Autó végrehajtó osztály A legmagasabb kategóriájú ZIS-110 1945-ben készült. A jármű a Kreml nómenklatúráját, a kormányt és a minisztereket szolgálta volna. A modell megnövelt szilárdságú teherhordó vázszerkezet volt, amely képes volt elviselni a páncélozott karosszéria többletsúlyát, mivel a járműnek speciális biztonsági követelményeknek kellett megfelelnie.

Amerikai Packard

A ZIS-110 modell fejlesztésének megkezdésekor a mérnökök egy csoportja igyekezett figyelembe venni J. V. Sztálin gondoskodó hozzáállását az amerikai Packard autóhoz. A projekt egy 1941-es Packard 180 Touring Sedanon alapult. A ZIS-110 autó nagyobbnak bizonyult, mint a Packard, de az „amerikai” általános megjelenését elfogadták. A motort is kölcsön vették - egy egyenes nyolcast. Az összes többi alkatrésznek és szerelvénynek hazai gyártásúnak kellett lennie.

Páncélvédettség

A ZIS-110 modell fejfájást okozott a tervezőknek az autó biztonsági öve fejlesztésének szakaszában. Mivel az autónak páncélozottnak kellett lennie, minden karosszéria-paramétert újra kellett számolni. Nem volt elég szabad hely az ajtókban, ahol a páncéllemezek helyezkedtek el, és az ablakemelő mechanizmusok is útban voltak. A nehéz, megerősített tető erősebb karosszéria-állványokat igényelt. Kevesebb probléma volt a szárnyak páncélozásával, elöl és hátul is, a motorháztető és a csomagtartó fedél lehetővé tette akár 8 milliméter vastag páncéllemezek felszerelését. A páncélozott módosítás „115” indexet kapott.

ZIS-110. Jellemzők

Méret és súly paraméterek:

• autó hossza - 6000 mm;
• magasság - 1730 mm;
• szélesség - 1960 mm;
• hasmagasság - 200 mm;
• tengelytáv - 3760 mm;
• első nyomtáv - 1520 mm;
• hátsó nyomtáv - 1600 mm;
• súly - 2575 kg;
• gáztartály kapacitása - 80 liter;
• Az üzemanyag-fogyasztás 23 liter 100 kilométeren, vegyes üzemmódban.

Power point

Motor ZIS-110 benzin, vele karburátor befecskendezés, a következő paraméterekkel rendelkezett:

• konfiguráció - in-line elrendezés;
• munkatérfogat - 6005 köbcm;
• nyomaték - 392 Nm 2000 ford./percnél;
• hengerek száma - 8;
• maximális teljesítmény - 141 LE. Val vel. 3600 fordulatnál. Egy perc;
• szelepek száma - 16;
• dugattyúlöket - 108 mm;
• henger átmérője - 90 mm;
• hűtővíz;
• Az ajánlott üzemanyag az AI-72 benzin.

Sebességváltó - háromsebességes kézi, szinkronizált. A sebességváltó kar típusú, a jobb oldali kormányoszlopon található.

Alváz

Az első független első felfüggesztésű szovjet autókat pontosan akkor kezdték fejleszteni, amikor a ZIS-110 projektet elindították. Korábban minden modellt, teherautókat és személygépkocsikat is gerendával szereltek fel első tengely rugókon.

Mivel a „száztizedik” kormányzati megrendelésre készült, ez lett a legelső modell független első felfüggesztéssel. A forgó mechanizmus egy csap típusú tengely volt, amely egy állítható rúd segítségével egy csigaszerelvényhez csatlakozik. A bal és jobb első felfüggesztés egységet mozgatható keresztirányú stabilizátorrúd kötötte össze.

A hátsó felfüggesztés egy tengely két tengelyes tengellyel és egy bolygókerekes differenciálművel, amely hipoid kenéssel működik. Az egész szerkezetet félig elliptikus rugókra függesztették fel. A hidraulikus lengéscsillapítókat katonai típusú, könnyű páncélozott személyszállítóból vették fel, mivel a páncélozott jármű jelentős súlyú volt. Az egész rendszert mereven egy gerenda kötötte össze oldalirányú stabilitás.

Összeszerelés

Minden alváz szegecselt csatornakereten alapult. A motort az elülső oldalelemekre szerelték fel. A keret tetejére került a karosszériakeret, majd a sárvédők, a motorháztető, a csomagtérfedél, az összes belső berendezés, végül az ajtók. Az összeszerelést kézzel végezték, bár úgy gondolták, hogy az autó sorozatgyártású. Minden autót egy négyfős csapat szerelt össze, akik ezután a munka minőségéért feleltek.

belső

A kormányzati ZIS eredetileg luxus vezetői autónak készült, amelybe külföldi vendégeket, külföldi államok nagyköveteit és más tisztségviselőket lehetett meghívni. Az utasülések kiemelt figyelmet kaptak. Hogy különösen puhák és kényelmesek legyenek, a párnákat kitűnő rugózó tulajdonságokkal rendelkező kókuszpehelygel töltötték meg. A felülről feszített standard huzatokat pedig pehelybetétekkel szegték több rétegben.

A hétüléses limuzin sosem volt teljesen megrakva, a sofőrön kívül általában még két-három ember ült a kocsiban. Így meg lehetett őrizni a benyomást tágas belső tér magas szintű kényelemmel. A garázsban volt egy speciális rakodó diszpécser állás. Tudva a közelgő utakról - reptérre, delegációk találkozására, különleges események kiszolgálására - ez a munkatárs a szükséges mennyiségben küldött autókat, szerencsére több volt belőlük.

Mindegyik autóban drága szőnyegek borították a padlót - perzsa vagy akár Tekin. Ülések és ajtólapok jó minőségű velúrral borították be akkoriban még nem voltak kaphatók. Klíma sem volt, de a ZIS-110-es autók szellőzését elég hatékonynak tartották. A csendes ventilátorok folyamatosan friss levegővel töltötték meg a kabint.

Télen minden légcsatorna fűtési üzemmódba kapcsolt. A hűtőrendszer hőmérséklete körülbelül kilencven Celsius-fok volt, ami elég volt a kabin felfűtéséhez. A forró levegő egy részét a szélvédőre terelték, hogy elkerüljék a párásodást. Gyors melegítéshez belső tér Az autóban ventilátorokat is használtak, amelyek a terelőkön keresztül vezették be a hőt az utastérbe.

Irányítópult

Az összes szükséges érzékelő és visszajelző a vezető előtti műszerfalon kapott helyet. A műszerfal kompakt volt, és a műszerfal egy kis részét foglalta el. Középen egy téglalap alakú számlappal ellátott sebességmérő volt. A nyíl többszínű izzókkal volt megvilágítva. Legfeljebb 60 kilométeres óránkénti sebességnél a zöld, hatvanról 120-ra - sárga, 120 km/h-nál nagyobb sebességnél a piros lámpa égett. A sebességmérő skáláját nullák nélküli számok jelezték. "6" - hatvan km/h, "10" - száz km/h, "12" - százhúsz km/h és így tovább.

Minden vezérlő érzékelőt és eszközt aláírtak, és nem jelöltek ikonokkal vagy szimbólumokkal. A sebességmérő bal oldalán a tartályban lévő benzin szintjét és a hűtőrendszerben lévő víz hőmérsékletét mutatták. A jobb oldalon volt egy ampermérő, amely az akkumulátor töltését jelezte, és egy olajnyomásmérő. Voltak pirosan villogó irányjelző nyilak és egy lámpa is kék színű(távolsági fényszóró) és zöld, jelezve, hogy a gyújtás be van kapcsolva.

Jobb oldalon volt egy rádióvevő, alatta a tuner egy hangszóró. Még jobbra, az utasüléssel szemben volt egy beépített „kesztyűtartó” - egy doboz az apróságoknak. Műszerfal és keretek, kormánykerék, a vezérlőkarok klasszikusak voltak, az összes első szovjet autót ebben a stílusban tervezték - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga, Moskvich.

A Szovjetunióban hajlamosak voltak személygépkocsikat gyártani sorozatgyártású autók egyetlen stílusban, amely minden modellre jellemző. Divatos volt a külsejét krómozott vagy nikkelezett részekkel, díszlécekkel, dekoratív fémszegéllyel, névtáblákkal díszíteni. A mai szovjet retro autókat rengeteg csillogó tulajdonság különbözteti meg.

Ez különösen szembetűnő a GAZ-21 Volga példáján, amelyben a szélvédő négy centiméter széles krómvázba van zárva, a „bálnacsont” hűtőrács pedig az autó teljes elülső részét díszíti. A többi szovjet gyártású retro autó is látványos csillogó elemekkel rendelkezik.

Kabrió

1949-ben megindult a Sztálin-gyár tömegtermelés ZIS-110 nyitott tetővel, két változatban - phaeton és kabrió. A főparancsnokság nyaralásához tető nélküli autókra volt szükség szovjet hadsereg, katonai felvonulások alkalmával, valamint a Politikai Hivatal és a Szovjetunió kormányának tagjai jó időben a városon kívüli kirándulások külföldi vendégekkel együtt.

A ZIS-110 „kabrió” modell nagyon organikusan nézett ki Moszkva utcáin, amikor a Kreml limuzinjai kihajtottak a Tverszkaja utcai vonalon, átkeltek a Vörös téren, ráhajtottak és követték az oldalra puha fekete ponyvából, amelyet egy elektromos hajtás segítségével oldalról húztak ki, és rossz idő esetén letakarták az autót.

A kabriók mellett olyan phaetonokat is gyártottak, amelyeknek nem volt hátsó ablaka. Ezeket az autókat használta a honvédelmi miniszter, amikor május 9-én a Vörös téri felvonulás házigazdája volt. Három ZIS-110-es faeton volt a kormánygarázsban szürke-kék színű. Két autó ment a felvonulásra, és az egyik mindig készen állt, tartalékban. Minden autót az utastér közepén egy speciális állvánnyal szereltek fel, amelyet a honvédelmi miniszter vagy az őt helyettesítő személy tartott. A Phaetonoknak is volt behúzható teteje, de szinte soha nem használták.

Javítás és szerviz

A reprezentatív ZIS-110-es autókat kézzel szerelték össze, és átfogó tesztelésen estek át, majd állami átvétellel. Ezért nem észleltek műszaki hibát, meghibásodást, a motor vagy egyéb mechanizmusok meghibásodását. A járművek működése alacsony intenzitású volt, egy-egy ZIS legfeljebb tizenötezer kilométert tett meg évente. Kétévente egyszer leírták az autókat, de egyik sem került magánkézbe - állami limuzin magántulajdona nem volt megengedett.

A karbantartás rendszeresen megtörtént műszaki térkép, speciális Kreml műhelyekben. Ha kellett, elment a diagnosztikai központba, majd a speciális restaurátorműhelybe. A ZIS-110 alkatrészeit szigorúan az eredmények alapján „kapták meg”. műszaki szakértelem, de soha nem volt belőlük hiány.

Ár

Egy autó összeszerelése jókora összegbe került, a ZIS-110 a szovjet autóipar egyik legdrágább tárgya volt. De mivel az autót nómenklatúrára gyártották tisztviselők, akkor soha nem volt szó a költségekről. A pénzt megfelelő mennyiségben és mindig időben utalták ki.

Ma a ZIS-110 egy ritka autó, műszaki eszközként való értéke alacsony lehet, de az autó története valóban borzasztó árakat határoz meg. Bármely veterán autó gyűjtemény díszíthető ezzel a modellel, amelyet a múlt század ötvenes éveiben adtak ki. Megtérülő befektetés a ZIS-110, melynek ára 185 ezer és félmillió dollár között mozog. Egy autó költsége soha nem csökken a mai határ alá, csak növekedhet. Ez a helyzet a szovjet gyártású veterán autók piacán.

Módosítások

A ZIS-110 modell gyártása során hat különféle módosítások:

• 110A - mentőautó;
• 110B - phaeton karosszériás autó;
• 110B - kabrió napellenzővel;
• 110P - összkerékhajtás módosítása, kísérleti fejlesztés;
• 110Ш - irányító jármű, központ;
• ZIS-115 - páncélozott.

ZIS 110 autók - eladó, Karbantartásés a helyreállítás

Vállalat " Antik autók» szolgáltatásokat nyújt:

• szakképzett segítség a retro és gyűjthető autók kiválasztásában, vásárlásában/eladásában;
• befektetések és hazai és külföldi klasszikus autók kollekcióinak létrehozása;
• ZIS 110 és ZIS 101 autók teljes felújítása, Karbantartásés szolgáltatás;
• ZIS 110 és ZIS 101 járművek felszerelése hiányzó alkatrészekkel, elveszett eredeti elemek gyártása;
• a szovjet klasszikus autók műszaki korszerűsítése és a szükséges dokumentumok megfelelő kivitelezése.

Az Antique Cars cég ZIS 110 és ZIS 101 típusú gépkocsik értékesítésével, karbantartásával és felújításával foglalkozik.

A ZIS 101, ZIS 110 és ZIS 110B (ceremoniális phaeton) retro autókat restaurálásra ajánljuk. A járművek teljessége és technológiai adottságaink lehetővé teszik a maximális eredmény elérését a komplex helyreállítás során.

• Eladó egy ZIS 110-es autó, jó minőségben. Garancia.

• Eladó Retro autó ZIS 110B. Az autó teljes körű javításon és helyreállításon esett át.

1942 tél. Egy februári éjszaka váratlanul beidézték a Közepes Mérnöki Népbiztosságra a Sztálin Autógyár (ZiS) mérnökét, A. N. Osztrovcovot. Malysev V.A. népbiztos kormányfeladatot adott át Osztrovcovnak: kezdjen meg egy új hétüléses személyautó tervezését.

Nem sokkal ezután a ZiS igazgatója, I. A. Likhachev saját szavaival elmagyarázta a vezető parancsának jelentését: „Amikor a háború véget ér, a győzelem évében kiadunk egy autót, amely a szovjet technológia legmagasabb szintjének mutatójaként szolgálhat. ” 1944. szeptember 20-án a ZIS 110 első mintáját bemutatták az Állami Védelmi Bizottságnak ellenőrzésre. A ZIS-110 megalkotásáért A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel tervezők 1946 júniusában Sztálin-díjat kaptak.

Egy szovjet autóban először használtak független első kerék felfüggesztést, hidraulikus hajtás fékek, bukókeretek hátsó és első felfüggesztésekhez, hipoid véghajtás, hidraulikus szelepemelők. Az autót soros, 8 hengeres, négyütemű, alsó szelepes ZIS-110 típusú motorral szerelték fel, 6002 cm³ lökettérfogattal és 140 LE teljesítménnyel. 3600 ford./percnél.

1949-ben jelent meg egy nyílt verzió, később ZiS-110B néven. A ZiS-110 család járműveinek mindössze 15 éves gyártása során 2089 darabot gyártottak, amelyek közül több tucat (több mint 40) phaeton karosszériás ZiS-110B jármű készült. 1955-től kezdődően ezek az autók váltották fel a felvonulási parancsnokok és felvonulási házigazdák által használt lovakat a moszkvai Vörös téren és a leningrádi Palota téren.

A több mint 2100 legyártott „száztized” között három tucat ZiS-115 indexű minősített limuzin volt. A ZIS-115 tervezésekor Sztálin egy olyan autó gyártását tűzte ki célul, amely gyakorlatilag sebezhetetlen a géppuska golyóival, géppuskáival és a gránátok vagy aknák robbanásával szemben, és ami a legfontosabb, megjelenésében nem különbözhet egy sorozatgyártású autótól.
A ZIS-115 karosszériája az akkori legjobb minőségű páncélozott acélból készült. A dupla ajtók vastagsága elérte a 40 millimétert, a golyóálló üvegek - az 50-et, és mindegyik üveget az ajtó belsejébe szerelt saját hidraulikus emelővel nyitották, amely több mint 300 kilogrammot nyomott. Dupla fenék, dupla mennyezet és különösen megerősített hátsó fal. Az autó össztömege 8 tonna volt.

Az Antique Cars cég mérnökei kidolgozták a ZIS 110 autó műszaki korszerűsítésének és az autó újbóli felszerelésének változatát a modern biztonsági és kényelmi követelményeknek megfelelően. Jármű. Egy japán (Toyota) vagy amerikai (Cadillac) autó teljes alváza műszaki donorként szolgál.

Az utazás kényelmének biztosítása érdekében a következőket biztosítjuk:

Az utastér egyedi kivitelezése: exkluzív bőr- és szőrmefajták (krokodil, kígyó, strucc, hermelin, sable); intarzia értékes fával, alumíniummal, szénnel; kézzel készített selyem szőnyegek, kiegészítők értékes és féldrága anyagok felhasználásával a tulajdonos horoszkópja szerint
- többfunkciós ülések fűtéssel, masszázzsal és szellőztetéssel,
- speciális elektromos lábtámasz
- multimédiás rendszer munkához és játékhoz
- automatizált táblázatok
- elektromos bár
- motoros üveg válaszfal
-elektromos belső függönyök

Az üzem már a Nagy Honvédő Háború előtt elkezdett gondolkodni egy új csúcskategóriás autó létrehozásán, amely felválthatja a modellt. Az üzem azonban csak 1944-ben kezdhette meg a jármű tervezését, elkészült az első prototípus, és 1947-ben megkezdődött a ZIS-110 modell kisüzemi gyártása.

Nagy és masszív hétüléses limuzin volt, hat méter hosszú és 2,5 tonna súlyú. Stílusában az amerikai Packard autókra emlékeztetett, de a ZIS-110-ben nem volt másolás a dizájnról. A motorháztető alatt egy soros nyolchengeres motor kapott helyet, hat literes lökettérfogattal és 140 lóerős teljesítménnyel. o., háromfokozatú kézi sebességváltóval párosítva.

Az autót elsősorban a legfelsőbb szovjet vezetésnek, valamint a kreatív és tudományos elit képviselőinek szánták. Az egyes példányok taxiként működtek.

A limuzin karosszériás fő változat mellett a modell számos más módosítást is tartalmazott. A ZIS-110A mentőautót kis mennyiségben gyártották ezek a járművek fehér színükkel tűntek ki. A ZIS-110B kocsi 1955 után phaeton típusú karosszériával rendelkezett, ilyen járműveket használtak a katonai felvonulásokon. A ZIS-110V másik nyitott változatának nem volt teteje, de az ablakos oldalak megmaradtak.

1947-ben létrehoztak egy páncélozott ZIS-110S-t, amely alapján később egy „páncélautót” fejlesztettek ki, amely külön indexet kapott.

Az autónak volt összkerékhajtású változata is. Először 1949-ben az üzem négy ZIS-110Sh prototípust készített: kettőt Dodge teherautók sebességváltójával, kettőt háztartási egységekkel. Ezen tapasztalatok alapján 47 összkerék-hajtású ZIS-110P jármű készült a GAZ-63 teherautó alkatrészekkel.

Hivatalosan a „száztizedik” modell gyártása 1959-ig folytatódott, de az egyedi példányok gyűjtése 1961-ig folytatódott. Összesen alig több mint kétezer autó készült.

Executive autók, amelyek származásukat a királyi aranyozott kocsikig vezetik vissza erőmű század legelején jelent meg egy tucat lóból egy hámban. És amint kellően megbízhatóvá és biztonságossá váltak, az uralkodók, a magas rangú kormányzati tisztviselők, valamint a „gyárak, újságok és hajók tulajdonosai” versenyezni kezdtek, hogy hirtelen divatossá vált limuzin autókat rendeljenek.

Oroszországban nem gyártottak limuzinokat, autókat vásároltak a császári udvar számára külföldi termelés, bár az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy 1913-ban a királyi garázs még vásárolt két hazai orosz-baptát.

A polgárháború után a bolsevik párt és a kormány vezetői sokáig a birodalmi garázs limuzinjait használták, majd ezek elhasználódásával külföldön vásároltak hasonló autókat a párt- és állami elit számára. Az 1930-as évek elején a Szovjetunióban felmerült a sürgető igény egy hazai gyártású vezetői autóra, amikor a szovjet-amerikai Am-torg kereskedelmi vállalatnak a korántsem olcsó Buick és Packard limuzinok vásárlására fordított kiadásai túl magasra rúgtak.

Az első hazai felsőkategóriás személygépkocsi, később ZiS-101 néven gyártását a Sztálin Autógyárra bízták, amely teherautókat gyártott - a híres „háromtonnás” ZiS-5-öt. A gép tervezését a műszaki részleg vállalta magára, melynek erősen ajánlott az amerikai másolása Buick autó 32-90, azonban a műszaki osztály vezetője a tehetséges tervező E.I. Vazhinsky azt javasolta, hogy az „amerikaitól” csak a motor kialakítását és általános elrendezését kölcsönözzék. A karosszériát nem a ZIS tervezői fejlesztették ki, hanem a híres amerikai Budd Company karosszéria-cég tervezői. Emellett berendezéseket is terveztek és gyártottak - karosszéria-összeszereléshez szükséges hegesztőgépeket, speciális gépeket és szerszámokat karosszériaelemek és keretoldalelemek gyártásához. A Budd céggel való együttműködés országunknak 1,5 millió dollárjába került - akkoriban óriási összeg! Az eredmény egy olyan autó lett, amely bár nem hasonlít a Buickhoz, elvi hasonlóságokat mutatott vele. Az első sorozatos kiadása hazai limuzin 1936 novemberétől 1941 júliusáig tartott, 8752 darab ZiS-101 járművet gyártottak.

1942-ben gyártott Packard 160 - a ZiS-110 autó egyik prototípusa

Munka a ZiS-110 létrehozásán - új kormányzati limuzin felső osztály, a Sztálin Autógyárban kezdődött 1942. szeptember 19-én, a Nagy. Honvédő Háború. Az autótörténészek szerint Sztálin az American Packard 180 és a Buick Limited 90 limuzinokat rendelte el modellként ehhez az autóhoz.

A ZiS-110 létrehozására irányuló munkát a személygépkocsikért felelős főtervező-helyettes, A.N. vezette. Ostrov-cev. A tervezők a Packard 180 megjelenését vették alapul a hazai limuzinhoz, de nem készítettek belőle másolatot. Különösen a tervezők elhagyták az első szárnyakra szerelt két pótkereket - a ZiS-110 csomagtartójában egyetlen „tartalék” volt. A karosszéria külső oldalán található „amerikai” futódeszkát a ZiS-110 kabinjában helyezték el, és vissza Az autót némileg meghosszabbították, így vonzóbbá tették. A test körvonalainak végső kialakítását speciális modelleken végezték el a TsAGI szélcsatornában.

Az elvégzett munka eredményeként a ZiS-110 karosszériája korszerűbbnek bizonyult, mint a Packard 180-é, az autó összességében szilárdabbnak tűnt, és ugyanakkor dinamikusabbá vált.

1944. szeptember 20-án az állami bizottság jóváhagyta a ZiS-110 prototípusát, és ugyanebben a hónapban megkezdődött az új limuzinok tömeggyártása. 1944 és 1958 között 2089 különféle átalakítású járművet gyártottak - limuzinokat, kabriókat, heverőket, taxit és mentőautókat. Érdekesség, hogy kifejezetten a ZiS-110-hez kezdtek A-74-es benzint gyártani, mivel a motorja nem volt hajlandó működni az akkori A-66-on.

A ZIS-110 autó tervezése

Bár az autó kialakítása alig tért el az 1942-ben gyártott Packard 180 Touring Sedan modelltől, az autótörténészek mégis egyetértenek abban, hogy a ZiS-110 továbbra is a ZiS önálló továbbfejlesztése, amely kialakításában és méretében jelentős eltéréseket mutat az amerikai prototípustól. testforma és csak felületesen hasonlít a Packard 180-hoz, amit Sztálin azzal magyarázott, hogy egy „szovjet Packard”-ot akart a Kreml garázsában.

A ZiS-110 létrehozásának folyamata teljesen más körülmények között történt, mint a ZiS-101. Konkrétan a háború előtti limuzinhoz az összes felszerelést - hegesztőgépeket, karosszériás matricákat és egyéb berendezéseket - az USA-ban rendelték meg, és a háború alatt az országnak erre sem valutája, sem lehetősége nem volt, hiszen akkoriban még a gyártás is. az USA polgári járművek gyakorlatilag leállt. Tehát az autókarosszéria-panelek gyártásához szükséges berendezéseket teljesen a Szovjetunióban kellett legyártani, és a lyukasztók és matricák nem acélból készültek, hanem cink-alumínium ötvözetből öntötték, ami lehetővé tette a költségek és a munkaintenzitás csökkentését. a termelés. Igaz, az ilyen szerszámok csak korlátozott számú munkaciklust tudtak ellenállni, de a ZiS-110 esetében, amelyet viszonylag kis sorozatban gyártottak, az ilyen berendezések használata meglehetősen ésszerűnek bizonyult.

Az autót soros 8 hengeres 4 ütemű alsó szelepes motorral szerelték fel, 6.002 liter lökettérfogattal; teljesítménye 140 LE volt. 3600-as fordulatszámon, tehát ez bizonyult a legerősebbnek Szovjet motor. A motor azonban kivételesen különbözött

kiváló simaság és csendes működés, többek között a hidraulikus szeleptolókkal és a vezérműtengely meghajtásához Morse lemezlánccal felszerelt.

Sebességváltó – mechanikus, háromfokozatú, szinkronizált. A váltókar a kormányoszlopon volt. Végső hajtás egyszeri, hipoid, vele áttétel 4,36.

A ZiS-110 lett az első autó a Szovjetunióban független felfüggesztés első kerekek és tömített motorhűtő rendszer. Az autó alvázán elöl és hátul is volt bukókeret. A fékbetét hajtás hidraulikus volt.

Az autó elektromos berendezése 6 voltos volt, bár akkoriban sok hazai autó (még a GAZ-51 teherautó is!) modernebbet - 12 voltot - használt. Az akkumulátor 3CT-1353A típusú, a generátor G-16, az önindító ST-10. Az autóban volt lehetőség tartalék akkumulátor és tartalék gyújtásrendszer beszerelésére.

A ZiS-110-nek két hátsó lámpája volt, bár a szabályok megengedték egy bal oldali használatát. A ZiS-110 volt az első szovjet autó irányjelzőkkel - az amerikai rendszer szerint szerepeltek, ahol a féklámpákat egyidejűleg hátsó irányjelzőként használták. Az irányjelzőket a bal oldali kormányoszlop karjával kapcsolták, ugyanúgy, mint a modern autókban. A hagyományos, külön lámpás, reflektoros és lencsés fényszórók helyett a limuzinban lámpafényszórókat használtak, amelyekben mindezen optikai elemek funkcióját a lámpakör látta el. Néhány autót speciális jelzésekkel szereltek fel - szirénával és további központi fényszóróval A távolsági fényszóró.

Tovább Irányítópult sebességmérőt, üzemanyagszint- és vízhőmérséklet-mérőket, ampermérőt, olajnyomásmérőt, valamint figyelmeztető lámpák bal és jobb irányjelző (piros), távolsági fényszóró (kék vagy lila) és gyújtás (zöld). A sebességmérő tűje háromszínű háttérvilágítással rendelkezett, amely a haladási sebességtől függően váltott: 60 km/h-ig - zöld, 60-120 km/h - sárga, 120 km/h felett - piros.

Alapmodell A ZiS-110 zárt, négyajtós limuzin karosszériával volt felszerelve. Az első ülések támlái vastag hidat alkottak az utastérben, amely a karosszéria központi oszlopait kötötte össze. A szemöldökből egy üveg válaszfal húzódott, amely elválasztja a karosszéria elülső részét a hátuljától. Ezenkívül a fülkékben áthidalók vannak

két további lehajtható hevederes ülés került elhelyezésre, ami lehetővé tette, hogy az autóban lévő összes ülésszám hétre emelkedjen. A ZIS-110 limuzint 1945 és 1958 között gyártották.

A ZiS-110 alapfelszereltsége egy ötsávos csöves szuperheterodyne A-695 rádióvevőt tartalmazott, amely legfeljebb 4 A áramot fogyaszt.

A ZiS-110 típusú járműveket nem csak vezetői járműként, hanem mentőautóként is használták. Emellett számos taxitársaságban dolgoztak, és helyközi vonalakon szállítottak utasokat.

1946 júniusában a ZiS-110 megalkotásához a tervezők - A.N. Ostrov-tsevu, B.M. Fitterman, L.N. Gusev és A.P. Siegel Sztálin-díjat kapott.

A ZiS-110 alapján számos módosítás készült: ZiS-110A - mentőautó (a járműben a szélvédő felett piros kereszttel ellátott lámpa, a karosszéria hátulján csuklós nyílás, speciális elsősegély-készlet, egy Behúzható hordágy a jármű belsejében és az egészségügyi személyzet ülései be lettek festve fehér szín megfelelő feliratokkal); ZiS-110B - phaeton összecsukható szövettetővel, gyártva

1949-től 1957-ig; három ZiS-110V kabrió, elektromos emelős összecsukható napellenzővel és keretükkel együtt leengedhető ablakokkal; ZiS-110Sh - kísérleti négykerék-meghajtású jármű, négy példányban készült (kettő a Dodge WC51 alvázon („Dodge – háromnegyed”), kettő pedig hazai összkerékhajtású járműveken alapul); ZiS-110P – összkerékhajtású jármű; ZiS-110Sh – személyzeti jármű; ZiS-110I - egy módosítás motorral és automata sebességváltóval a GAZ-13-ból, és végül a ZiS-115 - egy páncélvédelemmel ellátott kormányzati jármű.

A ZiS-115 autó tervezése

A ZiS-115 lett az első magas színvonalú szovjet páncélozott jármű, amelyet a szovjet párt- és kormányzati elitnek szántak. Az eredeti nevén ZiS-110S járművet 1946-1947 között készítették elő.

Külsőleg a ZiS-115 alig különbözött a soros ZiS-110-től. „Páncélautóként” csak a nagy átmérőjű, az oldalfalakon fehér csíkok nélküli abroncsok, a hátsó sárvédők nagy kivágásai és a középre szerelt erős ködlámpa tűnt fel. első lökhárító egy speciális konzolon.

A gép kialakítása jelentősen megváltozott. A ZiS-115 alváz minden alkatrészét modernizálták és megerősítették a jármű több mint hét tonnás tömegének megfelelően. A ZiS-115 motorja azonban eleinte ugyanaz volt, mint a ZiS-110-en - egy soros nyolcas, 140 LE teljesítménnyel.

Kuplung, váltó, hátsó tengely, valamint az első és a hátsó felfüggesztést is áttervezték, hogy a jármű nagyobb tömegéhez igazodjanak. A nagyobb dobokkal és hidraulikus hajtású fékek számos további alkatrészt tartalmaztak, amelyek növelték a megbízhatóságot.

Az autó karosszériája hatüléses (a ZiS-110 hétüléses), páncélozott, golyóálló és töredezésgátló páncélzattal, valamint 75 mm-es páncélüvegvastagsággal.

ZiS-110 – munkahely sofőr:

1– irányjelző kar; 2 – ampermérő; 3, 9 – irányjelző lámpa – irányjelző nyila; 4 – jelzőlámpa távolsági fényszórókhoz; 5 – sebességmérő; 6 – kilométerszámláló; 7 – napi kilométerszámláló; 8 – ellenőrző lámpa a gyújtásrendszer működéséhez; 10 – hőmérő; 11– rádiókapcsoló, hangerő- és hangszínszabályzók; 12 – ablaktörlő kapcsoló; 13 – sebességváltó kar; 14 – gombok a rádiósávok váltásához; 15 – rádióhangoló kézikerék; 16 – dekoratív rács a rádió hangszórójához; 17 – kesztyűtartó fedelének reteszelője; 18 – óra; 19 – óra kézikerék; 20 – kesztyűtartó fedele; 21 – kar kézifék; 22 – lábkapcsoló a fényszórókhoz; 23 – világítóberendezések és belső lámpák kapcsolója; 24 – indító indítógomb; 25 – tengelykapcsoló pedál; 26 – külső világító lámpák kapcsolója; 27 – fékpedál; 28 – belső világítási lámpák kapcsolója; 29 – üzemanyagszint-jelző a tartályban; 30 – gyűrű a hangjelzés bekapcsolásához; 31 – gázpedál; 32 – reset gomb a napi kilométerszámlálóhoz; 33 – a fűtés és a szélvédő páramentesítő kapcsolója; 34 – gyújtáskapcsoló; 35 – szivargyújtó; 36 – olajnyomás-jelző; 37 – kormánykerék

A páncélozott hajótestet az egyik Moszkva melletti védelmi üzemben gyártották, ahol „100-as termékként” emlegették. Minden jármű összes páncéllemeze átment a katonai jóváhagyáson, és teszttűznek vetették alá, hogy biztosítsák a legmagasabb védelmi kategóriának való megfelelést. Ezeknek a karosszériáknak a gyártása szigorúan egyedi volt;

Az oldalablakokat leengedték, de tömegük akkora lett, hogy speciális hidraulikus emelővel kellett megemelni őket. A megszokott ajtózárak mellett mind a hátsó, mind a jobb első ajtókat lánccal is zárták, szinte semmiben nem különböztek a lakásajtókra szereltektől. A pletykák szerint a ZiS-115 ajtaján lévő láncok Sztálin kérésére jelentek meg, aki attól félt, hogy mozgás közben véletlenül kinyitja az ajtókat.

A ZiS-115 autókat csöves rádiókkal szerelték fel - 1953-ig A-695, majd a modernebb A5 volt. Néhány ZiS-115-re külön megrendelésre klímaberendezéseket szereltek fel.

A „páncélozott autók” összeszerelését a Sztálin Autógyárban, az összeszerelő műhely egy speciális részlegében végezték személygépkocsik, amely saját hozzáférési rendszerrel rendelkezett. Azt mondják, hogy körülbelül 30 páncélozott ZiS-115 jött ki ennek a különleges osztálynak a kapuján.

ZiS-110B tervezése

A ZiS-110B phaeton autó is különbözött némileg az alaptól. Amikor az autógyárat arra utasították, hogy hozzon létre egy újat a ZiS-110 alapján nyitott autó, a tervezők azt javasolták, hogy készítsenek hozzá egy „phaeton” típusú karosszériát celluloid ablakokkal és egyszerű, kézzel összecsukható napellenzővel, amely kevésbé bonyolult kialakítású és könnyebben kezelhető, mint egy „kabrió” karosszéria a napellenző összecsukható mechanizmusának elektromos vagy hidraulikus meghajtásával. . 1949-ben jelent meg egy nyílt verzió, később ZiS-110B néven.

A 750-es alvázú és 715FA45-ös karosszériaszámú (77-es garázsszámú) phaeton első mintáját az összeszerelő műhelyből a kísérleti üzembe szállították tengeri próbák céljából. A ZiS-110B jármű kialakítása hasonló volt az alap ZiS-110-hez, és testük az A-oszlopig pontosan ugyanolyan megjelenésű volt. A „phaeton” azonban speciális ajtókkal volt felszerelve különböző lehetőségeket ablakok, első szélvédőkeret lyukakkal az első napellenző gerendájának rögzítéséhez, valamint antenna és reflektor felszereléséhez. A karosszéria hátsó része is eltért az alaptól - a phaetonon a csomagtérfedél előtt egy ponyvatartó doboz volt, amit összecsukva bőrborítás borított.

A ZiS-110B belseje is különbözött a ZiS-110 belsejétől. A vezető- és utasoldali ajtó ablakainak kialakításától függően vagy nem szereltek rájuk ablakemelőket (clip-on celluloid ablakokat használtak), vagy mechanikus ablakemelőket használtak. Nem minden autónak volt hátsó oldalsó (hatodik) ablaka – az tény, hogy a napellenző széles íve blokkolta őket, így nehéz volt látni rajtuk valamit.

A ZiS-110B felcsatolható ülései is különböztek a ZiS-110-re szereltektől - ezeknek az üléseknek a háttámlája két egyenlő félből állt. A háttámla és az ülések többi része némileg eltérő volt.

A napellenző alapja egy fémváz volt, amelyre vízlepergető anyagot feszítettek. A keret elülső, középső és hátsó ívekből, valamint egy elülső gerendából állt, amelyet három zárral rögzítettek a szélvédőkerethez. A keret minden eleme speciális tollakkal volt összekapcsolva, biztosítva a szövet megfelelő elrendezését és feszességét.

A ZiS-110B elektromos berendezése szinte megegyezett a korábbival alap autó. Igaz, a phaeton rádióantennáját a szélvédőkeret bal oldalára szerelték fel egy könnycsepp alakú krómtartóra. Egyes phaetonoknál egy további (köd) fényszórót szereltek fel a lökhárító középső részébe. Voltak olyan autók is, amelyek a szélvédőkeret jobb oldalára voltak felszerelve. Az ünnepélyes ZiS-110B faetonokon egy speciális kapaszkodó volt az autóban álló tiszt számára. A Vörös téren először csak 1955-ben kezdték meg a katonai parádékat az autókban. A korábbi években azonban a ZiS-110B-t aktívan használták más katonai és sportfelvonulásokon, valamint sok más ünnepi eseményen.

A ZiS-110 család járműveinek mindössze 15 éves gyártása során 2089 darabot gyártottak, amelyek közül több mint 40 ZiS-110B jármű volt phaeton karosszériás.

Az 1950-es évek végén világossá vált a magas rangú párt- és kormánytisztviselők számára, hogy méltatlanság, ha a világ egyik legerősebb hatalmának képviselői háború előtti tervezésű autókat vezetnek. 1958-ban pedig a fővárosi ZiS, amelyet addigra Lihacsev Autógyár névre kereszteltek, megkezdte az új ZIL-111 limuzin gyártását, amely az első lett. hazai autó nyomógombos sebességváltóval, elektromos ablakemelőkkel és klímával. A korábbi limuzin autókkal ellentétben, amelyeket meglehetősen nagy sorozatban gyártottak, a ZIL-111-et nagyon szűk vásárlói kör számára gyártották - évente tíztől húszig.

I. EVSTRATOV

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.

Executive osztályú kommunista autók, amelyek még a kapitalisták irigységét is kiváltották!

Anatolij Nyikolajev

A múlt század 30-as éveire a szovjetek földjén sok kérdés nem oldódott meg, de az autógyártás megszervezésének kérdése megoldódott. Például, GAZ-A autó Nyizsnyij Novgorodban gyártották, és a Ford-A licencelt példánya volt. 1932 vége óta a Ford hazai analógját elárverezték a tömegek számára. Összesen Gorkovszkijról autógyár(és később a moszkvai KIM üzemben) több mint 40 000 autót bélyegeztek le. A GAZ-A-t természetesen párt- és kormányhivatalok alkalmazottai számára is megvásárolták. De mivel egy középkategóriás autó nem felelt meg minden kormányzati tisztviselő követelményeinek, úgy döntöttek, hogy egy autót fejlesztenek ki a legfelsőbb osztályok számára. Ezzel a feladattal a „Krasny Putilovets” leningrádi üzemet bízták meg.

Már 1933 márciusában napvilágot látott a Leningrád-1 (L-1). A gyártók nem rejtették véka alá, hogy „szovjet Buickot” hoznak létre: az 1932-es modell Buick-32-90-ét vették alapul.

Egy hónapon belül a „Red Putilovets” hat autót szerelt össze, amelyek részt vettek a május elsejei demonstráción, és az egyetemes büszkeség forrásává váltak. És május 19-én ezek az autók részt vettek egy versenyen Moszkvába és vissza.

A Nehézipari Népbiztosság vezetője, G. K. Ordzhonikidze által képviselt párt általában elégedett volt a leningrádi üzem létrehozásával. A következő évre kitűzött cél: 2000 autó. Ideális esetben évi 20 000 L-1 jármű gyártását tervezték. Ám ezeknek a terveknek nem volt a sorsa, hogy valóra váljanak.

A Leningrád-1 befejezetlen volt. A fejlesztőknek nem volt elegendő tapasztalatuk ilyen összetett technológia fejlesztésében. A két főváros közötti futás során számos műszaki probléma kiderült, nem minden autó tette meg ezt a távot meghibásodás nélkül. Ennek eredményeként a vezető tisztségviselők számára készült autók gyártását Moszkvába helyezték át. A fejlesztés a ZIS-nél történt. És a ZIS I. A. Likhachev igazgatója nem okozott csalódást.

ZIS-101

Az E. I. Vazhinsky vezetése alatt álló mérnökök, ellentétben leningrádi elődeikkel, nem másoltak, hanem elkezdték saját autójukat gyártani. 1936-ban pedig a róla elnevezett üzem. Sztálin kiadta a ZIS-101-et.

Nem lenne teljesen igaz, ha azt mondanám, hogy a ZIS-101 semmit nem kölcsönzött versenytársaitól.

A nyolchengeres felsőszelepes motor a Buicktól vándorolt, kormányzás a hátsó felfüggesztést pedig a Packardtól kölcsönözték. A megjelenés fejlesztését az amerikai The Budd Company karosszériaműhely bízta meg. És az amerikaiak megbirkóztak a feladatukkal. Az autóról kiderült, hogy nem kommunista-elegáns.

Az első példányok 1936 tavaszán kerültek a világra, és bemutatták őket Joseph Vissarionovichnak, aki elégedett volt a fejlesztéssel. 1937 elejétől a ZIS összeszerelősort indított.

Jellemzők

Hosszúság - 5750 mm; szélesség - 1890 mm; magasság - 1870 mm; hasmagasság - 190 mm; súly - 2550 kg (összesen - 2970 kg); motor űrtartalom - 5750 cc. cm; tartály térfogata - 85 l; üzemanyag-fogyasztás - 20 liter / 100 km.

A hazai autóipar történetében először fűtötték az autó belsejét. Néhány autót még rádióval is felszereltek. A ZIS-101 körülbelül 110 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. sebessége pedig 115 km/h.

Korszerűsítése a 101. sz

Annak ellenére, hogy a létrehozása a növény nevét. Sztálint melegen fogadták a ZIS-nek számos hiányossága volt. Az autó körülbelül fél tonnával volt nehezebb versenytársainál; A motor nem volt lenyűgöző az analógjaihoz képest. Emellett az üzem pénzügyi és személyi problémákkal is szembesült: Wazhinskyt, a projektmenedzsert letartóztatták, és a korszak brutális körülményeinek megfelelően 1938-ban kivégezték.

A nehézségek ellenére a tervezőknek sikerült a legtöbbet kihozniuk a projektből. 1940 augusztusában megjelent a ZIS-101A. A fát már nem használták fel a karosszériagyártásban. Karburátor - csökkenő áramlással. A modernizált ZIS motorjának teljesítménye 116 LE volt. Val vel.

Ezzel egy időben megjelent a kabriós karosszériás ZIS-102.

Az üzem megértette, hogy a fejlődést nem lehet megállítani, és a legyártott autó alulmúlja az időt. Ez alapján úgy döntöttek, hogy „duplával ütnek”. Az üzem egyszerre két modernizált változatot készített: ZIS-101B és ZIS-103. Az elsőt egy kiálló csomagtartó, a másodikat egy független első felfüggesztés különböztette meg. A ZIS-101B 1941 májusában kapott életet. Összesen csak két mintát adtak ki.

Figyelemre méltó, hogy a ZIS-101 nemcsak a tisztviselők, hanem a hétköznapi emberek rendelkezésére is állt. Több mint 50 ilyen márkájú autó volt Moszkvában, és ezek többségét a taxiszolgáltatásban használták. Összesen közel 9000 ZIS-101 jármű készült. A ZIS-101 gyártása 1941. július 7-én leállt. A fényes ZIS-110 folytatta a hazai autóipar történetét. De a háború után.

ZIS-110

Minden folytatódott 1944-ben, amikor a ZIS mérnökei elkezdték tervezni az autó új vezetői modelljét. Alaposan nekiláttak a dolognak: a projektmenedzser, B. Fitterman tudta, milyen felelősségteljes feladatot bíznak rá, és milyen eredményeket várnak a csúcson.

A sztálini üzem mérnökei tudtak Dzhugashvili amerikai autók iránti szeretetéről. Ezért úgy döntöttek, hogy az 1941-es 180-as Packard-ot veszik alapul. Valóban, első pillantásra új szovjet autó a végrehajtó osztály hasonlónak bizonyult tengerentúli megfelelőjéhez. De csak első pillantásra. A hazai autógyártók számos vizuális és technikai változások(páncélozott változat is fejlesztés alatt állt, de erről lentebb). A beszállási lépcsők az ajtó alatt vannak elrejtve, a karosszéria hátsó része pedig a pótkerékhez lett átalakítva. És igen, kijelenthetjük, hogy az új autó karosszériáját teljesen az országon belül tervezték és készítették el (előtte Amerikából érkezett barátok segítettek a szovjet tervezőknek a tervezésben).

Mivel Sztálin személyesen felügyelte a projektet, a fejlesztés nagyon gyorsan megtörtént. Júliusban megszületett az első minta - a ZIS-110.

Jellemzők

Az új ZIS-t, akárcsak elődjét, 7 ülésre tervezték. A nyolchengeres motor 28 másodperc alatt gyorsította fel 100 km/órás sebességre a hatméteres autót. Az új ZIS motorját (140 LE teljesítmény 3600 ford./percnél) tekintették a leginkább. erős motor Szovjet gyártás 1950-ig.

A tervezők nagyszerű munkát végeztek: a motor csendesen és egyenletesen járt. Maximális sebesség- 140 km/h. Súly - 2575 kg (összesen - 3335 kg). Szélesség - 1960 mm. Magasság - 1730 mm. Üzemanyag-fogyasztás - 28,0 liter / 100 km.

A sebességváltó a kormányoszlopon volt. A sebességváltó mechanikus, háromfokozatú. A műszerfalon volt sebességmérő, üzemanyagszint-jelző, hőmérő, ampermérő, olajnyomásmérő, bal és jobb irányjelző lámpák, távolsági fényszóró és gyújtás.

A kabinban volt rádió, szivargyújtó, óra és fűtés.

A 110. sz. korszerűsítése

A ZIS-110A a Mentőszolgálat igényeire lett kifejlesztve. Ez a módosítás abban különbözött, hogy a szélvédő felett piros kereszttel ellátott lámpát, a karosszéria hátulján felhajtható nyílást, speciális elsősegélynyújtó készletet és az autó belsejében egy behúzható hordágyat kapott.

ZIS-110B - phaeton összecsukható szövettetővel.

A ZIS-110V egy kabrió, csak hármat gyártottak.

A ZIS-110SH egy kísérleti összkerékhajtású jármű. Négy példány készült, amelyeket később megsemmisítettek, de egy teljes értékű összkerékhajtású ZIS-110P-t hoztak létre.

ZIS-110Sh - személyzeti jármű.

És végül, a ZIS-115 egy kormányjármű páncélvédelemmel.

ZIS-115

Ha külsőleg az első prémium páncélozott autó nem különbözött a sorozatos ZIS-110-től (kivéve, hogy nem voltak fehér csíkok az oldalán, nagyobb átmérőjű abroncsok és erősebbek ködlámpa, az első lökhárító közepére szerelve), a kialakítás gyökeresen megváltozott.

A súly miatt (nem vicc, 7 tonna!) megerősítették az összes futóműelemet. A kuplungot, a váltót, a hátsó tengelyt, az első és a hátsó felfüggesztést is átépítették (ugyanezért). A ZIS-115 erősebb (162 LE) motorral rendelkezett, két karburátorral.

A páncélt az egyik védelmi gyár gyártotta. Minden páncéllemezt próbatűznek vetettek alá. Mivel kevés volt a páncélozott ZIS jármű (kb. 32 példány), az egyedi járműszámot minden karosszériarészre rányomták.

Ezeket az autókat nem lehetett megvásárolni (a kor sajátosságai miatt), csak keresni lehetett.

Az egyik ilyen autót például egy ateista állam feje ajándékozta Moszkva és az Össz-Russz első Alekszij pátriárkájának „Segítségért a náci betolakodók elleni harcban” felirattal. Szintén a ZIS-be léptették elő Igor Kurcsatovot (a szovjet atombomba atyja) és Kim Ir Szent (az észak-koreai állam alapítóját).

Összesen 2072 példány készült. A gyártás 1958-ban leállt. Miután átadta a pálmát a ZIL-nek, a ZIS-110 kivonult.

ZIL-111

1956 júliusában a Moszkvai Sztálin Üzemet sikeresen Lihacsev Üzemre keresztelték. De az üzem korszerűsítése nem állt meg a névváltoztatással. Az 50-es évek elejére világossá vált, hogy a szovjet autóipar zászlóshajója, a ZIS-110 reménytelenül elavult.

Az új „nem mindenkinek” autó első példáját az All-Union Mezőgazdasági Kiállításán (ma VDNKh) mutatták be 1956-ban. A ZIS-111 "Moszkva" kódnevű autó elődeihez hasonlóan stílusában hasonlított az 50-es évek első felének amerikai csúcsmodelljeihez. De itt van a probléma: a külső kialakítás Amerikai modellek 1955-re drámaian megváltozott. A háttérben a hazai analóg kifejezéstelennek tűnt. Moszkvát hűvösen üdvözölték Moszkvában.

Lev Eremeev a GAZ-tól részt vett a tervezésben. Inspiráció és tanulmányozás céljából a párt folyamatosan vásárolt csúcskategóriás amerikai autókat: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbie, Packard Executive Caribbie. A következmény olykor a technikai és stilisztikai megoldások közvetlen kölcsönzése volt amerikai autóipar. Robert Turnquist "A Packard története" című könyvében kijelenti, hogy a ZIL-111 a Packard Caribbie másolata.

És nincs is olyan messze az igazságtól: a ZIL-111 valóban hasonlít az 1956-os Packard Patricianra. A test körvonalai követik a Chrysler Imperial Crown, és mechanikus részés belseje megegyezik a Cadillac Fleetwood-75-tel.

Jellemzők

A ZIL-111 kialakítása: vázas alváz az első kerekek független rugós felfüggesztésével, V-alakú „nyolc”, automatikus átvitel sebességváltók, szervokormány, vákuum-erősítő fékek, automatikus hajtás ablakok, antennák, puha tető és klíma, a karosszéria külső oldalán pedig rengeteg króm díszítőelem található. Az amerikai társaiknak mindez megvolt, de a ZIL más méretű volt, és nehezebbnek tűnt.

Az autó hosszabb volt elődjénél (6 m 14 cm) és szélesebb (2 m 4 cm). V8-as felső szelepes motorral rendelkezett, 5,969 literes térfogattal és 220 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A motor 23 másodperc alatt gyorsította fel az autót 100 km/órás sebességre. Maximális sebesség - 170 km/h. Üzemanyag-fogyasztás - 29 liter / 100 km. De a 111-es nagy tartályának (120 l) köszönhetően a hatótáv is remek volt. Az első felfüggesztés rugós, a hátsó rugós.

Korszerűsítés

Itt találkozott a Lihacsov-gyár először az elképzelhetetlen versenyzéssel, és az Unión belül. A GAZ-13, közismertebb nevén „Csaika”, minden tulajdonságában közel áll a zászlóshajóhoz. Az egyetlen kiút ebből a helyzetből a sürgős modernizáció volt.

A modernizáció eredménye a ZIL-111G. Négy fényszórórendszere volt, kerek hátsó lámpákés söpört oldalléceket. A légkondicionáló mostantól minden autón megjelenik. A változtatások eredményeként az autó hosszabb (50 mm-rel) és nehezebb (210 kg-mal) lett. Minden vizuális változtatást az 1961-es Cadillac modellekből vettek át (ezt mondják Hruscsov kívánsága szerint). A ZIL-111G-t 1962 és 1966 között gyártották.

Emellett több faeton is épült a ZIL-111G alapján. Ha a nyitható testű modellt ZIL-111V-nek hívták, akkor az új phaetont ZIL-111D-nek hívták.

A ZIL-111, ellentétben a ZIS-110-zel és a 101-gyel, nem volt elterjedt. Összesen csak 112 autót szereltek össze az összes módosításból.

A nyitott ZIL-t 1963-ban mutatták be Fidel Castrónak Hruscsov nevében, amikor az üzemet egy előkelő vendég látogatta meg a Liberty Island-ről.

1968-ig a ZIL-ek minden felvonulás szerves részét képezték. Ezzel egy időben az üzem összeállította a vadonatúj ZIL-114 magas osztályú személygépkocsik első tételét, amelyeket szigorú tervezésük és kivitelezésük jellemez. Figyelemre méltó, hogy az új autók, bár megőriztek néhány amerikai jellemzőt, összességében (végre!) nem hasonlítottak egyik amerikai modellhez sem.

Visszatérés