Motor vagy a motor az speciális eszköz, melynek segítségével bármilyen típusú energia mechanikai energiává alakul. A motorok lehetnek elsődlegesek vagy másodlagosak. Az elsődleges motorok természetes energiaforrások felhasználásával működnek, amelyeket átalakítanak gépészeti munka. A másodlagos motorok átalakítják a más források által termelt vagy felhalmozott energiát.
A főmotorok közül a következő típusokat különböztetjük meg:
- motorok külső égés (gőzgépek, gőzturbina, Stirling motorja),
- motorok belső égés(dugattyús, dugattyús motor, gázturbinás hajtómű stb.).
A másodlagos motorok a következőkre oszthatók:
- elektromos motorok,
- hidraulikus gépek és pneumatikus motorok.
.jpg)
A motor minden autó legfontosabb alkatrésze, mivel ez hajtja az autót.
A motorban termelődő mechanikai energiát egy sebességváltó segítségével továbbítják a meghajtó kerekekre. Kialakítását a motor kialakításával együtt erőműnek nevezik.
Az autómotorok fő típusai a következők:
- belső égésű motorok vagy belső égésű motorok,
- elektromos motorok,
- hibrid telepítések, vagy kombinált motorok.
A leggyakoribb motortípus a belső égésű motor, amely üzemanyaggal működik. Így az égő tüzelőanyag kémiai energiája mechanikai energiává alakul.
A belső égésű motorok közül a következő típusok különböztethetők meg:
- dugattyús hajtómű,
- forgódugattyú,
- gázturbina
A modern autók dugattyús belső égésű motorokkal rendelkeznek, amelyek benzint, gázolajat vagy földgázt használnak energiaforrásként.
Az elektromos motorok manapság egyre népszerűbbek az elektromos járművek számának növekedésével. Az ilyen szállítás fő előnye, hogy nem bocsát ki káros szennyeződéseket a légkörbe.
Az elektromos motort a elektromos energia, amelyet felhasználásával kapunk üzemanyagcellák vagy akkumulátorok. Az ilyen autók fő hátránya: az energiaforrás kis kapacitása, ami alacsony teljesítménytartalékot eredményez. Ez a hiányosság negatív hatással van az elektromos járművek értékesítésére.
A hibrid hajtásláncok ma ilyenek legújabb fejlemények az autóipar területén. Ez a telepítés egy hagyományos belső égésű motort és egy elektromos motort tartalmaz. Ezek az alkatrészek generátoron keresztül kapcsolódnak egymáshoz. Az energia ebben az esetben sorosan vagy párhuzamosan kerül átadásra a meghajtó kerekekre.
Sorozatosan: belső égésű motor > generátor > villanymotor > kerék
Párhuzamosan: belső égésű motor > sebességváltó > kerék és belső égésű motor > generátor > villanymotor > kerék
A párhuzamos elrendezési módszer jelenleg előnyösebb.
Közelebbről megvizsgálva technikai sajátosságok belső égésű motorok esetében a legtöbb autórajongó olyan fogalmakkal szembesül, mint a befecskendezés, karburátoros motor. Sokan meglehetősen magas szintű ismeretekkel rendelkeznek tervezési jellemzők ilyen egységeket, de ha szívómotorokról van szó, csak néhány autórajongó érti, hogy miről lesz szó ezután. Minden kétség eloszlatása érdekében ez a cikk hasznos lesz.
Mi az a szívómotor
Bár ez a fogalom ma nem gyakran találkozik az autóiparban, valójában meglehetősen egyszerű megérteni. Furcsa módon a szívómotor az egyik legősibb és legelterjedtebb egység, amelyet az autóiparban évtizedek óta használnak.
Ő képviseli hagyományos motor belső égésű, azonban a befecskendező vagy karburátoros motorokkal ellentétben nincs további automatikus csomópontok, hatékonyabb tüzelőanyag elégetést biztosítva.
Tudtad? Az első dugattyús belsőégésű motort 1807-ben a francia feltaláló, Francois de Rivaz alkotta meg.
Ez az egység ma már ritkán található egy autó motorházteteje alatt, de alig néhány évtizeddel ezelőtt mindenhol személygépkocsik és autók gyártására használták. teherautók. Ugyanakkor az „elszívott” üzemanyag típusa nem volt kulcsfontosságú jellemző, mivel sok olyan modellt készítettek, amelyek mindkettőn működnek. gázolaj, és benzinnel. Műszaki elavultsága ellenére egy ilyen motor ma újra népszerűvé válik, mivel jelentős előnyökkel jár a modern turbófeltöltős modellekkel szemben.
Tudja meg, miért járhat durván a motor, és mi okozza ezt a problémát.
Működés elve
Minden belső égésű motor alapelve az üzemanyag meggyújtása speciális kamrákban, aminek köszönhetően a dugattyúkat hajtják, majd az autó későbbi alkatrészeit. A gyúlékony folyadék gyakran különböző márkájú benzin vagy dízel, de az üzemanyag is benzin vagy gázolaj levegővel alkotott keverékét jelenti. Ez a fő feltétele a gyújtásnak a motorban, mivel anélkül elegendő mennyiségben oxigén ez a folyamat lehetetlen.
A legtöbb optimális arány A sikeres égéshez 1:14 (gyúlékony folyadék: levegő) keveréket kell figyelembe venni. A probléma megoldására minden belső égésű motorban van egy speciális egység, amely az üzemanyag és a levegő keverékéért felelős. A többségben modern autók felvállalják ezt az ügyet automata kompresszorok levegőellátás vagy turbina (injektor, karburátor). Ezért nevezik gyakran turbófeltöltősnek.
De a „leszívott”-ban minden a gravitáció szerint megy. A természetes légköri nyomásnak köszönhetően a levegő igyekszik kitölteni minden szabad teret, amely alapján az atmoszférikus motor elve épül fel. Ez azonban gyakran nem elég a levegő-üzemanyag keverék eléréséhez, ezért hoztak létre „leszívott” motorokat. mechanikus rendszer levegőellátás. A motor dugattyúi légszivattyúként működnek, amely beszívja a szükséges mennyiségű levegőt az égéstérbe. Ennek érdekében a szívómotorok speciális légcsatornával vannak felszerelve, amely biztosítja a kívülről történő megszakítás nélküli oxigénellátást.
Így a fő különbség a turbófeltöltős és a szívómotor között az automata légfúvó, ami a „leszívott” motoroknál nincs meg. Ezenkívül ne felejtsük el, hogy a turbófeltöltős motorokban a levegő üzemanyag keverék erőszakkal képződik (1,5-3 atmoszféráról megnövekedett nyomás kialakulása miatt).
Az atmoszférikus motor előnyei és hátrányai
A szívómotorok sokak motorházteteje alatt találhatók népszerű márkák autók. Ennek több oka is van:
Megbízhatóság és igénytelenség. Mindenekelőtt ennek oka a motor kialakításának egyszerűsége, valamint a rutinszerű ellenőrzést igénylő további elemek hiánya. Ne felejtsük el, hogy a „leszívott” motorok még üzemanyaggal is biztonságosan működnek Gyenge minőségű(a legtöbb posztszovjet országban ez a fő feltétele a drága javítások hiányának). Magas karbantarthatóság és alacsony karbantartási költség. A legmodernebb szívómotorok javítása gyakran többszöröse olcsóbb, mint turbófeltöltős társai. Ez a tervezés egyszerűségének és az egyszerű mechanikai alkatrészek használatának köszönhető. Az ilyen típusú motorok még teljes felújítással és a vezető alkatrészek cseréjével is szinte mindig helyreállíthatók. Hatalmas felhasználható erőforrás. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb esetben még rendszeres használat mellett is alacsony minőségű üzemanyag Az ilyen motorokat nem kell javítani, amíg több százezer kilométert meg nem futottak. Vannak esetek, amikor az „leszívott” motorok évtizedekig 300-500 ezer kilométer felett működtek műszaki támogatás nélkül.
Mint minden más műszaki eszköz, az „leszívott” motor sem mentes a hátrányaitól. Gyakran még a legdrágább és legjobb minőségű motor is veszít hatékonyságából és teljesítményéből az automatikus feltöltővel rendelkező egységek esetében. Alacsony és nagy fordulatszámon a szívómotorok nem képesek a szükséges sebességgel felszívni a kintről érkező levegőt, ezért az üzemanyag és a levegő keveréke egyenetlen. Nagy és alacsony fordulatszámon az ilyen motor gyakran veszít teljesítményéből, alacsony fordulatszámon pedig akár rossz pillanatban is leállhat.
Tudtad? A turbina az egyik legősibb technikai eszközök emberek által használt. Az első turbina prototípust még az i.sz. 1. században hozták létre. Alexandriai Heron görög tudós és tervező.
Melyik a jobb: atmoszférikus vagy turbófeltöltős motor
A turbófeltöltős vagy szívómotorok beépítésének célszerűsége régóta megoldatlan vita az autósok körében, hiszen mindkettőnek vannak hátrányai és előnyei.
Kétségtelenül jobb a turbófeltöltős motor használata üzemi körülmények között alacsony és nagy fordulatszámon. Ráadásul teljesítményük gyakran 10-30%-kal nagyobb, mint a szívómotoroké, ami a nagy sebességű autók rajongóinak többségét vonzza. Ehhez azonban a mesterséges feltöltővel felszerelt egységek különleges és gondos odafigyelést, valamint jó minőségű üzemanyag kiválasztását igényelnek. Különben nem tartanak sokáig.
Az „elszívott” motorok viszont alkalmasabbak közepes igénybevételű körülmények közötti használatra, és sokkal gazdaságosabbak. Tehát ha az Ön számára az autó csak egy közlekedési eszköz a munkahelyről otthonra, ez az Ön választása. Ezenkívül az ilyen motorok tovább tartanak, és nem igényelnek gondos és alapos karbantartást, ami a legtöbb régióban volt Szovjetunió döntő előnyt jelent.
Videó: Szívó vagy turbófeltöltős motor. Mi a jobb?
Ne feledkezzünk meg egyszerűbb dizájnjukról sem, amely a legtöbb „csináld magad” rajongónak is tetszeni fog.
Fontos! Mielőtt kiválasztaná az egyik vagy másik motorrendszert, magának kell meghatároznia, hogy az autót milyen célokra használják, valamint pontosan mire van szükség a motortól a működése során.
Lehet-e turbinát felszerelni szívómotorra?
Az autók teljesítményének növelése az egyik kulcskérdés, amely világszerte felmerül az autósok körében. Ez az oka annak, hogy sokan kíváncsiak arra, hogy lehet-e turbinát szerelni autójuk szívómotorjára.
Elméletileg egy ilyen fejlesztésnek hozzá kell járulnia az autó teljesítményének növeléséhez, ami kétségtelenül befolyásolja a pályán nyújtott teljesítményét.
A különféle ellentmondó vélemények ellenére az egyszerűsített kialakításnak köszönhetően a legkülönlegesebb autójavító műhelyben is lehet turbinát felszerelni szívómotorra.
Ez a technika lehetővé teszi az üzemanyag-égetés hatékonyságának növelését a motorkamrában, ami 10-30% -kal javítja a teljesítményét. Javasoljuk, hogy olvassa el részletesebben a turbina kialakítását és működési jellemzőit dízel motor. Ez az autó azonban komoly módosításokat igényel. Egyetlen turbina telepítése nem hoz eredményt, ezért a motorátalakítást átfogóan kell megközelíteni. Tehát a turbinán kívül fel kell szerelni:
kipufogócsonk és -cső - a kipufogógázok további mennyiségének eltávolításához szükséges; légellátó vezeték hűtőrendszerrel - fémcsövek készlete beépített intercoolerrel, amely levegőt szív be és előkészít (a levegőnek hűtve kell belépnie az égéstérbe); injektorok - vezérelt mágnesszelepek (az üzemanyag automatikus porlasztásához szükségesek az égéstérben); lefújás - segít eltávolítani a felesleges levegőt a turbófeltöltő rendszerből.
Atmoszférikus motor az egyik legnépszerűbb motortípus az autóiparban.
Fontos! A turbina szívómotorra való felszerelése további üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ezt figyelembe kell venni a módosítása megvalósíthatóságának kiszámításakor.
Egyszerűsége és évtizedek óta változatlan kialakítása ellenére jelentős előnyökkel rendelkezik az automatikus levegőellátó rendszerekkel szemben. Először is a nagy hatásfok, a könnyű kezelhetőség és a megbízhatóság, aminek köszönhetően a motor nagyon hosszú ideig hatékonyan tud működni.
(belső égésű motor) egy hőmotor, és az üzemanyag és levegő keverékének égéskamrában történő elégetésének elvén működik. Egy ilyen berendezés fő feladata az üzemanyag töltet égési energiájának hasznos mechanikai munkává alakítása.
Annak ellenére általános elv műveletek, ma nagyszámú egység létezik, amelyek jelentősen különböznek egymástól számos egyedi tervezési jellemző miatt. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy milyen típusú belső égésű motorok vannak, valamint mik a fő jellemzőik és különbségeik.
Olvassa el ebben a cikkben
A belső égésű motorok típusai
Kezdjük azzal, hogy a belső égésű motor lehet kétütemű és négyütemű. Ami az autómotorokat illeti, ezek az egységek négyüteműek. A motor működési ciklusai a következők:
- az üzemanyag-levegő keverék vagy levegő beszívása (amely a belső égésű motor típusától függ);
- az üzemanyag és a levegő keverékének összenyomása;
- üzemanyag töltet égés és munkalöket;
- kipufogógázok kibocsátása az égéstérből;
Mind a benzin, mind a dízel dugattyús motorok ezen az elven működnek, amelyeket széles körben használnak az autókban és egyéb berendezésekben. Azt is érdemes megemlíteni, hogy melyikben gáz üzemanyag a gázolajhoz vagy a benzinhez hasonlóan ég.
Benzines hajtóművek
Ez az energiarendszer különösen elosztott injekció, lehetővé teszi a motor teljesítményének növelését, miközben üzemanyag-hatékonyságot ér el és csökkenti a kipufogógáz toxicitását. Ez a szállított üzemanyag precíz adagolásának köszönhetően, kontroll alatt vált lehetővé ( elektronikus rendszer motorvezérlő).
Az üzemanyag-ellátó rendszerek további fejlesztése a közvetlen befecskendezéses motorok megjelenéséhez vezetett. Legfőbb különbségük elődeikhez képest, hogy a levegőt és az üzemanyagot külön szállítják az égéstérbe. Más szóval, a fúvóka nincs fent felszerelve szívószelepek, és közvetlenül a hengerbe van szerelve.
Ez a megoldás lehetővé teszi az üzemanyag közvetlen betáplálását, és maga a betáplálás több szakaszra (al-befecskendezésre) oszlik. Ennek eredményeként lehetséges az üzemanyagtöltet leghatékonyabb és legteljesebb elégetése, a motor képes üzemelni szegény keverék(például a GDI család motorjai), csökken az üzemanyag-fogyasztás, csökken a kipufogógáz toxicitása stb.
Dízel motorok
Dízel üzemanyaggal működik, és jelentősen eltér a benzintől. A fő különbség a szikragyújtás rendszerének hiánya. Az üzemanyag és a levegő keverékének gyulladása a dízelmotorban a kompresszió miatt következik be.
Egyszerűen fogalmazva, a levegő először összenyomódik a hengerekben, ami nagyon felforrósodik. Az utolsó pillanatban a befecskendezés közvetlenül az égéstérbe történik, majd a felmelegített és erősen összenyomott keverék magától meggyullad.
Ha összehasonlítjuk a dízel és a benzines belsőégésű motorokat, a dízel gazdaságosabb, legjobb hatásfokés maximum, ami alacsony sebességnél elérhető. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a dízelmotorok nagyobb tolóerőt fejlesztenek kisebb főtengely-fordulatszámon, a gyakorlatban egy ilyen motort nem kell „csavarni” az induláskor, és egészen alulról is magabiztos felszedésre számíthatunk.
Az ilyen egységek hátrányainak listája azonban nagyobb súlyt és alacsonyabb sebességek módban maximális sebesség. A tény az, hogy a dízel kezdetben „alacsony fordulatszámú”, és alacsonyabb a fordulatszáma a benzines belső égésű motorokhoz képest.
A dízelek tömege is nagyobb, mivel a kompressziós gyújtás jellemzői súlyosabb terhelést jelentenek egy ilyen egység minden elemére. Más szóval, a dízelmotor részei erősebbek és nehezebbek. Is dízelmotorok zajosabb, ami a dízel üzemanyag gyulladási és égési folyamatának köszönhető.
Rotációs motor
Wankel motor ( forgódugattyús motor) alapvetően más erőmű. Egy ilyen belső égésű motorban egyszerűen hiányoznak a szokásos dugattyúk, amelyek a hengerben oda-vissza mozgást végeznek. A forgómotor fő eleme a forgórész.
A megadott rotor egy adott pályán forog. Rotációs belső égésű motorok benzin, mivel egy ilyen kialakítás nem képes a munkakeverék magas fokú tömörítését biztosítani.
Az előnyök közé tartozik a kompaktság, több erő kis munkatérfogattal, valamint gyors felpörgetési képességgel Magassebesség. Ennek eredményeként az ilyen belső égésű motorral rendelkező autók kiemelkedő gyorsulási jellemzőkkel rendelkeznek.
Ha a mínuszokról beszélünk, akkor érdemes kiemelni a dugattyús egységekhez képest észrevehetően csökkentett erőforrást, valamint magas fogyasztásüzemanyag. Is forgó motor Megnövekedett toxicitás jellemzi, vagyis nem egészen illeszkedik a modern környezetvédelmi előírásokhoz.
Hibrid motor
Egyes belső égésű motorokat turbófeltöltéssel együtt alkalmazzák a szükséges teljesítmény elérése érdekében, míg másoknak teljesen azonos lökettérfogatú és elrendezésűek nincsenek ilyen megoldásai.
Emiatt egy adott motor teljesítményének objektív értékeléséhez különböző fordulatszámokon, nem a főtengelyen, hanem a kerekeken, speciális átfogó méréseket kell végezni egy próbapad állványon.
Olvassa el is
Tervezési fejlesztések dugattyús hajtómű, főtengely megtagadása: forgattyús motor, valamint főtengely nélküli motor. Jellemzők és kilátások.
Az atmoszférikus motor egy klasszikus belső égésű motor, amelyben a levegő a szívórendszeren keresztül jut be, és részt vesz az üzemanyag-keverék létrehozásának folyamatában minden hengerben. Ennek eredményeként a keletkezett üzemanyag-keverék meggyullad, energiát hoz létre, és mozgásba hozza a motor munkaelemeit.
Az atmoszférikus motorok három fő motorcsoportra oszthatók:
- benzin - a legnagyobb népszerűségre tettek szert az autóiparban;
- gáz - ipari méretekben nem használják széles körben, kiegészítő elemként használják a benzinmotorral párhuzamosan;
- dízel – nincs nekik súlyos hiányosságok, de alacsonyabbak a népszerűségükben benzinmotorok, a személygépkocsi iparban.
Az atmoszférikus motorok az üzemanyag-ellátás módja szerint típusokba sorolhatók. E paraméter szerint a belső égésű motorok két típusra oszthatók: befecskendező és karburátor.
Mi a különbség a szívómotor és a turbómotor között?
Ez a két motortípus a legnépszerűbb a személygépkocsi-iparban. Azonban jelentős különbségek vannak egymástól.
A szívómotorok és a turbófeltöltős motorok közötti fő különbségek a következő mutatókat érintik: működési elv, térfogat és teljesítmény, élettartam, üzemanyag és kenőanyagok minősége. Hasonlítsuk össze ezeket a paramétereket.
Turbófeltöltős motor eltér a rendelkezésre álló turbófeltöltő rendszertől. Egy köztes hűtőből, turbófeltöltőből és turbinából áll. Ennek eredményeként több levegő jut be a motor hengereibe, mint egy atmoszférikus belső égésű motor motorjába. Ezért a levegővel telített levegő-üzemanyag keverék égési folyamata hatékonyabb - több energia jelenik meg, amely elindítja a motort és hajtja az autót.
Kutatások kimutatták, hogy a 125-ös teljesítmény eléréséhez Lóerő, a szívó- és turbófeltöltős motorok térfogata eltérő lesz. Különösen egy turbófeltöltős belső égésű motorhoz elegendő 1 liter, a szívómotoroknál pedig 1,6 liter.
125 LE teljesítménnyel. c, a turbófeltöltős motornak valamivel alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása és jobb a dinamikája. A turbófeltöltésű belső égésű motor előnye a szívómotor nagyobb tömege és nem tartása. maximális teljesítmény vezetés közben a ritka levegővel jellemezhető hegyvidéki területeken.
Élettartamát tekintve az atmoszférikus motor jobb, mint társa. A turbófeltöltős motor gyorsabban elhasználódik. Sőt, a maximális távolság, amelyet egy ilyen motor nagyobb javítások nélkül megtehet, 150 ezer kilométer. Egy szívómotor nélkül is megbirkózik nagyjavítás 300-500 ezer kilométeren belül.
Ideális esetben mindkét motor zökkenőmentes működéséhez annyi kell minőségi üzemanyagÉs kenőanyagok. Az atmoszférikus motor azonban a turbófeltöltős motorhoz képest kevésbé igényes a minőség tekintetében. És a javítása is olcsóbb lesz.
Ennek eredményeként összehasonlító elemzés a következtetés az, hogy:
- a turbófeltöltős motor jobb, mint a légköri motor a termelt energia mennyisége, az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás (egyenlő indítási jellemzőkkel) és a maximális teljesítmény eléréséhez szükséges térfogat tekintetében;
- az atmoszférikus motor élettartama és kevésbé igényes az üzemanyagok és kenőanyagok minősége szempontjából jobb, mint társa.
A szívómotor előnyei és hátrányai
Az atmoszférikus belső égésű motornak sok előnye és számos hátránya van. A motor előnyei a következők:
- szerény karbantartás - a motor karbantartásához nem használhatja a maximumot kiváló minőségű üzemanyagok és kenőanyagok, a lényeg, hogy illeszkedjenek a motor összetételéhez;
- többszöri javítás - egy atmoszférikus motor nagyszámú kisebb javítások, miközben az autó tulajdonosa önállóan (otthon) végezheti ezeket, anélkül, hogy feltétlenül felkeresne egy szervizt;
- kopásállóság - erre a típusra tervezték hosszú távú működés(több százezer kilométer);
- a teljesítményszint fenntartása - kulcsfontosságú előnye termékek, amelyek a teljesítmény fenntartásában fejeződnek ki alacsony motorfordulatszámon, reagálnak a gázpedálra nehezedő minimális nyomásra, és rövid időre átváltanak alacsony fordulatszámról magasra.
A pozitív szempontok mellett ez a motortípus is rendelkezik negatív oldalai. Ezek tartalmazzák:
- termék súlya - atmoszférikus motorok, más típusú motorokhoz képest nehezebbek, anélkül, hogy előnyük lenne a térfogatban és a teljesítményben;
- a dinamika és a teljesítmény maximális szinten tartása - ritka légköri viszonyok között a szívómotorok nem képesek maximális szinten tartani a teljesítményt, ezáltal elveszítik a dinamika szintjét;
- kipufogótermék - amikor egy atmoszférikus motor működik, nagy mennyiségű melléktermék keletkezik ( kipufogó gáz), szennyező légtömegeket.