Ezt tartják az alapítás napjának Chevrolet 1911. november 3-án, amikor Louis Chevrolet autóversenyző és William Durant közösen szervezkedett új cég autógyártó cég, amelynek autóit később az Egyesült Államok legkelendőbb autóinak tartották.
Annak ellenére, hogy a céget a versenyzőről nevezték el, valójában soha nem volt Chevrolet tulajdonosa, hanem egyszerűen jó szerelőés kiváló versenyző. A cég tulajdonosa W. Durant volt, aki nagyon fontos szerepet játszott az USA, majd az egész világon az autóipar fejlődésében.
Az első autó a Chevrolet-től
Annak ellenére, hogy a cég egy másik személy tulajdonában volt, Louis személyesen tervezte az első autót, amelyet a Chevrolet márkanév alatt adtak ki. Ezt az autót kevesebb mint egy évvel a cég alapítása után adták ki, és 30 LE-s motorral és meglehetősen egyszerű háromfokozatú sebességváltóval szerelték fel.
Sajnos a Classic Six nem kapott forgalmazást, annak ellenére, hogy az autó több mint sikeres volt. Ami a vásárlókat eltántorította, az az volt, hogy rendkívül magas ára volt.
Annak ellenére, hogy a Chevrolet Classic Six akkoriban meglehetősen jó autó volt, jó tulajdonságokkal és érdekes kialakítással, körülbelül 2500 dollárba került. Ez az autó 5-ször drágább volt, mint az akkoriban nagyon népszerű Ford T, ami eldöntötte a Chevrolet első autójának népszerűségének sorsát. 
Olcsó és praktikus autók
Durant rájött, hogy hibát követett el azzal, hogy luxusautókra fogadott, és szinte azonnal a katasztrofális „Classic Six” és a még kevésbé népszerű „Little Four” megjelenése után olcsóbb és egyben egyszerűbb autókra fogadott.
Megszületett a négyhengeres nyitott Baby Grand és a sportos Royal Mail, amelyen 1914-ben jelent meg először a leendő világhírű Chevrolet cég logója.
Ezek az autók elég népszerűek voltak ahhoz, hogy segítsenek a cégnek talpon maradni, és továbbra is dolgozzon még megfizethetőbb autókon.
Számos változat létezik arról, hogy honnan származik ez a logó. Egyes források azt állítják, hogy maga William Durant rajzolta, mivel folyamatosan azzal volt elfoglalva, hogy emblémákat találjon ki autóira, de vannak más verziók is.
Az egyik történet szerint a Chevrolet tulajdonosának ihletforrása a hétköznapi tapéta volt az egyik párizsi hotel falán, ahol William megszállt. Ez a történet azt meséli el, hogy annyira megtetszett neki a dizájn, hogy még egy tapétadarabot is leszakított, és elvitte az USA-ba, majd a világ legkelendőbb autóira került.
A logó eredetének azonban van egy triviálisabb változata is. Durant felesége azt állította, hogy férje az egyik szénbányászati vállalattól kölcsönözte a logó ötletét. 
Chevrolet-490
Két évvel első sikeres autóinak megjelenése után a Chevrolet bemutatja remekművét. A Chevrolet 490 óriási hírnevet hozott ennek a cégnek, és nevét teljes mértékben annak a kezdeti árnak köszönheti, amelyen ezt az autót a vásárlóknak kínálták.
A jövőre nézve érdemes elmondani, hogy ez az autó annyira népszerű volt, hogy 1916-tól 1922-ig gyártották, de ezzel még nem ért véget a történet, és az autó koncepcióját a Chevrolet újabb változatai örökölték.
Az autó 2,8 literes 4 hengeres motorral rendelkezett, de népszerűségének nem is ez volt az oka, hanem az, hogy maga az autó rendkívül könnyen kezelhető és irányítható volt, ugyanakkor elektromos fényszórókkal, ill. még egy előétel is, ami akkoriban ritkaságnak számított. Egy egyszerű 3 sebességes sebességváltó és merev tengelyek a rugókon tökéletes megoldás egy akkori autóhoz, így a Chevrolet 490 népszerűsége könnyen megmagyarázható.
Durant felvásárolja a General Motorst
Az amerikai megfizethető autók piacán megvett Chevrolet cég, amelynek tulajdonosa 1918-ban a GM irányító részesedése lett, amelyből Chevrolet Gépkocsik. Azonban még egy ilyen autóóriás részeként is a Chevrolet továbbra is fenntartja alapelveit az autógyártásban, és elérhető autók. A következő 12 évben autói nagyon gyorsan elfogytak, és a Chevrolet az Egyesült Államok legkelendőbb autómárkájának nevezhető. 
Ezt az is elősegíti, hogy fő versenytárs Chevrolet - A Ford kivonja Ford T-jét a forgalomból. Talán ennek köszönhető, hogy az eladott Chevrolet autók száma több millióra rúg.
1967-ben a harmadik generáció legördült a gyártósorról. Chevrolet Impala, amelyet a következő 10 évben gyártottak, és ma is népszerű. Előző generációk ez az autó nem volt olyan sikeres, de ez az autó igazi műalkotásnak nevezhető. Kezdetben ezt az autót úgy helyezték el luxus autó, amit az átlagon felüli jövedelemmel rendelkező autókedvelők megengedhettek maguknak, de idővel ára csökkent, és az Impala megfizethető családi autóvá vált.
Chevrolet impala modifikáció SS
Érdemes hozzátenni, hogy ezt az autót kétajtós kupéként vagy szedánként gyártották, és a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezett:
- Motor Turbo Jet V8 6,7 l
- Teljesítmény 425 LE
- Sebességváltó: automata, négyfokozatú
- Az autó tömege 1500 kg
- Maximális sebesség 200 km/h
- Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 26 liter. 100 km-nél.
- Első fék – tárcsa
- Hátsó fék - dob
Ez az autó igazi rekordot döntött meg – egy év alatt több mint egymillió Chevrolet Impala példányt adtak el. Érdekes tény Az is tény, hogy ez az autó ma népszerű a „Supernatural” televíziós sorozatnak köszönhetően.
Ezen előnyök mellett az autó biztonságosabb is lett. Az autó felhasználásával készült hárompontos övek biztonsági intézkedések, amelyek hatékonyabban tartják vissza a vezetőt és az utasokat egy baleset során. Ezenkívül az autó kialakítása deformálható kormányoszlop, amely baleset esetén segít csökkenteni a károkat.
Érdemes megemlíteni azt is, hogy 1967-ben megjelent a Chevrolet izomautók ikonikus képviselője. A végén található SS rövidítés a "Super Sport" rövidítése, amely az autó célját mutatja. Kezdeti konfigurációjában ez az autó egyszerűen fényűző volt: fekete domború hűtőrács, érdekes áramvonalas légbeömlő, lekerekített fényszórók, rendkívül szokatlanul elhelyezve az autó karosszériáján. 
Ráadásul az autón bekövetkezett első változások nemcsak az autó külsejét, hanem annak tartalmát is érintették. 5,7 helyett 6,7 literes motort szereltek be, ami teljesítménynövekedést adott, és 255 helyett 325 LE volt az autóban. Tekintettel arra, hogy a Chevrolet akkoriban a Ford Mustanggal küzdött a napfényes helyéért, ez egy igazi áttörést, pedig egyértelmű győzelmet aratott a küzdelemben Ez nem hozott népszerűséget a vásárlók körében.
A Chevrolet sorsa a GM-nél
A Chevrolet, miután csatlakozott a GM-hez, nem változtatott elvein. Még mindig megfizethető autókat gyárt a világ számos piacára. Ráadásul a fejlődő piacokon leggyakrabban tömegmárkaként gyártanak és működnek, míg a fejlett piacokon autóik elérhetőségére támaszkodnak.
Sztori Chevrolet Camaro egy rövid videóban
Előretekintve? Érdemes megjegyezni, hogy 2002-ben a kompozíció General Motors A Waewoo is belépett, és megváltoztatta a nevét GM Daewoo Auto & Technology Co.-ra. Az üzbég Uz-Daewoo üzemben összeszerelt autók kivételével ennek az autómárkának az összes többi modelljét azóta a Chevrolet márka Dat, ami tökéletesen illeszkedik a Chevrolet koncepciójába.
A Chevrolet történetében nem minden ment zökkenőmentesen.
Persze még mióta a Chevrolet a General Motors része lett, nem minden a tervek szerint alakult. Érdekes tény a Chevrolet Nova értékesítésének bővítésére tett kísérlet a mexikói piacon. A helyzet az, hogy spanyolul ennek az autónak a nevét úgy lehetne fordítani, hogy „nem mozog”, ezért az értékesítés teljesen meghiúsult. Érdemes azonban megjegyezni, hogy Latin-Amerikában ezt a kifejezést soha nem használják az autókkal kapcsolatban.
Chevrolet, a General Motors részeként
Ennek a történetnek vannak olyan verziói is, amelyek szerint egy ilyen kudarc után a Chevrolet Caribe-re változtatta a nevét, ami után az autót ténylegesen elkezdték árulni Mexikóban, de a történet hallgat arról, hogy valójában egy teljesen más autó volt, a Volkswagen gyártotta.
A sikertelen nevekre vonatkozó példák itt nem érnek véget, úgyhogy térjünk át a FÁK-ra, amikor ott megjelent Daewoo autók Kalos. Egyáltalán nem meglepő, hogy ezt a nevet nem használták orosz piac a hazai autósok pedig ugyanazt az autót látták Chevrolet Aveo néven.
Ráadásul akkoriban a Daewoosnak elege volt a hazai autósokból, és nagyon örültek, hogy lehetőségük nyílik jót venni. megfizethető autó, de az akkor sokak számára unalmas Daewoo márka helyett Chevrolet márkával.
Chevrolet ma
Ez az autómárka nem veszíti el pozícióját a piacon. Sőt, kibővült nagy mennyiség országokat és piacaikat, és pontosan azokat a réseket foglalta el, amelyekre a tervezők és a mérnökök az autók megalkotásakor összpontosítottak. Olcsó autók a középosztály számára, vezetői autók a kormány számára, sőt ritka veterán autók Chevrolet márka ma is nagyon népszerűek.
Fennállásának több mint 100 éve ez a márka termelte a legtöbbet különböző autók. Voltak hullámvölgyei a márkának, voltak érdekes és sikertelen döntések, autónevek, de mindenesetre ezeket az autókat valóban a világ egyik legjobb autógyártójaként tartják számon.
A Chevrolet népszerűségi statisztikái
Az eladási statisztikák számai meglehetősen pontosak és egyben sokkolóak. Ezen autók élettartama során több mint 209 millió járművet adtak el. Úgy tartják, hogy a világon minden 16. autót ez a cég gyártott.
Összességében a világ több mint 140 országában értékesítették az ilyen márkájú autókat, és a statisztikák szerint 7 másodpercenként vásárol valaki a világon egy autót a Chevrolet-től.
Tíz évvel ezelőtt jelent meg az európai piacokon Chevrolet Lacetti- egy autó, amely számos országban bestsellerré vált. De ez az esemény, mint sok más, talán meg sem történt volna, ha a márka alapítója, Louis Chevrolet nem születik valamivel több mint 100 évvel ezelőtt.
Louis-Joseph Chevrolet 1878. december 25-én született a csendes svájci faluban, Neuchâtelben. Mivel az órásmester sok gyermeke egyike volt, várható volt, hogy apja mesterségét örökölje. Ezért nem meglepő, hogy Louis-Joseph kiskorától kezdve szó szerint a műhelyben lakott, és lelkesedéssel nézte a bonyolult mechanizmusokat. A fiút lenyűgözte az apja kezéből kikerült műszerek szépsége és pontossága, és örömmel kezdte el tanulni az órási szakma és a szerelő szakma alapjait.
1886-ban a család úgy döntött, hogy Franciaországba költözik, amely akkoriban az egyik legfejlettebb ország volt. Ott terjedtek el széles körben legújabb eredményei szállítóeszközök- biciklit, majd autót. Amikor eljött az ideje, hogy munkát keressen, Louis-Joseph munkát kapott egy kerékpárműhelyben. És mivel a 19. század 90-es éveiben elterjedt a kerékpár divatja, ő maga sem kerülte el ezt a hobbit. A fiatalember nemcsak bicikliket szerelt és javított, ahogy akkoriban ezeket a mechanizmusokat nevezték, hanem versenyeken is részt vett. A természetesen magas és erőteljes testfelépítésű Louis közel három tucat nagy francia versenyt nyert meg, és hírnevet szerzett a sportágakban. A pénzdíj pedig jól jött, segített eltartani a szüleimet és a nagy családomat.
1899-ben a fiatalember Párizsba érkezett, és egy másik iránt érdeklődött műszaki innováció- autóval. A város akkoriban Európa autóipari fővárosának számított, ill több sehol a világon nem voltak műhelyek vagy garázsok. Louis a Morsnál kapott állást, kora egyik legsikeresebb autóipari cégénél, ahol gyorsan megértette a bonyodalmakat. autóipari technológia. Ezzel egy időben elsajátította az autóvezetés készségeit, és még versenyzőként is elkezdte magát kipróbálni. Az autóipari környezetben forgó Chevrolet jól ismerte a tengerentúli autóipar rohamos fejlődésének kezdetét, ezért, miután felmérte kilátásait ezen a területen, úgy döntött, Amerikába költözik.
Az Újvilágban
A számítás helyesnek bizonyult: az USA-ba 1905-ben érkezett fiatal szerelő nem maradt munka nélkül. Eleinte saját tervezésű borszivattyúkat árult, majd kis garázsokban dolgozott, majd bérelt sofőrként. Ugyanakkor részt vett a helyi autóversenyeken, amelyek közül sokat megnyert, és idővel hírnevet szerzett magának. A nagy Barney Oldfield, a leghíresebb amerikai versenyző méltó riválisának kezdték tekinteni. A Chevrolet magas atlétikai teljesítménye és vezetési stílusa – merész és egyben körültekintő – felkeltette a szakemberek figyelmét. Egyikük William Crapo Durant, a General Motors alapítója volt. Ő volt az, aki 1908-ban felkínálta Chevrolet-nek, hogy helyet kapjon a Buick gyári csapatában.
Louis azonban viszonylag rövid ideig dolgozott új helyén. Mecénása botránnyal távozott a GM-től, azonban a cégtől való távozása után sem feledkezett meg védencéről, és felkérte a versenyzőt, hogy alkosson... egy újat autós cég. A nevet azonnal meghatározták: Chevrolet Motor Car Company. Durant mindent helyesen számolt ki, mert nevének márkává alakítása és autótervezés elkezdése volt Louis régi álma. Ráadásul ez növelte a sportoló büszkeségét.
A céget 1911. november 6-án jegyezték be. Főleg Durant pénzéből alakult, bár a Chevrolet is hozzájárult. Emellett autókat tervezett az új üzemben történő gyártáshoz. Így a versenyző a Chevrolet főtervezője lett. Termékek új márka Olcsó volt, egészen tökéletes és szerény, így sikert aratott az ügyfelek körében. A tömeges vásárlók számára elérhető autók létrehozása és gyártása a Chevrolet tervezőjének fő célja lett. Durant azonban fogadni akart drága modellek, és ennek következtében a partnerek elváltak.
1913-ban Louis Chevrolet kilépett a saját nevű cégből, és el is adta az összes részvényét. Az utolsó döntés rossznak bizonyult. Idővel ezek az értékpapírok annyira drágultak, hogy élete végéig kényelmes egzisztenciát tudtak biztosítani számára. De úgy alakult, ahogy lett. Sőt, a sofőr az általa tervezett autók minden jogát társára bízta, valamint a nevének márkaként való használatának jogát. Jaj, nem volt üzlet erősség Louis Chevrolet, inkább a technikai problémák megoldása és az autóversenyzés érdekelte.
A motorsportban elért korábbi siker azonban nem ismétlődhetett meg. Eleget építeni gyors autók, Louis és testvére új céget alapított - Frontenac Motor Corporation. A dolgok jól mentek, a cég termékei kezdtek nyerni az amerikai versenyeken, de az üzlet fejlődését hirtelen megszakította, hogy az egyik során bátyja meghalt. És mivel maga Louis sosem lett igazi vállalkozó, a cég csődbe ment. Az idősödő versenyző további próbálkozásai saját vállalkozás létrehozására sem jártak sikerrel.
Emiatt idős korában a Chevrolet kénytelen volt felvenni korábbi autószerelői állását, és bérelt munkát vállalni. A sors iróniája, hogy az egyik utolsó munkahelye a General Motors volt, amely már a Chevrolet márkát is magában foglalta. 1938-ban az egykori versenyző és üzletember visszavonult, és feleségével Floridába költözött. Néhány évvel később súlyosan megbetegedett, és amputálni kellett a lábát. Louis Chevrolet soha nem gyógyult ki ebből a műtétből, 1941. június 6-án halt meg.
A történet folytatódik
Eközben az általa alapított cég tovább élt. Durant a General Motors főszereplőjévé tette, amelyet rövid időre sikerült visszaszereznie az irányítása alá. És még azután is, hogy ismét elment onnan, Chevrolet folytatta hosszú évekig továbbra is a vállalat vezető márkája maradt. Termékeinek köszönhetően a GM-nek sikerült megszereznie az első helyet az Egyesült Államokban az autógyártás terén a 20-as évek végén, kiszorítva örök versenytársát, a Fordot. Motor Company.
A márka nagyrészt megőrizte az innovációs szellemet, amelyet Louis Chevrolet hozott létre létrehozása során. Ebben a társaságban a második világháború után történt ez először a történelemben amerikai autóipar egy kisautó-projektet fejlesztettek ki, amelyet azonban be kellett fagyasztani, mivel a fogyasztókat jobban lenyűgözték a nagy luxusautók. 1950-ben a cég az elsők között volt, amely elkezdte tömegesen használni automata dobozok sebességváltókkal, a háború utáni leghíresebb Chevrolet-modell pedig Amerika egyetlen sorozatgyártású sportautója, a Corvette volt, amely 1953-ban jelent meg. Ez az autó korának szimbólumává vált, és nagymértékben meghatározta az autóipar divatját. 1958 végén a márka teljesen új autók sorozatát kínálta az ügyfeleknek eredeti testek, erőteljes 6 és 8 hengeres motorok és automata sebességváltók.
A Chevrolet autók ma az egész világon ismertek. 2008-ban ez volt a legkelendőbb márka Oroszországban.
Louis Chevrolet egyike volt a svájci Chaux-de-Fonds városában egy órásmester hét gyermekének. Amikor 10 éves volt, családja jó életet keresve Franciaországba költözött, ahol a fiú diplomát szerzett. Gimnázium.
Abban az időben Franciaország volt a vezető a világ autóiparában, és szinte minden okos szerelő megpróbált autót építeni egy háztáji műhelyben. Tapasztalat és tudás megszerzése érdekében a Chevrolet a Morse autóipari vállalatnál kapott munkát. Itt élete végéig az autók rabjává vált, és ennek a cégnek a hivatalos versenyzője lett. Az akkori sportversenyek szinte egyike sem volt teljes Morsov részvétele nélkül. Az egyiket változatlanul Louis Chevrolet vezette.
1909-ben Mr. Durand, a General Motors vezetője felkérte Louis Chevrolet-t, hogy legyen a Buick jeles versenyzője. Utána Louis Chevrolet csillaga soha nem látott vehemenciával tündökölt. 1909-ben egyszerre három fontos győzelmet aratott, és megtisztelő 11. helyezést ért el a Vanderbilt Kupa versenyén. Az első világháború előtt Amerika egyik legjobb autóversenyzője volt.
Louis Chevrolet és William Durand
A vállalkozó szellemű Durant úgy döntött, hogy a híres sportoló nevében újrateremti az üzletet. 1911-ben felkérte Louis-t, hogy ideiglenesen kezdje el saját autója gyártását, és ő elfogadta az ajánlatot. Az új autó projektjét a General Motors szakemberei dolgozták ki, Durand rengeteg pénzt fektetett a projektbe, a Chevrolet pedig a legtöbb amerikai számára már jól ismert nevet adta az autónak. Ez volt a jövőbeli siker kulcsa. Így 1911. november 3-án az egyik leghíresebb autómárkák- Chevrolet.
A cég védjegye később - 1914-ben - jelent meg. A történet szerint a híres „kereszt” vagy más néven „csokornyakkendő” annak a párizsi szállodának a tapétájának része volt, ahol az ifjú Durand 1908-ban lakott. Miután emlékül a pénztárcájában tartott egy tapétát, elhozta Amerikába, és barátainak megmutatva elmagyarázta: "Ez legyen egy autó emblémája - ez segít a végtelenségig elmozdulni."
Valóban, az embléma Chevrolet a reklámszakma egyik legmárkásabb és leghíresebb szimbólumává vált. Fennállásának évei alatt a márka kivívta a vásárlók szeretetét és a szakemberek elismerését, autói pedig nem csak a történelembe vonultak be – önmagukban is történelem, Amerika és ennek az amerikai autóipar élő szimbóluma. nap.
Chevrolet az 1911-1934 közötti időszakban
Az első Chevrolet Classic-Six-et 1911. október 3-án hozták létre. Egyesek szerint William Durant szinte egyedül készítette el az első Chevrolet-autót, mások szerint csak egy új autó általános koncepcióját készítette el. Hagyományos amerikai négyüléses volt, 6 hengeres motorral, 30 lóerővel. De az ár - 2500 dollár - megfizethetetlen volt a vevő számára, ezért az autó nem aratott babérokat. Az akkoriban népszerű Ford T ötször olcsóbb volt.
Durand rájött, hogy a siker kulcsa nem az autó exkluzivitásában, hanem egyszerűségében és olcsóságában rejlik. Visszavonult a gyártástól elegáns modellekés megkezdte az olcsó 4 hengeres autók gyártását – a Baby open személyautót és a Royal Mail sportautót.
1916-ban az ő alapjukon hozták létre a Chevrolet 490-et, amely nagy hírnevet hozott a cégnek. Ezek az olcsó, de megbízható autók olyan népszerűek lettek, mint a Fordok. 4 hengeres motorjaik voltak, 2,8 literes térfogattal.
Az autó olyan sikeresnek bizonyult, hogy 1922-ig gyártották, és legalább megszületett híres modell Superior, amely 1927-ig létezett.
A Chevrolet 490 egyszerű 3 sebességes sebességváltóval rendelkezett, mindkét merev tengely rugóra volt felfüggesztve. A Fordokhoz hasonlóan itt is a végletekig le volt egyszerűsítve minden, azonban ezekben az autókban volt elektromos fényszóró és önindító, ami akkoriban még ritkaságnak számított. drága autók. A Chevrolet a 490. modellel kezdett szakosodni a legolcsóbb és egyszerű autók, ami világhírnevet hozott neki.
A Chevrolet 490, a márka első igazán népszerű autója nagyon egyszerű, de olcsó volt, ami megérdemelt hírnevet hozott neki.
Miután kialakult új cégés miután elárasztotta a piacot olcsó és népszerű Chevrolet autókkal, Durant sok pénzt keresett, és úgy döntött, nem kevesebbet, hogy csatlakozik autóipari óriás A General Motorstól az apró Chevrolet-ig. És sikerült neki. Durantnak sikerült kivásárolnia a General Motors irányító részesedését, és ismét leült az igazgatóság elnöki posztjára. A Chevrolet a konszern részévé vált, autói pedig az autóóriás fő termékeivé váltak.
Mielőtt 1917-ben belépett volna a General Motors birodalmába, a cég számos további modellt mutatott be, nevezetesen a Little Six-et és a H sorozatot. Nos, a következő évtizedben a hűtőrácson kereszttel ellátott részleg a GM zászlóshajója lett, és egészen a forgalomig. egymillió autó évente.
Ezt követően William Durant hamarosan ismét csődbe ment, és kizárták az általa létrehozott General Motors konszernből. Louis Chevrolet mindössze 2 évig dolgozott a cégében, majd ismét az autósportokba kezdett, majd létrehozta a gyártó céget versenyautók„Frontenac”, amit ő maga vezetett. Már nem volt köze a Chevrolet céghez, de napjainak végéig örült, hogy a világ egyik legnagyobb autógyártó cége viselte a nevét. Hanyatló éveiben súlyosan megbetegedett, majd 1941-ben meghalt, szinte mindenki elfelejtette.
135 évvel Louis Chevrolet születése után a tervező-versenyző emléke csak világszerte maradt fenn híres márka személygépkocsik. Ezeket a General Motors gyárai gyártják. Ezek az USA-ban, Kanadában, Brazíliában, Mexikóban és Argentínában található gyárak 2002-ben 2 millió 263 ezer autót, SUV-t, sportautót, kisteherautót, kisteherautót és kisteherautót gyártottak.
Chevrolet ma
1980-ban megjelent a Citation subcompact, a Chevrolet első elsőkerék-hajtású modellje. 1981-ben jelent meg az első Cavalier autó.
A Cavalier-t úgy tervezték, hogy felülmúlja az ügyfelek elvárásait importált autók. És így történt. A Cavalier gyorsan Amerika legkelendőbb autója lett 1984-ben és 1985-ben. 1982-ben a Motor Trend magazin egy módosított Camaro modellt az „Év Autójának” nevezett el. Ugyanebben az évben megjelent az S-10 kisteherautó.
A Chevrolet Citation a Chevrolet első elsőkerék-hajtású autója.
A Blazer S-10 1983-ban érkezett meg, és gyorsan piacvezetővé vált az összkerékhajtású járművek terén. A 80-as évek közepén gyártási program A Chevrolet két Blazer névre keresztelt háromajtós SUV-t sorolt fel: a kis Blazer S/T sorozatot (4,3 méter hosszú) és a nagy Blazer C/K sorozatot (4,7 méter hosszú).
Az autók nemcsak méretükben, hanem kialakításukban is különböztek egymástól. Az 5,57 méter hosszú Chevrolet Suburban az S/K sorozat Blazer modelljével egyesült. Néhány verzió Blézer modellek az S/T sorozat a Tahoe és a Sport nevet kapta. Csak 1995-ben határozták el, hogy ezeket az autókat különböző résekre különítik el: a kis Blazer S/T-t egyszerűen Blazernek kezdték hívni, a nagy Blazer C/K pedig új nevet kapott. Chevrolet Tahoe.
Az egyik legnagyobb és legtágasabb SUV, a Chevrolet Suburban.
1984-ben jelent meg Corvette új generáció, 1985-ben pedig a Camaro IROC-Z.
A Camaro „komoly” módosítása a Chevrolet Camaro IROC-Z.
1986-ban a Corvette-t blokkolásgátló fékekkel szerelték fel. fékrendszer Bosch ABS II. A Corvette kabrió nyitotta meg az Indy 500-at. 1988-ban megjelentek a Corsica és a Beretta modellek. Megjelentek az új S/K hangszedők is. 1990-ben mutatták be a kétüléses Lumina Coupe szedánt és a Lumina APV-t.
1991-ben megjelent az új Caprice Classic LTZ, amely a Motor Trend magazin versenyében az "Év Autója" címet kapta. 1992-ben új négykerék-meghajtású járművek- Blazer és Suburban. Teljesen kijön velük új pickup S/K. Idős korában a V8-at frissítették, és az 1990-es évekbe lépett az LT1 módosítással, kompakt egység második generáció, amely számos díjat kapott.
A Chevrolet Corvette és a Chevrolet Camaro sportmodellek mellett a Blazer és a Trail Blazer terepjárók egy időben még Oroszországban is gyártották őket, az Elabuga autógyárban. És ma a Chevrolet Tolyattiban készül - ez van Chevrolet terepjárók Niva. Által Orosz utak Már több mint 25 ezer ilyen autót gyárt a General Motors vele együtt Orosz vállalkozás VAZ.
Sem olyan sikeres menedzser, mint a Chrysler megalkotója. Közönséges versenyző volt. Csak a neve volt, aminek hírnevét mások kihasználták. Kihasználták - sikeresen saját maguknak és cinikusan a tulajdonosával szemben
Bár a Chevrolet tisztán amerikai autó, a nevét adó személy sosem volt amerikai. Louis Chevrolet Svájcban született, Franciaországban fejezi be az iskolát, és ott kap munkát a Mors autógyártó cégnél. Louis az autókban értékeli leginkább a sebességet, így hamarosan a cég hivatalos versenyzője lesz. Ezután Kanadába költözött, és onnan 1900-ban a francia De Dion Bouton autógyár képviselőjeként tette meg első útját Amerikába.
Öt éve számos amerikai versenyen vesz részt. A Chevrolet nem érdemel különösebb népszerűséget, de végül megkapja a jogot, hogy részt vegyen a rangos Vanderbilt Cup versenyen, az amerikai milliomos Vanderbilt Kupáért. De kár, hogy a hetedik körben összeomlik az autója.
„Mindenkivel megesik, de a srác jó” – vélekedik talán így a General Motors vezetője, William Durant, aki jelen van a Chevrolet balszerencsés versenyén. Az autómágnás ráveszi Louis-t a feladatra. 1909-ben Durant felkérte, hogy legyen a Buick, addigra a GM egyik részlege versenyzője. Itt kezdődik a gyors sáv a pilóta életében: három fontos győzelmet arat, és megtisztelő 11. helyet szerez a Vanderbilt Kupa versenyében. Róla beszélnek. A neve híressé válik.
Miről híres Svájc? Hegyi tájak, bankok és órák. Az egyik híres amerikai autógyártó cég jövőbeli társalapítójának gyermekkora, amely a nevét kapta, az órákhoz és azok gyártásához kötődött. Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Az élete tele volt éles fordulatokatés nehéz döntések, amelyek némelyike még mindig vitatott a történészek körében. Egy dologban azonban egyetértenek: Louis Chevrolet igazi versenyző és nagyszerű tervező volt.
Louis Chevrolet 1878. december 25-én született La Chaux-de-Fonds kis svájci városában. Amikor Louis kilenc éves volt, családja a franciaországi Beaune-ba költözött, ahol óraboltot nyitottak. A vállalkozás kevésbé volt sikeres, mint azt a családfő várta, és hogy eltartsa családját, a tizenegy éves Louis dolgozni kezdett. A technológia és a gyorsaság iránti vágy befolyásolta a munkavégzés helyének megválasztását - kerékpárjavító műhely volt. Furcsa lenne biciklikkel foglalkozni és nem lovagolni. Louis nem csak lovagolt, hanem kerékpárversenyeken is részt vett. Első győzelmét a Journal de Beaune 1895. július 16-án rögzítette.
Egy hétköznapi napon megkérték, hogy menjen el egy helyi szállodába, és segítsen egy vendégnek technikai probléma. Ez a nap az egyik legfontosabb nap lett Louis Chevrolet számára. Látott egy önjáró gépet - egy gőz triciklit -, és megismerkedett a tulajdonosával - egy vendég Amerikából. A munka gyorsan és hatékonyan zajlott, és az amerikai, akiről kiderült, hogy a multimilliomos Vanderbilt, annak a gondolatának adott hangot, hogy a Chevrolet tehetségét az Egyesült Államokban is kamatoztatni lehetne. Ettől a naptól kezdve Louis „amerikai” álma egy új kontinens és az autók lettek.
Álmához közelebb került, amikor Párizsba költözött, ahol műhelyekben kezdett dolgozni Darraka, megértve a motorok felépítését belső égés. Létezik olyan verzió, amiért ő is dolgozott HotchkissÉs Morse- a 20. század elejének vezető autógyártói. Egy év alatt Párizsban a Chevrolet pénzt spórolt egy jegyre az Atlanti-óceán túloldalán, és Kanadába költözött, majd onnan New Yorkba.
Amerikában töltött első éveiben több munkaadót váltott, amelyek többsége olyan európai autógyártók képviselője volt, mint a De Dion-Bouton és a Fiat. Az akkori évek autóinak legjobb reklámja a versenyzésben való részvétel volt. Louis Chevrolet, akinek már volt tapasztalata a versenyeken, többször is pilóta lett munkaadóinál. Versenyzői karrierje meglehetősen sikeres volt. Többször megnyerte a Three Mile versenyt és felállította a gyorsasági világrekordot. A versenyen testvérei is részt vettek vele, ArthurÉs Gaston, akik végül Louis vezetésével megalakították a „családi” Chevrolet csapatot. Győzelmeiért a Chevrolet a „The Dare-Devil Frenchman” becenevet kapta. De a motorsportban elért siker megadatott neki nagy költséggel– a balesetek után sok időt töltött kórházi ágyakon, és bátyja, Gaston 1920-ban bekövetkezett halála után fejezte be Chevrolet pályafutását.
Vanderbilt Kupa verseny, 1905. Louis Chevrolet elvesztette az uralmát, és letért az útról. Fotó: GM sajtószolgálat
A versenyeken aratott győzelmek felkeltették a figyelmet William Durand, a General Motors alapítója és Buick tulajdonos. A finanszírozót a hangzatos név és a tervezési ötletei vonzották Louis Chevrolet-hez. A sofőrrel folytatott tárgyalások a Chevrolet Motor Car Company megalapításához vezettek Detroitban 1911. november 3-án. Egy évvel a cégalapítás után kigördült a gyár kapuján az első Classic Six autó. Ezt követte a négyhengeres Baby Grand, valamint a kétüléses Royal Mail és L Light Six. A Chevrolet tervezőként is dolgozott az alkotásukon.
Louis Chevrolet és William Durant. Fotó: GM sajtószolgálat
Az autópiacon kiélezett verseny, és különösen a Ford politikája arra késztette Durant üzletembert, hogy a Chevrolet autókat megfizethetőbbé tegye a vásárlók számára. Ráadásul a gyártás újbóli felszerelése akkor kezdődött, amikor a Chevrolet szabadságon volt. Az autókért rajongó Louis úgy gondolta, hogy az autók elsősorban a sebességről és az exkluzivitásról szólnak, és nem tudta megbocsátani „partnerének” az üzlethez való hozzáállását. Egy legenda szerint a konfliktusnak az a szokása vetett véget a sofőrnek, hogy olcsó cigarettát szívott, még beszélgetés közben sem vette ki a szája sarkából. Durant felajánlotta Chevrolet-t, aki most kiemelkedő alakja volt autóipar, válts az olcsó kék karikás cigarettákról az exkluzívabb szivarokra. Visszavágott: „Eladtam neked az autóimat, eladtam a nevem, de nem adom el a személyiségemet” – vette el a cigarettát, és örökre elhagyta a céget. Ez 1913-ban történt.
Az első autót Chevrolet néven, a Classic Six-et 1911-ben adta ki a Detroit Chevrolet Motor Car Company. Fotó: GM sajtószolgálat
A Chevrolet visszatért az autóversenyzésbe és az alkotásba saját autók. 1914-ben alapította saját cég, amely a Frontenac Motor Corporation nevet kapta.
Az egyetlen, amelyet az ő neve alatt adtak ki sorozatgyártású autó A mesterműnek tartott Frontenac, amely 1920-ban és 1921-ben megnyerte az Indianapolis 500-at. A közelgő gazdasági válság azonban nem tette lehetővé a vállalkozás fejlődését. Egy másik projekt, a Louis és testvére, Arthur által 1926-ban alapított Chevolair 33 a könnyű repülőgépek motorjainak fejlesztésére irányult, de a testvérek közötti veszekedés után az is szétesett. A repülési téma fejlesztése a Chevrolet Air Car Company volt, amely szintén a nagy gazdasági világválság igája alá zárt.
Louis Chevrolet utolsó jelentős tervezési vívmánya 1932-ben volt, amikor kifejlesztette a 10 hengeres radiális motor. Szabadalmat kért, de mire azt 1935-ben bejegyezték, a Chevrolet-nek már nem volt ereje új céget szervezni. Ismét szerelőként dolgozott, akárcsak pályafutása elején. Sőt, a róla elnevezett üzemben dolgozott - a detroiti Chevrolet összeszerelő üzemben.
Louis Chevrolet 1941. június 6-án, 63 évesen halt meg otthonában, Lakewoodban, Detroittól keletre, hosszan tartó betegség után.
A svájci La Chaux-de-Fondsban, Christian Gonzenbach szobrászművész által készített tükörfényes rozsdamentes acél emlékmű Louis Chevrolet-nek. Fénykép: