Chevrolet Captiva z druhé ruky. Vyplatí se používat Chevrolet Captiva? Časté poruchy a bolestivá místa v Chevroletu Captiva

Dětské nemoci Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - byl vyvinut v roce 2006 na základě Opel Antara. Výrobu „cenově dostupného 7místného crossoveru“ provedl koncern GM v Jižní Koreji. Zřídka potřebné pro evropský trh rámové SUV, ale k SUV se zde chovají přátelštěji.

První Captiva pro ruský trh nabízela 2 benzínové motory, první 2.4 (136 Koňská síla) litrů u „mechaniky“ a 3,2 litru (230 koní) u automatu (hydrotransformátor). Naftový motor a pohon předních kol se na ruský trh nedodával. Smíšený apetit motoru 3,2 je 11,5 litru na 100 km a 2,4 je 9,3 litru / 100 km (ve skutečnosti pravděpodobně vyšší). Dynamika není ohromující pohonná jednotka 3.2 s celým výkonem zrychlí auto za 8,8 s na 100 km (promyšlený automat má efekt), s motorem 2,4 se Captiva dostane na první stovku za 11,5 s, na 136“ koní to není vůbec špatné. “ a hmotnosti více než 1700 kg.

Když přední kola proklouznou, zapne se pohon čtyř kol, přes lamelová spojka. Imitaci zámků „křížových kol“ zajišťuje systém ESP a ABS.

Přední zavěšení je typu MacPherson, vzadu je konvenční víceprvkové. Odpružení je tvrdé a houpavé.

V interiéru Chevroletu Captiva nenajdete designové lahůdky ani drahé materiály, auto bylo vytvořeno jako „rozpočtové“ auto. Interiér má měkký plast, promyšlenou ergonomii a ve „špičkových úpravách“ si můžete vybrat kombinaci popř kožený interiér a dokonce 7 místní verze pro rodinné muže. Celkem bohatý základní balíček obsahuje pohon všech kol, 6 airbagů, posilovač, posilovač řízení, klimatizaci, systém stabilizace ESP, rádio CD-MP3 s ovládáním na volantu a 17palcovými litými koly, možnost asistenta pro jízdu z kopce.

Boláky Chevrolet Captiva aneb na co si dát pozor při nákupu ojeté Captivy?

15.10.2016

Chevrolet Captiva je jedním z nej dostupné crossovery v SNS, zejména v použité verzi. Takový vůz ve stáří 4–5 let lze na sekundárním trhu pořídit za 12–15 tisíc. Vzhledem k jeho velikosti a vzhledu vypadají náklady na auto velmi podezřele, možná je háček ve spolehlivosti a nákladech na jeho údržbu? Zkusme nyní přijít na to a mnohem více.

Trocha historie:

Chevrolet Captiva - kompaktní crossover, vyvinuté jihokorejskou divizí General Motors », v roce 2004. Vůz je založen na platformě používané ve vozech "" a "Saturn VUE". V Austrálii a na Novém Zélandu se vůz prodává pod názvem „Holden Captiva“. V roce 2010 se objevila aktualizovaná verze vozu, která byla poprvé představena na autosalonu v Paříži. Model dostal nový vzhled a přepracovaný interiér. Změny se dotkly také podvozku: výrazně se upravilo odpružení, změnila se tuhost pružin a byly instalovány nové stabilizátory. V roce 2011 se v Taškentu konala prezentace aktualizovaného Chevroletu Captiva, který vyrábí GM Uzbekistan. kromě nový vzhled, objevil se nový motor 3,0 l (250 - 283 k) a šestistupňová automatická převodovka. Oficiálně byla aktualizovaná verze představena na ženevském autosalonu v roce 2013.

Výhody a nevýhody ojetého Chevroletu Captiva.

Kdysi se auta se žlutým křížem na kapotě vyráběla ze silného kovu, ale to už je minulost. Tělové železo Velmi se bojí činidel, kterými jsou naše silnice hojně kropeny. Oblasti, které začnou kvést nejrychleji, jsou víko kufru, prahy a hrany dveří. Stejně jako mnoho jiných aut se po několika letech používání začnou chromované prvky odlupovat.

Pohonné jednotky

Oficiálně byl v SNS Chevrolet Captiva dodáván pouze s benzínovými motory, první - čtyřválec 2,4 litru (136 k), druhý - šestiválec 3,2 (230 k) a 3,0 (249 - 283 k) . Vozy s turbodmychadlem dieselový motor o objemu 2,0 litru k nám nebyly oficiálně dodávány a všechny možnosti prezentované na sekundárním trhu byly dovezeny ze zahraničí. Silnější dieselový motor o objemu 2,2 litru je na našem trhu poměrně nová a o vážných poruchách je příliš brzy hovořit. Vozy s motorem 2,4 jsou podle předpisů vybaveny rozvodovým řemenem, řemen a váleček se musí vyměnit každých 120 000 km, ale zkušení majitelé doporučují vyměnit řemen alespoň jednou za 80 000 km. Při nájezdu 60–70 km nejprve začnou prosakovat těsnění klikového hřídele, problém je prakticky nepostřehnutelný, protože má minimální vliv na spotřebu oleje, ale později, někde kolem 100–120 tisíc km, se netěsnost zvyšuje, a je třeba vyměnit těsnění. Teplotní senzor často přestane poskytovat informace, aby se problém vyřešil, je nutné vyměnit termostat.

U motoru 3,2 litru je rozvodový pohon vybaven kovovým řetězem, zdálo by se, že je to lepší, protože řetěz vydrží mnohonásobně déle, ale ne v případě Captivy. V tomto autě má řetěz stejnou životnost jako řemen. Formálně neexistují žádná doporučení pro výměnu řetězu při 120 000, ve vzácných případech může vydržet 150–180 tisíc km, ale obecně se mění při 80–100 tisíc km. Signály o nutnosti změnit obvod budou: zhoršení dynamiky zrychlení, hlasitý zvuk motoru, periodicky se objevuje chyba na palubní počítač. Neměli byste odkládat výměnu, protože v budoucnu se může natáhnout a vyskočit několik zubů, což povede k nákladným opravám (1000 - 1500 USD). Pokud si všimnete, že se baterie rychle vybíjí, pak s největší pravděpodobností umírá. diodový můstek generátor, výměna bude stát asi 150 USD.

Více nový motor Objem 3.0 s přímým vstřikováním je vybaven spolehlivějším rozvodovým řetězem a velmi povedeným vstřikovacím čerpadlem. Je ještě příliš brzy mluvit o nějakých vážných problémech, ale mnoho majitelů zaznamenává slušnou spotřebu oleje a tendenci k přehřívání při sebemenším náznaku kontaminace chladicího systému.

Přenos

Chevrolet Captiva je vybaven následujícími typy převodovek: pětistupňová manuální, pěti a šestistupňová automatická převodovka. Manuální převodovka je považována za zcela bezproblémovou, ale automatická převodovka může způsobit velké potíže s najetými kilometry pod 100 000 km, protože automatická převodovka je náchylná k přehřívání, což vede k vážné problémy s vložkami samotné krabice. Navíc vozy prvních let výroby měly dost „dětských“ problémů s tělesem ventilu a chladicím systémem převodovky. Pokud se vyhřívaná skříň začne trhaně posouvat, musíte naléhavě kontaktovat servis.

Slabiny podvozku Chevrolet Captiva

Odpružení Chevroletu Captiva je poměrně pevné a i když vám to vadí, tak jen když vysoký nájezd kilometrů a většinou v maličkostech. Jako u většiny moderních vozů se jako první vymění vzpěry a pouzdra předního stabilizátoru při nájezdu 40 - 50 tisíc km (výměna stála 30 - 50 USD, obě strany). Ložiska kol se budou muset měnit každých 60 - 80 tisíc km, vyměňují se komplet s nábojem (za neoriginální ložisko budete muset zaplatit od 130 do 180 USD). Tlumiče v průměru vydrží 80-100 000 km při 120 000 km, bude potřeba vyměnit silentbloky páček. Po 80 000 km se budou muset měnit senzory ABS. Pokud po zvednutí vozu na zvedáku zaznamenáte úniky oleje z převodovky, nepropadejte panice, pravděpodobně bude nutné vyměnit těsnění pohonu nebo vnitřní těsnění pohonu rozdělovací převodovky. Pokud jde o řízení, hřeben začíná klepat po najetých kilometrech 80-100 tisíc km. V místech připojení systému posilovače řízení často dochází k netěsnostem a pokud uniká velké množství kapaliny, bude nutné vyměnit čerpadlo posilovače řízení. Přední Brzdové destičky měnit každých 40-50 tisíc km, zadní - 70-80 tisíc km.

Pohon všech kol je vyroben podle typického schématu pro většinu SUV - při prokluzu přední nápravy se automaticky připojí zadní. Design je jednoduchý, ale i to vyžaduje pozornost. Pokud zneužíváte i lehký off-road, časem se vnější ložisko kardanu otočí. Formálně je montáž nahrazena ve vrtačce kardanem a toto potěšení není levné, ale řemeslníci se naučili šetřit. Mnozí jednoduše předělají upevňovací prvky a integrují vnější ložisko od Sobol.

Salon

Vnitřní obložení Chevroletu Captiva je vyrobeno z levných materiálů a kvalita provedení ponechává mnoho přání. Postupem času se židle vybavená elektropohonem začíná povolovat, objevují se i vůle v opěradle židle a područce. Když dojde k prudké změně teploty mezi střechou a čalouněním, objeví se kondenzace zepředu přes stínidlo a zezadu přes spony pátých dveří. Také stojí za to zkontrolovat funkčnost stěračů, protože u mnoha automobilů se spálí pojistka v řídicí jednotce. Pokud jsou hodnoty hladiny paliva nesprávné, zkontrolujte konektor pod nádržkou posilovače řízení, který vede k pojistkové skříňce.

Výsledek:

Chevrolet Captiva je ideální pro ty, kteří vedou aktivní životní styl a rádi cestují autem. S tímto vozem byste se samozřejmě neměli potýkat s vážnými terénními podmínkami, ale může vás vzít na vaše oblíbené místo na piknik, rybaření nebo na houbovou louku. Hlavním argumentem ve prospěch Captivy bude její cena, protože stojí mnohem méně než její konkurenti.

výhody:

• Náklady na sekundárním trhu.
• Design.
• Kapacita.
• Pohodlné odpružení.
• Náklady na údržbu.

nedostatky:

• Tenké tělo kovové.
• Zdroj časovacího řetězce.
• Nespolehlivá automatická převodovka
• Cvrčci v kabině.
• Spotřeba paliva (až 15 litrů na 100 km).

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem redaktoři AutoAvenue

„Kapa“, „Kapitosha“, „Koptilka“... Tady ani nechápete, zda jde o přezdívky láskyplné nebo hanlivé. Chevrolet Captiva, o kterém bude řeč, si ve své karmě skutečně vysloužil spoustu výhod, ale není o nic méně důvodů, proč toto auto kritizovat.

Origins

V cenících se objevil název Captiva Prodejci vozů Chevrolet v roce 2006. Tento crossover střední velikosti byl vyvinut jihokorejskou pobočkou GM v Incheonu na základě platformy GM Theta a jeho bezprostředním předchůdcem byl koncept Daewoo S3X představený v roce 2004 v Paříži.

Model byl původně plánován jako „celosvětový“ model: v Evropě, Indii, jihovýchodní Asii a na Středním východě se prodával pod názvem Chevrolet Captiva, v Jižní Koreji - jako Daewoo Winstorm, v Austrálii a na Novém Zélandu - jako Holden Captiva. Captivu vyráběla řada továren: přímo v Jižní Koreji (Incheon), Thajsku (Royong), Číně (Šanghaj), Vietnamu (Hanoj), Uzbekistánu (Asaka), Kazachstánu (Ust-Kamenogorsk)… Captiva se montovala také v Rusku : nejprve v Kaliningradu a poté v závodě GM v Shushary nedaleko Petrohradu.

Chevrolet Captiva 2006-11

Crossover byl nabízen jak ve verzi s pohonem předních kol, tak s automaticky řazenou zadní nápravou a mohl být vybaven 5stupňovou manuální převodovkou a 6stupňovou automatickou převodovkou a několika možnostmi motoru. Přes mírnou cenu nebyl model v Rusku příliš úspěšný kvůli ne nejlepší dynamice, vysoký průtok problémy s palivem a spolehlivostí.

Situace se poněkud zlepšila poté, co Captiva prošla v roce 2011 rekonstrukcí. hlavní aktualizace, a přesně o těchto autech si budeme povídat. Přední část vozu byla radikálně přepracována, pod kapotou se objevily nové motory (v Ruské federaci byl vůz nabízen s benzínovou „čtyřkou“ z rodiny Ecotec o objemu 2,4 litru a výkonu 167 k, nejnovější V6 z rodiny SIDI o výkonu 249 koní a 2,2litrový turbodiesel vyvinutý společností VM o výkonu 184 koní). Mohou být také spárovány buď s 5-stupňovou manuální převodovkou nebo 6-stupňovou automatickou 6T40.

Chevrolet Captiva 2011-13

Verze s pohonem předních kol se v Rusku neprosadily, ale kupující se mohl rozhodnout, zda si pořídí pětimístnou verzi, nebo utratí 30 000 navíc a vezme si vůz se třemi řadami sedadel. V zásadě by se ceny za Chevrolet Captiva daly nazvat velmi cenově dostupné: verze 2,4 MT stála 990 000 rublů, 2,2d MT - 1 145 000, 2,2d AT - 1 165 000 a špičková 3,0 AT - 1 000 rublů.

Výroba a prodej Captivy pokračovaly až do roku 2015, kdy koncern oznámil zastavení závodu v Shushary a stažení celé rozpočtové linie z ruského trhu. Nicméně pro ty, kteří si chtějí pořídit sedmimístný crossover, zůstává dnes nejoblíbenější volbou ojetý Chevrolet Captiva. cenově dostupná varianta. U vozů vyrobených v roce 2012 s najetými kilometry 150–200 tisíc kilometrů požadují asi 580–600 tisíc rublů a novější kopie vyrobené v letech 2014–2015 s najetými kilometry méně než 100 tisíc se prodávají za 1 300 000 až 1 400 000 rublů.

I v období vstupu na ruský trh aktualizovaný Chevrolet Captiva získala velmi dobrý tisk a následně se těšila mírné, ale stabilní poptávce. Ani jeden však nezíská status kultovní model, nikdy se jí nepodařilo dosáhnout počtu bestsellerů. Co ji tedy zastavilo, proč ji její majitelé kritizují a co na ní přitahuje její fanoušky?

NENÁVIST #5: NORMÁLNÍ ALARM A CL

Chevrolet Captiva, sledující světové trendy, je vybaven centrální zamykání, standardní alarm a motor se spustí stisknutím tlačítka. Takže právě tyto systémy dostávají v recenzích poměrně hodně stížností. Pak se porouchá snímač polohy auta, který by měl pochopit, že auto zvedl odtahový vůz. V souladu s tím „Kapa“ začne vydávat poplašný signál bez zjevného důvodu.

Chevrolet Captiva 2006-16

Protože se však našel důvod tohoto chování, není to problém. Důvod zůstává častěji neznámý a majitelé ani servisní pracovníci jej nemohou najít. Ve výsledku nejvíce jednoduché řešení problém se ukáže být v instalaci přídavný alarm, s vypnutým standardním kvílením. Nachází se pod baterií a abyste se k ní dostali, musíte vyjmout baterii i pojistkovou skříňku. To není tak snadné: musíte použít klíč s dlouhou tryskou, jinak nic nebude fungovat.

Standardní operační algoritmus je také velmi nepříjemný systém proti krádeži. Klíčenku je nutné nosit v kapse a nedej bože ji nechat v autě a vystoupit! Přesně za 10 sekund se dveře zamknou a vám nezbude nic jiného, ​​než běžet pro náhradní klíče. Co když se to stalo na čerpací stanici, daleko od domova? Vypnutí zapalování nepomůže: pokud vypnete motor a vystoupíte, alarm vyvolá paniku z jakéhokoli šelestu, zvláště pokud jeden z cestujících zůstane v kabině. Obecně, jak napsal jeden z majitelů: "Zatracený inženýr, který to vymyslel!"

LÁSKA #5: VZHLED

Captiva nepatří k těm modelům, do kterých se lidé na první pohled zamilují, a pak jim odpustí všechny hříchy jen pro její jedinečný a nenapodobitelný vzhled. Drtivá většina recenzí však hodnotí vzhled crossoveru po aktualizaci velmi kladně.

Chevrolet Captiva 2006-16

Captiva totiž z profilu zaujme svou svižnou siluetou, zatímco vpředu (po aktualizaci) zaujme agresivitou a brutalitou. Přední část stále nedosahuje základní fasády amerických SUV, ale stále můžete mít pocit, že se designéři rozhodli: jmenuje se Chevrolet – buďte tak laskaví a vyrovnejte se. Dopadlo to velmi dobře.

TVÁŘ AUTA VYPADÁ DRAVOSTI A KRÁSNĚ, MOC SE MI LÍBÍ.

PRO SVŮJ BRUTÁLNÍ DESIGN JE NA SILNICI RESPEKTOVANÝ.

Ale v masti byla ještě lžička...

Mnoho autorů recenzí se domnívá, že záď vozu nevypadá úplně tak, jak by měla, že záď opravdu nepasuje k mohutné přídi a že bylo marné, že designéři její design téměř úplně nezměnili radikálně vypůjčil si to z předrestaylingu: „Škoda, že nechali dveře kufru beze změn“. Podle kritiků vypadá auto zezadu jako vejce vejci a jediné, co trochu omezuje mrzutost, je otevírací zadní okno. Tento designový prvek majitelé to považují za pohodlné a praktické.

NENÁVIST #4: MEDIÁLNÍ SYSTÉM

Slova „audiosystém na Captivě se stal předmětem spalující nenávisti majitelů“ by byla pravděpodobně velkou nadsázkou. Přesto si „hudba“ stále vysloužila svůj díl kritiky. Majitelé si tak lámou hlavu nad tím, proč i nejvyšší výbavové stupně vozu z poloviny druhé dekády 21. století nemají vestavěnou navigaci a proč nemohou přehrávat hudbu z flash disku nebo SD karty:

RÁDIO A-LA 90. léta. RUCE TOHO, KDO SI JI VYBRALA, BY BYLY ODŠEDNY. JE 21. STOLETÍ A OD STARÉHO SE STÁLE NEVZNIKNEME!

Bylo to napsáno v jedné z recenzí a tento názor lze nazvat typickým.

Navíc hlavní jednotka také nefunguje příliš dobře. Někomu vyhoří displej měsíc a půl poté, co auto opustilo bránu autosalonu, jiní si stěžují, že příjem rádia je prostě hnusný a vypnutí automatického ladění, pokud by to situaci zlepšilo, nijak radikálně ne, ale někoho to naštvalo. , že můžete přepínat (buď tlačítky na volantu nebo na samotném rádiu) z rádia na rádiovou stanici pouze jedním směrem: dopředu - prosím, ale zpět - taková funkce neexistuje. A to přesto, že majitelům se zvuk mediálního systému zdá vcelku slušný a vcelku kladně hodnotím přítomnost CD měniče na 6 disků a přítomnost Bluetooth.

LÁSKA #4: KAPACITA

A přesto je po přečtení spousty recenzí jasně cítit, že problémy s elektronikou Captiva jsou otravné maličkosti. Tento crossover se nekupuje pro vzhled, ale pro kvalitu. rodinné auto, který lze používat každý den a ve kterém můžete vzít svou rodinu na venkov nebo do přírody pohodlně a v maximální míře bezpečí.

Majitele zaujme především prostorný interiér, ve kterém se nejen řidič a spolujezdec, ale i ostatní obyvatelé cítí docela pohodlně. Ve druhé řadě je místo; nohy se neopírají o opěradla předních sedadel. Podlaha v kabině je rovná, chybí převodový tunel, takže se ve druhé řadě můžete pohybovat téměř ve stoje. Zadní pohovka sama o sobě je velmi široká a dvě dospělé osoby dětská autosedačka nebo dvě děti na sedadlech a manžel/ka majitele. Nastupování a vystupování z vozu je pohodlné.

Chevrolet Captiva 2006-16

Pravda, je tu moucha: mnoho majitelů píše, že Captiva je špinavá a vylézt z auta bez potřísnění kalhot je náročný úkol. Ale prvními dvěma řadami výhody nekončí! Na rozdíl od mnoha jiných crossoverů pro sedm cestujících pojme třetí řada Captivy dva dospělé cestující. Zároveň se nebudou cítit jako krevety uvízlé v pingpongovém míčku:

SAMOZŘEJMĚ TY MENŠÍ DAJÍ DO ZADNÍ ŘADY, ALE TISÍC KILOMETRŮ PŘEKONÁVAJÍ ÚPLNĚ POHODLNĚ.

VE TŘETÍ ŘADĚ JE TAKÉ MNOHO MÍSTA PRO DĚTI. KRÁTCE JSEM PŘEPRAVIL 10 LIDÍ NA KRÁTKOU VZDÁLENOST.

Ale neméně působivé než kapacita cestujících jsou možnosti přepravy zboží. Kufr je obrovský (vejdou se do něj 4 kufry a hromada balíků), k tomu nivelace zadní odpružení udržuje lumen nezměněný bez ohledu na zatížení. Plus možnost složit druhou řadu a získat obrovskou platformu s rovnou podlahou dlouhou více než dva metry, což vám umožní uspořádat si pohodlné místo na spaní při výletech do přírody. Mimochodem, zadní část sedadla přední spolujezdec nakloní se dopředu a změní se na stůl s plastovým povlakem (o tomto plastu však budeme mluvit později). Jedním slovem úplná radost:

VYJMUTÍ MÍSTA SE VŠEMI PUNČOCHAMI Z DACHA JEDNOU (MOJI RODIČE POCHOPÍ, ŽE JE TO OPRAVDU SKVĚLÉ) A NÁHRADY MÉHO CELÉHO OTCE. VŠECHNO SE VEDE DO „KAPITONYCH“, ROZUMÍTE, VŠEMU! A PAK JSEM SI UVĚDOMIL, ŽE TOHLE VŮZ MILUJI!

Chevrolet Captiva 2006-16

Někteří majitelé totiž přímo přiznávají, že rozhodujícím faktorem při rozhodování o koupi se stala velikost kufru a přítomnost střešních ližin.

Co ale majitele těší ze všeho nejvíc, není samotný objem, ale množství různých nádob.

Za prvé, schránka na rukavice má funkci chlazení tam umístěných nápojů. Za druhé, existuje mnoho různých výklenků, zásuvek a polic, kde jsou pohodlně umístěny všechny drobné věci, jako jsou slevové karty na čerpací stanici a propustka do garážového družstva. Zatřetí, zcela bezedná schránka mezi předními sedadly (absence páky ruční brzdy umožnila tuto kapacitu opravdu zvětšit):

PAŽE VÁM JDE OPRAVDU DO LOKTÍ, TAKŽE MŮŽETE NĚCO ZTRATIT!

KRABICE MEZI PŘEDNÍMI SEDADLY ZPŮSOBUJE POUZE SLOVA „JAK JE VELKÁ A PROSTORNÁ“.

Dokonce uvedli, že v tomto kupé byly případy pašování pašovaného zboží. A konečně, dvoupatrový kufr si zaslouží plné schválení, pod jehož falešnou podlahou je „vchod do země Narnie“ s mnoha pohodlnými přihrádkami, které vám umožní dát tam nejrůznější maličkosti a konečně dát věci do pořádku. v zavazadlovém prostoru.

NENÁVIST #3: TUHOST TĚLA

Ale radost ze „všechno, úplně všechno se vejde“ kazí jedna okolnost. Pokud vůz při nakládání a vykládání nestojí na rovné ploše, ale řekněme jednu přejíždí zadní kolo na kopci (a v životě jsou různé okolnosti - budete muset vlézt do kufru jak na chatě, tak na pikniku, v zimě ve městě, dokonce i na parkovišti před zcela civilizovaným obchodem , mohou se tvořit velké ledové hromady), pak otevřete kufr, otevřete jej, ale možná jej nebudete moci zavřít.

OTEVŘEL JSEM KUFR, ALE NEMOHL JSEM HO ZAVŘÍT. Přesněji řečeno, ZAVŘELO, ALE ZÁMEK BY NEZAMYKAL. MYSLEL JSEM, ŽE JE ZÁMEK PORUŠENÝ NEBO ZMRZNUTÝ, ŠEL JSEM NA ROVINNÝ POVRCH A BEZ PROBLÉMŮ UZAVŘIL. KAROSERIE VOZU JE PODLE TAKTO.

O problémech tohoto druhu bylo napsáno značné množství recenzí, takže se zdá, že Chevrolet Captiva má s torzní tuhostí karoserie skutečně určité problémy. Teoreticky by tato nevýhoda měla vést k vážným problémům s ovladatelností, ale ne - většina majitelů to hodnotí poměrně pozitivně, pouze v nejhorším případě zmiňuje určitou vágnost v reakci na vstupy do řízení. Zdá se, že nedostatek tuhosti se vývojářům vozu podařilo kompenzovat povedeným nastavením odpružení.

LÁSKA #3: VÝKON NA SILNIČCE

Opravdu, na silnici Chevrolet Captiva většinou potěší své majitele. Za prvé, téměř nikdo nedává najevo svou nespokojenost s dynamikou vozu. Samozřejmě nikdo od auta neočekává zvláštní agilitu - koneckonců jde o crossover, ne o sportovní kupé, ale přesto svým majitelům na oslavě silničního života nezcizí, a to platí pro všechny varianty. elektrárny. Ano, 2,4litrový motor zrychluje auto o něco hůř, naftový 2,2litrový o něco lépe, ale celkově je dynamika na městské ježdění více než dostatečná. Z klidu je akcelerace velmi svižná, auto doslova poskočí vpřed, takže zařazení do provozu nebo změna jízdního pruhu není problém.

Chevrolet Captiva 2011-13

Na dálnici při rychlostech nad 90 km/h ztrácí akcelerace na intenzitě, ale obecně jsou problémy s předjížděním při. rozumné rychlosti Ne. Automatická převodovka mění rychlostní stupně rychle a téměř neznatelně. Při kickdownu dochází k mírnému zdržení, pak se motor točí do 5 tisíc a následuje mohutná akcelerace. Pokud však sešlápnete plynový pedál do poloviny (nebo tak), převodové stupně se nevynulují a dojde ke zrychlení v důsledku točivého momentu. Samozřejmě nedochází k žádnému zpoždění, rychlost se prudce nezvyšuje, ale auto poslušně „následuje pedál“. Sympatické je, že zrychlení „na místě“ zajišťuje benzinová „čtyřka“ a naftovému motoru je úplně jedno, zda zrychluje z 0 na 100 nebo ze 100 na 180.

Dynamika zrychlení a brzdění je vcelku konzistentní.

STALO SE PŘÍPAD, KDY JSEM JEDLA NA 180, A PAK PŘEKÁŽKA VE VLAKU RŮSTLA. NO, MYSLÍM, ŽE NEBUDU STÁT ČAS ZASTAVIT! BERU TO NA SCHŮZKU A BRZDÍM NA PODLAHU. A JAKÉ BYLO MÉ PŘEKVAPENÍ, KDYŽ SE BĚHEM VTEŘIN ZASTAVILA, PŘED DOSAŽENÍM PŘEKÁŽKY!

Pokud jde o odpružení, majitelům se za prvé líbí jeho energetická náročnost:

ZAVĚŠENÍ JE PŘESNĚ PRO NAŠE SILNICI, JE NEREÁLNÉ HO ZRUŠIT, SEŽERÁ VŠECHNY HRNCE A NEPRAVIDELNOSTI.

ZAVĚŠENÍ JE ENERGETICKY NÁROČNÉ A DOSTATEČNĚ DLOUHÉ DÁVKOVÉ, UMOŽŇUJE PŘEJÍT RYCHLOSTI BEZ ZAMKNUTÍ RYCHLOSTI. PO CELOU DOBU PROVOZU - NEJEDNA PORUCHY.

No, za druhé, jeho nastavení poskytuje vynikající stabilitu trajektorie vysoké rychlosti a předvídatelnost v zatáčkách, dokonce i v obtížné podmínky- například na zasněžená trať. Jeden z majitelů vzpomíná:

CESTOU ZPĚT JSEM NAŠLA VE SNĚHU. MUSELA JSEM PŘEDJÍŽDĚT NA ZPÁTEČKU, 400-800 M A BYLI NA SNĚHU. KIA CEED ŠLA PŘED MĚ, MÁM SE PŘIKLONULA NA SCHŮZKU A KAPA ŠLA JAKO ŽELEZNO. SNÍH JE HLOUBKA 5 CM, JENOM JSEM SI NEVšiml. TAK RYCHLE JSEM ZRYCHLIL Z 80 KM/H NA 120.

Samozřejmě to v tomto případě hovoří nejen o správném nastavení odpružení, ale také o efektivní práce systémy pohonu všech kol a ESP. Opravdu, poslat Chevrolet Captiva do smyku není snadné v žádné rychlosti.

NENÁVIST #2: SPOTŘEBA BENZÍNU

Pokud jde o účinnost Chevroletu Captiva, zde, jak se říká, „názory vědců jsou rozděleny“. Majitelé dieselových verzí jsou vesměs spokojeni. Občas reptají, že ve městě by mohla být spotřeba nižší, i když 10-11 l/100 km lze nazvat celkem přijatelným ukazatelem (zejména s ohledem na to, že v tomto případě je Captiva s motory na těžké palivo zároveň výkonnější a dynamičtější než jeho benzínové protějšky).

Chevrolet Captiva 2006-16

Ale majitelé nejlevnějších (a tedy nejoblíbenějších) možností s benzínovým 2,4litrovým „čtyřem“ s výkonem 167 k. Zcela jednomyslně vyjadřují své rozhořčení nad přílišnou obžerstvím svých aut:

SPOTŘEBA BENZÍNU, A 95, JE VÝROBcem MNOHEM VÍCE deklarována. MŮŽU SE SVĚDROVĚ ŘÍCT, ŽE VE MĚSTĚ NENÍ MINIMÁLNĚ 17,5 LITRŮ NA STOVKU A NĚKDY MNOHEM VÍCE. NA DÁLNICI - CCA 11,5, VE SMÍŠENÉM REŽIMU - 12,5-13 L/100 KM. PŮVODNĚ JSEM SI MYSLIL, ŽE TAK VYSOKÁ SPOTŘEBA BUDE POUZE V OBDOBÍ ZÁJMU AUT, ALE NIC TOHOTO. JÍDLO - MÁMA NEPLAK!

SPOTŘEBA PALIVA JE SAMOSTATNÁ PRÁVA. JÍZDA PO MĚSTĚ, TÉMĚŘ BEZ PROVOZU PROVOZ: NA LETNÍCH PNEU - CCA 15 LITRŮ, NA ZIMNÍCH - CCA 17 L/100 KM. STYL JÍZDY STŘEDNÍ. TAKTO PALUBNÍ POČÍTAČ SNIŽUJE SPOTŘEBU V PRŮMĚRU O 2 LItry ZA STOVKU. OBJEM NÁDRŽE - 65 L A V SOUVISLOSTI S TÍM SE STÁVÁTE ČASTÝM NÁVŠTĚVNÍKEM GRILOVACÍHO MÍSTA.

MOTOR JE VELMI SKRUTÝ, V DOPRAVNÍM PROVOZU JE PŘIPRAVEN JÍST AŽ 20 L NA STOVKU. NA DÁLNICI A V ZÁVISLOSTI NA RYCHLOSTI - 13, PRŮMĚR MĚSTA - 15 L/100 KM.

I když si někdo myslí, že u auta vážícího pod dvě tuny je to docela normální...

LÁSKA #2: VÝKON

Samozřejmě, že standard pro hodnocení cross-country schopností jakéhokoli crossoveru se bude výrazně lišit od kritérií, podle kterých jsou posuzováni profesionální dobyvatelé off-roadů. Majitelům crossoverů stačí, že jim auta umožní bezpečně sjet mimo asfalt, překonat notoricky známý „poslední kilometr“ na dači a samozřejmě bez problémů zaparkovat na zaplněných silnicích. hluboký sníh yardů

Chevrolet Captiva 2006-16

Ve skutečnosti je schopna více:

NEMOHL JSEM ODOLIT, KDYŽ JSEM JEDL DO VENKY - VLEZAL JSEM DO ORANÉHO A VYMYTÉHO POLE. ANI DUSTER, ANI HONDA CR-V, ANI TIGUAN - NIKDO TAM NEŠEL.. ALE ŘÍZIL JSEM PERFEKTNĚ, ŽÁDNÝ PROBLÉM SE NEDĚL. PRAVDA, CELÝ VŮZ JSEM PROMĚNIL NA haraburdí, A PAK HO TŘI HODINY MYL....

VESLUJE TO JAKO BULLDOZER V HLUBOKÝCH ZÁVĚTECH. NĚJAK JSME HNĚTLI KLUZKOU HLÍNU, ZKOUŠILI ZATOČENÍM VYLEZAT NA KROK. PNEUMATIKY KOUŘILY, AUTO ŘUČILA, PĚT POKUSŮ BYLO, ALE STÁLE JSME DOŠLI!

KDYŽ JELA MOSKVA V ÚNORU DO PRÁCE, MNOHO NEMŮŽE DO PRÁCE ŘÍZIT AUTEM. MĚL JSEM MOŽNOST POZOROVAT ROZMĚR KATALOGU NA PARKOVIŠTI, KDE PARKUJEM. VOZIDLA NA ZADNÍCH KOLECH BYLA NAPROSTO V KOŠÍKU, NEMOHL ANI VYJÍT Z PARKOVACÍHO MÍSTA, ALE TĚŽKO TO BYLO I PRO VOZIDLA S PŘEDNÍM KOLEM. A JÁ JSEM VYŠLA Z DRIFTERŮ, NEZABLOKOVALA JSEM A VEČER JSEM SE DOBŘE VRÁTILA DO DÍRY.

Existují však určité vlastnosti, které omezují schopnosti Captivy v cross-country. Za prvé, „spodní ret“ přední nárazník. V diskuzích na fórech majitelé přišli na obecný názorže je lepší tento díl ihned demontovat, protože jinak hrozí velmi vysoké riziko jeho poškození na nějakém zledovatělém kopci nebo při parkování u vysokého obrubníku, a což je škoda, další dva díly tvořící nárazník mohou být také poškozen. Recenze popisují více než jeden takový případ... Ale demontáž této části je docela nepohodlná:

Nevím, který moudrý ji vymyslel tak připoutanou.. Polovina „pysků“ je zvenčí přišroubována samořeznými šrouby, takže v zásadě pro mě nebylo těžké je odšroubovat, ale druhá polovina byla sešroubovaná zevnitř a já jsem byl mučen, abych je odvrátil. PROČ TO VYMYSLELI - STÁLE NECHÁPU...

Chevrolet Captiva 2006-16

V mnoha recenzích autoři vyjadřují lítost nad tím, že ovládání systému pohonu všech kol neposkytuje nucené blokování spojka zodpovědná za připojení zadní náprava. Kolektivní mysl nabízí toto řešení založené na „nedokumentovaných možnostech“: přepněte volič automatické převodovky do manuálního režimu a zvolte 1. rychlostní stupeň. V tomto režimu je spojka zablokována a vůz zapíná obě nápravy. Bohužel tento „malý trik“ funguje pouze při pohybu vpřed, tedy ve snaze vyškrábat se na zledovatělý obrubník opačně může selhat.

NENÁVIST #1: KVALITA A SPOLEHLIVOST KOMPONENTŮ

Bohužel Captiva nepatří k těm nudným autům, o kterých se většinou píše, že „za celou dobu provozu jsem měnil jen spotřební materiál“. Seznam poruch, se kterými se majitelé setkali, je velmi, velmi rozsáhlý. O typických problémech joggerů Captiva jsme napsali samostatný článek, zde je krátce probereme.

Ukázalo se, že je to docela problematický uzel převodovka. Nový stojí asi 270 000 rublů a není snadné najít živou jednotku na místě demontáže. Majitelé vozů s manuální převodovkou si stěžují na nízkou životnost spojky („když trochu prokluzujete, okamžitě pálí“).

Chevrolet Captiva 2006-16

Motory způsobují spoustu problémů. Diesely trpí únikem oleje z vany klikové skříně a periodickým selháním vstřikovačů a vstřikovač zaseknutý v otevřené poloze vede k ucpání filtru pevných částic a prasknutí hadic mezichladiče. Benzínové motory vyžadují výměnu rozvodového řetězu s kladkami, napínáky a tlumiči přibližně každých 30 000 kilometrů. Problémy často způsobuje výfukové potrubí.

Odpružení je celý komplex problémů a boláků, z nichž některé souvisejí s montážními vadami (například uvolněná matice stabilizátoru) a některé prostě s kvalitou komponentů. Pravidelně selhávají tlumiče, silentbloky páky a ložiska kol (v tomto případě je nutné vyměnit sestavu náboje).

Startér je často potřeba vyměnit a GM najednou provedlo svolávací kampaň související s konstrukční vadou a roztavením napájecího vodiče vedoucího ke startéru a solenoidovému relé. Bohužel, jak se u nás často stává, tato informace se nedostala ke všem majitelům.

Chevrolet Captiva 2006-16

V důsledku toho mnoho recenzí zní jako vážná nespokojenost s celkovou úrovní spolehlivosti:

VŮZ VLASTNÍM TŘI ROKY, PEČIVÝ PROVOZ. PRAKTICKY JSEM NEJEZDAL NA POLNÍ CESTY, JEZDU PRÁZDNÝ, ALE ZA TŘI ROKY BYLO DVAKRÁT VÝMĚN VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ Z DŮVODU KONSTRUKČNÍ VADY, DVAKRÁT ROZVODOVÝ ŘETĚZ, VÁLCE A TLUMIČE (VE VŠECH ŘETĚZÍCH ). VÝMĚNA AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY, STAČÍ SE UVNITŘ ZLOUPIT. VÝMĚNA ABS SNÍMAČŮ NA LEVÉM I PRAVÉM PŘEDNÍM KOLE. PŘI 80 000 JSOU PŘEDNÍ TLUMIČE K VÝMĚNĚ (NETĚSNÉ). DOŠLO K ELEKTRONICKÉMU GLUCKU. A TO VŠECHNO PŘI PROVOZU NOVÉHO VOZU TŘI ROKY. JE DĚSNÉ PŘEDSTAVOVAT, CO SE STANE, KDYŽ VŠECHNO OSTATNÍ ZAČNE BOUVAT.

Poměrně hodně je stížností na problémy, které, jak se zdá, nemají vliv na rychlost, ale zároveň mohou majitele vyhecovat do bílého žáru. Recenze si například stěžují na slabá a zcela nárazuvzdorná čelní skla a boční okna, které „poškrábe i prach“, na to, že plast v kabině se velmi snadno poškrábe a ztrácí svůj vzhled, zejména na zadní ploše opěradel předních sedadel, na vadné ostřikovače zadních oken (a typický pouzdro vypadá takto: motor hučí a kapalina není přiváděna kvůli tomu, že někde v útrobách auta vyklouzla hadice), protože pouzdro na brýle v horní části prostě vyfukuje mozek za neustálého ťukání („musel jsem mu dát ruličku toaletního papíru, zřejmě když žvýká a mlčí“) ... Jedním slovem silné stránky spolehlivost se na model nevztahuje.

LÁSKA #1: KOMFORT A CENA

No, hlavní věc důstojnost Chevroletu Majitelé Captivy zohledněte celkovou úroveň pohodlí. O dvou složkách, které tento komfort vytvářejí, a to o objemu kabiny a plynulosti jízdy, jsme již mluvili. Ergonomie je však neméně důležitá: vše v kabině je na svém místě a po ruce, ergonomie je vynikající, poloha sezení nezpůsobuje žádné stížnosti, rozsah nastavení sedadla a volantu je zcela dostatečný, tlačítka a nastavení jsou vhodně umístěny. Přední panel je měkký, nepravá kůže Interiér je krásný a odolný. Obecně lze říci, že příběhy o tom, jak „jel jsem 1 000 kilometrů téměř bez zastavení a neunavil jsem se“, lze nalézt v mnoha recenzích. Jediná věc, na kterou si někteří majitelé automobilů stěžují, je, že pedály plynu a brzdy jsou příliš vysoko od sebe, takže není příliš pohodlné pohybovat nohou z pedálu na pedál.

Chevrolet Captiva 2006-16

Plné schválení si také zaslouží volitelný obsah: vyhřívaná zadní sedadla, bezklíčový vstup, dvouzónová klimatizace, střešní okno, elektrická přední sedadla, elektrická okna, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko, dešťový senzor a mnoho dalšího. Někdo samozřejmě může reptat, že autu této třídy by rozhodně prospěl vyhřívaný volant a čelní sklo, adaptivní tempomat, modernější audiosystém a o něco lepší odhlučnění. S největší pravděpodobností by ale majitelé nemohli napsat, že „Captiva je maximální komfort za minimum peněz“.

V době, kdy korporace GM ještě neopustila ruský trh a model se oficiálně prodával v showroomech, stály crossovery srovnatelné ve třídě a kapacitě za předpokladu, že se úrovně výbavy shodují, nejméně o 300 000 rublů více. A 300 000 je vážnou pobídkou k tomu, abyste zavírali oči nad zcela zjevnými nedostatky, zejména proto, že existuje také spousta stejně nápadných výhod.

Výběr použitých crossoverů je v současnosti nezvykle široký. Téměř každý automobilový nadšenec si bude moci vybrat vůz podle svého vkusu a finančních možností. Mnoho lidí volí Chevrolet Captiva, který debutoval na našem trhu v roce 2006. Chevrolet Captiva zaujme svou působivou velikostí, pevný vzhled, který stále nepůsobí zastarale a za atraktivní cenu. Ale co spolehlivost? Pojďme to zjistit teď.

Tělo

Karoserie Captivy si s našimi činidly poradí celkem dobře, ale je lepší si dát pozor na stav pátých dveří. Nejčastěji se na něm objevuje rez. Pozor si dejte také na stav chromové lišty. Na většině z nich jsou již pokryty malými tmavými skvrnami.

Salon

Ani na salon nejsou prakticky žádné stížnosti. U většiny Chevroletů Captiva to všechno souvisí se vrzáním loketní opěrky mezi sedadly řidiče a spolujezdce a mírnou vůlí v zadní části sedadla řidiče. A jen vzácná auta rozčílila své majitele pádem ze stropu. To vše proto, že se mezi střešním pláštěm a samotnou střechou může hromadit kondenzát.

Elektronické plnění

Elektrické problémy pro Chevrolet Captiva nejsou také typické, byť si majitel korejského crossoveru musí ještě pár nepříjemných okamžiků projít. Nejčastěji vznikají problémy kvůli přerušeným kontaktům v elektrických obvodech automobilu. Z tohoto důvodu může například motor ostřikovače zadního okna odmítnout pracovat. A někteří majitelé se museli potýkat s poruchou svých salonních hodinek. Byly i případy, kdy stav paliva v nádrži neodpovídal skutečnému stavu. Ale v každém případě všechny tyto problémy nelze nazvat rozšířenými. Je tedy nepravděpodobné, že se budete muset vypořádat s každým z nich.

Motor Chevrolet Captiva

Benzinový motor 2,4 litru, který je základním motorem pro Chevrolet Captiva, je docela spolehlivý. Jeho slabé místo lze považovat za termostat, který obvykle vyžaduje výměnu po 90 tisících kilometrech. Přibližně ve stejnou chvíli začne prosakovat zadní. Současně budete muset vyměnit pás v mechanismu distribuce plynu. Ačkoli mnoho mechaniků radí nečekat na toto období, ale vyměnit řemen dříve - asi po 60 tisících kilometrech. To je odůvodněno skutečností, že když se řemen přetrhne, ventily se ohýbají, což s sebou nese velmi nákladné opravy. Při nákupu Chevroletu Captiva s motorem o objemu 2,4 litru se také ujistěte, že v destičkách zapalovacích svíček není žádný olej. Pokud ano, budete muset vyměnit těsnění krytu ventilu.

Příliš problémů není ani s benzínovým motorem 3,2 litru. Jeho rozvodový mechanismus využívá řetěz, ale má tendenci se natahovat. Je tedy možné, že po nájezdu 150 tisíc kilometrů se bude muset ještě vyměnit. Pozor také na stav snímače hladiny oleje. Je možné, že bude také vyžadovat výměnu.

Převodovka Chevrolet Captiva

Manuální převodovka u Chevroletu Captiva funguje bezchybně. Neexistují žádné velké stížnosti na "". Pouze někteří majitelé poznamenali, že postupem času začíná měnit rychlostní stupně s velmi znatelnými trhnutími. A taková auta je lepší odmítnout. Je možné, že vše směřuje k vážným opravám. Pozor také na stav těsnění pohonu. Postupem času začnou trochu unikat. A nezapomeňte, že tlačení do vážných terénních podmínek výrazně snižuje životnost celého systému a převodovky. Takže například po 60 tisících kilometrech, pokud většina z nich jela v terénu, může vyžadovat výměnu kardanového přívěsného ložiska.

Suspenze

U podvozku Chevrolet Captiva bude nutné nejčastěji vyměnit vzpěry předního stabilizátoru. Obvykle stačí na 30-40 tisíc kilometrů. Pak je čas ložiska kol, jehož zdroj je 80 tisíc kilometrů. Přední pouzdra stabilizátoru vydrží o 20 tisíc kilometrů více. Přední tlumiče vydrží přibližně stejně dlouho.
V řízení o sobě po 50 tisících kilometrech dá vědět hřeben řízení. Pravidelně také kontrolujte těsnost spojů trubek hydraulického posilovače řízení.

Chevrolet Captiva je městské SUV s vlastnostmi SUV. Solidní vzhled, pohon všech kol, sedmimístné sezení – tento vůz má mnoho výhod. Jeho výroba začala v roce 2006 a v roce 2012 se objevila přepracovaná verze. Jeho původ je korejský, ale kvalita a styl jsou americké, což mu zajišťuje stabilní poptávku ruský trh, kde jsou tradičně ceněná velká SUV.

Testovací jízda Chevrolet Captiva

Nejlepší způsob, jak ověřit, zda je auto pro vás to pravé, je řídit ho. Všechno oficiálních prodejců Chevrolet nabízí testovací jízdu, která budoucímu majiteli umožní rozhodnout se o koupi. Cílovou skupinou Chevroletu Captiva jsou především muži. Celý jeho brutální vzhled napovídá, že jde o seriózní auto. Přísné obrysy těla, nic zbytečného ve výzdobě interiéru, minimum detailů.

Captiva je přitom velmi funkční. Ale jak se říká, všechno je k věci. Prostorný kufr s přídavnou přihrádkou pod podlahou umožňuje naložit i malého slona. Velká odkládací schránka s tajnou přihrádkou obsahuje sadu klíčů a spoustu podobných „drobností“. Touha po minimalismu v exteriéru tohoto vozu zasahuje i do volantu. Samozřejmě je velký, jako trolejbus, ale proč je tak tenký? Úchop je nešikovný, ale to se dá vykompenzovat pěnou vystlaným pouzdrem.

Můžete si přečíst o vlastnostech crossoverů Chevrolet

Má bohaté tradice. Jakými změnami prošel, zjistíte z našeho materiálu.

Jak tohle městské SUV jezdí? Musíte si zvyknout na jeho dynamiku, jsou nejednoznačné. První rychlost dovnitř mechanická převodovka velmi krátké a nevýrazné. Ale pokud potřebujete rozhoupat auto, které leží na břiše, je to dobré. Automatická převodovka je do 2000 otáček spíše slabá a netáhne. Ale po roce 2000 Captiva náhle ožila a pak to začalo skutečný pohon. Obecně platí, že v tomto autě buď létáte, nebo se plazíte.

Džíp je navzdory poměrně úzkému průřezu odolný proti vyjeté koleji. Verze po restylingu nemá efekt podélného houpání. Nové nastavení podvozku umožňuje ostřejší průjezd zatáčkami. Odpružení je energeticky náročné a skvěle pohlcuje všechny nerovnosti a nerovnosti vozovky. Řidič i cestující se cítí pohodlně. Vůz nemá „kyvadlový“ efekt, na který jsou náchylná všechna velká SUV při manévrování s náhlými zastávkami, zde je snížen na nulu speciálním nastavením ramen zavěšení.

O off-roadové kvality Zajatci se hodně hádají. Džíp, který to tvrdí dobrá manévrovatelnost, jsou jako med z karikatury o Medvídkovi Pú – buď existují, nebo ne. Chevrolet Captiva je má. Ale v mnoha ohledech závisí na výkonu a točivém momentu motoru. Chevrolet samozřejmě není Hummer, ale spěchá dobře. Zaparkovat na závěji není podle majitelů problém, stejně jako jízda do strmé hory blátem.

Captiva není příliš stabilní. Poměr podélné a příčné vzdálenosti mezi koly plus vysoká světlá výška, nedovolte jí, aby se držela na silnici smrtelným sevřením. Na agresivní styl jízdy je příliš úzký. Volant je někdy málo informativní, a to vám neumožňuje úplně se uvolnit při řízení.

Ale na tohle chování Captivy se koneckonců dá zvyknout, ale pořád je SUV s pohonem všech kol, ač lehká třída, má být poněkud přísná a přemýšlivá.

Technické vlastnosti Chevroletu Captiva

Tento vůz se do Ruska dodává se třemi typy motorů. Rozpočtově nejšetrnější je 2,4 litru se 136 koňmi pod kapotou. Neposkytne šílenou dynamiku, ale je celkem spolehlivý a trakční. Malá daň bude pro majitele Captivy při této úpravě motoru příjemným bonusem.

Spotřeba benzínu u vozu s takovou jednotkou je podle inženýrů General Motors osm litrů na dálnici, 10-12 při smíšený cyklus ve městě. Ve skutečnosti se to podle recenzí od majitelů ukazuje víc. Městský cyklus 14-16 litrů, dálnice 11,5 l/100 km. 3litrový benzínový motor Tato verze motoru se objevila v aktualizovaná verze, po restylingu a nahradil V6 3,2 litru. Stal se silnějším, počet koní se zvýšil na 249. Zároveň se 3litrový motor stal hospodárnějším než jeho předchůdce.

Zrychlení na kýženou stovku je nyní 8,6 sekundy, což zlepšuje dynamický výkon o 0,2 sekundy. Deklarovaná spotřeba paliva je 14,3 l/100 km – městský cyklus a 8,3 l/100 km – na dálnici. Maximální rychlost je omezena na 198 km/h.

Dalším vážným agregátem je V6 3,2 l/230 k. Je k dispozici pouze ve verzi před restylingem. To je optimální motor pro vůz vážící 1770 kilogramů. S tímto poměrem hmotnosti a točivého momentu vůz zrychlí na stovky za 8,8 sekundy. Na SUV celkem slušný údaj, který vám umožní pohodlně se pohybovat městskými zácpami. Benzinový motor 3.2 spotřebuje ve městě 18 -20 litrů. Jeho maximální rychlost je 198 km/h.

Dieselový motor 2.2 Chevrolet Captiva s naftovým motorem má pod kapotou 184 koní. Zrychlení na stovky – 9,6 sekundy. Maximální rychlost, kterou může dosáhnout, je 191 km/h.

Tato jednotka má podle majitelů dobrou chuť k jídlu, ve městě spotřebuje 17–18 litrů, na dálnici 14, oproti výrobcem deklarovaným 14,3 a 8,3 litrů na sto.

Citlivým nedostatkem je vysoká spotřeba paliva, na kterou si stěžuje mnoho majitelů Captivy. Dá se to ale napravit přepnutím auta na plyn. Kdo kupuje Captivu vážně a dlouhodobě, řeší problém vysoký průtok palivo pomocí instalace LPG.

Přenos

Chevrolet Captiva se dodává s automatickou i manuální převodovkou. 6stupňová manuální převodovka poskytuje odezvu a hladkou jízdu jak na městském asfaltu, tak v terénu. Automatická krabička Je lepší to vzít s motorem 3,2 nebo 3 litry. Automat s motorem 2,4 je trochu fádní. Jeho dynamika je dostatečná pro jízdu po městě, ale občas, když je nutné intenzivní manévrování, dráždí svou pomalostí.

Salon Chevrolet Captiva (+foto)

Interiér Chevroletu Captiva je prostorný. Za volant se pohodlně posadí i hodně vysoký řidič a strop mu díky velkému čelnímu sklu nebude tlačit na hlavu. Cestující sedící vzadu si neopírají kolena o opěradla předních sedadel. Stejní cestující ve druhé řadě se nebudou muset při sezení v kabině vydávat za profesionální potápěče.

Velký otvor dveří umožňuje nastoupit do vozu bez složitých pohybů. Pro snadné využití prostoru kabiny jsou k dispozici různé funkce transformace sedadel. Skládací jak do podlahy, tak v poměru 60/40 zadní řada vám umožní naložit do auta jak skříň, tak jízdní kolo. Komfort jízdy zajistí vyhřívaná přední sedadla a bederní opěrka sedadla řidiče (není k dispozici ve všech výbavových stupních). A u sedmimístných verzí lze také zadní řadu sedadel vyjmout nebo sklopit v poměru 50/50.

Captiva je velmi vysoce kvalitní provedení salon Naši spoluobčané rádi kritizují Američany za levný plast. Jako když na to klepeš, tak to chrastí, když do toho udeříš, bolí to. Není samozřejmě jasné, proč mnoho majitelů automobilů experimentuje s tak triviálními materiály, jako je obložení interiéru... Ale jejich nejlepší hodina přišla! Plast Chevroletu Captiva je velmi měkký, vypadá krásně a esteticky, nedrhne a nedrhne na nerovnostech. Materiály sedadel splňují vysoké standardy kvality. Látkový interiér(v levnějších verzích) nebledne, nebledne a snadno se chemicky čistí. Kůže a ekokůže se používají na čalounění sedadel u dražších stupňů výbavy. Nenatahují se a netřepí.

Jediným negativem je chybějící perforace v horkém počasí, sezení na takových židlích není příliš pohodlné. Interiér levných verzí je navržen pro pět lidí, ale vejdou se tři zdraví dospělí muži zadní sedadlo bude to stísněné. Je určen spíše pro děti. Ale i zde nastává problém - je také obtížné tam umístit tři autosedačky za sebou, ale spíše dvojici autosedaček a posilovač. Sedmimístná verze bude stát více, a to jak ojetá, tak nová. Je to méně časté. Při objednávce nového vozu budete muset počkat a při nákupu ojetého hledat.

Konfigurace a ceny Chevrolet Captiva

Každý si vybere auto podle sebe. Na základě tohoto principu vydali inženýři General Motors mnoho různých verzí Chevroletu Captiva. L.S.

Nejvíc jednoduché vybavení– LS, již obsahuje základní prvky komfortu, bez kterých si to nelze představit moderní auto. Bezpečnost a stabilitu vozu na silnici zajišťuje ABS a systém kontroly trakce, stejně jako ESP, vybavené subsystémem (TSA), který stabilizuje přívěs při smyku. Boční, přední a dokonce i stropní airbagy zajistily modelu Captiva vysoké skóre v nárazových testech. Pro pohodlí řidiče a předních cestujících jsou zde vyhřívaná sedadla. Součástí tohoto balení je také klimatizace, CD přehrávač, 6 reproduktorů s podporou MP3 přehrávače. Slitina 17 palců disky kol jsou také uvedeny v databázi.

Paket LT je zcela shodný s LS a je doplněn tempomatem, nastavením sloupku řízení, dešťovým senzorem, mlhovkami a vnitřním zpětným zrcátkem s elektrochromním povlakem. Interiér v této verzi je kombinovaný, vyrobený z látky s koženými prvky. Také podšité kůží volant a „sukně“ řadicí páky. LT Plus Konfigurace Chevroletu Captiva jsou postaveny na principu matrjošky - každá další opakuje předchozí, ale o něco více. LT Plus přidává větší kola než LS, střešní okno a elektricky nastavitelná sedadla řidiče. Samotný interiér je čalouněn černou kůží. Zpětná zrcátka jsou elektricky nastavitelná a vyhřívaná.

A konečně nejvyšší úroveň výbavy – LTZ. Zahrnoval vše nejlepší z předchozích a přidal následující příjemné drobnosti, jako střešní ližiny, tónovaná boční okna. Obroučky opět narostly o jeden palec a počet reproduktorů se zvýšil na 8.

Možnosti Chevrolet Captiva

Možnosti Chevrolet Captiva má spoustu užitečných a příjemných možností. Stojí za to mluvit podrobněji o nejoblíbenějších. Tažné zařízení je k dispozici v libovolné konfiguraci, což umožňuje používat Captivu jako tahač a přepravovat lodě, obytné vozy a další přívěsy. Pneumatické tlumiče zabraňují prověšení vozu i při přetížení kufru. Stojí tedy pouze vzadu. Vybaveno snímači hladiny vozidla.

Přední tlumiče jsou jednoduché, nejsou pneumatické, se snímači hladiny a nastavitelnou tuhostí. Oprava zavěšení v Chevrolet - drahé potěšení. Ale není tak snadné to zlomit, navzdory příběhům o nespolehlivosti pneumatik. Pečlivý majitel s ním nebude mít žádné problémy. A kdo rád jezdí mimo silnice, měl by si koupit Nivu nebo UAZ, protože Captiva je spíše městské SUV. Ruční brzda je navržena neobvyklým způsobem pro ty, kteří ještě neřídili Američana. Je to jen zapnuté tlačítko přístrojová deska. Ovládání audia a tempomatu je na volantu, jako u většiny SUV Chevrolet.

Otevírací sklo zadních dveří umožňuje vhodit do kufru jakýkoli nepříliš velký předmět, například skříňku na nářadí, aniž byste museli otevřít hlavní dveře. To platí v případě, že je zavazadlový prostor již hodně naložený. V interiéru je prostorná přihrádka na drobnosti, kterou lze využít k chlazení nápojů. Dobrá funkce, o které se mnoho majitelů nikdy nedozví, dokud auto neukončí. nový majitel nezavolá a nezeptá se, jak se tato věc zapíná. Obecně čtěte technický manuál do auta je velmi obohacující úkol. Díky tomu se můžete seznámit se všemi možnostmi (a že jich není málo) v Chevroletu Captiva.

Vyplatí se vybrat ojetý Chevrolet Captiva?

Nasedání do nového vozu vyrobeného speciálně pro vás je samozřejmě vždy příjemnější. Ale je také dražší. Koneckonců, minimální cena za nejvíce „prázdné“ auto začíná na 950 000 rublech. Nejvíc drahé vybavení přesahuje hranici dvou milionů. Stojí to tedy za takové peníze? Možná ano. Jedná se o spolehlivé auto s dobrou vnitřní výbavou a podle recenzí většiny majitelů se v prvních letech provozu prakticky nekazí. Musíte pouze vyměnit spotřební materiál a podstoupit plánovanou údržbu.

Přitom jakmile vyjedete ze showroomu, jakékoliv auto zlevní. Nebude tedy možné vrátit všechny vložené prostředky. Prodej Captivy je obtížný a kupující často dobře překonává cenu. Tento pokles je způsoben především nákladnou údržbou ojetého Chevroletu Captiva a také jeho dobrým apetitem. Jinak je auto velmi slušné. V ojetém ​​stavu je tento Jeep cenově dostupný.

Minimální cena za auto v roce 2007 v Moskvě, kde jsou tradičně nejnižší ceny ojetých vozů, začíná na 450 000 rublech. Tím, že se stanete druhým nebo třetím kupujícím Captivy, můžete získat bohatší balíček za cenu nového, „prázdného“ vozu, ale zároveň můžete získat spoustu „boláků“, o kterých si povíme níže.

Co je špatného na Chevroletu Captiva?

Nejdražší na ošetření je odpružení. Je pneumatický, náhradní díly jsou drahé a jejich instalace je technologicky složitý proces. Vzhledem k tomu, že Captiva je stále džíp, mnoho majitelů se ho snaží vyrazit mimo silnice. Je lepší to nedělat, bude to bezpečnější. Katalyzátor je další bolestí hlavy pro majitele tohoto modelu Chevrolet. Při nákupu ojetého vozu byste měli utrácet za prohlídku v servisním středisku, abyste později neskončili s drahými opravami.

K výměně stabilizačních vzpěr dochází již při 30 000 - 50 000 kilometrech. Je to nepříjemné, ale dělá se to v záruce. Zbývající problémy nejsou tak rozsáhlého charakteru. Jedná se především o různé elektrické „závady“ - chyby, nesprávné operační algoritmy, které snadno ošetří specialisté v autorizovaných servisech.

Závěr

Nejčastěji kupce tohoto SUV, ojetého i nového, odrazují náklady na údržbu. Ale při pečlivém a pečlivém provozu se auto zřídka porouchá, je spolehlivé. Jinak Captiva nebude dělat žádné velké problémy, výběrem Chevroletu Captiva majitel dostane dobré auto pro rodinu a výlety do přírody, které organicky zapadnou do proudu města.

Vrátit se