Ha legalább egyszer járt Közép- és Nyugat-Ukrajna nagyvárosaiban, akkor biztosan látott már Bogdan márkájú buszokat, vagy még utazott is rajtuk. Ez egy teljesen ukrán autó, és az ország egyetlen holdingja gyártja. Cserkaszi busz».

Ennek a gyártónak a modellválasztéka meglehetősen széles, és ma az A092, A093 gépek különféle módosításait gyártják e márka alatt. Nézzük, milyen a Bogdan busz. A műszaki jellemzők és a kialakítás további cikkünkben található.

Egy Ukrajnából származó busz külseje

Bár a buszt Ukrajnában építették, megjelenése meglehetősen modernnek bizonyult. A tervezésben nincs nyilvánvaló igényesség, de nagyon szép. A test enyhén lekerekített alakú és sima körvonalú. Ez az optimális megoldás kis városi buszokhoz. A karosszériát Lvovban, egy korábbi tervezőintézet létesítményeiben fejlesztették ki.

Valami japánt lehet látni a külsőben. De ez nem nevezhető balesetnek. Ennek a busznak a tápegységét és a legtöbb fő alvázelemet is a japán Isuzu szállítja. Megnézzük az Isuzu Bogdan busz műszaki jellemzőit, de először a karosszéria és a belső felépítését ismertetjük.

Műanyag technológia

Az autó első és hátsó karosszériája öntött műanyag panelekkel van felszerelve. Az ukrán gyártó így győzte le a korróziót. A műanyag használata lehetővé tette a gép gyors és gazdaságos korszerűsítését a jövőben, mivel a műanyag, a fémtől eltérően, sokkal könnyebben feldolgozható, és nem igényel drága bélyegzőmodelleket.

Az ukrán Cherkassyban elkezdték aktívan kihasználni ezt a lehetőséget, és maximálisan kihasználni. A fém hűtőrács helyett ma már műanyag, teljesen sima panel található. Az ukránok szerint európainak és nagyon modernnek tűnik, ráadásul a műanyag nagyon könnyen javítható, csak kevés kell hozzá. A sofőrök szavaiból ítélve ez jármű, a Bogdan buszhoz hasonlóan a műszaki jellemzők teljesen ennek az elvnek megfelelően vannak kialakítva. Itt minden ki van gondolva.

A karosszéria oldalai horganyzott lemezből készülnek. Hosszanti nyomott elemei vannak. A busz hátsó ablaka két részből áll. Cserkasszi mérnökök ezt gazdasági okokból tették. Sérülés esetén csak az egyik felét kell kicserélni.

Cserkassyban inkább egyszerű fekete festékkel festették le a busz nevét, a modellindexet és a többi jelölést.

A sofőr munkahelye

Itt minden egyszerű és praktikus. A vezetőülés hossztengelyében kényelmesen állítható, a háttámla pedig a dőlésszögnek megfelelően állítható. A munkahelyet japán bútorok díszítik, melynek segítségével a mérnököknek sikerült eleganciát adni a belső térnek. A körültekintő japánok közönséges üveggel takarták le a panel műszereit. Nagyon masszív és praktikus kialakítás, de egy napsütéses napon a nap csillogást kelt rajta.

A kormánykerék kis átmérőjű, és tökéletesen illeszkedik a kézbe. Itt sokakban az az érzése támad, hogy nem buszt, hanem személyautót „tartanak”. A "Bogdan" műszaki jellemzői nagyon fejlettek. A jól átgondolt sebességváltó és a H-alakú váltási minta egy kis, rövid dobókar segítségével szintén személygépkocsira emlékeztet.

A vezetőülést válaszfal és kerítés választja el a kabin többi részétől. Kerítésre azonban nincs szükség, hiszen a vezetőülést egy emelt emelvény veszi körül, amely elrejti a motort.

Az utasok kényelme

A buszokat nem sofőröknek építik, hanem emberek szállítására. Mit kínál ebből a szempontból a Bogdan busz? A műszaki jellemzők a kényelemről és az illeszkedés kényelméről beszélnek. Egy kis osztályú busznak két széles ajtaja van. A Bogdan hasmagassága mindössze 610 mm, így az autó alacsonypadlósnak számít, ami különösen kényelmes az utasok számára. A buszon nincs hely, ahol az utasok felhalmozódhatnának, de széles az átjáró. Ha már az ülőhelyek számánál tartunk, az autóban 21 ülőhely van, és körülbelül 30 álló utas is elfér benne.

A bal oldalon dupla, a jobb oldalon pedig egy sor ülés található. Az európai szabványok, valamint az ukrán szabványok szerint a hátlapok közötti távolságnak 700 mm-nek kell lennie. A "Bogdan" kényelmesebbet kínál - 800 mm.

A háttámlákon kényelmes kapaszkodók találhatók az ukrán utakon történő hanyag vezetés esetére. Azok az emberek, akik „szerencsések”, hogy egy ilyen autóban ülnek a kerékívek felett, kénytelenek behajlítani a lábukat. Ez azonban nem zavarja túlságosan a kényelmet.

"Bogdan" busz - műszaki jellemzők, javítás és karbantartás

A járművek az Isuzu modern japán dízelmotorjaival vannak felszerelve, amelyek térfogata 4,6 liter városi vagy 4,7 literes helyi buszokhoz. Az intercoolerrel is felszerelt négyhengeres turbódízel teljesítménye 148 LE. az első motornál eléri a 85 km/órát, a másodiknál ​​pedig a 105 km/órát.

Az egység olyan elrendezésű, hogy könnyen felszerelhető egy emelőfülkével ellátott keretre. A motort tervező japán mérnökök erőfeszítéseinek köszönhetően az egység javítására és karbantartására gyakorlatilag nincs szükség. Azonban a motor karbantartása is nagyon nehéz. Például, ha el kell jutnia a hőcserélőhöz, amely gyakran meghibásodik ezeken a gépeken, akkor szét kell szerelni a teljes energiarendszert. A motorjavítás csak eredeti alkatrészeket igényel. Még a fogyóeszközöknek is teljesen eredetinek kell lenniük.

Javítás és szerviz

Ezzel kapcsolatban el kell mondani, hogy a gépek alkatrészei, amelyek nem Japánban készülnek, őszintén gyengék és alkalmatlanok. A legtöbb busznak gondja van a vezetékekkel, a fékekkel és a tengelykapcsolóval.

Az ablaktörlő váltói is meghibásodnak. Előfordult már, hogy ezek az autók kigyulladtak.

Busz "Bogdan" - üzemanyag-fogyasztás

A gép 100 literes tartállyal van felszerelve. A tartály fedele zárral rendelkezik. az útlevél szerint a "Bogdany A091" autópályán 15 l/100 km, városi körülmények között pedig 21 l. Az A092-es gépnek szinte ugyanaz az étvágya.

Kuplung és sebességváltó

A tengelykapcsoló egy száraz súrlódású egytárcsás rendszer, pneumatikus hajtással. A "Bogdan" városi sebességváltó 5 sebességes kézi sebességváltó, az elővárosi változat "Bogdan" buszának műszaki jellemzői pedig egy 6 sebességes kézi sebességváltó. A dobozban van jó tulajdonságokés vélemények. A váltások meglepően élesek és informatívak.

Autót vezet

A japán turbódízel motorokat tanulmányozták, tesztelték és meglehetősen egyszerűek. Ezenkívül közepesen megbízhatóak. A motor erős és jellegzetes tolóerővel rendelkezik. Az egység könnyen felveszi a sebességet, rugalmas a működése, megbocsátja a vezetőnek a hibás fokozatot.

A városi modell normál dinamikával rendelkezik városi körülmények között, és 35 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A motor nem zajos, csak enyhén dorombol.

Felfüggesztés és fékek

El kell mondani a jármű zökkenőmentes működéséről. A Bogdan busz műszaki jellemzői megerősítik, hogy a Taurus cég rugós-pneumatikus felfüggesztésével van felszerelve. Elöl az autó függő laprugós felfüggesztéssel van felszerelve.

A fékek kétkörösek, hidraulikus hajtással. Ha az autót egyedi megrendelés alapján szerelik össze, akkor kaphat ABS-t. Minden keréken Elővárosi felszereltségi szinteken - tárcsafékek elöl és dobok hátul.

A rögzítőfék mechanikus, van még erőátviteli fékrendszer és elektromos vákuumszeleppel felszerelt segédmotor-retarder. Nem szabad túl gyakran használni. A Bogdanokat vezető sofőrök túlzott üzemanyag-fogyasztásról beszélnek, ha ez a retarder be van kapcsolva.

Következtetésként

Tehát megtudtuk, milyen motor műszaki jellemzőkkel rendelkezik a Bogdan busz. A "Bogdan" jó busz a városba. A gépek a kerekek kifordításának köszönhetően manőverezhetők. A kabin üvegfelülete is kellemes. Külön kiemelendő a japán dízel. Általánosságban elmondható, hogy a Bogdan A092 busz és „testvére” A091 műszaki jellemzői megfelelő karbantartás mellett meglehetősen tisztességesek.

Bogdan busz jellemzői:

Bogdan A-09214 (E-3) busz (elővárosi)

Alapfelszereltség a „külvárosi” változatban: első ajtó pneumatikus meghajtással, hátsó (vész) mechanikus ajtó, puha lehajtható ülések kartámaszokkal, műszaki kárpitozás, polcok az utastérben kis csomagok tárolására, egy vészszellőző nyílás, csomagtér (~2 m3) ), négy hangszóró és rádiózás előkészítése, testfestés be fehér szín.

A Bogdan buszok már több mint hat éve méltán keresettek az ukrán piacon. Az üzem fő modellje 1999 óta a Bogdan-A091 kis osztályú autóbusz. A Cherkasy Bus JSC azonban folytatta termékeinek fejlesztését: 2003. február 11-én hivatalosan bemutatták a Bogdan-A092 kis városi busz új modelljét, amelyet az előző modell helyettesítésére terveztek. A modell kidolgozásakor figyelembe vették a közúti fuvarozók és az utasok kívánságait, amelyek lehetővé tették az A091-es autóbusz tervezésében rejlő néhány hiányosság kiküszöbölését. Egy ideig mindkét autóbuszt párhuzamosan gyártotta az üzem, de 2005-ben a Bogdan vállalat leállította az A091-es modell gyártását, és teljesen átállt az A092-es autóbuszok gyártására.

Az új modell megjelenését egyrészt az A091-es busz hiányosságainak kiküszöbölésének igénye, másrészt a környezetvédelmi normák és a közlekedésbiztonsági követelmények növekedése indokolta. Bár az elavult Euro-0 környezetvédelmi szabványok még mindig érvényben vannak Ukrajnában, a Bogdan-A092-t Isuzu-4HE1-TC dízelmotorral szerelték fel, amely megfelel az Euro-3 szabványoknak. Új motor A turbófeltöltő rendszer bevezetésének köszönhetően erősebb is lett. Sebességváltó - mechanikus, hatfokozatú. A busz ABS-es működő fékrendszerrel rendelkezik.

A busz elülső maszkja korszerűbbnek tűnt, kialakítása megkönnyíti a buszrendszerek javítását. Az ajtók kialakítása is változott, immár menetirányban nyílnak. Ez tette a leszállást
az utasok nemcsak kényelmesebbek, de biztonságosabbak is. A hossz 215 mm-es növelésével megnőtt a hátsó utasülések előtti tér, ami lehetővé tette, hogy az A091-ben egy helyett két utasülést helyezzenek el az ablaknak háttal a hátsó ajtó mögött jobb oldalon. modell. A Bogdan-A092-es autóbusz férőhelye 22, összesen 43 ülőhely.

Sorozatos módosítások
A092 - városi módosítás. Az ülőhelyek száma 22. Az Isuzu dízelmotor megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. 2003 óta gyártják.

A0921 - külvárosi módosítás. Az ülőhelyek száma 27. Az Isuzu dízelmotor megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. A városi buszokkal ellentétben az A0921 hátsó ajtaja manuálisan nyílik, és vészkijáratra szolgál. A Bogdan-A0921 autóbuszok „elővárosi” és „turista” konfigurációban kaphatók.Az elővárosi buszok 27 puha üléssel, fejtámlával, polcokkal az utastérben kis csomagok tárolására, csomagtérrel a hátsó túlnyúlásban (2m3 térfogat) és négy hangszóróval vannak felszerelve. Az elővárosi buszok karosszériája általában fehérre van festve. Az A0921-es turistabuszok a bemutatott opciókon felül elővárosi busz, toló bejárati ajtóval, független fűtéssel és légkondicionálóval is rendelkezik. A turistabusz a megrendelő kérésére kényelmesebb ülésekkel, egyedi légbevezetéses polcokkal és egyedi világítással is felszerelhető, valamint a megrendelő igényei szerint festhető. 2003 óta gyártják.

2007-ben az alapvető Bogdan-A092 és Bogdan-A0921 módosításokat javították. Mostantól új generációs, Common Rail üzemanyagrendszerű motorokkal szerelik fel őket, amelyek megfelelnek környezetvédelmi szabványok Euro-4.

A09201N - városi módosítás. A busz kétszárnyú hátsó ajtóval van felszerelve. A férőhelyek száma 14. A hátsó túlnyúlásban van egy nagy tárolóhelyiség, amely a járdával egy szinten található, ami jelentősen megkönnyítette a buszra való felszállást. A hátsó emelvényen van hely a mozgássérültek tolószékes szállítására. 2004 óta gyártják.

A09202 - városi módosítás. Az ülőhelyek száma 22. Ezt a módosítást az alapmodell költségének csökkentésére fejlesztették ki. A busz Isuzu-4HG1-N motorral van felszerelve, amely megfelel az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak. A motor teljesítménye 121 LE. Sebességváltó - mechanikus, ötfokozatú. A busz karosszériája hasonló a Bogdan-A092 alapmodelléhez. 2006 óta gyártják.

A09212 - külvárosi módosítás. Az ülések száma 27. Ennek a busznak a motorja és sebességváltója hasonló az A09202-es módosításhoz, a karosszéria pedig az A0921-es módosításhoz. Az A0921 módosításhoz hasonlóan két változatban készül - „külvárosi” és „turisztikai” változatban. 2006 óta gyártják.

Tapasztalt és ígéretes módosítások
A092N2 - városi módosítás. Az ülőhelyek száma 15. Feltételezhető, hogy ez a busz az A09201H módosítás olcsóbb változata lesz, Isuzu-4HG1-N motorral szerelve, amely megfelel az Euro-2 környezetvédelmi biztonsági előírásoknak. A gyártás a tervek szerint 2007-ben kezdődik.

A09203 - városi módosítás. Az ülőhelyek száma 22. Az autóbusz földgázzal működő Isuzu motorral van felszerelve. Bemutatták a kijevi SIA-2006 nemzetközi autókiállításon. A gyártás a tervek szerint 2007-ben kezdődik.

S09212 - hegyi mentőbusz, amelyet az Ukrán Hegyi Mentőszolgálat Központi Parancsnoksága megrendelésére terveztek,
szervizegységek szállítására tervezték. A busz az A09212 elővárosi módosításon alapul, és 9 fős egységek szállítására szolgál speciális felszereléssel. A gyártás a tervek szerint 2007-ben kezdődik.

A09232 - iskolai módosítás. Az autóbuszt a SIA-2006 nemzetközi autókiállításon mutatták be Kijevben. Az alapmódosítással ellentétben széles panorámaablakokkal rendelkezik az utastérben, és módosított elülső kialakítást kapott. Az első automata ajtó az első tengely felé tolódik. Hátsó ajtó- kézi nyitással, vészkijárathoz való.

Bogdan-A092 Harkovban
Az első Bogdan-A092 buszok 2005 januárjában jelentek meg Harkovban. A Fregat-K LLC ezután 15 járművet vásárolt ebből a modellből. Ezek a buszok a 147-es útvonalon közlekedtek. Ezt követően a Fregat-K LLC több alkalommal is feltöltötte flottáját Bogdan-A092 buszokkal, ami lehetővé tette a Bogdan-A092 304-es útvonalon is.

2005-ben a harkovi fuvarozók az üzemanyagárak gyors emelkedése miatt nem tudtak viszonylag drága Bogdan-A092 buszokat vásárolni. 2006-ban azonban az árak viszonylag stabilizálódtak, és több fuvarozó azonnal feltöltötte flottáját új A092-es modellekkel. Köztük voltak olyan fuvarozók is, akik korábban a korábbi Bogdan-A091 modell Cserkassziban gyártott buszait üzemeltették (Avitan LLC, Ellaks LLC), és olyanok is, akik nem ismerték ezeket a gépeket (SPD FL Sapelkin, SPD FL Sitov V.I. stb.). 2006 második felében az A09202-es módosítás autóbuszok érkeztek Harkovba. Meg kell jegyezni, hogy Harkovban nincsenek alacsony padlós városi buszok az A09201 módosításhoz.

Most Harkovban több tucat Bogdan-A092 busz közlekedik. Legtöbbjük városi utakon közlekedik, néhány személygépkocsi megtalálható elővárosi útvonalak valamint szállítási szolgáltatásként harkovi vállalkozások és szervezetek számára. Az A0921-es módosítás két helyi buszjárata közlekedik a "Kharkov-Borovaya" és a "Kharkov-Rubezhnoye" helyközi útvonalakon.

Ukrajnában bemutatták a 2013-as modellévre frissített Bogdan buszsort.

Szeptember 19-én az eseményen részt vettek az ipari minisztériumok – a Gazdasági Minisztérium, az Oktatási Minisztérium – képviselői, a városvezetés vezető tisztségviselői, valamint Kijev és a régió legnagyobb utasszállító vállalatainak vezető szakemberei. Ezen kívül szeptember 21-én külön felszerelésbemutatót is tartottak
képviselői a fő városi fuvarozó - a cég KP "Kievpasstrans".
Az előadás keretében 8 darab, különböző utaskapacitású és rendeltetésű Bogdan autóbusz modell került bemutatásra. A fuvarozók által már ismert modellek közül néhány, például az A069-es sorozatú Bogdan buszok megjelentek frissített specifikációk, néhányat először mutattak be. Így először Kijevben mutatták be az A30212-es középosztályú városi busz új modelljét - ennek a Cummins vagy Deutz motorral felszerelt (a vevő kérésére) 185 LE teljesítményű modellnek nincs analógja. Ukrajnában sorozatgyártású autóbuszok, 69 utas szállítására alkalmasak, és megfelelnek az Euro 5(!) környezetvédelmi szabványnak. Ennek az Euro3-as motorral szerelt autóbusznak az „ikertestvére”, a Bogdan A30220 autóbusz Ukrajnában is elérhető a fuvarozók számára. A bemutatott modellek közül egy másik a Bogdan A202 kisbusz, amelyet helyközi közlekedésre terveztek, és akár 48 utas szállítására is alkalmas csomagokkal. Ez a busz a Hyundai egységalapján készült, akárcsak a városi közlekedéshez használt „testvére”, a Bogdan A201. Voltak különlegesek is iskolabuszok- Bogdan A06906 és A20410, amelyek támogatják az Euro3 környezetvédelmi szabványt és 20, illetve 30 férőhelyesek.

A jelenlévők nemcsak részletesen megismerkedhettek a bemutatott modellek műszaki jellemzőivel, hanem egyfajta „tesztvezetést” is folytathattak a nekik tetsző buszon utazva, valamint megismerkedhettek a „Kereskedelmi és Szolgáltató Ház” céggel. „Bogdan”, be
ideértve a cég benzinkútjával való ismerkedést, a gyártóüzem képviselőivel való közvetlen kommunikációt és az összes kérdés feltevését. A potenciális vásárlók nagyra értékelték a Bogdan buszok optimális ár-érték arányát, valamint a teljes körű garanciális és a garancián túli szerviz lehetőségét.

Információk a Bogdan Kereskedelmi és Szolgáltató Házról:
A "Kereskedelmi és Szolgáltató Ház" Bogdan LLC a Bogdan márkájú berendezések (buszok, trolibuszok, villamosok) kizárólagos forgalmazója.
A cég azzal a céllal jött létre, hogy mindent megvalósítson modellválaszték Bogdan márkájú autóbuszokat és elektromos járműveket, minőségi szolgáltatást nyújtva mind Ukrajnában, mind a jövőbeni fejlesztésekben határain túl. A cég története folyamatosan összefügg a múlt század végén megjelent Bogdan márkával. A Bogdan buszok már 2003-ban, mindössze három évvel a gyártás megkezdése után piacvezetővé váltak, és még mindig számos ország útjain közlekednek, ami megerősíti megbízhatóságukat és tartósságukat.

Bogdan A092 – bőrönd fogantyú nélkül.

2003 februárjában hivatalosan is bemutatkozott a Cherkasy Bus JSC új modell"Bogdan A092" kis városi busz, megfelelő motorral Környezeti Előírások Euro-3. Egy új modell megjelenését, amely 2005-ben végül felváltotta az A091-est, az ökológiai és közlekedésbiztonsági szabályozási korlátozások fokozódásának tendenciája okozta. Ma
az A092-es modell a „Bogdanov” túlnyomó többségét teszi ki a FÁK-országok számos nagyvárosának utcáin. De valóban javítottak a környezeten, és ami a legfontosabb, a biztonságon?

Jószándék
A gyártók szerint az A092 kiküszöbölte az A091-ben rejlő hiányosságokat, és figyelembe vette a szállítók azon kívánságát, hogy korszerűsítsék az előző modellt. Azt mondták, hogy a Bogdan A092 busz megjelenése, amely általában megfelel az Euro-3 szabványoknak, jelentősen hozzájárult a szint emeléséhez. technikai felszerelés illetve az ukrán személygépjárművek kényelmét, hiszen akkor még hivatalosan az Euro-0 (-1) szabványok voltak érvényben az országban. Az Euro-3-mal a gyártók egyszerűen megértették az Európában 2001. október 1-jén bevezetett új járművek mérgező anyagok kibocsátására vonatkozó szabványokat. Vagyis az Euro-2 szabvánnyal összehasonlítva a kibocsátási szabványok a következőképpen csökkentek: korom - 2-szer, szulfátok - 1,58-szor, nagy molekulatömegű szénhidrogének - 1,86-szor.

A Bogdan vállalat kényszerített megfelelése az Euro-3 szabványoknak a japánok (Isuzu) széles körű bevezetésével járt együtt.
a turbódízelben előforduló összes munkafolyamat elektronikus vezérlése, a legújabb tudományos és műszaki fejlesztések felhasználásával az alkatrészek, szerelvények, rendszerek tervezésében, valamint a Cherkasy Bus JSC exportpolitikájával. Elvileg a dizájn közel áll a tökéletességhez Japán motor a tüzelőanyag-rendszer megfelelő beállításával könnyedén lehetővé vált három-négyszer alacsonyabb mérgező kibocsátás és jelentős, 7-8%-os üzemanyag-megtakarítás elérése.

Ez azonban azzal a feltétellel történik, hogy a felhasznált üzemanyag kiváló minőségű, és a belső égésű motor és az alváz beállításait magasan képzett szakemberek végzik, modern berendezésekkel. Ukrajna önkormányzati járműparkjában a fentieknek nyoma sincs, és az Isuzu magánszervizeihez, illetve az Isuzu képviseletek szolgáltatásaihoz azok üzemideje miatt (éjszaka, hétvégén és ünnepnapokon) gazdaságilag nem kifizetődő vagy kényelmetlen felvenni a kapcsolatot. nem végeznek munkát), a szolgáltatások magas költsége és az autóipari vállalkozásoktól való távolság. Ezért szinte az összes A092-t régi szívómotorokkal szerelték fel.

Az UkrPromInvest azt állította, hogy az A092-ben nem csak a motort változtatták meg. A busz elülső maszkja valóban kezdett modernebbnek tűnni, és próbálkoztak az ülések frissítésével és új padlóburkolattal, de aztán a gyártók visszatértek ugyanazokhoz az ülésekhez és anyagokhoz. De a mérnökök megváltoztatták a vezető és az utasok ajtóinak kialakítását, ami állítólag nemcsak kényelmesebbé, hanem biztonságosabbá is tette az utasok ki- és beszállását. De a legfontosabb dolog az, hogy az A092 buszon lehetővé vált egy üzemi fékrendszer felszerelése ABS-sel. Sajnos az új karosszériaelem, kerek VAZ fényszórók és hátsó lámpák használatán kívül az új autó sem lett jobb. Most már világos, hogy ez még mindig ugyanaz az A091, csak kissé elszíneződött és hatalmas hátsó túlnyúlással rendelkezik. A két modell közötti hasonlóság akkor válik teljessé, ha nem figyelünk a frissített karosszériaelemekre, és az alja alá vagy a megnövelt motortérbe (az intercooleres turbódízel alá) nézünk. De ismétlem, az autó költségeinek csökkentése érdekében a legtöbb A092-t elavult szívómotorokkal szerelték fel, és a bejelentett ABS-nek nyoma sem volt az alvázban. Furcsa, mert végső soron az utasok biztonságáról szólt és szól. Ráadásul sok szakértő azt állítja, hogy a 91-es sorozat első autói megbízhatóbbak és erősebbek voltak, mint a sebtében modernizált A092, és a lengyel összeszerelésű erőforrások nem hasonlíthatók össze a „tiszta japánokkal”...

A „Bogdan A092” kezdetben 37,5 ezer dollárba került. Hamarosan eladási ár érte (Lengyelországban összeszerelt távvezetékkel)
meghaladta a 44 ezret A buszra 12 hónap, azaz 100 ezer km garanciát vállaltak, de a regisztrációs és garanciális javítási folyamat annyira zavarosnak és hosszadalmasnak bizonyult, hogy a fuvarozók, különösen a régiókban, inkább nem vették fel a kapcsolatot a Bogdan céggel és az UkrPromInvesttel . Az ok egyszerű: bizonyítani úgysem lehet semmit, hiszen a jótállási igény bejelentéséhez szükséges számla begyűjtése fáradságos és költséges dolog. Azóta semmi sem változott.

Nagyító alatt
Így az új autók az utcára kerültek, és eleinte látványosabbnak tűntek, mint elődeik. Az azonban, hogy a Lucki Autógyár által gyártott autóbuszok nem a legjobb megoldás a flottánknak, már 2008 nyarának végén nyilvánvalóvá vált számomra a kijevi sofőrökkel folytatott kommunikáció eredményeként. Öt évnyi működés elfogulatlanul tarkította az i-ket. De arról győződtem meg, hogy a „Bogdan A092” nem csak egy „vödör dió”, hanem egy igazi lendületes zacskó, csak miután magam is több hónapig dolgoztam ezeken a gépeken. Ha a kérdés: "Hogy van az autója?" a külföldi autó sofőrje így válaszolt: „Na, mit csinál vele, csak 70 ezer km van rajta, új az autó”, majd a Bogdán kabinjából folyamatosan hallottam: „Összesen 50-60 ezer, de itt van...”, majd a tervezőkhöz és gyártókhoz intézett panaszok hosszú sora következett. A futásteljesítmény növekedésével arányosan nőtt a problémák bemutatása. Ennek ellenére az autógyárak várták az ilyen osztályú autókat.

Az üzemeltető szolgálatok számára már régóta világos: a Gazella alapján létrehozott buszok nem alkalmasak személyszállítás megavárosokban (túl alacsonyak megosztott erőforrás), a Zilov törzskönyvvel (aggregált alap) rendelkező buszok pedig csak falvaknak alkalmasak az ott elhasználódott hornyok pótlására. A polgároknak tágasabb és biztonságosabb buszra van szükségük. És a „Bogdan A091” nem felelt meg teljesen a szállítók elvárásainak (a legújabb modelleket rossz minőségű összeszerelés és szeszélyesség jellemezte). Innentől kezdve részletesebben és sorrendben ismertetjük az új ukrán bestsellert.

2003 februárjában a Cherkasy Bus JSC hivatalosan bemutatta a „Bogdan A092” kis városi busz új modelljét, amelynek motorja megfelel az Euro-3 környezetvédelmi követelményeknek. Egy új modell megjelenését, amely 2005-ben végül felváltotta az A091-est, az ökológiai és közlekedésbiztonsági szabályozási korlátozások fokozódásának tendenciája okozta. Ma az A092-es modell teszi ki a „Bogdanov” túlnyomó többségét a FÁK-országok számos nagyvárosának utcáin. De valóban javítottak a környezeten, és ami a legfontosabb, a biztonságon?

Jószándék

A gyártók szerint az A092 kiküszöbölte az A091-ben rejlő hiányosságokat, és figyelembe vette a szállítók azon kívánságát, hogy korszerűsítsék az előző modellt. Elmondták, hogy a Bogdan A092-es autóbusz, amely általánosságban feltehetően megfelel az Euro-3-as szabványoknak, jelentősen hozzájárult az ukrán személygépjárművek műszaki felszereltségének és kényelmének emeléséhez, mivel hivatalosan még 2008-ban az Euro-0 szabványok voltak érvényben. az akkori ország (-1 ). Az Euro-3-mal a gyártók egyszerűen megértették az Európában 2001. október 1-jén bevezetett új járművek mérgező anyagok kibocsátására vonatkozó szabványokat. Vagyis az Euro-2 szabvánnyal összehasonlítva a kibocsátási szabványok a következőképpen csökkentek: korom - 2-szer, szulfátok - 1,58-szor, nagy molekulatömegű szénhidrogének - 1,86-szor.

A Bogdan vállalat kényszerített megfelelése az Euro-3 szabványoknak azzal járt, hogy a japánok (Isuzu) széles körben bevezették a turbódízelben előforduló összes munkafolyamat elektronikus vezérlését, felhasználva a legújabb tudományos és műszaki fejlesztéseket az alkatrészek, szerelvények tervezésében. , rendszerek, valamint a „Cherkassy bus” részvénytársaság exportpolitikájával. Elvileg a tökéletességhez közel álló japán motor kialakítása az üzemanyagrendszer helyes beállításával könnyen lehetővé tette három-négyszer alacsonyabb toxikus kibocsátás elérését és jelentős, 7-8%-os üzemanyag-megtakarítást.

Ez azonban azzal a feltétellel történik, hogy a felhasznált üzemanyag kiváló minőségű, és a belső égésű motor és az alváz beállításait magasan képzett szakemberek végzik, modern berendezésekkel. Ukrajna önkormányzati járműparkjában a fentieknek nyoma sincs, és az Isuzu magánszervizeihez, illetve az Isuzu képviseletek szolgáltatásaihoz azok üzemideje miatt (éjszaka, hétvégén és ünnepnapokon) gazdaságilag nem kifizetődő vagy kényelmetlen felvenni a kapcsolatot. nem végeznek munkát), a szolgáltatások magas költsége és az autóipari vállalkozásoktól való távolság. Ezért szinte az összes A092-t régi szívómotorokkal szerelték fel.

Az UkrPromInvest azt állította, hogy az A092-ben nem csak a motort változtatták meg. A busz elülső maszkja valóban kezdett modernebbnek tűnni, és próbálkoztak az ülések frissítésével és új padlóburkolattal, de aztán a gyártók visszatértek ugyanazokhoz az ülésekhez és anyagokhoz. De a mérnökök megváltoztatták a vezető és az utasok ajtóinak kialakítását, ami állítólag nemcsak kényelmesebbé, hanem biztonságosabbá is tette az utasok ki- és beszállását. De a legfontosabb dolog az, hogy az A092 buszon lehetővé vált egy üzemi fékrendszer felszerelése ABS-sel. Sajnos az új karosszériaelem, kerek VAZ fényszórók és hátsó lámpák használatán kívül az új autó sem lett jobb. Most már világos, hogy ez még mindig ugyanaz az A091, csak kissé elszíneződött és hatalmas hátsó túlnyúlással rendelkezik. A két modell közötti hasonlóság akkor válik teljessé, ha nem figyelünk a frissített karosszériaelemekre, és az alja alá vagy a megnövelt motortérbe (az intercooleres turbódízel alá) nézünk. De ismétlem, az autó költségeinek csökkentése érdekében a legtöbb A092-t elavult szívómotorokkal szerelték fel, és a bejelentett ABS-nek nyoma sem volt az alvázban. Furcsa, mert végső soron az utasok biztonságáról szólt és szól. Ráadásul sok szakértő azt állítja, hogy a 91-es sorozat első autói megbízhatóbbak és erősebbek voltak, mint a sebtében modernizált A092, és a lengyel összeszerelésű erőforrások nem hasonlíthatók össze a „tiszta japánokkal”...

A „Bogdan A092” kezdetben 37,5 ezer dollárba került. Hamarosan az eladási ára (Lengyelországban szerelt vezetékkel) meghaladta a 44 ezret, a buszra 12 hónap, azaz 100 ezer km garanciát adtak, de a regisztráció és a garanciális javítás folyamata olyan zavaros és hosszadalmasra sikeredett. hogy a fuvarozók, különösen a régiókban, inkább nem vettek részt a Bogdan vállalattal és az UkrPromInvesttel. Az ok egyszerű: bizonyítani úgysem lehet semmit, hiszen a jótállási igény bejelentéséhez szükséges számla begyűjtése fáradságos és költséges dolog. Azóta semmi sem változott.

Nagyító alatt

Így az új autók az utcára kerültek, és eleinte látványosabbnak tűntek, mint elődeik. Az azonban, hogy a Lucki Autógyár által gyártott autóbuszok nem a legjobb megoldás a flottánknak, már 2008 nyarának végén nyilvánvalóvá vált számomra a kijevi sofőrökkel folytatott kommunikáció eredményeként. Öt évnyi működés elfogulatlanul tarkította az i-ket. De arról győződtem meg, hogy a „Bogdan A092” nem csak egy „vödör dió”, hanem egy igazi lendületes zacskó, csak miután magam is több hónapig dolgoztam ezeken a gépeken. Ha a kérdés: "Hogy van az autója?" a külföldi autó sofőrje így válaszolt: „Na, mit csinál vele, csak 70 ezer km van rajta, új az autó”, majd a Bogdán kabinjából folyamatosan hallottam: „Összesen 50-60 ezer, de itt van...”, majd a tervezőkhöz és gyártókhoz intézett panaszok hosszú sora következett. A futásteljesítmény növekedésével arányosan nőtt a problémák bemutatása. Ennek ellenére az autógyárak várták az ilyen osztályú autókat.

Régóta világos az üzemeltető szolgálatok számára: a Gazella bázisán megalkotott autóbuszok nagyvárosokban alkalmatlanok személyszállításra (összességük túl alacsony), a Zilov törzskönyvvel (összesített bázissal) rendelkező autóbuszok pedig csak falvakra alkalmasak. ott cserélje ki az elhasználódott hornyokat. A polgároknak tágasabb és biztonságosabb buszra van szükségük. És a „Bogdan A091” nem felelt meg teljesen a szállítók elvárásainak (a legújabb modelleket rossz minőségű összeszerelés és szeszélyesség jellemezte). Innentől kezdve részletesebben és sorrendben ismertetjük az új ukrán bestsellert.

A "Bogdan A09202" és az A092, A09212 és A0921 autóbuszok műszaki jellemzői

Karosszéria, belső, kabin

Az autóbusz karosszériájának elülső része szélesebb marad, mint a teherautó vezetőfülkéje (az első nyomtáv, mint korábban, nevetségesen keskeny). A műszerfal előlapját japán teherautóktól kölcsönözték, de oldalain díszbetétek jelentek meg, amelyekbe soha nem szereltek be hatékony légcsatornákat. A test még keretben van, teherbíró típus. A teljes hossza azonban 215 mm-rel nőtt, ami megnövelte a csomagtartót és az első utasülések előtti teret (a kabin bal sorban), és ez lehetővé tette egy ülés hozzáadását a hátulsó. Emiatt a férőhelyek száma 22-re, az összes utasszám (csúcsidőben) pedig megközelítőleg 44-45 főre nőtt. Az első és a hátsó panelek üvegszálasak, de a karosszéria elülső műanyag „maszkja” levehető, ami némileg megkönnyíti a busz szervizelését, javítását. A városi autó karosszériájának oldalán több nyílás is található, de ezek közül csak az egyik rejt egy kis csomagteret. Egyébként a hátsó részen az egyik nyílás a pótkerék rögzítési pontjával szemben van felszerelve. Ott is te magad készíthetsz tágas csomagtartót, hiszen a sofőrök nem visznek magukkal pótgumit... Miért?

Mert a javítás gyárthatósága annyira „átgondolt”, hogy nem lehet csak úgy kivenni a pótkereket: a földön kell feküdni, és a kereket átölelve figyelemreméltó erőt és ügyességet mutatni. Nyilvánvalóan a gyártó „megértve” ezt a problémát egy emelővel szerelte fel alkotását, amely még teljes sebességgel sem képes felemelni a defektet. És még ha tehetném is, akkor a kerekek lecsavarásához vasizmokra, pneumatikus szerszámokra vagy feszítővasra (kulcsként a „csavarhoz”) kellene. Emelőhelyek hátsó tengely nem kevésbé titokzatosan helyezkedik el: az egyik a tengely előtt, a másik mögötte. Általában persze lehet itt némi tervezési szándék, de miért vannak feltüntetve az emelési pontok a hidak mögött a „Járműtípus-jóváhagyáson”? Nem lehetett értékelni a tervezők teljes gondolatmenetét, mivel a használati utasítás nem felel meg a busz tényleges kialakításának. Üdvözöljük a csavar helyett az önmetsző csavart, de az elektromos vezetékezést diagram nélkül kitalálni még a „szovjet” technológia számára is nonszensz. De a szerelőknek és a szerelőknek még mindig nincs nyomtatott kézikönyvük vagy bemutató plakátjuk... Hét év gyártás után?! Vagy a gyári munkások nem tudták elképzelni, hogy agyszüleményejük összeomlik?

Idővel „csata” hegek jelennek meg a testen, amelyek további kettőt tárnak fel gyenge pontok A092. A festés minősége nemhogy nem javult, hanem romlott is, a festés előtti anyagok és felületek előkészítése pedig mintha teljesen megszűnt volna: a buszok ősz végén úgy rothadnak, mint az érett körte, hiszen helyenként az olcsó festék egyszerűen darabokban hullik le, és nincs alatta alapozó szaga. A gitt leesik a hegesztési pontokról és vonalakról (különösen az ajtókon és azok körül). És helyenként (még a hegesztési varratok közelében sem) a test egyszerűen megreped. Korróziógátló kezelés A test belseje általában kézműves módon készül. Talán inkább a bemutatóra készült, mint a busz legdrágább alkatrészének tartóssága miatt. A karosszéria merevsége (még a korróziótól nem is érintve) enyhén szólva sok kívánnivalót hagy maga után. A sofőrök észrevették: amint az utasok száma meghaladja a 30 főt, kátyúkon, domborműveken áthaladva spontán kinyílnak a busz oldalain lévő nyílások. A karosszériaelemek közötti összeomlott tömítések és a törött szélvédők egyértelmű bizonyítékai a karosszéria vázszerkezetének törékenységének.

Az egyéb hibákat, köztük a folyamatosan repedező fényszóróüvegeket, csak magának a buszváznak a szerkezetének megváltoztatásával (megerősítésével) lehetne „gyógyítani”. Az üveg egyébként a hőmérsékletváltozás miatt is törik: ha a lámpák sokáig működtek, majd autómosóba mennek, a túlmelegedett üveg a hipotermia miatt megrepedhet. A helyzetet súlyosbítja, hogy nemcsak az optikai elemek cseréjéhez, hanem a fényszóró izzók vagy az első helyzetjelző lámpa irányjelzőre cseréjéhez is szükséges leszerelni a többkomponensű első lökhárító feletti díszburkolatot, rögzítve négy csavarral, és csak ezután szerelje szét a fényszórót vagy a fényblokkot. Hasonló műveletet kell végrehajtani a vonószemhez való eljutáshoz. Mielőtt ezt megtenné, le kell venni az elülső rendszámtáblát, amelyhez a gyártó nem biztosít külön rögzítést, és ki kell csavarni pár csavart, amihez csak alulról lehet hozzáférni. Hadd emlékeztesselek arra, hogy mindezt a munkát az előlapon végzik, amely víz, jég, szennyeződés, por és só hatásának van kitéve, és ha legalább az egyik csavar berozsdásodik, akkor... Egy másik probléma, ami egy ilyen A finom menetemelkedésű menetes csatlakozások sokasága sérült (lecsupaszított) menetek az integrált anyákon.

Az A092 szélvédőt két kefe távolítja el, ami komoly terhelést jelent az ablaktörlő meghajtó mechanizmusára. A PAZ buszból származó kisebb kefék használata (beleértve azok miatt alacsonyabb ár), az illesztőprogramoknak (megjegyzem, nem a gyártóknak) sikerült csökkenteniük a mechanizmus terhelését és jelentősen megnövelniük az élettartamát. Ez azért fontos, mert az ecsetek száraz üvegen is működjenek (ezt is szárazra kell törölni). Ezenkívül, ha megnézi a buszkabin fűtési vezetékeit, észreveheti, hogy a kefék nem tudják elkerülni a fagyást: a kimeneti fúvókák az üvegtől távol helyezkednek el. Az ablaktörlőre mindig fokozott figyelmet fordítanak: a közlekedési szabályok tiltják a jármű mozgását rossz időben, ha az meghibásodik. A tanúsításhoz használt, nyugatiakból másolt szabályok egyértelműen nem veszik figyelembe a FÁK-ban tapasztalható fagyok súlyosságát. A befagyott és bepárásodott ablakok igazi csapás a Bogdanov-sofőrök számára: hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a fűtőtestet egy kis Isuzu-kabin fűtésére tervezték, nem pedig egy Hruscsov-korabeli épület szobanyi kabinjába. Ráadásul az izzók egymás után kiégnek (okok között szerepel a test vibrációja és a túlfeszültség). Egy másik biztonsági szempont a láthatóság a busz hátuljából. Az előző A091-es modellnél jóval nagyobb volt a hátsó ablakfelület, de nem biztosított teljes kilátást. A far mögötti „holt zóna” csökkentésének egyetlen módja két hátsó gömb alakú tükör önálló felszerelése (az egyik tükör csak hátrafelé történő parkolásra alkalmas, de nem biztosít egyidejű rálátást a jobb és a bal hátsó sarok mögött).

A városi változat utasülései kemények, de kényelmesek. A kárpit új, műgyanta és töltőanyag alapú szintetikus anyagból készült. Nem fél a nedvességtől: gyakorlatilag ugyanaz a műanyag, ugyanakkor olcsóbb, mint a korábbi modelleknél. Vezetőajtó a buszon a bal oldalon található. A városi változatban két egyszárnyú, forgó-toló típusú utasajtó található.

Az első világítóberendezések elhelyezése és teljesítménye kielégítő (a Zhiguli fényszórók tudják a dolgukat), de az autókon különböző okok miatt folyamatosan oxidálódnak az első és a hátsó világítás alkatrészeinek csatlakozói. Más elektromos berendezések is rövid életűek és szeszélyesek: a motorokban és a generátorokban sok problémát és költséget okoznak a rossz minőségű kefék, perselyek és „horgonyok”. Egy három-négy éves gép rövid tavaszi-őszi üzemideje minden bizonnyal felfedi az elektromos vezetékeknél használt szigetelők korrózióval szembeni instabilitását.

A Bogdanokra szerelt FÁK gyártmányú abroncsok is gyakran meghibásodnak. Először is, a buszt tartós, de drága Michelin gumiabroncsokra minősítették, amelyeket közepes tehergépjárművekhez terveztek. Az ilyen gumiabroncsok jobb futásteljesítményűek és nagyobb teherbírásúak. Másodszor, egy maximum 44 utassal rendelkező busz megtöltése úgy, hogy mindegyik saját tömege (ruhával és csomagokkal együtt) ne haladja meg a 68 kg-ot, csak ukrán papíron vagy Japán utcáin lehetséges. A teljes utaskapacitás mellett az A092 folyamatosan túlterhelt, mivel az utastérbe beférő átlagos honfitársak saját tömege egyértelműen meghaladja ezt a hagyományos értéket.

Alváz és elektromos vezeték

A „Bogdan” 4,6 literes Isuzu dízelmotorokkal van felszerelve. A 4,7 literes motor változattól függően teljesítheti az Euro-2 és -3 szabványokat is. A turbófeltöltéssel és intercoolerrel (a töltőlevegő közbenső hűtésével) felszerelt négyhengeres dízelmotor teljesítménye eléri a 148 LE-t. Val vel. Maximális sebesség - 85 vagy 105 km/h. Tengelykapcsoló - súrlódó, száraz, egytárcsás, pneumatikus meghajtással. A sebességváltó öt- vagy hatfokozatú, elég világos és informatív. És ez az átlátszóság legalább addig megmarad, amíg a hajtókábel meg nem nyúlik (vagy eltörik), a végén lévő persely el nem kopik, vagy el nem kopik valamelyik tengelykapcsoló elem.

Az autók többsége a kompresszor olajszivárgásától, a folyamatosan szivárgó kirakodóktól és a rothadó (!) motorolajteknőtől szenved. Furcsa, a serpenyők (116 - 118 dollár) folyamatosan érintkeznek a motorolajjal, és mégis átrohadnak?! Egy másik megoldhatatlan probléma az A092 kialakítással a megnövekedett zaj az utastérben. A Bogdanov-vezetőket továbbra sem lehet irigyelni, mivel a motor elöl található (egy méterrel a vezető fejétől). Ráadásul a hátsó hajtótengely nagyon zajos, és néha üvölt a váltó. Így az utastér zajszintjét tekintve az A092 nem csak az Euro-3-as, hanem az Euro-2-es szabványoknak sem felel meg... Láttad már a forgattyúház-szellőző csöveket? És ez az Euro-3?

Az erőegység elrendezése megegyezik a japánok ötletével: a motort a vázra és az emelkedő fülke alá történő későbbi beépítési szempontok alapján tervezték. A Bogdan esetében a motor karbantartása kényelmetlen, a rutinjavítás pedig rendkívül nehézkes. Például ahhoz, hogy elérje a hőcserélőt, amely gyakran meghibásodik, ha nem megfelelően használják, szét kell szerelni az üzemanyagrendszert. 80-110 dollárba kerül (alkatrészekkel 190 dollárig).

Érdekesség, hogy a lusta szerelők (idős, szűk vezetést gyakorló sofőrök számára) nem javítják meg a hőcserélőt, amelyen keresztül a motorgázok behatolnak a hűtőrendszerbe és felszakítják a hűtőt. Ezek a ravasz emberek egy tű segítségével két apró lyukat csinálnak a tágulási tartály kupakjába és a hűtősapka gumitömítésébe, és tömítőanyagot öntenek a hűtő- és kenőrendszerekbe. Ily módon a gáznyomás felszabadul, és a hűtőfolyadék keringése nem zavar. Körülbelül 1300 - 1500 sebességnél a meghibásodás szinte elveszíti zúzó erejét, vagyis csak a tágulási tartályban lévő folyadék felületén lévő halvány olajfoltokon érzi magát.

De minden belső égésű motorjavítás teljes rémálom a gyengén képzett és felszerelt szerelők számára. Egy szorosan csomagolt japán motorhoz (akár egy Lengyelországban összeszerelt is) csak kell eredeti alkatrészek. Más modell vagy márka belső égésű motorjából egyetlen olajtömítés vagy tömítés sem alkalmas az Isuzu 4HG1-TC vagy 4HE1-XS típushoz.
Az első felfüggesztés függő, laprugós, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal és bukókerettel, a hátsó felfüggesztés függő, légrugós, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal. Kormányzás - hidraulikus nyomásfokozóval és kormányszerkezet típusú csavar - golyós anya - fogasléc - szektor.
Az üzemi fékrendszer kétkörös, a hajtás hidraulikus, külön megrendelésre - ABS-sel. Fékek - dob minden keréken vagy dob hátsó kerekekés tárcsa az elején (ingyenes autókon). Szó szerint a több száz busz közül néhányat önműködő fékkel szereltek fel. Parkolási rendszer- mechanikus hajtású, váltófék. Segítő rendszer- motorfék-retarder elektromos vákuumszeleppel, amelynek gyakori aktiválása a dízel üzemanyag észrevehető kiégéséhez vezet.

Pilótafülke megfigyelés

A legtöbb busz (még az újak is) jobbra húzódnak és húzódnak. Talán ennek az az oka, hogy sok autóban a működés első hónapjaiban megsértik a kerekek közötti távolságot. Szerencsére a tucatból csak egy autót szereltek fel Webasto fűtőberendezéssel, amely gyorsan meghibásodott, de a legtöbb fuvarozó ezt nem bánja, mert nem áll készen a megnövekedett dízel üzemanyag-fogyasztásra és ezen egységek magas költségeire. Emellett az ABS-szel szerelt autóknál folyamatosan előfordulnak problémák, akárcsak a hegyi fékkel.
A városi útvonalakon végzett munka során kiderült, hogy az első A092-es típusú buszok fékrendszere gyenge. Az első fékek (eleinte tárcsa) túlmelegedtek, ennek következtében a kerékcsapágyak meghibásodtak, a féktárcsák megvetemedtek, gyorsan elhasználódtak. fékbetétek. 23 - 25 ezer km után kiderült, hogy a fékbetét betétek használhatatlanságig elhasználódtak. Ezen (és más) alkatrészek hiánya kétségbe vonja Bogdanov civilizált szolgáltatásának gondolatát a FÁK-ban. A regionális fuvarozók számos kérése a gyártóhoz a legjobb esetben is azt eredményezheti, hogy egy hamisított alkatrészt kézről kézre kapnak egy helyi kereskedőn vagy vonatvezetőn keresztül. Az így elküldött fékbetétek egy része az akut hiány ellenére a súrlódó anyag látható hibái miatt csak a legelkeseredettebb vagy hanyagabb fuvarozók döntenek az autó felhelyezése mellett.

Az első tengely fékeivel kapcsolatos problémát gyorsan megoldották... a japánok. Az összeszerelő üzemben tett látogatás során elmondták nekik a problémát. Ezt követően az üzem elkezdte kapni a nehézekkel felszerelt első tengelyeket dobfékek; szerényebbek, de a megnövekedett rugózatlan tömeg miatt a szokásos lengéscsillapítók „elhalnak” a szemünk láttára. Még a kiállítási mintákról is el kellett távolítanom a lemezmechanizmusokat. És mégis, 30 - 35 ezer km futás után a hátsó betétek fémre koptak, és az elsők acélszegecsekkel kezdték „rágni” a fékdobot. A fékbetétek egyenetlen kopása azt jelzi, hogy a fékezés elsősorban a hátsó tengellyel történik, és ez veszélyes. De mikor érkeznek meg a japánok... És nem ők felelősek a buszért. És persze nem azok, akik típusjóváhagyásért és minősítésért kaptak pénzt. WHO? A japánok egyébként több kijevi városi busztelepet is meglátogattak, információkat gyűjtöttek alvázuk működéséről, és értetlenül álltak a tengely hajtóművében és a sebességváltóban zajló zajon. De megoldást soha nem találtak.

A pótalkatrész-választék hiánya miatt az autógyártó cégeknek sok problémájuk van. Ráadásul egy japán gyártmányú, 478,5 dollárba kerülő fékbetét készlet 25-30 ezer km alatt elhasználódik. Enyhén szólva is drága és mérges, az Ukrajnában gyártott betétek pedig csak viccek... Az orosz és a fehérorosz fuvarozók is többször megjegyezték, hogy a mindössze 1600-1900 km futásteljesítményű fékbetétek súrlódó betétjei nyilvánvaló repedései vannak. Honnan tudhatnák, hogy például a fékbetétek még mindig nem csak a fehérorosz, az orosz, de az ukrán gyártmányú alkatrésznek minősülnek. Az ukrajnai alkatrészgyártók az orosz tanúsító hatóságokhoz fordultak. A teszteléshez azonban fékmechanizmusokra van szükség, amelyeket Japánból Luckba szállítanak első és hátsó tengelyekkel összeszerelve.

Hasonló a helyzet a kuplungtárcsákkal is. Itt a gyártó akaratára, előrelátó politikájára van szükség. De - sajnos... Ezért az autógyártó cégek önmagukban állítják helyre a fékbetéteket és a kuplungtárcsákat, súrlódó betéteket szegecselve rájuk.
Hogyan engedheti meg olyan jármű használatát (főleg személyszállításra), amelyhez még egy elérhető hivatalos alkatrész-katalógus sem létezik? Ennek minőségét vagy eredetiségét azonban nem kell ellenőrizni – alapvetően nem találja meg magukat az alkatrészeket. A buszok tervezésével szembeni – enyhén szólva – megvető hozzáállás kulcsa valószínűleg a „járműtípus-jóváhagyás” megszerzésének és a tanúsításnak az egyszerűsége. Mi javíthat a helyzeten? Esetleg önkéntes közúti vagy teljesítménytesztek, amelyeket az Autómérnökök Szövetsége égisze alatt végeznek?

Egyébként a fékrendszerről: a sofőrök és a szerelők azt mondják, hogy a féktömlő többször is eltört közvetlenül a vezetéken. Ezért a tömlőket és tömlőket fel kell kötni, különben megrepednek, eltörnek, ami súlyos balesethez vezethet.
A sofőröket leginkább az aggasztja, hogy a buszt kivonják a forgalomból a park minőségellenőrző szakemberei. Ez történhet a légrugós hátsó felfüggesztés miatt, ami a gyenge fő- és gyökérlevelek, valamint a légrugó rövid élettartama miatt okoz panaszokat a vezetők részéről, esetleg a gumikopás miatt. Valójában sok autó első kerék futófelülete foltosan kopott, ami nem tartozik minden ismert besorolás alá. Ha pedig felengedik a kocsit a sorra, a sofőrt megtámadják a rendőrök (a közelmúltban az Állami Közlekedési Felügyelőséggel megerősítve), kenőpénzt követelve vagy hatalmas pénzbírságot szabva ki. Közben közlekedési vállalatok pénzt veszíteni. Egy napos buszleállás Oroszországban körülbelül 10-12,5 ezer rubel veszteséget és bevételkiesést jelent. Ukrajnában ez az összeg az útvonaltól és a működési időtől függően 600-1400 UAH között változik. (75-170 dollár)…

Fékezéskor az autók jó felének erős a kormánya. Nem segít a behajtás ellenőrzése és az első kerékcsapágyak hézagának beállítása. Nem hiába panaszkodnak a Bogdanov-vezetők, hogy az autó 65-70 km/h feletti sebességgel kezd „sétálni” az úton. Vessen egy pillantást a hátsó felfüggesztésre. Ezenkívül a pneumatikus elemeket a szabványos rugócsomagokra szerelik fel. De semmit sem tettek a növekvő oldalirányú terhelés ellensúlyozására. Igen, egy busz létrehozása és építése nem egyszerű feladat, de ha háttérbe szorítja a gyártók szánalmát, és a sofőrökre, szerelőkre gondol? Itt csak sajnálattal emlékezhetünk a Szovjetunióban létező autók gyártásba vételi rendszerére, azaz legyen óvatos, és gondolja át újra a (különösen használt) A092 beszerzésének célszerűségét.

Bogdans egyik legnagyobb baja a közelmúltban a vezetékek és a motor tüzek, a fékek és a tengelykapcsolók meghibásodása volt. A lerobbant autók vontatása egy egész eposzba csap át. A vonószerkezetek eléréséhez nem csak a busz teljes elülső részét kell szétszerelni. Kiderült, hogy szabványos merev vonóhoroghoz rögzíteni szinte lehetetlen. Vonóhorog egy négykerék-meghajtású, általában traktorként funkcionáló teherautó magasan van elhelyezve, a vonórúd pedig jelentős szögben van felszerelve, amit a busz karosszériavázának egy eleme nehezít. A körültekintő fuvarozók ívelt (ívelt) vontatót használnak traktoraikon. Általában elég sokat kell ugrani esőben vagy hidegben, mielőtt „Bogdan”-t a parkba vonszolhatják.

kiegészítők

Számos példa (a felsoroltak kivételével) bizonyítja a Lucki Autógyár által használt alkatrészek minőségét. Sok A092-es autóbusz 2500 km-es futásteljesítménytől kezdve meghibásodik az ablaktörlő sebességváltóval. Általában 2–2,5 hét után, már 9–11 km-es futással „kiégnek” az ablaktörlő hajtórudak elakadása miatt. Minden alkalommal, hogy hozzáférjen, le kell venni az előlapot, ami sok időt vesz igénybe (ráadásul jobb, ha együtt dolgozunk), és ennek következtében a kabin tömítése megsérül. Szóval, több száz sofőrrel beszéltem, és egyikük sem mondta, hogy sikerült megjavítania a törött szerkezetet, és utána az megfelelően működött... A váltó hajtóművével kapcsolatos problémákat csak egy moszkvai üzem oldotta meg részben, soha nem lett a LuAZ szállítója ...

A rugócsomagok (és különösen a lengéscsillapítók) még mindig meglehetősen gyengék, és nem bírják a gyakori túlterhelést. A régi „Bogdanov” komoly hátránya volt a hűtő-fűtőrendszer gyenge minőségű (Ukrajnában vagy Oroszországban gyártott (4-5 USD/m) gumitömlői, amelyek törékeny műanyagcsövekké változtak, ezek cseréje jelentős költségekkel jár. és fagyálló veszteség és sok idő.Az első fagyálló csere után célszerű lengyel, cseh vagy szlovák gyártmányú tömlőkre cserélni.A török ​​tömlők szintén nem rosszak és szintén majdnem negyeddel olcsóbbak mint a német , olasz vagy japán A FÁK-ban gyártott fagyálló vagy fagyálló elég kielégítő az Isuzu hűtőrendszerhez (beleértve a radiátort és a kályhákat is) A Bogdan kályháknak azonban van egy jelentős hátrányuk (kis térfogatuk és gyenge teljesítményük mellett): vékony -falú műanyag ház és rezgésálló csövek, amelyek két-három év üzemelés után megrepednek, sőt le is törnek a kapcsokat megfeszítő gondatlan szerelők hanyag érintésétől.

Aki használt Bogdan-t szeretne vásárolni, annak azt is figyelembe kell vennie, hogy az összes első buszon önállóan (szerelők által) leszerelték a fékerő-osztókat, illetve meghosszabbították az első ABS szenzorok vezetékeit - előtte egyszerűen széttépték. A fejlett szervizeknél ezt követően elkezdték az összes függő vezetéket (valamint a féktömlőket) lekötni. Mi van, ha valaki nem veszi fel? Az összes A092-n többször cserélték a rossz minőségű szíjakat a megbízhatatlan kompresszoroktól és a tömlőktől a szűrőkig. És miért? Tehát senki nem próbálta kitalálni.

Az A092 gyakorlati működése megmutatta a legtöbb nem japán alkatrész, különösen a vezetőülés gyengeségét vagy teljes alkalmatlanságát - a sorozatos városi autókban ez enyhén szólva kényelmetlen. Ezen az „ülésen” még egy „rövid” kilenc órás műszak is komoly próbatétel lesz. Vagy például mindkét oldalon tömített alvázcsapágyak, amelyek 90%-ában gyakorlatilag nincs kenés.

– Mi van, ha jobb vagyok, mint a hírneve?
(Pierre Beaumarchais)

És mégis folyton azt kérdezem magamtól: tényleg olyan rossz az A092? Tényleg nincsenek pozitív tulajdonságai? Vannak, és elég sok van belőlük. Például jó manőverező képességgel rendelkezik, amelyet a nagy kerékfordulat biztosít. Ezzel egy monocoque karosszériával rendelkező autó előnyt jelent vázas társaival szemben. Ezenkívül a Bogdan kabinjában nagy üvegfelület található. Bár nem fújt/fűtött, de nagy, és ez fontos az év hat-hét meleg és száraz hónapjában. A motort is meg kell dicsérni. Mivel az ukrán fuvarozók anyagi gondokat éreztek, és a pótalkatrészek és fogyóeszközök beszerzését a sofőrök vállára hárították, elkezdték 5-7 éves autóik motorjába a legolcsóbb olajat (amit csak lehet szerezni), sőt néha még felől leülepedett hulladék importált motorokúj nagy buszok (MAZ vagy CityLAZ). És semmi, a dolgos japánok dorombolnak és húznak.

A városi busz lengőajtós meghajtása meglehetősen megbízható, és ha a kartartók végein lévő gömbcsuklókat időben kicserélik, akkor sokáig kitart. De van egy probléma és egy komoly. A kompresszorból való krónikus olajszivárgás miatt a buszajtónyitó hajtások pneumatikus rendszere emulzióval (olaj és kondenzátum keveréke) van feltöltve. Ha ehhez hozzáadjuk a már mínusz öt-hét fokos hőmérsékleten lefagyó szolenoidokat – és kapsz „ fejfájás", amellyel az autóipari vállalkozások javítási területén dolgozó szerelők és kézművesek túlnyomó többsége nem tud megbirkózni. Van egy egyszerű kiút ebből a helyzetből: forrasz egy izzót a mágnesszelep mellé. Ám a bogdani tüzek után az adminisztráció ellenzi, és a sofőrök kénytelenek saját maguk, saját kárukra és kockázatukra végrehajtani ezt a „javítást”.
Nem, Mr. Beaumarchais, a tényeken alapuló hírnevet nehéz megváltoztatni...

A Bogdan név rövid alakja. Boga, Boyda, Bogdik, Bogdanek, Bogo, Bogdas, Boto, Botyo, Boncho, Bonyo, Boni, Bobi, Boban, Dancho, Danyo, Danko, Dan, Danya, Dani, Dacho, Bogdanko, Vogdas.
A Bogdan név szinonimái. Bagdan.
A Bogdan név eredete. A Bogdan név orosz, szláv, ukrán, ortodox.

A Bogdan név szláv név, jelentése: „Isten adta”, „Isten adta”, „Isten ajándéka”. Nagyon gyakran a Bogdan nevet a John (Ivan), Theodore (Fedor) és Theodot (Fedot) nevek változataként használták, amelyek jelentése azonos.

A Bogdan név a héber Nathaniel és Jonathan, görög Theodotus, latin Deodat, francia Dieudonne, bolgár Bozhidar neveknek felel meg. Az ortodox egyházban Bogdánt Theodotus néven keresztelték meg. Páros női név - Bogdana.

A szülők gyakran anélkül, hogy észrevennék, a Bogdan nevet adják azoknak a gyermekeknek, akiknek születése szorongással és szorongással járt. Ezért a legtöbb esetben Bogdán az egyetlen, régóta várt és talán késői gyermek. Az anya megsajnálja szeretett gyermekét, és emiatt egyrészt túlzottan engedi a szeszélyeinek, és egyáltalán nem engedi, hogy az apa nevelje fiát. Így kiderül, hogy Bogdán nagyon féltékeny anyjára, és minden erejével igyekszik nem elengedni. Például nem lesz meglepetés, ha egy fiú dührohamot kap, ha az anyja úgy dönt, hogy hosszasan cseveg a barátnőjével.

A kifejlett bogdán kissé visszahúzódó, szűk öklű és száraz. Bogdánt álmodozó képessége és némi nárcizmusa jellemzi. Intuíciója jól fejlett. Visszafogott és félénk karaktere ellenére Bogdán képes kockázatos döntésekre. A nyáron született Bogdán az érzelmi szféra diverzifikálására törekszik, és ez néha megnehezíti életét.

Iskolai évei alatt Bogdánt sok tekintetben hátráltatta veleszületett lustasága. Neki köszönhető, hogy átlagosan tanul, tehetségei, képességei nem teljesen fejlődnek ki benne. Az érettség után Bogdan nyugodt emberré válik, aki ismeri az értékét. Arra törekszik, hogy jó életet éljen az életben, és magas szintű mesterséget érjen el szakmájában. Bogdán úgy választja leendő szakterületét, hogy az ne igényeljen tőle ihletet és improvizációt. Lehetséges, hogy a télen született Bogdánból művész, történész vagy zenész lesz.

Bogdan gyerekként nem jön ki jól más gyerekekkel. Az iskolában szívesebben kommunikál azokkal a srácokkal, akik tekintélyt élveznek társai körében, és szükség esetén meg tudják védeni Bogdánt. A felnőtt Bogdán arrogáns és kategorikus. A körülötte lévők észreveszik, hogy makacssága, elvekhez való ragaszkodása nem mindig megfelelő. Egy részeg Bogdán minden alkalommal vitatkozni fog, és meg sem próbálja megérteni ellenfele érveinek lényegét. Általában a lehető legkevesebb alkoholnak kell lennie abban a házban, ahol Bogdan él.

A kapcsolatokban Bogdan a vitathatatlan vezető. Behódoló feleséget választ, szigorúan tartja, sőt nyilvánosan kiabál is vele. De ennek ellenére Bogdán nagyon jó férj. Igyekszik többletjövedelmet keresni magának, sok házimunkát saját kezűleg végez, keresetét takarékosan költi el. Az egyetlen dolog, amin Bogdán nem spórol, az a pihenés. Sőt, a családi nyaralást részesíti előnyben.

Bogdán csak egyszer szeret, kapcsolatokban hűséges lelki társához, de féltékenységben egyszerűen irányíthatatlanná válik. Ez a tulajdonság némileg enyhül a tavasszal vagy nyáron született férfiaknál. Egy nőben mindenekelőtt a megértést és a lelki intimitást keres. Bogdánnak hasonló intellektuális érdeklődési körökben kell lennie leendő feleségével. A fentiekből világossá válik, hogy Bogdan nem képes minden nővel szövetséget kötni.

A „nyári” Bogdán kiválasztottja támaszkodhat nemesére és azon képességére, hogy egyetlen helyzetben sem veszíti el lelki jelenlétét. Bizalmat kelt a barátnőjében, bár külsőre nem szentimentális. Egy komolytalan nő nem fogja tudni elnyerni Bogdan bizalmát, mivel jól fejlett intuíciója van. Bogdánnak teljesen biztosnak kell lennie a társában, nagyon magas követelményeket támaszt feleségével szemben, évekig választhatja.

Bogdán névnapja

Bogdan nevű híres emberek

• Bohdan-Zinovij Hmelnyickij ((1595 - 1657) a zaporozsjei hadsereg hetmanja, parancsnoka és államférfia. A zaporozsjei kozákok Lengyel-Litván Nemzetközösség hatóságai elleni felkelésének szervezője és ideológiai vezetője, amelynek eredményeként a Kilenc évig tartó küzdelem folyamata volt egy új államalakulat - a Zaporozsjei Hadsereg megalapítása, amely a Lengyel-Litván Nemzetközösség (formálisan), majd Oroszország egy részében a 18. század végéig létezett.)
• Bogdan Mikhnevich ((1951-2000) szovjet és ukrán hangmérnök, hangmérnök)
• Bogdan Deditsky (1827-1909) az első hivatásos galíciai-orosz újságíró, író és költő
• Bogdan Nilus ((1866 - ?) orosz építész)
• Bogdan Saltanov ((kb. 1630 - 1703) Iván Ievlev(ich) Saltanov; Alekszej Mihajlovics cár és utódai udvari művésze, a Fegyverkamra főmestere (1686-tól) Ikonok, kézirat-illusztrációk szerzője, parszun. Származása szerint - örmény, eredetileg Perzsiából.)
• Bohdan Stupka (1941-ben született ukrán színházi és filmszínész)
• Bogdan Schweitzer (1816-1873) orosz csillagász és asztronómus
• Bogdan Glinsky ((megh. 1509/1512) „Mamai” néven is ismert; a Glinszkij családból származó herceg, Cserkaszi (1488 - 1495) és Putivl (1495 - 1497) kormányzója. Az ukrán kozák különítmények egyik atamánja és a krími tatárok elleni katonai hadjáratok vezetője.)
• Bogdan Lobont (román labdarúgó)
• Bogdan Gelfreich 1. ((1776 - 1843) valódi neve - Gottgard August von Gelfreich; orosz katonai vezető, altábornagy, hős Honvédő Háború 1812, régi észt nemesi családból származott)
• Bogdan Blavatsky (1963-ban született) ukrán labdarúgó, labdarúgó-edző
• Bogdan von Glasenap ((1811 - 1892) valódi nevén - Gottlieb Friedrich; tengernagy (1869), tábornok adjutáns, a Fekete-tengeri Flotta főparancsnoka, az Admiralitási Tanács tagja, a svéd, norvég és dán haditengerészeti minisztérium ügynöke (1855) - 1856), gyűjtőanyagok a 18-19. századi flottatörténetről)
• Bogdan Belsky ((†1611) az oprichnina kiemelkedő alakja, a livóniai háború résztvevője. Maljuta Szkuratov unokaöccse. Rettegett Iván társa in. utóbbi évek, ügynöke volt különböző diplomáciai képviseleteken (különösen az Angliával folytatott tárgyalásokon). A cár Belszkij jelenlétében halt meg (az egyik verzió szerint ő és Borisz Godunov fojtották meg), amikor sakkoztak vele. Ivan nevezte ki a Fjodor Joannovics kormányzótanácsba.)
• Bogdan Benyuk (szovjet és ukrán színházi és filmszínész, Ukrajna népművésze)
• Bohdan Sliwa ((1922 - 2003) lengyel sakkozó; nagymester (1987), hatszoros lengyel bajnok (1946, 1951-1954, 1960); országos bajnokságon 1957, 1961 és 1967 - 2. hely)
• Bogdan Shershun (ukrán labdarúgó)
• Ion Bogdan Mara (román labdarúgó)
• Bogdan Mamonov ((született 1964) orosz művész, kurátor, művészeti kritikus, installációk, festmények, diafilmek, performanszok, könyvillusztrációk szerzője)
• Bogdan Kiselevics (1990-ben született orosz jégkorongozó, védő)
• Bogdan Haushi (román labdarúgó)
• Bogdan Filov ((1883 - 1945) bolgár régész, művészetkritikus és politikus. Jelentősen hozzájárult az ókori művészet kutatásához. 1918-ban fedezte fel a vaskori trebenishta nekropoliszt, amely aranyban és vastárgyakban gazdag.)
• Bogdan Hasdeu ((1836 - 1907) valódi neve – Tádé Alekszandrovics Hizsdeu; moldvai és román író, költő, filológus, publicista, történész)
• Bohdan Chaly (született 1924) ukrán gyermekíró, költő és prózaíró. A Nagy Honvédő Háború résztvevője, együttműködött a hadsereg újságjaival. 1947-ben megjelentette az első gyermekeknek szóló versgyűjteményt „Tiszta napsütéses reggelen”. 1951-ben- 1975-ben szerkesztette az ukrán gyermekmagazint, a "Sírka" című, a "Murzilka" vagy a "Vicces képek" analógját. A "Hogyan lett Sikóból hős" című könyvek, meseköltemények szerzője: "Hogyan repült a kamilla és a kamilla a tengerentúlon", "Sigló". és tavasz", „Szikló az iskolában" . A „Sigló és kamilla száz kalandja" című, jól illusztrált könyv szerzője. 2002-ben pedig megjelentek Periwinkle új kalandjai „Sigló és távoli csillagképek". 1974-ben a XIV. A Nemzetközi Gyermek- és Ifjúsági Irodalmi Tanács kongresszusán Bogdan Chaly a „Sigló és tavasz” című meséért G. H. Andersenről elnevezett tiszteletbeli oklevelet (díjat) kapott.
• Bogdan Zvonko (született 1942) a vajdasági hagyományos népzene énekese, de nemcsak énekesként, hanem zeneszerzőként, művészként és zsokéként is híres. De leginkább udvarias és úri modoráról ismert. Zvonko Bogdan eredeti és hagyományos dalokat énekel (különösen a Bunevtsi etnikai csoporthoz tartozó dalokat), a hagyományos „tamburica zenekar” kíséretében.
• Bohdan Goronzhuk (1934-ben született) lengyel költő, szövegíró, grafikus
• Bogdan Khitrovo ((1615-1680) orosz bojár, a moszkvai fegyvertár alapítója)
• Bogdan Titomir (1967-ben született) orosz popénekes, DJ
• Jozef Bogdan Zaleski (1802-1886) lengyel költő
• Bogdan Filov (1883-1945) bolgár régész és politikus
• Bogdan Diklic (1953-ban született) szerb színházi és filmszínész
• Bogdan Stela (1967-ben született román labdarúgó)
• Bogdan Olteanu (sz.1971) román politikus

Egyéb

január 8

Buszok Bogdan

az oldal kínál Önnek Bogdan buszok - Isuzu-Bogdan buszok városi és külvárosi változatban. A busz elérhető és megrendelhető. A buszokra a garancia 1 év vagy 100 000 km, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Bogdan buszok (Isuzu-Bogdan buszok)

Kicsi városi busz Bogdan városi és elővárosi útvonalakon, burkolt utakon történő utasszállításra tervezték. A busz az "ISUZU" Japán járműkészlettel készült

A buszazonosító kódot két helyen ütik ki és helyezik el: az utastér elülső részén az ajtófedél alatti kereszttartón és a jobb oldali csomagtér alsó csövén. A táblák magassága 10 mm.

A motorszámot lebélyegzik és a hengerblokk jobb oldalán helyezik el. A táblák magassága 5 mm. A motorszám 6 számjegyből áll.

Biztonsági és elővigyázatossági követelmények busz BOGDAN

Az autóbusz üzemeltetése és karbantartása során a biztonsági szabályokat be kell tartani buszok Bogdan.

• A hűtőrendszerekben, a tengelykapcsoló-hajtásokban és a szervokormányban használt munkafolyadékok mérgezőek. Amikor velük dolgozik, tegyen biztonsági intézkedéseket, hogy megakadályozza, hogy a szájába, a szemébe vagy az ételbe kerüljenek.
• Ha forró motor mellett tölt fel hűtőfolyadékot, ügyeljen a gőzök okozta égési sérülésekre.
• Ha zárt helyen indítja be a motort, ügyeljen a megfelelő szellőzésre, hogy elkerülje a kipufogógáz-mérgezést.
• Szigorúan tilos olyan buszt üzemeltetni, amelynek szervokormánya hibás.
• Emlékeztetni kell arra, hogy ha a fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a busz féktávolsága jelentősen megnő.
• Végezze el a karbantartást és a javításokat leállított motor mellett, és lekapcsolt akkumulátorral.
• A busz hidraulikus emelővel történő emelése csak a kerekek cseréjével, a fékberendezések szervizelésével és a buszon kívül végzett egyéb munkákkal kapcsolatos munkák során lehetséges. Ebben az esetben a buszt lehetőség szerint sík útszakaszra kell felszerelni, a kerekek alá helyezve. kerékékekés húzza be a rögzítőféket.
• Felemelt busz alatt tilos bármilyen munkát végezni.
  A sérülések elkerülése érdekében tartsa be a gumiabroncsok le- és felszerelésére vonatkozó szabályokat.
• Az akkumulátor elektrolittal való feltöltésekor ügyeljen arra, hogy ne kerüljön a bőrére, mert égési sérüléseket okozhat.
• Emlékeztetni kell arra, hogy a motorolajozás, az üzemanyag és a kenőanyagok szivárgása tüzet okozhat.
• Tartsa a tűzoltó készülékeket jó állapotban.

Ne felejtse el betartani ezeket a szabályokat:

A motor beindítása előtt húzza be a rögzítőféket, és ellenőrizze a sebességváltó kar helyzetét üresbe helyezve;
- hideg motor beindítása után kerülni kell a nagy főtengely-fordulatszámon történő üzemeltetést;
- hideg motorral autóbuszt indítani tilos;
- elfogadhatatlan a motor nyílt lánggal történő melegítése, valamint a mechanizmusok hibaelhárításához nyílt tűz használata;
- ha külső külső feszültségforrást használ a motor indításához, azt speciális kapcsokhoz kell csatlakoztatni (az akkumulátorral párhuzamosan);
- ne állítsa le a motort, amíg a busz teljesen meg nem áll, vagy ha lefelé halad, mert amikor a motor nem jár, a szervokormány és a kompresszor leáll;
- amikor a hűtőfolyadék, olajnyomás, levegő túlmelegedésére figyelmeztető lámpák kigyulladnak, állítsa le a buszt és szüntesse meg az okot;
- ne használjon olyan biztosítékokat, amelyek nem érik el az adott áramkörre megengedett áramerősséget;
-ne húzza ki az akkumulátort, miközben a motor jár, és ne változtassa meg a polaritást az akkumulátor csatlakoztatásakor. Az akkumulátor külső forrásról történő újratöltésekor azt le kell választani a buszhálózatról;
- kerülje a vízsugárral való közvetlen érintkezést a generátorral;
- elektromos hegesztési munkák végzésekor távolítsa el az akkumulátor csatlakozóját, és válassza le a csatlakozókat az elektronikus egységekről;
- az üzemi fékrendszer meghibásodása esetén a tartalék (rögzítő) fékrendszer és a motorfék használata szükséges;
- ha problémák miatt kénytelen az úttesten megállni, kapcsolja be a vészvillogót;
- vészhelyzetben kapcsolja be a vészvillogót;
- Szigorúan tilos a különböző márkájú olajok keverése. Az egyik márkájú olaj másikra cseréjekor a motort (egységet) át kell öblíteni;
- parkolókban, depókban, és abban az esetben is, ha a sofőr felügyelet nélkül hagyja el a buszt, kapcsolja ki az akkumulátorok „tömegét”;
- huzamosabb ideig tartó parkolás esetén a buszt rögzítőfékkel kell lassítani;
- a meleg évszakban zárja el a belső radiátoros fűtőtestek tápszelepét.

FŐ MŰSZAKI JELLEMZŐKbusz Bogdan

M3 kategória
I. osztályú városi busz A09204;
II. osztály az A09214 elővárosi buszhoz;
Ökológiai osztály - 3;
Gyártó - JSC "Cherkasy Bus" Ukrajna;
Kerékképlet 4x2;
Meghajtó kerekek - hátsó
A motor helye - elöl, hosszanti;

MOTOR busz Bogdan

Modell - 4HE1-XS (Japán)
Típus - Dízel, turbófeltöltős
Hengerek száma - 4
Munkatérfogat, l - 4,751
Névleges teljesítmény, kW (LE), nem kevesebb / főtengely fordulatszámon, ford./perc. - 107 (145) / 2300
Maximális nyomaték, Nm (kgcm), legalább / főtengely fordulatszámon, ford./perc. - 471 (48) / 2000

SEBESSÉGVÁLTÓ busz Bogdan

Modell - MZZ 6U
Lépések száma - 6
Áttételi arányok:
első fokozat - 6,369
második sebességfokozat - 3,767
harmadik fokozat - 2,234
negyedik fokozat - 1,442
ötödik fokozat - 1,0
hatodik fokozat - 0,782
fordított - 6,369

KÁRTYÁS SEBESSÉGVÁLTÓ busz Bogdan

Kardántengely - kettő, nyitott típusú, közbenső támasztékkal a kereten

ELSŐ TENGELY

Első tengely - kovácsolt gerenda

HÁTSÓ HAJTÓTENGELY

Hátsó tengely - egyfokozatú, hipoid
Áttétel - 4,1

KERÉKFELFÜGGESZTÉS

Az eleje függő, laprugós bukógáttal és kettős működésű teleszkópos lengéscsillapítókkal.
A hátsó rész függő légrugós, kettős működésű teleszkópos lengéscsillapítókkal van felszerelve, korlátozott visszalökéssel.

KEREKEK

Kerekek, típus - acél, hegesztett, nyomott tárcsa, nem szétválasztható peremmel.
Pótkerék - a busz bal hátsó csomagterében található

GUMIABRONCSOK

Gumiabroncsok - pneumatikus, radiál
Gumiabroncsnyomás, kgf/cm2 - 6,9 +0,1

KORMÁNYZÁS busz Bogdan

Kormányszerkezet - hidraulikus nyomásfokozóval
Kormányoszlop - állítható magasságú és dőlésszögű

FÉKRENDSZEREK busz Bogdan

Üzemi fékrendszer - kétkörös, hidraulikus hajtású
1. kategóriás blokkolásgátló rendszer elérhetősége - Igen
Erősítő - Hidraulikus

A tartalék fékrendszer az üzemi fékrendszer egyik áramköre
Rögzítőfékrendszer - mechanikus, váltó
Segédfékrendszer - a motor kipufogócsatornáján
A fékhajtás hidraulikus, kétkörös, alacsony fékfolyadékszint-jelzővel a főfékhenger tartályában és nyomásszabályozóval a hátsó körben

Fék típusa: Első - tárcsa
hátsó - dob

VONTÁS-SEBESSÉG TULAJDONSÁGOK busz Bogdan

Maximális sebesség felső fokozatban teljes tervezési tömeggel, km/h, nem kevesebb: Maximális sebesség - 105
Egy autóbusz gyorsulási ideje teljes szerkezeti tömeggel 60 km/h sebességre, mp. nem több - 35
Száraz aszfaltúton, állandó sebességgel haladva alacsonyabb sebességfokozattal való emelkedés, %, legalább - 20

ÜZEMANYAG-GAZDASÁGOS MUTATÓK busz Bogdan

A teljes tervezési tömegű autóbusz üzemanyag-fogyasztásának szabályozása állandó 60 km/h sebesség mellett, l/100 km, legfeljebb - 16
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása teljes tervezési tömeggel városi ciklusban, l/100 km, legfeljebb -24
A szabályozott üzemanyag-fogyasztáson alapuló utazótáv 60 km/h állandó sebesség mellett, km, nem kevesebb - 625

MANŐVERHATÓSÁGI PARAMÉTEREK buszok Bogdan

Az autóbusz külső teljes fordulási sugara az első lökhárítónak a kanyar középpontjától legtávolabbi pontjában, m, legfeljebb - 8,0
A folyosó szélessége, amelyet a busz kanyarodáskor elfoglal, külső teljes sugara 8 m, m, legfeljebb - 4,0

TEST busz Bogdan

A busz karosszériája monoblokk, áramkör- hordozó
Autóbusz karosszériaváz - acélból hegesztett, téglalap alakú, vékony falú csövekből és préselt profilokból
Külső burkolat - üvegszálas, hengerelt acél, horganyzott acél
Belső kárpitozás - tömör farost burkolólap s = 3,2 mm vagy műanyag típusú DBSP-AMOS
Hő- és zajszigetelés - a burkolat és a kárpit között - szintetikus szálból készült szőnyegek (tűzálló) s = 40 mm
A padló vízálló rétegelt lemez, s = 16 mm. Puha padló - autolin
Pufferek (elöl és hátul) - üvegszálas
Utasajtók - egyszárnyú, gördülő típusú pneumatikus meghajtással, elhelyezve: az egyik az alapban, a másik a hátsó túlnyúlásban
Oldalablak - edzett, polírozott s = 5 mm, gumi profilban
Ablak - panorámás, háromrétegű, speciális gumiprofillal rögzítve
Utasülések - félpuha
Tetőnyílás - kettő, mérete 600*800 mm

SZELLŐZŐRENDSZER

Szellőztető rendszer - befúvás és elszívás oldalsó ablakok szellőzőin és tetőnyílásokon keresztül

FŰTÉSI RENDSZER busz Bogdan

Fűtési rendszer - Autonóm fűtés"WEBASTO" és belső radiátoros fűtések

ELEKTROMOS FELSZERELÉS busz Bogdan

Elektromos rendszer: egyvezetékes, DC, árnyékolatlan
Névleges feszültség, V - 24
Újratölthető akkumulátor - 6 ST-90A (2 db)

BUSZ KOSSZÉRIA busz Bogdan

KAROSSZÉRI KERET busz Bogdan

A karosszériaváz egy zárt téglalap keresztmetszetű (140x60x3; 60x40x3; 40x40x2; 40x28x1,5; 28x25x1,5 mm) acélcsövekből álló, mindent tartó, rácsos szerkezet, amelyek elektromos ívhegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz. A monolit hegesztett testnek köszönhetően garantált nagy szilárdságúés merevség, amely biztosítja a tartósságát a busz mozgása során rá ható terhelések felvételekor. A karosszériaváz alapkeretből, bal és jobb oldali keretből, tetőkeretből, valamint első és hátsó keretből áll.

KERET ALAP

Az alapkeret fő szerkezeti eleme két párhuzamos, 140x60x3 mm-es csövekből készült, hegesztett keresztlécekkel összekapcsolt cső. Az alapváz oldaltartók felső síkja 140 mm-rel az elülső oldalsó tagok síkja alatt van, ami lehetővé teszi a busz padlómagasságának és tömegközéppontjának csökkentését. Az oldalkeret keretelemeire mindkét oldalon 7 db kereszttartó van hegesztve, melyek az oldalkeretek kereteinek rögzítésére szolgálnak, elöl és hátul. A hátsó ívek területén, az oldalsó tagok mindkét oldalán légrugók tartói, lengéscsillapítók, rugók, valamint elektromos vezetékek rögzítésére szolgáló konzolok stb. Az alap hátsó kereszttartójára vonószerkezet van hegesztve.

OLDALFAL KERETEK busz Bogdan

Az oldalfalak keretei függőleges elemekből - állványokból állnak, amelyek hosszirányú elemekkel kapcsolódnak egymáshoz. A hosszanti elemek alkotják az ablak feletti és küszöbgerendákat, valamint az alsó húr csomópontjait. Az oldalkeretek elektromosan hegesztve vannak az alapkereszttartókhoz és a tetőkerethez. Az oldalkeret kereteinek elemei, beleértve az ajtóoszlopokat is, 40x40x2 és 40x28x1,5 mm-es csövekből készülnek.

TETŐKERET

Tetőkeret busz Bogdanöt hosszanti elemből (húrok) és kilenc kereszttartóból (keretből) áll. A keresztrudak tömörek és 40x40x2 mm és 40x28x1,5 mm-es csövekből készülnek. A hosszanti elemek a kereszttartókhoz vannak hegesztve és 40x28x1,5 mm-es csövekből készülnek. A tető keresztirányú elemei úgy vannak elhelyezve, hogy az oldalsó pillérekkel és az alapkereszttartókkal egy síkban helyezkedjenek el, és együtt zárt övet képezzenek, ami biztosítja a karosszériaváz egészének merevségét.

HÁTSÓ KERET

Hátsó keret busz Bogdan három ívből áll, amelyek az oldalfalak függőleges falaihoz kapcsolódnak oly módon, hogy azok az oldalfalak hosszanti elemeinek folytatásán helyezkednek el. A felső és középső ívek a hátsó panorámaablak nyílását képezik. A felső íven három elem található, amelyek összekötik a hátsó keretet a tetőkerettel.
A karosszériakeret jobb oldalán az első és a hátsó lábtámasz keretei az alapkereszttartókhoz vannak hegesztve az első és a hátsó utasajtók nyílásainál.
Általánosságban elmondható, hogy a karosszériaváz zárt, négyszögletes profilú acélprofilokból készül, biztosítva a test szükséges szilárdságát és merevségét, miközben minimalizálja. súly paraméterekés a gyártás előkészítésének költségei a technológiai hatékonyság magas szintjének megőrzése mellett.
Az alapkeret, az oldalfalak, a tető, az első és a hátsó keret cső alakú részeinek minden csatlakozása elektromos ívhegesztéssel történik, 2-3 mm-es hegesztési lábbal.

KÜLSŐ IGÉNY

A karosszéria külső burkolatának fő célja a személyszállítás biztonságának biztosítása, valamint az autóbusz külső architektúrájának és dizájnjának kialakítása. Ezenkívül a külső burkolat részben felveszi a busz tartórendszerének terheléséből származó erőket. A külső burkolat a következőképpen készül:
az oldalfalak középső része hengerelt horganyzott acél, vastagsága 0,9-1,0 mm;
tető, oldalak alsó része - 1,0 mm vastag horganyzott acél a karosszéria fokozott korrózióállóságának biztosítása érdekében;
első és hátsó része üvegszálas.
Az előfeszített hengerelt acélt ponthegesztéssel rögzítik az oldalfalak külső keretei mentén, az ablakpárkány gerenda és gerenda mentén az oldalfalak alsó részeivel való csatlakozás szintjén. Hegesztés előtt a karosszériaváz csövek felületeit, amelyekre a hengerelt acélt felhordják, vezetőképes alapozóval vonják be, majd hegesztés után a hengerelt acél belső felületét a karosszériaváz csöveivel együtt alapozzák és bevonják korróziógátló öntettel. BPM-1. Az elülső és a hátsó üvegszálas panelek 3 mm vastag üvegszálból készülnek és SIKAFLEX-252 ragasztóval vannak a kerethez ragasztva. A ragasztóréteg vastagsága speciális technológiával 2-4 mm.
Az autóbusz első és hátsó lökhárítókkal rendelkezik, amelyek védik a karosszériát az akadállyal való kisebb ütközések során. A lökhárítók szilárdak, üvegszálból készültek, és képesek ellenállni az ütési deformációknak.

PADLÓ

Padló busz Bogdan 16 mm vastag vízálló rétegelt lemezből készült, amely biztosítja a belső tér magas rezgés-zajcsillapító és hőszigetelő tulajdonságait. A padló rögzítése a kerethez SIKAFLEX-221 ragasztóval és csavarokkal. A ragasztóréteg vastagsága 2-3 mm. A padlóra 2,5 mm vastag polivinil-kloridból készült autolin kerül.

MOTORTÉR BURKOLAT

Fedő gépház, amely a karosszéria elején található, elválasztja az erőegységet az utastértől. A motortérburkolat kialakítása hő- és zajszigetelést biztosít, köszönhetően a speciális anyagokkal ellátott belső burkolatnak.

A SZALON BELSŐ KÁRPITÁSA ÉS HŐHANGSZIGETELÉSE

Az oldalfalak kárpitja 3,2 mm vastag tömör farost burkolólapból vagy DBSP-AMOS típusú műanyagból készült. A kárpitanyagok megfelelnek a tűzbiztonsági követelményeknek és könnyen tisztíthatók. A kárpitpanelek rögzítése (és összekötése) speciális alumíniumprofilokkal történik. A karosszéria megfelelő hő- és zajszigetelése érdekében a külső és belső burkolólapok közötti teret hő- és zajszigetelő anyaggal töltik ki.

ÜVEGEZÉS

Az utasok kényelmes szállítása érdekében a busz meglehetősen nagy üvegfelülettel rendelkezik. Az oldalsó ablakok edzett vagy háromrétegű biztonsági üvegből készülnek. Rögzítés az oldalfalakhoz gumiprofil segítségével. Az utastér természetes szellőzésének biztosítása érdekében az oldalsó ablakokon eltolható szellőzőnyílások találhatók.
Az elülső szélablak panorámás, antireflexes, ami jelentősen megkönnyíti a vezetők munkáját a vakításuk lehetetlensége miatt, 6,0 mm vastagságú háromrétegű üvegből (TRIPLEX típusú). A szélvédőt egy speciális félig körülölelő gumiprofil rögzíti a nyílásban.
A hátsó ablak panorámás, 5,0 mm vastag edzett üvegből készült, gumiprofillal rögzítve a nyíláshoz.
A vezetőoldali ajtók tolóablakkal rendelkeznek. Az utasok vészhelyzeti evakuálására baleset esetén vészablakok vannak, amelyek edzett biztonsági üvegből készülnek, nem rendelkeznek ablakkal, és speciális kalapáccsal vannak felszerelve, amelyek baleset esetén betörik az üveget. A vészkijárati ablakokat VÉSZKILÉPÉS táblával jelölik.

VÉSZSZELLŐZŐ AJTÓ

A vészszellőző nyílás a tetőn található busz Bogdan, üvegszálból készült és fogantyúkkal a kívánt irányba nyitható. Baleset esetén a nyílást teljesen vissza lehet dobni a vészkioldó fogantyúk táblán jelzett irányba történő mozgatásával.

AJTÓK

A busz két utasoldali ajtóval és egy vezetőoldali ajtóval rendelkezik. Az utasajtók egyszárnyúak, forgó úszó tengellyel, automaták, pneumatikus meghajtásúak (A092-ben - befogásgátlóval), a vezető munkahelyéről vezérelhetők, ami biztosítja magas szint személyszállítás biztonsága. Az ajtók keretének kialakítása könnyű, anyagból készült acél csövek 40x28x2 mm. Az ajtók üvegfelülete jobb láthatóságot biztosít. Üveg rögzítése gumiprofil segítségével.
A fedél külső széle gumiprofillal rendelkezik, amely lehetetlenné teszi az utas testrészeinek véletlen becsípését.
Belül az ajtók felett, az ajtóhajtás burkolatán vészajtónyitó gomb található.
Az oldalfal külső oldalán az ajtók közelében védőmembrán alatt található egy gomb a vészajtó kívülről történő nyitásához.
A vezetőoldali ajtók mechanikusak, két zsanéron. A keret acél fémprofilokból készül, kívülről acélpanellel, belülről ABC műanyagból készült kárpitozással van bélelve.

UTASÜLÉSEK (a Bogdan városi buszhoz)

Az utasülések félpuhák, fém vázzal. Párna és háttámla - tól puha anyag, speciális szövetanyaggal borítva, amely megfelel az autóipari anyagokra vonatkozó követelményeknek.
Az üléssor háromsoros, két sor ülés a bal oldalon és egy sor a jobb oldalon. Az ülések rögzítése az oldalfalhoz és a padlóhoz csavaros csatlakozással.

KÉZIKÖNYVEK ÉS VÁLASZVÁLASZOK

Az álló utasok kényelmét szolgálja a kabinban porzománcozott acélcsövekből készült állványok és vízszintes kapaszkodók. A korlátok a lábtartóban találhatók, hogy megkönnyítsék az utasok be- és kiszállását.
Munkahely A vezetőt válaszfal választja el az utastértől.
Az első ülés előtt védőkorlát gondoskodik az utasok biztonságáról hirtelen fékezéskor.

ÚTVONALJELZŐK busz Bogdan

Az utasok kényelmét szolgálja az autóbusz három, háttérvilágításos fém tokban készült útvonaljelzővel. Ennek megfelelően az utastérben helyezkednek el, az egyik jobbra fent a szélvédő mögött, a másik alul az oldalablak mögött a hátsó utasajtók közelében, a harmadik felül a hátsó ablak mögött.

AZ ÚJ BUSZ BOGDAN ÜZEMELTETÉSE

Betörési időszak busz Bogdan a működés fontos szakasza, amelytől a busz alkatrészek és szerelvények élettartama és megbízhatósága függ. 4000 km van.
A betörési időszakban kiemelten gondos odafigyelés és az autóbusz karbantartási és üzemeltetési szabályainak betartása szükséges. Ebben az időszakban a dörzsölő felületek megkopnak, a kötőelemek meggyengülnek, a tömítések lerakódnak, ezért különös figyelmet kell fordítani az összes rögzítőelem állapotára.
A bejáratás során figyelemmel kell kísérni a buszegységek hőviszonyait, és ellenőrizni kell az olaj jelenlétét és szintjét minden egységben és alkatrészben a kenési táblázatnak megfelelően.
A bejáratási időszakban karbantartást kell végezni - az elsőt 500-1000 km, a másodikat 3000-4000 km megtétele után. A kezdeti üzemidőben a karbantartást meghatározott időközönként, az üzemi körülményektől függetlenül végzik.

Egy új előkészítése busz Bogdan működéshez

Vizsgálja meg a busz Bogdanés ellenőrizze, hogy teljes-e. Távolítsa el a korróziógátló bevonatot a külső króm alkatrészekről és a karosszéria fogantyúiról úgy, hogy az alkatrészeket benzinnel megnedvesített puha ronggyal törölje le. Csatlakoztassa a földelő vezetéket az akkumulátor negatív pólusához. Ellenőrizze az olajat a motorban, sebességváltóban, szervokormány rendszerben, forgattyúházban utolsó menet hátsó tengely. Ha szükséges, állítsa be a mennyiséget a normál értékre. Ellenőrizze és állítsa be a fékfolyadék szintjét a tágulási tartályban és az elektrolit szintjét az akkumulátorban normál értékre.
Tankol üzemanyag tartály gázolajés az üvegmosó tartályt vízzel vagy speciális folyadékkal. Ellenőrizze a kerékanyák feszességét. Ellenőrizze a légnyomást a gumiabroncsokban, és ha szükséges, állítsa be azokat normál értékre. Ellenőrizze a ventilátor, generátor, vízszivattyú, kompresszor ékszíjait. Feszültségeltérítés ékszíjak ventilátor, generátor, vízszivattyú, kompresszor 98 N (10 kg) erő hatására 8...12 mm legyen, ha szükséges, állítsa a feszességet normálra.
A tartály üzemanyaggal való feltöltése után töltse fel a motorrendszert üzemanyaggal. Légtelenítse a motor üzemanyag-ellátó rendszerét üzemanyag-fokozó szivattyúval.
Az A092 alatti nulla hőmérsékleten folyékony fűtőtestet kell használni. Indítsd a motort.

A motor indítása a fülkéből

Húzza be a rögzítőféket, és ellenőrizze, hogy a sebességváltó üresben van-e.
Helyezze be a kulcsot a zárba, és fordítsa el a rögzített „LOCK” helyzetbe. Forduljon a földre.
Kapcsolja be az eszközöket a kulcs rögzített „ACC” helyzetbe forgatásával. Indítsa el a motort az önindítóval úgy, hogy a kulcsot a nem rögzített „START” helyzetbe fordítja.
Amikor a motor beindul, azonnal engedje el a kulcsot a rögzített „BE” helyzetbe.

A motor leállítása

Leállítás előtt a motornak 2...3 percig terhelés nélkül kell járnia alacsony főtengely-fordulatszámon. A motor leállításához nyomja meg a motor leállító kapcsolót a műszerfalon.
A motort le lehet állítani a zárókapcsoló rendszerrel is. Ehhez nyomja meg a vészkapcsolót (ezzel a vészvillogók is bekapcsolnak).

Továbbá

A motor beindítása és működésének ellenőrzése után alacsony főtengely-fordulatszámon töltse fel levegővel a pneumatikus rendszert és ellenőrizze annak tömítettségét.
Ellenőrizze a munkát:
irányító szervek;
vezérlő- és mérőműszerek;
üzemi és rögzítőfékek; ajtószerkezetek működése; világító eszközök, hangjelzők; ablaktörlő és mosó.

Futás az új Bogdan busszal

A teljes bejáratási időszakra busz Bogdan a következő korlátozásokat vezetik be: a maximális sebesség a busz mozgása közben nem haladhatja meg az 50 km/h-t; az autóbuszt csak szilárd burkolatú úton szabad üzemeltetni; Csak akkor kezdje el vezetni a buszt, ha a motor bemelegedett.
A betörési időszakban a motor túlmelegedése és a forgattyúsház alacsony olajszintjével történő működése elfogadhatatlan. Az autóbusz megállítása után ellenőrizze a kerékagyak, fékdobok és féktárcsák, hajtótengelyház, váltó melegedési fokát, fokozott fűtés esetén pedig ellenőrizze, hogy van-e olaj és kenőanyag az egységekben, és ha szükséges, vigye magával. normálisra. Ha a kenőanyag mennyisége normális, derítse ki a túlmelegedés okait, és javítsa ki a problémát. A betörési időszakban folyamatosan figyelje az összes rögzítőelem állapotát, és húzza meg a laza csavarkötéseket. Különösen gondosan ellenőrizze a kormánybipod rögzítéseit, a kormányszerkezet házát, a kormányrudak golyóscsapjait, a lengőkarokat és a kerékrögzítéseket. Figyelje a csővezeték csatlakozások állapotát. Szüntesse meg az olaj-, üzemanyag-, hűtőfolyadék- és légszivárgást.
A busz mozgása közben folyamatosan rögzítse a műszerek leolvasását és figyelje a figyelmeztető lámpák jelzéseit.

Időben végezze el a karbantartást.

Amíg a busz halad, figyelje az összes buszrendszer működését, amelyek állapotát a vezetőfülke műszerfalán elhelyezett műszerek rögzítik. Ha meghibásodást észlel, amit a világítás bizonyít figyelmeztető lámpa Ennek a rendszernek a feltárt hiányosságait meg kell szüntetni.
A motor és más rendszerek normál és megbízható működéséhez használja azokat az anyagokat, amelyeket a termék használati útmutatója engedélyez.

Bogdan autóbusz

A buszt helyesen vezetni fontos feltétel problémamentes működés, az élettartam növelése, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a magas műszaki és gazdasági mutatók biztosítása.
A vezetést csak a motor első fokozatból történő bemelegítése után szabad elkezdeni, elkerülve a rándulásokat és a hirtelen gyorsulásokat. Ne lépje túl a megengedett sebességhatárokat. Kényszermegállás esetén tegyen intézkedéseket, hogy megakadályozza a busz elgurulását: kapcsolja be a kéziféket és a sebességváltót, és helyezzen ékeket a kerekek alá.
Vezetés közben ne tartsa állandóan a lábát a tengelykapcsoló-pedálon. Mozgás hullámvölgyön. A jó és kényelmes hozzáférést biztosító rövid emelkedőket gyorsítással kell leküzdeni. Megbirkózni a meredek vagy hosszú emelkedőkkel alacsony sebességfokozatban. Mielőtt leküzd egy lejtőt álló helyzetből, kapcsolja be a sebességváltóban azt a sebességfokozatot, amely lehetővé teszi, hogy a busz további sebességváltás nélkül mozogjon lejtőn. Lejtőn az út állapotától, az ereszkedés hosszától és görbületétől, valamint a látási viszonyoktól függően tartsa be a vezetési sebességet.
Vezetés közben tilos a motort leállítani, mert nem működik a szervokormány és a pneumatikus rendszer kompresszora. Nem javasolt a busz megállítása emelkedőn vagy lejtőn. A csúszós utakon való vezetésnek megvannak a maga sajátosságai. Lépj tovább csúszós útállandó sebességgel, hirtelen fékezés, gyorsítás nélkül haladni, kerülni a sebességváltást, a mozgáshoz a stabil vezetési módot biztosító fokozatot választani. Finoman fékezzen a tengelykapcsoló kioldása nélkül, megakadályozva a kerekek blokkolását. Az A09201-es buszon csúszás esetén a kuplung kioldása nélkül simán csökkentse az üzemanyag-ellátást, miközben a kormányt a csúszás irányába fordítja.
A Bogdpn busz ABS rendszerrel van felszerelve, hogy megakadályozza a kicsúszást. Vezetés rossz látási viszonyok között. Ködben, esőben, havazásban, valamint keskeny utakon éles fordulatokatéjszaka kapcsolja be az oldalsó lámpákat és a ködlámpákat. Alacsony pozíció ködlámpa javítja az út megvilágítását ilyen körülmények között.
Hibás szervokormánnyal autóbuszt vezetni tilos. Ha a hidraulikus nyomásfokozó meghibásodik, vissza kell térnie gépjármű szállító vállalkozás, vagy egy műhelybe javításra.
Az első sebességfokozatban a busz legfeljebb 15 km/h sebességre gyorsítható, a másodikban - 20 km/h-ig, a harmadikban - 35 km/h-ig, a negyedikben - akár 60 km/h-ig. , ötödikben - 90 km/h-ig , hatodikban - 110 km/h-ig, hátramenetben - 10 km/h-ig.
A sebességfokozatot a kar simán mozgatásával és a tengelykapcsoló kioldásával kell váltani. Fokozatosan növelni kell a kar nyomását, amíg az teljesen ki nem kapcsol. Ha megállásból indulva nem tud fokozatot kapcsolni, akkor ismét kapcsolja be a tengelykapcsolót, majd kapcsolja be újra. A közvetlen sebességváltó bekapcsolásához szabadonfutás közben nyomja meg az üzemanyagpedált a szint szintre állításához szögsebességek a sebességváltó elsődleges és másodlagos tengelyét, majd kapcsolja be a fogaskereket.
Csak akkor kapcsoljon hátrameneti fokozatba, ha a busz teljesen megállt. Ha a motor fordulatszáma a terhelés növekedésével csökken, ne engedje, hogy 1200 ford./perc alá csökkenjen, hogy elkerülje a motor túlterhelését. Ebben az esetben azonnal váltson a következőre lefelé váltás. Kerülje a motor hosszú ideig tartó, teljes üzemanyag-ellátással történő működtetését. Válassza ki a maximális motor főtengely-fordulatszámát a szabályozó által beállított maximum alatt. A maximális fordulatszámon történő hosszú távú működés a motor alkatrészeinek fokozott kopásához vezet.
Olajnyomás a kenőrendszerben:
alapjáraton - 80...170 kPa (0,9...1,9 kg/cm2);
névleges főtengely-fordulatszámon - 400...550 kPa (4,4...6,2 kg/cm2).
A hűtőrendszerben a hűtőfolyadék hőmérséklete 87...95 C legyen.

KARBANTARTÁS busz Bogdan

A buszkarbantartás egy tervezett megelőző intézkedés, amelynek célja az autóbusz jó állapotának megőrzése.
A karbantartás gyakorisága a busz futásteljesítményétől függ. A teljes műszaki karbantartás gyakoriságának és magas színvonalú elvégzésének betartása a fő feltétele az autóbusz magas műszaki felkészültségének, megbízhatóságának és hosszú élettartamának.

A busz karbantartása a következő szakaszokra oszlik: karbantartás a kezdeti üzemidő alatt; karbantartás a fő üzemidő alatt. A kezdeti üzemidő alatt a következő típusú karbantartásokat hajtják végre:

• napi (ED);
• karbantartás az első 500-1000 km intervallumában (TO-1000);
• karbantartás az első 3000-4000 km intervallumában (TO-4000).

A fő üzemidő alatt a következő típusú karbantartásokat végezzük:

• napi (ED);
• első karbantartás (TO-1);
• második karbantartás (TO-2);
• szezonális karbantartás (STO).

A TO-1000 és TO-4000 kezdeti üzemideje alatti buszkarbantartás fő célja a meghibásodások megelőzése a kezdeti üzemidő alatt. Ebben az időszakban a mechanizmus alkatrészeinek intenzív bejáratása következik be, ezért a karbantartási munkákat különösen körültekintően kell elvégezni. A TO-1, TO-2 és STO fő célja a hibák azonosítása és megelőzése az ellenőrzési, diagnosztikai, rögzítési, beállítási, valamint kenési és tisztítási munkák időben történő elvégzésével. A karbantartás gyakorisága a fő időszak működési feltételeitől függ.

A BOGDAN BUSZ KARBANTARTÁSI MUNKÁI LISTÁJA

Napi karbantartás

Ha szükséges, mossa le a busz külsejét és tisztítsa meg a belsejét.

Jelölje be:

• visszapillantó tükrök, üvegablakok, ajtók, ülések, lábtartók, padlók állapota;
• fény- és hangriasztók, világítóberendezések, ablaktörlők és ablakmosó rendszerek állapota és működése;
• a fűtési rendszer működése;
• karosszéria alap állapota, felfüggesztés, kormányrudak, hajtáslánc;
• a kormányhajtás állapota (hidraulikus hajtástömörség, kormányjáték);
• a fékrendszer tömítettsége;
• a tengelykapcsoló-hajtás tömörsége, pneumatikus rendszer, üzemanyag-ellátó rendszerek, kenés, motorhűtés, kipufogógázok;
• kerekek és gumiabroncsok állapota;
• a hajtószíjak feszültsége.
• a kormányrudazat biztosítóanyáinak és az utasoldali ajtókarok ellenanyáinak meghúzása.

Ellenőrizze és állítsa be:

• olajszint a motor forgattyúsházában;
• folyadékszint a hűtőrendszerben;
• folyadékszint az ablakmosó tartályban.
• A munka befejeztével engedje le a kondenzvizet a vevőkből.

A TO-1000 karbantartása

Végezzen napi karbantartási műveleteket.
Jelölje be:

• az elektromos kábelköteg rögzítésének megbízhatósága;
• az akkumulátorok elektrolit sűrűsége és szintje;
• padlószint-szabályozók állapota;
• a kerékagy csapágyainak állapota;
• fékdobok, fékbetétek, betétek, feszítőrugók, féktárcsák állapota;

Húzza meg a rögzítést:

• motorolajszűrő;
• kipufogócsonkok;
• levegőszűrő elem a házban;
• Hangtompító kipufogócső karimái;
• sebességváltó vezérlő hajtórúd karjai;
• karimák kardántengely;
• fékpajzsok;
• kormány kétlábú;
• létrarugók;
• felfüggesztés légrugók;
• lengéscsillapító anyák;
• Kerékanyák;
• pneumatikus eszközök;
• huzalkapcsok az akkumulátor kapcsaihoz;
• generátor, önindító, fényszórók;
• sárvédők;
• ablaktörlők;
• visszapillantó tükör konzolok;
• tömlőbilincsek csatlakozócsavarjai a hűtő- és fűtőrendszer csövein;
• utasülések.

Beállítani:

• a hajtószíjak feszültsége;
• a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgása;
• a királycsap hosszirányú dőlése;
• felfüggesztés helyzete a testhez képest;
• guminyomás.

A TO-4000 karbantartása

Végezzen napi karbantartási műveleteket és TO-1000 műveleteket.
Húzza meg a rögzítést:

• tápegységtartók;
• tengelykapcsoló ház a motorhoz;
• sebességváltó ház;
• Véghajtó karima anyák;
• padlószint-szabályozók;
• kormányrúd ujjai.

Beállítani:

• a fék-, tengelykapcsoló- és üzemanyagpedálok helyzete a padlóhoz képest;
• fényszórók fényárama.

Csere:

• szűrőelemek olaj- és üzemanyag-tisztításhoz a motor utasításai szerint.

Első karbantartás (TO-1)

Mossa le a buszt kívül, belül és alatta.
Jelölje be:

• a karosszéria állapota, festése;
• visszapillantó tükör üvegének állapota, rendszámtáblák állapota;
• műszerek, ablaktörlők, ablakmosók működése;
• a kenőrendszer, az energiaellátó rendszer, a pneumatikus rendszer, a hűtőrendszer, a szervokormány és a tengelykapcsoló csővezetékeinek tömítettsége;
• az üzemi és rögzítőfék-rendszerek használhatósága;
• a külső és belső világítási rendszerek, hang- és fényriasztók állapota, működése.

Szüntesse meg a talált problémákat.
Húzza meg a rögzítést:

• Kerékanyák; sebességváltók;
• szervokormány szivattyú és kompresszor;
• létrarugók;
• felfüggesztés vezetőrudak;
• felfüggesztés légrugók;
• felfüggesztő anyák;
• üzemanyagtartály és üzemanyag-vezetékek;
• belső ülések;
• kormánymű ház;
• kormányrúd ujjai;
• generátor és indító terminálok.

Ellenőrizze és állítsa be:

• a motorvezérlő hajtás állapota és működése;
• első kerék beállítás;
• a tengelykapcsoló- és fékpedálok szabad mozgása;
• fényszórók fényárama;
• guminyomás

Normális állapotba hozás:

• folyadékszint a hűtőrendszerben; kuplung és fékek
• elektrolit szint az akkumulátorokban.

Ellenőrizze a busz egységeinek, komponenseinek, rendszereinek és műszereinek működését a diagnosztikai állomáson vagy útközben.

Második karbantartás (TO-2)

A TO-2 során az első karbantartási munkákat, valamint az azt követő munkákat hajtják végre.
Ellenőrzési és diagnosztikai, rögzítési és beállítási munkák.
Jelölje be:

• a tengelykapcsoló pedál visszahúzó rugók és a tengelykapcsoló tengely karjának működése;
• a sebességváltó mechanizmus állapota és működése;
• az átadó doboz tömítettsége;
• játék a kardántengely zsanérjaiban és bordáiban;
• a főhajtómű házának és a hátsó tengely kerékagyainak tömítettsége;
• játék a fő fogaskerék csapágyain;
• a lengéscsillapítók és a felfüggesztés légrugók állapota;
• golyóscsap anyák sasszegei, kormánykerék bipodjai, kormánycsuklókarok;
• játék a kormányrudazat csuklóiban;
• kormánykarcsavartengely csatlakozások;
• a forgócsuklók állapota (lógó kerekekkel);
• a fékrendszer teljesítménye;
• elektromos vezetékek állapota, csatlakozó blokkok rögzítése, földkapcsoló, sebességmérő hajtás, érzékelők, lámpák;
• az ülések állapota;
• a fűtési és szellőzőrendszer működése;
• az akkumulátor szennyezettségének mértéke, sűrűsége és elektrolitszintje;
• a testalap védőbevonatainak állapota.

Szüntesse meg a talált problémákat.
Húzza meg a rögzítést:

• motortartók;
• hűtőrendszer tágulási tartály;
• hűtőrendszer radiátor;
• motorolajteknő;
• hajtótengely-karimák;
• a kormányszerkezet és a bipod háza a tengelyen;
• fékpajzsok.

Ellenőrizze és állítsa be:

• szükséges hézagok a motorrendszerben;
• a főhenger dugattyú tolójának szabad holtjátéka és a tengelykapcsoló kioldó villa karjának szabad holtjátéka;
• sebességváltó mechanizmus;
• a kormánykerék szabad játéka;
• első kerékagy csapágyak;
• a tengelykapcsoló- és fékpedálok helyzete;
• padlószint-szabályozók;
• felfüggesztés a testhez képest.

Az utasításoknak megfelelően végezze el a tápegység kenési és tisztítási munkáit. Ellenőrizze a busz egységeinek, részegységeinek, rendszereinek és műszereinek működését a diagnosztikai állomáson vagy vezetés közben.
Szüntesse meg a talált problémákat.

Szezonális karbantartás (STO)

A szezonális karbantartást évente kétszer, tavasszal és ősszel végezzük, a következő karbantartáskor-2. Sőt, a TO-2 során végzett munkán kívül az alábbiakban felsorolt ​​munkákat is elvégzik.
Ellenőrzési, diagnosztikai és beállítási munkák.
Jelölje be:

• a kefeszerelvény, a csapágyak állapota és működése, a generátor csapjainak és anyáinak rögzítése, miután eltávolították a buszról;
• évente egyszer ellenőrizze a generátor működését az állványon;
• a motortartók állapota;
• az akkumulátorcellák töltöttségi foka terhelés alatt.
• Ha szükséges, távolítsa el az akkumulátorokat újratöltés és javítás céljából;

fékdobok és féktárcsák, fékbetétek, fékbetétek, rugók állapota (eltávolított agyvel);

• feszültség az áramellátó áramkörben átlagos motorfordulatszámon;

elektromágnesek működése;
Húzza meg a rögzítést:

• melegítők;
• propeller tengely karimái.

Végezzen kenési és tisztítási munkákat, ellenőrizze és állítsa be a motorrendszereket az utasításoknak megfelelően.
Töltse fel és cserélje ki az olajokat a kenési táblázat szerint.

Kapcsolódó és aktuális javítások

A karbantartás mellett szükség esetén a kapcsolódó és rutinjavítási műveletek is elvégezhetők.
A végrehajtás során kapcsolódó és aktuális javítások Lehetőség van az alább felsorolt ​​alkatrészek és alkatrészek cseréjére.
Motor és rendszerei:

• támasztó párnák;
• tömítések a hangtompító bemeneti cső karimájához, hengerfejburkolatokhoz, motorolajteknőhöz;
• nagynyomású üzemanyag-szivattyú;
• fúvókák;
• hangtompító és hangtompító csövek;
• hajtószíj (vízszivattyú, generátor);
• hűtőrendszer leeresztő szelep.

Kardán sebességváltó és hátsó tengely:

• kardántengely-szerelvény;
• hátsó tengely meghajtó fogaskerék karima;
• a hátsó tengely meghajtó fogaskerék karimáját rögzítő anya.

Kormányzás:

• kormányrúd-szerelvény;
• kétlábú állvány;
• Golyócsapok;

Felfüggesztés:

• lengéscsillapítók; légrugós hengerek; testhelyzet szabályozó.

Fékek és agyak:

• kerékagy olajtömítés;
• kerékcsapágy;
• fékbetét szerelvények;
• agyakkal összeszerelt fékdobok;
• agyakkal összeszerelt féktárcsák;
• feszítő rugók;
• tömlők (fékrendszer, hűtőrendszer, szervokormány);
• fékrendszer csővezetékei.

Elektromos berendezések és műszerek:

• generátor, önindító; akkumulátor akkumulátor; elektromos vezetékek;
• Izzók világító- és riasztóberendezésekben;
• kombinált fénykapcsoló;
• összeszerelt fényszóró optikai elemek;
• oldalsó lámpák, hátsó lámpákösszeszerelve;
• érzékelők;
• kapcsolók és kapcsolók;
• Biztosítékblokkok;
• belső és vezetőfülke világítótesteinek elemei;
• ablaktörlők összeszerelve.

Test:

• üléskeretek a működési feltételek kategóriájától függően a fő időszakban.

Visszatérés