Cikk a Buick márka történetéről - David Buick modell sikerei és kudarcai, Érdekes tények. A cikk végén van egy videó a Buick konszern történetéről.
A cikk tartalma:
A legidősebb amerikai autós cég. Egy autógyártó, amely egyetlen kudarcot, bukást vagy csődöt sem élt át. Olyan autók, amelyek már több mint egy évszázada ikonikusak az amerikaiak számára mind megjelenésükben, mind megbízhatóságukban és szerénységükben. Minden a legendás Buick márkáról szól.
A fiatal skót David Buick még tinédzserként kezdett pénzt keresni: idénymunkára járt a betakarításnál, újságokat árult és cipőket csiszolt. 15 évesen szerencséje volt, hogy szerelőként helyezkedjen el egy vízvezeték-szerelő cégnél, ahol a fiatalember mérnöki tehetségei kezdtek kibontakozni.
A kortársak, anélkül, hogy maguk is sejtenék, most a híres alapító atya „találmányait” használják autó márka: automata pázsit öntöző rendszer, öblítő a wc tartályban, zománcozott kádak, melyekkel öntöttvasat cserélt.
Amikor a cégnek problémái kezdődtek, Buick vállalta a felelősséget azok megoldásáért, és hamarosan a vállalat vezetője lett. Iskolai barátjával, William Sherwooddal együtt gyorsan talpra állította a vízvezeték-üzletet, és virágzó céggé változtatta, amely a legújabb, minőségi termékeket és modern technológiát kínálja.
Az ismeretlen skót fiú pedig élete végéig kényelmes egzisztenciát biztosíthatott volna magának, de Amerikában is érvényesül a „jaj az elmétől” elve.
2. Vállalkozó leendő
David Buick nem az egyetlen tehetséges mérnök és autógyártó, akit egyáltalán nem érdekelt a hírnév vagy a profit. Érdeklődő elméje felfedezéseket követelt, a technológiai fejlődés pedig egyre több lehetőséget adott különféle fejlesztésekre, kísérletekre, tesztekre.
Miután kellőképpen továbbfejlesztette a vízvezeték-ipart, Buick megunta, és figyelmét a legújabb divatra, a motorok tanulmányozására fordította. belső égés. Csak a lusták nem próbálták fejleszteni őket, és David sem akart lemaradni róluk. Habozás nélkül összetűzésbe került élettársával, és eladta az üzletben való részesedését és a fürdőkádak zománcozásának technológiájának szabadalmát, hogy motorokon kezdjen dolgozni.
A prototípus megalkotása után Buick első gondolata annak gyakorlati alkalmazása volt, például a berendezésekhez mezőgazdaság. De ez túl egyszerű lenne egy ilyen magával ragadó természetnek és egy ilyen ragyogó elmének, miközben csak az utakon megjelenő első autók izgatták a képzeletet.
Miután létrehozta a saját saját cég, először a belső égésű motorok gyártásához fogott, majd anélkül, hogy megfelelően megállapította volna tömegtermelés, autótervezésre váltott. A szétszórt információk szerint a modell egészében meglehetősen jónak, megbízhatónak és meglehetősen erősnek bizonyult, de a létrehozása során a cég teljes tőkéjét „felette”.
Buick befektetőt keresve egy detroiti üzletemberhez fordult, akinek a pénzéből azt tervezte, hogy eléri a tömeggyártás szakaszát. És megint annyira magával ragadta maga a folyamat, hogy gyorsan elköltötte a kapott pénzt anélkül, hogy hasznot hozott volna a befektetőnek. A detroiti vállalkozó megtagadta a további együttműködést, és a Buick cég ismét átszervezést szenvedett, és újra el kellett kezdenie a források keresését.
A következő üzlettárs - egy vasúti kocsikat gyártó - szintén egy év után elvesztette a türelmét, és mindössze 37 kocsit gyártottak, és egy szerencsés baleset nélkül nem ismerhette volna meg a Buick alkotásainak világát.
Mielőtt megszakította a kapcsolatot Buickkal, társa megmutatta barátjának az általa gyártott autókat. Ironikus módon olyan embernek bizonyult, akinek a neve örökre bekerül az autóipar történetének évkönyvébe.
William Durant akkoriban nagyon közvetett kapcsolatban állt az autókkal – szekereket árult.Ám a látott „önjáró hintó” olyan nagy hatással volt rá, hogy olyanná tette, amilyennek az egész világ ismeri. Durant két autóóriás tulajdonosa lett - General Motorsés Chevrolet.
Azonnal „új vért” öntött a cégbe: pénzügyi befektetések, a legújabb felszerelés, kibővült szakemberek és dolgozók állománya. A Buick 37 példányához képest a Durant alatt a cég 750, majd évente akár másfél ezer autót kezdett gyártani.
Mi a helyzet a cég ideológiai inspirálójával? David Buickot, bár hivatalosan a vállalat igazgatójaként tartják nyilván, valójában eltávolították az üzletből. Ismeretlen közegbe került, amikor nem alkotnia, hanem a tömeggyártásért kellett dolgoznia. Az új tulajdonos minden ötlete, a modellek modernizálására tett kísérlete félreértésbe ütközött.
Durant kiváló nyereséget és egyre növekvő népszerűséget kapott, és minden fejlesztés idő-, munkaerő-ráfordítással járna, kétes végső haszonnal.
Meg kell adnunk William Durant-t – ő semmiképpen sem nyomta el Buickot, és nem próbált megszabadulni tőle. Ő maga is rájött, hogy nem tud többet adni ennek a vállalkozásnak, amely elkezdte élni a maga életét.
David Buick tehetséges mérnök, lelkes és vállalkozó, szabadidejét és energiáját egyszerűen egy új vállalkozásra kellett fordítania. De a szerencse ellene fordult. A karburátor üzlet csak néhány évig tartott. Több több alap vesztett a tőzsdén, ahol ügyetlenül próbált részvényekkel játszani.
Miután úgy döntött, hogy radikálisan megváltoztatja tevékenységi körét, Buick floridai ingatlanpiacra kezdett, de ez a befektetés nem térült meg.
Végül, a tervező, alapítója egy sikeres autógyár, ami lett Amerikai klasszikusok, elment dolgozni...őrnek. Amikor David Buick továbbment új Munka, mivel nem volt plusz dollárja metrózásra, a nevét viselő autók mentek el mellette.
Bélrákban halt meg, szegénységben és feledésben – az egyetlen autógyártó, aki nem szerzett gazdagságot vagy hírnevet.
Manapság az autórajongók keveset tudnak a Buick márkáról, de egykor Amerika leginnovatívabb autói voltak. Ezek az autók voltak az elsők, amelyeket teljes egészében gyártottak zárt testek. A Buick csapata fejlesztette ki először az ultragyors karosszériafestési technológiát, 4 hétről mindössze 6 órára csökkentve azt.
Ezután a motort modernizálták - egy soros 8 hengeres az elavult 6 hengeres helyett, minden kerék fékezett, és a sebességváltó szinkronizálóval volt felszerelve.
A Buick a nagy gazdasági világválság után automata gyújtással, majd az első irányjelzős modellekkel ejtette ámulatba az autók világát, amelyek más márkák nem is évekkel, hanem évtizedekkel később jelentek meg.
Az 50-es években a Buick úgy döntött, hogy gyökeresen megváltoztatja a hátsó optikát, és a kis izzókat teljes méretű lámpákra cseréli.
Megjegyzendő, hogy fennállásának több mint 100 éve a Buick bár lépést tartott a korral, sőt gyakran megelőzte is, soha nem „hajolt meg” a divatirányzatok előtt. Az autórajongók kívánságait figyelembe véve mégis megőrizte ragyogó egyéniségét, megőrizve a modernitás, a technológia és a régi jó klasszikusok egyedülálló egyensúlyát.
Külön érdemes kiemelni az 1987-es GNX modellt, amely a leggyorsabb lett Amerikai autó. 300 lóerős teljesítménnyel száz kilométert 4,7 másodperc alatt tett meg, ami még a modern autóknál is normális adat, a 80-as évekhez viszont egyszerűen fenomenális.
Közvetlenül megszületése után a szakértők gyűjteménybe sorolták. Az egyik ilyen példa, amelyet korlátozott számban, 547 autóban gyártottak 2017-ben tökéletes állapot Val vel minimális futásteljesítmény 362 mérföld került aukcióra 165 000 dollárért.
Hosszú története során az autógyár számos logót váltott, részben a cégalapítás időszakától, részben a tulajdonos egocentrizmusától vezérelve.
Így az első 2 évben Buick egyértelművé tette, hogy vállalkozása a legfejlettebb lesz az országban és a világon. Ezért az emblémán Sam bácsi szerepelt, aki végigsétált a földkerekségen, és egy kocsit vonszolt maga mögött motorral.
1905 és 1930 között a logó az alapító nevének több variációján ment keresztül: A „Buick” fekete alapon fehér dőlt betűvel volt írva, majd egy nagy „B”-ben volt a többi betű, majd a háttér kékre változott, a név pedig nagyobb és világosabb lett. Miután a legyártott modellek 8 hengeres erőforrást kaptak, a Buick szóhoz a 8-as szám került.
Drámai változások következtek be 1937-ben, amikor a cég már az óriás GM tulajdonában volt. Ralph Pugh tervező tisztelte a Buickot, és tanulmányozta a történetét. Kiderült, hogy David Buick egy ősi skót családhoz tartozik, amelynek saját címere volt. Megvolt benne a hagyományos lovagkor minden eleme: skarlátvörös háttér, átlós vonal, mint egy kopasz a vállán, az egyik sarkában agancs, a másikban arany kereszt.
A tervező által tanulmányozott szakirodalomban nem szerepelt a címer illusztrációja, ezért úgy reprodukálta, ahogy olvasta és érezte.
Ezt követően a címert többször módosították, míg 1959-re 3 különálló pajzsra osztották - pirosra, fehérre és kékre. Szimbolizálták azokat a modelleket, amelyeket a cég akkoriban gyártott.
Az 1975-ös évet a Skyhawk nevű új vonal kifejlesztése jellemezte - egy sólyom, amely megjelent a frissített emblémán. Mindössze 5 évig bírta, amíg a szokásos pajzsok vissza nem tértek a helyükre.
Még akkor is, ha ma már nincsenek színre festve, megszabadultak a hősi szimbolikától és egy egyszerű fémkörbe vannak beírva, mégis lehetővé teszik, hogy ne feledkezzünk meg egy egyszerű skót fiatal történetéről, aki autókról álmodott.
A tipikusan amerikai „nagy” autó nem tudta nem felkelteni a rendezők és írók figyelmét. Tehát egy 1949-es kabrió 8-as hengeres motorés egy 2 sebességes automata váltó lett szinte a drámai film főszereplője "Esőember". Ezen utaztak a testvérek Amerikában, és az emberi természet normálisságán és abnormalitásán elmélkedtek.
Az ugyanilyen színes Regal Grand National vagy GNX modell a Star Wars Darth Vaderével való hasonlósága miatt szerzett világhírnevet. Ennek köszönhetően az autó nemcsak a hősi eposz fő antagonistájának nem hivatalos szállítóeszközévé vált, hanem a „legmenőbb” címet is megkapta. Amerikai autó 80-as évek."
A fényűző Grand National, amelyben Dominic Toretto üzemanyagot lop a Dominikai Köztársaságban, emlékezzen meg epizodikus, de meglehetősen élénk szerepéről.
Végül, még ha a GM vezetése tagad is minden analógiát vagy egybeesést, a gonosz Chico a Cars rajzfilmből nagyon emlékeztet a 80-as évek elején gyártott Regal modellre.
Az irodalom legszembetűnőbb jele egy könyv, amelyet a horror mestere, Stephen King szentelt a híres márkának "Majdnem olyan, mint egy Buick". Nem ez az első alkalom, hogy az író autókat használ történeteihez – érdemes emlékezni Christina vagy Otto bácsi kamionjára. A regény inspirációját a zenei szféra, a kultikus énekes-dalszerző, Bob Dylan és a „From a Buick 6” című dala adta.
Az Y-Job modell egyetlen autószalonban sem keltett feltűnést, nem ment el tömegtermelés, nem lett ritkaság. De amikor 1938-ban megalkották, ez lett a világ első koncepcióautója. A fekete karosszéria puha, lehajtható tetővel, futurisztikus, áramvonalas formákkal és vízszintes hűtőrácstal körülbelül 15 évvel megelőzte korát stílusában, ezért nem értették meg az autórajongók. Ezért az autó először a GM tervezője, Harley Earl személyes használatába került, majd tiszteletbeli kiállításként a múzeumba került.
A Buick autók sikere után William Durant ambíciói az egekbe szöktek, és a „gigantománia” úrrá lett rajta. Elkezdte létrehozni saját globális vállalatát, megvásárolta az Oldsmobile-t, a Cadillac-et, az Oakland-et, egy autóalkatrész-gyártó céget, majd egy festék- és lakkgyártó üzemet és egy gyártóüzemet. felnik.
Minden ügyfél igényeit kívánta kielégíteni, a lehető legszélesebb választékot biztosítani bármilyen konfigurációjú márkákból és árkategória. De ezek közül a további részlegek közül a Buick volt az, amely mindig is a General Motors zászlóshajója maradt, amely sok éven át a legkelendőbb márka, az amerikai történelem kultikus mérföldköve.
Buick történelem videó:
David Dunbar Buick, egy forrasztó vasaló, kifejlesztett egy módszert a porcelán és a fém összekapcsolására. Ez a találmány rendkívül fontos volt a konyha- és vízvezeték-ipar számára, és Buick valószínűleg sokkal több pénzt kereshetett volna vele, mint a találmányért kapott 100 000 dollár. Ebből a pénzből létrehozta a Buick Automatic Power Company-t, amelyből 1903-ban megalakult a Buick Motor Company.
David Buick autói nem jártak sikerrel, ezért 1904-ben boldogan eladta a céget James Whitingnek. Az új cég elnöke William Crapo Duran lett, akinek sikerült sikereket elérnie, nyereségessé tenni a Buick céget és lerakni a General Motors cég alapjait.
A Buick a második világháború után újra belépett az autópiacra, és a legtöbb más gyártóhoz hasonlóan 1946-ban mutatta be utolsó háború előtti modelljét. Ezzel egy időben a társaság beszállt jobb pozíciót, mint sokan, hiszen piacra dobta az 1942-es modellt, amely nagyon népszerű volt. 1946-ban a Buick több mint 156 000 darabot adott el ezekből az autókból. A kereslet folyamatosan nőtt, 1951-ben már 404 675 példány kelt el.
A korábbi soros nyolchengeres motort 1953-ban váltották fel egy új V8-as motorra, amelyet 1953-1954-ben szereltek be a Buick autókba. A Buick 1955-ben a harmadik volt az Egyesült Államok autópiacán, 781 296 darabot értékesítve. A nyolcmilliomodik autó, amely 1955. április 5-én gördült le a futószalagról, egyben ennek a márkának a 3,5 milliomodik háború utáni autója is lett! 1961-ben a Buick bemutatta kis autó. Ennek a Buick Specialnak 3,5 literes alumínium V8-as motorja volt, amelyet az Oldsmobilokba is beépítettek, és a Rover a mai napig használja. 1962-ben a Buick visszatért megbízható öntöttvas V6-os motorjához. Tekintettel a növekvő keresletre sportkocsik, különösen a Chevrolet cég Impala modelljén és a Thunderbird - Fordon a Buick cég fejlesztette ki a Riviera modellt. 6,5 literes V8-as motorral szerelték fel, amelyet 1966-ban egy hétliteres, 340 LE-s motorra cseréltek. Val vel. 1971-ben a Riviera frissítette a testet, ami annyi rajongót szerzett, mint ellenfelet. A Donald Lasky által tervezett ötüléses autó minden szempontból vonzó volt. Hátsókerék meghajtású autó V8-as motorja volt, 7468 cm3 lökettérfogattal, 269 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. A modellt csak Turbo-Hydra-Matic sebességváltóval gyártották, és ez volt a legtöbb drága autó az osztályodban. 1975-ben a Buick ügyfelei kilenc közül választhattak különféle modellek: a kis Skylark modelltől 3,8 literes motorral a Riviera modellig 7,5 literes motorral. 1997-ben a legkisebb autó a Skylark volt 2392 köbcentis motorral, míg a Riviera 3791 köbcentis V6-os motorral. Hogy változik az idő!
Buick GS
GYÁRTÁSI ÉV: 1972 GYÁRTÁS: 8575 autó
SAJÁTSÁGOK. A Buick GS a Skylark sportos változata volt, amely képes volt felvenni a versenyt a Buick versenytársai izomautóival. Az autókat kupéval és kabrióval gyártották, GS350 és GS455 jelzéssel. A számok a hengerek térfogatát köbhüvelykben jelezték.
Buick Riviéra
GYÁRTÁSI ÉV: 1971-1973 GYÁRTÁS: 101 618 autó
SAJÁTSÁGOK. Ez a kupé autó volt tengelytávolság 3100 mm, teljes hossza 5520 mm. Annak ellenére, hogy több mint 2000 kg-ot nyomott, az autó 210 km/órás sebességet ért el.
Az ötszemélyes Buick Riviera kétségtelenül az egyik legvonzóbb kupé volt Detroitból 1971-ben.
Buick Special
GYÁRTÁSI ÉV: 1962 GYÁRTÁS: 110 970 jármű
SAJÁTSÁGOK. 1962-ben a Buick 110 970 darabot adott el kompakt autók Különleges modellek, amelyeknek kevesebb mint a fele volt Deluxe. Ennek a modellnek volt további kiegészítők, például egy hamutartó hátul és egy szőnyeg a padlón.
Buick század
GYÁRTÁSI ÉV: 1957 GYÁRTÁS: 65 964 autó
SAJÁTSÁGOK. A Buick Century autó nagyon hasonlított a Buick Specialra, de felismerhető volt az első sárvédőkön található négy burkolatról. A V8-as motor lökettérfogata 5957 cm3, a kifejlesztett teljesítmény 253 LE. Val vel. 4400 ford./percnél.
Buick Roadmaster Skylark
GYÁRTÁSI ÉVE: 1953-1954 KIADVA: nincs adat
SAJÁTSÁGOK. 1953-ban a Roadmaster Skylark volt a legdrágább Buick autó kategóriájában. A Skylark kabriót küllős kerekek díszítették, és a Buick minden elképzelhető tartozéka. Az autót csak 1953-ban és 1954-ben gyártották.
Buick Super (1951)
GYÁRTÁSI ÉV: 1951 GYÁRTÁS: 169 226 autó
SAJÁTSÁGOK. Az 1951-ben eladott közel 170 000 Buick Superből 92 886 szedán és 8 116 kabrió volt. A 4315 cm3 lökettérfogatú nyolchengeres soros motor 129 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. 3600 ford./percnél.
Buick Super (1947)
GYÁRTÁSI ÉV: 1947-1948 GYÁRTÁS: 277 134 autó
SAJÁTSÁGOK. Mivel a Buick cég alapvetően kiadta új modell 1942-ben, majd a háború után nem volt nehéz tevékenységi irányt választania. A motor egy nyolchengeres felső szelepes soros erőegység volt, amely 30 liter benzint fogyasztott 100 km-en.
Ennek a márkának az autóit mindig is megkülönböztették egyedi kialakításuk és megfelelő felszereltségük. Ez a kombináció nem tudott segíteni, de vonzza a potenciális vásárlókat, így a cégnek hatalmas rajongói serege van szerte a világon. Ahhoz azonban, hogy állandó feszültségben tartsák őket, új modelleknek kell születniük. Az alábbiakban bemutatjuk a legérdekesebb új Buick termékeket, amelyek megérkeztek vagy a közeljövőben piacra kerülnek.
A Buick kínálata ma már nem olyan kiterjedt, mint a 80-as vagy 90-es években. Ugyanakkor a márka története összesen 26 modellpéldány létezését tartalmazza. A 2000-es évekig az összes Buick modellt kizárólag az észak-amerikai piacra pozícionálták, de a kínaiak fejlődésével autóipari piac a cég gyorsan az Égi Birodalomra fókuszált, és széles termékskálával képviselteti magát ebben az országban.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Buick a GM csoport része. Ezért a márka számos autója ilyen vagy olyan módon egyesül az Opel és a Chevrolet „adományozóival”. Ez azonban nem akadályozza meg a márkát abban, hogy hatalmas rajongói hadsereget gyűjtsön össze szerte a világon. Számukra készített jelentős új termékeket a Buick, amelyek különböző árkategóriákban és osztályokban helyezkednek el.
1. Buick GL8
Referencia
Ez az egykötetes autó először 2016-ban jelent meg a nyilvánosság előtt. Megkülönböztető jellegzetességek A kisbusz dacos dizájnnal, progresszív felszereltséggel és erőteljes erőforrással rendelkezik.
A Buick GL8-nak 2017 végén vagy 2018 első negyedévében kell megjelennie a kínai piacon. Az egykötetes jármű gyártását a Shanghai-GM üzemben hozzák létre, és az új termék Kínán kívüli szállítását nem tervezik. A márka kereskedői legalább 300 ezer jüant kérnek a GL8-ért.
Technika
A harmadik generációs Buick GL8 platformját elődjétől kölcsönözte. Ennek elérése érdekében azonban számos alváz alkatrészt korszerűsítettek jobb viselkedés autók az úton:
- Különböző jellemzőkkel rendelkező lengéscsillapító támaszok vannak felszerelve.
- Növelték a rugók és a stabilizátorok merevségét.
A Buick GL8 csak egyetlen teljesítménymódosítással lesz elérhető. A motorháztető alá a mérnökök egy feltöltött egységet szerelnek fel, amely 260 lóerős potenciált hoz létre 2,0 literes üzemi űrtartalommal. Motorral működik automatikus átvitel hat fokozattal.
Rövid jellemzők:
Tesztvezetés
Külső reprezentáció
A Buick GL8 provokatívnak tűnik. LED-es fényszórókkal, nagy hűtőrácstal, masszív sárvédőkkel, gyors sziluettel és alacsony oldalsó karosszériakészlettel hívja fel magára a figyelmet.
Belső sokoldalúság
A belső tér nagyon hangulatos és funkcionális. Ugyanakkor a befejezés és az összeszerelés minősége a megfelelő a legmagasabb szint. Vannak kérdések az ergonómiával kapcsolatban. Különösen a klímaberendezés vezérlőegysége az automata sebességváltó választótól jobbra található, ezért blokkolja a képernyőn megjelenő értékek egy részét a vezető számára légkondicionáló rendszer.
A kijelzővel kapcsolatban multimédiás rendszer, akkor tükröződésmentes bevonattal rendelkezik és tetszik Nagy felbontású Képek. Az érzékelő azonban késéssel válaszol a parancsokra.
A vezetőülés nem túl kényelmes. Ennek oka maga az ülés lapos párnázata és a határozott oldaltámasz hiánya. De a sok elektromos beállításnak köszönhetően szinte bármilyen méretű sofőr elfér a volán mögött.
A két hátsó ülés a lábakhoz behúzható oszmánokkal van felszerelve, illetve a háttámla dőlésszögében, valamint hosszanti síkban is állítható. Ezenkívül az utasok hordozható klímaberendezést is használhatnak. A kiegészítő galéria két versenyző számára is kényelmes lesz, de csak akkor, ha magasságuk nem haladja meg a 165 centimétert.
Útban
A turbómotor közepes üzemi fordulatszámon jó agilitást mutat, alacsony fordulatszámon viszont hiányzik a tapadás. Ugyanakkor zárja be áttételi arányokátvitelek kompenzálnak valamelyest ezt a hátrányt. Amikor aktiválva van kézi üzemmód A sebességváltó becsületesen tartja a sebességet.
A kezelhetőség lenyűgöző, ami elvárható. Ugyanis a kormány nem túl érzékeny, kanyarodáskor pedig jelentős a borulás. Ugyanakkor a hosszú futású felfüggesztésnek köszönhetően az autó a lehető legsimábban megy át az ütéseken, és nem irritálja az utasokat ütésekkel és rezgésekkel.
2. Buick Encore (restyling)
Referencia
2017-ben a cég bemutatta kompakt crossoverének frissített változatát egy New York-i videobemutatón. Ugyanebben az évben az új termék értékesítésre került. Minimális költsége az Amerikai Egyesült Államok piacán 26 ezer 900 dollár.
Az átalakított Buick Encore a világítási optika módosított konfigurációjában (integrált LED elemekkel), az új hűtőrácsban és a lökhárítókban különbözik elődjétől. Az utastérben egy másik műszerfal, a multimédiás komplexum újratervezett blokkja látható. Emellett a befejező anyagokat is javították.
Műszaki rész
A Buick Encore az Opel/Vauxhall Mokkára épül, és „adományozóinak” teljes dizájnanalógja. Az első felfüggesztés a MacPherson rendszer szerint készült, míg a hátsó egy hagyományos „multi-link”.
Az amerikai SUV csak egy motorral vásárolható meg. Az új termék motorháztetője alatt egy 1,4 literes kompresszoros egység található, amely 140 lóerőt ad le. A tandem egy hatfokozatú automata váltó volt. A hajtás lehet elsőkerék- vagy összkerékhajtás.
Az adatok röviden:
Tesztvezetés
Szándékos agresszió
Az Encore tervezési szempontból meglehetősen vonzó. A crossover a szűkített fényszóróiról nevezetes futólámpák, masszív első lökhárító, kifejező karosszéria-oldalak és alacsony karosszériakészlet.
A tisztelet légköre
Belül hangulatos, a belső építészet pedig nagyon szilárd. Az anyagok minősége megfelel a dizájnnak – tisztességes szinten, odafigyelve a részletekre.
A krómozott műszerfal könnyen olvasható. De a képernyő fedélzeti számítógép felzaklatták a tisztázatlan olvasmányok.
Középkonzol„kirakva” a kezelőszervekből - itt csak a légkondicionáló egység található. A többi funkciót a multimédiás komplexum kezeli. Feladatai közé tartozik a navigációs és tolatókamerák kijelzőre történő vetítése. A multimédiás felület nem intuitív, így nem kell elterelni a figyelmét a vezetési folyamatról.
A vezetőülés szervohajtásokkal állítható. Szoros oldalirányú támasztéka van. A magas vezetők azonban kényelmetlenül fognak ülni az ülésen a rövid párna, valamint az ágyéki régió túlságosan domború támasztéka miatt. A hátsó kanapén csak két utas ülhet kényelmesen, utóbbi magassága nem haladhatja meg a 175 centimétert.
Minimális kinyilatkoztatások
A feltöltött motor nem büszkélkedhet viharos temperamentummal - csak a közepes sebességtartományban aktív. Ezenkívül a gázpedál csillapított, és késéssel reagál a vezető parancsaira. Az automata sebességváltó gyorsan, maximális simasággal végzi a dolgát.
Kezelési szempontból minden kiszámítható, de semmi több. Az informatív kormányból hiányzik a jobb reakciókészség, fordulatokban pedig erősen húzza az első tengelyt. Ugyanakkor a felfüggesztés a magas energiafogyasztás miatt elfogadható sima futást biztosít kis ütéseken.
3. Buick Regal
Referencia
Az új Buick Regalt 2017 áprilisában mutatták be a nagyközönségnek egy New York-i kiállításon. Az új terméknek közös platformja van Opel Insignia következő generációja, és annak észak-amerikai változata, a helyi piac igényeihez igazítva.
A bemutatón a Buick Regal két karosszériamódosításban mutatkozott be:
- Sportback.
- TourX.
A jármű még nem vásárolható meg az észak-amerikai piacon. Becslések szerint az új generációs Buick Regal értékesítése 2017 telén kezdődik.
A modell piaci bevezetésének első szakaszában csak a Sportback variáció jelenik meg a márka kereskedőinél. Minimum 28 ezer dollárra becsülik. Ami a TourX-et illeti, a Regal ebben a verzióban csak 2018-ban kerül forgalomba.
Műszaki információk
A Buick Regalt egy GM „kocsira” tervezték, E2XX szimbólummal. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstag mintázatú, hátsó tengely többlinkes kialakítást kapott. Felár ellenében (vagy maximális változatban) a vásárlók adaptív alvázat (FlexRide) kínálnak.
A Buick Regal két kompresszoros motorral lesz elérhető: 1,5 és 2,0 literes. Az első fokozat teljesítménye 163 erő, míg a második mintegy 250 „ló” teljesítményét. Mindkét erőművek nyolcfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.
Rövid jellemzők:
Figyelemre méltó, hogy Négy kerék meghajtás kizárólag a csúcsmotorral együtt lesz elérhető.Az alappal felszerelt opció tápegység elégedett lesz az első hajtott kerekekkel.
Tesztvezetés
Egy csipetnyi prémium
Az új generációs Buick Regal reprezentatív megjelenést kapott. Érdemes megjegyezni a szigorú karosszériavonalakat és a precíz arányokat, alacsony első lökhárítót, egy teljesen LED fényszórók, ablakvonalak króm szegélye és kifejező felni.
Minőségi ugrás
A belső teret kiváló minőségű anyagok díszítik, és a hozzáértő összeszerelés örömet okoz. Az ergonómia sem rossz.
Ami az előlap architektúráját illeti, ez nem okoz csalódást. A középkonzol lakonikusnak és billentyűkkel túlterheltnek tűnik. Ez ad otthont a multimédiás komplexum háromdimenziós kijelzőjének. Támogatja az Apple CarPlay-t, az Android Auto-t, valamint Wi-Fi hotspottal és 4G internettel is rendelkezik.
A vezetőülés kényelmes az átgondolt profilnak, valamint a markáns oldaltámaszoknak köszönhetően. Kényelmes és aktív mozgásra egyaránt alkalmas. De a második sor kanapé csak két lovas számára kényelmes, akiknek magassága nem haladja meg a 185 centimétert. Ellenkező esetben nem lesz elég hely a fejednek és a térdnek.
Azoknak, akik szeretik a meleget
Az erőteljes, 250 lóerős motor kiváló tapadást biztosít a teljes fordulatszám-tartományban. Ezenkívül nagy rugalmassággal és érzékenységgel is örömet okoz. Képességeinek teljes körű kiaknázását azonban nehezíti automatikus átvitel- váltáskor néha megrándul, és késéssel kapcsolja be a kívánt fokozatot.
A kormánykeréknek van egy érzékeny „nulla” zónája, kifejezve Visszacsatolás, amely lehetővé teszi az éles manőverezést. A jelentéktelen átlós lengés is lehetővé teszi a vezetés élvezetét. A kemény felfüggesztés azonban túl részletezi az útprofilt, és érezhető rázkódást vetít a versenyzőkre.
Fotók az új Buick felállásról:
| Teljes cím: | Buick Motor részleg |
| Más nevek: | Buick |
| Létezés: | 1902 – napjaink |
| Elhelyezkedés: | USA: Detroit, Michigan. |
| Alapítók: | David Dunbar Buick |
| Termékek: | Autók, motorkerékpárok. |
| A felállás: |
A Buick egy másik nagy amerikai autóipari vállalat, a General Motors egyik részlege Flintben (Detroit közelében).
A céget 1902-ben alapította David Buick az előző vállalkozás eladásából származó befektetésekkel (kb. 100 ezer dollár).
Az első autó, egyedül eredeti design 1903-ban szerelték össze. Miután megszerezte J. Whiting és W. Durant anyagi támogatását, Buick javítani akart cége pozícióján a piacon, de ez nem vezetett semmi jóra, mivel Buick képzett tervező, de nem vezetők. Öt év leforgása alatt befolyása fokozatosan csökkent, és 1908-ra teljesen elengedte cégét, átvette az egyik igazgatósági tag helyét.
1904-ben a cég kiadta a „B” modellt érdekes elrendezéssel. A motor az első ülés alatt kapott helyet, a hűtőrácsos motorháztető pedig pusztán dekoratív funkciót töltött be.
Buick az elsők között csatlakozott a General Motors konszernhez, de nem veszítette el adminisztratív függetlenségét.
David Buick sikeres tervezési megoldásai hozzájárultak az eladások növekedéséhez. 1908-ra több mint 8 ezer autót adtak el sikeresen. Ugyanebben az évben megkezdődött egy új, tizedik modell gyártása, amely szintén népszerűvé vált a vásárlók körében.
A technológiai fejlődés nem áll meg. 1914-ben megjelent az első 6 hengeres motorral szerelt modell, és 1931-re ennek a cégnek az összes autóját V8-as motorral szerelték fel. A Buick modellek, a Chevrolet és a Pontiac mellett az Egyesült Államok autógyártási stílusának ikonjai voltak akkoriban.
1925 óta a vállalat zökkenőmentesen átállt a hathengeres motorokra. A Standard Six alváz „25” modellje meglehetősen népszerű volt.
Frissítve 1931-36-ban modell vonal céges autók. Új családok kerülnek hozzá: Special, Limited, Roadmaster és Century.
A Buick jól teljesített a gyártásban sportkocsik Például az 1934-ben kiadott 66S (az „S”-t „Sportként” értelmezik) nagy teljesítményű, 100 lóerős V8-as motorjával, valamint független első kerékfelfüggesztésével nyűgözte le a tapasztalatlan közönséget.
1939-ben a cég kiadta a Buick 39-L (Limited sorozat) zászlóshajóját, egy nyolcüléses, luxus limuzint, amely a márka leghosszabb és legrangosabb autója volt.
1940-ben az autók választékát egy új család egészítette ki - a Super 50-es előtaggal.
A háború utáni Buicks jellegzetessége a hűtőborítás és az egyszerűsített oldalburkolat volt. Volt azonban olyan is új logó- „bomba a gyűrűben”.
1953-ban megjelent a Skylark modell. A cég egy teljesen új, 164 LE-s V8-as motor megjelenésével „ünnepelte” fennállásának ötvenedik évfordulóját. a Super sorozathoz és 188 LE a Roadmaster sorozathoz.
1954 és 1961 között frissítették a Buick modellpalettát.
Különleges helyet foglaltak el a cégben a speciális autók, kompaktak voltak és többel is felszerelve gyenge motorok. Idővel azonban méretükben majdnem egyenlővé váltak testvéreikkel.
1979-ben megjelent egy másik kompakt autócsalád, a Skylark. Pár évvel később a Skyhawk és a Century modellek is megjelentek.
1984-ben a Riviera Coupe modellt sikeresen bemutatták a Park Avenue-n.
1997 óta gyártják a Century modell új generációját, 1998-ban pedig a Signia modell bemutatására került sor.
2001 óta a cég fő termékei teljes méretűek elsőkerék-hajtású autók középosztály, elsősorban az amerikai piacra szánták.
Hivatalos weboldal: www.buick.com
Székhely: USA
Buick Motor Division, a General Motors Corporation részlege.
1902-ben David Buick megalapította a Buick Motor Car Company-t 100 000 dollárral, amelyet előző üzlete eladásából származó bevételből.
A cég 1903-ban gyártotta az első autót, amelyet alapítója tervezett. A tehetséges mérnök, de haszontalan üzletember, Buick, miután anyagi támogatást kért W. Duranttól és J. Whitingtől, fokozatosan elengedte cégét. 1908-ig az igazgatóság egyik tagja maradt.
Az 1904-ben bemutatott B-modell kéthengeres motorral rendelkezett, amely az első ülés alatt helyezkedett el, így a kiálló „motorháztető” elöl „radiátorral” egyszerűen dekoráció volt (a téglalap alakú hűtő alul volt).
A cég az elsők között csatlakozott a General Motorshoz 1908-ban, de továbbra is önálló részlege maradt.
A Buick sikeres tervezése felkeltette az amerikai vásárlók figyelmét, és 1908-ra több mint 8 ezer autót adtak el ebből a márkából. Ugyanebben az évben megkezdődött a 4 hengeres motorral szerelt Model 10 gyártása, amely széles körű népszerűségre tett szert.
Az első 6 hengeres Buick 1914-ben jelent meg, 1931-ben pedig 8 hengeres motorokat szereltek fel ennek a márkának az összes autójára. Az osztály modelljei a Chevrolet-kkel és Pontiacokkal együtt az amerikai stílus szimbólumaivá váltak az autóiparban.
1925 óta a cég 6 hengeres motorokat kezdett beszerelni autóira. Idén meglehetősen gyakori autó volt a Model 25 - nyitott test"turista" típus a Standard Six alvázon.
1931-36-ban. Új autócsaládok jelennek meg a Special, Century, Roadmaster és Limited. A Buick modellek a Chevrolet-ekkel és Pontiacokkal együtt az amerikai stílus szimbólumaivá váltak az autóiparban. Az 1934-es Model 66S (az "S" a "Sport" rövidítése) új, 100 lóerős motorral (nyolcas soros) és független felfüggesztés első kerekek.
A történelem legelső „Rodmaster” névre keresztelt autója nyitott (phaeton, 87C mod.) és zárt (sedan, 81. mod.) változatában 1936-ban jelent meg. Ettől az évtől kezdve a Buick autók minden sorozata, amellett, hogy a számkijelölés, furat is keresztnév. Négy sorozat volt: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Rodmaster és 90 - Limited.
1939-ben adták ki a leghosszabb és legrangosabb Buickot - a nyolcszemélyes Limited Series limuzint, 39-90L modell.
1940 - egy további ötödik sorozat (50, más néven Super) bevezetésre került.
A háború utáni Buickok (1946) a legújabb háború előtti karosszérián alapultak, és főként a hűtőborítás és az egyszerűsített oldalburkolat miatt különböztek az 1942-es modellektől. A motorháztető fölött azonban egy új embléma is volt - „bomba a gyűrűben”: első pillantásra felismerhető volt a háború utáni modell.
1948-ban megjelent az új Roadmaster modell.
1953-ban létrehozták a Skylark modellt. A legjobb ajándék a cég 50. évfordulójára egy teljesen új, V alakú „nyolcas” volt, 164 LE teljesítménnyel. a Super sorozathoz és 188 LE. - a Roadmaster sorozathoz.
1954 óta a Buick modellcsaládokat 2-3 évente frissítik 1961-ig.
Az 1961-1965-ben gyártott, kompakt Special sorozat autói különböztek a közönséges erős Buickoktól, de hamarosan méretükben majdnem megegyeztek a közönséges Buickkal.
1979 - a Skylark család kompakt autóinak gyártásának megkezdése. Ezt követően a Century és a Skyhawk modellek körülbelül egy éves időközönként megjelennek.
1984-ben megjelent a Riviera Coupe modell. A Park Avenue modell első bemutatója.
1987-ben a Regal modellt bemutatták a Los Angeles-i Autószalonon.
1992 - a Le Sabre modell új generációjának megjelenése.
1997-ben megkezdődött a Century modell új generációjának gyártása, 1998-ban pedig a Signia modell bemutatására került sor.
A General Motors Buick részlege 2001 óta gyárt viszonylag olcsó, egytípusú, teljes méretű, elsőkerék-hajtású, középkategóriás autókat az amerikai piac számára.