➖ Nesprávný dešťový senzor
➖ Ergonomie
➖ Světlo
klady
➕ Pohodlný salon
➕ Nákladově efektivní
➕ Design
Výhody a nevýhody sedanu Citroen C4 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Citroen C4 Sedan 1.6 benzín a nafta s manuálem a automatem najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Design sedanu C4 nepochybně vyčnívá z davu. Pohodlné uvnitř. Vypínače a další tlačítka jsou umístěna ergonomicky. Dostatek místa na zadním sedadle, velký kufr.
S topením jsem spokojený čelní sklo. Klima je velmi příjemné - existuje mnoho nastavení. K telefonu je bluetooth headset. Stěrače čelního skla fungují adekvátně v režimu „auto“.
Spotřeba paliva je o 30-50 procent vyšší, než se uvádí. Špatné světlo— pro tuto třídu automobilů musí být xenon zahrnut do základu. Ukazatele zbývajícího počtu ujetých kilometrů před tankováním nejsou v zásadě relevantní a chybí údaj o zbývajícím palivu v litrech.
Spínače vyhřívání předních sedadel jsou nevhodně umístěny. Stává se, že omylem zapnete topení, ale nic nenasvědčuje. Ovladatelnost na dálnici je špatná. Na mokré vozovce a zasněžené „kaši“ musíte auto „chytit“. To je možná největší nevýhoda, která převyšuje všechny výhody.
Alexander Nikolaenko, řídí Citroen C4 1.6 (120 k) AT 2014
Video recenze
Citroen C4 sedan — skvělé auto. Existují stížnosti, ale ty jsou ještě větší hnidopišství, protože celkově není co řešit. Pokud uvažujete o tom, že si to vezmete, ani o tom nepřemýšlejte. Porazí konkurenci během okamžiku.
Obrovský salon. Úžasný motor, žádná prodleva turba. Velmi tichý a pohodlný vpředu i vzadu na třídu C.
Mezi nedostatky - velmi velký volant. Pravá nohavicová noha je neustále špinavá, protože automatická převodovka a řízení jsou tak snadné, že pravá ruka přirozeně spočívá na pravé noze a na nohavici se tvoří nečistoty. Navíc jak při rychlosti 40 km/h, tak při rychlosti 130 km/h. Obecně i přes loketní opěrku potřebujete místo pro pravou ruku.
Majitel jezdí s Citroenem C4 1.6 (150 hp) automat, 2014
Výkon motoru je celkem dost a auto je celkem svižné, ale vyžaduje rychlé řazení, ve městě jezdím neustále na 4-5 převodů (přitom spotřeba 8,4-8,5 při průměrná rychlost 27 km/h).
Z mínusů - špatná viditelnost vpravo! Řadicí páka je docela těsná. Odpružení je tvrdé. Také mě velmi překvapil chybějící ukazatel teploty motoru... Jak to? Uvízli jste v dopravní zácpě a přemýšlíte, co je špatně s teplotou...
V. Karpov, jezdí s Citroenem C4 1.6 (116 hp) MT 2014.
Hluk je vynikající, průchodnost terénem super! V zimě jsem lezl v místech, kam crossovery nejezdily. Zařadíte první rychlostní stupeň, pustíte spojku a ono to vytáhne!
Za rok a půl ani jeden cvrček! Četl jsem recenze od ostatních majitelů Citroenu C4 a říkám si, jestli jsem měl štěstí. Alespoň jsem v životě neslyšel o autě jediné špatné slovo od žádného majitele C4.
Auto je ekonomické, jezdil jsem s ním v horku s klimatizací a průměrná rychlost byla 120 km/h, počítač ukazoval jen 6,8 litru na 100 km. V zimě v -35 to jednou nastartovalo a v kabině bylo horko.
Alexander Blinov, recenze Citroen C4 Sedan 1.6 (116 hp) manuál 2013
Když jsem s autem ujel (cca 1100 km), tak jsem ho přirozeně porovnával s prodávaným Focusem.
Výhody Citroenu:
— odpružení je měkčí;
— Systém ESP působí jemněji a nepozorovaně;
— klima je příjemnější (Focus měl klimatizaci);
— spotřeba je nižší, cca o 1,5-2 litry.Nevýhody Citroenu:
— Dlouho jsem nemohl najít optimální polohu pro řízení a poté, co se mi zdálo, že jsem ji našel, mě po 300–400 kilometrech začala bolet kolena, což jsem v předchozích autech nikdy necítil;
— manželka také nemůže najít optimální umístění a všimla si, že pedály spojky a brzdy jsou mnohem výše než pedál plynu;
— Necítím kufr, ale není to kritické, protože tam jsou parkovací senzory.Majitel jezdí na Citroen Ce4 1.6 (116 k) MT 2016 sedan.
Krásný vzhled, v mé konfiguraci je zahrnuto mnoho funkcí. Sedadla jsou bomba! Mám rád hudbu, bluetooth výborná kvalita, zadní kamera, celoobvodové parkovací senzory, hlídání mrtvého úhlu. Velký, prostorný interiér a kufr.
Nefunguje zrcadlový odkaz, navigace bez zácpy je k ničemu, zapínání vyhřívaných sedadel je strašně nepohodlné, zvlášť s nehty... Dešťový senzor je promyšlený, jsem zvyklý na citlivější. Chybí zadní stěrač, všechna ostatní auta ho měla...
Recenze nového Citroen C4 sedan 1.6 (150 k) s automatickou převodovkou 2017
Prvních 2000 km uletělo za necelý měsíc, jezdil jsem do země docela často.
Klady:
1. Světelný a dešťový senzor, zapnul a zapomněl. Funguje to samo o sobě.
2. Rychle zahřejte zadek. Dost na zapnutí na 5 minut při +5 venku.
3. Podnebí. Když jsem stál, abych zahřál auto, aby bylo teplo, neviděl jsem vtip. Prvních 5 minut v pohybu a komfortní teplota v autě.
4. Tempomat a omezovač. Hrál jsem týden, ale při jízdě po městě jsou naprosto nepoužitelné. Na dlouhé dálniční cesty se mi to líbilo.
5. Koňská síla. Pokud auto poveze jednoho nebo dva mě, pak je to víc než dost. Při usazení 3-4 osob se zrychlení už nedá nazvat dynamickým, ale při 130-140 km/h motor nekřičí a jede docela dobře.
6. Nejsou tam cvrčci, plast je super měkký.O nevýhodách zatím těžko říct. Brzdy byly zpočátku super citlivé, ale to po 1500 km přešlo. Dešťový senzor se zdá být trochu matný; ne vždy se mi líbí, jak stěrače fungují v automatickém režimu.
Rozčilovala mě cesta do autobazaru zapnout can-bus, abych se spřátelil se signalizací. Čas a také 2 000 rublů. vzali.
Je těžké zatím přesně říci, jaká je spotřeba paliva. Pokud na dálnici, tak kolem 7-8 litrů. Cestou do práce a z práce je nepřetržitá zácpa a spotřeba se pohybuje kolem 11 litrů (správnější by bylo dodat, že 23 km za 2 hodiny).
Recenze Citroen C4 1.6 (116 hp) manuál 2017
Sedan, který, jak je uvedeno výše, je pro tuto řadu Citroen raritou, se prodává v Brazílii a Maďarsku (kde je známý jako C4 Pallas) a letos se plánuje dodání sedanů do Španělska (kde se budou prodávat jako C4 Berline). Za zmínku také stojí, že v rodině Citroen C4 se v roce 2006 zrodil minivan Grand C4 Picasso pro sedm let. sedadla a v roce 2007 se objevil jeho pětimístný model C4 Picasso.
V Rusku je také zaveden vyrábí Citroen C4 - montují se v závodě poblíž Kalugy. V současnosti se jedná o hatchbacky, ale v roce 2013 slibují zahájení výroby sedanů. Proto dnes u prodejců najdete i auta Sestava Kaluga, nebo francouzská montáž pro náš trh.
K recenzi se ještě vrátíme. nový Citroen C4 2013 modelový rok. Náš hrdina z roku 2013 automatická převodovkařazení a objem motoru 1,6 litru, montováno ve Francii. Právě jeho výhodám a nevýhodám se budeme věnovat v testovací recenzi.
Recenze majitelů, výhody a nevýhody Citroen C4
Hlavní důstojnost Citroen C4 je pohodlí. Sami to pocítíte, až se ocitnete v autě. Ergonomické židle přijímají vaše tělo, jako by bylo jejich vlastní. Přístrojová deska vyrobeno z vysoce kvalitního plastu - bez vůle, skřípání nebo škrábanců. Všechny nástroje jsou jasně čitelné a podsvícené temný čas dní. Dobře zpracovaný je i volant, který má i funkční spínače, takže můžeme s klidem říci, že každý centimetr čtvereční interiéru je využit s rozumem a pro pohodlí řidiče i cestujících.
V Citroenu C4 je snadné dělat věci dlouhé výlety, například k moři, ani po mnoha kilometrech cesty se nebudete cítit unavení.
Když už mluvíme o pohodlí interiéru, nelze si nevšimnout prostorného kufru, který má mimo jiné také přenosnou svítilnu pro noční osvětlení.
Další výhodou je celkem vysoká světlá výška v porovnání s vozy stejné třídy. To je důležitý ukazatel pro tuzemské silnice. Opět, aplikovatelné na naše podmínky, stojí za zmínku zesílený startér a baterie pro startování v chladném období.
Francouzi věnují velkou pozornost bezpečnosti pasažérů i vozu samotného. ABS, ESP a plný set airbagy jsou k dispozici ve všech úrovních výbavy. Proti zlodějům aut slouží elektronický imobilizér, centrální zamykání a originální poplašný systém za malý příplatek. Citroen C4 navíc mezi zloději aut podle policejních statistik prostě není žádaný.
Vlastnosti a nevýhody Citroen C4
Auto nemá mnoho nevýhod. Navíc podotýkám, že samotná společnost Citroen rychle reaguje na připomínky zákazníků a nedostatky jsou odstraněny. Byly například stížnosti na špatná práce termostat, ale u modelů z roku 2013 je tento problém již opraven.
Automatická převodovka je stará - AL4, ale upravená a upřímně řečeno, mezi konkurenty nevyčnívá lepší strana. Pro ty, pro které je pohodlí na prvním místě, jako jsem já, si však rozhodně musíte vzít model s touto automatickou převodovkou a pokud potřebujete na dálnici zrychlit, můžete vždy přepnout do sportovního režimu nebo manuálního režimu.
Soudě podle recenzí si mnoho uživatelů Citroenu C4 myslí, že auto má docela tuhé odpružení, ale neřekl bych to, odpružení dobře zvládá nerovnosti a nic nedrncá, na rozdíl od konkurentů v japonském automobilovém průmyslu.
Panuje i názor, že vzadu je málo místa. K tomu bych rád řekl, že Citroen C4 není venkovský vůz. Nezapomeňte, že náš Francouz je evropské auto.
Někteří lidé nadávají manuální krabiceřazení u vybraných modelů. Takovým soudruhům bych poradil vzít Citroen s automatickou převodovkou.
Auto je jako obvykle v záruce. Proto všechny poruchy v záruční doba budou opraveny prodejcem. Je to evropská praxe a je potěšující, že funguje i u nás. První údržba bude stát 8-10 tisíc rublů. Značka Citroen je u nás poměrně oblíbená, takže sehnat servis nebo náhradní díly již není problém.
Možnosti a ceny Citroen C4 2013 v Rusku
Ceny za různé konfigurace Citroen Si 4 se pohybují od 600 do 900 tisíc rublů. To je právě jedna z hlavních výhod tohoto modelu. Výběrem Exkluzivní balíček za 898 tisíc rublů ve skutečnosti získáte stejnou sadu možností a elektroniky jako například v Audi stejné třídy. Jen Audi vás vyjde skoro na dvojnásobek. A pokud chcete vzít prostřední možnost - Tendence, pak za asi 650 tisíc rublů získáte auto, které je mnohem lépe vybavené než stejné jako jeho spolužáci, to je podle mého názoru úspěch vozu. Je docela možné, že tento vůz se stane nejoblíbenějším a nejoblíbenějším autem u nás.
Francouzská značka Citroen je v Rusku poměrně populární. Vozy této značky jsou u nás velmi oblíbené. Hodně pozornosti zaslouží levný sedan Citroen C-Elise. Kromě Ruské federace se „francouzština“ prodává v Turecku, na Ukrajině, v Číně, střední Evropě, Latinské Americe a na Středním východě. Vůz byl v maximální možné míře upraven pro použití na tuzemských silnicích. Naše fanoušky a majitele automobilů zajímá otázka: kde se Citroen C-Elise montuje pro domácí trh? Začněme tím, že v Ruské federaci neexistuje žádný podnik, který by tohoto „Francouza“ sestavoval. Na domácí trh je vůz přivezen ze Španělska, kde se montuje v závodě ve městě Vigo. Závod byl otevřen již v roce 1958 a zpočátku vyráběl dodávky 2CV. Španělská společnost v současnosti zaměstnává asi 2400 lidí. Zde se provádí kompletní montážní cyklus Modely Citroen C-Elysee. To zahrnuje:
- lisování dílů karoserie sedan
- svařování a montáž karoserie automobilů
- malování
- instalace elektroniky a zařízení.
Poté, co je vůz smontován, je odeslán do speciální dílny ke kontrole kvality montáže. Potom, kdy auto projede všechny testy a prohlídky bez zjištění poruch nebo závad je auto odesláno do jímky a poté do Ruska.
Exteriér a interiér
Za účelem zneužití Francouzský sedan v Ruské federaci dodal výrobce vozu zesílené odpružení, ochranu spodku a dvojité těsnění dveří. Má sedan různé systémy bezpečnost a základní funkce pro ruské klima (vyhřívaná okna, sedadla, klimatizace s funkcí expresního chlazení interiéru). Z hlediska rozměrů je sedan lídrem ve svém segmentu: 4427 mm × 1748 mm × 1466 mm. Délka rozvoru je 2652 milimetrů. Co mohu říci, kde vyrábějí Citroen C-Elysee přesně věděli, pro jaký trh je auto určeno. Vůz byl postaven na přepracované platformě PF1. Stroj je zákazníkům k dispozici s 15palcovými a 16palcovými ráfky vybrat si z. Nemůžeme říci, že vzhled sedanu je nějak neobvyklý a superoriginální, ale má charakter. Nová maska chladiče, hladké linie karoserie a přední optika upoutají pozornost.
Salon Francouze je poměrně prostorný a moderní. Pro konečnou úpravu výrobce použil kvalitní plast a látku. Vzhledem k tomu, že auto je levné auto, v interiéru se luxusu nedočkáte. Vše je zde jednoduché a harmonické. Palubní deska se také neliší; Přední sedadla mají „zdání“ boční podpory. Cestující vzadu budou víceméně v pohodě, místa na nohy je dost, ale pokud budou moc vysoko, určitě narazí hlavou do stropu. Hlasitost zavazadlový prostor Francouzský sedan - 506 litrů.
Technická stránka
Vůz je k dispozici ruským kupujícím se dvěma možnostmi motoru. Základem je čtyřválcový 1,2litrový agregát produkující 72 Koňská síla Napájení. Maximální rychlost vozu s takovým motorem je 160 kilometrů. Auto zrychlíte na první stovku za 14,2 sekundy. Tam, kde se Citroen C-Elise vyrábí, udělali vše pro to, aby vůz splňoval moderní standardy a nebyl v žádném případě horší než jeho konkurenti. Francouzský sedan s výkonem 72 koní benzínový motor spotřebuje v průměru 5,3 litru paliva na sto kilometrů.
Druhá jednotka k dispozici na domácí trh je sedan se 4válcovým benzínovým motorem o objemu 1,6 litru, který je schopen vyvinout výkon 115 koní. Maximum, co dokáže řidič z Citroenu C-Elise s takovou elektrocentrálou vymáčknout, je 188 kilometrů. Zrychlení na první stovku vám zabere 9,4 vteřiny. V průměru agregát spotřebuje 6,4 litru paliva na sto kilometrů. Kupující si mohou vybrat jednu z možností, obě elektrárny Spolupracují s automatickou i manuální převodovkou. V Rusku je možné koupit francouzský sedan v následujících úrovních výbavy:
- Dinamique (649 900 rublů)
- Tendence (od 771 400 do 861 400 rublů)
- Exkluzivní (od 866 900 do 901 900 rublů).
Testujeme 5dveřový hatchback. Nic jiného se stát nemohlo: kupé C4 se již na trh nedodává - třídveřové se nyní dočkáme až při zahájení prodeje v Rusku další generace auto, a to bude ve druhé polovině roku 2011. V Kaluze se ale stále vyrábějí praktičtější pětidveřové hatchbacky a my jsme měli možnost ohodnotit, jak se jim daří.
Soudě podle recenzí na internetu mělo kupé - jak Citroen nazval 3dveřovou verzi C4 - mezi fanoušky značky velký úspěch. Především díky neobvyklému designu zadní části s ostrými sekanými hranami. A naše hladká zaoblená záď testovací vůz Vypadá mnohem prozaičtěji, a dokonce silně připomíná design juniorského Citroenu C3.
C4 začal získávat na popularitě spolu s jeho postupným vydáváním automobilový trh z krize a růstu tržeb. A tady v Rusku dorazil recyklační program velmi úspěšně. Francouzský výrobce ocenil jeho schopnosti a vytvořil pro Rusy vlastní „optimální“ nabídku – „optimální“ balíček.
C4 Optimum - opravdu dobře vybavená. Zvláště pokud se vám v garáži povaluje nějaké haraburdí, které vám nevadí dát do tisku. Citroen ke stejné částce přidělené státem za vyřazené auto přidává 50 000 rublů a cena našeho testovaného exempláře už není 616, ale 516 000 rublů! Proč ne optimální?!
Výbava C4 Optimum automatická převodovka
Je zde vše, co potřebujete, zvláště pro ty, kteří právě řekli „adieu“ svému haraburdí. ABS, airbagy (přední, boční a záclonové), palubní počítač, tempomat, klimatizace, elektrická zrcátka, elektrická okna, vyhřívaná sedadla, MP3 rádio s tlačítky na volantu, litá kola 16".
O hluku
První věc, kterou můžeme hodnotit, je kvalita sestavení. Předtím jsme nejednou cestovali na S4 sestavených mimo Ruskou federaci a můžeme říci: model Kaluga není sestaven hůře. Ale lepší taky ne. Pokud k sobě vnější části karoserie, dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru dokonale zapadají, lze uvnitř kabiny slyšet „cvrčky“. Když jsme převáželi Citroen C4 z Moskvy do Petrohradu, pod levou paží řidiče byl špatná cesta Pořád něco cvakalo. Ve městě "kriket" dveře řidiče Není to slyšet každý den, ale někdy nám to stále připomíná samo sebe.
Ale zvuková izolace vozu je dobrá; do 4000 ot./min zvuk motoru téměř neproniká do kabiny, nedostává se k uším řidiče a většina hluku z vozovky je od podběhy kol, sklo, pneumatiky. K tomu připočtěme fakt, že Citroen má velmi slušný audiosystém s čistým zvukem a mnoha možnostmi přizpůsobení zvuku. Sečteno a podtrženo - akustický komfort v autě - docela evropské.
O volantu
Nyní o ergonomickém pohodlí. Jak snadné je použití C4? Není třeba říkat jednoznačně „ano, je to pohodlné“.
Doufám, že Citroen v budoucnu přestane vyrábět auta, ve kterých se věnec volantu otáčí odděleně od „jádra“. Na něco takového se dá zvyknout, ale proč? Umět změnit rádiovou vlnu zuřivým otáčením volantu? Nebo si klidně nastavit omezovač rychlosti při parkování auta?
Podívejme se dále. Uvedení klaksonu do činnosti není snadné, i když přesně víte, kde jej stisknout. Aby se ozval klakson, musíte stisknout úzký proužek ve spodní části jádra volantu. Problém je v tom, že když opravdu potřebujete na někoho zatroubit, je velmi málo času na hledání této oblasti. A řidič tlačí na střed volantu, jak jen může - a v reakci je ticho...
O zařízeních
Někdy je lepší obětovat originalitu kvůli pohodlí. „Francouzi“ mají většinou jiný názor. Proč jinak umístit do horní části jádra volantu displej s blinkry a ukazateli světelné aktivity? Pokud na tuto obrazovku neustále odvracíte zrak od silnice, můžete minout spoustu zajímavých věcí. Chodec, nedej bože...
Ale skutečnost, že rychloměr a otáčkoměr nejsou umístěny za volantem, ale jsou zobrazeny na široké obrazovce výše středová konzole, dá se na to zvyknout. A když si na to zvyknete, tato myšlenka se vám dokonce zalíbí: rychloměr dominuje ostatním ukazatelům a rychlost je lépe čitelná než na analogových přístrojích. Nedaleko je přehledná stupnice otáčkoměru, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, hladina paliva a dokonce další počítadlo kilometrů - kromě toho, co je na obrazovce prostředního displeje - to, které odráží údaje z klimatizace.
O vesmíru
Viditelnost v hatchbacku je mnohem lepší než v kupé. V dosažení ideálu vám však brání příliš široké A sloupky – to je další důvod, proč si chodce nevšímat...
Interiér C4 není nejprostornější ve třídě - zvláště poté, co se v segmentu C objevil velmi prostorný. Renault sedan Fluence. Citroen ale není stísněný ani vepředu, ani vzadu. Usazení třetího pasažéra dozadu brání pouze podélný tunel rozdělující podlahu na dvě části. Sezení na zadní pohovce je snadné, umístění nohou je mnohem obtížnější.
U sedadlo řidiče Bočnice jsou velmi měkké, ale při pohodlném sezení necítíte žádné nepohodlí a křeslo překvapivě spolehlivě drží v zatáčkách. Řidiči různých velikostí z naší redakce všichni svorně tvrdí, že se v Citroenu cítili pohodlně.
C4 není zdaleka nejlepší na přepravu věcí dokonalé auto- v jeho kufru je prostě málo místa, jen 320 litrů. Na hatchback je to dobrý výsledek, ale vzhledem k tomu, že Citroen v této třídě na sedan prostě nemá, ti, pro které je důležité množství zavazadel, si asi vyberou něco jiného (třeba sedan). Ačkoli zadní sedadla, samozřejmě se složí a uvolní více než 1000 litrů objemu.
Objem kufru hatchback, l
| Citroen C4 | 320 / 1 023 |
| Ford Focus | 282 / 1 144 |
| Volkswagen Golf | 350 / 1 305 |
| Renault Megane | 368 / 1 125 |
O dynamice
Většina redakce webu, která se ocitla v Citroenu C4, se k organizaci vyjádřila kriticky vnitřní prostor v autě. Vůz získal přibližně stejný počet recenzí, ale již kladných kvalita jízdy. A k věci.
Hatchback rychle a přesně reaguje na otočení neobvykle řešeného volantu, řidič a cestující za to však platí tuhým zavěšením, nepříjemně reagujícím na každý sebemenší nápadný silniční hrbol. Na dálnici se tlumiče dobře vyrovnávají s „překvapeními“ silničních služeb.
Citroen C4 má motor o výkonu 120 koní – stejně výkonný, tichý a ekonomický – díky účasti inženýrů BMW. O výletech ve vozech s tímto motorem (Peugeot 308, Peugeot 207) jsme již informovali nejednou a ještě před nástupem do red hatch jsme věděli o jeho přednostech. Jenže automatická převodovka v Peugeotu a Citroenu často fungovala „odděleně“ od motoru, takže největším překvapením pro nás v C4 bylo „přátelství“ motoru a převodovky.
Zrychlení na 100 km/h s motory 1.6 s automatickou převodovkou, s
| Citroen C4 | 11.9 |
| Ford Focus | 13.6 |
| Volkswagen Golf | 11.3 |
| Renault Megane | 13.9 |
Převodové stupně se navzájem hladce a včas mění, ale pouze pokud jste převodovku dobře zahřáli (alespoň v zimě) - „studená“ C4 „přepíná“ během prvních 7-10 minut jízdy.
O ruské zimě
Zkrátka bez hřebů v kolech a stabilizačního systému to v podmínkách Petrohradu napadaného sněhem má řidič C4 těžké. Pomáhá zimní režim automatická převodovka když se potřebujete dostat ze závěje nebo se efektivně pohybovat v rozbředlém sněhu. V seznamu výbavy C4 na webu výrobce k našemu překvapení nebyl žádný stabilizační systém.
5 věcí, které se nám na C4 líbily
Dobrá zvuková izolace
- Vynikající - zvláště pro motor 1,6 litru s automatickou převodovkou - dynamika
- Převodovka se zimním a sportovní režimy
- Cena - zejména dvojnásobná sleva při recyklaci starého vozu
- Lhostejnost k malým dírám na dálnici.
5 věcí, které se vám na C4 nelíbily
– Ergonomické vlastnosti: mnoho prvků není na svých obvyklých místech
– Pevné odpružení pro jízdu po ruských silnicích
– Tunel zapnutý zadní řada
– Hojnost zobrazí informace
– Nedostatek možností karoserie: přiveďte zpět třídveřovou verzi!