Rozvodový řemen Opel Mocha 1.8 kdy vyměnit. Vybíráme ojetý Opel Mokka. Který rozvodový řemen je lepší vybrat?

Uvádíme „boláky“ nejkompaktnějšího a nejoblíbenějšího crossoveru Opel v Rusku, který opustil náš trh spolu s dalšími modely tohoto německá marka krátce po jeho objevení.

Vydáno po celém světě, včetně ruštiny automobilový trh, crossover podzim 2012 Opel Mokka Neměl žádné zvláštní nadání. Objevil se však v pravý čas – na vrcholu módy malých SUV. Atraktivní vzhled nového vozu u nás populární demokratické německé značky stačil k tomu, aby si získal srdce ruských kupců.

Většině z nich, kteří zřídka opouštěli asfalt a hranice města obecně, bylo jedno, že Mokka má malou světlou výšku, velmi podmíněnou pohon čtyř kol a stísněný interiér.

Navzdory tomu všemu malý crossover rychle získal popularitu a již v prvním celém roce prodeje v Rusku se stal druhým nejoblíbenějším modelem Opel po Astře. A po dalším roce už byl pro značku bestsellerem a patřil mezi Top 10 nejoblíbenějších kompaktních raubířů u nás. nicméně neuvěřitelný úspěch modelu, na pozadí všeobecného poklesu prodejů Opelu u nás, přerušil jeho náhlý odchod z Ruska. Přesto se ruským oficiálním prodejcům podařilo za něco málo přes tři roky prodat téměř 45 000 SUV, z nichž mnohé jsou nyní k dispozici na sekundárním trhu za docela atraktivní ceny.

Pozadí

První kompaktní crossover Značka Opel pod „kávovým“ názvem Mokka se sídlem v modelová řada značka o krok pod Antara, byla poprvé představena veřejnosti na jaře 2012 na autosalonu v Ženevě. Model byl postaven na stejné globální platformě „Gamma II“ jako Chevrolet Aveo, stejně jako poslední dvě generace malých hatchbacků Spark. SUV se začalo v Evropě prodávat začátkem října téhož roku. Ve Velké Británii je vůz známý jako Vauxhall Mokka a v Severní Americe a Číně v přepracované podobě jako Buick Encore.

Model má také „dvojče“ – Chevrolet Trax. Známý jako Holden Trax. Zpočátku se SUV vyrábělo v závodech GM Korea v Jižní Koreji. Ale na podzim roku 2014 kvůli velké poptávce po Mocha zahájil Opel také výrobu crossoveru v závodě ve španělské Zaragoze. SUV bylo aktualizováno v roce 2016, to znamená po ukončení prodeje v Rusku. Dostalo jméno Mokka X a sportovnější vzhled. Zejména nové nárazníky, upravená světelná výbava, přepracovaný interiér a přístrojová deska, stejně jako nový benzínový motor o výkonu 152 koní nový motor 1.4.

"Sekundární"

Výběr ojetých crossoverů Opel Mokka prodávaných u nás za více než tři roky není tak malý. Kromě tří možností motoru a dvou typů převodovek mohou mít ojeté vozy buď pohon předních (50 %) nebo všech kol (50 %). A oba stejně. Čtyři poháněná kola však lze sehnat pouze na benzinovou Mochu. V kombinaci s mechanikou byl pohon všech kol k dispozici u vozů s turbomotorem a s automatickou převodovkou – pouze s atmosférickým.

SUV s 6-stupňovým automatem (54 %) se nachází o něco více než s 5- a 6-stupňovým manuálem (46 %). Naprostá většina vozů Opel Mokka na sekundárním trhu je vybavena atmosférickým benzinem o výkonu 140 koní „čtyřka“ 1,8 (75 %). Aut s motorem 1,4 turbo o stejném výkonu je třikrát méně (24 %). A se 130koňovým naftovým motorem 1.7 pod kapotou se jich prodává jen pár (1 %). Ostatně takové crossovery byly nejdražší. Zákazníkům byly nabízeny pouze s kulometem a pouze v špičková konfigurace Cosmo.

Tělo

Úplně prvním Mokkam přivezeným do Ruska nedávno bylo 5 let. Od pozinkované a dobře lakované karoserie crossoveru byste neměli očekávat žádné vážné problémy, pokud auto nemělo nehodu. Lokální koroze se mohou objevit pouze v oblastech odštěpků laku na kapotě, blatnících, nad čelním sklem a ve spodní části dveří. Nelekejte se červených šmouh pod lemováním SPZ na dveřích kufru.

Viníky jejich vzhledu jsou malé penny šrouby pro upevnění ozdobné chromové lišty opačná strana. Jsou snadno vyměnitelné. Mimochodem, chrom na tomto obložení za 7 100 rublů je první, který se časem odlupuje. Pak nátěr rámu mlhových světlometů, každý 1 400 rublů, bubliny v předním nárazníku. Chrome se méně často odlupuje z falešné mřížky chladiče za 4 200 rublů. Problém praskání čelních skel, typický pro modely Opel z roku 2000, nešetřil ani Mokka.

Čelní sklo může prasknout jak od změn teplot v kabině a venku, tak od kamenů padajících zpod kol ostatních účastníků silničního provozu. Nový originální stojí více než 30 000 rublů. Po změně více než jednou majitelé SUV obvykle dávají přednost odolnějším analogům od 8 000 do 12 000 rublů. Osvětlovací zařízení Mokka také není nejodolnější. Plast optiky hlavy, který stojí 10 200 rublů za běžný světlomet a 39 200 rublů za xenon, se časem odlupuje a zadní světla, která stojí 15 000 rublů, někdy prasknou.

Motory

V Rusku se Opel Mokka oficiálně prodával pouze se třemi poměrně výkonnými motory, dobře známými z Astry J a Chevrolet Cruze. Jde o 140koňové řadové benzínové čtyřky: atmosféricky plněnou 1.8 (A18XER) a přeplňovanou 1.4 (A14NET). A také spolehlivý naftový motor 1.7 (A17DTS) o výkonu 130 koní vyvinutý inženýry Isuzu. Léty prověřená atmosférická 1.8 se pod kapotou dobře osvědčila Opel Astra H. Tento motor poháněný nízkohlučným rozvodovým řemenem za 2 500 rublů, který by se měl měnit po 120 000 km se dvěma válci za 4 800 rublů, je náročný na čistotu motorového oleje.

Pokud jej pravidelně nevyměňujete, může to ohrozit zdraví systému variabilního časování ventilů (CVCP). Pokud není v pořádku, motor duní jako naftový motor. Mimochodem, dieselový motor Mokki, který je na ruském trhu vzácný, soudě podle recenzí jeho majitelů, je docela dobrý, docela spolehlivý a docela ekonomický. Klíčem k úspěchu jeho dlouhého a bezproblémového provozu je kvalitní palivo na osvědčených čerpacích stanicích a výměna palivový filtr od 1 600 rublů každých 30 000 km nebo 2 roky provozu. Tento motor stejně jako ostatní dieselové motory nemá rád dlouhé jízdy v zácpách. Může způsobit poruchy ventilu EGR za 18 000 rublů.

„Turbo-čtyři“ 1.4 s pohonem rozvodového řetězu za 2 000 rublů je třetí nejspolehlivější v seznamu motorů Mokka. Tento moderní 16ventilový motor s kvalitním palivem a kvalifikovanou údržbou vydrží před většími opravami minimálně 150 000, nebo dokonce 200 000 km. Výměna během provozu turbo-čtyři může vyžadovat: snímač hmotnostního průtoku vzduchu od 7 400 rublů, ucpaný adsorbérový ventil v ceně 3 000 rublů nebo čerpadlo za 7 900 rublů. Pokud turbína selže, připravte si alespoň 37 300 rublů na novou.

kontrolní bod

Ne všechny převodovky Mokka byly obdrženy od Astry. Benzinový „atmosférický“ crossover dostal místo pětistupňové manuální převodovky F17 manuální převodovku D16 se stejným počtem stupňů. Šestistupňová M32 je však stejná jako v poklopech Opel. Při výběru vozu s tím prvním věnujte pozornost celistvosti těsnění a těsnění - tato skříň někdy trpí úniky oleje. Ona, stejně jako ta druhá, kvůli jeho nízká úroveň Existují problémy s ložisky od 400 rublů, synchronizátory pro 4500-5000 rublů as diferenciálem.

Nenechte si tedy ujít cizí hučení, hluk a vibrace v boxu během testovací jízdy a dbejte na čistotu řazení. I přes své nedostatky jsou obě manuální převodovky Mokki stále spolehlivější než 6pásmová automatická převodovka GM 6T40, rovněž od Astry. Navíc umí být přemýšlivý a poklidný. Aby automatická převodovka lépe fungovala, měl by se v ní olej měnit častěji než předepsaných 50 000 km. Za nejméně problematické jsou považovány modernizované stroje na vozech ne starších než 2014.

Neměly by se přehřívat a provoz měniče točivého momentu by neměl způsobovat žádné stížnosti. Převodovka pohonu všech kol s elektronicky řízenou lamelová spojka Borg Warner je spolehlivý a nezpůsobuje žádné obavy. Pokud předchozí majitel nezajel s autem do bláta a projížděl s ním hluboké louže, považoval Mokku za SUV. V tomto případě může být vyžadována oprava nebo výměna takto: elektronická jednotka spojky pod dnem za 14 900 rublů a samotná spojka za 80 000 rublů.

Odpočinek

Podvozek "Mocky" bez velké problémy a ztráty trvají minimálně 100 000 km. Před tímto počtem najetých kilometrů může výměna vyžadovat přední tlumiče za 5 700 rublů a stabilizační vzpěry za 800 rublů. Kulové klouby za 1300 rublů a ložiska kol za 3 100 rublů se často postarají o crossover na méně než 30 000 km. Brzdové destičky od 900 rublů často nepřežijí do 50 000 km. A tady brzdové kotouče za 3800 rublů slouží dvakrát tak dlouho. S elektrikou je to u Opelu Mokka horší.

Navíc se často vyskytují problémy se zařízením, na kterém přímo závisí provoz motoru. Například zapalovací modul za 12 150 rublů v benzínových verzích SUV někdy začne fungovat po 60 000 km. Ne každá Mokka ujede více než 100 000 km se stejným generátorem, který stojí 25 800 rublů. Při stejném počtu najetých kilometrů možná budete muset vyměnit ventilátory chladiče za 12 200 rublů kvůli nízké životnosti jejich ložisek. Senzory ABS na předních kolech mohou „umřít“ se záviděníhodnou pravidelností každých 50 000 km na vlhkost, která se do nich dostane.

Jak moc?

Ceny ojetých Mokki v Rusku začínají na zhruba 580 000 rublech za rané kopie z roku 2012 se základním 1,8 atmosférickým benzínovým motorem, 5stupňovou manuální převodovkou, pohonem předních kol a dojezdem až 150 000 - 180 000 km. Crossovery s motorem 1,4 turbo lze nalézt o něco dražší - od 600 000 rublů. A za dieselové možnosti jejich současní majitelé požadují minimálně 790 000 rublů.

Pohon všech kol Opel Mokka, manuální i automatický, jsou nabízeny od asi 620 000 rublů a více. Nejnovější crossovery prodané z přebytku dealerů v roce 2015 jsou oceněny maximálně 1 100 000 rublů. Nejčastěji jde o vozy ve vrcholné konfiguraci Cosmo s koženým interiérem, bohatou výbavou, pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Jejich nájezd většinou nepřesahuje 50 000 km.

Naše volba

Malý, atraktivní, ojetý Opel Mokka, přestože má nějaké problémy a „boláky“, může být dobrou koupí. Ostatně dynamický, trendy vypadající crossover se světlým vzhledem, slušnou výbavou a slušnou kvalitou interiéru za cenu zhruba nového Solarisu je výborná nabídka. Při výběru takového vozu je lepší dát přednost verzi s co nejméně problematickou kombinací atmosférického benzínu 1.8 a manuální převodovky.

Je docela možné najít takový crossover ve slušném stavu s najetými kilometry až 100 000 km a jedním majitelem v názvu za asi 700 000 rublů. Pokud nutně potřebujete crossover s automatickou převodovkou, pak je také lepší poohlédnout se po nějakém s tímto motorem a nejlépe ne starším než 2014. Takové auto ale bude stát podstatně víc. Přeplatit za automatická převodovka budete potřebovat nejméně 50 000 - 100 000 rublů. Ale na druhou stranu dostanete auto nejen s automatickou převodovkou, ale i s automaticky připojeným pohonem všech kol.

Převodovka Opelu Mokka prozrazuje jeho korejský původ. Za prvé, v pohonu zadní náprava Ne Haldex spojky ne, ale je tam jednoduchá elektromagnetická spojka, jak je na autech z východu obvyklé. Zadruhé zde nenajdete „úžasnou“ převodovku F17, je nahrazena korejskou D16 – klonem dlouholeté a odolné převodovky F16, která se velmi osvědčila.

Jinak je vše víceméně typické: 6T 40 jako automatická převodovka je nabízena v tandemu s motory A 14NET a A 18XER a šestistupňová M 32WR je k dispozici pro vznětové motory a přeplňované benzinové motory. Celkově jsou takové kombinace ještě lepší než tyto. V každém případě je automatická převodovka s motorem o objemu 1,8 litru znatelně méně zatěžována, což znamená méně problémů. Evropané a naši vzácní majitelé automobilů s 1,6litrovým motorem žijí znatelně klidněji s jednoduchou a spolehlivou korejskou „mechanikou“.

Mechanická část převodovky - hřídele, CV klouby, kardanový hřídel- celkem spolehlivý.

Vyžaduje pravidelnou pozornost závěsné ložisko pohon pravé nápravy. Na „městských“ autech se příliš zahřívá kvůli zavřenému výfuku, po kterém z něj uniká mazivo. Bylo pozorováno poměrně mnoho případů, kdy tato jednotka začne vydávat hluk při najetých kilometrech méně než 50 tisíc kilometrů, takže stojí za to ji zkontrolovat při nákupu.

Kardanové hřídele a zadní převodovka na vozidla s pohonem všech kol Taky speciální pozornost nebude vyžadováno. Ale spojka Borg Warner Next Track na starších autech už o sobě dá vědět. Při aktivním využití pohonu všech kol, který je pro nás zcela typický zimní provoz Po třech až čtyřech letech provozu se množství znečištění z produktů opotřebení uvnitř krytu stává kritickým. Takže s největší pravděpodobností bude muset být tato jednotka přestavěna s čištěním a výměnou maziva. A často - také s přenastavením mezery ve spojkovém paketu. Vlastní paket spojky bývá vcelku funkční, ale při zanedbání situace dojde k poškození izolace elektromagnetu a ložisek s těsněním. Pokud auto projelo také hlubokou vodou, bude uvnitř nepořádek a může být nutné obnovit pouzdro a sedla ložisek jednotky. A samozřejmě vyměnit elektriku a spojky.

Častěji selhává řídicí jednotka spojky. Nachází se pod dnem, vedle spojky a velmi trpí nečistotami a vlhkostí. Ale jeho problémy se obvykle řeší docela jednoduše: vyčištěním konektorů a výměnou kabeláže.

Manuální převodovky D 16 a M 32 jsou celkem spolehlivé. Z D 16 samozřejmě vytéká olej ze všech prasklin a M 32 může mít problémy s ložisky sekundárního hřídele a diferenciálu, ale to se tak často nestává. A motory nemají dostatečný točivý moment, aby způsobovaly problémy (pokud se nenecháte unést laděním turbomotorů). Udělejte si pravidlo, že budete měnit olej v manuální převodovce každých 60 tisíc a pravidelně kontrolujte magnetickou zátku, zda není poškozená a hladina.

O automatické převodovce řady 6T 40 jsem již mluvil podrobně v materiálu o. Tato automatická převodovka je poměrně problematické konstrukce, ale v kombinaci s atmosférickým motorem 1,8 litru funguje dobře, a dokonce se cítí dobře i s 1.4 Turbo. Vnitřní konstrukční vady se ale nevyhnutelně projeví po ujetí sto až jeden a půl sta tisíc kilometrů. V každém případě škubání při přepínání 3-4-5-6 signalizují problémy se zvlněnou pružinou, které budou mít za následek buď opravu bubnu 213550 nebo instalaci opravné vložky. Pokud budete ignorovat „první volání“, bude s největší pravděpodobností vyměněno celé planetové kolo 213580 a spousta dalšího „hardwaru“. Souprava elektromagnetu má také omezenou životnost, stejně jako hydraulická deska a pouzdra. A samozřejmě se opotřebovává blokovací obložení motoru s plynovou turbínou. S nájezdem více než 150 tisíc kilometrů tedy klidně počítejte s velkou repasí skříně.

V ideálním světě dokáže bez většího zásahu ujet 250 nebo i 300 tisíc kilometrů. Ale tady, víte, je většinu roku zima, v létě horko, špinavé a také dopravní zácpy ve městech. A co Rus nemiluje jeď rychle? I kdyby to auto koupil s mrtvým přirozeně plněný motor 1,8 l, upnutý „ekologií“ až do úplné ztráty dynamiky. Obecně není šance najet 300tis. Jen mějte připraveno sto až patnáct set tisíc rublů. Smluvní jednotky vám s největší pravděpodobností nepomohou.

Motory

Motory Opel Mokka všechny znají příznivci značky již dlouhou dobu a žádné zvláštní překvapení se zde nekoná. Nejběžnějším pracantem je samozřejmě atmosférický 1,8 A 18XER alias Z 18XER. V rozvodovém pohonu je řemen, jsou zde fázové řadiče, variabilní délka sacího potrubí, trolejový kolektor a výměník tepla voda-olej. Hlavním problémem těchto motorů jsou dlouhé standardní intervaly výměny oleje, nízká kvalita výroba řady komponentů a zejména chladicího systému. Jinak je to po všech stránkách velmi příjemný motor (co se týče životnosti i výkonu). Pravda, s skladový firmware Tahá auto Euro-6 tak-tak, ale existují alternativní firmwary, které sice neposkytnou extra výkon, ale přidají trakci v nízkých a středních rychlostech. A vytáčení tohoto motoru bude mnohem zábavnější.

Motor 1.4 Turbo A 14NET je znatelně méně obvyklý. Tento motor je úplně jiný, i když má stejný výkon, 140. Relativně nízká obliba je dána dvěma faktory: nedostatečným vybavením tohoto motoru pohonem všech kol a automatickou převodovkou a obavami o turbínu. Je škoda, že obavy jsou tak velké: trakce a dynamika s tímto motorem jsou znatelně vyšší a spotřeba je nižší. A potíže jsou obecně stále stejné: dlouhé doporučené intervaly výměny oleje a ne vysoká kvalita výroba některých komponentů.

Dieselové motory nejsou nijak oblíbené, i když motor Isuzov Circle L řady 1.7 je považován za jeden z velmi úspěšných motorů a je hojně využíván i ve vozech jiných značek.

Na fotografii: Pod kapotou Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16

Atmosférický motor o objemu 1,6 litru je konstrukčně stejný jako u 1,8 litru. To znamená, že má velmi malý výkon a točivý moment, o něco kratší zdroj a vůbec žádnou dynamiku. Takže nelitujte, že jsme s tím auta oficiálně neprodávali, to je v pořádku. Takový motor nepotřebujeme.

cena za originál

6 531 rublů

Atmosférický motor 1,8 litru, jak jsem již psal, není vůbec špatný. Při koupi auta s ním je ale potřeba dávat pozor na řadu systémů. Nejprve při startování věnujte pozornost klepání fázových posuvníků. Dlouhá doba pro dosažení provozního režimu „fázic“ ukazuje na špatný stav regulačních ventilů, znečištění jejich sít, nízký tlak v olejovém potrubí nebo poruchu samotných spojek regulátoru. Pečlivě zkontrolujte, zda z motoru neuniká olej, pod ním je výměník tepla voda-olej výfukové potrubí a těsnění v něm jsou náchylná k netěsnostem. Pokud selže, olej se dostane do nemrznoucí směsi, ucpe chladicí systém a nakonec zničí všechny jeho pryžové prvky. S relativním „štěstí“ se olej jednoduše nalije na zem a na katodový kolektor. Je nepravděpodobné, že se spálíte, ale zápach bude nepříjemný a ztráta oleje sama o sobě není dar. Nepřímo taková nepříjemnost naznačuje, že majitelé nezahřívají motor při studených startech: tato jednotka je citlivá na provozní tlak oleje. Otočení motoru „za studena“ je jistý způsob, jak urychlit generální opravu.

Na fotografii: Pod kapotou Opel Mokka "2012–16

Úniky v olejových těsněních a krytech hlavy válců jsou zde poměrně typickou věcí, systém ventilace klikové skříně je organizován velmi jednoduše, „po staru“. A pravidelně se ucpává a funguje to tak nějak. Vozy s ventilem PCV v systému se najdou, ale ne často. Jejich motory jsou znatelně „sušší“, ale ventil samotný někdy selhává, zvyšuje spotřebu oleje kvůli plýtvání a způsobuje znečištění sacího potrubí.

Sada rozvodů 1,6/1,8 16v

cena za originál

8 329 rublů

Častým jevem je zvýšená hlučnost motoru po 60-80 tisících najetých kilometrech. Ventilové vůle zde nejsou tak stabilní jako u mnoha jiných aut a interval kontrol by se měl zkrátit alespoň na těch 60 tisíc najetých kilometrů. Nastavení často vyžaduje pouze jeden nebo dva ventily a operace je levná.

Zdroj Catcollector je docela slušný. Pokud není zneužit zimní starty a automatické zahřívání, pak přežije až 200 tisíc najetých kilometrů, zejména pokud auto „nejedlo“ olej. Další překvapení na vás čeká v sacím potrubí v podobě ventilů měnících geometrii a „kabátku“ olejového kalu. Tlumiče se zasekávají, láme se jim pohon a kal nedovolí motoru naplno dýchat. Obecně platí, že po stovkách tisíc je doporučena operace k odstranění a kompletní kontrole agregátu, jinak nelze od motoru očekávat plnou dynamiku.

Na fotografii: Opel Mokka "2012-16

U motorů se dosud nesetkali s elektrickými problémy, kromě toho, že zapalovací modul je dosti slabý. Potenciálně ale kabeláž není nejlepší, „mozky“ se přehřívají a objevuje se velmi nepříjemný problém s přerušenými kontakty v keramické desce. Stává se to u starších Astra H s těmito motory, ale možná vás zbytečně děsím a tyto problémy byly opraveny.

Termostat s pouzdrem

cena za originál

4 360 rublů

Ale praskající expanzní nádrže jsou znakem modelu. Samotný chladicí systém také často a silně netěsní. Důvodem je, že tento motor má poměrně vysoké pracovní teplota to ovlivňuje jak životnost skupiny pístů, tak životnost plastové díly. Pokud chcete snížit rizika, nainstalujte termostat z motorů A 16LET 90 stupňů provozní teplota zlepší dynamiku vozu po zahřátí a sníží rizika. Samotný termostat u A 18XER je dimenzován na 106 stupňů a je náchylný ke ztrátě těsnění, takže časem provozní teplota klesne na stejných 90 stupňů, ale prodlouží se i doba zahřívání, což není vůbec dobré.

Turbodmychadlem přeplňovaný A 14NET je postaven na úplně jiném bloku s rozvodovým řetězem a velmi se liší od atmosférického. Ale potíže jsou přibližně stejné, kromě toho, že existuje pouze jeden fázový regulátor. Řetěz má životnost přibližně sto tisíc kilometrů, ale jeho výměna je dražší než řemen. A samozřejmě je tu turbína.

Chladič

cena za originál

16 062 rublů

Turbíny se není třeba bát. Je zde mírná tendence k praskání horké části, ale to je tak vše. Jen je potřeba dávat pozor v kalužích, hlavně při couvání.

Regulační ventil plnicího vzduchu by měl být vyměněn preventivně po stovkách tisíc kilometrů, aby se předešlo potížím s podhuštěním a přehuštěním.

Pístový motor špatně snáší detonaci a tlakové rázy, ale jinak je celkem dobrý. Není náchylný ke koksování a snese výkon s malou rezervou. Bohužel, špatný benzín, špinavé radiátory a mezichladič mohou mít nejvážnější následky. Chladicí systém je zde také poměrně slabý, ale v podstatě všechno se s netěsnostmi obejde. expanzní nádoba a okázalost. Obecně je motor také velmi spolehlivý, ale musíme vzít v úvahu, že vyžaduje kvalifikovanější údržbu než jakýkoli atmosférický motor a výměna řetězu není levná a není zahrnuta v předpisech o údržbě.

souhrn

Opel Mokka Ukázalo se, že je to docela neobvyklé. „Minijeep“ na platformě třídy B+ má poměrně očekávaně malý vnitřní objem, ale zde je kombinován s vysoce kvalitním zpracováním, poměrně výkonnými motory na standardy třídy, seriózním odpružením a vysokou cenou. A přesto není zcela jasné, proč je takové auto potřeba, protože jeho schopnost cross-country se ani nezvyšuje, ale jde o zcela „základní“ osobní automobil. Zřejmě jde o image crossoveru...

Na fotografii: Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16

Pro jednoho člověka se ale bude pohodlně řídit zejména po městě a po úzkých uličkách. Co potěší, je přítomnost jednoduchých a spolehlivých jednotek a velmi vysoká kvalita vnitřního obložení. Samozřejmě podle standardů této třídy.

Jediné, co mě nakonec mate, je cena. Zdá se, že musíte zaplatit trochu peněz navíc, abyste měli auto, které je pohodlné, ale malé. Ale ne každý je na to připraven.

Vzali byste si Opel Mokka?

Opel Mokka je nejkompaktnější crossover od Opel. Poprvé byl představen veřejnosti v Ženevě v roce 2012. Zahájení prodeje začalo v polovině téhož roku. V některých zemích má vůz jiný název (ve Spojeném království se nazývá Vauxhall Mokka a Buick Encore na čínském a americkém trhu). U nás se vůz prodával od 717 000 rublů v roce 2015, výrobce přestal auto prodávat v Rusku z částečně politických důvodů, ale do tohoto tématu se nebudeme vrtat.

Existují úpravy jak s pohonem předních kol, tak s uspořádáním kol 4X4. V závislosti na konfiguraci může být vůz vybaven šestistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovou automatickou převodovkou.

Motory pro Mokka

POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

V průběhu let své existence byl model zdokonalován a prošel restalizací. Pro vůz nabízeli výrobci tři spalovací motory (A14NET a A18XER). Pro větší přehlednost si uveďme do tabulky typy pohonných jednotek, jejich parametry a roky jejich instalace na autě:

Tabulka ukazuje, že všechny tři spalovací motory byly instalovány po celou dobu výroby Opel Mocha první generace.

Šíření

V Rusku v těch letech propukla móda malých turbomotorů. Je to z tohoto důvodu důvod Opel Mokka s motorem A14NET o zdvihovém objemu 1,4 litru se rozšířila, a to poměrně nízká cena na konfiguraci s touto elektrárnou hrál roli.

Vznětový A17DTS se pod kapotou ruské Mokky téměř nikdy nenachází, to je vysvětleno zvýšenou cenou vozů s takovým motorem a ne zcela hladkým provozem stejného A17DTS s ne vždy kvalitní ruskou naftou.

Atmosférický A18XER zaujal střední místo v hodnocení oblíbenosti motorů pro Opel Mocha. Jeho cena je také mezi oběma pohonnými jednotkami diskutovanými výše.

S jakým motorem si mám vzít auto?

Objektivně nejkratší zdroj má maloobjemový přeplňovaný motor o objemu 1,4 litru. Auto se kupuje na sekundárním trhu a z tohoto důvodu již hraje významnou roli. Samotná turbína na takových elektrárnách není nijak zvlášť spolehlivá. Před prvními většími opravami součástí motoru najede vůz od 150 do 200 tisíc kilometrů.

Atmosférický dieselový motor je dobrý jak z hlediska zdrojů, tak z hlediska hospodárnosti, pokud najdete slušnou a neunavenou kopii za zajímavou cenu, můžete ji vzít za předpokladu, že tankujete na osvědčených čerpacích stanicích.

Za úvahu ale stojí, že nabídek na prodej takových aut na trhu moc není. A A17DTS, který byl vyvinut inženýry Isuzu, nemá žádné stížnosti na sebe, je to velmi hodný a spolehlivý motor. Jediné, co tato elektrárna nemá ráda, je dlouhé stání v dopravních zácpách.

Atmosférický benzínový motor je možná tou nejlepší volbou sekundárním trhu. A objem spalovacího motoru není příliš malý a s turbínou nejsou žádné problémy. Ano a Ruské palivo Tato pohonná jednotka tráví normálně. Takový motor lze nazvat časem prověřeným. Výborně se osvědčil na Opelu H. Levný na údržbu, jeho jedinou vlastností je důraz na čistotu motorového oleje.

Druhá generace Mokka

Očekává se, že druhá generace tohoto kompaktního crossoveru bude uvedena na trh v roce 2019. Na ruský trh podle předběžných informací nepřijde, ale za tři roky můžeme očekávat dovoz těchto ojetin z Evropy.

Model byl představen v Ženevě v roce 2016. Vůz byl upraven jak zevnitř, tak zvenčí, čímž se stal modernějším. Vzhledově se auto stalo agresivnějším, pokud se na auto podíváte z boku, nejsou patrné téměř žádné změny. Pozornost si zaslouží nová LED optika. Rozměry Opelu Mokka se nezměnily.

Interiér vozu byl dobře přepracován a vyroben mnohem lépe, než byl, i když nebyl špatný.

• benzínový řadový čtyřválcový přeplňovaný motor o zdvihovém objemu 1,4 litru, který produkuje 152 „koní“;
• přeplňovaná naftová řadová čtyřka o zdvihovém objemu 1,6 litru. Síla tohoto elektrárna k dispozici ve dvou úrovních posílení (110 „klisen“ a 136 Koňská síla).

Je jasné, že jde o elektrárny pro Evropu a zbytek světa, pokud by proběhly oficiální dodávky nového Opelu Mocha do Ruska, pak by se možná našemu průměrnému člověku nabízely jiné motory. Je těžké uvěřit, že na náš trh přijdou dva různé „diesely“.

Opel opakovaně vyjádřil svou touhu vytvořit plnohodnotnou řadu automobilů, a proto se v roce 2012 objevil první subkompaktní městský crossover Opel Mokka. Platforma GM Gamma II, na které je postaven nové auto, použili již konstruktéři General Motors při návrhu třetí generace Chevroletu Aveo. Stejná platforma je použita na dalším crossoveru, který má s Mokkou mnoho společného – Chevrolet Tracker. Na vývoji platformy pro model se podílel německý závodní jezdec Joachim Winkelhock. Dá se tedy říci, že Opel Mokka získal jakýsi sportovní charakter.

Vůz od společnosti Opel se liší od analogů jiných výrobců v široké škále možností. Podle dokumentů se jedná o kompaktní crossover, ale ve skutečnosti je objem zavazadlového prostoru mnohem větší než u jeho konkurentů. Co to znamená? Objemný interiér a kufr nám napovídají, že vůz je ideální nejen na každodenní cesty po městě, ale i na cesty do dlouhé cesty celá rodina. Jednou z výhod modelu jsou jeho spolehlivé pohonné jednotky. Jaká je přesně životnost motoru Opel Mokka vám prozradíme v tomto článku.

Řada pohonných jednotek

V Rusku je crossover k dispozici se třemi různými benzinové motory a dvě možnosti převodovky. Vůz má dobrý dynamický výkon díky 1,8litrovému benzínovému motoru s výkonem 140 koní a točivým momentem 178 Nm při 6300 ot./min. Poskytuje také 1,7litrový vznětový motor vysoký výkon crossover, přispívá k dodání výkonu 130 koní a produkuje točivý moment 300 Nm při 2500 ot./min.

Oba motory jsou kombinovány s 5stupňovou manuální převodovkou, což přispívá k efektivitě vozu při cestování po městě. Značný význam Automatický pohon všech kol hraje roli ve spotřebě paliva. Když není třeba formule 4x4 ve městě, provozuje Mokka pohon předních kol– další úspora paliva.

Takže řada pohonných jednotek modelu zahrnuje následující možnosti instalace:

• 1,4litrový benzínový motor s výkonem 140 koní spárovaný s 6stupňovou převodovkou, přímým vstřikováním paliva a turbodmychadlem v sacím potrubí;
• 1,7litrový dieselový motor o výkonu 130 koní s 16ventilovým rozvodovým řemenem a systémem přímého vstřikování paliva;
• 1,8litrový motor s přirozeným sáním s 16ventilovým časováním a technologií vstřikování rozdělovače paliva.

Benzinový motor o objemu 1,4 litru poskytuje crossoveru maximální dynamiku – zrychlení na 100 km/h za pouhých 9,9 sekund. Odpružení je přizpůsobeno ruským provozním podmínkám - vpředu je instalováno nezávislé pružinové odpružení, vzadu polonezávislé. Přední a zadní brzdy jsou ventilované kotoučové. Obvykle, skvělé auto pro každodenní pohodlné výlety po městě.

Motor o zdvihovém objemu 1,4 litru a výkonu 140 koní dostal označení – A14NET. Jedná se o zcela novou pohonnou jednotku, protože byla poprvé instalována na vozy rodiny General Motors v roce 2010. Výrazná vlastnost Motor je přítomností turbodmychadla s relativně malým objemem. Časový pohon je řetěz náročný na zdroje, který trvá 100–120 tisíc kilometrů. Tento motor je vybaven hydraulickými kompenzátory, které zbavují řidiče nutnosti periodického nastavování teplotních vůlí. Pohonnou jednotkou A14NET jsou kromě Opelu Mokka vybaveny i další vozy jako Opel Astra a Astra GTC.

Za hlavní nevýhodu motoru je považováno chronické onemocnění typické pro motor Opel - únik motorového oleje přes těsnění kryt ventilu i v rané fázi provozu stroje. Přitom i majitelé nových vozů, které ještě neprošly záběhem, riskují, že se s touto nemocí setkají tváří v tvář a nezbývá nic jiného, ​​než nový motor rozebrat a vyměnit těsnění. Mnoho zvláště začínajících řidičů je vyděšeno zvukem A14NET - vyznačuje se naftovým klapotem, který je způsoben přítomností hydraulických kompenzátorů. Čerpadlo často začne pískat předem - je nejlepší jej okamžitě vyměnit a nezdržovat opravy, zejména proto, že náklady na jeho výměnu jsou relativně malé. Obecně je to dobrá, jedinečná pohonná jednotka, ne bez nedostatků, životnost motoru Opel Mokka 1.4 je v průměru 350 tisíc kilometrů.

Evropská pobočka General Motors za podpory japonských konstruktérů vyvinula naftovou pohonnou jednotku o zdvihovém objemu 1,7 litru a výkonu 130 koní. Motor byl použit v řadě vozů Opel - od Corsy po Vectru, později i Cruze a Mokka. Jak dlouho tento motor vydrží? Hodně záleží na specifikách provozu crossoveru dieselový motor, včasnost a kvalita služeb.

Motor dostal turbínu, která mimochodem nepatří k nejspolehlivějším agregátům elektrárny. Najede v průměru 250-300 tisíc kilometrů, po kterých vyžaduje aktualizaci a opravu. Který slabá místa instalace? Jedná se o slabá pryžová těsnění, která se rozpadají v předstihu, což vede k úniku motorových kapalin. Stojí za zmínku, že tyto stejné nedostatky jsou charakteristické pro mnoho starých motorů od General Motors.

Motor A18XER je ve skutečnosti přesnou kopií Z18XER, ale s jedním rozdílem - je „vytlačen“ ekonormami Euro-5. Tovární index F18D4, nainstalovaný pod kapotou Chevrolet Cruze. Konstrukčně je tento motor řadovou čtyřkou s 16ventilovou hlavou válců. Systém variabilního časování ventilů je instalován na obou hřídelích. Toto technické řešení lze připsat výhodám pohonné jednotky, protože A18XER se vyznačuje vysokou účinností, výkonem a přijatelnou úrovní spotřeby paliva.

Často se ale stává, že elektromagnetický ventil předčasně selže. Nejčastěji začínají první problémy na přelomu 100 tisíc kilometrů. Pokud je zjištěn problém, je nutné ventil vyměnit. V některých případech pomáhá jednoduché čištění. Pokud ale zákrok nepřinese kýžený efekt, pouze náhrada. A18XER je vybaven spolehlivým rozvodovým řemenem s životností více než 120 tisíc kilometrů. Motor se od předchozího vývoje koncernu General Motors liší přítomností přijímače s proměnnou délkou a absencí EGR ventilu, což lze také přičíst zjevným přednostem motoru. Neexistují žádné hydraulické kompenzátory, což znamená, že řidič se bude muset samostatně nastavit tepelné vůle každých 100 tisíc km.

K úpravě mezer v A18XER dochází výběrem kalibrovaných skel. Majitelé často zaznamenávají, jak se motor po prvních 100 000 km začne zastavit. Důvodem může být selhání zapalovacího modulu, který v A18XER zřídka „žije“ déle než 90–100 tisíc km. To jsou hlavní poruchy, se kterými se může majitel vozu Opel Mokka s nainstalovaným A18XER setkat na přelomu prvních 100–150 tisíc kilometrů. Průměrný zdroj je 360 ​​tisíc a toto číslo velmi závisí na kvalitě servisu a provozu vozu.

Životnost motoru Opel Mokka podle recenzí majitelů

Jak ukazuje praxe Provoz Opel Mokka, hlavní potíže, které na majitele čekají v prvních fázích, jsou poruchy turbíny v případě úpravy tubodiesel, problémy s filtr pevných částic a EGR ventilu, uniká kapalina z motoru. Maximální možný zdroj závisí na tom, jak rychle a efektivně vlastník crossoveru tyto potíže odstraní. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že výše uvedené problémy jsou charakteristické pro mnoho moderních motorů, nových i použitých. Menší poruchy mohou být opraveny relativně levně, ale vážné opravy, které mohou eskalovat z triviálního detailu, budou stát mnohem více. Jaké další problémy se mohou objevit během provozu vozu Opel Mokka? Dále v recenzích majitelů aut.

A14NET 1.4

1. Maxim, Stavropol. Mám auto 2012 s motorem 1,4l A14NET. Všem se crossover líbí, to mě těší spolehlivý motor. S Opelem Mokka jsem najel 140 tisíc kilometrů, nedávno jsem vyměnil rozvodový řetěz, který vydržel 120 000 km. Motor vlastně po celou dobu provozu nedělal žádné problémy. Verze vozu je přeplňovaná, dynamika stačí pro běžné použití v rámci města. Olej měním každých 7500 kilometrů, radši do něj nalévám GM 5W30 Dexos, který doporučuje sám výrobce. Jsem si jistý, že správným zacházením s autem motor zcela vyčerpá svou životnost, která je výrazně více než 300 000 kilometrů.
2. Igore, Tula. V roce 2014 jsem si koupil Opel Mokka s přeplňovaným motorem 1,4 litru A14NET. Nyní počítadlo kilometrů ukazuje najeto 80 tisíc kilometrů. Za 4 roky provozu jsem ani neměnil rozvodový řetěz, nic nezvoní, neklepe, otáčky nekolísají, nekolísají. S nákupem, který jsem udělal, jsem naprosto spokojen a nelituji vynaložených peněz - koupil jsem auto nové z autosalonu, za ty peníze to opravdu stojí. Doporučuji všem majitelům crossoverů sledovat stav vzduchový systém– pravidelně měňte filtry a nezanedbávejte údržbu. Pak s vaším autem nebudou žádné problémy.
3. Andrej, Moskva. Motor A14NET se v Opelu Astra dobře osvědčil. Znám několik řidičů, kteří o tomto voze mluví pochvalně. Samotný Opel Mokka 2015 má životnost pouhých 60 tisíc kilometrů. Prakticky jsem se nedotkl motoru, vše je nové, ještě jsem nezměnil rozvodový pohon, čerpadlo, válečky - vše je nové. Nejednou jsem slyšel lidi říkat, že motory Opel vydrží 200 000 km - to absolutně není pravda. Uznávám, že i ten nejspolehlivější motor se dá po 50 000 km „odložit“, ale když k tomu přistoupíte moudře, instalace vydrží více než 300 000 kilometrů.

Deklarovaný zdroj 350 tisíc kilometrů je pravdivý, ale v praxi se majitelé crossoveru s motorem A14NET často potýkají s jinými čísly. Životnost motoru koreluje s včasností plánované údržby a kvalitou údržby stroje. S výhradou doplnění paliva do auta kvalitní palivo a pravidelnou výměnou výrobcem doporučeného maziva se životnost motoru zcela vyčerpá.

A17DTS 1.7

1. Michail, Novosibirsk. Nechci to nadávat, ale dieselový motor A17DTS zatím předčí i má nejdivočejší očekávání. Co bych chtěl především poznamenat, je úroveň spotřeby paliva - pouze 6 litrů nafty na 100 km, což je dobrá zpráva. Pohodlný střih, pohodlný interiér, kvalitní odpružení, volant se netřese, nejsou žádné vibrace, auto drží na silnici stabilně a jistě. Zatím mám najeto 50 000 kilometrů, motor funguje bez problémů v jakýchkoli režimech, manuální převodovka také nedělá problémy. Jsem si jistý, že s kvalitním servisem ujede více než 300 000 kilometrů.
2. Oleg, Perm. Motory, které mají najeto 500 000 kilometrů, nejsou neobvyklé. Sám znám řidiče, jejichž opely mají najeto půl milionu bez výraznějších poruch a po nich proběhly i repase motorů. Vůz s turbodieselovým motorem A17DTS 2016, stále in perfektní stav a pohonná jednotka je jako nová. Filtry a svíčky se snažím měnit každých 15 000 km, olej každých 7 500 km, doplňuji pouze původní mazivo. Modul zapalovací cívky, který majitelé Opelu tak často obviňují, je původní a nezpůsobil žádné problémy. Velmi kvalitní auto, ale věnujte pozornost stavu nafty, kterou naléváte do plynové nádrže auta.
3. Stanislav, Čita. Vůz je 2013, dieselový motor A17DTS s turbínou + manuální převodovka. Jak se majitel chová k řidiči, tak se ona chová k němu. Procházím údržbou předepsanou výrobcem a nevytáčím motor na maximální otáčky. Nakonec bez problémů. Kamarád má taky Opel Mokka a po 70 tisících kilometrech už byl vyměněný motor.

Vznětový motor o objemu 1,7 litru je náročný na kvalitu paliva, která je typická pro každého moderní instalace poháněná naftou. Motor není ideální, ale náročný na zdroje a spolehlivý. V ideálním případě je životnost motoru Opel Mokka 1.7 v průměru 350-380 tisíc km, jednotka vydrží 300 tisíc km bez vážných poruch.

A18XER 1.8

1. Sergej, Čeboksary. Opel Mokka 1.8 vlastním od roku 2013, za tu dobu najeto 100 tisíc kilometrů. Olej měním po 8-10tis km. Používám výhradně Mobil 0W40, s touto látkou je motor A18XER tišší, plynulejší a úspornější než u jiných motorové oleje. Olej „nejede“ - nalévám ho od výměny k výměně. Řemen vydržel 100tis, což je o něco méně než maximální životnost rozvodového pohonu, nicméně při mém stylu jízdy je to normální, jelikož motor často vytáčím natvrdo. Benzín AI-95 a nic jiného. S autem jsem naprosto spokojen, motor kupodivu nedělá žádné problémy - spotřeba v normě, nic neteče ani neteče. Obecně doporučuji tuto úpravu crossoveru všem, zdroj 300–350 tisíc km je více než skutečný.
2. Ilya, Tyumen. Opel Mokka 2013, motor 1,8l A18XER, najeto 200tis km, měněný termostat, zvlnění výfukové potrubí vyhořel i po 90tis km. V servisu řekli, že tankování bylo neúspěšné a obecně je tento motor citlivý na kvalitu paliva, takže tankujte pouze na prověřených a certifikovaných čerpacích stanicích. Já sám plním AI-95 hlavně Lukoilem.
3. Egor, Moskva. Pokud jde o mě, je to nejvíc vážný problém Motor A18XER – slabý zapalovací modul. Vyměnil jsem ho téměř okamžitě, protože ten původní se porouchal doslova o rok později a vzal jsem si nový vůz z dealerství. Opel Mokka je ideální do Moskvy - odpružení je energeticky náročné, spotřeba paliva normální, moc nežere, olej měním každých 7-8 tisíc km, neměl jsem problém najít GM 5W30 Dexos. Projděte včas údržbu a vyměňte mazivo, pak fázové regulátory vydrží dlouho a motor jako celek nezpůsobí problémy.

A18XER je jednou z nejspolehlivějších jednotek v rozsahu výkonu Jednotky Opel Mokka. Životnost motoru je podle majitelů 350–360 tisíc kilometrů.

Nosič motoru Opel Mokka je kovový - ocelový nebo hliníkový - prvek s pryžovou vložkou, který je určen k upevnění jednotky ke karoserii vozu. Může být ve tvaru válce, bloku nebo kapky. V dobrém stavu taková podpěra částečně tlumí vibrace spalovacího motoru (motor s vnitřním spalováním), čímž se zabrání jeho pohybu a také předčasnému opotřebení motoru. Výměna držáků motoru je nutná, pokud se objeví sebemenší známka jejich poruchy.

TYPY PODPORY

Kromě standardních gumokovových ve vozech Opel Mokka výkonná třída použití hydraulické polštáře. Mají dvě komory oddělené pohyblivou membránou. Membrána tlumí drobné vibrace například při jízdě po rovné vozovce nebo po ní Volnoběh a komory se naplnily hydraulická kapalina eliminují silné vibrace při náhlých rozjezdech, brzdění a překonávání nerovností. Vedením mohou být:

1. Mechanické. Jsou vyvíjeny individuálně pro každý model vozu: buď poskytují kompletní zvukovou izolaci karoserie vozu volnoběžné otáčky, ale při pohybu vytvářejí nedostatečné tlumení, nebo naopak.
2. Elektronický. Pomocí senzorů se takové podpěry dokážou přizpůsobit stupni vibrací motoru, takže fungují stejně dobře jak při menších vibracích, tak při přetížení.
3. Dynamické podpory jsou nové. Uvnitř jejich těla je speciální kapalina s kovovými částicemi, která je pod vlivem magnetického pole schopna měnit svou viskozitu. Jeho stav hlídají senzory, které zaznamenávají informace o rychlosti vozidla, stylu jízdy a stavu vozovky. Na základě toho se mění hustota kapaliny, čímž se upravuje tuhost.

PŘÍČINY FUNKCE

K přirozenému opotřebení uložení motoru Opel Mokka dochází po 100 000 km. I když po ujetí tohoto kilometrového proběhu nejeví žádné známky poruch, přesto se vyplatí vyměnit uložení spalovacího motoru v nejbližší údržbě vozu. Podpěra je zatěžována po celou dobu provozu motoru. K jeho poškození může dojít za různých okolností:

1. Extrémní styl jízdy způsobuje značné přetížení airbagů, což několikanásobně snižuje jejich životnost.
2. Neustálý nerovnoměrný chod motoru může vést k prasknutí podpěry ve tvaru slzy.
3. Pracovní kapaliny (motor a převodový olej, chladiče, brzdová kapalina) při kontaktu s pryžovým prvkem jej roztavte.
4. Vstup částic nečistot mezi desky také ničí pryž a působí jako abrazivo na hliník.
5. Kvůli změnám teploty ztrácí těsnění svou plasticitu: ztvrdne, získá vlastnosti plastu a poté se pokryje trhlinami. K takové poruše může dojít i u nedávno nainstalovaných vysoce kvalitních dílů. Zde budete muset znovu vyměnit uchycení motoru Opel Mokka.
6. Hliníkové plechy mohou trpět i silnými mrazy, zvláště pokud nebyl stroj delší dobu používán. Objevují se na nich mikrotrhlinky, které časem vedou ke zničení prvku.
7. Teplo dělá hliník měkkým, což způsobuje jeho deformaci. Ocelové podpěry jsou považovány za odolnější, mají však také pryžové těsnění, které se může rychle zhroutit.

ZNÁMKY OPOTŘEBENÍ POLŠTÁŘŮ

Ve vozech Opel Mokka se zpravidla používají tři nebo čtyři držáky motoru:

• pravá a levá - připevněná k bočním prvkům a tělu;
• přední - namontované na předním nosníku;
• Zadní polštář spalovacího motoru je namontován k pomocnému rámu nebo ke dnu.

U některých vozů jsou však airbagy pouze dva – pravý spodní a přední horní – a ten zadní je společný pro spalovací motor a převodovku. Některé příznaky selhání podpory budou záviset na umístění zadního prvku. Příznaky poruch se objevují v závislosti na stupni poškození polštářů:

1. Z běžícího motoru Opel Mokka se vibrace přenášejí na karoserii vozu, volant a páku převodovky.
2. Překonávání nerovností je doprovázeno klepáním a kovovým skřípáním.
3. Při rozjezdu se zpátečkou je cítit otřes.
4. Přepínání rozsahů převodovky Opel Mokka probíhá s trhnutím, někdy vyřazením převodů.

Stojí za zmínku, že téměř všechny uvedené znaky jsou charakteristické pro poruchy jiných součástí automobilu: například řidič nebude okamžitě spojovat klepání na výmoly s opotřebovaným polštářem, spíše předpokládá poruchu; vzpěra tlumiče nebo vzpěra stabilizátoru a vyražené ozubené kolo s poruchami v samotné skříni. Pokud se tedy objeví uvedené příznaky, měli byste okamžitě kontaktovat autoservis, kde zkušený mechanik bude schopen určit, zda bude nutné vyměnit uložení spalovacího motoru nebo ne.

NÁSLEDKY PROVOZU VOZU S VADNÝMI PODPĚRKAMI

Protože polštáře nejsou určeny pouze k vytvoření nárazníku mezi motorem a Karoserie Opel Mokka, ale i k tlumení vibrací samotného spalovacího motoru, pak jejich zvýšené opotřebení povede k výraznému snížení životnosti motoru. Během provozu bez elastické fixace (polštáře) je vibrační motor schopen desynchronizovat své vlastní mechanismy: v důsledku zvýšeného opotřebení dílů se během jeho provozu objeví hluk a klepání. Nakonec se spalovací motor buď nakloní směrem k opotřebované podpěře, nebo spadne na ochranu motoru.

DIAGNOSTIKA

Před cestou do servisu si můžete sami vyzkoušet stav podpěr. Horní polštář je zpravidla jasně viditelný - lze jej zkontrolovat na deformaci pryžové vložky. A ke kontrole stavu levého, pravého a spodního uložení motoru Opel Mokka budete potřebovat asistenta, který bude sedět za volantem vozu:

1. Otevřete kapotu.
2. Asistent nastartuje auto a zařadí rychlost.
3. Po jednom otočení kola plynule sešlápne brzdu a zastaví se.

Pokud dojde k deformaci alespoň jedné podpěry, motor Opel Mokka ztratí stabilitu: při startování se posune do strany a při brzdění se vrátí do své původní polohy. V autoservisu mechanik zkontroluje polštáře na výtahu: určí stupeň opotřebení každého z nich a informuje klienta, které z nich vyžadují výměnu.

OPRAVIT

Podpěry Opel Mokka nelze obnovit, pouze vyměnit. Na první pohled se tento postup zdá jednoduchý, stejně jako design prvků. Ovšem i zkušenému mechanikovi mohou opravy zabrat spoustu času kvůli tomu, že kvůli umístění chladiče nebo kompresoru klimatizace není možné airbag demontovat. Pokud musíte kompresor demontovat, pak výměnu uchycení motoru (uchycení) doplňuje služba doplnění klimatizace. Provádění opravárenské práce může být komplikováno přítomností rzi jak na upevňovacích šroubech, tak v sedle součásti.

Při demontáži spodních polštářů použijte podpěru pro blok motoru a převodovku. Na samostatně dirigující opravy musí zohledňovat teplotu životní prostředí, protože kdy silný mráz guma ztvrdne. V tomto stavu se nedoporučuje instalovat polštář.

PROVOZNÍ ŘÁD

Hlavní podmínkou, jejíž dodržování pomůže podpěrám pracovat včas, je tichá jízda: hladký začátek pohybu a stejné hladké zastavení minimalizují vibrace motoru Opel Mokka a průchod překážek na nízká rychlost nedovolí jeho náhlé posunutí a tedy nadměrnou sílu na stlačení polštářů.

Pravidelné čištění upevňovacích bodů od nečistot zabrání opotřebení pryžové vložky, zabrání vzniku koroze v upevňovacích bodech a usnadní jejich demontáž v případě výměny držáku motoru Opel Mokka. Pravidelná kontrola podvozku vám umožní předem určit přítomnost úniků pracovních kapalin vozidla. Včasná údržba ve výsledku pomůže předejít neočekávaným poruchám nejen podpory, ale i dalších komponent a systémů.

VÝBĚR NOVÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ

Levý a pravý airbag spalovacího motoru Opel Mokka splní svou udávanou životnost, pokud bude kvalitní. Než si koupíte nový díl, vyplatí se konzultovat s mechanikem, který bude opravy provádět, případně s prodejcem. Podpěry mají konstrukční rozdíly nejen v těle, ale také v upevňovacích prvcích. Může koupit originální náhradní díl Opel Mokka, který je uveden v katalogu výrobce. Smluvní (podobná) část bude stát o něco méně, ale nebude horší v kvalitě. Jediný rozdíl je zde záruční povinnosti opotřebením.

Na oblibě si získávají podpěry s polyuretanovou vložkou namísto pryže. To je způsobeno zvláštní pevností materiálu. Polyuretan snese velké zatížení bez deformace, nepodléhá teplotním vlivům a nereaguje s kapalinami vozidla. Takový náhradní díl je samozřejmě dražší, ale jeho zdroje hradí náklady.

K výměně airbagu spalovacího motoru Opel Mokka byste neměli používat podezřele levný náhradní díl, i když je na něm uveden známý výrobce. Je nepravděpodobné, že ona dobrá kvalita. Je lepší nakupovat podporu od důvěryhodných prodejců, kteří mají certifikáty pro produkty, které prodávají.

Vrátit se