Háromajtós ZAZ Tavria. ZAZ "Tavria": műszaki jellemzők, fotók és áttekintések A Tavria 1102 motor műszaki jellemzői

A "Tavria" a 2. osztályú autók közé tartozik ( költségvetési modellek). Kezdetben egy szovjet üzemben állították elő, de később az ömlesztett része ugyanazon, de ukrán ZAZ összeszerelősoráról kezdett gurulni. Az első exkluzív példány a „szülő” lett Hatalmas mennyiségű különféle modellekés azok módosításai, amelyeket egy óriási sorozattá egyesítettek.

Könnyen emlékezhet körülbelül 40-re különféle autók. Érdemes megjegyezni, hogy nagy kereslet volt rájuk a hazai vásárlók körében. A nagyüzemi termelés 2007-ben fejeződött be.

A ZAZ "Tavria-1102" fejlődésének története

Az új (akkori) Tavria autó fejlesztése a modell cseréjének szükségessége miatt kezdődött. A 70-es évekre az autó két változatát hozták létre szedán és ferdehátú formájában. De a gyártási engedélyt csak 10 évvel később kapták meg. Egy nagy tétel kiadása után a vezetőség megváltoztatta ennek a gépnek a feladatát. Megállapodtak abban, hogy a modellnek hasonlónak kell lennie az európai eladások vezetőjéhez (a Ford Fiestáról beszélünk). Egy zaporozsjei üzemben dolgozó tapasztalt tervező nem egyszer mondta, hogy az amerikai „gyereknek” semmi köze a reklámokhoz. Ha fényes plakátok és videók készültek a „Fiestából” a tökéletes autó, akkor a valóságban nem felelt meg sok leírt jellemzőnek. Ezért ennek technikai megkerülése nem volt túl nehéz és időigényes folyamat.

A szovjet autóipar folyamatosan követelte a gyártótól a Tavria fejlesztését, egyre nehezebb feladatokat és célokat adva neki. Első sorozatmodell, amelyet az egész Unióban terjesztettek, 1987 novemberében adták ki.

A ZAZ-1102 műszaki jellemzői

A "Tavria" ferdehátú 3 ajtóval rendelkezik. Az utasok 5 fősek. Az autó tömege valamivel több, mint 1100 kg. Az autó hossza 3700 mm, szélessége 1550 mm, magassága 1400 mm.

A motorok 1,1, 1,2 és 1,3 literesek. A teljesítmény 53, 58 és 63 LE. Val vel. illetőleg. A maximális gyorsulás (sebesség) egységtől függően 145, 158 és 165 km/h. Álló helyzetből 15-16 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

Az autó tervezésének részletes leírása

• Az autó hátsó ajtaja speciális zárral van felszerelve, amely belül van.
• A kenés, vagy inkább a rendszere kombinált típusú.
• A forgattyúház szellőzőrendszere zárva van, és áthalad a karburátoron és a légszűrőn.
• A ZAZ-1102-re szerelt karburátor emulziós típusú.
• A hűtőrendszer a radiátorban található, és szükség esetén automatikusan bekapcsol. A pontos hely a burkolat.
• A gyújtás akkumulátorral működik. A gyújtógyertyák csavarhossza 18 mm.
• A jármű kipufogórendszerét (hangtompítóját) a gyártó konfigurálja.
• A tengelykapcsoló száraz típusú.
• Sebességváltó - mechanikus.
• A fékeknek különböző típusai vannak. A parkoló kézi, a hátsók dobos, az elsők tárcsás.

Az alábbi ábra a ZAZ-1102 diagramot mutatja (elektromos vezetékekről beszélünk).

A "Tavria" modellválasztéka

A ZAZ-110240 autó gyártása 1991-ben kezdődött. A gyártás 1997-ig folytatódott. Ebben a modellben a csomagtartó kibővült. Van egy oldalsó utas kanapé. A szedántól eltérően ezek a példányok teherbírásban különböznek. Az autó másodszor 1999-ben került le a futószalagról. Elődje, a ZAZ-1102 már a fejlesztés során messze elmaradt a leírt modelltől. Egy új verzió más volt telepített motor. Tervezték egy egészségügyi módosítás nagyszabású gyártását, de a kívánt nem valósult meg.

A Tavria teherszállító modell a ZAZ-110260 nevet kapta. Utasülések nem voltak, kivéve a vezető melletti ülést. Az autó akár 300 kg terhelést is elbír.

Következő érdekes modell- ZAZ-110260-30. Ennek a módosításnak a tetején egy kis lyukat lehetett találni az antenna számára. Az autónak volt megkülönböztető vonás- a funkció elérhetősége automatikus bekapcsolás alacsony ventilátor fordulatszám. A lökhárítókra speciális dugókat szereltek fel.

"Slavuta"

A „Slavuta” 1999 és 2011 között gördült le a futószalagról. A "B" kategóriába tartozik. Liftback típusú karosszéria került beépítésre. Azokat a motorokat, amelyekkel ezek a modellek felszerelték, 1,1, 1,2, 1,3 literes (karburátor), valamint 1,2 és 1,3 literes (befecskendező) motorokhoz tervezték. A ZAZ-1102-hez kapcsolódó Slavuta fejlesztése annak a ténynek köszönhető, hogy a Dana nem felelt meg akkoriban a vezetők modern követelményeinek, ezért nem volt rá különösebb kereslet. Majdnem hat hónappal később az 1,1 litert egy 1,2 literes analógra cserélték. 2002-ben pedig a legtöbbet drága modell a teljes gyártási időszakra - egy autóval befecskendező motor 1,3 l-nél. azonban utolsó lehetőség szigorú környezetvédelmi előírások miatt nem eladó. 2011 januárjában az üzem leállította a Slavuta gyártását.

A karosszéria 5 ajtós, teljesen fém anyagból készült, zárt és teherbíró típus. A hátsó ablak a csomagtérajtóval együtt nyílik. A jármű tömege 800 kg. Tartály térfogata - 38 l.

A Slavutaba szerelt motorokat a melitopoli üzemben fejlesztették és gyártották. Minden egységet 4 hengerre tervezték. bal hátsó részén található. A gyújtás (a ZAZ-1102 hasonló rendszerrel van felszerelve) akkumulátorszerkezettel és 12 voltos érintésmentes feszültséggel rendelkezik.

"Dana"

Az autó összeszerelése 1994-ben kezdődött. Az utolsó példány 2010-ben gördült le a futószalagról. A „Dana” 5 ajtós karosszériája jelentős eltéréseket mutat az eredeti modellhez képest. Bár a ZAZ-1102-re épül, jobban néz ki új autó eredeti és organikus kialakítású.

BAN BEN alapértelmezett az autó akár 200 kg-os terhet is képes szállítani öt utassal az utastérben. A modellre szerelt motorral az eredeti Tavria vezetésével lehetett megismerkedni. Kezdetben a „Danát” egy 60 férőhelyes egységgel tervezték felszerelni Lóerő, amelyet 5 ezer percenkénti fordulatszámra terveztek, de bizonyos okok miatt be tömegtermelés ilyen motorral szerelt autót soha nem szállítottak ki.

Az autó a „B” osztályba tartozik. Telepítve rá Négy kerék meghajtás. A váltó mechanikus, a motor karburátoros.

"Felvenni"

Ez az autó az eredeti Dana modell módosítása. Bármely vevő egyedileg felszerelhet puha vagy kemény tetőt (opcionális), amely könnyedén rakományszállító járművé varázsolja a furgont. Az összes csomagtartó rekesz a vezető- és utasülésektől egy szokásos üvegfal választja el. A ZAZ Tavria-1102-re épülő Pickup gyártása 1992-ben kezdődött és 2014-ig tartott.

A gépre szerelt egységek rendelkeztek különböző jellemzők térfogat tekintetében: 1,1-1,3 l.

A részletek nagy részét Danától kölcsönözték. Eltérnek egymástól hátsó lökhárító, ugyanennek az autónak a lámpái, válaszfalban ablak (az újabb változatban rács jelent meg). A "átvétel" frissítve érkezett oldalsó tükrökés a rácsra szerelhető napellenző rakodótér, valamint a felfüggesztés. Ennek a modellnek a javítása, akárcsak a ZAZ-1102 javítása, nem igényel sok időt, erőfeszítést és pénzt. Ezért egy ilyen autó nagyon keresett.

Belépett a ZAZ-1102 "Tavria" szubkompakt osztály elsőkerék-hajtású ferdehátja, amely egy egész autócsalád alapja lett tömegtermelés 1987 novemberében, bár egy új – gazdaságos, megfizethető és dinamikus – kisautó projektje már 1978-ban elkészült a Zaporozhye Autógyárban.

1998-ban a háromajtós autót modernizálták, nevét „Tavria-Nova”-ra változtatták (a gyári indexet pedig ZAZ-110216-ra) - a meglévő „gyermekbetegségeit” „meggyógyították”, javították a műszaki és működési mutatókat, megjelenését kissé frissítették és a passzív biztonságot javították.

Az autó ebben a formában 2007 elejéig létezett, majd az elavult kialakítása és az alacsony vásárlói igények miatt végleg elhagyta a futószalagot.

Külsőleg a ZAZ-1102 „Tavria” azonnal kinyilvánítja „költségvetési lényegét” - az autó megjelenésében teljesen hiányoznak a fényes vagy emlékezetes megoldások, miközben, bár nem teljesen vonzó, harmonikus megjelenésű. Egyszerű téglalap alakú világítás, fekete műanyag lökhárítók és lapos oldalfalak szabályos vonásokkal kerékívek– a ferdehátú egész jól néz ki, legalábbis az árcédulájához képest.

A „Tavria” egy teljes értékű B-osztályú „játékos” az európai szabványok szerint: 3708 mm hosszú, 1410 mm magas és 1554 mm szélesség. A háromajtós tengelytávja nem haladja meg a 2320 mm-t, és annak hasmagasságösszesen 162 mm. Az autó tömege „harci” állapotban változattól függően 710 és 745 kg között mozog.

A ferdehátú belseje a mai szabványok szerint minden szempontból elavultnak tűnik - négyküllős kormánykerék lapos peremmel, archaikus Irányítópult, amelyen csak sebességmérőnek és üzemanyag- és motorhőmérséklet-jelzőknek volt helye, egy egyszerű középkonzol fűtő „csúszkákkal”, analóg órával és rádióhellyel.

A ZAZ-1102 belseje őszintén olcsó befejező anyagokat használ, és az összeszerelés nem jó minőségű.

A háromajtós autó „lakásai” formailag öt férőhelyesek, de a valóságban a hátsó kanapén csak két utas fér el (és ne számítsanak túl sok szabad térre, valamint olyan alapvető felszerelésekre, mint a fejtámlák). Az első utasok viszont formátlan üléseket kapnak, oldalt gyenge alátámasztással, de jó állítási tartományokkal.

Normál formában egy kisautó csomagtartója kicsi - mindössze 250 liter. A második üléssor tömör háttámlája lehajtható, de nem alkot lapos platformot, bár a „tartás” térfogatát 740 literre növeli. Az autó teljes méretű pótgumija nem az emelt padló alatt, hanem a motor mellett – a motorháztető alatt – található.

Műszaki adatok. A ZAZ-1102 "Tavria" kizárólag itt található benzines módosítások 5 sebességes kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással szerelve:

• Kezdetben az autót soros légköri „négyesekkel” szerelték fel, amelyek térfogata 1,0-1,3 liter volt. karburátor befecskendezés, folyadékkal hűtjükés egy 8 szelepes vezérműszerkezet, amely 54-66 lóerőt és 80-105 Nm nyomatékot generál.
• Később azonban kiszorította őket egy 1,3 literes motor, amelynek arzenáljában elosztott energiarendszer található, és 72 „ló” teljesítményt és 108 Nm maximális potenciált produkál.

A szovjet/ukrán kisautó nem büszkélkedhet kiemelkedő „vezetési” tulajdonságokkal: nulláról 100 km/h-ra 12,5-16,2 másodperc alatt száguld fel, maximum 148-164 km/h-ra gyorsul, és legfeljebb 6-at „emészt meg” 7,4 liter üzemanyag minden „százhoz” „város/autópálya” üzemmódban.

A ZAZ-1102 Tavria elsőkerék-hajtású architektúrán alapul, keresztirányban szerelt erőműés egy teljesen fém monocoque test. Az autó első tengelye fel van szerelve független felfüggesztés„lengő gyújtógyertya” típusú MacPherson rugókkal, a hátsó – félig független architektúra keresztirányú gerendával és teleszkópos lengéscsillapítókkal („all around” – tekercsrugóval).
A ferdehátú fogasléces kormányrendszerrel büszkélkedhet lopásgátló eszköz. A háromajtós hidraulikus, kétkörös fékrendszerrel rendelkezik, első tárcsa- és hátsó dobszerkezettel (bár mindenféle elektronika nélkül).

Árak. 2017 tavaszán at orosz piac A használt ZAZ-1102 Tavria autókat 15 000 és 50 000 rubel közötti áron kínálják, az egyes példányok költsége eléri a 150 000 rubelt.
Az autó alapfelszereltsége rendkívül csekély - 13 hüvelykes nyomott keréktárcsák, szövetborítás, fejtámlák az első üléseken, fűtés hátsó ablak Igen, irányjelző átjátszók az első szárnyakon. A maximális változat viszont „mutat”: puha csomagtartópolc, spoiler rajta csomagtartó ajtó, rádió, napfénytető és néhány egyéb lehetőség.

Ukrajna. Zaporozsje. A huszadik század 70-es éveinek eleje. A ZAZ 1102 „Tavria” ukrán autó története a Kommunar üzemben kezdődik. A járművet története során számos erőforrással szerelték fel. Mindannyian nem közelítették meg az autót nagy méretekés volt egy költségvetési gazdaságos lehetőség.

Műszaki adatok

A Tavria motort a Ford Fiesta alapján fejlesztették ki. Ezt követően az eredmény egy ugyanolyan teljesítményű tápegység lett tervezési jellemzők. De Ukrajna autóipari szerkezetének fejlődésével a motorok is fejlődtek, és különböző időpontokban telepítették a Tavria-ra. különböző motorok belső égés. Tehát a következő tápegységeket találhatja meg: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Az összes Tavria motormodell műszaki jellemzői meglehetősen jellemzőek. Így minden autót soros, keresztirányban elhelyezett, nem nagy méretű és teljesítményű erőforrásokkal szereltek fel. Ez elég volt a teljes működéshez jármű. A motor tipikus kialakítása megkönnyítette az erőforrás karbantartását és javítását.

Tehát nézzük meg az összes Tavria motor műszaki jellemzőit, amelyekkel az autó fel volt szerelve:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

Szolgáltatás

A Tavria motor karbantartása meglehetősen jellemző minden modellre, kivéve a VAZ 2108-at. Minden karbantartáshoz szükséges az olaj és az olajszűrő cseréje. Természetesen pontosabban az egyes típusokról Karbantartás olvasható a kifejezetten Tavria autókhoz és azok módosításaihoz kiadott üzemeltetési és javítási kézikönyvben, de többszörösen leírjuk, hogyan és mikor kell elvégezni a műveleteket.

TO-1. Az első karbantartáskor érdemes olajat cserélni ill olajszűrő, végezzen vizsgálatot műszaki állapot tápegység. Karbantartás 8000-9000 km után vásárlás vagy nagyobb javítás után történik

TO-2. 17-18 ezer kilométeren készült. Ez a szolgáltatás magában foglalja az olaj, az olajszűrő, valamint a levegő- és üzemanyagszűrők cseréjét is.

TO-3. A harmadik karbantartás talán az egyik legnehezebb, mivel az autóban ki kell cserélni a gázelosztó mechanizmust, a szűrőt és az olajkészletet, valamint be kell állítani. szelep mechanizmusés cserélje ki a tömítést szelepfedél. 25-27 ezer kilométer után hajtják végre.

TO-4 A negyedik karbantartás nem különbözik a másodiktól, csak az összes rendszer diagnosztizálására és az esetleges meghibásodásokra van szükség.

Sok autós önállóan végzi el a Tavria motor karbantartását, mivel a tervezés egyszerűsége és az összes művelet könnyű hozzáférhetősége lehetővé teszi az eljárást még a kezdő autósok számára is.

Motorjavítás

A Tavria motor javítása, mint már említettük, meglehetősen egyszerű, és könnyedén elvégezhető. A leggyakoribb munkatípusok az olaj, a vezérműszíj és a szivattyú cseréje. Ami a nagyobb javításokat illeti, jobb, ha ezt az eljárást szakemberekre bízza.

De mivel a helyreállítás költsége túl magas, és az autójavító műhelyek sok pénzt kérnek, általában a garázsjavítással végződik. Ez a rész az egyes elemek helyreállítási munkáinak végrehajtását és általában a nagyjavítások alapjait vizsgálja meg.

Olajcsere

Olajcsere benne autómotor minden elsőkerék-hajtású motorra jellemző. Maga az eljárás nagyon gyors és körülbelül 30 percet vesz igénybe hűtött motoron. Tehát nézzük meg a Tavria motor olajcseréjét célzó műveletek sorozatát.

1. A motoron végzett bármilyen helyreállítási munka során kötelező eltávolítani az akkumulátor érintkezőjét.
2. Ha van motorvédelem, akkor azt leszereljük, hogy az olaj könnyen cserélhető legyen.
3. A következő lépés a leeresztő csavar kicsavarása.
4. Amikor az olaj lefolyt, speciális lehúzóval távolíthatja el az olajszűrőt. Mielőtt újat telepítene, ki kell töltenie - az új nem elég.
5. Csavarja meg lefolyó nyak. Érdemes megjegyezni, hogy a tömítő réz alátétet ki kell cserélni.
6. Keresztül töltőnyak töltsön be új olajat. A szükséges olajmennyiség nívópálca segítségével határozható meg. A szintnek a Min és Max jelzések között kell lennie.
7. Ha minden kész, húzza meg a betöltőcsonkot, és hagyja járni a motort néhány percig. Ezután ellenőrizze a szintet kenőfolyadék. Ha szükséges, töltse fel a kívánt szintre.

A Tavria motorba 3,5 liter olaj fér bele technikai dokumentáció gyártó üzeme.

A vezérműszíj cseréje

Az egyik legnehezebb autójavítási folyamat a vezérműszíj cseréje. A legtöbb autós nem tudja önállóan elvégezni ezt a műveletet, amit az autószervizek szakemberei használnak. Tehát nézzük meg, hogyan cserélje ki a vezérműszíjat saját kezével:

1. 4-es fokozatba tettem az autót és behúztam a kéziféket.
2. Most meglazítjuk a generátor szíját, és magát az alkatrészt a lehető legközelebb mozgatjuk a motorhoz.
3. Addig forgatjuk a kereket, amíg az első dugattyú a TTM-ben van.
4. Ezután rögzítse a szíjtárcsát vezérműtengely, és távolítsa el az övet.
5. Annak érdekében, hogy a csere megfelelően megtörténjen, a szíj szétszerelése előtt meg kell lazítani a feszítőgörgőt.
6. Most, hogy az öv eltávolításra került, távolítsa el a feszítőt.
7. Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük.

Figyelem! A vezérműtengely szíjtárcsáját feltétlenül rögzíteni kell, hogy ne zavarja a szelep időzítését, mivel ha ez megtörténik, elég nehéz lesz mindent visszatenni. Ellenkező esetben az autórajongó elgörbült szelepekkel vagy még rosszabb következményekkel nézhet szembe.

A szivattyú cseréje

A Tavria vízszivattyújának cseréje jellemzően a ZAZ 1102, Slavuta és Sens. motorok tervezésénél történik. Érdemes megérteni, hogy a szivattyú szíjtárcsa a vezérműszíjhoz van rögzítve, és el kell távolítani. Tehát nézzük meg a vízszivattyú cseréjét célzó műveletek sorozatát:

1. Mint minden javítási és helyreállítási munkánál, el kell távolítani az akkumulátor negatív pólusát.
2. Most, hogy az előzetes szakasz befejeződött, közvetlenül folytathatja a folyamatot. Először lőjünk védőborítás gázelosztó mechanizmus. A motor gyártási évétől és típusától függően 5-9 csavarral rögzíthető.
3. A hűtőfolyadékot a vízszivattyú szintjéig engedjük le, hogy a mechanizmus szétszerelésekor a fagyálló ne folyjon ki.
4. A vezérműtengely szíjtárcsa rögzítése után érdemes kiengedni a szíjfeszítőt. Ezután eltávolíthatja a szíjat a vezérműtengely szíjtárcsáról és a szivattyú meghajtásáról.
5. A vízszivattyút rögzítő három csavar kicsavarása után leszereljük az alkatrészt és magunk felé húzzuk a blokkból.
6. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.
7. Beindítjuk a motort és hagyjuk járni. Ha szükséges, adjon hozzá hűtőfolyadékot a szintig.

Emlékeztetni kell arra, hogy a vízszivattyú tömítését is ki kell cserélni. Általában szivattyúval együtt érkezik, de minden a gyártótól függ.

Nagyjavítás alapjai

A Tavria erőforrás nagyjavítása a motor gyári műszaki állapotának helyreállítását jelenti. Lehet, hogy folyamatban van egy folyamat speciális autószerviz, ahol jelentős összeget vesznek el az autórajongótól, vagy saját kezűleg. Mindenesetre szüksége lesz gépekre a blokkhengerek fúrásához és főtengely. A során végrehajtott fő folyamatok jelentős felújítás Tavria tápegység:

1. Motor szétszerelés. Ebben a szakaszban a motor összes alkatrészét szétszerelik és állapotukat meghatározzák.
2. Diagnosztikai műveletek főtengelyés a hengerblokkot. Így a motor alkatrészeit mérésnek vetik alá, és meghatározzák a javítási méreteket. Tehát a főtengely esetében ez 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm és 1,00 mm lesz. De a hengerblokk esetében - 82,5 mm, 83,0 mm és 83,5 mm.
3. A következő szakasz a fúrás és a hónolás, valamint a főtengely hornyolása. Ez a folyamat magában foglalja a blokk síkjának csiszolását és az alkatrészek mosását is.
4. Ezután az összes fennmaradó alkatrészt megjavítják - a hengerfejet, az olajszivattyút.
5. Az utolsó lépés a motor összeszerelése és beindítása.

A leírt folyamat meglehetősen egyszerűnek tűnik, de ne örülj, mert ez csak egy rövid leírás a folyamatokról.

Finomítás és hangolás

Sok autórajongó, különösen Ukrajnában, hangolja a ZAZ Tavria motorokat. Két hangolási lehetőség van - felületes és teljes. Tekintsük részletesebben a második lehetőséget, mivel az bonyolultabb.

Először is a motort szétszereljük és könnyítjük. Ez bizonyos alkatrészek cseréjével érhető el. Az autósnak szüksége lesz az ANF (Lengyelország) könnyű dugattyúira, alacsony tengelyű, szintén könnyebb szelepekre, egy könnyebb DEF főtengelyre (Ukrajnában gyártott), valamint könnyű hajtórudakra.

Ezen alkatrészek cseréje után az amúgy is könnyű motor 82 kg-mal lesz könnyebb. Ezután frissítjük a hűtőrendszert, a vízvezető csöveket szilikonra cseréljük, a szivattyút pedig a Sens tuning változatával.

A következő lépés a kipufogórendszer átdolgozása, amit 5 cm-rel kellene rövidíteni, ez átlagosan 12 lóerőt ad hozzá. Szükség lesz a befecskendező rendszer korszerűsítésére is. Ehhez a karburátort átépítik. A fúvókák vagy új módon vannak megmunkálva esztergapad, vagy a régiek hornyolását végzik el. Ezenkívül érdemes kicserélni az üzemanyag-ellátó „kifolyót”.

Egy másik frissítés az ATF könnyű tengelykapcsolójának felszerelése lesz. Ez lehetővé teszi, hogy a főtengely gyorsabban forogjon, és sokkal könnyebben váltson sebességet. Ezenkívül az ilyen változásokkal kapcsolatban gondolkodnia kell a változtatásról kenőanyag. Általában ajánlott szintetikus anyagokat tölteni, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek.

A hangolás utolsó szakasza a légszűrő felszerelése nulla ellenállás. Természetesen az időzítő meghajtót is cserélheti, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az eredeti rendszer elegendő.

Következtetés

A Tavria motort az egyik legegyszerűbb és legkönnyebben javítható erőegységnek tekintik. Tehát még egy kezdő autórajongó is képes lesz megbirkózni a motor karbantartásával, javításával és hangolásával. A tápegység egyszerűsége és megbízhatósága teszi ezt a legjobb lehetőség kezdő autósoknak.

Kifejezetten kis kategóriájú személyautó elől keresztirányú elrendezés hajtóművet és első hajtott kerekeket gyártanak Zaporozhye üzem"Kommunar" (AvtoZAZ gyártóegyesület) 1989 óta. Zárt karosszéria, háromajtós. A csomagtartót a hátsó ülés háttámlája és egy polc választja el az utastértől. Az első ülések hossza és a háttámla dőlésszöge állítható. Az első ülések háttámlái előre dönthetők a hátsó ülésre való beszálláshoz. A hátsó ülés lehajtható, a párna és a háttámla szükség esetén lehajtható a csomagtér bővítése érdekében.

Módosítások:

ZAZ-11021- „Lux” továbbfejlesztett karosszéria-díszítéssel;
ZAZ-11024- kombi;
módosítások exportálása: ZAZ-110206 (ZAZ-11022 alapján) és ZAZ-110216 (ZAZ-11021 alapján);
jobbkormányosnál: ZAZ-110236 (ZAZ-11021 alapján) és ZAZ-1 10246 (ZAZ-11024 alapján).

A tervek szerint kézi vezérlésű autókat gyártanak fogyatékkal élők számára:

ZAZ-11027
ZAZ-11028
ZAZ-11029

Motor.

Csíkos útitakaró. MeMZ-245 vagy MeMZ-245.06 (export), benzines, soros, 4 hengeres, 72x67 mm, 1091 l, sűrítési arány 9,5, üzemrend 1-3-4-2, teljesítmény 39,0 kW (53 LE). ) 5300-5500 ford./percnél, forgatónyomaték 80,4 Nm (8,2 kgf-m) 3000-3500 ford./percnél. Légszűrő cserélhető papírszűrő elemmel, szezonális légbeszívás állítás van. Hűtőventilátor elektromos motorral, amely automatikusan be- és kikapcsol.

Terjedés.

A MeMZ-245 tengelykapcsoló egytárcsás, membránrugóval, a kioldó hajtás mechanikus. Sebességváltó - 5 sebességes, szinkronizálókkal a fogaskerekeken előre utazás, áttételi arányok: I - 3,454; II-2,056; III- 1,333; IV - 0,969; V-0,730; ZH - 3,358. A sebességváltó ugyanabban a blokkban található a fő sebességváltóval és a differenciálművel. Fő fogaskerék - hengeres, spirális, áttétel 3.875, kúp differenciálmű. Tengelytengelyek - lengés egyenlő csuklókkal szögsebességek.

Kerekek és gumik.

Kerekek - tárcsa, felni 4Jx13, három anyával rögzítve. Gumiabroncsok - tömlő nélküli 155/70R13 BL-85 modell. A gumiabroncsok légnyomása 2,0 kgf/cm2. Kerekek száma 4+1.

Felfüggesztés.

Az eleje független MacPherson típusú tekercsrugóval és hidraulikus lengéscsillapítókkal. Hátsó - független lefutó karok, stabilizáló kereszttartó, tekercsrugók és hidraulikus lengéscsillapítók.

Fékek.

Dolgozó fékrendszer: első fékek - tárcsa (átmérő 235 mm), lebegő féknyereggel, hátul - dob (átmérő 180 mm, betét szélessége 30 mm) úszóbetéttel. A hajtás hidraulikus, átlós mintázatban különálló, a automatikus beállítás rés Kézifék- tovább fékmechanizmusok hátsó kerekek, hajtás - mechanikus.

Kormányzás.

A kormányszerkezet fogasléces fogasléces.

Elektromos felszerelés.

Feszültség 12 V, ac. akkumulátor 6ST-44A, generátor G222 vagy 583.3701, önindító 26.3708, gyújtás - érintésmentes: tekercs 27.3705, elektronikus kapcsoló 36.3734 vagy 3620.3734, vagy 3640.3734, elosztó érzékelő VR. Üzemanyagtartály - 39 l, benzin AI-93 vagy AI-96;
hűtőrendszer - 7,0 l, fagyálló A-40;
motor kenőrendszer - 3,45 l, M-6/12G olajok -20 és +40°C között, M-5/10G -30 és +30°C között, M-4/6B -40°C hőmérsékleten +20°С-ig;
sebességváltó ház és utolsó menet- 2,2 l, TAD-17I, TSp-15K;
hidraulikus fékrendszer - 0,3 l, fékfolyadék"Neva", "Tom";
lengéscsillapítók:
elöl - 2x0,23 l,
hátsó - 2x0,21 l, lengéscsillapító folyadék MGP-10,
mosó tartály szélvédő- 2l, folyékony NIISS-4 vízzel keverve.

Egységek tömege (kg-ban).

Motor - 100,
sebességváltó hajtótengellyel - 30,
test - 367,
hátsó tengely - 26,
kerék gumival - 12.

MŰSZAKI ADATOK

Helyek száma:
utas hátsó üléshelyzet	4-5 fő
összecsukva hátsó ülés	2 ember
Poggyász tömege, az utasok számától függően:
4-5 fő	50 kg.
2 ember	260 kg.
A csomagtartó megengedett súlya rakománnyal együtt (a tetőre szerelve)	50 kg.
Saját tömeg	727 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	444 kg.
tovább hátsó tengely	283 kg.
Teljes tömeg	1127 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	577 kg.
a hátsó tengelyre	550 kg.
Megengedett pótkocsi tömeg, kg:
nincs fék	200 kg.
fékekkel felszerelt	500 kg.
Maximális sebesség	145 km/h.
Max. fokozatosság	36 %
Hátmagasság (tengelykapcsoló ház alatt)	162 mm.
Gyorsulási idő 100 km/h-ra	16,2 s.
Tengerparton 50 km/h-tól	500 m.
Féktávolság 80 km/h-tól	43,2 m.
Ellenőrzés üzemanyag fogyasztás,	l/100 km:
90 km/h-val	4,8 l.
120 km/h-val	6,8 l.
városi ciklus	6,9 l.
Fordulási sugár:
a külső keréken	5,0 m.
átfogó	5,5 m.

Visszatérés