Az Audi A4 egy D-osztályú szedán, amely mind a hétköznapi fogyasztókat, mind a kormányzati tisztviselőket vonzóvá teszi. Utolsó generáció A modellt idén mutatták be, és még nem jutott el piacunkra.
Valójában az autó az Audi 80 frissített változata lett, és 1994-ben adták ki. Elődjének néhány jellemzője még felismerhető benne. Az autó a sorozat legnagyobb gyártási mennyiségével rendelkezik német cég. Az autók számát tekintve a negyedik helyen áll a világ főbb gyártóinak modelljei után.
2011 márciusában az autó ötmilliomodik példánya legördült a futószalagról. De ebben a cikkben megnézzük, hol van összeszerelve az Audi A4.
Hol szerelik össze az Audi A4-et a világpiac számára:
– Németország, ingolstadti és wolfsburgi üzem;
– Kína, üzem Changchunban;
— Japán, Tokiói üzem;
– Ukrajna, gyár Solomonovoban;
– Indonézia, üzem Jakartában;
- India, Aurangabadban található üzem.
Az autót közvetlenül Németországból szállítják Oroszországba. A modell jellemzőiről később beszélünk.
2013-ban az Audi A4-et Oroszországban kellett volna összeszerelni. A kalugai nagyméretű összeszerelést német gyártók engedélyezték.
Az tény, hogy hazánkban jövő évtől tilos a tisztviselőknek nem itt gyártott autókat vásárolni. A negyedik Audi pedig meglehetősen népszerű a politikusok körében.
Az új produkciót még 2012 augusztusában jelentették be. A társaság elnöke elmondta, hogy az Audi A4, A5 és A6 összeszerelését Oroszországban végzik majd.
Idén azonban nemcsak úgy döntöttünk, hogy nem vezetünk be új gyártókat, hanem a régieket is bezárjuk. A Kalugában összeállított modellválaszték háromszorosára csökkent. Itt már csak Audi A6 és A8 készül. Az üzem kapacitása évi 10 ezer autó gyártását teszi lehetővé. Azt azonban nem közölték, hogy 2015 elmúlt 11 hónapjában hányan szabadultak. A gazdasági helyzet nem teszi lehetővé, hogy az üzem teljes kapacitással működjön.
A szállítószalag 2013-ban indult újra, amikor a cég vezetése a termelés növelésének ötletével állt elő. Minden alkatrészt Németországból szállítottak nekünk, és csak össze voltunk rögzítve.
Akkor 570 millió eurót fektettek be az üzembe. Az infláció miatt valójában eltűntek.
Az idei év első két hónapjában az Audi A4 eladásai Oroszországban 23%-kal csökkentek. A dinamika többi részét egyelőre titokban tartják.
Az Audi A4 jellemzői a mi piacunkon
Audi A4 for orosz piac nyolcadik alkalommal modernizálják. De ezt a modellt teljesen újratervezték. Néhány autórajongó aggódott amiatt, hogy rosszabb lett, mint elődje. Lássuk, ez igaz-e.
A súlyeloszlás a tengelyek mentén jelentősen javult. Őszintén szólva szinte tökéletes. A motor az első tengelyen található. Ezért a motorháztető kissé terheltnek bizonyult. A mérnökök kissé megnövelték a tengelytávot. A hetedik generációhoz képest 160 milliméterrel lett nagyobb. Az akkumulátor, furcsa módon, a csomagtartóba került.
Az autó sokkal irányíthatóbb és stabilabb lett. Most gyorsan és aktívan lovagolhat vele. A karosszéria márkás volt. Ragadozó elejét és agresszív lökhárítót kapott. A kancsal első optika jól passzol a trapéz alakú hűtőrácshoz.
A mi piacunkra a németek két módosítást hajtottak végre. Négyajtós szedánról és ötajtós kombiról beszélünk. Utóbbi nem túl népszerű fogyasztóink körében. De attól még jól fogy. A szedán alapján SUV-hoz hasonló modellt is készítettek.
A klasszikus autó rendkívül ellenáll a korróziónak. Még ha egy kicsit lehámozza is a festéket, a fém nem rozsdásodik. Az utasok és a vezetők passzív biztonsága 2009-ben öt csillagot kapott. Itt remekeket láthattok LED lámpák, amelyek mindenhol megtalálhatók. Technológiailag fejlettnek tűnik, de a gyakorlatban teljesen csúnya, vagy inkább drága.
Az utastérben érezhető a márka magas költsége és prémium minősége. A szilárd és kiváló minőségű anyagok senkit sem hagynak közömbösen. Az alkatrészeket nagyon precízen illesztették, és a bőr kopásállósága generációk óta bizonyított. Még be is alap verzió Az autó elég drágán van felszerelve.
Az előlap központi része a vezető felé van fordítva. Az ülések jól kidolgozott alátámasztással és nulla pozícióval rendelkeznek a sebességmérő és a fordulatszámmérő tűi számára. Tengelytávolság 2810 mm bármilyen útra alkalmas. A hátsó ülésen bárkinek van elég hely. Ha középen ülsz, a hatalmas padló zavarja Önt. Polc a hátsó ablak Idővel nyikorogni kezd, az ablakemelők pedig nyikorogva működnek. De ezek mind a hiányosságok, amelyeket felfedeztek.
A benzin és dízelmotorok ban mutatjuk be piacunkon különböző arányok. A benzines egységeknél előfordulhat, hogy az egyes gyújtótekercs meghibásodik. A legnépszerűbb motor az 1.8 literes motor. De a legtöbb nem igényelt 3,2 literes.
A benzines egységeknél a lánc megnyúlhat, és a hidraulikus feszítő eltörhet. Ez akkor fordul elő, ha 70-100 ezer kilométert halad. Ezért ne felejtse el irányítani a motort. Az 1,8 literes motorszivattyú szivároghat.
Az Audi A4 lehet elsőkerék- vagy összkerékhajtású. Elég stabilak és járhatóak. A sebességváltónak nincsenek gyenge pontjai. Ez egy hatfokozatú manuális. A piacon találhat variátort vagy robotot. A legújabb duplakuplungos sebességváltó kicsit gyenge.
Az autó felfüggesztése hasonló az előd egységéhez. Van egy többlengőkaros elöl és hátul. Alváz energiaintenzitásban különbözik. A szilárdsági beállítások eltérőek, akárcsak a lengéscsillapítók. A gép négy üzemmódja a sebességváltó melletti gombbal váltható. Idővel megnehezítheti az alkatrészek cseréjét. A csavarok forgása leállhat. Fel kell melegíteni és ki kell fúrni őket.
A csomagtartó térfogata 480 liter. Ez elég sok egy ilyen modellhez. Elektromos rögzítőfék. A sebességváltó melletti gombbal aktiválható.
A gép gyenge pontjai az benzinmotor. Kifeszített lánca van. Az optika is meghibásodhat. Főleg az elülső. A hátulján lévő LED-ek kiégnek.
Általában az autó előnyei közé tartozik a nagy biztonság, a gazdag befejező anyagok és minőségi ülések. Érdemes megjegyezni a problémamentes motort és a jó sebességváltót is. A stabilitás és az irányíthatóság mind dicséretre méltó.
Az autó ára meglehetősen magas. De a német közgyűlés számára ez elfogadható. Sajnos sokszor kiég az optika, az ülések pedig csak opcionális extraként csukódnak le. De ez mind lényegtelen, mert az Audi A4 nagyon jó minőségű és megbízható. Ezért, ha értékeli a presztízst és a gazdag dizájnt, akkor megengedheti magának.
Az Audit 1910-ben alapította egy fiatal mérnök, August Horch. Ez volt a második kísérlete saját vállalkozásának megnyitására: az első céget, a Horch & Co-t még 1899-ben hozták létre. 1909-ben azonban bírósági határozattal távozni kényszerült a Horch & Co-tól. Ennek oka a hitelező partnerekkel való nézeteltérés volt.
A Chemnitz városában alapított új Horch cég kezdetben az előzőhöz hasonlóan az ő nevét viselte. Amikor a városi hatóságok tudomást szereztek erről, a bíróság más nevet adott az új cégnek, „Audinak”. Egyes források azt állítják, hogy a Horch egyik üzleti partnere találta ki. Egyszerűen azt javasolta, hogy használja ugyanazt a szót, a "Horch" (ami azt jelenti, hogy "hallgatni" németül), de a latin változatban - "Audi".
Az Audi logó négy ezüst gyűrűből áll. Jelképezik négy vállalat – a DKW, az Audi, a Horch és a Wanderer – egyesülését az Auto Union autóipari konszernbe, amely 1932-ben történt. Eleinte az Audi emblémát csak a versenyzésre szánt autókra szerelték fel, és a sorozatgyártású modelleken névtáblák voltak - speciálisan készített táblák.
A cég fejlődésének főbb mérföldkövei
1911-ben a debütáló autó, az Audi B először az Alpine Cup versenyen vett részt Ausztriában, majd 1912–1914-ben ennek a modellnek a továbbfejlesztett változata ismét részt vett az Alpine Cup-on, és már nagyon komoly sikereket ért el. Ennek köszönhetően az autó az Alpensieger nevet kapta - „az Alpok hódítója”.
1921-ben az Audi bemutatta az első balkormányos autót - akkoriban ez egyfajta áttörés volt. Az elsőkerék-hajtású autók gyártása is innovatív lett: 1931-ben az Audi bemutatta a világnak a DKW F1-et, egy olcsó és kompakt autót.
Az 1930-as évek közepére, négy vállalat egyesülése után az Audi Németország második legnagyobb autógyártójává vált. 1934-ben a márka tekintélyének és ismertségének növelése érdekében az Audi részt vett a legrangosabb Grand Prix autóversenyeken. A következő években az Ezüst Nyíl autók díjakat nyertek versenyeken és bajnokságokon szerte a világon, megalapozva nagy mennyiség rekordokat.
1945-ben a cég gyárait, amelyek a megszállt területen helyezkedtek el szovjet csapatok zónában, felszámolták, és magát a céget is törölték a chemnitzi cégjegyzékből. Nem sokkal a háború vége előtt az Audi vezetősége Bajorországba menekült. Ott kezdődtek az első próbálkozások a konszern helyreállítására. 1945 végén felépült az Auto Unuion autóalkatrész-raktár. Négy évbe telt, mire a cég termelése helyreállt. Az 1950-es évek végén az újjáéledt konszernt ismét bejegyezték a városi anyakönyvbe.
1964-ben a cég belépett Volkswagen kompozíció Csoport. A Volkswagen eleinte nem akarta, hogy az Audi saját autómodelleket gyártson. Ludwig Kraus, a tervezési osztály vezetője azonban úgy döntött, hogy titokban fejleszt új modell Audi. Ennek eredményeként megjelent a legendás, ami nagy sikert aratott. Így a társaság megőrizte egyéniséghez való jogát.
1974-ben a tervezési osztályt Ferdinand Pöch vezette. Vezetése alatt a társaság soha nem látott magasságokat ért el. Az Audi volt az első cég a világon, amely állandó négykerék-hajtású autókat gyártott. 1985-ben az Audi központja ismét Bajorországba került. Az Audi későbbi sikerét számos műszaki újításnak köszönhette. Ezek közé tartozik a karosszéria teljes galvanizálása, a turbófeltöltős benzinmotorok és a gazdaságos dízelmotorok használata közvetlen befecskendezés, hibrid hajtású, nagy teherbírású nyolc- és tizenkét hengeres motorok.
Érdekes tények, technológia és motorsport
Az Audi volt az első cég, amely ezt tette (1938-tól).
Az Audi 80-at Észak-Amerikában először Audi Fox, majd később Audi 4000 néven értékesítették.
Az Audi lett az első autógyártó, aki létrehozta saját virtuális világát a PlayStation Home erőforráson. A látogatók kirándulásokon vehetnek részt az Audi Space virtuális terében, és részt vehetnek a Vertical Run versenyen.
Az Audi autói sorozatban háromszor nyerték meg a rangos Le Mans 24-es futamot – 2000-ben, 2001-ben és 2002-ben. Egy ilyen óriási siker tiszteletére 2003-ban Frankfurtban bemutatták az Audi Le Mans quattro sportkoncepció autót.
Kulcsmodellek a márka történetében
– a 20. század egyik legnépszerűbb autója. A gyártott autók teljes mennyisége több mint 4 millió darab. A modellt 30 évig gyártották - 1966 és 1996 között. Kezdetben az autót ugyanazon a platformon gyártották, mint a Volkswagen Passat. 1987-ben egy új Audi generáció 80 a B3 platformon, aminek már semmi köze nem volt a Volkswagenhez. A B3 karosszériája teljesen horganyzott volt, ami olyan magas korrózióvédelmet nyújtott, hogy az Audi 8-ról 12 évre hosszabbította meg a garanciális időszakot. A horganyzott karosszériákat a jelenlegi Audi modellek létrehozásához is használják.
Az Audi Quattro a cég első rally autója. A használatot lehetővé tevő szabályok újításainak köszönhetően négykerék-meghajtású járművek versenyeken Quattro részt vehetett a versenyeken. Az autó két versenyt nyert meg egymás után.
A híres fejlesztése 1994 szeptemberében kezdődött Kaliforniában. Az első koncepcióautót 1995-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. A fejlesztők 2005-ben mutatták be a Tokiói Autószalon látogatóinak a modell következő módosítását, az Audi TT Coupe-t. Az alumínium és acél anyagok kombinációjának köszönhetően az új TT sokkal könnyebb volt, mint az előző.
A cég 2005-ben kezdte meg a crossover gyártását. A kritikusok a Frankfurti Autószalonon látták az első példányt. Az „E” platformon megalkotott modell a 2003-as Audi Pikes Peak quattro koncepción alapul.
Audi A3 – ferdehátú családi osztály. Az első generációt 1996 és 2003 között, a másodikat 2003 és 2012 között gyártották. Nemrég jelent meg a harmadik generáció kompakt autó, amely gyorsan népszerűvé vált az európai országokban. Az Audi A3 számos díjat nyert.
AudiOroszországban
Az egyik első Audi, amely Oroszországban jelent meg Audi modell 80 B3. A 89. karosszériájú híres „hordó” egyszerű kialakítása miatt gyorsan népszerűvé vált: az elsőkerék-hajtású VAZ-okban jártas autórajongók könnyedén cserélhettek alkatrészt az Audikra. Néhányan még modernizálták külföldi autóikat, és az alkatrészeket hazai analógokra cserélték. Szerettem az Audu 80-at Oroszországban és azért nagy szilárdságú felfüggesztés – az autó külföldi autók számára soha nem látott mozgékonysággal hódította meg a hazai utakat.
Ma az Audi megőrzi értékesítési vezető pozícióját a prémium autók között Háztartási bolt. 2012 januárja és augusztusa között 22 292 példányt adtak el, ami 41%-os növekedés a 2011-es adatokhoz képest. De ezeket az autókat nem lopják el olyan gyakran: a 2010-2011-es oroszországi statisztikai adatok szerint az Audi márka még csak be sem került az első húsz közé. Ma legnépszerűbb modelljeink az Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 és Audi Q7.
2001-ben az Audi megnyitotta a Quattro Autósiskolát Oroszországban. Ez az első iskola, amelyet egy külföldi autógyártó hozott létre Oroszországban. A Quattro iskola fennállása során nagy népszerűségnek örvend honfitársaink körében: 11 év alatt több mint 16 ezer magán- és vállalati ügyfél végzett képzést.
Az Audi volt az orosz csapat hivatalos szponzora a 2012. évi XXX. Nyári Olimpiai Játékokon Londonban. A konszern 129 autót ajándékozott orosz sportolóknak. Az A8-as vezetői modellek aranyérmet kaptak, az ezüstérmesek egy A7-es Sportback kulcsát, a bronzérmesek pedig egy elegáns A6-os tulajdonosai lettek. Az Audit a 2014-es szocsi olimpiai játékok hivatalos partnerének is választották.
Az Audit 1910-ben alapította egy fiatal mérnök, August Horch. Ez volt a második kísérlete saját vállalkozásának megnyitására: az első céget, a Horch & Co-t még 1899-ben hozták létre. 1909-ben azonban bírósági határozattal távozni kényszerült a Horch & Co-tól. Ennek oka a hitelező partnerekkel való nézeteltérés volt.
A Chemnitz városában alapított új Horch cég kezdetben az előzőhöz hasonlóan az ő nevét viselte. Amikor a városi hatóságok tudomást szereztek erről, a bíróság más nevet adott az új cégnek, „Audinak”. Egyes források azt állítják, hogy a Horch egyik üzleti partnere találta ki. Egyszerűen azt javasolta, hogy használja ugyanazt a szót, a "Horch" (ami azt jelenti, hogy "hallgatni" németül), de a latin változatban - "Audi".
Az Audi logó négy ezüst gyűrűből áll. Jelképezik négy vállalat – a DKW, az Audi, a Horch és a Wanderer – egyesülését az Auto Union autóipari konszernbe, amely 1932-ben történt. Eleinte az Audi emblémát csak a versenyzésre szánt autókra szerelték fel, és a sorozatgyártású modelleken névtáblák voltak - speciálisan készített táblák. 
Az Audi háború előtti története
Az Audi-A volt az új cég elsőszülöttje. 1910-ben jelent meg. Ezután az Audi-B jelent meg. Ezzel a modellel Ausztriában versenyeztek. A 2,5 ezer km hosszú út az Alpokban zajlott. 1912-ben az Audi-S jól teljesített az Auto Alpenfartban (ahogy az osztrák versenyt nevezték). Ez a modell később „Alpenziger” néven vált ismertté, ami azt jelenti, hogy „az Alpok hódítója”.
A vállalatnak a húszas években kezdtek pénzügyi gondjai lenni. Először egyesült a másikkal, majd mindkettő Jorgen Skafte Rasmussen tulajdonába került. Ugyanezek a problémák arra kényszerítették a kis gyártókat, hogy 1932-ben létrehozzák az Auto Union konszernt, amely többek között a Horch által alapított mindkét céget is magában foglalta. Igaz, ekkor már ő maga már régóta (1916 óta) nem vett részt a gyártásban.
A konszern két elsőkerék-hajtású modellt gyártott Wanderer motorokkal. Keresettek voltak rájuk, és jól fogytak a háború kezdetéig.
Audi a háború után
Az Auto Union konszernt a háború végén államosították. Komoly reformra 1949-ben került sor, amikor az Auto Union fő jogait a Mercedes-Benzre ruházták át. Ezután az irányító részesedés többször átkerült egyik cégtől a másikhoz. Az Audi márka néhány évre eltűnt.
Az Audi név csak 1965-ben jelent meg újra, amikor a részvénytulajdont a Volkswagen biztosította. A négy vállalat egyesülése (1932) óta az Audihoz rendelt négy kör díszíti ennek az autónak az összes modelljét.
1968-ra az Audi képviselte magát a piacokon széleskörű. Eladásai folyamatosan nőttek.
A híres Volkswagen „lánya” lévén az Audi nagyrészt az Audi Quattro modellnek köszönhetően tett szert világhírre. Ennek az autónak „sportos megjelenése” volt és Négy kerék meghajtás. Könnyedsége, gyorsasága és elképesztő stabilitása jellemezte. A Quattroval kevesen versenyezhettek, ezt több autóverseny eredménye is megerősítette.
1958 óta a cég neve Audi AG. A német autógyártó vállalat a Volkswagen csoport része, amely a világ egyik legerősebb konszernje.
Az autógyártás évről évre növekszik. Századunk 10. éve óta meghaladta az 1 millió darabot.
Az Audi modellválasztéka igen széles. Luxusautók, versenyautók, szuperautók és crossoverek képviselik.
Kiváló műszaki jellemzőinek köszönhetően az Audi nagyon népszerű, Oroszországban is. Érdemes megjegyezni, hogy itt nem csak az új autókra van kereslet. A modell a másodlagos autópiacokon is jól fogy. A német autók különösen lelkes rajongóinak pedig speciális kütyüket ajánlhatunk a számítógéphez, például egy Mercedes pendrive-ot. 
VEZETŐSÉGI VÁLTOZÁS
1969-ben a Neckarsulmer Automobilwerke megvásárolta a Volkswagen fő részvényeit, köztük az Audit is. A cég létrehozásának története azt mutatja, hogy egy időben a cég neve Audi NSU Auto Union volt, de 1985-ben visszatért a klasszikus Audi AG-hoz.
A megújult cég stratégiája az volt, hogy az Egyesült Államokba szervezze az értékesítést. Ez 1970-ben történt, és az első autó, amely egy másik kontinensre utazott, az Audi Super 90 volt. Ez a kombi azonnal támogatást kapott a felhasználóktól. Később soraikhoz csatlakozott az Audi 80, amely némileg javult az Egyesült Államok vásárlóinak jellemzőiben. Ezt követően a jelenlegi modellek ezen a piacon kapták meg elnevezésüket - Audi 80, illetve Audi 4000.
VISSZA AZ ELEJÉRE
A 80-as években néhány szabálytalanságot fedeztek fel a cég munkájában, így eladási szintjei meredeken estek az Egyesült Államok egyes régióiban. Az 1980-as év egy nagy új termék piacra lépésével emlékezik meg, egy összkerékhajtású sportkategóriás kupé formájában. Korábban hasonló modell volt Audi quattro, amely teherautó-hajtási rendszert használt.
A modell létrehozása 1977-ben kezdődött, amikor a zászlóshajó VW Iltis felkeltette mindenki figyelmét a Bundeswehr tesztjein. Neki volt kiváló tulajdonságok jégen és havon, ezért az Audi 80-as autókba egy ilyen rendszer bevezetése mellett döntöttek.
TÖBB ÚJ
A cég története emlékezik a bevezetésre tömegtermelésösszkerékhajtású járművek. Később a quattro koncepciót más Audi zászlóshajókkal is kínálták. Az autó alapján egy sportosztályú kupét dobtak piacra. Audi Coupe, amely 1993-ban jelent meg. Később úgy döntöttek, hogy használják eredeti test, ami kiegészítené a felállást. Ez a jármű sokáig az egyik legjobb maradt a maga nemében, egészen addig, amíg 2000-ben kivonták a forgalomból. Összességében 72 ezer darabot gyártottak.
A márka történetének egyik emlékezetes modellje az Audi 100 volt. Jellemzője a hathengeres V-típusú motor használata volt. Ez az egység a legkönnyebbnek tekinthető modell vonal. De az Audi A4 1994-ben meglátta vevőjét. Ugyanebben az évben a cég megalkotta az RS2 Avant, egy ötüléses autót, 315 lóerős befecskendezéses turbómotorral.
Kicsit később a cég jól ismert Golf IV platformja lefektette az Audi A3 zászlóshajó alapjait. 1996-ban mutatták be, sok pozitív kritikát kapott. Egy évvel később megkezdődött a tömeggyártás. Egy évvel később Frankfurt am Mainban bemutatták az új zászlóshajókat. Az Audi S4/S4 Avante/RS4 zászlóshajója akkoriban a „sport” szegmens feltűnő módosítása lett. Munkájához 2,7 V6-os biturbó motort használt, amely 380 lóerős teljesítményre volt képes. Val vel. 
ÚJ GENERÁCIÓ
A konszern története 1998-ban egy univerzális testületet látott új zászlóshajók számára. Annak érdekében, hogy az ilyen autók fejlesztésére és gyártására összpontosítsanak, úgy döntöttek, hogy leállítják a C4 sorozat gyártását. Mivel a cég rövid időn belül alapvetően új gépek gyártását kezdte meg, ezzel megkezdődött egy új B osztályú család megjelenése.
De 1998-ra az Audi TT premierje is emlékezett, amely kupé típusú karosszériát kapott. Genfben látták, és pozitív fogadtatásra talált az új termék. Egy évvel később ugyanez a sors jutott a Frankfurt am Mainban bemutatott roadsterre is. 1999-ben módosították sportmodell Audi A3, amely turbófeltöltős motort és összkerékhajtású sebességváltót kapott. Az Audi S8 a híres analógja versenyautó, de 4,2-es V8-as motorja van összkerékhajtással.
Érdekes tények, technológia és motorsport
Az Audi volt az első olyan cég, amely törésteszteket végzett (1938-tól).
Az Audi 80-at Észak-Amerikában először Audi Fox, majd később Audi 4000 néven értékesítették.
Az Audi lett az első autógyártó, aki létrehozta saját virtuális világát a PlayStation Home erőforráson. A látogatók kirándulásokon vehetnek részt az Audi Space virtuális terében, és részt vehetnek a Vertical Run versenyen.
Az Audi autói sorozatban háromszor nyerték meg a rangos Le Mans 24-es futamot – 2000-ben, 2001-ben és 2002-ben. Egy ilyen óriási siker tiszteletére 2003-ban Frankfurtban bemutatták az Audi Le Mans quattro sportkoncepció autót. 
Kulcsmodellek a márka történetében
Az Audi 80 a 20. század egyik legnépszerűbb autója. A gyártott autók teljes mennyisége több mint 4 millió darab. A modellt 30 évig gyártották - 1966 és 1996 között. Kezdetben az autót ugyanazon a platformon gyártották, mint a Volkswagen Passat. 1987-ben az Audi 80 új generációja jelent meg a B3 platformon, amelynek már semmi köze nem volt a Volkswagenhez. A B3 karosszériája teljesen horganyzott volt, ami olyan magas korrózióvédelmet nyújtott, hogy az Audi 8-ról 12 évre hosszabbította meg a garanciális időszakot. A horganyzott karosszériákat a jelenlegi Audi modellek létrehozásához is használják.
Az Audi Quattro a cég első rally autója. A négykerék-meghajtású autók versenyen való használatát lehetővé tevő szabályok változásainak köszönhetően a Quattro versenyezhetett. Az autó két versenyt nyert meg egymás után.
A híres Audi TT fejlesztése 1994 szeptemberében kezdődött Kaliforniában. Az első koncepcióautót 1995-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. A fejlesztők 2005-ben mutatták be a Tokiói Autószalon látogatóinak a modell következő módosítását, az Audi TT Coupe-t. Az alumínium és acél anyagok kombinációjának köszönhetően az új TT sokkal könnyebb volt, mint az előző.
A cég 2005-ben kezdte meg az Audi Q7 crossover gyártását. A kritikusok a Frankfurti Autószalonon látták az első példányt. Az „E” platformon megalkotott modell a 2003-as Audi Pikes Peak quattro koncepción alapul.
Audi A3 –
családi osztályú ferdehátú. Az első generációt 1996 és 2003 között, a másodikat 2003 és 2012 között gyártották. A közelmúltban megjelent a kompakt autó harmadik generációja, amely gyorsan népszerűvé vált az európai országokban. Az Audi A3 számos díjat nyert. 
AudiOroszországban
Az egyik első Audi, amely Oroszországban jelent meg, az Audi 80 B3 volt. A 89. karosszériájú híres „hordó” egyszerű kialakítása miatt gyorsan népszerűvé vált: az elsőkerék-hajtású VAZ-okban jártas autórajongók könnyedén cserélhettek alkatrészt az Audikra. Néhányan még modernizálták külföldi autóikat, és az alkatrészeket hazai analógokra cserélték. Az Audu 80-at Oroszországban is szerették nagy felfüggesztési szilárdsága miatt – az autó külföldi autók számára példátlan mozgékonysággal hódította meg a hazai utakat.
Az Audi ma sem veszít a hazai piacon a prémium autók értékesítési vezető pozíciójából. 2012 januárja és augusztusa között 22 292 példányt adtak el, ami 41%-os növekedés a 2011-es adatokhoz képest. De ezeket az autókat nem lopják el olyan gyakran: a 2010-2011-es oroszországi statisztikai adatok szerint az Audi márka még csak be sem került az első húsz közé. Ma legnépszerűbb modelljeink az Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 és Audi Q7. 
2001-ben az Audi megnyitotta a Quattro Autósiskolát Oroszországban. Ez az első iskola, amelyet egy külföldi autógyártó hozott létre Oroszországban. A Quattro iskola fennállása során nagy népszerűségnek örvend honfitársaink körében: 11 év alatt több mint 16 ezer magán- és vállalati ügyfél végzett képzést.
Az Audi volt az orosz csapat hivatalos szponzora a 2012. évi XXX. Nyári Olimpiai Játékokon Londonban. A konszern 129 autót ajándékozott orosz sportolóknak. Az A8-as vezetői modellek aranyérmet kaptak, az ezüstérmesek egy A7-es Sportback kulcsát, a bronzérmesek pedig egy elegáns A6-os tulajdonosai lettek. Az Audit a 2014-es szocsi olimpiai játékok hivatalos partnerének is választották.
Minden autós ismeri az Audi céget. Kiegyensúlyozott minőségének és eredeti dizájnjának köszönhetően világszerte tisztelőket kapott. Az Audi története számos nehéz szakaszon ment keresztül, amelyek a vállalatot azzá tették, amilyennek ma ismerjük.
Hogy kezdődött az egész
Az Audi személygépjárműveket gyártó német cég. A cég központi irodája Ingolstadt faluban található. A név és márka százéves története 1910-ben kezdődött, onnantól kezdve, hogy August Horch elhatározta, hogy bejegyez egy céget, amelynek nevét a vezetéknevéből vette. A Horch jelentése „hallani”, ami latinul fordítva. A vállalkozó ekkor már egy nagy cég árverezője volt, de személyes okok miatt gyorsan otthagyta. Ez volt a lendület a saját vállalkozásom elindításához.
Augustus munkája nem mindig volt . 1909-ben megalkotott egy 6 hengeres motort, amely azonnal megbukott az értékesítésben. Ez nagymértékben megbénította a céget, ami majdnem csődbe ment. Emiatt a mérnököt gyorsan kirúgták, de nem messze gyorsan új céget alapított Horch néven.
Tudja meg első látásra
Minden önmagát tisztelő autórajongó hiba nélkül felismeri az Audi logót. Az embléma története négy vállalat köré alakult, amelyek egyetlen erővé egyesültek. Köztük volt az Audi Werke, a DKW, az August Horch Automobile Werke és a Wanderer is. A nagy egyesülés 1934-ben történt.
Ahogy a jelvény története mondja, eleinte csak versenyautókba szerelték be, de azért sorozatos modellek egyedi tervezés készült. Ezt később megváltoztatták, ami csak a potenciális vásárlókat vonzotta.
Első ötletek és lépések
A cég vállalkozásainak munkaterülete gépgyártás volt. Híres mérnököket béreltek fel eredeti modellek megalkotására. Már működésének első évében a Audi autó-A. Hogy hogyan találták ki ezt a modellt, azt még senki sem tudja.
A munka elismerése
Hamarosan több további modell is megjelent, amelyek azonnal elismerést kaptak az autók szerelmeseitől. Németország értékelte az új márka érdemeit. Így 1911-ben nagy versenyeket rendeztek Ausztriában. A márka története erre az évre az Audi-B modell győzelmeként emlékszik vissza. Azóta különös figyelem irányul a későbbi zászlóshajókra, amelyek minden alkalommal jobbak lettek.
Az 1912-es év a megjelenésnek köszönhetően vált híressé Audi-C modellek. A tesztvezetést az alpesi versenyeken érte el, ahol egészen jó eredményeket mutatott fel, amiért az „Alpenziger” nevet kapta.
A márka fő sikerét a 20-as években érte el, amikor a cég eladásra megvásárolta az Audi-M-t és a szintén híres Audi-K-t. Az első egy tágas, 4,7 literes 6 hengeres motorral tűnt ki, a második pedig egy 2,1 literes. Ez népszerűvé tette a hétköznapi autóhasználók körében. De az Audi-M is az akkori idők egyik leggyorsabb autója lett, mert 120 kilométert tett meg 1 óra alatt. Ez összhangban volt az árral, amely a márkás modellek szintjén volt.
Problémamegoldás
A siker ugyanabban a 20-as években ért véget, amikor az Audit csőd fenyegette. A probléma megoldása érdekében a vezetőség úgy döntött, hogy összeolvad egy másik céggel. Így 1928-ban a DKW megvásárolta a cég létesítményeit, a fő tulajdonos helyébe Jörgen Skafte Rasmussen került.
Amikor 1932-ben bekövetkezett a nagy gazdasági válság, az Auto Union mellett döntöttek. Feladata a híres és erőteljes Wanderer és DKW márkák, valamint a korábbi versenytársak, az Audi és a Horch egyesítése volt. Munkájuk eredményeként megjelent két modell, amelyek munkája a Wanderer motorján alapult. Ahogy az Audi története mutatja, az eladások egész jónak tűntek.
Új formátum
A második világháború kitörésével az összes partnercéget államosították. Egy részleggé váltak, amely autókat gyártott. Így 1949-ben a vállalat a Mercedes-Benz képességeinek köszönhetően növelte méretét. A Daimler-Benz AG megduplázta hatékonyságát, amikor 1958-ban részvényeket vásárolt az Auto Uniontól, és eladta azokat a Volkswagennek. De úgy döntöttek, hogy megtartják a nevet, így a céget továbbra is Audinak hívták.
1968-ban egy rövid szünet után a cég kiadott egy meghajtós autót front típus, ami jó eredményeket hozott. Az Audi Quattro megjelenésével a cég jó eséllyel kvalifikálta magát a sportosztályba. Ez az autó nagyot ugrott, és ismét az egyik legjobb lett az alternatívák között. Az autó meglehetősen könnyű volt, és kiváló védelmet nyújtott. A jármű teljes mértékben megfelelt a nagysebességű ralikra vonatkozó követelményeknek, így fel tudta venni a versenyt más gyártókkal.
Vezetőváltás
1969-ben a Neckarsulmer Automobilwerke megvásárolta a Volkswagen fő részvényeit, köztük az Audit is. A cég létrehozásának története azt mutatja, hogy egy időben a cég neve Audi NSU Auto Union volt, de 1985-ben visszatért a klasszikus Audi AG-hoz.
A megújult cég stratégiája az volt, hogy az Egyesült Államokba szervezze az értékesítést. Ez 1970-ben történt, és az első autó, amely egy másik kontinensre utazott, az Audi Super 90 volt. Ez a kombi azonnal támogatást kapott a felhasználóktól. Később soraikhoz csatlakozott az Audi 80, amely némileg javult az Egyesült Államok vásárlóinak jellemzőiben. Ezt követően a jelenlegi modellek ezen a piacon kapták meg elnevezésüket - Audi 80, illetve Audi 4000.
Vissza az elejére
A 80-as években néhány szabálytalanságot fedeztek fel a cég munkájában, így eladási szintjei meredeken estek az Egyesült Államok egyes régióiban. Az 1980-as év egy nagy új termék piacra lépésével emlékezik meg, egy összkerékhajtású sportkategóriás kupé formájában. Korábban hasonló modell volt az Audi quattro, amely teherautó-meghajtást használt.
A modell létrehozása 1977-ben kezdődött, amikor a zászlóshajó VW Iltis felkeltette mindenki figyelmét a Bundeswehr tesztjein. Jégen és havon is kiváló vezetési tulajdonságokkal rendelkezett, ezért úgy döntöttek, hogy az Audi 80-as autókba is bevezetik ezt a rendszert. Ez a modell 5 hengeres 2,2 literes turbómotorral megerősített változatot kapott, melynek teljesítménye 147 kW, ill. 200 lóerő.
Még több új termék
A cég története emlékezik az összkerékhajtású járművek tömeggyártásba való bevezetésére. Később a quattro koncepciót más Audi zászlóshajókkal is kínálták. Ennek az autónak az alapján dobták piacra az Audi Coupe sportosztályú kupét, amely 1993-ban jelent meg. Később úgy döntöttek, hogy az eredeti karosszériát használják, amely kiegészíti a modellpalettát. Ez a jármű sokáig az egyik legjobb maradt a maga nemében, egészen addig, amíg 2000-ben kivonták a forgalomból. Összességében 72 ezer darabot gyártottak.
A márka történetének egyik emlékezetes modellje az Audi 100 volt. Jellemzője a hathengeres V-típusú motor használata volt. Ezt az egységet tartják a legkönnyebbnek a modellsor között. De az Audi A4 1994-ben meglátta vevőjét. Ugyanebben az évben a cég megalkotta az RS2 Avant, egy ötüléses autót, 315 lóerős befecskendezéses turbómotorral.
Kicsit később a cég jól ismert Golf IV platformja lefektette az Audi A3 zászlóshajó alapjait. 1996-ban mutatták be, sok pozitív kritikát kapott. Egy évvel később megkezdődött a tömeggyártás. Egy évvel később Frankfurt am Mainban bemutatták az új zászlóshajókat. Az Audi S4/S4 Avante/RS4 zászlóshajója akkoriban a „sport” szegmens feltűnő módosítása lett. Munkájához 2,7 V6-os biturbó motort használt, amely 380 lóerős teljesítményre volt képes. Val vel.
Új generáció
A konszern története 1998-ban egy univerzális testületet látott új zászlóshajók számára. Annak érdekében, hogy az ilyen autók fejlesztésére és gyártására összpontosítsanak, úgy döntöttek, hogy leállítják a C4 sorozat gyártását. Mivel a cég rövid időn belül alapvetően új gépek gyártását kezdte meg, ezzel megkezdődött egy új B osztályú család megjelenése.
De 1998-ra az Audi TT premierje is emlékezett, amely kupé típusú karosszériát kapott. Genfben látták, és pozitív fogadtatásra talált az új termék. Egy évvel később ugyanez a sors jutott a Frankfurt am Mainban bemutatott roadsterre is. 1999-ben módosították az Audi A3 sportmodellt, amely turbófeltöltős motort és összkerékhajtású sebességváltót kapott. Az Audi S8 a híres versenyautó analógja, de 4,2 V8-as motorja és összkerékhajtása van.
Változnak a nézetek
A 2000-es év az Audi számára az Audi Allroad zászlóshajó premierjével kezdődött, amely az A6 Avant alapján készült. 2001-ben egy összecsukható tetős járművet gyártottak, amelyet később a karmann létesítményekben kezdtek összeszerelni.
Ma a cég létesítményei különböző országokban találhatók, nem csak Németországban. A társaság évről évre igyekszik növelni méretét és kapacitását. A modellválaszték lehetővé tette, hogy minden vásárló, sőt amatőr kívánságokat is kielégítsenek erős autók választhatták maguknak az Audi Q7 SUV-t.
A szokatlan új termékek közé tartoznak a 2000-es évek modelljei, amelyek ázsiai országokból vonzották a vásárlókat. A termelés minden alkalommal egyszerűbb és erőteljesebb fejlesztéseket próbál létrehozni, ami új piacokat vonz. Az ilyen modern nézetek lehetővé teszik, hogy nagyobb nyereséget érjen el, és erősítse értékesítési pozícióját.
Külön pillantás az Audi-M-re
Ez a modell különös figyelmet kapott a cégtől, mert először helyezték el rajta az „Audi - egység a földgömb hátterében” emblémát. A munkához klasszikus hathengeres motort használtak, legfeljebb 4700 köbcentiméter térfogatú. cm Teljesítmény 70 l. Val vel. kényelmet teremtett az utazás során. A változások között volt megfigyelhető vezérműtengely, amelyet úgy döntöttek, hogy az emeletre költöztetik.
A műszaki oldal alumínium felhasználását jelentette a hengerblokkhoz. A tervezők a vezető biztonságára is ügyeltek, aminek köszönhetően fékrendszer közvetlenül négy kerékre osztva. A legtöbb Magassebesség a sebesség, amit a zászlóshajó el tudott érni, 120 km/h volt.
Hogyan született az Audi 100?
Ezt a modellt 1990-ben széles körben bemutatták az ügyfeleknek. C4 néven is ismerték. Neki készült először V-alakú hathengeres motor. Kis méretű, de teljesítménye 174 lóerőárkategóriájában az egyik legjobb volt.
Az Audi A4 története
A középkategóriás Audi márkájú autók között speciális figyelem megérdemli az A4-es modellt. Használatának köszönhetően a hátsó ill elsőkerék meghajtású A szabályozás szabályozása javul, így az aktív tömeggyártás 1994-ben megkezdődött. A cég egy új házkialakítást vezetett be, amely minőségileg megkülönböztette a zászlóshajót analógjaitól.
Ma az Audi márka a Volkswagen konszern része. A fellendülés és a növekedés stádiumában van, hiszen a cég már régóta nagy teljesítményű minőség. Ez sikeres értékesítést eredményez számára, aminek köszönhetően folyamatos fejlődés történik.
Ha minőségi és megfizethető autó, az Audi márka kiváló választás lesz. A cég története során aktívan dolgozott modelljei fejlesztésén és új technológiák bevezetésén. Ez lehetővé tette számunkra, hogy megfelelő minőséget kapjunk.
Kérjük, jelezze, mennyire volt hasznos ez a cikk az Ön számára!!!.
Az Audi AG a Volkswagen csoporthoz tartozó német autóipari vállalat, amely Audi márkanév alatti autók gyártására szakosodott. A központ Ingolstadtban (Németország) található.
Az Audi AG története szorosan összefügg August Horch nevével.
August Horch 1868. október 12-én született Winningen faluban, a Moselle folyó völgyében, egy kovács családjában. Először apja szakmáját tanulta meg. A kovácsmesterséghez szükséges képességeket azonban nem mutatta meg. Aztán több év vándorlás után megkezdte tanulmányait Mitvaida város akkoriban híres műszaki iskolájában. A főiskola elvégzése után mérnöki képesítést szerzett, és különböző tervezőirodákban dolgozott Rostockban és Lipcsében. Különösen a motor használata érdekelte belső égés, ami akkor még csak formátlan mechanizmus volt.
1896-ban Horchot felkérték a mannheimi Benz & Cie motorkerékpár-gyártásának élére. Karl Benz azonban konzervatív újítóként nem támogatta a legtöbb ötletet és változtatási javaslatot terveiben. A helyzettel elégedetlen August Horch úgy dönt, hogy megszervezi saját vállalkozását.
Az egyik részvényessel együtt létrehozta a Horch & Cie-t 1899-ben Kölnben. Javítási és felszerelési szolgáltatások nyújtásával együtt Jármű, 1901 óta a cég elkezdte saját autógyártását. Amikor azonban a rendelkezésre álló tőke fogyni kezdett, Horch rajzokkal a bőröndjében és ötletekkel a fejében elindult Németországon keresztül, hogy pénzt keressen projektjeihez.
Szászországban Horch talált egy iparost, akit érdekeltek ötletei, és kész volt finanszírozni azokat. Majd 1902-ben Horch minden gépével és berendezésével Reichenbachba, majd 1904-ben Zwickauba költözött. 1909-ben nézeteltérések támadtak a részvényesek között, és August Horch elhagyta a társaságot. De tevékenységszomját mégsem törte meg. Barátja, Franz Fikentscher, egy jó hírű zwickaui vállalkozó segítségével hamarosan új vállalkozást alapított. autóipari cég. A második céget is Horchról nevezték el. Ez azonban perhez vezetett a cég nevéhez fűződő jogok miatt. August Horch elvesztette ezt az ügyet. A fiatal társaságnak új nevet kellett találnia. Hogyan nevezzük a céget?
Horst Fikentscher (Horst Fikentscher Franz unokája) azt mondja, hogy nagyapja nappalijában végtelen viták folytak erről a kérdésről: „Minden lehetséges és lehetetlen javaslat felmerült. A szomszédos szobában nagyapám három gimnazista fia is részt vett a cég névkeresésében. Apám, Heinrich, aki akkor 10 éves volt, minden felnőttet megdöbbentett egy egyszerű megoldással egy nehéz problémára: a Horen, Horchen (figyelj, figyelj) németről latinra fordítva „audire”, a felszólító alak pedig „horch”. !” (figyelj!) - „Audinak” attól a naptól kezdve mindenki csak Audinak hívta az apámat.
Csak néhány év kellett az újhoz Horch autók elismerést nyert. Az Audi csapata zsinórban három éven keresztül, 1913-tól kezdve megnyerte az osztrák Alpokon át vezető nemzetközi utat, amelyet akkoriban az autók legnehezebb tesztjének tartottak. A második cég megalapításával Horch életének innovatív szakasza véget ért. Az első világháború alatt szervezeti feladatokat látott el, majd a háború után szakértőnek hívták meg technikai problémák a német autóipar számos képviselője.
Négy gyűrű története
Az Audi-szimbólum - "Négy Gyűrű" - Németország egyik legrégebbi autógyártójának védjegye. Négy korábban független autógyártó egyesülését jelképezi: az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer. Ők a modern AUDI AG gyökerei.
1910—1920
1909 elején, az első Horch-Werke gyárral folytatott jogi vita után August Horch átnevezte a másodikat. autógyár az Audi Automobil-Werke-nél. Az új név kiválasztásakor Horch, aki nem akarta teljesen „feladni” saját vezetéknevét riválisainak, szójáték mellett döntött. A horch szó németül „hallgatni”-t jelent, akárcsak az audi latinul.
1910 közepén az üzem piacra dobta az első Audi autót. Ennek az autónak 2,6 literes négyhengeres motorja volt, amely 22 LE-t teljesített.
1920—1930
1920-ban az Audi Automobil-Werke AG új márkanevet vezetett be: Audi. Az akkori divatos üzleti stílusnak megfelelően Lucian Bernhard virágai váltották fel a matricával díszített Audi emblémát. Most már új logó(kék alapon arany betűk ovális alakban) Audi autók radiátorait díszítették. Amikor 1965 Volkswagen konszern megszerezte az Auto Union konszern részvényeinek 100%-át (ezelőtt egy része a Daimler-Benz konszernhez tartozott), amelybe az Audi tartozott, és elkészült az első háború utáni autó, amely Audi márkát viselt. Az Auto Union emblémával került a piacra, amely négy gyűrű összefonódását ábrázolja, aminek az az oka, hogy 1949-től 1965-ig az Audi autókat Auto Union márkanév alatt gyártották. A jobb első sárvédőn és a karosszéria hátulján is az első Audi emblémára emlékeztető emblémák kerültek (a betűtípus megváltozott az eredeti változathoz képest). Ez a logó az NSU gyártósorának 1977-es elindításával megváltozott. Vörös-barna oválist kapott kék helyett. A márkás ovális 1982 óta az autószárnyak oldalfelületeit is díszíti.
A második világháború végén a szövetséges légicsapások következtében az összes Saxon Auto Union gyár megsemmisült, és a konszern számos alkalmazottja és vezetése elhagyta a szovjet megszállási övezetet. Az összes fennmaradt berendezést leszerelték és elvitték. A cég vezetőségének nem sokkal a háború vége előtt sikerült Bajorországba költöznie. 1945 végén még Ingolstadt városában is megjelent egy Auto Union alkatrészraktár. De még mindig messze volt a teljes gyártástól. Csak 1949. szeptember 3-án indult újra a motorkerékpárok és szállító teherautók gyártása. A céget új módon jegyezték be, és megjelent az Auto Union GmbH cég.
1950—1960
Az első DKW személygépkocsi a háború után. Az Auto Union GmbH 1949. szeptemberi ingolstadti megalapítását, valamint a motorkerékpárok és könnyű haszongépjárművek gyártásának ugyanabban az évben történő megkezdését követően, 1950 augusztusában megkezdődött a DKW gyártása, az első háború utáni utas kocsi Auto Union. 1961 végéig a DKW személygépkocsikat a Rheinmetall-Boersing AG düsseldorfi gyártóüzemében gyártották.
1958 áprilisában Részvénytársaság A Daimler-Benz AG megvásárolta az Auto Union részvényeinek 88%-át, majd egy évvel később teljesen kivásárolta a céget. Az ingolstadti cég fióktelepe lett. A Volkswagen Käfer modell népszerűsége azonban negatív hatással volt más kisautók eladási mennyiségére és az Auto Union konszern pénzügyi helyzetére, és 1964-ben a vállalat a Volkswagen részévé vált. 1965-ben úgy döntöttek, hogy a függetlenségét elvesztett konszern összes új modelljét az Audi márkanév alatt kiadják. A Volkswagen eleinte, az átvétel után nem akarta, hogy az Audi saját autókat fejleszthessen. A vállalkozás létesítményeiben akartak termelni Volkswagen modell Bogár. De Ludwig Kraus, aki akkoriban a tervezési osztály vezetője volt, úgy döntött, hogy mindenki elől titokban kifejleszti a modellt. Végül Wolfsburgban értesültek erről, de nem avatkoztak bele. Ennek a tevékenységnek a gyümölcse az Audi 100 középkategóriás autó volt, amely 1968-ban jelent meg.
1969-ben Részvénytársaság A Volkswagenwerk AG egyesítette az Auto Union GmbH-t és a neckarsulmi NSU Motorenwerke AG-t. A cég az Audi NSU Auto Union AG nevet kapta, székhelye Neckarsulmban található. 1974-ben jelentős esemény történt. Ferdinand Piëch lett a tervezési osztály vezetője.
1970—1980
1970 elején az Audi széles körben kezdett exportálni az Amerikai Egyesült Államokba. Az USA-ba irányuló export eleinte az Audi Super 90 modellre (szedán és kombi), valamint az új Audi 100-ra korlátozódott. 1973-tól csatlakozott hozzájuk az Audi 80, amely az európai változattól eltérően szintén kombiban gyártották. Később az Audi modellek saját jelölést kaptak az amerikai piacon: Audi 4000 az Audi 80-hoz, Audi 5000 az Audi 100-hoz.
1980—1991
1980 márciusában a Genfi Autószalonon az Audi standja igazi szenzációvá vált egy új, összkerékhajtású sportkupé bemutatásának köszönhetően. Első alkalommal kínáltak személygépkocsit olyan hajtáskoncepcióval, amelyet eddig csak használtak teherautókés terepjárók. Egy ilyen személygépkocsi ötlete 1976/77 telén merült fel. próbaüzemek során a kifejlesztett katonai terepjáró VW Iltis. Ennek az autónak a jégen és havon való vezetés közbeni kiváló viselkedése vezetett ahhoz az ötlethez, hogy a VW Iltis összkerékhajtást bevezessék a sorozatgyártású Audi 80-ba. Ugyanebben az évben fejlesztési munkálatokat végeztek, amelyek eredményeként megszületett. sportkupé Audi quattro.
Az Audi quattro sportbemutatójára 1981 elején, a januári ausztriai ralin került sor. Az új Audik felülmúlták a versenyt. 1985-ig senki sem versenyezhetett velük. 1986-ban pedig bezárták a „b” csoportot, amelyben Quattro versenyzett, mivel az FIA vezetése túl veszélyesnek tartotta ezeket a versenyeket. Ezzel az autó versenyzői karrierje véget ért.
1982 decemberében megkezdték az Audi quattro sorozatgyártását - egy sorozatos sportkupé, amely összkerékhajtással és kiemelkedő menettulajdonságokkal rendelkezik: A körülbelül 1,5 tonna súlyú autó 200 lóerős motorral rendelkezett, amely lehetővé tette, hogy 100 km-re gyorsuljon / h 7,1 másodperc alatt. 1984-ben az Audi Sport Quattro elérhetővé vált a vásárlók számára. 300 mm-rel rövidített karosszériája volt Kevlar betétekkel és két motoropcióval - 220 és 306 LE-vel. Utóbbi 4,9 másodperc alatt gyorsította 100 km/órás sebességre az Audit. Maximális sebesség ez az autó fokozatosan elérte a 250 km/h-t quattro meghajtó® más Audi modellekhez is elérhető.
1990—1991
1990-ben az Audi AG először nevezett be a német szériaautó-bajnokságba (DTM). Az idei szezon győztese az Audi V8-ast vezető Hans-Joachim Stuck lett. A következő évben az azonos típusú Audit vezető Frank Biela sikeresen megvédhette a bajnoki címet.
Audi V6-os motorral
1990 decemberében mutatták be új Audi 100 (belső jelölése C4), amelyet a konszern történetében először hathengeressel is kínáltak V-motor. Erőteljes (174 LE) tápegység 2,8 literes lökettérfogatával kategóriájában a legkompaktabb és legkönnyebb volt. Neki volt új rendszerüzemanyag-befecskendezés, amely alacsony fordulatszámon biztosította a szükséges nagy tapadást és nagy teljesítményt a felső fordulatszám-tartományban.
1990—2000
Az 1990. márciusi Genfi Autószalonon az Audi AG bemutatta az Audi duót, a sorozatgyártású Audi 100 Avant quattro-t, amely a hagyományos benzinmotor mellett a hátsó tengelyt hajtott villanymotorral is ellátta. Szükség esetén a hajtást át lehet kapcsolni benzinmotorról elektromosra. Ez hibrid autó különösen a közüzemi szektorban való használatra fejlesztették ki.
1993-ban megalakult az Audi csoport, amely végül magyar és brazil részleget is magába foglalt, felszívódtak a brit Cosworth Technology és az olasz Automobili Lamborghini és a spanyol SEAT. A cég dinamikusan fejlődik a legtöbb ma létező autóipari területen. Ezek az üzleti szegmens (A6), a vezetői (A8), a sport és versenyautók(Audi TT, az A4 sportváltozatai, R8 szuperautó), valamint a Q7, Q5 és Q3 crossoverek.
2005-ös Audi hibrid
2005. szeptember 12-én, a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon (Németország) az Audi AG bemutatta új szerzeményét, az Audi Q7 hibrid SUV-t. Ennek az autónak az az egyedisége, hogy két magas technológiai motorok. Egyidejűleg a 4,2 literessel benzinmotor Az FSI V8, az Audi Q7 hibrid a legújabb módosítású villanymotorral van felszerelve, amely 200 Newton-nA-méterrel növeli a műszaki nyomatékot és 32 kW (44 LE) teljesítményt.
Nehéz elhinni, hogy mindezzel az autó műszaki adatai átlagosan 13%-kal csökkenthetik a fogyasztást. Az energiahatékonyságot az Audi innovációja – az intelligens energiagazdálkodás – optimalizálja. Ezenkívül az integrált quattro technológia kifogástalan teljesítményt biztosít a SUV számára különféle útviszonyok között.
2008 - Kettős győzelem az Audi összkerékhajtású modelljeinél
Kettő összkerékhajtású modellek Az Audi nyerte a német AUTO BILD ALLRAD magazin által szervezett „2008-as év 4-4” versenyét. A 25-40 ezer eurós autók kategóriájában az új Audi A4 quattro, az összkerékhajtású kupék és sportautók kategóriában pedig az Audi R8 nyert. A „nyolc” után a második helyet az Audi A5 quattro modell szerezte meg.
A német autógyártó modelljei közül a „40 000 euró feletti” kategóriában a második és harmadik helyet az Audi A6 quattro és az Audi A8 quattro szerezte meg. A díjazottak átadására a lipcsei Auto Mobil International (AMI) nemzetközi kiállításon került sor.