Gadget gyártók
A koreai Daewoo cégnek már sikerült hírnevet vívnia magának a világpiacon. Alapítása Kim Woo Chung, a Daewoo csoport alapítója és elnöke nevéhez fűződik.A cég 1967 tavaszán jelent meg Daewoo Industrial néven. Az ázsiai gazdasági válság előtt ez volt a második legnagyobb pénzügyi és ipari csoport Koreában. Összességében a Daewoo csoportnak körülbelül húsz részlege volt, és néhányuk független vállalatként a mai napig fennmaradt.
A legnagyobb főigazgatóság-vállalatok autóbuszok gyártásával foglalkoztak ( tömegközlekedés), autók, szórakoztató elektronikai cikkek, autóalkatrészek és még kis kaliberű kézi lőfegyverek is. Ezen kívül volt egy kutatási részleg, egy pénzügyi társaság, gátak építésével foglalkozó cégek, repülőgépek, konténerhajók, tankerek stb.
Szállodatervezési részleg is működött (a leghíresebb az 5 csillagos Hanoi Daewoo szálloda volt, melynek megnyitóján több ezer meghívott vendég mellett még Vlagyimir Putyin orosz elnök is részt vett). Más szóval, a Daewoo vállalat számos ipari és üzleti területen tevékenykedett.
1978-ban megjelent a Daewoo Motor is (már 1983-ban váltak ismertté ezen a néven), de pénzügyi problémák miatt ezt a részleget eladták General Motors(Korea) a 2000-es években.
Daewoo cég Kim Woo Chung alapította 1967 tavaszán. Daegu tartomány kormányzójának fia volt. Kim a Gyeonggi High Schoolban érettségizett, majd közgazdaságtant tanult a szöuli Yonsei Egyetemen.
A vállalat leendő alapítója 1936-ban született Daeguban. Fiatalkorában Wu Chung újságokat szállított, hogy segítse családját, akik egy ideig anyagilag tőle függtek. Szerencséje volt, hogy a tekintélyes Gyeonggi Schoolban érettségizett, majd a Yonsei Egyetemen végzett.
Kim apja Park Chung Hee volt elnök tanára és mentora volt, aki viszont anyagilag támogatta Kimet, és segített neki eligazodni az üzleti világban.
A Yonsei végzettsége után a Daewoo leendő alapítója csatlakozott egy kis kereskedelmi vállalathoz, amely később textil- és ruhaiparra szakosodott. Miután otthagyta, öt társával létrehozta a Daewoo Industries-t. Az egyetemi öregdiákok közötti kapcsolatait és a politikai támogatást felhasználva sikereket ért el, és több különböző céget is felvásárolt.
Pontosabban, a Daewoo csoportot több megvásárolt (általában bizonyos pénzügyi nehézségekkel küzdő) vállalatból hozták létre. Kim a csőd szélén álló cégeket egyetlen sikeres nagyvállalattá alakította, amely a 90-es években felkerült a legnagyobb koreai vállalatok listájára (együtt olyan „óriásokkal”, mint és).
Sajnos a Daewoo Csoport pénzügyi struktúrája kezdetben nem volt túl kompetens, ezért a cég érezhetően szenvedett az ázsiai válság után. Kimnek a vállalat közel 50 részlegét kellett eladnia, csak a legsikeresebbekre koncentrálva. A cég több millió dollárt veszített.
Ezt követően, olajat öntve a tűzre, Woo Chungot száműzetésben az Interpol keresett listájára helyezték – amiatt, hogy alkalmazottaival szembeni nagy adóssággal hagyta el a Daewoo-t.
Nem sokkal azután, hogy 2005 nyarán visszatért Dél-Koreába, Kimet letartóztatták, és arra kényszerítették, hogy bocsánatot kérjen a nemzetének okozott kárért, valamint teljes felelősséget vállaljon a csoport felbomlásáért.
Wu Chung hozzátette, hogy "készen áll mindenre, amit a hatóságok tartogatnak számára". 2006 tavaszán 10 év börtönbüntetésre ítélték, miután bűnösnek találták sikkasztásban és pénzügyi csalásban. Ezenkívül a kormány 22 milliárd dollárt elkobzott a birtokából, és további 10 millió dollár bírságot szabott ki rá.
2007 telén Kim amnesztiát kapott Roh Moo-hyun elnöktől. Hagyományosan a dél-koreai elnökök éppen az új évre adnak kegyelmet.
A 60-as években, Syngman Rhee tekintélyelvű és brutális kormányának megszűnése után az új elnök, Park Chung Hee úgy döntött, hogy gondoskodik az ország fejlődéséről és növekedéséről. Ez elősegítette az erőforrásokhoz való hozzáférés bővítését, elősegítette az exportot, elősegítette az ipari fejlődést, és védelmet nyújtott a verseny ellen – cserébe a vállalat támogatásáért az uralkodó elitnek.
A koreai kormány a legelején egy sor „ötéves tervet” vezetett be, amelyekre számos fő cél eléréséhez volt szükség.
A második ötéves terv előtt a Daewoo nem volt jelentős szereplő. Előnyös volt az olcsó állami hitelekből, amelyek a potenciális exportbevételeken alapultak. A vállalat kezdetben a textiliparra és a ruházati iparra helyezte a hangsúlyt, amely Dél-Korea olcsó és nagy munkaerőjének köszönhetően magas jövedelmezőséget biztosított.
A harmadik és negyedik „ötéves terv” 1973 és 1981 között zajlott. Ebben az időszakban nagy volt a munkaerő iránti kereslet az országban. A más országok versenye aláásni kezdte Korea versenyképességét. A kormány erre a lépésre úgy reagált, hogy erőfeszítéseit a gépekre, berendezésekre és elektromos gyártásra, hajógyártásra, petrolkémiára, építőiparra és katonai kezdeményezésekre összpontosította.
Ennek az időszaknak a végén arra kényszerítette a Daewoo-t, hogy hajóépítéssel foglalkozzon. Kim nagyon vonakodva lépett ebbe bele, de a cég hamarosan hírnevet szerzett azzal, hogy olajfúró platformokat és hajókat gyárt olyan árakon, amelyek megkülönböztetik minden versenytársától.
A következő évtizedben a koreai kormány liberálisabbnak bizonyult gazdaságpolitikájában. A kis magáncégek ösztönzőket kaptak, és enyhítették az importkorlátozásokat. Az állam emellett csökkentette a diszkriminációt és támogatta a szabadpiaci kereskedelmet. A Daewoo számos vegyes vállalatot hozott létre európai és amerikai vállalatokkal.
Bővítette szerszámgépek, katonai termékek, repülőgépipari érdekeltségek, valamint félvezető-tervezés és -gyártás kivitelét. A cég végül olyan polgári helikoptereket és repülőgépeket kezdett építeni, amelyek olcsóbbak voltak, mint amerikai kollégáik termékei.
Erőfeszítéseit kiterjesztette az autóiparra, és a hetedik legnagyobb autóexportőr, valamint a hatodik legnagyobb autógyártó lett a világon. Ebben az időszakban a Daewoo nagy sikereket ért el. Más koreai vállalatok kevésbé határozottak.
A 80-as években és a 90-es évek elején a Daewoo csoport fogyasztói elektronikai cikkek, számítógépek, távközlési és építkezési felszerelés, sőt még hangszerek(zongora).
Az ázsiai pénzügyi válság 1997-ben kezdődött. 1998-ban a cég nagyon nehéz pénzügyi helyzetbe került. Abban az időben a koreai kormány deficittel küzdött, korlátozva az alacsony költségű hitelekhez való hozzáférést. Bárhogy is legyen, a cég 40%-kal több adósságot vállalt.
1999-re a Daewoo, a második legnagyobb dél-koreai konglomerátum, amely több száz országban érdekelt, több mint 84 milliárd dollár adóssággal ment csődbe. Nem sokkal ezután Kim Woo Chung Franciaországba menekült, és a Daewoo korábbi alkalmazottai "Wanted" plakátokat helyeztek el a fényképével. Kim 2005 nyarán visszatért Koreába, és azonnal letartóztatták. Vagyonlopással és csempészettel vádolták.
Mi volt a legnagyobb hatással a cégre? Megalakulásának egyik legfontosabb tényezője a kormányzati beavatkozás volt. A kormány hatalmas támogatásokkal és korlátlan, olcsó hitelekkel (kivéve a történelem bizonyos időszakait), valamint a külföldi versenytől való védelemmel védte meg a céget.
Ennek az ára azonban az volt, hogy teljes lojalitás volt a hatóságok tevékenységéhez. A cég még azon termékek gyártását is felvállalta, amelyeket akarata ellenére rákényszerítettek.
A következő fontos tényező a munkaerőpiac volt. A hagyományos munkamorál, amely segített Koreának elérni a gazdasági jólétet, veszélybe került, amikor a munkavállalók heves tiltakozásba kezdtek a hosszú órák és az alacsony bérek ellen. Emiatt például a cég hajóépítő részlege súlyos veszteségeket szenvedett el.
A globális gazdaságban végzett munka óriási hatással volt a Daewoo-ra is. A szabadkereskedelem iránti nemzetközi kereslet arra kényszerítette a koreai kormányt is, hogy megnyissa piacait.
Sajnos sok koreai terméket hagyományosan tekintenek Gyenge minőségű. A döntő tényező az volt, hogy a Daewoo termékek nem tartoztak közéjük.
A cég bukása rendkívül ellentmondásos volt és továbbra is a chaebol (vagyis a Daewoo konglomerátum típusa) fontos szerepe miatt játszott az ország nemzetgazdaságában. A bankok és a dél-koreai kormány is több milliárd dolláros veszteséget szenvedett el az összeomlás következtében. A cég csődje nemcsak gazdasági, hanem politikai válság is lett, ami az ország nagy részét megrázta.
A TIME tudósítója, Michael Schumann elmondta, hogy a Daewoo vége hatalmas következményekkel jár. Korábban egyértelműnek tűnt, hogy a Daewoo és más koreai konszern „túl nagy ahhoz, hogy kudarcot valljon”. Ez a hiedelem sok befektetőt és bankárt késztetett arra, hogy pénzt fektessenek be, annak ellenére, hogy a Daewoo nem tudta visszafizetni a hiteleit.
A céggel történtek után a nagy konglomerátumok már nem számítottak a legbiztonságosabb befektetési lehetőségnek, helyette a befektetők az ígéretes kis cégek és vállalkozók iránt érdeklődtek. Korea GDP-je egyébként még a Daewoo bezárása után is nőtt.
Schumann analógiát vont le Japán „elveszett évtizedére” a 90-es években, amikor a bankok továbbra is veszteséges „zombicégekbe” fektettek be, mert úgy gondolták, hogy a cégek túl nagyok ahhoz, hogy csődbe menjenek. Schumann megjegyezte, hogy Japán gazdasági fellendülése lehetetlen, amíg ez a gyakorlat meg nem szűnik.
A Daewoo csoportot három különálló részlegre szervezték át. Számos piacon tevékenykedtek, elsősorban az acélfeldolgozás, a hajógyártás és a hajógyártás területén pénzügyi szolgáltatások. Ami a jogi személyt illeti, Daewoo Corporation (ma Daewoo Electronics) néven van bejegyezve. A vállalat kizárólag elektronikai termékek gyártásával foglalkozik.
A csőd ellenére a DE továbbra is létezik 2015-ig (új márkalogóval). Sok más leányvállalat és vállalkozás azonban függetlenné vált vagy megszűnt.
Észak-Amerikában a cég termékei Trutech márkanév alatt találhatók. A 2000-es évek elején a General Motors megvásárolta az autóipari részleget. Később Európában Chevrolet-re változtatták a nevüket. 2005-ben bejelentették, hogy ausztrál és új-zélandi Daewoo autók Holden jelvénye lesz.
Ami a Közel-Keletet, Thaiföldet és a dél-afrikai országokat illeti, ott a Chevrolet márkanév alatt maradnak. Ezt követően a termelés kereskedelmi Járműátkerül a Tata Motorshoz is, amely a világ ötödik legnagyobb közepes és nehéz haszongépjármű-gyártója.
2015 elejére Daewoo márka hat céget foglal magában: egy elektronikai (DE) céget, egy mérnöki és építőipari céget, egy kereskedelmi és befektetési társaságot, egy hajóépítő céget, egy kézi lőfegyvereket gyártó céget és egy haszongépjármű-gyártót. Vannak olyan részlegek is, amelyek más vállalatok irányítása alatt működnek.
Az egyik leghíresebb mobil eszközök cég az Itteki S42 modell, amely 2006-ban jelent meg.
Ez az eszköz csúszkás alaktényezővel készült. Támogatta a mobilinternetet (csak kábelen keresztül, portál nélkül), és 850 mAh-s akkumulátorral szerelték fel.
Egy ilyen telefon beszélgetési módban akár két és fél órát, készenléti üzemmódban pedig száznyolcvan órát volt képes dolgozni. Az LCD kijelző TFT technológiával készült, és több mint 260 ezer színt támogatott.
A belső memória kapacitása 16 megabájt, a kamera 0,3 megapixeles volt. 64 szólamú polifónia is biztosított volt. A további funkciók közé tartozik az ütemező, az ébresztőóra és a számológép.
Rövid információ a cégről:
Márkanév: Daewoo Motor Co., Ltd.
Egy ország: Dél-Korea (székhely - Szöul)
Szakosodás: személygépkocsik gyártása
A Daewoo története a viszonylag távoli 1972-ben kezdődött Koreában, amikor törvényi szinten négy helyi vállalat számára biztosították a jogot, hogy legálisan részt vegyenek az autógyártásban, amelyek a következők voltak: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor és Shinjin. Nem sokkal később a Kia és az Asia Motors egy céggé egyesült, a Shinjin pedig a Daewoo és a General Motors vegyesvállalatává alakult.
A több éven át JV-ként (közös vállalatként) létező cég végül megszerezte a Daewoo Motor nevet. 1996 elejére a Daewoo három nagy műszaki központot épített fel: Worthingban (Nagy-Britannia), München közelében (Németország) és Pulyangban (Korea). Ulrich Betz-et (korábban magas vezetői pozíciót töltött be a BMW-nél) nevezték ki a vállalat projektek műszaki vezetőjének.
A fiatal és dinamikusan fejlődő Daewoo cég együttműködése a General Motors-szal 1993-ig folytatódott. 1995-ben a Daewoo két modellt mutatott be a német piacon: a kiskategóriás Nexiát és a középkategóriás Esperót.
Daewoo Nexia nem más, mint a legújabb modernizáció Opel autó Kadett E. Ennek gyártási engedélye legendás autó 1986-ban szerezték meg a koreaiak. Az Egyesült Államokban és Kanadában Pontiac Le Mans néven árulták a Nexiát, Koreában pedig Daewoo Racer néven vált ismertté.
Az oroszok először 1993-ban ismerkedtek meg a Nexiával. 1995 márciusában a modell újabb modernizáción esett át, és a Nexia (Koreának Cielo) nevet kapta. Egy idő után ezeknek az autóknak az összeszerelését áthelyezték a Daewoo különböző országokban található fiókjaiba: „UzDaewoo” - Üzbegisztánban, „Red Aksai” - Oroszországban és Rodae - Romániában.
1997 végén a vállalat a konszern három új modelljét mutatta be a nemzetközi autókiállításokon - Lanos, Nubira és Leganza.
Két és fél évbe telt a Lanos autó kifejlesztése és piacra dobása, és ez a projekt nem kevesebb, mint 420 millió dollárba került. A Lanos volt a Daewoo első házon belüli fejlesztése. A fejlesztők szerint az új Lanosnak az elődjét, a Nexia modellt kellett volna leváltania. Ugyanakkor az új termék a medált az öregasszonytól kölcsönözte és kormányzás.
A Daewoo következő házon belüli fejlesztése a Nubira modell, amelyet a cég angliai fióktelepe fejlesztett ki. A dizájnt az I.D.E.A. A Nubira modell (koreai fordításban „utazás a világban”) születése 1993-ban kezdődött, és a munka 32 hónappal később fejeződött be. Az új terméket először 1994 végén mutatták be a nagyközönségnek. Ez egy golf osztályú autó keresztirányú elrendezés motor és elsőkerék-hajtás, amely az Esperót váltotta fel. Oroszországban a verziót "Orion"-nak hívják.
Egy autógyártó cég nem tekinthető sikeresnek, ha modellsorában nincs egyetlen üzleti osztály képviselője sem. A Leganza modell volt a cég első kísérlete arra, hogy betörjön a tekintélyes autó. A Leganza a műfaj törvényei szerint a Daewoo legkényelmesebb és legkifinomultabb autója lett. Úgy döntöttek, hogy az Opel Senator karosszériáját veszik alapul ennek a modellnek a tervezésénél. Az Italdesign olasz szakemberei dolgoztak a finomításon.
A Daewoo Matiz egy fényes városi miniautó keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással. Ezt a modellt először egy 1998-as genfi kiállításon mutatták be a nézőknek és a potenciális vásárlóknak. És már 2000 októberében, a Párizsi Autószalonon is megismerkedhettek frissített verzió Daewoo Matiz.
Az 1998-as ázsiai pénzügyi válság nagy nehézségekkel zárult a Daewoo számára. Ennek ellenére a dél-koreai kormány úgy döntött, hogy nem államosítja a céget. A világ legnagyobb autóipari óriásai harcoltak a megszerzési jogért.
2002 szeptemberében a dél-koreai Daewoo cég nevét GM Daewoo Auto & Technology Co.-ra változtatta, amely hivatalosan a General Motors fennhatósága alá került.
A Daewoo-t 1967-ben alapította egy koreai, Kim Woo Chun, és kezdetben textiltermékek gyártásával és értékesítésével foglalkozott. A cég nevének fordítása „Nagy Univerzum”. A logó egy stilizált tengeri kagyló.
A cég fejlődésének főbb mérföldkövei
A cég létrehozásának története még mindig elképesztő kockázatosságában és szerencséjében. Első megrendelésének átvételéhez a cég alapítója valaki mástól vásárolt szövetet Hongkongban, és elment bemutatni az ügyfeleknek. Az egyik szingapúri vállalkozónak annyira megtetszett az anyag és magának Kim Woo Chunnak, hogy azonnal aláírta a 200 000 dolláros szerződést. Koreába visszatérve Kim gyorsan megszervezte a termelést ebből a pénzből, megvásárolta a szükséges gépeket, és egy hónappal később már készen is volt a vállalkozó rendelése.
Alkotója képességeinek és kapcsolatainak köszönhetően a cég gyorsan fejlődésnek indult. Hamarosan már nem egy cég, hanem egy egész cégcsoport gyártott fegyvereket, háztartási gépeket és különféle elektronikai eszközöket.
A Daewoo autóipari története a múlt század 70-es éveire nyúlik vissza. 1972-ben Koreának csak négy államilag hitelesített autógyártója volt: a Kia, az Asia Motors, a Hyundai és a Shinjin. A Kia és az Asia Motors hamarosan egyesült, és a Daewoo 1978-ban megvásárolta egy koreai banktól a szöuli székhelyű Shinjin autóipari vállalat részvényeinek 50%-át. A részvények második fele az amerikai General Motors cégé volt.
A nyolcvanas évek elején Kim Woo Chun egyesítette cége összes ágát, és egyetlen konszernt hozott létre, a Daewoo Group-ot.
A kilencvenes években a GM részesedését is megvették a koreaiak, és elkezdték fejleszteni a saját termelést. A cégcsoport vezetése kiemelt fontosságúnak nyilvánította az autóipart.
1995-ben a Daewoo márka debütált Németországban: a Nexia és az Espero eladásra került a németekhez. A modellek elérhetőségének és megbízhatóságának köszönhetően a németek úgy árulták őket, mint a forró süteményt. Egy évvel később a vállalat három nagy tudományos és műszaki központot nyitott - a koreai Pulyang városában, Münchenben (Németország) és Worthingben (Egyesült Királyság). Ott alapvetően új modelleket fejlesztettek ki. A projektet Ulrich Betz (a BMW korábbi felsővezetője) vezette. A cég szorosan együttműködött a világ vezető tervező cégeivel.
A Daewoo forgalma nőtt, adósságai azonban nem csökkentek. Az 1998-as ázsiai gazdasági válság után a cég nem tudta visszafizetni adósságait, és hamarosan a dél-koreai kormány kénytelen volt eladni a General Motorsnak. A cég a GM Daewoo Auto&Technology nevet kapta. 2011. március 1-jén a márka megszűnt.
Kulcsmodellek a márka történetében
A saját gyártás 1984-ben kezdődött az Opel Kadett E-re épülő modellel. A hazai piacon LeMans, majd Cielo néven árulták az autót, Európában pedig . Az autó annyira népszerűvé vált, hogy több új gyárat nyitottak a gyártására - Romániában, Oroszországban, Üzbegisztánban és Ukrajnában.
1988-ban megjelent a Suzuki Alto alkompakt autón alapuló autó, Daewoo Tico néven. Ez a modell híres kis méretéről, és ideális a nagyvárosok számára.
1993-ban a Bertone kidolgozta az Opel Ascona dizájnját, amelyet aztán abbahagytak. Európában 1995-ben indult értékesítése. Megbízhatóság és rendelkezésre állás, mint a Nexia és vonzó design az olaszoktól ezt a modellt az egyik bestsellerré tették.
1997 végén bemutatták a közönségnek a Daewoo konszern legújabb belső fejlesztéseit - Matiz, Lanos, Nubira és Leganza. . Az autó dizájnja és mérete különösen a nőket vonzotta, ezért is volt népszerű elsősorban náluk.
Lanos – teljesen saját fejlesztés a Daewoo-tól, ami körülbelül 30 hónapnyi munkába és 420 millió dollárba került. Kezdetben azt feltételezték, hogy ez váltja fel a Nexiát, de a valóságban a modell saját közönséget kapott az autósok körében. A modell továbbra is aktuális: kisebb módosítások után a neveken árulják Chevrolet LanosÉs .
A Nubira váltotta fel az Esperót, ez egy középkategóriás autó elsőkerék-hajtással és keresztirányú erőforrással.
A Leganza az első a Daewoo-tól, amely az Opel Senatoron alapul. A projekt szerzője a legendás autótervező, Giorgetto Giugiaro volt, a koncepciót eredetileg a Jaguarnak szánták.
A Daewoo márka története Oroszországban
A Daewoo autók értékesítése Oroszországban 1993-ban kezdődött az általánosan népszerű autókkal Daewoo világ Nexia. Hamarosan csatlakozott hozzá az Espero modell is. Az orosz autórajongók beleszerettek a koreaiakba a minőségük miatt (összehasonlítva a hazai modellek) összeszerelés, megfizethető árak, megbízhatóság és elnyűhetetlen felfüggesztés.
A taganrogi üzemben összeszerelt Daewoo autókat „Doninvest Assol” (Lanos), „Doninvest Orion” (Nubira) és „Doninvest Condor” (Leganza) néven kapták.
A Daewoo autók iránti kereslet Oroszországban olyan nagy volt, hogy 1995-ben a vezetőség úgy döntött, hogy megkezdi a Nexia és az Espero nagyszabású összeszerelését a Krasny Aksai gyárban. Körülbelül egy évig tartottak a tárgyalások, ezt követően alakult ki a csavarhúzó összeszerelési folyamata. A teljesen kész autókat (főleg Üzbegisztánból) nagy alkatrészekre és szerelvényekre szedték szét, és járműkészletként importálták Oroszországba, ahol aztán összeszerelték és eladták. A gyártás kezdete óta eltelt három év alatt körülbelül 20 ezer autót szereltek össze ilyen módon Rosztovban.
Az oroszországi kilátások felmérése után úgy döntöttek, hogy az új üzemben teljes gyártási ciklust hoznak létre. A kísérlet helyszínéül a taganrogi kombájngyár egy befejezetlen műhelyét választották. A gyártási ciklusnak tartalmaznia kellett a karosszéria összeszerelését, hegesztését és festését. Sőt, a műhelyek kis mérete miatt függőleges szállítószalagot választottak. Az üzembe szállított összes berendezés az volt külföldi termelésés elég fillérekbe került. Három modellnek kellett volna legördülnie az autógyár futószalagjáról - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) és Doninvest Condor (Leganza). De tömegtermelés nem lehetett megállapítani: megkezdődött az augusztusi válság. Nem volt miből kifizetni a hiteleket, és a cég lelassult az első adag autók gyártásának szakaszában. Ezzel lezárult az együttműködés a Daewoo és orosz gyárak vége lett.
Az orosz piacon jelenleg kínált Daewoo autókat az üzbegisztáni UzDaewoo üzemben szerelik össze. Igaz, most a koreai márka iránti kereslet csökken. A statisztikák szerint 2013 első felében 27 274 Daewoo egységet adtak el Oroszországban, míg 2011-ben ugyanezen időszakra ez a szám meghaladta a 45 ezret.
dél-koreai cég Daewoo motor Vállalat, KFT. , amely Szöulban található, autók gyártására specializálódott
1972 óta négy vállalatnak van joga autókat gyártani Koreában, nevezetesen: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Ezt követően a két Kia és az Asia Motors társaság egyesült. És egy olyan cég, mint a Shinjin, közös vállalatot alapított a Daewoo és a General Motors között. És néhány évvel később megalakult a Daewoo Motors nevű cég.
Daewoo cég dinamikus fejlődésnek indult, és 1993-ig szorosan együttműködött a General Motorsszal. 1993 óta a cég gyártja a Prince szedánt, valamint a kényelmesebb Brougham változatot. A Brougham az Opel Senator alapján szabadult fel, amely addigra már megszűnt.
1996 elejére a cég Daewoo három meglehetősen nagy műszaki központ épült Worthing városában - az Egyesült Királyságban, majd München (Németország) város közelében és Koreában - Pulyang városában. A Daewoo műszaki projektmenedzsere Ulrich Betz, aki egykor egy olyan nagy cég magas rangú vezetője volt, mint a BMW.
Az ilyen modellek 1995-ben jelentek meg a német piacon Daewoo, Hogyan Nexia- ez egy kis osztály és Espero- középosztály.
Ez az Opel Kadett E legújabb generációja, amelyet licenc alapján 1986-ban kezdtek gyártani Koreában. Pontiac Le Mansnak hívják az autót
Kanadába és az USA-ba exportálták, a helyi piacon pedig Daewoo Racer néven vált mindenki számára ismertté.
1993-ban az oroszok először ismerkedtek meg ezzel a modellel. 1995 márciusában az autó újabb korszerűsítését hajtották végre, és a modellt Nexiára (Korea számára - Cielo) nevezték át. A szerelvényt ezután áthelyezték a Daewoo fióktelepeihez különböző országok: "Red Aksai" - Oroszországban, "UzDaewoo" - Üzbegisztánban, Rodae - Romániában.
A Nexia egy kényelmes, vonzó és modern autó, amely fel van szerelve elektronikus rendszerüzemanyag-befecskendezéssel, hatékony fűtési és légkondicionáló rendszerrel. 5 sebességes váltója van. A sebességváltó a legmagasabb szabványok szerint készül. Ez jogot ad neki a zökkenőmentes és pontos váltás garantálására. A hidraulikus tengelykapcsoló-hajtás könnyű és nagyfokú megbízhatósággal rendelkezik. Az autó könnyen vezethető, mivel az autó felfüggesztése kényelmes utazást biztosít. A továbbfejlesztett lökhárítók és az ajtó ütközési rugói biztosítják további biztonság. A vészhelyzetekben a minimális sérülés miatt a lökhárítók fokozatos ütési energiaelnyelő rendszert tartalmaznak. Az autó kényelmes a következő elemeknek köszönhetően: ajtó- és üzemanyagtartály zárak központi vezérlése, elektromos ablakemelők, hangszórókkal ellátott sztereó rendszer, hidraulikus fényszóró-szögállítás.
Test Nexia a négyajtós szedánok klasszikus hagyományai szerint készült. A motor űrtartalma 1,5 liter, ami nagy teljesítményt biztosít. A motor többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel is fel van szerelve, amely egyenletes motorműködést, üzemanyag-takarékosságot és alacsony kipufogógáz-kibocsátást biztosít. A motor elektronikus gyújtásrendszerrel van felszerelve, amely szinte bármilyen körülmények között lehetővé teszi az első próbálkozásra való indítást.
Az autó belseje megteremtette a feltételeket 5 fő és poggyász kényelmes elhelyezéséhez.
A kényelmes ülések szövettel vannak bevonva. A fentiek alapján azt a következtetést vonhatjuk le Nexia- ez a hatékonyság, a megbízhatóság, a biztonság, a minőség és a kényelem.
A modell a „mini” osztályba tartozik. Az autó alapja a Suzuki Alto - egy japán kisautó. A modellt 1988-ban kezdték gyártani Dél-Korea 1996 óta Üzbegisztánban. A legújabb modellek 1994-ben jelentek meg. Az autó karosszériája kicsi, de a belseje nagyon kényelmes. A kabinban négy személy kényelmesen elfér. Kompakt méretének köszönhetően remekül érzi magát nagyvárosaink utcáin. Az autó háromhengeres motorral rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy egy ilyen apró autó lépést tartson a forgalomban lévő többi autóval. Az autó felfüggesztése meglehetősen kényelmesnek nevezhető. Az egyszerű kialakítás és az apró méret megfizethetővé teszi a modellt. Ha összehasonlítjuk a modellt a hazai Oka-val, akkor ez a modell nagyon vonzónak tűnik. Megbízható, és megfelel a fogyasztói tulajdonságok tisztességes készletének.
1992 végén - 1993 elején mutatták be először, amelyet a Bertone tervezett.
Az autót az Opel-Ascona modell egységei alapján tervezték. olcsó anyagokból készült, de ez nem akadályozza meg, hogy az autó meglehetősen modernnek és szilárdnak tűnjön. Bár ez a modell több mint tíz éves, manapság is jól néz ki. Az utastérben elegendő hely van a vezető és az utasok számára első sorban, és a hátsó üléssorban. Daewoo Espero jól halad, ami lehetővé teszi, hogy az autó ne lassítson az útjainkon lévő kátyúkon és gödrökön. Az autó ezen minősége némileg az amerikai modellekre emlékeztet. Jól halad a pálya mentén, bár a túlzott gurulás zavarhatja a kanyarodást. A motorok megbízhatóak, mivel az idő tesztelte őket. De ami az alvázat illeti, nem túl erős, és időnként némi befektetést igényel. De pótalkatrészek kaphatók és olcsók. - kényelmes autó megfizethető, olcsó áron.
1997 végéig a cég hármat mutatott be legújabb modellekDaewoo, nevezetesen: Nubira,Lanos, És Leganza.
30 hónapig tartott az autó fejlesztése, és 1997-ben bemutatták a modellt. Ez volt az első Daewoo modell, amelyet a cég önállóan tervezett. a modellt kellett volna lecserélni, csak a kormányt és a felfüggesztést vették át belőle.
A karosszériákat tervező olasz Ital Design stúdió karosszériát tervezett a modellhez, aminek köszönhetően egész szépen néz ki az autó. A modell belseje olcsó anyagokból készült, de a tervezők arra törekedtek, hogy az autóba ülve a belső környezet nagyon kellemes érzelmeket váltson ki belőled. Az autó három motorral rendelkezik, amelyek térfogata 1,3; 1,5; 1.6. a kisautók kategóriájából, de ez nem akadályozza meg a tisztességes vezetést. A modell jó hangszigeteléssel rendelkezik. Csak 120 km/h feletti sebességnél lehet hallani némi zajt. Az alváz rövid élettartamú. De ha emlékszel az alacsony költségekre, akkor ez a kis hátrány megbocsátható. Ezért, ha vadonatúj autót szeretne vásárolni, és nem drága áron, akkor ez egy kiváló választás, amelyet megtehet.
A cég önállóan fejlesztette ki a modellt. A fejlesztés 1993-ban kezdődött. És 32 hónap Worthingben eltöltött idő után a dizájnt kidolgozták. 1994 végén bemutatták az első elrendezést, de később megváltoztatták. És 1997-ben a modell megjelent. Az autó a golf osztályba tartozik, keresztirányú motorral. A modell kicserélődött. A modell négy karosszériatípusban készül: szedán, három- és ötajtós ferdehátú, valamint ötajtós kombi. A modell karosszériája meglehetősen jó minőségben van összeszerelve korróziógátló bevonat. A belső tér olcsó anyagokból készült, az alkatrészek jól illeszkednek, a kialakítás kellemes. Még több évnyi autóhasználat után sem zörögnek a belső panelek. A modell motorjai megfelelő dinamikát biztosítanak. A felfüggesztést is úgy alakították ki, hogy az autó utasai ne hallják a szükségtelen rezgéseket. Ha jól vigyáz az autójára, az sokáig szolgálhat, és elégedett lesz. A modellt azoknak tervezték, akik egy modern, megbízható, és ami a legfontosabb, egy friss autót szeretnének olcsón vásárolni.
Ez egy keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással rendelkező modell.
Ha összehasonlítjuk a és modelleket, a Matiz magasságban és szélességben is közel 10 cm-rel nagyobb, mint a Tico, modern és elegáns dizájnnal ruházva fel az autót. A modell karosszériája enyhén sima formákkal rendelkezik - nagy, lekerekített szélvédő, amely simán benyúlik a motorháztetőbe, kiterjesztett kerékívek és ovális fényszórók. A nagy szélvédő kiváló kilátást biztosít az autónak, a domború vonalak pedig a modell jó aerodinamikai tulajdonságait hangsúlyozzák.
Számos konfigurációs lehetőség áll rendelkezésre, beleértve a légkondicionálót, a szervokormányt és a rádiót. A utolsó lehetőség A modell teljes teljesítményű tartozékokkal és 6 lemezes CD-váltóval van felszerelve.
Az autó karosszériája úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a vezető és az utasok biztonságát. A tető ezenkívül megerősített. Az ajtókba épített erőnyalábok csökkentik a karosszéria deformálódásának kockázatát, segítik az elakadást és ezáltal védelmet nyújtanak az utasoknak ütközéskor. Csúcstechnológiás műanyag üzemanyagtartályt fejlesztettek ki, amely megakadályozza az üzemanyag szivárgását és az azt követő tüzet, ha a jármű felborul.
Az autó belseje nyugodtan elfér négy ember, bár ha kívülről nézzük, akkor nem derül ki. Az autó háromhengeres 0,8 SOHC MPI motorral van felszerelve, amely benzinnel működik, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az üzemanyag-befecskendező rendszer nagy teljesítményt és üzemanyag-takarékosságot biztosít, ami korunkban nagyon fontos. És az összes motorparaméter ellenére, Matiz Nagyon gyorsan közlekedik a városban, a könnyű kezelhetőség és az autó kis mérete lehetővé teszi, hogy jól érezze magát a forgalomban. A modellt nagyon könnyű parkolni.
biztonságos. A modern autóbiztonsági rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy megőrizze önbizalmát bármilyen, még nehéz vezetési helyzetben is. A modell a következő elemekkel van felszerelve aktív biztonság: fékek, négy csatornás ABS, erős 7 colos vákuumerősítőkkel, két légzsák.
Az autó keringtető rendszerrel rendelkezik kipufogó gáz. A rendszer csökkenti az üzemanyag-veszteséget és hozzájárul a kevésbé káros gázkibocsátáshoz. A fedélzeti számítógép által vezérelt EMS rendszer is telepítve van.
Az autót kiváló kényelem és megfizethető ár jellemzi. A Daewoo Matiz gyors és gazdaságos, ideális a városba. Elfogadható ár és kiváló specifikációk hogy az autó a sok sofőr kedvencévé váljon.
1998-ban (az ázsiai pénzügyi válság után) a Daewoo nagy nehézségekbe ütközött. 2002. ősz Daewoo hivatalosan ide költözött General Motors. A cég nevét GM Daewoo Auto & Technology Co.-ra változtatta.
Ha érdekli a Daewoo cég története, akkor feltételezhetem, hogy az ilyen márkájú autók javításával kapcsolatos információk nem lesznek közömbösek az Ön számára? Jobb? Ha a válasz igen, felkérem Önt, hogy olvassa el az ebben a részben található anyagot Csináld magad Daewoo autójavítás, ahol a Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira autók tulajdonosai megtalálhatják a szükséges információkat, amelyek a jövőben is segítségükre lesznek önjavítás az autód.
A cikk használatakor aktív közvetlen hiperhivatkozás található a www. weboldalra!
Egy cikk a Daewoo történetének legérdekesebb és legizgalmasabb pillanatairól - a márka hullámvölgyeiről. A cikk végén van egy videó a Daewoo autókról.
A cikk tartalma:
A hatalmas Daewoo konszern története botrányok, csalások, csődök, kockázatos kalandok, ugyanakkor rugalmasság és elsüllyeszthetetlenség lenyűgöző keveréke. A cég, amely országa büszkesége volt, ezt követően több milliárd dolláros adósságba sodorta Dél-Koreát, és több ezer ember veszítette el állását. A Daewoo teljes vezetői csapatának lopásai, pereskedései, letartóztatásai ellenére azonban – jóban-rosszban – 40 éve létezik.
Üzletember vagy csaló
Kim Woo Chong rendkívül szegény családba született, és gyermekkorától kezdve újságok eladásával kellett kenyerét keresnie. Ezután a szorgalmas fiatalember textilkereskedelmi céget alapított, amelyet nagyképűen „Big Universe” - Daewoo -nak nevezett.
Néhány évvel később a cég árbevétele évi 25 milliárd dollár volt, Kim pedig szervezői képességeiről vált híressé. A kormány segítségével felvásárolta a csődbe ment vállalkozásokat, és gyorsan nyereségessé tette azokat. Hazája mellett Kim befektetett autógyártásÜzbegisztán, India, Lengyelország, vegyesvállalatok létrehozása ott.
A cég a 90-es évek végére az export 13 százalékát, azaz csaknem 18 milliárd dollárt biztosította az államnak, valamint 250 ezer alkalmazottat foglalkoztatott.
A baj 1997-ben tört be, amikor a csodavállalkozó fülsiketítően csődbe ment, és kénytelen volt bujkálni a rendfenntartók elől. Kiderült, hogy a hosszú ideje kifogástalan hírnévvel rendelkező, egész Dél-Korea négy legnagyobb cége közé tartozó egész cége több milliárd dolláros adósságba süllyedt. A vezetőség rendszeresen hamisított számviteli bizonylatokat, folyamatos vagyonnövekedést mutatva.
Kim Woo Chong inkább az adósságnövelést választotta, mint a termelés csökkentését, ami különösen sokkolta az államot, amely gondosan átgondolt fejlesztési tervvel olcsó hiteleket nyújtott a nagyvállalatoknak. Ennek eredményeként a Daewoo a teljes pusztulás küszöbén állt, az autógyár több ezer alkalmazottját elbocsátották. Ezután az államnak az IMF-hez kellett fordulnia 58 milliárd dolláros kölcsönért, hogy megmentse a Daewoo gyámsága alatt álló összes süllyedő szervezetet.
"Az ezred fia"
A Daewoo autógyártó leghíresebb és legnépszerűbb modellje a kompakt Matiz. Annak ellenére, hogy rengeteg vicc van róla, hogy a Zaporozhets import változata, hogy a csomagtartója 27 kocka Galina Blanca, ennek az autónak a története érdekes és rendkívüli.
Ha az elődjét, a Tico-t szinte teljesen lemásolták Japán Suzuki Alto, ezt a babát a semmiből hozták létre 29 hónap alatt, és 180 millió dollárt költöttek rá. Ráadásul a szó teljes értelmében az egész világ alkotta: tervezését Fabrizio Giurgiaro olasz mesternek köszönheti, a műszaki részben amerikai, japán és európai mérnökök és tervezők vettek részt. Fejlesztés alvázrendszer a brit műszaki központba esett, a közvetlen motor pedig Németországból érkezett.
Egy aranyos autó három konfigurációs lehetőséggel keltette fel a frankfurti látogatók figyelmét autószalon. A befektetett milliók nem voltak hiábavalók: előbb a Matiz hódítja meg a hazai, majd az olasz piacot, onnan a jobbkormányos változatban eljut Angliába, ahonnan Európa-szerte terjesztik.
A kicsik évi gyártása eléri a 400 ezer példányt, 10-12 ezer dolláros átlagár mellett pedig nem nehéz kiszámolni, hogy a Daewoo első házon belüli fejlesztése mennyi idő alatt térült meg teljesen.
Daewoo, SsangYong és Mercedes
A koreai autópiacon a tipikus szedánok dominanciájának korában a SsangYong mérnöki vállalat úgy döntött, hogy komolyan elfoglalja a SUV-k rését. Hagyományosan a hadsereg Willis lemásolásával kezdték útjukat, fokozatosan több mint 10 évnyi fejlesztés alatt, a mérnökök saját modellek fejlesztéséhez készségeket szereztek.
Ebben a pillanatban a SsangYong részvények több százalékát nagyon időszerűvé tette a Daimler Benz. Így az újonnan készült minták a kiváló dizájn mellett elérhető árakon és magas szint kiegészítő komfort vásárolt erőegységek a legjobb német gyártótól.
A Daimler Benz készségesen osztotta meg fejlesztéseit, és segített olyan modellek megalkotásában, mint a Korando és a Musso. A koreaiak dolgai jól mentek, és célba vették autóküzleti osztály, amelyhez a Mercedes platformját is vették. Az autó érdekesnek bizonyult, dizájnban nem rosszabb, mint a Lexus, csak lényegesen olcsóbb. Közvetlenül az értékesítés megkezdése előtt azonban váratlan történt.
Bár a SsangYong üzlete virágzott, és az eladások emelkedtek, hirtelen a cég részvényeinek 52%-át honfitársa, Daewoo szerezte meg. Agresszív politikáját követve a „megszálló” azonnal elkezdte emblémáját rábélyegezni az általa gyártott autókra. Ezen kívül volt egy bizonyos megállapodás a SsangYong és a Daimler Benz partnerei között - új modell Az elnököt, amely a német termékek közvetlen versenytársa, nem szabad a Daimler piacaira exportálni. De a Daewoo-t nem érdekelték mások kötelezettségei, licencdíjai és különösen az exporttal kapcsolatos udvariasság. A Daimler komolyan megsértődött, a Daewoo pedig mintha mi sem történt volna, megduplázta gyártási mennyiségét, bár megígérte, hogy átnevezi az ütköző autót.
A Daewoo-t saját válsága is megmentette a német autóóriással való pereskedéstől, amely a SsangYong részvényeinek továbbra is 3%-át birtokolva nem veszíti el a befektetett pénzeszközöket, és ráadásul hírnevét sem. A 2000-es évek elején a Daewoo eladta az ellenőrző részesedést, megbirkózott a problémáival, és az ígéretes koreai autógyártó az indiai gépgyártó megbízható szárnyai alá került.
Daewoo, General Motors és Chevrolet
A Daewoo cég kezdeteitől fogva stratégiai partnere, a General Motors árnyéka bújt meg mögötte. A koreaiak nyereséges szövetséget kötöttek a megvásárolt Shinjin Motors autógyártóval. Az első közös termék az Opel Kadett E volt, amelyet az amerikai partnerek nagylelkűen engedélyeztek a koreaiaknak.
Az akkorira jellemző szedán egy olasz üzemben készült és választható benzines ill dízel motor. A különböző országokban a modellt különböző „neveken” ismerték: Ausztráliában és Amerikában - Pontiac LeMans, Brazíliában Chevrolet Kadettként, Angliában - Vauxhall Astra néven, Dél-Afrikában pedig Opel Monza néven.
Miután a koreai konszern csődöt jelentett, hitelezők és riválisok támadták meg, mivel a kormány megtagadta a vállalkozás további finanszírozását vagy államosítását. A Fiat és a Ford is birtokolni akarta a márkát, és a General Motors nem bánná, hogy jogos tulajdonosa legyen.
Az olaszok akkoriban saját anyagi nehézségeiket élték meg, a Ford veszteségesnek ítélte a felvásárlást, így a hitelezők 33%-ot kaptak a részvényekből - oroszlánrészt ugyanaz a GM vásárolta meg akciós áron, további 15% a Suzukié. A céget azonban túlságosan kompromittálták adósságai és botrányai, így megbízhatatlan hírneve negatívan érintette mind a jelenlegi tulajdonosokat, mind a márka iránti érdeklődést.
2004 óta a Daewoo Motors nevű autógyártó megszűnt, Chevrolet-vé változott, és a meglévő modellek új neveket kaptak: Chevrolet Lanos név helyett. Koreai autó, Aveo helyett Daewoo Kalos és
Nibura helyett Lacetti.
Daewoo és Ravon
A koreai leendő üzletemberek sok gondot és gondot okoztak minden részlegüknek és leányvállalatok. Az üzbég is az általános hírverés hatása alá került autó-összeszerelő üzem, amelyet Uz-Daewoo-nak hívtak. A cég emellett koreaiak és amerikaiak közös tulajdonában volt, és mikrobuszokat és autókat gyártott, köztük a Chevrolet Sparkot, a Chevrolet Matiz-t és a Daewoo Gentrát.
A 2015-ben Ravon névre keresztelt új vállalkozás folytatta az amerikai mérnökökkel való szoros együttműködést, ami pozitív hatással volt a Orosz autósok. Ekkor a GM hivatalosan leállította termékeinek oroszországi gyáraiban történő gyártását, ami autópiacunk jelentős visszaeséséhez vezetett. De az üzbég üzem termékei több mint 20 éve jól ismertek az autótulajdonosok számára, ezért mindig keresettek. Most ugyanazokat a modelleket kaphatták meg eredeti formájukban, csak a Ravon névtáblával az autó elején.
Meglepő módon a sorozatos vállalati csődök után a Daewoo hitelezőinek, akik cserébe csak 7,7 milliárd dollárt hoztak be a részvények eladásáért, 30 milliárd dollárt fizettek az összes leányvállalatának megmentésére, a cég továbbra is létezik. Egy gyorsan növekvő, kormány által támogatott szupervállalat, amely polipként terjeszti csápjait szerte a világon, 40 év küzdelmet és egy lenyűgöző bukást élt túl.
Jelenleg a Daewoo több fő tevékenységi területe van: acél- és vegyipari gyártás, építőipar, háztartási gépek és elektromos berendezések. A Daewoo Motors is újra feltámadt a hamvakból – azonban már kizárólag Koreában és Vietnamban értékesíti termékeit.
Videó a Daewoo autókról: