Dobré odpoledne. V dnešním článku si povíme slabá místa nissan x-trail ( Nissan X-Trail) různé modifikace. Tradičně pro naše stránky bude článek obsahovat spoustu fotografií a videí.
Historie modelu.
Nissan X-Trail vyrábí Nissan od roku 2001 v Japonsku, Kanadě, Rusku a Velké Británii. Během výroby prošel vůz 3 generacemi, z nichž každá měla jinou platformu, a prošel několika drobnými restylingy. Vzhledem k tomu, že platformy jsou různé, každá generace bude mít své vlastní slabiny a budeme je zvažovat samostatně.
Samostatně bych rád zdůraznil, že Nissan X-trail žádné generace není SUV, je to obyčejná parketa a jeho místo je na asfaltu!
Hlavním pohonem tohoto vozu je pohon předních kol Pohon všech kol se aktivuje automaticky, když jedno z kol prokluzuje, a celkově jde o asistenční systém řidiče. T.N. tvrdé blokování středový diferenciál, spojuje zadní náprava lamelovou třecí spojkou, a pracuje do rychlosti 30 km/h, a poté se systém přepne do automatického režimu.
Obecně auto předčí Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, ale beznadějně zaostává za Land Roverem Freedlander (ide o redukční převod v převodovce).
První generace Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).
První generace vozu je založena na modernizované platformě Nissan FF-S dříve Nissan Almeria a Nissan Primera. Vyrábí se v letech 2002 až 2007. Výrazná vlastnost V autě jsou nevhodně umístěné přístroje (uprostřed panelu).
X-Trail T30 je k dispozici s 2,0litrovými zážehovými motory. (140 koní) a 2,5 l. (165 k), stejně jako s naftovým motorem 2,2 litru. (114 koní)
Pokud narazíte na exportní X-Trail z Japonska, je to o něco zajímavější - 2,0litrový benzínový motor v atmosférickém provedení vyvine 150 koní. 150 hp a 280 koní s turbodmychadlem.
V roce 2003 byla první generace přepracována, změnily se nárazníky a vnitřní obložení a mírně vzrostl výkon motoru.
V případě Ruska se jako optimální volba jeví manuální auto s motorem o objemu 2,5 litru. Jeho spotřeba paliva je téměř stejná jako u verze 2.0 (a v městském cyklu bude často nižší) a přepravní daň zůstává na přijatelné úrovni. Běžné jsou i náhradní díly.
Diesel je ekonomičtější než benzínové verze, ale má problémy s údržbou, specialistů na naftu je málo.
V poslední době Nissan Corporation zásadně změnila svůj přístup Modely X-Trail, což z něj dělá obyčejné velké SUV. Předtím bylo auto na trhu docela zajímavou a dokonce ojedinělou možností dopravy, ale přece vzhled bezostyšně zastaralé a každý den ztrácejí na významu. Z tohoto důvodu se korporace ujala preventivní eliminace problémy s relevancí. V roce 2017 bude model Nissan X-Trail přepracován. Společnost byla opět zmatena rychlým vypadnutím některých řešení vzhledu vozu z módy a okamžitě začala opravovat všechny možné nedostatky. Aktualizace se dotkne zejména designu vozu. Je důležité vzít v úvahu, že doprava se nedávno zcela změnila a radikální změna jejího stylu by opět nebyla nejrozumnějším rozhodnutím. Takové drastické změny jen zřídka fungují ve prospěch image koncernu.
Dnes se auto zdá docela moderní i bez aktualizace, ale rychlá změna priorit ve vzhledu automobilu zcela mění přístup k výrobě a Japonské crossovery. Konkurenti X-Trailu jsou aktualizováni jeden po druhém, což vyvolává určité obavy, že nové SUV se brzy opět stane nevyžádaným kvůli svému poněkud starému designu. Ale s aktualizacemi téměř každé 2 roky je to nemožné. Dnes korporace téměř úplně odhalila své karty na novém crossoveru a řekla vše, co potřebujete vědět o novém produktu. Překvapení potenciálních kupců bude samozřejmě mnohem menší, než když kdysi drsný mužský crossover přešel do kategorie ultramoderních středně velkých městských SUV. Dnes si povíme jen o kosmetických úpravách, některých technických vlastnostech a také porovnáme vůz s jeho hlavními rivaly a podíváme se na cenové vlastnosti.
Exteriér X-Trail 2017 – všechny hlavní změny jsou zde
Navzdory poměrně nedávnému vývoji již Nissan začal ztrácet určité vlastnosti moderní design. Zejména se ukázalo, že optika není tak relevantní, někde byly neustále čteny rysy nepříjemných pozůstatků minulého firemního stylu společnosti. Hlavní změny budou v těchto oblastech. Společnost se rozhodla svůj ikonický crossover přiblížit moderně a vyrobila sérii důležité změny. Mezi hlavními reformami stojí za to zdůraznit následující vlastnosti:
- světlomety zcela změnily vzhled, staly se více v souladu se stylem vozu, získaly jedinečný tvar, který neopakuje žádný další vývoj společnosti;
- hrubá široká chromovaná linka na masce chladiče zůstává a připomíná původ vozu, tvar nárazníku i samotná mřížka jsou mírně změněny v souladu s optikou;
- zadní část vozu byla méně ovlivněna, i zde dochází ke změnám, světla jsou kompaktnější, vůz je drsnější a sebevědomější ve své nadřazenosti;
- interiér na prvních fotografiích nového produktu je docela krásný, je zde málo změn, ale jsou tam, zejména změnily multimediální systém, přístup k designu a výzdobě interiéru;
- v drahých úrovních výbavy bude mnohem více kožených vložek, tvar se poněkud změní středová konzole, funkce pro ovládání schopností stroje budou pohodlnější.
Takové reformy mají jednoznačně pozitivní vliv na vnímání vozu, takže výrobce dosáhl určitého úspěchu s jeho restylingem. O globálních změnách ale není třeba mluvit. Moderní kupující je rozmazlený poměrně rychlou změnou priorit automobilový trh. Doufejme, že model zůstane relevantní během vlny restylingů svých soupeřů v letech 2017-2018. Zatím vypadá auto moc pěkně.
Technická část – co bude pod kapotou Nissanu?
Po technické stránce se u vozu žádné výrazné změny neočekávají. Doprava se již ukázala jako docela moderní, nabízela i možnosti technického vybavení, které konkurenti neměli. Nissan X-Trail 2017 po restylingu slibuje stejné vlastnosti, jaké měl vůz před změnami. Pro kupujícího to znamená osvědčenou technologii a nepříliš velkou změnu ceny. Hlavní rysy technické části vozu jsou následující:
- základní motor - 2 litry benzínová jednotka s potenciálem 144 koní jsou verze s mechanikou a pohonem předních kol, dále s CVT a přední popř. pohon všech kol;
- druhým agregátem je výborný 1,6litrový turbodiesel, který do Ruska přichází s manuální převodovkou a pohonem všech kol, motor nabízí výkon 130 koní a výborný zátah;
- špičková benzínová jednotka 2,5 litru s objemem 171 koňská síla, vybavené CVT variátor a systém pohonu všech kol s vynikající výbavou;
- odpružení bylo vyvinuto teprve před pár lety, kdy bylo auto kompletně změněno a prošlo řadou důležitých změn v technické části, změnilo se i řízení;
- Současné systémy palubní elektroniky nabízejí v provozu automobilu docela vážné výhody, není pochyb o tom, že toto vozidlo bude relevantní.
Nissan X-Trail lze z technických důvodů jen těžko nazvat crossoverem, který zaostává za dobou. Není to špička, protože nenabízí žádné jedinečné nebo přehnané drahé konfigurace. Ale právě v té době se zdaleka nestal opožděným článkem v linii pokroku moderních japonských vozů. Pro potenciálního kupce má toto auto naprosto vše, co si dokážete představit. Výběr technická řešení a konfigurace jsou poměrně velké.
Co je nového v úrovních výbavy a cenách pro X-Trail po restylování?
V autě je jich mnoho příjemné maličkosti, což potenciálního kupce opravdu potěší. Restyling neměl prakticky žádný vliv na konfiguraci, ale to nebylo nutné. Zcela moderní crossover se ukázal být jedním z nejzajímavějších ve své řadě. I během výměny generací auto dostalo spoustu změn v oblasti techniky pro pohodlí. Dnes jsou hlavní výhody stroje z hlediska konfigurace následující:
- obrovský výběr verzí, které potěší svou nadřazeností i ve srovnání s nejoblíbenějšími konkurenty, vůz potěší kupujícího bohatou výbavou i v základu;
- náklady na X-Trail v databázi pravděpodobně nepřekročí 1,5 milionu rublů, současné verze začínají na 1 409 000 rublech a restyling nebude příliš drahý;
- vynikající klimatizace a 6 airbagů potěší kupujícího, díky tempomatu je jízda na dlouhé vzdálenosti pro řidiče vozu docela pohodlná;
- jsou zde vyhřívaná sedadla, sloupek je nastavitelný ve všech směrech, pro CVT je k dispozici asistenční systém pro rozjezd do kopce a potěší také vynikající stabilizační systém;
- Standardní hudba je vynikající, systém ovládání multimediální instalace se v restylované verzi výrazně změnil, stal se pohodlnějším a doznal mnoha důležitých změn.
Auto se změnilo, ale zároveň zůstává stejné. Náklady se příliš nezměnily a v technické části nedošlo k největším změnám. Vzhled také nebyl ovlivněn příliš otevřeně. Můžeme tedy říci, že cílem tohoto restylingu je uvést všechny části vozu do moderního vzhledu. A to potěší potenciálního kupce, protože majitele tohoto vozu- je to zralý a dokonalý člověk, který nepotřebuje velké změny ve stylu.
Srovnání s konkurenty - hlavní informace o rivalech X-Trail
Crossoverů, které jsou nějakým způsobem zařazeny do konkurenční zóny Nissanu, najdete desítky. Auta mají zhruba podobné cenovky, řada z nich se vyrábí v Japonsku, vyvíjela se ve stejné době jako Nissan. Z tohoto důvodu to bude mít auto v takovém prostředí velmi těžké. X-Trail navíc není nejlevnějším zástupcem třídy. Pojďme se podívat na několik vášnivých rivalů tohoto vozu:
- Subaru Forester. Tento japonský vůz je o něco menší než Nissan, ale je určen i pro milovníky drsných SUV s dobrou minulostí. Vůz představuje vynikající cestovní schopnosti a je jedním z hlavních konkurentů dnes zvažovaného modelu. Cena od 1 659 000 rublů.
- Nissanu konkuruje i KIA Sorento, korejský gigant ve třídě crossoverů. Tento vůz nabízí obrovský interiér a několik vynikajících motorů a kupují si ho milovníci luxusu. Náklady na Sorento dnes jsou od 1 625 000 rublů.
- Ford Kuga. Bez Američanů se to ve třídě středně velkých crossoverů obejít nedá. Kuga nabízí výkonné motory, klasický pěkný tvar a velmi moderní styl. Vůz technologicky předčí mnoho soupeřů. Náklady minimální verze od 1 399 000 rublů.
- Mitsubishi Outlander - aktualizovaný Outlander potěší novým stylem, vynikajícími změnami v designu a krásou Technické vybavení. Konfigurace nových položek z Japonska jsou také docela dobré. Zároveň náklady na auto nedosáhly značky 1 500 000 rublů.
Jak je vidět, Nissan se stal jedním z nejdostupnějších a zároveň největšími zástupci třídy. Jeho technická část není horší než žádný konkurent, je zde výběr vynikajících řešení se stejně dostupnou cenou. Nebudete muset přeplatit více než 2 000 000 rublů za jakoukoli verzi vozu, pokud nevyberete obrovské množství doplňkové vybavení. To svědčí o výborných dopravních možnostech a výborné přípravě na prodej.
Zveme vás ke shlédnutí videorecenze modelu X-Trail při čekání na novinku:
Pojďme si to shrnout
Kvalitní auta mají dost vysoké požadavky na design, výbavu, výbavu i cenovku. Dnes je kupující rozmazlený obrovské množství auta v jakékoli třídě. Vozy potěší ukazatele kvality a výdrže, ukazatele spotřeby paliva se zlepšují a rozhodně rostou technické možnosti Vozidlo. A Nissan X-Trail se snaží držet krok s neuvěřitelným tempem měnících se priorit zákazníků. Crossover je nadále aktualizován a udržuje si svou značku, takže jeho zakoupení kdykoli přinese majiteli pouze pozitivní emoce.
V restylingu 2017 nejsou žádné technické změny, ale vzhled se změnil docela důkladně. Nicméně dnešní Verze X-Trail není zastaralý nebo irelevantní. Pokud chcete při nákupu ušetřit, měli byste jít do autorizovaného prodejce a koupit si aktuální generaci vozu. Brzy se začne objevovat v salonech aktualizovaná verze, což evidentně trochu změní cenovku. Jinak stroj potěší svými schopnostmi a poskytuje pouze pozitivní emoce z provozu. Co si myslíte o aktuální aktualizaci Nissanu?
Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan a Nissan X-Trail
Ceny našich hrdinů se točí kolem 1 800 000 rublů (v době zveřejnění. - Ed.). Výkon motoru je asi 170 koní. Všechny vozy přicházejí v bohatých konfiguracích a jsou připraveny využít všechny své trumfy.
NE ROCK
Jsem připraven o tom psát další rok nebo dva. V případě potřeby deset. Ale dříve nebo později donutím výrobce, aby probudili svědomí a poskytli automatický režim Všechna okna, nejen u řidiče. Ty a já si to musíme říct každé právo. Zvlášť při koupi auta za takové peníze.
Abych byl spravedlivý, musím poznamenat: můj výkřik ze srdce se týká všech „Japonců“ v našem testu. V Mitsubishi je však tento akt drobného hrabání tou nejotravnější věcí. Zde se dokonce šetřilo na podsvícení kláves – podsvícená byla jen jedna, a to se sotva znatelným bílým pruhem.
Právě v kabině Outlanderu je úspora obzvláště znát. Židle jsou potaženy nedůvěryhodnou hrubou kůží. Plast sloupků a dokončovací materiál stropu nemohou být jednodušší. Ozvěny japonských předků nakonec doznívají v podobě ruční brzdy umístěné na straně spolujezdce a situaci nedokáže zachránit ani poddajný plast horní části panelu. Příliš rozpočet!
A ne moc pohodlné. Je potřeba sáhnout nejen po rukojeti parkovací brzda, ale také k voliči variátoru, jehož páka chodí po hadovité drážce. A zadní cestující Pravděpodobně si budou stěžovat na chybějící horní vzduchové deflektory. A i když je na pohovce alespoň třikrát více místa (místo pro nohy v Mitsubishi je opravdu velké) - vše pohlcující nádech levnosti mě připravuje o možnost volby ve prospěch tohoto vozu. Pokud se Outlander neukáže jako neuvěřitelně dobrý v pohybu a nepodaří se mu zabít toho skeptika ve mně!
Podle prvních dojmů nezabil, ale zranil.
Sednete za volant na měkkém, ale ne špatném sedadle, vyjedete na silnice – a vaše nálada se zlepší. Řadová „čtyřka“ 2,4 litru funguje dobře a kvalita jízdy na hladkém asfaltu je dobrá. A přestože snahy a reakce na volantu nejsou v žádném případě apoteózou kultivovanosti, „out“ se ovládá příjemně a variátor chladně cvaká pomyslné převody. Jeden problém: vše výše uvedené platí výhradně pro měřené městské jízdy.
Na venkovské dálnici, kde spolu se sněhem roztál asfalt, se kočár promění v dýni. Motor s vysokým točivým momentem o výkonu 167 koní zaujme vaše uši, jakmile se ručička otáčkoměru přiblíží k červené zóně. Na vlnách vozovky dochází k podélnému houpání a všechny výmoly a praskliny se bez výjimky přenášejí do volantu. A brzdy nejsou skvělé: námaha na pedál je nezřetelná. Mitsubishi obecně nebere asfaltové manýry. Nezbývá žádná cesta.
Přepínám převodovku do režimu 4WD a vyrážím bourat panenský sníh. Zodpovědný za distribuci hybnosti lamelová spojka S elektronicky řízená a možnost blokace. Ovšem ve spojení s variátorem hloupě mazec silná trakce a a priori náchylný k přehřívání, takový arzenál neslibuje nic výjimečného. A skutečně: jakmile jste se trochu uvolnili, Outlander se posadil do peřejí. A visel nohama. Je lepší s tímto vozidlem bouřit zasněžené svahy za jízdy. Pokud zastavíte, je to ztracený případ a žádné blokování vás nezachrání.
Obecně stále nechápu motivy téměř třiceti tisíc kupujících. Je to kufr? Nejvíce objemu v testu má Mitsubishi. Nebo je to otázka ceny? V moderní době i nepatrný rozdíl umožňuje zavírat oči před mnoha nedostatky.
SPRÁVNÝ ROMBUS
Jen si nemyslete, že jsem blázen a hodnotím auta jen podle maličkostí. Přestože Renault Koleos zaujme právě tím: mírou detailního zpracování již francouzsko-korejský crossover středního věku překonává své nejmodernější soupeře.
Bezklíčový vstup jakýmikoli dveřmi? Prosím! Zatímco ultramoderní X-Trail v maximální konfigurace obsah se senzory na dveřích kufru a dvou předních dveřích.
A interiér Renaultu má několik skvělých řešení. Například centrální boxová loketní opěrka s vyjímatelným vnitřkem a panoramatickým zrcátkem pro sledování dětí na zadní sedadlo. A je úplně jedno, že odnímatelná část područky připomíná kuchyňský odpadkový koš a zrcadlo využije jen málokdo. Koneckonců, důležité nejsou tyto věci samotné, ale péče o kupujícího.
A přesto se v dobře vybaveném interiéru Koleosu, zdobeném kvalitní světlou kůží, najdou důvody ke zklamání. Svůj věk neschováte v obří přihrádce na rukavice, do které se vejde skoro botník. Základna páky převodovky, klimatický blok z modelu Qashqai z roku 2006 a nadrozměrného hudebního ovládání na sloupku řízení - to vše zejména na pozadí takových artefaktů, jako je elektronická ruční brzda a systém sledování mrtvého úhlu.
Motor startuje tlačítkem. Stejná 2,5litrová řadová čtyřka spojená s CVT se nachází pod kapotou předchozího X-Trailu. Sešlápnete pedál a Koleos se sebevědomě řítí vpřed, ale dynamicky je o něco horší než Mitsubishi. Později si uvědomíte: je to otázka zvukové izolace. Renault není pomalejší, ale znatelně tišší: v kabině je méně hluku motoru, písek a kameny nebubnují do oblouků tak zřetelně - proto nárůst rychlosti tak silně nevnímáte.
Lepší a plynulejší jízda. Koleos polyká výmoly bez udušení a je obecně navržen pro pohodlí. Aktivní jízda není jeho silnou stránkou.
Crossover reaguje na zatáčení volantem pomalu, náklon karoserie v zatáčkách je vysoký - radost jeď rychle nečekej.
Zadní cestující také pravděpodobně nebudou tančit blahem – nepomůže ani skvěle znějící audiosystém Bose. I přes slušný základ (jen nový Nissan má víc) je Koleos dotaženější než ostatní účastníci testu. Kolena 190 cm vysokého řidiče, který sedí „za sebe“, se opírají o opěradlo přední sedadlo. Dokáže nespokojenost cestujících vykompenzovat prostorný kufr, který byl v našich měřeních na druhém místě za Outlanderem? Rozhodněte se sami.
Vypínám stabilizační systém a vyjíždím na panenskou půdu v naději, že pojedu dál než v Mitsubishi. Geometrické parametry Průjezdnost Koleosu není špatná, standardem je ale implementace pohonu všech kol: lamelová třecí spojka s možností nucené blokace.
Bohužel, procházky po polích byly krátkodobé. O deset minut později Renault zamrzl s přehřátým variátorem. Ani živý, ani mrtvý. A přestože variátor brzy vychladl a byl opět připraven k záletům, můj postoj ke Koleosu zůstal chladný.
NEMOŽNÁ POSTAVA
Štípni mě! Na head-up displej testovacího Foresteru se nelze dívat bez slz. To je kolaps selský rozum na platformě Android: barevná grafika v duchu raných čínských iPhonů, monstrózní analogové vrzání při mačkání tlačítek, nepřehledné menu... S kolegy jsme se ze všech sil snažili propojit tři různé smartphony přes Bluetooth, ale marně - 3: 0 ve prospěch absurdity. A jaký má smysl kombinovat toto monstrum s akustikou Harman/Kardon? Žádný zvuk.
A teď si můžete vydechnout: toto hudební „štěstí“ není zahrnuto v žádném základní vybavení"Forester" - prodejci jej instalují za příplatek. Moje rada: utrácejte své těžce vydělané peníze za něco jiného.
Jinak je interiér Foresteru vcelku slušný, s minimem levných řešení. K dispozici jsou pohodlná sedadla s dostatečnou (evropskou) délkou polštáře a výškou opěradla, cool volant s pádly řazení. Sedadlo je ale trochu vysoko – alespoň u vozu se sportovní image.
Od Subaru jsem očekával vytříbený „sport“ včetně možnosti sedět blíže k zemi, ale místo toho jsem dostal barovou židli a nevypínatelný stabilizační systém. Abych byl přesný, ESP vám dovolí si trochu pohrát, ale jakmile auto odtáhnete a otočíte volantem do velkého úhlu, v panice se chytá za destičky. brzdové kotouče, A systém kontroly trakce nedovolí mi otevřít plyn. Bezpečnost? Rozumět. Ukázalo se však, že Forester je příliš přátelský k rodině. Možná však zafungoval syndrom nafouknutých očekávání. Koneckonců, „forik“, navzdory přítomnosti přísných elektronických chův, je velmi dobrý.
Dva a půl atmosférického boxer litru dodává a zní k závisti svých spolužáků. Manipulace je vynikající, i když přirozená zpětná vazba Stále chybí volant. A co je naprosto překvapivé, nějakým nepochopitelným způsobem se energické naladění podvozku snoubí s dobrou jemností.
Forester byl na asfaltu mezi prvními třemi a na prachovém sněhu druhý. Nebýt variátoru, který je náchylný k přehřívání, Subaru by soupeřilo o prvenství i na panenských končinách - z hlediska světlé výšky a nájezdových/rozjezdových úhlů je favorit a vícelamelová třecí spojka je také zodpovědný za rozdělení točivého momentu. Bez ohledu na to, jak moc jsme se snažili uvěznit „lesníka“, nevzdal se. Plazil se dopředu, sebevědomě a drze. Přesně do chvíle, než variátor zahlásil, že mu není dobře. A i když Forester vůbec neodmítal jet, stejně jako Koleos, museli jsme dát převodovku pokoj.
Forester vyšel kontroverzně. Dobré, ale zvláštní. A nejdražší.
RYCHLOSTNÍ VEKTOR
První den testování jsem ze Subaru přešel na Tiguan. A prvních patnáct minut cesty se přihlouple usmíval, sotva věřil tomu, co se děje.
Úžasný! „Němec“ je nyní devátým rokem a je o dvě hlavy pokročilejší než Renault, Subaru a Mitsubishi.
Interiér je pohádka! Znovu jsem se o tom přesvědčil asijským výrobcům jsou v této oblasti daleko od Evropy. Tiguan dokonce skvěle voní. O kvalitě hnědé kůže na tvrdých, ale bezvadně tvarovaných sedadlech se nejméně pochybuje a bezejmenná „hudba“ hraje mnohem lépe než Android Subarov ve spojení s akustikou Harman/Kardon. Volant má nádhernou měkkou kůži. Jen kvůli tomu, abych to pokaždé cítil dlaněmi, jsem připraven vzdát se „Japonců“ s jejich volanty z brusného papíru. Kromě nudné architektury panelu opravdu není co vytknout.
Jak vysvětlit „prostorový paradox“? Navzdory nejkratšímu Rozvor, zadní sedadlo Tiguanu je prostornější než v Koleosu.
Pouze kufr Tiguanu neobstojí proti kritice: 284 litrů „pod závěsem“ je pro středně velký crossover nesmysl.
Jak to jde na panenském sněhu? Co umí spojka Haldex? zadní náprava když přední sklouzne? Moc jsem nečekal. Nejméně světlá výška, nejdelší zobák přední nárazník... Tiguan vypadá jako hračka a na venkovské silnici nevzbuzuje důvěru. K údivu naší testovací skupiny se ale v hlubokém sněhu ukázalo jako nejtalentovanější.
Klasický „automatický“ se v takových podmínkách cítí dobře. lepší než CVT, a maximální točivý moment dostupný od 1700 ot./min pomáhá dělat zázraky. Volkswagen se sebevědomě dostane z každé situace a bez námahy stanoví nové stopy v terénu.
Pro mě zůstal Tiguan nesporným favoritem testu. Na konci, přídavný kufr lze instalovat na střechu a cestování ve třech na zadním sedadle je pochybným potěšením v každém autě.
Když nové auto se na trhu objeví, musí konkurovat nejen „mládeži“, ale také vozům, které si již dlouho získaly lásku kupujících a změnily více než jednu generaci. Škoda Kodiak má tedy takového soupeře - Nissan X-Trail, který se vyrábí od roku 2001 a nyní je zastoupen již třetí generací. Podaří se tedy českému nováčkovi překonat ctihodného soupeře?
Exteriér a rozměry
Současná generace X-Trail - T32 - byla vydána v roce 2013 a restylovaná verze vozu se ještě nedostala do Ruska. O ultramoderním designu proto není třeba mluvit. S výměnou generací, brutální vzhled milovaný mnoha Pohled na X-Trail s geometrickými tvary a sekanými liniemi ustoupily klidnějšímu městskému exteriéru. Přestože se crossover na platformě CMF ukázal být ve srovnání se svými konkurenty poměrně drsný a „terénní“, většina fanoušků modelu byla zklamána - skutečně mužný vzhled „Japonce“, který se jasně projevil ve druhé generaci, byl prohrál v roce 2013.
Škodovka si počínala mazaněji – Kodiak byl zpočátku navržen tak, aby se jeho design líbil každému. Působí pevně a mohutně, ale zároveň elegantně díky světlometům s imitací českého křišťálu, dynamickým liniím kapoty a vyváženým proporcím. Samozřejmě existují některé kontroverzní rysy – někomu se nelíbí umístění mlhových světel, jiným tvar masky chladiče, ale obecně většina odborníků a běžní automobiloví nadšenci Bez ohledu na pohlaví a věk hodnotí vzhled „medvěda“ pozitivně. A to je z marketingového hlediska správný krok, protože Škoda Kodiak na rozdíl od Nissanu X-Trail není pánské, ale rodinné auto.
Vizuální srovnání Škoda Kodiaq a Nissan X-Trail
Pokud jde o barvy, vypadá X-Trail ve srovnání s Kodiaqem poměrně chudě - „Japonec“ má pouze 7 barevných variant karoserie a pouze jedna je víceméně jasná - modrá. „Český“ má jak červené, tak 2 modré a několik odstínů hnědé a zelené.
Pokud jde o rozměry, nelze si nevšimnout hlavní výhody Kodiaku - přítomnost 7místné verze. Nissan vyrábí X-Trail v Rusku pouze jako 5místný. Pokud porovnáme 5místná auta, ukáže se „české“ delší než „japonské“ o 57 mm (v rozvoru - o 86 mm) a širší o 62 mm. Má znatelně větší minimální objem kufru - 720 litrů versus 497 a o nosnosti není třeba mluvit - 675 kg versus 435 kg! Nissan je o něco vyšší a lehčí, chlubí se více vysoká světlá výška. I když je třeba vzít v úvahu, že v Ruská verze Kodiak bude vybaven paketem pro špatné cesty a jeho světlá výška se mírně zvýší.
Srovnání střešních nosičů Kodiaq (5 místní verze) a X-Trail se sklopenou druhou řadou sedadel
Rozměry a hmotnost
Porovnání rozměrů Škody Kodiak a Nissanu X-Trail
Interiér
U obou vozů není příliš mnoho možností obložení interiéru - látka a kůže jsou standardní barvy: béžová a černá pro Nissan, béžová, černá a hnědá pro Škodu. Oba vozy jsou výrobci umístěny jako nejprostornější a nejpohodlnější i pro osoby vyšší než 180 cm, ale český crossover zde samozřejmě vítězí svými původně většími rozměry. Zvláště vysocí cestující ve druhé řadě to okamžitě pocítí. Kodiak může být navíc vybaven třetí řadou sedadel, díky čemuž je funkčnější. A nezapomeňte na velký kufr.
Srovnání salonů Kodiak a X-Trail
Pro kupující Nissan X-Trail nebo Škoda Kodiaq je k dispozici řada dalších možností, aby byl interiér vozu pohodlnější a krásnější. Obě auta to mají střecha s panoramatickým výhledem, klimatizace, parkovací senzory, multimediální systém s širokou funkčností (včetně navigátoru) a dalšími příjemnými funkcemi. Existují také jedinečné možnosti, například atmosférické Led světla ve společnosti Kodiak.
Externí srovnání 2 crossoverů (video)
Technické vybavení
Nissan X-Trail je v Rusku k dispozici se třemi možnostmi motoru:
- 2,0 144 koní (benzín);
- 2,5 171 koní (benzín);
- 1.6 dCi 130 koní (nafta).
K dispozici jsou dvě možnosti pohonu: pohon všech kol a pohon předních kol. Převodovka: 6stupňová manuální a CVT.
Kodiaq se podle předběžných údajů v prvním roce po vstupu na ruský trh bude prodávat také se třemi motory:
- 1.4 TSI 150 koní (benzín);
- 2.0 TSI 180 koní (benzín);
- 2.0 TDI 150 koní (nafta).
Plánuje se, že všechny motory budou k dispozici pouze v kombinaci s robotem DSG a pohonem všech kol. Na evropských trzích je Kodiak k dispozici také se zážehovým motorem 1.4 TSI o výkonu 125 k. a diesel 2.0 TDI 190 k, s manuální převodovkou-6 a pohonem předních kol. Snad se tyto verze u nás objeví v roce 2018 po zahájení lokální montáže českého crossoveru.
Motory a pohon
Údaje o motoru platí pro ruský trh.
Kvalita jízdy
Ve všech dynamických ukazatelích předčí Škoda Kodiak svého konkurenta, i když špičkový benzinový motor X-Trail má větší objem (ale zároveň má menší výkon). „Čeština“ zrychluje rychleji a dosahuje výše maximální rychlost. Pokud jde o spotřebu paliva, má Kodiaq opět výhodu, zejména v městském cyklu.
Spotřeba paliva a dynamika (benzín)
Vzhledem k tomu, že pro ruský trh jsou nabízeny pouze verze vozu Škoda Kodiak s pohonem všech kol, byly pro správné srovnání použity odpovídající (4x4) verze Nissan X-Trail, i když druhé lze zakoupit také s pohonem jednoho kola. verze.
Spotřeba paliva a dynamika (nafta)
Ceny pro Nissan X-Trail a Škoda Kodiaq
V Rusku se Nissan X-Trail prodává za cenu 1 449 000 rublů (za pohon předních kol a benzínový motor 2.0 144 hp. s 6-MT v balíčku XE) až 2 047 000 rublů (pro pohon všech kol a benzínový motor 2,5 171 k s CVT v balíčku LE Top). Za naftu nyní budete muset zaplatit nejméně 1 739 000 rublů. Ceník za českou Škodu Kodiak začíná na 1 999 000 rublech (vč. Ambition Plus s benzínovým motorem 1.4 TSI 150 hp, robot DSG-6 a pohon všech kol). Za dieselová verze budete muset vyplatit nejméně 2 309 000 rublů (dvoulitrový motor) a nejvíce drahá verze 2.0 TSI 180 koní DSG-7 4x4" špičková konfigurace Style Plus bude stát 2 615 000 rublů. Po zahájení lokalizované montáže a uvedení základních motorů a konfigurací na ruský trh se vyvolávací cena Kodiaku výrazně sníží a podle některých zdrojů bude činit asi 1,5 milionu rublů. Stane se tak v roce 2018.
Závěr
Nissan X-Trail je spíše pánské než rodinné auto. Ne každému se bude vzhledově líbit, navíc je k dispozici pouze v 5místné verzi. Ale v Rusku se prodává s dieselovým motorem manuální převodovka ozubená kola (1 739 000 rublů) a řada úrovní výbavy zahrnuje bohaté i jednoduché možnosti. X-Trail se již montuje v Rusku v průmyslové zóně Kamenka u Petrohradu, díky čemuž jsou jeho ceny docela dostupné - o něco více než 2 000 000 i v nejdražší konfiguraci.
Škoda Kodiak vypadá moderněji a atraktivněji než její konkurent a je k dispozici v 5- a 7-místné verzi. Český crossover se může pochlubit obrovským kufrem a prostorný interiér, je vybaven výkonnějšími, ale zároveň více úsporné motory. S největší pravděpodobností ale bude stát více a jeho místní montáž začne nejdříve v polovině roku 2018.
Nissan X-Trail předchozí generace vynikal mezi svými kolegy crossovery svým brutálním „terénním“ vzhledem. Ale ten nový... Čím se liší od svých spolužáků Hyundai Santa Fe a Toyota RAV4? Všechny vozy mají pohon všech kol, zážehové čtyřválce o výkonu 171–180 koní. a automatické převodovky.
To se také zdá nový X-Trail nižší než jeho předchůdce? Optická iluze! Stal se vyšší (+10 mm), širší (+30 mm) a prodloužil se v rozvoru o celých 75 mm, i když do délky narostl jen o pět milimetrů. Zaoblené tvary a klesající linie kapoty však skrývají skutečné rozměry.
Z užitkového SUV Nissan X-Trail se stal módní crossover- s dobře vyladěným hazardním podvozkem
Formulář zadní světla více připomíná drahý crossoverŘada Lexus RX
0 / 0
A co uvnitř? Interiér je zajímavější a modernější, ale ergonomie není bez chybičky. Sedím za volantem, sedadlo je úplně vzadu, volant nahoře... Je to trochu stísněné. Při své výšce 190 cm bych chtěl posunout židli o pár centimetrů dozadu. A změňte úhel natočení volantu na více „svislý“, jinak musíte sáhnout na vzdálenější část věnce.
Přední panel a dveře jsou zdobeny měkkým plastem, seznam možností zahrnuje nejmodernější vybavení
Dobré jsou ale židle s hlasitým názvem Zero Gravity. Ne nadarmo na jejich profilu pracovali specialisté z tokijské univerzity Keio – a ne nadarmo zde uplatnili stejný přístup jako při vývoji židlí kosmické lodě: Tlak na záda od kyčlí k ramenům by měl být rozložen rovnoměrně.