetovém obchodě „Shate-M Plus“
Problém s cenou
Šest let staré Volvo XC70 koupíte v Bělorusku za 14 700 dolarů, ale toto auto bude mít jednodušší konfiguraci. Základní Konkurenti Volvo XC70 - Audi A6 Avant a Subaru Outback. Audi 2008 stojí o něco méně než auto popsané v recenzi - od 13 000 $ Nejdražší v seznamu „spolužáků“ je Subaru Outback. Ceny za „Japonce“ v katalogu A.TUT.BY začínají na 16 000 USD.
➖ Nákladná údržba
➖ Pevné odpružení
➖ Spotřeba paliva (benzínový motor)
klady
➕ Dynamika
➕ Kvalita dokončovacích materiálů
➕ Průchodnost
➕ Ekonomický (dieselový motor)
Výhody a nevýhody Volva XC 70 zjištěné na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Volvo XC70 2.0, 2.4 a 3.2 diesel a benzin s automatickou převodovkou, přední a pohon všech kol 4WD najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Plusy modelu:
+ Spolehlivost.
+ Pohodlí.
+ Zabezpečení.
+ Výkon.
+ Prostorný interiér a kufr.
+ Skvělá hudba.
+ Velká světlá výška a vynikající manévrovatelnost.nedostatky:
— Obžerský motor.
— Tuhé odpružení (často se láme, přeci jen je více osobní než terénní)
— Drahé náhradní díly a extrémně drahý úřední servis.Recenze Volvo XC70 3.2 (238 hp) AT 4WD 2009
Video recenze
Aktuálně najeto 149 000 km, vůz je po kompletním servisu a do nového stavu v r. technický stav. Celkově se mi auto líbí. Díky velmi dobrým povrchovým materiálům a harmonickému interiéru si toto auto zamilujete a udržíte jej v dobrém stavu.
Řízení auta ve městě i na dálnici je radost. Díky vysokému točivému momentu, který je 440 Nm, se můžete bezpečně rozjet a dokončit jakékoli předjíždění, ale je třeba dávat pozor na brzdění - nebrzdí to moc dobře, opět si myslím, že je to dáno vysokým točivým momentem a velkou hmotou.
Prázdný váží 1 850 kg + já (100 kg). Pokud při rychlosti 100 km/h sundáte nohu z pedálu, auto při dojezdu prakticky neztrácí rychlost a jede jako na výletě. Rychlostní interval od 100-170 km/h cítíte stejně - hlučnost je dobrá, neznatelně zrychluje. Zrychlil na maximum 225 km/h – v souladu s údaji z pasu.
Spotřeba oleje od výměny po výměnu je 1 litr, ale zdá se mi, že záleží na stylu jízdy. Všiml jsem si, že spotřeba oleje se objeví, když vysoká rychlost Na dálnici, ve městě to nejí vůbec.
Potěší schopnost vozu procházet terénem. Zasadil jsem to na podzim až k peřejím, hned jsem si představil K-700 s utrženým kabelem, který letěl na kapotu, a rozhodl jsem se, že to zkusím až do hořkého konce. Výsledkem bylo, že po asi 3 minutovém smyku a otáčení volantem na všechny strany nejprve seděla jako kořeny na místě a pak najednou sama vyskočila! V zimě bez problémů, na sněhu jezdí dobře a sněhovou pokrývku 15 cm prakticky necítí.
Abych to shrnul, chci říci, že Volvo XC70 je skutečně brutální auto, schopné zvládnout jakékoli úkoly a provozní podmínky!
Alexander, recenze Volvo XC70 2.4D diesel (215 k) AT 4WD 2011
Interiér: Kvalitní měkká kůže, ale vyžaduje zvýšená pozornost, respektuje klimatizaci za vyšší cenu. Prostorný interiér, pohodlná sedadla, malá přihrádka na rukavice, spousta kapes na drobnosti. V boxech jsou cvrčci, ale je to tiché, hluk je dobrý, ale kufr bych pro větší pohodlí také přilepil, i když mi to zatím nevadí. Ergonomie je vynikající, vše je po ruce, vše je pohodlné.
Motor: Začnu mínusy, kde bychom bez nich byli... Daň je myslím spíš mínus než plus. Diesel je drsný, ale má to tak být, takže v kabině při jízdě cítíte drobné mírné vibrace, obecně k nerozeznání od benzínu; Nyní o kladech: trakce! Řev turbodieselu smíchaný s pískáním turbíny - promiňte, zatím mám jen slintání a štěněčí rozkoš. Motor je úsporný!!! Natankoval jsem na hranici, rychlost 100 km/h a po 10 minutách počítač ukázal „1 320 km do prázdné nádrže“! Byl jsem mile překvapen.
Pozastavení: Začněme profesionály. Ani v zatáčkách nedochází k žádnému naklánění vysoké rychlosti(120-170 km/h), skvělý pocit. Vysoká vůle. Malé díry a nerovnosti zvládá pevnou „čtyřkou“, brzdy jsou dobré. Nyní o nevýhodách: je lepší nespadnout do středních a zvláště hlubokých děr, protože tam budou poruchy.
Vzhled je kontroverzní – někomu se líbí, jinému ne. Nesoudím ani nezpochybňuji názory ostatních. Chuť a barva...
Recenze Volvo XC70 2.4D (205 koní) automatická převodovka 4WD 2011
Volvo v zásadě sluší každému a jediné, co mě mrzí, je, že jsem si nepřiplatil za elektrický kufr a snad i to, že jsem se nechal zlákat světlou kůží sedadel, což ovšem ne. vypadat špatně, ale těžko to budete čistit.
Za téměř tři roky vlastnictví je najeto 80 000 km, takže mohu shrnout nějaké výsledky. Auto je spolehlivé, zatím nedošlo k jediné poruše (pah-pah), pouze plánovaná údržba a spotřební materiál jako podložky, filtry atd. Nevyhořela ani jedna žárovka!
V zimě velmi pomůže Webasto a vyhřívané sklo a volant. Spotřeba ve městě je 8-8,5 litrů, na dálnici cca 6-7. Výkon motoru (181 koní) na předjíždění vždy stačí. Na 215 km/h zrychluje v pohodě, dál jsem to nezkoušel, i když ještě nějaká rezerva tam byla.
Výborný přehled, rozměry jsou také dobře cítit. Pohodlná sedadla, když cestujete na dlouhou vzdálenost - žádná únava. Osobně jsem cestoval z Moskvy do Rigy, Tallinnu, Petrohradu, Pskova a vždy zůstal bez přenocování.
Alexey Sankin, řídí XC70 2.0 Diesel (181 k) AT 2014
Informační systém s velkým displejem. Téměř okamžitě se v ruštině objeví „dopis štěstí“, jako „Vaše kolo spadlo“ nebo „Vaše hladina oleje klesla“. Mimochodem, hladina oleje je měřena pouze elektronickým senzorem, není tam měrka.
Ze stejného informačního systému můžete naprogramovat algoritmus odemykání dveří, režim světlometů atd. Zpočátku jsem se tohoto démonického počítače bál, ale rychle jsem si na něj zvykl - vše bylo děláno „pro lidi“, bez zbytečných komplikací.
Jízdním dojmem je „diesel turbo sofa“. To znamená, že je tu síla a příjem: vždyť 181 koní. A v režimu „sport“ dokonce vyskočí jako rys zakousnutý do zadku. Ale!!! Neexistuje absolutně žádná touha jet rychle a agresivně. Chci řídit impozantně, ukazovat odbočky, dávat přednost autobusu a usmívat se na chodce.
V zatáčkách nedochází k nadměrnému naklánění. Velmi dobře zvládá rychlostní nerovnosti a výmoly. Na VW bych zpomalil, ale na Volvu ne vždy. Mnoho majitelů Volva si stěžuje na „ochranné“ poruchy předního zavěšení na více či méně vážných nerovnostech. No, já nevím... jestli se zhroutíš otevřený poklop- pak to pravděpodobně zasáhne, ale na malých a středně velkých hrbolech jsem si toho nevšiml.
Volant je příjemně těžký. Jestliže u VW s elektrickým posilovačem byste mohli volantem otáčet doslova jedním prstem, pak u Volva s posilovačem potřebujete mnohem více prstů. Na dálnici dává lepší pocit, ale ve městě se při rychlé jízdě můžete za 12 hodin unavit.
Spotřeba nafty je povzbudivá: na dálnici - 5,8 l/100 km. Ve městě s mírnými dopravními zácpami - 9,8 litru. Za téměř 2tunové „boudy“ se to docela hodí.
Recenze Volvo XC70 2.4D (181 hp) AT 4WD 2014
Pokud jde o všestrannost, „Ksyukha“ dá šanci každému crossoveru. Můžete se vzdát dacha / rybaření, pokud existují alespoň nějaké silnice. Jezdíte po městě i po dálnici se stejnou radostí. Komfortní, prostorný salon. Řidič a čtyři cestující nastupují a vystupují bez problémů. Velký kufr. Celkově je XC70 autem pro všechny příležitosti.
Diesel byl zvolen účelově, aby byl hospodárnější. Ne zklamaný. Motor 2.4 D5 (181 k) potěšil jak dynamikou, tak spotřebou. Až před vloupáním jsem dostal obavy: na dálnici jsem jedl asi 8 litrů, což je hodně. Ale po 2-3 tisících kilometrech se spotřeba ustálila na 5,5-6. Město si vezme 9-11 litrů na sto, a to i s ohledem na dopravní zácpy. To je podle mého názoru přijatelné.
Zpočátku se automatická převodovka-6 při přesunu z P do D sotva znatelně cukala. Pak všechno zmizelo a v zimě se zase vrátilo, ale pouze pokud jste auto nezahřáli Webastou. Po předehřátí problém zmizí. Skříňka funguje jako hodinky, hlavně na vysoké převody - po třetí řadí hladce, jako CVT.
Interiér XC70 je vynikající - kvalitní materiály, příjemná vůně nového auta. Kožené čalounění (žádné větrání ani perforace, ale v létě se nepotím). Velký hluk. V zimě je super, že se zahřívají volant, sedadla a zrcátka. Chybí však vyhřívání oblasti stěračů, což je smutné. Ostřikovače navíc zklamaly - stříkají pouze tenkým proudem, ale na čištění skla na jedno posezení nemají čas.
Kufr, jak jsem již řekl, je pohodlný. Zadní sedadla se snadno skládají. Při rybaření jsem si s sebou vzal pár silných dek a noc jsem strávil v autě, kde jsem si připravil lehátko. Komfortní. K dispozici je zásuvka, abyste mohli nabíjet telefon.
Jediné, čemu jsem nerozuměl: elektrický pohon dveří. Můžete jej otevřít zevnitř, ale nelze jej zavřít. Neblokuje se centrální zamykání. Musím to znovu zavřít pomocí dálkového ovladače. Na fóru jsem zjistil, že se tak stalo z bezpečnostních důvodů... Není to jasné...
Jízda je plynulá, výborné nastavení odpružení. Při zatáčení dochází k mírnému naklánění, ale to je v případě, že jedete bezohledně. A na cestách je „Ksyukha“ pohodlné, měkké rodinné auto. Cestující netrpí kinetózou. Proráží závěs jen ve velkých výmolech, ale nějak jemně, nevyráží zuby... On tento moment najeto 15tis km, zatím bez poruchy nebo závady.
Marat řídí Volvo XC70 2.4D z roku 2014 s automatickou převodovkou.
, rok výroby auta, datum stažení
Recenze vlastníků vám umožní pochopit výhody a Nevýhody Volvo XC70 a také pomůže vyhodnotit spolehlivost vozů Volvo XC70. Modrý zvýrazněno recenze Majitelé Volva XC70, které kladně hodnotili ostatní čtenáři našeho portálu. Budeme rádi za vaše názory, hodnocení a komentáře.
Průměrné hodnocení: 3.25 |
Volvo XC70 
rok vydání: 2008
Motor: 2,4
Od srpna 2008 do srpna 2010 jsem najel 35 tisíc km. Provoz převážně ve městě. Diesel. Výbava je prémiová. Zpočátku se mi na autě líbilo téměř vše. Naftový motor je při startování celkem hravý, spotřeba se zdá být nízká, interiér dobrý, xenon pohodlný, vyhřívání motoru a interiéru v zimě velmi pohodlné, parkovací senzory fungují správně, kožený interiér- příjemná, hudba kvalitní, ovladatelnost dobrá, průchodnost terénem relativně dobrá, prostornost výborná. Ale o šest měsíců později to šlo, šlo to. Nejprve selhala jednotka ventilátoru chlazení motoru, motor se začal zahřívat, ale naštěstí je to dieselový motor a nedosáhl bodu přehřátí, ale několikrát se rozsvítila kontrolka přehřátí a nutnosti zastavit, Zhiguli zážitek s kamny zachránil den.
K segmentaci Crossovery Volvo se pokusili prorazit koncem 90. let. Švédové vzali kombi V70 a přidali k němu off-roadový bodykit. Postupem času vznikl osobitý model XC70 – odborníci jej označují za jeden z nejpovedenějších. No, nyní zjistíme, jaké jsou jeho slabé stránky na příkladu stále čerstvého vozu z roku 2015 s najetými necelých 20 tisíc kilometrů; motor – diesel D5, pohon – pohon všech kol, převodovka – automatická, výbava – „plná náplň“.
Na sekundárním trhu takové auto stojí asi 1 600 000 rublů. Je pravda, že existuje důležité upozornění - auto bylo celý život u „aktivního“ majitele, který jej provozoval „podle kompletní program" Podívejme se, jak to ovlivní stav.
Obecné dojmy z modelu
Crossovery Volvo, a zejména XC70, jsou často nazývány vozy pro důchodce nebo pro ty, kteří nemají dost peněz. Pokud je na tom něco pravdy, je to velmi malinké, protože salon se bude líbit i tomu nejzkušenějšímu skeptikovi. A ač je trochu konzervativní, je pohodlná a z kvalitních materiálů.
Na internetu je však jiný názor, materiály jsou možná kvalitní, ale časem začnou vrzat všude, od středové konzoly až po dveře kufru. Další ergonomickou nevýhodou je rozptýlení tlačítek ve středu. A ačkoli je to otázka zvyku, trendy stále říkají, že je to již archaické. Také říkají, že v horku se odlepí plastové expandéry přední oblouky, ale v dešti, zejména na blátě, se prohýbají vložky blatníků, jejich odtržení není obtížné.
Mezi dynamikou a komfortem inženýři jednoznačně zvolili to druhé. Ne, tím neříkám, že naftová D5 je slabá. Naopak do města je síla tohoto motoru více než dostatečná. Nastavení odpružení se ale příliš nedaří – v zatáčkách je stále nějaké naklánění. Ale pohodlí je skvělé. Jenže přesně tohle chtějí potenciální kupci v autě cítit.
Pokud bude dynamika pro majitele spočívat v rozjezdu z klidu a bleskovém předjíždění na trati, pak budoucí majitelé dostanou obojí. Požitek mírně mizí pouze v zatáčkách. Ale každopádně D5 je optimální motor pro toto auto - výkonný, ale ekonomický.
Jako obvykle jsme to udělali komplexní diagnostika auto a zároveň šel měřit výkon. Přesto je zajímavé, zda krátký, ale nemilosrdně tvrdý chod motoru ovlivnil jeho vlastnosti. o co jde slabá místa Automechanici Volvo XC70 říkají?
Motor
Jediné, na co byste měli při servisu motoru dávat pozor, je pravidelná výměna oleje. Pokud to neuděláte a natankujete špatné palivo, rychle se ucpe. filtr pevných částic, vklady se objevují v sací potrubí, mechanismus vířivé klapky v výfukové potrubí. Mezi maličkostmi lze zaznamenat selhání ventilu turbíny (může být elektronický nebo vakuový). Elektronický ventil je náchylnější na opotřebení a většinou vyžaduje výměnu při 80-100 tis.
Výsledky testů na stánku nás opravdu překvapily. Místo deklarovaných 215 jsme dostali až 225 sil. Zvýšil se i točivý moment o cca 10 N/m. Skutečné zrychlení na stovky se však ukázalo být delší než udávané o téměř 1 sekundu. Skutečná spotřeba paliva ve městě je vyšší než pasová hodnota – 9,5 litru na sto.
Mechanik řekl, že se to stalo, protože venku pršelo, v tu dobu je vzduch hustší, díky čemuž motor pracuje v příznivějších podmínkách s větší účinností. Motor a převodovka byly v naprostém pořádku, až na výměnu oleje.
Přenos
Co se týče kulometu, dříve to bylo skoro hlavní problém všechna volva. Ale zdá se, že po roce 2005 bylo vše napraveno. Ale když se podíváte na fóra majitelů, bolák byl ošetřen, ale ne vyléčen. Mechanici doporučují věnovat pozornost chladiči chladicího systému převodovky. Dříve nebo později selžou na každém třetím stroji.
Suspenze
Pokud budete s autem jezdit v kruzích, bude to mít následky za případné pozastavení. Ale obecně je pohon všech kol slabý místo Volvo XC70 není. Jediný problém jsou slabé ložiska kol, přední i zadní. Musí se měnit častěji, než by si majitelé aut přáli.
No a co se týče slabin, na klubových fórech si nejčastěji stěžují na přední CV klouby kardanový hřídel a tlakové senzory Haldex spojky a přední silentbloky, které se mohou vzdát po 60 tisících kilometrech. Celkově je ale odpružení XC70 silné a obecně chválené.
Elektrika
Nyní pár slov o elektrice. Mechanici říkají, že drobné problémy jsou s vyhříváním plochy stěračů a chodem ostřikovačů čelní sklo. Volvo XC70 ale nemá žádné specifické elektrické problémy.
Domácí neduhy
Z tuzemských nedostatků kromě výše zmíněných řidičům vadí chod systému zamykání dveří - k jejich otevření musí neustále mačkat tlačítko. Není to příliš pohodlné, ale je to bezpečné a pro Švédy je to posvátné.
Nákup nového modelu
Nyní si podle tradice spočítáme, kolik peněz je potřeba investovat, aby se všechny nedostatky odstranily, a jaký bude přínos oproti nákupu nového vozu. Dovolte mi připomenout, přibližná cena na sekundárním trhu pro 2leté Volvo XC70 je 1 600 000 rublů. Odstranění všech nedostatků bude trvat asi 20 000 rublů - vyměňte olej a filtry, nainstalujte nové podložky a vyleštěte tělo. V důsledku toho se skutečné náklady zvýší na 1 620 000 rublů.
Nový crossover v podobné konfiguraci s motorem D5 a pohonem všech kol nyní stojí od prodejců 2 500 000 rublů. Změny nejsou téměř žádné. Inženýři jen mírně upravili motor, který se stal o něco silnějším a o desetinu vteřiny rychlejším. Výhoda při nákupu ojetého vozu, s přihlédnutím k penězům vynaloženým na opravy, bude tedy téměř 900 000 rublů. Není to špatná úspora!
Závěr
Statistiky říkají, že jeden z pěti majitelů Volva XC70 stále lituje své koupě. Obvykle jsou tito lidé naštvaní vysokými náklady na údržbu, cvrčky v kabině a nedostatkem místa zadní cestující. Kdo má naopak XC70 rád, určitě si všimne jeho dynamiky, relativní spolehlivosti a obrovského kufru. Toto Volvo obvykle kupují klidní rodinní lidé, takže šance na nalezení „nezabité“ možnosti na sekundárním trhu jsou poměrně vysoké.
První terénní kombi Jméno Volvo Cross Country(XC na některých trzích), šel do výroby v roce 1997. Jednalo se o variantu kombi V70, což byl facelift řady 850 z roku 1992. Bylo to první velké Volvo, které mělo motor napříč a pohon primárně na přední nápravu. Až do pohon předních kol byl nabízen pouze v modelech řad 440, 460 a 480, technicky příbuzných Renaultu a vyráběných v Holandsku.
Model kombi druhé generace všechny terény již dostal název XC70. Základem pro něj byl V70, vytvořený na základě první generace sedanu S80. V roce 2007 Volvo nabídlo třetí generaci XC70, založenou na druhé generaci S80.
V procesu vývoje byl XC70 dále vylepšen vysoká úroveň bezpečnostní. Vůz dostal druhou generaci opěrek hlavy WHIPS, jedinou nevýhodou z nichž není výškové nastavení.
Do zadní pohovky byly poprvé integrovány dětské sedačky se dvěma výškovými úrovněmi. Spodní poloha je určena pro děti s výškou 115 až 140 cm a hmotností 22 až 36 kg. Horní poloha je určena pro děti s výškou 95 až 120 cm a hmotností 15 až 25 kg.
Proč zvolit XC70 před klasickým V70? Například kvůli trochu jinému vzhled nebo očekávané provozní podmínky. Díky vys světlá výška 210 mm se nemusí bát polních cest. Více obtížné podmínky auto není určeno.
Motory
Nejrozšířenější dieselové jednotky. D5 a D4 mají 5 válců a objem 2,4 litru, liší se však výkonem (185 a 163 k) resp. environmentální třída. Rozdíly najdeme i v útrobách motoru. Ta slabší se obvykle nazývala 2.4D.
Označení D3 skrývá objem 1984 cm3 a 163 koní Instalován byl výhradně na verze s pohonem předních kol.
Od roku 2010 začala D5 nabízet 205 koní. Zde výrobce nainstaloval dvojici turbín, které pracují v sérii. V roce 2011 se výkon motoru zvýšil na 215 koní.
Achillova pata 5válce 2.4 D5 s návratem 185 koní. – systém víření vzduchu v sacím potrubí. Skládá se z elektromotoru, tyčí a sady tlumičů. Účelem tohoto zařízení je distribuce proudu vzduchu pro zajištění optimálního výkonu motoru, zejména při vysokých otáčkách.
Časem se opotřebovávají plastové díly pohon klapky, objeví se vůle a systém začne pracovat s chybami. Například při dynamickém předjíždění ve vysokých rychlostech s plně sešlápnutým plynovým pedálem je výsledné zrychlení menší, než se očekávalo. Při plynulejším chodu plynového pedálu bez náhlého zrychlení k takovým zaváháním nedochází. Dalším příznakem je únik oleje zpod vík ventilů. Naštěstí klapky nejdou do motoru.
Opotřebení tyče je méně zatěžujícím problémem finančně, jen asi 300 rublů. Ale bohužel častěji musíte změnit celý systém. Náklady budou zahrnovat: komponenty - asi 9 000 rublů, výměnné práce - asi 6–7 tisíc rublů, kalibrace systému - asi 1 000 rublů. Celkem v průměru 16-17 tisíc rublů.
Tento systém byl instalován do roku 2009. Poté začal turbodiesel splňovat normu Euro-5 a vířivé klapky se přestaly používat. Místo toho byl instalován filtr pevných částic.
Vrzavý zvuk při startování studeného motoru neznamená, že se startér vzdal ducha. Takto funguje vzduchová klapka. Švédové v něm marně používali plastové převody. Postupně se tlumič zašpiní a začne blokovat plastové převody. V důsledku toho zuby nevydrží a jsou zničeny. Bohužel je škrticí ventil drahý - asi 23 000 rublů. Práce bude stát dalších 3 000 rublů.
Nepřetržitý hluk a pískání zpod kapoty Volva XC70 signalizuje opotřebení řemenu příslušenství. Horší je, když pás se přetrhne. Poté se zvýší síly na volantu, vypne se klimatizace a rozsvítí se výstražné kontrolky přístrojová deska. Ještě horší je, když se zlomený řemen dostane pod kladky. Potom se jako u většiny motorů mohou ventily setkat s písty a to je konec. Náklady na restaurátorské opravy budou záviset na stupni poškození a budou činit nejméně několik desítek tisíc rublů. Později inženýři Volvo zvětšili kryt, čímž eliminovali možnost, že by se pod řemenice dostaly úlomky řemene.
Všechny problémy s hnacím řemenem namontovaných jednotek spočívají v konstrukčních nedostatcích napínače. Již po 30-40 tisíc km napínací válec se odchyluje od osy a pracuje pod úhlem. Vnější okraj pásu se brzy začne opotřebovávat. Netrvá to dlouho a pás se přetrhne. Je tedy lepší vyměnit řemen (asi 1 800 rublů) za napínač (asi 3 700 rublů) okamžitě (práce stojí asi 1 500 rublů), jakmile se objeví známky opotřebení. Celkové náklady na opravy budou asi 7 000 rublů.
Za úniky oleje z 2.4 D5 většinou může horní těsnění na straně rozvodů. Tmel stojí cent, ale za práci si vyžádají asi 5 000 rublů.
Pokud motor přestane startovat, pak je ventil EGR pravděpodobně zaseknutý v takové poloze, že výpary z provozu nemůže najít cestu ven. Akutní nedostatek energie je příznakem problémů s EGR. Pokud elektronická část EGR nedává žádné známky života, pak bude motor pravděpodobně potřebovat nový ventil za 22 000 rublů plus práce mechanika - asi 5 000 rublů. Pokud elektronika funguje, pak je ventil pravděpodobně jednoduše zanesený usazeninami. Náklady na postup čištění jsou asi 4 000 rublů.
Model má také benzinové jednotky. Jedním z nich je 3,2litrový atmosférický řadový šestiválec. Je neuvěřitelné, že předchozí vydání nemělo šestiválcové motory.
Jednotka 3,2 litru Si6 má velmi zajímavou technologii CPS (Cam Profile Switching), která umožňuje měnit zdvih sacích ventilů změnou profilů vaček vačkových hřídelů. K tomu slouží dvě úrovně – v závislosti na zatížení motoru a otáčkách.
Aby byl relativně dlouhý motor umístěn mezi podběhy kol, bylo nutné změnit dispoziční řešení přílohy Doplňková výbava: generátor, kompresor klimatizace a čerpadlo posilovače řízení. Řešení se jmenovalo READ a zařízení bylo umístěno nad převodovkou, tzn. na opačné straně obvyklého umístění. Nechyběl ani rozvodový pohon, který kombinuje řetěz a ozubený řemen.
Atmosférický Si6 - zajímavý, ale ne populární. Má velký apetit, který neodpovídá dynamice. Dynamicky mnohem zajímavější je 3litrový turbomotor T6, o moc vyšší není ani spotřeba paliva. Koncem roku 2013 byl nabízen 4válec 2.0 T5. Je rušnější než T6 a postrádá charakter.
Převodovky
Motory byly kombinovány buď s 6stupňovou manuální převodovkou M66 nebo 6stupňovou automatickou TF-80SC (Aisin AWF21).
Trhání při zpomalování v autě s automatickou převodovkou naznačuje, že je čas připravit se na výdaje. Totéž bude indikováno zpožděním nebo otřesy při pokusu o prudké zrychlení po úplném sešlápnutí plynového pedálu - „kick down“. K tomu dochází v důsledku opotřebení třecích kotoučů nebo selhání tělesa ventilu. Kompletní oprava krabice bude stát téměř 80 000 rublů, z toho asi 10 000 práce. Obnovená krabice stojí asi 180–200 tisíc rublů. A to vše proto, že Volvo nedoporučuje pravidelně měnit olej v převodovce. Vše, co musíte udělat, je změnit převodová kapalina v automatické převodovce každých 60 000 km (5 000-6 000 rublů) a s převodovkou nebudou žádné problémy.
Volvo XC70 není staré BMW, ale zadní náprava někdy to dělá hluk. Jeho vnitřní ložisko může vyt po 70 000 km. Opravy nebudou levné. Nový most stojí více než 100 000 rublů a použitý stojí asi 30–40 tisíc rublů. Většina majitelů XC70 volí levnější řešení - opravy (8-10 tisíc rublů).
Podvozek
Suspenze - silný bod tento model. Oproti předchůdci jsou patrná vylepšení. První stížnosti se objevují až po 200-250 tisíc km kvůli opotřebení silentbloků příčných ramen v předním zavěšení. Dva tiché bloky stojí asi 5-6 tisíc rublů, náhradní práce jsou o něco levnější. Poté je nutné provést práci na nastavení vyrovnání kol - asi dalších 2 500 rublů. V konečném důsledku bude vaše peněženka lehčí asi o 12 000 rublů.
Pokud v zatáčce začnete pociťovat nestabilitu v zadní části vozu, problém je samozřejmě v silentblocích vlečné rameno zadní odpružení.
Za příplatek byly k dispozici elektronicky řízené tlumiče Four-C umožňující volit mezi třemi úrovněmi tuhosti odpružení – komfortní, sportovní a pokročilou. Po chvíli však mohou tlumiče selhat. Původní stojan bude stát 60 000 rublů.
V průběhu času mohou být ložiska předních kol hlučná.
Volvo XC70 je poměrně těžký model a není určeno pro jízdu v terénu. Někteří řidiči na to zapomínají. V důsledku toho může oprava viskózní spojky vyžadovat asi 9 000 rublů a mechanik si za práci vyžádá asi 2 500 rublů. Celkem 11 500 rublů za zábavu mimo asfalt.
K tomu přispívá velká hmotnost Volva XC70 rychlé opotřebení přední Brzdové destičky. Musí se měnit po 30 000 km. A to při běžném stylu jízdy. Sada nových podložek bude stát 4 000 rublů a práce na jejich výměně bude stát přibližně 1 700 rublů.
Jiné problémy a poruchy
Občas začne vydávat hluk kompresor klimatizace. Při jeho výměně by se měly vyměnit řemenice a řemenový systém. Pokud odložíte opravu, mohou se do vzduchového okruhu dostat kovové úlomky, takže systém bude muset být propláchnut. To znamená dodatečné náklady na opravy.
Pokud stěrače náhle přestanou fungovat, je to neklamné znamení, že jejich elektromotor byl zapuštěn. Voda se dovnitř dostane přes netěsný kryt a poškodí elektromotor a elektronický modul. Náklady na nový elektromotor smontovaný s modulem jsou téměř 13 000 rublů. Za výměnu budou požadovat asi 2 tisíce rublů navíc.
Kabelové svazky XC70 jsou slabší než u starších modelů Volva. Ovšem jako u aut jiných značek. Pravidelně se pozoruje situace, kdy izolace vypadá perfektně, ale měděné jádro uvnitř se ukáže jako rozbité. To vede k poruchám nebo úplnému selhání elektroniky. Obnova trolejového vedení přidáním nového elektrického vodiče je levnější než kompletní výměna elektrického svazku. Náklady na takový postup jsou od 1 000 rublů a více ...
Někdy centrální elektronický modul CEM začne fungovat.
Závěr
Ve zprávě spolehlivosti sestavené TUV na konci roku 2013 bylo Volvo V70 (XC70 - jeho terénní interpretace) uvažováno v kategorii 4-5 letní auta. Ze 121 vozů na seznamu obsadilo pouze 108. místo a dělilo se o něj Alfa romeo 147. Průměrný nájezd vozů této kategorie je cca 114 000 km. Další SUV a crossovery dopadly lépe. Podle DEKRA získaly Volvo S80, V70 a XC70 dobré hodnocení v kategorii „najeto 50–100 tisíc km“ a „vynikající“ v kategorii „najeto 100–150 tisíc km“. To je velmi dobrý výsledek.
Volvo XC70 je velmi pohodlné auto, zejména v zimní podmínky. Benzínové motory prakticky nezpůsobuje problémy. V Evropě verze s dieselové motory. Kromě, největší distribuce přijímaný pomalý automatická převodovka přenos Mechanická krabička přenos je spolehlivější.
výhody:
Pohodlné odpružení
Dobrá zvuková izolace
Spolehlivý a efektivní pohon všech kol
Pevné odpružení
Velmi dobrá ochrana z koroze
Vnitřní materiály jsou odolné proti opotřebení
Vysoká úroveň zabezpečení