Az UAZ 452 (Loaf, Tablet) egy speciális teher-utas, összkerékhajtású, kéttengelyes terepjáró, 4x4 kerékelrendezéssel. Az autót 1957 óta az Uljanovszki Autógyár gyártja. Az autó karosszériás (kombi) és platós (tadpole) változatban is készül. A karosszéria felszerelhető egyszárnyú oldalajtókkal és hátul kétszárnyú ajtóval (az ajtó konfigurációja az adott módosítástól függ).
Az autó fő előnye a sokoldalúsága és a manőverezhetősége. Egy sofőr, 1-10 utas és 450 kg-tól 1 tonnáig terjedő rakomány egyszerre tud együtt élni a cipóban. A belső tér kialakítható akár szigetelt rekeszes változatban (az utasteret ablakos válaszfal választja el), vagy kocsis változatban. A kabinba felszerelt asztal, nagy fűtőteljesítményű fűtőtest, számos lehetőség a belső tér átalakítására (beleértve a nyílás átvágásának lehetőségét is), az UAZ cipót nemcsak megbízható asszisztenssé teszik a munkában, hanem nélkülözhetetlen társsá is. vadászat, horgászat és csak a természetben: egyszóval azokra a helyekre és körülményekre, ahol összkerékhajtás nélkül jó terepjáró, ill. tágas belső tér nincs mit tenni.
UAZ-452 története.
1955-ben az Uljanovszki Autógyár tervezői azt a feladatot kapták, hogy tervezzenek egy 800 kg teherbírású autót a GAZ-69 alvázra. Mivel a GAZ-69 rövid tengelytávval rendelkezett, csak 800 kg rakományt lehetett szállítani a kocsiszekrény elrendezésével. A prototípust két változatban fejlesztették ki: egy fa karosszériás teherautó ill csupa fém furgon. Az autó tetején keresztirányú merevítő bordák voltak, emiatt felülről egy szeletelt kenyérre emlékeztetett. Innen származik a népszerű „cipó” név. 1958-ban az autó elment tömegtermelés.
Az első autók indexszel rendelkeztek, és GAZ-69 motorokkal, 3 sebességes sebességváltóval és 2 sebességes váltóművel voltak felszerelve. Ez volt az első hazai autó kabinnal a motor fölött. Az UAZ-450 sorozat összkerékhajtású volt. 1961-ben megjelent az UAZ-451 hátsókerék-hajtású változata. Az összkerékhajtású változattól csak az oldalajtó jelenléte különbözött a furgonokon.
Az autó 1965-ben komoly modernizáláson esett át. Először is, az autó kapott új motor GAZ-21 és 4 sebességes sebességváltó. Az előlap kialakítása megváltozott. Új modell megkapta az UAZ-452D indexet ( platós teherautó), a furgont egyszerűen UAZ-452-nek, a mentőautót pedig UAZ-452A-nak hívták. Emellett egy 10 személyes UAZ-452V kisbuszt is terveztek. Ezzel egy időben a hátsókerék-hajtású változatot is modernizálták, de az „M” betű kiegészítésén kívül az indexen nem történt változás. E gépek teherbírását 1000 kg-ra növelték.
1966-ban az UAZ-452D autó aranyérmet kapott a Moszkvában nemzetközi kiállítás mezőgazdasági gép. És 1966. augusztus 20-án az Uljanovszki Autógyár megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét. 1974-ben, február 18-án a milliomodik UAZ legördült a futószalagról. Egy UAZ-452 furgon volt. Később, 1976. február 16-án az üzem megkapta a Vörös Zászló második Rendjét, 1977 novemberében pedig az UAZ-452-es autó megkapta a minőségi védjegyet.
A 80-as évek közepéig az UAZ autókat változatlan formában gyártották. A következő korszerűsítésre 1985-ben került sor, és ezzel együtt az autóindexek is megváltoztak. Itt ér véget a 452. modell története.
Az UAZ-452 műszaki jellemzői
A platformon szállított rakomány tömege nem haladja meg a 700 kg-ot
A beszállított rakomány súlya rakodótér: 400 kg-tól 1 tonnáig
Ülések száma: 2-10 Megengedett össztömeg 2500 kg-tól 3000 kg-ig
Utánfutó bruttó tömege: fékekkel 1500 kg, fék nélkül 750 kg Maximális sebesség: 100-130 km/h
Üzemanyag-fogyasztás (állandó sebességgel haladva): 13-18 l/100 km A jármű által leküzdhető maximális lejtő bruttó súly: kb 30 fok (58%)
Fordulási mélység: 0,5 m
Motormodell: UMZ-4213
Típus: 4 ütemű, üzemanyag-befecskendezéses
Hengerek száma: négy
Hengerelrendezés: soros, függőleges
Űrtartalom: 2,89 liter
Tömörítési arány: 8,2
Maximális nyomaték: 201,0 Nm a 3000-3500 perc frekvenciatartományban
Az UAZ 452 módosításai
UAZ-452 - furgon, fő módosítás
Az UAZ-452A egy mentőautó, amelyet népi becenévvel „tablettának” neveznek. Az autóba maximum 4 hordágy vagy hat padok és egy kísérő fér el mindkét esetben. A nővér nem nyújtott kényelmet költözéskor, a felfüggesztés megmaradt szabványos modell, de ez volt az egyetlen mentőautó, amely a legtávolabbi helyekre is képes eljutni.
UAZ-452AS - mentőautó északi változatban
UAZ-452AE - alváz különféle berendezések telepítéséhez
UAZ-452V - tízüléses kisbusz kocsi elrendezéssel
UAZ-452D - teherautó dupla fülkével és fa karosszériával
UAZ-452G - mentőautó, kapacitásában különbözik az UAZ-452A-tól
UAZ-452K - kísérleti 16 üléses háromtengelyes busz, (6x4) (1973).
UAZ-452P - teherautó vontató
Az UAZ 452 sokoldalúsága és terepképessége
A látszólag összeférhetetlen funkciók az UAZ-módosítások egész sorában tükröződnek: a gazdálkodótól a mentőautóig vagy a nővérig. Az autó alapkivitelben benzinmotorral, kézi sebességváltóval és csatlakozóval van felszerelve elsőkerék meghajtású.
Nézze meg az UAZ 452 videóját:
Az UAZ 452 előnyei és hátrányai
Az UAZ-ok általános előnyei és hátrányai, valamint az új vagy használt UAZ kiválasztásának részletei az UAZbookon tökéletesen le vannak írva, és röviden, szükség van egy garázsra, és arra a képességre + vágyra, hogy saját maga csavarja el az anyákat: különben az autó elég drága lesz fenntartani.
Szeretném felhívni a figyelmet a Bukhanka és a többi UAZ közötti különbségre: a motor az utastérben (a friss festék egyszerűen felforrósodott és ráragadt az Uljanovszkból a kenyereket szállító sofőrök kabátjára) + a teljes hiánya védelmet nyújt a lábaknak és még magának a vezetőnek is, amikor frontális ütközés. Ezeket a tényeket figyelembe kell venni a cipó kiválasztásakor.
Az UAZ 452 megbízhatósága
Általában meg kell értenie, hogy az UAZ 452 a hazai autóipar ötlete. Ha azonnal elfogadja ezt a tényt, és nem próbálja meg úgy kezelni az UAZ-t, mint egy idegen autót, amely nem romlik el vagy nem szivárog, akkor az UAZ-szal való kommunikáció azonnal könnyebbé és őszintébbé válik: az UAZ egy meglehetősen egyszerű, haszonelvű autó, amely nem a kényelem és nem a rekordok miatt jött létre: az UAZ feladata egy harckocsioszlop kísérése a menetben. Minden más csak egy kísérlet az öltözködésre katonai autó civil formában. Nézze meg még az UAZ 452 fotóját is:
Az UAZ járművek karbantarthatósága gyakran fizet az alacsony megbízhatóságért és kényelemért.
Van olyan vélemény is, hogy a Bukhanki más UAZ-modellekkel (például a ben gyártottakkal) összehasonlítva Ebben a pillanatban Hunters and Patriots) műszakilag sokkal megbízhatóbbak, mivel az orvosok és a rendkívüli helyzetek minisztériuma számára gyártják őket, ahol a megbízhatóság követelményei sokkal magasabbak, mint a polgári életben. Nem tudjuk megítélni, hogy ez mennyire igaz.
Az UAZ autó megvásárlását tervező vásárlók nem csak annak műszaki jellemzőire és működési jellemzőire figyelnek, hanem arra is méretek. Mivel az Uljanovszki Autógyár termékeit durva terepen való utazásra, valamint utasok és különféle rakományok szállítására használják, ezeknek a járműveknek a mérete nem lehet kicsi.
A klasszikus modell méretei
Átlagosan egy UAZ súlya körülbelül 3 tonna. Minden autómodellnek megvan a sajátja tervezési jellemzők, amelyek meghatározzák a termék méreteit. Ráadásul az autó méretét befolyásolja annak módosítása, tuningolása.
A népszerű 3741-es modell paraméterei
A 3741-es modellre épülő, közkedvelt „cipónak” nevezett haszonjármű méretei 4390 mm hosszúak, 2085 mm magasak és 1940 mm szélesek. A termék súlya eléri a 2720 kg-ot. Egy ilyen jármű rakterében akár egy tonna súlyú rakomány is szállítható.
Platónján legfeljebb 700 kg tömegű szállított tárgyak helyezhetők el. Az ilyen típusú UAZ járművekben az ülések száma kettőtől tízig változhat.
Az autó mentőváltozatának (UAZ 452A, UAZ 452G) belseje egy egészségügyi dolgozó, valamint akár 4 hordágy vagy 6 páciens elhelyezésére is alkalmas.
A 3151-es modell változatai
A cipó paraméterei
A 3151-es típusszámú személygépkocsik méretek széles választékában kaphatók. Ez azzal magyarázható, hogy a terepjárók fejlesztésekor komoly figyelmet fordítanak a könnyű szállításra. Ennek megfelelően minden módosítás maximálisan azokhoz az igényekhez igazodik, amelyekre tervezték. Például a rövid "Shalun" tengelytáv méretei a következők: 3720 mm hosszú, 1850 mm magas és 1965 mm szélesség. Ennek a modellnek a tengelytávja mindössze 2 métert ér el. A „baba” fülkében a vezetővel együtt legfeljebb 4 személy fér el.
méretek szabványos UAZ A 3151 mérete 4025 x 1785 x 2045 mm. Ennek a módosításnak a kapacitása 7 fő. Legnagyobb méretek Ez a sorozat egy hosszú és széles tengelytávú „Bars” 3159-et tartalmaz. Paraméterei elérik a 4550 x 1962 x 2100 mm-t. A SUV tengelytávja meghaladja a 2760 mm-t, ill hasmagasság 700 mm.
A 3151-es modell nagyszámú hangolt opcióval rendelkezik, amelyeket kis tételekben gyártanak. Sok ilyen járművön olyan változtatásokat hajtottak végre, amelyek befolyásolták azok méreteit. Különösen az UAZ 31512-LLD kényelmes és praktikus eltávolítható tetővel volt felszerelve.
Az UAZ-452 már a hazai autóipar története. Fejlesztése az Uljanovszki Autógyárban 1955-ben kezdődött, és három évvel később az autó tömeggyártásba került. 1965-ben az autó jelentős korszerűsítésen esett át, melynek eredményeként új motort, sebességváltót és módosításokat kapott. A 80-as évek közepéig ez az autó változatlan formában adták ki, és a következő frissítés 1985-ben megelőzte. Itt ért véget a 452 története, és egy SUV váltotta fel új indexszel - 3741.
Az UAZ-452 egy speciális terepjáró haszonjármű, 4x4-es kerékelrendezéssel. Készült karosszéria (kocsi) és platós (tadpole) változatban is.
A 452.-et felajánlották különféle módosítások, köztük kisteherautó, alváz a különféle felszerelések beszereléséhez, tízüléses kisbusz, duplakabinos, fa karosszériás teherautó, valamint mentőautó, sőt teherautó-traktor is.
Az UAZ-452 hossza 4360 mm, magassága 2090 mm, szélessége 1940 mm, tengelytávolság– 2300 mm, hasmagasság – 220 mm. Rakodva 1760 kg, össztömege változattól függően nem haladja meg a 3000 kg-ot.
Az UAZ-452 négyhengeres karburátorral volt felszerelve benzinmotor UMZ-451 2,5 literes lökettérfogattal, amely 4000-es fordulatszámon 72 lóerőt, 2500-as fordulatszámon pedig 156 Nm maximális nyomatékot produkált. A motort 4 sebességes motorral kombinálták kézi váltó terjedés Az Uljanovszk SUV 110 km/h-s csúcssebességet képes elérni. Átlagos fogyasztás A 452. üzemanyag-fogyasztás 18 liter/100 km állandó 90 km/h sebesség mellett. A motor deklarált élettartama az első nagyjavítás– 300 ezer km.
Az UAZ-452 kiválóan alkalmas terepen történő használatra. Arzenáljában egy 2 sebességes is található transzfer tok, bedugható elsőkerék-hajtás, szilárd hasmagasság és kiváló geometriai terepfutó képesség. Lehetőségeit tekintve még mindig messze felülmúlja a modern SUV-okat.
Az UAZ-452 fő előnyei a tervezés egyszerűsége és megbízhatósága, kiváló manőverezhetőség, karbantarthatóság, pótalkatrészek elérhetősége, olcsó szolgáltatásés még sok más. Vannak hátrányai is - alacsony szint biztonság, ami frontális ütközés esetén a versenyzők súlyos sérüléséhez, elavult kialakításhoz, a kényelmi elemek szinte teljes hiányához vezethet.
A „jelentős életkor” ellenére, hogy a „452-es” család autóinak gyártása már régóta leállt, még 2017-ben is megvásárolhatók (a másodlagos piac) ~35 ezer rubel áron (példányonként „útközben”).
Uljanovszkij autógyár számos méltó modellt gyárt, amelyek évek óta népszerűek a fogyasztók körében. Ez egyben az UAZ-452 is, amelyet gyakran „cipőnek” is neveznek. A múlt században kezdték gyártani, de még mindig képes felvenni a versenyt számos modern járművel.
Autó design Loaf
Az UAZ Bukhanka autót annak a ténynek a figyelembevételével hozták létre, hogy akár 800 kg össztömegű nehéz rakományok szállítására is használható. Ezért alapként jármű A kiválasztott alváz a GAZ-69-ből volt. De az autó tervezése és összeszerelése során kiderült, hogy túl rövid, és nem bírja az ilyen terheléseket.
Ezért a fejlesztők úgy döntöttek, hogy kissé újra felszerelik a karosszériát, aminek eredményeként az UAZ-452 két módosítása jött létre. Az egyik karosszéria vagy kocsi, a másik pedig platós volt.
A tervezők úgy döntöttek, hogy az autó vázát keresztirányú merevítőkkel erősítik meg. A tetejére helyezték őket, ami a „Loaf” név megjelenéséhez vezetett. Ezt a kialakítást a múlt század 50-es éveiben hagyták jóvá, majd megkezdődött az autó tömeggyártása.
Az ülések száma és elhelyezkedése az utastérben a jármű módosításától és rendeltetésétől függően változik. A bejutáshoz álló lépcsők és kilincses oldalajtók állnak rendelkezésre. A hátsó nyílás dupla csuklópántos ajtókkal és összecsukható lépcsővel rendelkezik.
Az UAZ-452 műszaki paraméterei
Az UAZ-452 cipó főbb műszaki jellemzőit a következő táblázat mutatja be:
| Hossz | 4,44 m |
| Szélesség | 2,1 m |
| Magasság | 2101 m |
| A jármű saját tömege | 1720 kg |
| Teljes tömeg | 2670 kg |
| Tengelytávolság | 2300 mm |
| Kerékképlet | 4x4 |
| motor típusa | Benzin |
| Motor erő | 82,4 kW |
| Motorkapacitás | 2,683 l |
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 |
| Nyomaték | 208 Nm |
| Sebességváltó típusa | Mechanikus, 4 sebességes |
| Fékrendszer | Dob |
| Lengéscsillapítók | Kettős működésű, hidraulikus típus |
UAZ autó módosítások
Az UAZ Bukhanka létrehozása után folyamatosan módosult, ami bizonyos funkciókkal rendelkező új modellek létrehozásához vezetett. Közülük a legnépszerűbbek:
- 452A. Egy jól ismert mentőautó, amely akár 6 személyt vagy négy hordágyat tud szállítani;
- 452AC. Egy ismert módosítása mentőautó 452A;
- 452AE. Különféle segédberendezések felszerelésére alkalmas alváz;
- 452V. Ez egy kisbusz, amely legfeljebb 10 személy szállítására alkalmas;
- 452D (3303). Egy négykerék-meghajtású teherautó teljesen fém fülkével két személy számára;
- 452D. Elsősorban televíziós gépként használják;
- 452G. Egészségügyi jármű szerepét töltötte be, és nagy térfogatával tűnt ki;
- 452K. A buszt 16 fő szállítására tervezték. Komplex kialakítása miatt nem került tömeggyártásba;
- 452P. Ez egy teherautó-traktor.
A jól ismert Loafnak számos előnye van, de vannak hátrányai is.
A Bukhanka autó előnyei
Az UAZ Bukhanka fő előnye a könnyű javítás és a hozzáférhető alkatrészek. Ez az előny kompenzálja az utastér kényelmének hiányát. Az autót emellett megnövelt terepjáró képesség, sokoldalúság és tágasság jellemzi. A Bukhanka kabinjában a sofőrön kívül további kilenc ember és egy tonna rakomány fér el. Az autó képes ilyen súlyt nagy távolságokra átvinni anélkül, hogy elveszítené tulajdonságait és a fő munkaegységek jelentős károsodása nélkül.
Az UAZ-452 kialakítható a vezetőülést elválasztó válaszfallal vagy anélkül. Kívánt esetben a belseje asztallal és fűtőberendezéssel is felszerelhető nagy teljesítményű, amely lehetővé teszi a cipó használatát szabadtéri kirándulásokhoz vagy utazásokhoz.
Optimális műszaki és működési paraméterek Az UAZ-452 egy másik előnye. Erős és gazdaságos motorral van felszerelve. Az üzemanyag-fogyasztás 17 liter 100 km-enként térfogattal üzemanyag tartály 50 l. A motor nagyon megbízható, ami nagyra értékelhető, ha árukat vagy embereket szállítanak nagy távolságokra. Ha leáll, a meghibásodás fő oka leggyakrabban a sérült gyújtógyertyák.
Az autó kialakítása meglehetősen egyszerű. Ezért gyakran használják a szakszolgálatok (orvosi ellátás, hadsereg) munkájuk megszervezésére. Még ha a „Loaf” elakad is, a legtöbb meghibásodás gyorsan és könnyedén megjavítható a legszélsőségesebb körülmények között is.
Az UAZ autó hátrányai
Az UAZ-452 fő hátránya a rossz minőségű külső fémburkolat. Korrózióra érzékeny, ezért idővel folyamatosan javításra és cserére szorul. Több éves aktív használat után a burkolatot átmenő lyukak borítják, és tíz év múlva teljesen megsemmisül. Nem nehéz cserélni, mivel a Loaf vázas kialakítású.
Az UAZ-452 piacra dobása után a mérnökök semmit sem tettek a vezetésbiztonság javítása érdekében. Az autóban nincsenek légzsákok, ami baleset esetén a vezető és a személyzet súlyos sérüléséhez vezet. De az ilyen hiányosságok általában triviálisnak tűnnek a jármű számos előnyéhez képest, amelyeket több évtizedes működés során teszteltek.
Az UAZ cipó egy összkerékhajtású, teherszállító-utas kisbusz, megnövelt terepjáró képességgel. Egy univerzális járható jármű nem csak a szükséges számú utast, hanem több tíz kilogramm rakományt is képes befogadni.
Az UAZ 2206 autót az Uljanovszki üzemben gyártják. Mindenekelőtt a mikrobuszt áruk és utasok szállítására tervezték. Egy 4x4-es kerékelrendezésű kéttengelyes jármű rendelkezik terepjáró képességés kombinálja a kényelmet kis buszés a terepjáró néhány jellemzője.
1958-ban úgy döntöttek, hogy katonai műveletekhez autót gyártanak. Leggyakrabban ez a terepjáró katonai meneteket és felvonulásokat kísért. Az emberek „cipónak” kezdték hívni a mikrobuszt, mert kinézetés tervezés.
Ezt követően különféle szolgáltatásokhoz új kisteherautókat fejlesztettek ki. Voltak egészségügyi és teher-utasok is. Az autók ilyen sokféleségének köszönhetően a „cipót” 1977-ben aranyéremmel és minőségi jellel tüntették ki.
Az autó bármilyen körülmények között képes mozogni. A városban vagy azon nehéz terepen A „cipó” tökéletesen megbirkózik a feladatával, és leküzd minden nehézséget az út során. Mögött hosszú évek az autó jól teljesített, de a terepjáró frissítésre szorult.
Természetesen semmi sem tart örökké, és 2011-ben a gyártók a mikrobusz modernizálása mellett döntöttek. ABS rendszer, Biztonsági öv, erős motorés a szervokormány elkezdett megfelelni az általánosan elfogadott Euro-4 globális szabványnak. Ma különböző teljesítményű autók és módosítások léteznek. A sofőr benzin- vagy dízelmotorral szerelt autót vásárolhat. De mégis, az autót leggyakrabban benzinmotorral gyártják.
Modern kenyerek
A modern UAZ 2206 egy teljesen fém karosszériájú, megbízható autó vázszerkezetÉs tápegység amely kiváló teljesítményt nyújt. Egy másik fontos előnye a „cipó” egyszerűsége, még terepen is könnyen kezelhető. A alacsony ár egy kisbuszon nem tehet mást, mint a rajongók kedvét Orosz autók. Azt mondhatjuk, hogy a nagyszámú előnynek és hátránynak köszönhetően a „cipót” abszolút vezetőnek nevezhetjük a többi orosz terepjáró között.
Műszaki adatok
- A platformon szállított rakomány tömege nem haladja meg a 700 kg-ot
- A raktérben szállított rakomány súlya: 400 kg-tól 1 tonnáig
- Ülőhelyek száma: 2-től 10-ig
- Megengedett bruttó tömeg 2500 kg-tól 3000 kg-ig
- Utánfutó bruttó tömege: fékekkel 1500 kg, fék nélkül 750 kg
- Maximális sebesség: 100-130 km/h
- Üzemanyag-fogyasztás (állandó sebességgel haladva): 13-18 l/100 km
- A jármű össztömegével lefedett maximális lejtő: körülbelül 30 fok (58%)
- Fordulási mélység: 0,5 m
- Motormodell: UMZ-4213
- Típus: 4 ütemű, üzemanyag-befecskendezéses
- Hengerek száma: négy
- Hengerelrendezés: soros, függőleges
- Űrtartalom: 2,89 liter
- Tömörítési arány: 8,2
- Maximális nyomaték: 201,0 Nm a 3000-3500 perc frekvenciatartományban
Négyhengeres motor 2,7 literes lökettérfogattal és 112-es teljesítménnyel Lóerő a szív járható jármű. A kabin legfeljebb 9 fő befogadására alkalmas, és a rakomány maximális súlya, amelyet a „cipó” szállíthat, eléri az 1 tonnát. A továbbfejlesztett csomag további opciókat is tartalmazhat, például fűtést, napfénytetőt és még egy asztalt is a minibusz kabinjában.
A busz hossza eléri a 4,5 métert, az autó szélessége pedig 2,1 méter. A lenyűgöző, 22 centiméteres hasmagasság lehetővé teszi, hogy teljes sötétségben is leküzdje az útfelület nehézségeit. És körülmények között sima út a kisbusz 127 kilométer per órás sebességre tud felgyorsulni, ami egy terepjárónál jó eredmény.
Természetesen egy ilyen autó minden lyukból és árokból ki tud hajtani, és magabiztosan SUV-nak nevezhető. Geometrikus forma, amely lehetővé teszi az út nehézségeinek leküzdését, és Négy kerék meghajtás segít kilábalni vészhelyzetek még tavasszal is kimosott utakon vagy erdei ösvényeken, faszállító teherautók és egyéb nehézgépek által megrongált.