Az autókban a biztonsági öveket a kemény belső elemekkel való ütközésből származó személyi sérülések megelőzésére vagy enyhítésére használják. Segítenek abban is, hogy megakadályozzák, hogy egy személy baleset során kilökjön a járműből, és biztosítják helyes pozíció utas, amikor a légzsák kiold.
Alatt vészfékezés Speciális kialakításuknak köszönhetően a biztonsági övek megnyúlnak, ami energiaelnyeléshez vezet. Ennek köszönhetően csökken az utas testének és az utastérnek a sebessége közötti különbség, és újraeloszlik az ember testére nehezedő terhelés.
Autó biztonsági öv berendezés
A biztonsági övek kialakítása egyszerű és megbízható. Tartalmaz hevedereket, rögzítőcsavarokat, zárat és visszahúzót. A hevederek gyártásához különféle szintetikus anyagokat használnak, amelyek befolyásolják a szilárdságot.
Sok régebbi autómodell tehetetlenségi mechanizmussal van felszerelve, aminek köszönhetően az öv lassan a kívánt hosszra kihúzható az orsóból, így a vezető mozgásszabadságot biztosít. Ütközés esetén az öv élesen kihúzódik, ami kioldja a zárat, megakadályozva az orsót a további letekeredésben. U ezt a mechanizmust jelentős hátránya van. Ha a terjedelmes téli ruházat miatt nagy tér képződik az ember teste és az öv között, akkor a tehetetlenségi mechanizmus hatékonysága jelentősen csökken, ami súlyos sérüléseket okozhat.
Az övfeszítőkkel ellátott övek fejlettebb kialakítása nemrég jelent meg. Az övfeszítővel felszerelt autók a legbiztonságosabbak. Baleset során az utas teste szorosan az üléshez nyomódik. Az első feszítők pirotechnikai patronokat használtak, de a technológia fejlődésével a legújabb modellek az autókat egyre inkább felváltják az elektromos hajtások. Ezek az övfeszítők hangtalanul működnek. Sőt, a squib-ekkel ellentétben ezek újrafelhasználhatók. A gyártók gyakran kombinálják ezt a két típusú övfeszítőt egy biztonsági öv-mechanizmusban. Ebben az esetben a döntés arról, hogy melyiket használja, elektronikusan történik, azon érzékelők adatai alapján, amelyekkel a gép fel van szerelve.
A biztonsági övek típusai az autóban
Az autó biztonsági övei a rögzítés típusa szerint a következők:
- pontról pontra;
- hárompontos;
- négypontos.
Mert versenyautók megerősített öt- és hatpontos öveket fejlesztettek ki, de in sorozatgyártású autók telepítési nehézségek miatt még nem találtak alkalmazást.
A biztonsági öveknek a működési elvek szerinti felosztása is van. A következő típusokat különböztetjük meg:
- statikus;
- dinamikus;
- vezető.
A különböző biztonsági övek előnyei és hátrányai
Kétpontos biztonsági övek továbbra is megtalálható hátsó ülés néhány autó. Elavulttal voltak felszerelve Orosz modellek autók Az ilyen öveknek derék és váll változata is létezik.
A kétpontos övek úgy néznek ki, mint a repülőgépüléseken lévő biztonsági övek. Nem korlátozzák a mozgást, de súlyos gerincsérüléseket, sőt bénulást is okozhatnak.
A vállakat átlósan rögzítjük. A felső pont a kabin oldalának középső oszlopán található. Az alsó az utas és az utas közé szerelt zár vezető ülés. Ez a fajta öv nem elég megbízható, mivel baleset esetén az ember „kibújhat” belőle.
Hárompontos biztonsági övek szinte mindegyikre telepítve modern autók. A V-alakú átlós derékkialakítás elősegíti a tehetetlenségi mozgás energia egyenletes eloszlását a törzs részei között.
Négypontos övek biztonsági felszereléssel sportmodellek olyan autók, amelyek üléseinek négy rögzítési pontja van. Az öt- és hatpontosokkal együtt a legmegbízhatóbb biztonsági övek csoportját képviselik, de nem szerelhetők fel rendes autók tervezési jellemzői miatt.
Ebből a videóból megtudhatja az ötpontos biztonsági öveket:
Statikus biztonsági övek nincsenek telepítve a modern autómodellekre. Az ilyen öv alapját képező széles heveder egy bizonyos hosszúságú szintetikus szalag, amely kézzel állítható. Ez a kialakítás nem felel meg a modern biztonsági követelményeknek.
Dinamikus biztonsági övek speciális mechanizmussal vannak felszerelve, amely egyenletesen kiterjeszti vagy visszahúzza őket az utas sima mozgásával. Éles rándítással az öv rögzítve van, aminek köszönhetően a személy testét szorosan tartják az ülésben.
Gépezet vezető övek szorosan kapcsolódik és együttműködik a gép összes többi biztonsági rendszerével. Az elektronika, amellyel az autó fel van szerelve, az érzékelők leolvasása alapján előre megfeszíti a biztonsági öveket, és vészhelyzet esetén biztonságosan rögzíti azokat. veszélyes helyzetek. Ha a gép sikeresen elkerüli a veszélyt, a hevederek visszaállnak normál mód munka. A legmodernebb autók manapság ezzel a legfejlettebb és legmegbízhatóbb mechanizmussal vannak felszerelve.
Nem tudja, hogy be kell-e kapcsolnia a biztonsági övet a hátsó ülésen? Akkor ez a videó neked szól:
Az eredmény helyett: becsatolni vagy sem?
Statisztikailag a halál vagy súlyos sérülés kockázata, ha egy személy nem használja a biztonsági övet frontális ütközés 2,5-szeresére, oldalütközés esetén 1,8-szorosára, az autó felborulásakor pedig 5-szörösére nő.
A biztonsági övvel nem rögzített emberi test irányíthatatlanul mozog az utastérben. Ez nemcsak a személy, hanem az összes többi utas egészségét is károsíthatja. Nem szabad egyedül a légzsákokra hagyatkoznia. A jármű passzív védelmi rendszere csak akkor működik teljes egészében, ha a légzsákok kioldódnak és az utas teste biztonságosan rögzítve van az ülésben a biztonsági övekkel.
A biztonsági övek az egyik a legjobb eszköz passzív védelem. Megakadályozzák a test mozgását ütközések és ütközések során. A fokozott hatékonyság a kabin kemény részeibe épített párnákkal érhető el.
Figyelem! A biztonsági övek használata a járművek kialakításában segíthet számos súlyos sérülés megelőzésében.
Érdekes közösségi videó a biztonsági övek következményeiről:
A biztonsági övek típusai
Az autóipar több mint 100 éve folyamatosan fejlődik. Nem meglepő, hogy ez idő alatt számos egyedi minta jelent meg. A legkényelmesebb a biztonsági övek típusait a rögzítési pontok száma szerint osztályozni:
- pontról pontra;
- hárompontos;
- négypontos;
- ötpontos;
- hatpontos.
Most a legtöbb autónak van hárompontos övek Biztonság. V-alakú elrendezésük van, aminek köszönhetően az ütközés során optimális energiaeloszlás érhető el.
Figyelem! A hárompontos biztonsági öveket először szerelték be a mérnökök Volvo. Ez 1959-ben történt. A fejlesztés szerzője Nils Bohlin.
Talán a legtöbbet ismert módosítása Ilyen eszköz a Belt-in-Seat kialakítás. Ebben a bilincs váll része hátul van rögzítve. Az elsők, akik bevezették ezt a technológiát a gyártásba, a képviselők voltak Mercedes. Ez még 1990-ben történt.
Az első BIS technológiával ellátott autó az államokban a Mercedes-Benz SL volt. Ez egy prémium autó, amelyben az utasok kényelme és biztonsága akkoriban soha nem látott szintet ért el.
Figyelem! Úgy gondolják, hogy a BIS technológia segít megelőzni a sérüléseket, amikor a jármű felborul.
A kétpontos övek voltak az elsők, amelyeket létrehoztak. Igaz, száz évvel ezelőtt ez egy egyszerű kötél volt, amelyet a vezető övén feszítettek ki. Érdekes módon ilyen hosszú idő után még mindig használják ezt a technológiát, igaz, repülőgépeken és autók hátsó ülésein.
Négypontos biztonsági övek láthatók rajta sportkocsik. Megbízhatóbb rögzítést biztosítanak a testnek és sokkal kisebb kényelmet biztosítanak. Ennek ellenére ez a technológia nagyon ígéretesnek tekinthető. Igaz, hogy a szerkezet autóba szereléséhez felső rögzítésekre van szükség.
Ötpontos heveder a biztonsági megoldások a sport-szórakoztató iparban is utat találtak. Gyermekülésekben is használják. Valójában ez egy egész övkészlet, amely sok hevederből áll.
Figyelem! Egy ötpontos kialakítású öv halad át a lábakon, kettő a derékon, és ugyanennyi a vállakon.
A hatpontos kialakítás összességében nem különbözik az ötpontostól, de van még néhány extra öv biztonság, amely áthalad a vezető lábán. Ennek eredményeként ez a legmegbízhatóbb kialakítás.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a technológia nem áll meg. Folyamatosan születnek új biztonsági fejlesztések. Az egyik legígéretesebb a felfújható öv kialakítása. A működés elve rendkívül egyszerű. Amint baleset történik, egy speciális kamrát gázzal töltenek meg. A gáz miatt az öv hasznos területe megnő. Ez azt jelenti, hogy az ésszerűbb tömegeloszlásnak köszönhetően kevesebb terhelés keletkezik az emberi szervezetben. Ez a kialakítás azt is biztosítja kiegészítő védelem oldalsó ütközésben.
Figyelem! A gázzsák csak a vállövbe van beépítve.
Valójában számos ilyen van érdekes fogalmak, amely jól teljesített a teszteken. Ezek közé tartozik a Volvo SCC biztonsági öv-berendezés keresztbe húzott kialakítással. A 3+2 rendszer külön figyelmet érdemel. Az Autoliv készítette, és fokozott borulásvédelmet nyújt jármű.
Miből áll a biztonsági öv?
A biztonsági öv alapvető kialakítása a következőkből áll:
- hevederek;
- kastély;
- rögzítőcsavarok;
- visszahúzó eszköz.
A hevederek gyártásához leggyakrabban szintetikus anyagot használnak. A fő követelmény vele szemben magas szint erő. A biztonsági öv visszahúzója racsnis mechanizmussal működik. A vészlezárás az érzékeny elem miatt következik be.
Az érzékeny elem alapja egy egyszerű fémgolyó. Amikor mozog, az orsót egy karrendszer rögzíti. Egyes tervek golyó helyett ingát használnak.
Eszköz tehetetlenségi öv a biztonság megtekinthető a videóban:
Külön kell beszélnünk a szalag fokozatos feszítéséért felelős rendszerről. Ez a lendkeréknek köszönhetően történik. Az orsó tengelyére van felszerelve. Ez egy kis lemez, amely biztosítja a zökkenőmentes folyamatot. De ha baleset történik, rándulás keletkezik, ami miatt a tárcsának le kell győznie a súrlódási erőt. Ugyanakkor nyomás keletkezik a csavar felületén.
Figyelem! A fent leírt műveletek eredményeként a lemez elmozdul, és a racsnis reteszelődik.
A biztonsági öv berendezés segíti az utasok biztonságát az ütközések során. De még ezeknek is van egy bizonyos hatékonysági határa. 200 kilométer/órás sebesség felett a hevedereknek nem sok haszna lesz.
A biztonsági öv eszközben lévő csavarok felelősek a teljes szerkezet megbízható rögzítéséért vezetés közben. Kemény ötvözetből készülnek, amely ellenáll a nagy terhelésnek. Sőt, az autó vázához vannak rögzítve a maximális megbízhatóság érdekében.
Működési szabályok
A biztonsági öv első ránézésre rendkívül könnyen használható. De vannak bizonyos árnyalatok, amelyek ismerete lehetővé teszi a lehető leghatékonyabb felhasználást.
Először is ne húzza meg túlságosan a biztonsági övet. Természetesen ez erősebb rögzítést biztosít, de a sérülésveszély többszörösére nő.
A túl kis feszültség azonban jelentősen csökkenti a biztonsági öv berendezésének fékező hatását az autóban. Van egy bevált módszer, amely lehetővé teszi a megfelelő beállítás elvégzését. Olyan feszültséget kell készítenie, hogy a kezét az öv alá tudja tenni, és észrevehető összenyomódás legyen a kézen.
Figyelem! A készülék üzembe helyezésekor fontos, hogy az autó összes kezelőszervéhez könnyen hozzáférhessen.
A hevedert semmilyen körülmények között nem szabad csavart állapotban rögzíteni! Nem fog nyújtani a szükséges szintet rögzítés. Ráadásul egyszerűen kényelmetlen lesz az autó vezetése.
Fontos szabály A működés lényege, hogy baleset bekövetkezte után a teljes biztosítószerkezetet ki kell cserélni, beleértve a hevedereket és a csavarokat is. Ennek több oka is van.
Először is, ha erős feszültség alatt a szalagok elvesztik tulajdonságaikat és szilárdságukat. Ezért veszélyes tovább használni őket. Másodszor, a normál kopás miatt 5-10 évente teljes cserét kell végezni.
Figyelem! Minden autómárka fel van szerelve egy eredeti eszközzel a vezető és az utasok rögzítésére. Nem szabad olcsó analógra cserélni.
A biztonsági övek és légzsákok működése
Mint fentebb említettük, a párna csak bilincsekkel kombinálva lehet hatékony. Sőt, ha a vezető nem használja a biztonsági övet, előfordulhat, hogy a légzsákok egyszerűen nem működnek ütközés esetén.
A hevederek és az eszköz többi része valójában a teljes biztonsági komplexum egyik elemét jelenti, amelynek meg kell mentenie a vezető és az utasok életét, valamint meg kell akadályoznia a sérüléseket.
Ha nem használja a biztonsági övet, a légzsákok súlyos sérülést okozhatnak, ha kioldódnak. A helyzet az, hogy az ütés erejét semmi sem tompítja, és ettől az ütközés nagyon kemény lesz.
Statisztika
Ha figyelembe vesszük az autóbalesetek statisztikáit, a becsatolt biztonsági öv az esetek 70 százalékában ment meg. A párnák viszont csak 20%-ban bizonyultak hatásosnak.
Nagyon fontos, hogy az utastérben mindenki rögzítve legyen, beleértve a hátsó üléseken utazókat is. A lényeg az, hogy mikor erős hatás A bekötözetlen utas kaotikusan mozog a kabinban, és mindenki másnak sérülést okoz.
A biztonsági övek jelentősen csökkenthetik az ütközések során bekövetkező sérülések kockázatát. Sőt, a rögzített hevederek életeket menthetnek. Sokféle kialakítás van beépítve különböző típusok autók A legtöbb esetben a gyártók hárompontos rögzítési rendszert használnak. Bár egyre gyakrabban jelennek meg és fokozatosan kerülnek be az életbe érdekes alternatívák.
Napjainkban az autók jelentős számú biztonsági rendszerrel és felszereléssel vannak felszerelve. Céljuk, hogy megakadályozzák az autó feletti uralom elvesztését vészhelyzetekben ( aktív rendszerek) és az utasok balesetben bekövetkezett sérüléseinek maximális lehetséges csökkentése (passzív eszközök).
Az egész a biztonsági övekkel kezdődött, amelyek a repülésből „vándoroltak” át a járművekre. Az övek első prototípusai szinte az év elején jelentek meg autós korszak. 1903-ban javasolták egy ilyen autóbiztonsági rendszer első változatát, de akkor ez nem vált be. A múlt század 50-es éveiben kezdtek aktívabban érdeklődni irántuk. Sőt, eleinte az öveket csak opcióként kínálták, és csak kicsit később - alapfelszereltségként.
Érdemes megjegyezni, hogy egy időben a tervezők megpróbálták kicserélni az öveket egy másik rendszerrel - légzsákokkal. Később azonban kiderült, hogy a légzsákok önmagukban kevés hasznot hoznak, de az övekkel kombinálva komolyan növelik a biztonságot.
Általánosságban elmondható, hogy a biztonsági övek az egyik „legrégebbi”, de egyben hatékony sérülésmegelőzési eszköz, vagyis egy passzív rendszerhez tartoznak.
MIBŐL ÁLL A BIZTONSÁGI ÖV?
A biztonsági öv alapvető kialakítása a következőkből áll:
- hevederek;
- kastély;
- rögzítőcsavarok;
- visszahúzó eszköz.
A hevederek gyártásához leggyakrabban szintetikus anyagot használnak. Ennek fő követelménye a magas szintű szilárdság. A biztonsági öv visszahúzója racsnis mechanizmussal működik. A vészlezárás az érzékeny elem miatt következik be.
Az érzékeny elem alapja egy egyszerű fémgolyó. Amikor mozog, az orsót egy karrendszer rögzíti. Egyes tervek golyó helyett ingát használnak.
Külön kell beszélnünk a szalag fokozatos feszítéséért felelős rendszerről. Ez a lendkeréknek köszönhetően történik. Az orsó tengelyére van felszerelve. Ez egy kis lemez, amely biztosítja a zökkenőmentes folyamatot. De ha baleset történik, rándulás keletkezik, ami miatt a tárcsának le kell győznie a súrlódási erőt. Ugyanakkor nyomás keletkezik a csavar felületén.
Figyelem! A fent leírt műveletek eredményeként a lemez elmozdul, és a racsnis reteszelődik.
A biztonsági öv berendezés segíti az utasok biztonságát az ütközések során. De még ezeknek is van egy bizonyos hatékonysági határa. 200 kilométer/órás sebesség felett a hevedereknek nem sok haszna lesz.
A biztonsági öv eszközben lévő csavarok felelősek a teljes szerkezet megbízható rögzítéséért vezetés közben. Kemény ötvözetből készülnek, amely ellenáll a nagy terhelésnek. Sőt, az autó vázához vannak rögzítve a maximális megbízhatóság érdekében.
A biztonsági övek megmentenek?
„Nincs szörnyűbb egy olyan sofőr sorsa, aki jelenleg közlekedési baleset nem volt becsatolva a biztonsági öv. Így alakulnak az események, amikor a vezető 80 km/h sebességgel nekiütközik egy álló akadálynak.
0,026 másodperccel az ütközés után a lökhárító benyomódik; az autó súlyának harmincszorosára ható erő akadályozza meg az első ülések vonalában való mozgást, miközben utasai - ha nincsenek bekötve - 80 km/órás sebességgel haladnak tovább az autó belsejében.
0,039 másodperc elteltével a vezető és az ülés gyorsan 15 centimétert mozdul előre.
0,044 másodperc után mellkasával eltöri a kormányt.
0,050 másodperc után a sebesség annyira lecsökken, hogy az autó és az összes utas a saját súlyánál 80-szor nagyobb gravitációs erőt érez.
0,068 másodperc után a vezető 9 tonnás erővel nekiütközik a műszerfalnak.
0,092 másodperc elteltével a sofőr és a mellette ülő utas egyszerre becsapja a fejét előre szélvédő autót, és halálos koponya sérülést szenvedett.
0,100 másodperc elteltével a kormányon lógó vezető visszadobódik; már halott.
0,110 másodperc elteltével az autó enyhén visszagurul.
0,113 másodperc elteltével a sofőr mögött ülő utas - ha szintén nincs bekötve - egy vonalban találja magát vele, újabb ütést mér rá és egyúttal maga is halálos sérülést szenved.
0,150 másodperc múlva teljes csend van; üvegszilánkok és vasdarabok hullanak a földre. Az ütközés helyszínét porfelhő borítja. Minden kevesebb, mint két tizedmásodperc alatt történt.”
Valahányszor újraolvassuk ezeket a sorokat a híres francia közlekedésbiztonsági szakértő, Christian Gerondeau „La Mort Inutile” című könyvéből, azon kapjuk magunkat, hogy ez a rémálom teljesen elkerülhető, ha egy alapvetően primitív eszközt – a biztonsági övet – használunk. Az ilyen övek ötlete korántsem új. Az első szabadalmat egy ilyen eszközre az Egyesült Államokban adták ki 1885-ben. 15 évvel később az öveket az amerikai légierő egyik repülőgépén tesztelték. A régi világban a tervezők is dolgoztak a probléma megoldásán. 1909-ben Angliában egy egyedülálló eszközt készítettek, amely egy nagy átmérőjű spirálrugóból és hevederekből áll. A készülék célja az utas megtartása autóülés. A 20-as évek elején elkezdték felszerelni a biztonsági öveket versenyautók. Úgy tűnt, már csak egy lépés van hátra a széleskörű elterjedésükig, mert sok mindent elkezdtek használni sportkocsik mobiltelefonok, hamarosan megjelentek a sorozatban is. A biztonsági övek nem érintettek. A migrációhoz sorozatos autók, három évtizedbe telt, mert csak az 50-es években kezdték el felszerelni bizonyos amerikai és svéd autómodelleket. 
A biztonsági övek típusai az autóban
Az autó biztonsági övei a rögzítés típusa szerint a következők:
- pontról pontra;
- hárompontos;
- négypontos.
A versenyautókhoz megerősített öt- és hatpontos öveket fejlesztettek ki, de beszerelési nehézségek miatt a sorozatgyártású autókban még nem találtak alkalmazást.
A biztonsági öveknek a működési elvek szerinti felosztása is van. A következő típusokat különböztetjük meg:
- statikus;
- dinamikus;
- vezető.
A különböző biztonsági övek előnyei és hátrányai
Kétpontos biztonsági övek még mindig megtalálható néhány autó hátsó ülésén. Elavult orosz autómodellekkel voltak felszerelve. Az ilyen öveknek derék és váll változata is létezik.
A kétpontos övek úgy néznek ki, mint a repülőgépüléseken lévő biztonsági övek. Nem korlátozzák a mozgást, de súlyos gerincsérüléseket, sőt bénulást is okozhatnak.
A vállakat átlósan rögzítjük. A felső pont a kabin oldalának középső oszlopán található. Az alsó az utas és a vezetőülés közé beépített zár. Ez a fajta öv nem elég megbízható, mivel baleset esetén az ember „kibújhat” belőle.
Hárompontos biztonsági övek szinte minden modern autóra fel vannak szerelve. A V-alakú átlós derékkialakítás elősegíti a tehetetlenségi mozgás energia egyenletes eloszlását a törzs részei között.
Négypontos övek A sportautó modellek biztonsági funkciókkal vannak felszerelve, amelyek ülései négy rögzítési ponttal rendelkeznek. Az öt- és hatpontosokkal együtt a legmegbízhatóbb biztonsági övek csoportját képviselik, de a tervezési jellemzők miatt nem szerelhetők fel hétköznapi autókra.
Statikus biztonsági övek nincsenek telepítve a modern autómodellekre. Az ilyen öv alapját képező széles heveder egy bizonyos hosszúságú szintetikus szalag, amely kézzel állítható. Ez a kialakítás nem felel meg a modern biztonsági követelményeknek.
Dinamikus biztonsági övek speciális mechanizmussal vannak felszerelve, amely egyenletesen kiterjeszti vagy visszahúzza őket az utas sima mozgásával. Éles rándítással az öv rögzítve van, aminek köszönhetően a személy testét szorosan tartják az ülésben.
Gépezet vezető övek szorosan kapcsolódik és együttműködik a gép összes többi biztonsági rendszerével. Az elektronika, amellyel az autó fel van szerelve, az érzékelők leolvasása alapján előre megfeszíti a biztonsági öveket, és biztonságosan rögzíti azokat veszélyes helyzetek esetén. Ha a gép sikeresen elkerüli a veszélyt, a hevederek visszaállnak a normál működésre. A legmodernebb autók manapság ezzel a legfejlettebb és legmegbízhatóbb mechanizmussal vannak felszerelve.
Alkatrészek és rendeltetésük
Kérjük, vegye figyelembe, hogy bizonyos modelleken nem minden alkatrész szerepel a biztonsági berendezések tervezésében.
Rögzítőelemek
Kezdjük a rögzítési pontokkal. Gyakran a karosszériaelemekre szerelik fel. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az emberi test a tehetetlenségi elmozdulás pillanatában jelentős terhelést okoz az övön. Ha az ülésbe épített rögzítési pontot használunk, előfordulhat, hogy a szerkezet nem bírja a nagy terhelést, és a háttámla együtt mozog a testtel. A testhez való rögzítés esetén ez nem fog megtörténni.
A négy vagy több ponttal rendelkező eszközökben azonban néhányat még mindig az ülésbe szerelnek (függőleges hevederek). Ugyanakkor megjegyezzük, hogy a sportautók üléseinek kialakítása sokkal merevebb, és úgy tervezték, hogy ellenálljon a nagy terhelésnek, ezért lehetséges rögzítőelemek felszerelése. De ami az ágyéki heveder rögzítését illeti, az a testhez van rögzítve.
Most a rögzítési pontok kényelmét illetően (a felsőkre vonatkozik). A biztonsági övek kényelmesek, mert a vállak fölé nyúlnak. De a pulton lévő pontok kellemetlenséget okozhatnak. Ha alacsony helyzetben van, akkor az öv átlós része szinte végigfut a nyakon, ami nem csak kényelmetlen, de nem is biztonságos. Magas embereknél pedig a felső pont alacsony helyzete biztosítja, hogy az öv a váll alatt haladjon át, ami korlátozza a kar mozgását. Ezért a gyártók az állványok felső rögzítési pontjait állíthatóvá teszik. Az üléseken található rögzítőkön nincs szükség beállításra.
Zár
A zár levehető rögzítési pontot biztosít. A hevederek felhelyezésének kényelmét is biztosítja. A zár működése nagyon egyszerű - egy lyukat készítenek az övön található nyelven, és egy csapot használnak a zárban. A nyelv felszerelésekor a csap illeszkedik a lyukba, ezáltal biztosítva a megbízható rögzítést. A leválasztáshoz csak meg kell nyomnia a speciális zár gombot, hogy visszahúzza a tűt, és elengedje a fület.
Tehetetlenségi tekercsek
A szíjak hatékonysága nagymértékben függ a megfelelő feszességtől. Korábban ehhez speciális hurkokkal kellett beállítani a hevederek hosszát „az Ön igényei szerint”. Ez nem okozott különösebb problémát a vezetőnek, hiszen csak egyszer kellett beállítania az övet. De a különböző felépítésű utasoknak minden alkalommal ki kellett igazítaniuk.
Tehetetlenségi tekercs mechanizmus
Ez a probléma az inerciális tekercsek megjelenésével megszűnt. Biztosította a szalag automatikus visszatekerését, hogy ne zavarjon. Csak sima mozdulattal tudod visszahúzni. Egy ilyen orsóval lehetetlen élesen letekerni a hevedert, mivel a mechanizmus blokkolja azt a gyors letekerés során.
Az inerciális tekercs használata egyszerre több problémát is megoldott - kioldáskor a szalag visszatekercselődik, ami nagyon kényelmes. Az orsó a szíj többletrészének kiválasztásával önállóan is beállítja a feszességet. Egy másik pozitív tulajdonság, hogy az orsó hirtelen letekeréskor reteszelődik. Megakadályozza az öv letekeredését, így „bekapja” a testet, megakadályozva, hogy túlságosan előre mozduljon. De van egy negatív tulajdonság is - nem blokkolja azonnal, és az öv hossza továbbra is kissé megnő, ezért a testnek van ideje enyhe gyorsulásra. És ez növeli a sérülés valószínűségét.
Korlátozók
A határolók lehetővé teszik az öv hosszának enyhén növelését, de simán. A lényeg a következő: a test jelentős túlterhelést tapasztal a tehetetlenségi elhajlás során. Ha hirtelen leállítja, amit az öv tesz, megsérülhet. De ha a heveder kissé megnöveli a hosszát, ez részben elnyeli az energiát és növeli a sérülések biztonságát.
Torziós tekercs
A korlátozó egy torziós rúd, amely a tekercs tengelyeként működik. Ütközés esetén az orsó blokkolja az öv letekeredését, a test nekitámaszkodik a szíjnak, ami terhelést hoz létre a szíjon. Amikor elér egy bizonyos erőt a hevederre, a torziós rúd elkezd csavarodni, elfordítja az orsót és letekeríti a szíjat. Emiatt az övön zökkenőmentes erőkioldás következik be. Érdemes megjegyezni, hogy maga a heveder is ugyanezt teszi. A poliészter szalag kissé megnyúlhat, ha jelentős terhelést helyeznek rá.
Előfeszítők
Az övfeszítők nemrég jelentek meg az autókon, de szerepük jelentős. Amint már említettük, a tekercs nem blokkolódik azonnal, így a test továbbra is gyorsulást kap. Ennek megakadályozására övfeszítőket használnak, amelyek még azelőtt megfeszítik az övet, hogy a test tehetetlenségi mozgásba kezdene. Vagyis megakadályozza a gyorsulás bekövetkezését. Ezek az eszközök proaktívan működnek, ezért a légzsákok tervezésénél ütközésérzékelőket használnak.
Az övfeszítők így működnek: az ütközés pillanatában az érzékelők regisztrálják azt, és jelet küldenek a vezérlőegységnek. Ez viszont bekapcsolja az aktuátorokat, és azok azonnal megfeszítik a szalagot, kiküszöbölve a test legkisebb előremozdulását is. Az övfeszítőknek két típusa van - squib és elektromos meghajtású.
Hogyan lehet megjavítani az elakadt övet 10 perc alatt közvetlenül az autóban anélkül, hogy teljesen ki kellene húzni.
Mit jelent az elakadt öv? Idővel a biztonsági öv mechanizmusa elkezd beszorulni, vagyis nem engedi kihúzni az övet a tekercsből, még akkor sem, ha nagyon lassan húzza, és a gyors rögzítés télen komoly problémát jelent.
A probléma egyszerű, és tíz perc alatt megoldható anélkül, hogy elhagyná az autót.
Utasoldalon már végeztem ilyen műveletet, most egy fotóriportot mutatok be a vezető öv javításáról.
Eszközök és anyagok
Phillips csavarhúzó, rövid
- hornyos csavarhúzó
- villáskulcs "17" foglalat
- írószer tű
- egy műanyag zacskó vagy egy fóliadarab - hogy megvédje az ülést a szennyeződéstől
- acél kötőtű vagy darab merev drót
- fecskendő csővel*
- "Galosh" benzin vagy benzin öngyújtókhoz * (ha kis kifolyós kannában van, akkor nincs szükség fecskendőre)
Egy rövid Phillips csavarhúzóval csavarja ki a 4 csavart a középső oszlop alsó burkolatán, és felfelé húzva távolítsa el a kárpit.
Egy 17 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a szíjtekercset rögzítő csavart, és távolítsa el a tartóból.
Miközben az övet a tekercseléstől tartjuk, ugyanabban a ruhacsipeszben rögzítjük az övet magára az orsóra.
Az öv rögzítése a további műveletek kényelméhez szükséges.
Ezután takarja le az ülést például egy műanyag zacskóval, hogy ne szennyezze be,
Rátesszük a tekercset, Sami pedig átmegy a következőre.
Most szükségünk van egy burkolatra, amely alatt tehetetlenségi mechanizmus. Általában vastagabb (a képen a bal oldalon van), de lehet
és rázza meg a tekercset - ami alatt zörög a fedél - ez kell.
A burkolat eltávolításához el kell távolítania 4 műanyag dugattyút - Nyomd ki őket egy kötőtűvel,
kezével tartva őket a kirepüléstől.
Hajtsa fel a fedelet egy hornyos csavarhúzóval, és vegye le...
Az első övmechanizmus kinyílik előttünk (az ujjaival szabadon eltávolítható) - Ez egy doboz hengerrel, belsejében egy golyóval és egy „hintőkarral”.
Ellenőrizzük a lengőkart - szabad-e a forgástengelyen? Miután függőlegesen elhelyezte a „igát”, döntse meg felső rész a labda felé.
Gyorsan és a legkisebb elakadás nélkül kell függőleges helyzetet felvennie!
Ha vannak elakadások, akkor mossuk meg a „hintakar” forgástengelyét, amíg az teljesen szabadon el nem kezd forogni a tengelyen!
A fogazott furat közepén van egy fogazott excenter (amely éles kihúzáskor beszorítja az övet), az alatta lévő helyet meg kell tisztítani. Ehhez öntsön egy kis benzint a lyuk kerülete köré és egy keveset a közepébe, miközben eltávolítja a ruhacsipeszt, tartsa meg az öv feltekeredését.
Egyik kezünkbe vesszük az orsót úgy, hogy a mutatóujjunkkal tartsuk a műanyag vezetőt a rugóval, a másikkal pedig többször megfeszítjük és feltekerjük a szíjat, és többször élesen megrántjuk, hogy a mechanizmus beakadjon. Ezt követően ismét rögzítjük az övet az orsón, és ezt a műveletet még 1-2 alkalommal megismételjük.
Az autó belsejének kötelező eleme. Úgy tervezték, hogy csökkentse a balesetek során bekövetkező sérülések valószínűségét. Szabályok forgalom jelzik, hogy az eszköz használata kötelező. Ezért, ha valamilyen oknál fogva eltörik, sürgősen meg kell javítani. Ezt saját kezűleg is meg lehet tenni.
Ha igen, számos olyan intézkedést tehet, amelyek segítenek gyorsan megoldani ezt a problémát. A tapasztalt autószerelők készek tanácsot adni a meghibásodás megfelelő javításához. Ebben az esetben elkerülheti az autószerviz látogatását és a további költségeket.
Ha az öv nem jön ki a nyílásából, akkor valószínűleg beszorult. A probléma megoldásához meg kell értenie az autó ezen elemének elvét. Ilyen meghibásodás esetén nagy a valószínűsége annak, hogy a reteszelő mechanizmus nem működik megfelelően. Előfordulhat, hogy baleset után az öv nem nyúlik meg. Van egy speciális technológia az ilyen meghibásodások kiküszöbölésére.
Először is meg kell értened hármas biztonsági öv. A zárszerkezet belsejében egy speciális elem található, amely a rögzítésért felelős. Úgy néz ki, mint egy labda, amely a karokon keresztül mozog. Ugyanakkor belekapaszkodik a tekercsek fogaskerekeibe.
Túl gyorsan reagál a húzásra, ezáltal blokkolja a labdát. Ebben a rendszerben jelentkezhetnek problémák idővel. Ebben az esetben előfordulhat, hogy az öv nem nyúlik meg, vagy éppen ellenkezőleg, rögzítve maradhat a rögzített helyzetben.
A probléma okai
Számos fő oka van annak, hogy a biztonsági öv nem nyúlik ki. Mindenekelőtt meg kell jegyezni a rendszer banális kopását. Sőt, ez csak az egyik elemre vonatkozhat, például a biztonsági öv feszítői vagy egy reteszelőszerkezet meghibásodhat a kopás miatt. A görgős mechanizmus is elhasználódhat.
Kedvezőtlen időjárás hasonló meghibásodásokat is kiválthatnak. okozhatja ezt a jelenséget.
A biztonsági öv-övfeszítők néha meghibásodnak egy baleset után. Ez a tekercszár vagy a teljes fő mechanizmus eltörését okozhatja. Baleset után sok járműben előfordulhat, hogy az öv egyáltalán nem húzódik vissza a tervezett helyére. Ennek oka a rendszer squib-einek aktiválása.
Ha az autó balesetet szenved, még sima húzás mellett is, a mechanizmus elakadhat. Ezután meg kell keresnie a meghibásodás okát, és meg kell szüntetnie.
Mire lesz szükség a javításhoz?
A fent említett okok miatt néha A biztonsági öv nem nyúlik ki. Mit kell tenni? A tapasztalt autószerelők tanácsai segítenek. Először is szét kell szednie a burkolatot, és el kell távolítania a tekercset. Egyes modelleknél az üléseket azon a helyen kell szétszerelni, ahol a meghibásodás történt.
Ehhez csavarhúzókat kell készíteni (lapos és Phillips), és átmérőjüknek eltérőnek kell lennie. Univerzálist is érdemes vásárolni kenőanyag. Az üléseket védeni kell az olajjal való véletlen érintkezéstől. Szalvétára és drótra is szükség lesz.
A javítások lehetnek egyszerűek vagy bonyolultabbak. Bizonyos esetekben teljesen ki kell cserélni a tekercset. Egyes gépmodellekhez speciális szerszámokat kell készítenie. De csináld magad javítás a biztonsági öv használata sokat takarít meg nagy alapok családi költségvetés.
Tekercs javítás
Leggyakrabban a tekercs területén hajtják végre. Ahhoz, hogy hozzáférjen, el kell távolítania az oldalsó panel burkolatát. Csíptetőkkel vagy csavarokkal rögzíthető.
A biztonsági előírások betartása érdekében el kell távolítani az akkumulátor negatív vezetőjének kivezetését. Az ide vezető érintkezők (ha lehetséges) szintén le vannak választva. A megfelelő vezetékek színét a kezelési útmutató tartalmazza.
Ezek az egyszerű lépések megakadályozzák, hogy a squib véletlenül kilőjön. Ellenkező esetben megsérülhet a javítási folyamat során.
A tekercsházat ki kell nyitni. Valószínűleg a szalagvisszavezető mechanizmus rugója meghibásodott. Ez az elem cserélhető. Könnyebb lesz kivenni, mint az eredeti helyére telepíteni.
Hogyan lehet szétszedni a rendszert?
Ha A biztonsági öv nem nyúlik meg, megfelelően szét kell szerelni a rendszert. Csavarjon ki 4 csavart az alsó ajtóoszlop kárpitozásán (középen). Ezután óvatosan eltávolítjuk a fedelet.
Gémkapcsot kell készítenie. Most eltávolíthatja az övet. Gémkapoccsal egy speciális fűzőlyukhoz van rögzítve. Ezt követően kicsavarhatja a tekercset tartó csavart. Annak érdekében, hogy az öv ne csavarodjon el, ugyanazzal a gemkapoccsal rögzítjük.
A tekercs könnyen eltávolítható. A reteszelő mechanizmus azon az oldalon található, ahol a labda csengeni fog. Megrázhatja a készüléket, és könnyen azonosíthatja jó irány. A 4 dugattyút lecsavarjuk és a fedelet vízszintes helyzetben eltávolítjuk. Így el lehet jutni a racsnihoz.
A fagy hatása
Néha biztonsági öv rögzítő miatt nem működhet súlyos fagy. Ez nem igényel alkatrészcserét. Egyes régebbi járművekben előfordulhat, hogy a mechanizmus szigetelése nem elegendő. Ez az öv elakadását okozza.
Ilyenkor hidegben sűrűbbé válik a rendszert kenő olaj. A tekercset szét kell szerelni, és elemeit speciális anyaggal kell kenni. Fagyállónak kell lennie. Ez lehet például szilikonzsír vagy litol.
Egyes esetekben a helyzet korrigálható a golyós mechanizmus fém „karmának” kisebb szögben történő hajlításával. Amikor a tekercs függőlegesen van elhelyezve, a rögzítő nem érintkezhet a fogaskerék fogaival. Ez csak akkor történhet meg, ha az orsó meg van döntve.
A tekercs cseréje
Egyes esetekben DIY biztonsági öv javítás igényel teljes csere tekercsek. Ha ezek után a lépések után sem jön ki a szalag a tekercsből, akkor ez a művelet valószínűleg nem kerülhető el.
A tekercs cseréjének tipikus jele a rendszer tisztítása utáni változások hiánya. Ha az öv kivétele és új anyaggal való kenése, valamint a fémfül meghajlítása után az öv továbbra sem jön ki, új mechanizmust kell vásárolnia.
Minden autómárkához ki kell választani a saját speciális eszköztípusát. Ezért meg kell mutatni a régi orsót az üzletben. Ez lehetővé teszi a megfelelő mechanizmus kiválasztását.
Diagnosztikai készülék
Ha A biztonsági öv nem nyúlik meg, a meghibásodás okát egy jó minőségű automatikus szkenner tudja kimutatni. A szakértők azt javasolják, hogy vásároljon kiváló minőségű eszközöket megbízható gyártóktól. Ez lehetővé teszi a bemutatott meghibásodás okának pontos meghatározását.
Ezenkívül az automatikus szkenner sok más hibát is képes lesz észlelni. Ezenkívül a program okostelefonra is telepíthető. Az ilyen eszközök használata pénzt takarít meg. Nem kell látogatni speciális szolgáltatásokés költséges karbantartást végezzen.
Elgondolkodva, hogy miért A biztonsági öv nem nyúlik meg, a mechanizmust saját maga is kicserélheti vagy megjavíthatja. Nincs szükség látogatásra szolgáltatóközpontés fizeti a bemutatott rendszer drága javításait.