A 70-es évek végén a ferdehátú karosszériás autók nagyon népszerűvé váltak Európában. Annak érdekében, hogy megszilárdítsák pozíciójukat a globális autóexport-piacon, a VAZ autógyár mérnökei megkezdték a szovjet ferdehátú megalkotását. 1978. december 31-én megjelent a VAZ ferdehátú első prototípusa, amely a következő év februárjában megkezdte a laboratóriumi vizsgálatokat. Ez az autó 2 kötetes, 3 ajtós karosszériát kapott, és ahogy sejthető, megkapta a VAZ-2108 gyári indexet és a „Sputnik” nevet, de ez nem fogott fel.
A G8 mellé 5 ajtós ferdehátú is készült, de nem siettek a gyártásba. Gazdasági okokból több mint olcsó ferdehátú A VAZ-2108 és az 5 ajtós VAZ-2109 csak 2 évvel később került gyártásba. Mindkét autót a lehető legnagyobb mértékben egységesítették, ami csökkentette az előállítási költségeket.
1986-ban a VAZ autógyár próbatételt állított elő VAZ-2109 autókból, és a teljes értékű gyártás 1987-ben kezdődött. Első sorozatgyártású autók A VAZ-2109 a G8-hoz hasonlóan rövid első sárvédőkkel készült, amelyeket speciális műanyag fényszórómaszk egészített ki. Mint kiderült, ez a „csőr” az autó elején nem volt a legjobb megoldás, ennek eredményeként 1989-ben megkezdődött a megszüntetése, majd az első szárnyak cseréje. Az első "kilenc" vele frissített megjelenés 1990 végén kezdett megjelenni (a VAZ-21093 módosítása), és a teljes átállás új megjelenés 1991-ben történt.
Ebben a formában az elsőkerék-hajtású ferdehátú VAZ-2109-et Oroszországban gyártották 2004-ig, majd a gyártás befejeződött. De a „kilenc” története itt nem fejeződött be; ugyanabban az évben az ukrán „ZAZ” autógyár önállóan kezdte gyártani a VAZ-2109 autót 2011-ig.
Ezt nem lenne felesleges megjegyezni különféle módosítások elsőkerék-hajtású autók A VAZ-2109-et különféle országokba exportálták. Ezenkívül Belgiumban (1991 és 1996 között) és Finnországban (1995 és 1998 között) sorozatban gyártották őket. A VAZ-2109 autó exportmodelljeit „Samara”-nak (Samara) hívták.
Tervezés és kivitelezés
Megkülönböztető tulajdonság A VAZ-2109 a G8-hoz képest 5 ajtós karosszériát kapott keskenyebb első ajtókkal. Az egyik jellemző, hogy a VAZ-2109 műanyag gáztartályt kapott, ellentétben a fém VAZ-2108-mal, és szilárdsága nem volt rosszabb, mint a fém, de a súlya sokkal kisebb. Egyébként az autók egyesítése kolosszális volt. Szinte minden karosszériaelem egyforma volt. Ha mindkét autót egymás mellé teszi, lehetetlen megkülönböztetni őket az elejétől.
Sokkal könnyebbé vált a VAZ-2109 autóba való behelyezés. A VAZ-2108-hoz képest a Nine első ajtaja keskenyebb lett, a középső oszlop pedig előretolódott, ezáltal megnőtt az oszlop és a hátsó ülés támlája közötti távolság. Az 5 ajtós karosszéria további előnye, hogy a középső oszlop elmozdulása miatt könnyebbé vált a biztonsági öv felcsatolása, most már nem kellett hozzá nyúlni, és a vezetőt és az utast sem kötötte le menet közben. .
A VAZ-2109 autók korai példányait különféle méretű - 1,1, 1,3, 1,5 literes - 4 hengeres, 8 szelepes karburátoros motorokkal szerelték fel. Egy 4 sebességes kézi váltó került beépítésre. Azt, hogy melyik motorral szerelték fel az autót, az ötödik ajtó jobb oldalán elhelyezett táblából lehetett megtudni, az 1300 felirat például azt jelentette, hogy ez a ferdehátú 1,3 literes motorral szerelték fel.
A karburátoros motor mellett korai modellek A VAZ-2109, akárcsak a VAZ-2108, úgynevezett „csőrt” kapott az elülső részbe. Ez a „csőr” egy műanyag bélés volt, amibe a fényszórók és a hűtőrács záródott, ráadásul emiatt a szárnyak és a motorháztető is kicsit más formát öltött. A sárvédők, akárcsak a motorháztető, lerövidültek. A 90-es években történt újratervezés után ezt a burkolatot elhagyták, és az autó hosszú szárnyakat és más motorháztetőt kapott.
A 90-es évek közepén végzett újratervezés után a VAZ-2109 autók VAZ-2111-80 és VAZ-11183-20 befecskendező motorokat kaptak, 1,5 és 1,6 literes térfogattal. A 90-es években is megjelent a VAZ-2109 „Lux” konfigurációban, modernebb műszerfallal különböztették meg őket, amely fordulatszámmérőt és fedélzeti számítógépet tartalmazott. Opcióként az autó felszerelhető légkondicionálóval, napfénytetővel, szervokormánnyal és elektromos ablakemelőkkel.
Módosítások
VAZ-2109, VAZ-21090
Alapmodell, amelyet 1987 és 1997 között gyártottak, VAZ-2108 karburátoros motorral szerelték fel, 1,3 literes űrtartalommal és 64-es teljesítménnyel. lóerő.
VAZ-21091
Egy autó módosítása csökkentett VAZ-21081 motorral, 1,1 literes és 54 lóerős. 1987 és 1997 között sorozatban gyártották.
VAZ-21093
Egy autó módosítása VAZ-21083 karburátoros motorral, 1,5 liter és 73,4 lóerő. Sorozatgyártás 1988 és 2006 között.
VAZ-21093i
Autó módosítás -val befecskendező motor VAZ-2111-80, térfogata 1,5 liter. az első prototípus 1994-ben jelent meg, tömegtermelés 1998 novemberében indult.
VAZ 21093-22 (VAZ-2109 Baltic GL)
A VAZ-21093 módosítása kifejezetten a finn piac számára készült. Továbbfejlesztett belső burkolattal, előszerelt könnyűfém keréktárcsákkal és új műszerfallal rendelkezik. Az autót 1,5 literes befecskendező motorral szerelték fel. 1995-1998 között gyártották.
VAZ-210934
Összkerék-hajtású SUV Niva vázra helyezett VAZ-21093 karosszériával, amelyre a felfüggesztés már fel volt szerelve, kormányzás, motor, sebességváltó és osztómű ugyanabból a VAZ-2121 Niva modellből.
VAZ 2109-90
Az autó módosítása, amely kompakt kétrészessel volt felszerelve forgódugattyús motor Wankel 654 cm3 térfogattal.
VAZ-21096
A VAZ-2109 export módosítása bal oldali közlekedésű országokba, kormányoszlop jobb oldalon helyezkedett el.
VAZ 21097
A VAZ 21091 jobbkormányos kivitelének módosítása.
VAZ 21098
Újabb exportmódosítás, de ezúttal a VAZ 21093-as modell jobb oldali kormányoszloppal.
A VAZ-2109 egy hazai Samara-Sputnik, a volt Szovjetunió egyik autója, amelynek gyártása 1987-ben kezdődött. Aztán 4 év után, 1991-ben, a VAZ-21093 váltotta fel, specifikációk amely már tartalmazott egy erősebb 1,5 literes motort. Azokban az években egy „kilenc” (ahogy népies nevén) vagy egy 93-as modell megvásárlása nagy luxusnak számított. És bár az Unió már régóta eltűnt, a 2109 továbbra is keresett, a Priora és a Kalina újszerű jellemzői ellenére. Mi okozta ezt a népszerűséget?
Ennek a kérdésnek a megválaszolásához emlékezzünk arra, mitől emelkedett ki Samara. Hiszen abban a pillanatban senkit sem lehetett meglepni egy 1,5 literes motorral. A korábbi modellek is rendelkeztek ilyen képességekkel. Mint írják, a VAZ-21093-as autónak volt elsőkerék meghajtású, anyjától örökölte - egy „kilenc”, 5 sebességes manuális és csak 6 literes az autópályán. Úgy tűnik, semmi különös, de ha az utastérben ül: első ablakok, fényszóróállítás, ezt követően fordulatszámmérő megjelenése, és néhány boldog autótulajdonos központi zárral büszkélkedhet.
Felhívjuk figyelmét, hogy a 2109-es panelen nincs fordulatszámmérő. Még amikor külföldi autóvá vált (a 2109-es Balticról beszélünk), nem kapott fordulatszámmérőt. A Baltic panel fotói ebben a cikkben tekinthetők meg.
"Műhold"
Azok, akik emlékeznek a szovjet árakra, különösen azok, akiknek volt ilyen autójuk, egyetértenek abban, hogy 6 liter 100 km-enként egy 3-4 fős család számára teljesen elfogadható anyagi terhet jelentett. De ez a „Sputnik” lehetővé tette a turisztikai kirándulások szervezését nagy távolságokra.
3 hátsó ülés két gyereknek egy családban, tágas csomagtartó, alacsony fogyasztásüzemanyag plusz néhány csengő és síp, amellyel a korábbi Zhiguli autók tulajdonosai nem dicsekedhettek - az eredmény egy VAZ-21093. Nézzük meg alább az autó műszaki jellemzőit, de az akkori teljes autóiparnak nem volt kényelmesebb, mind a városba, mind a vidéki utak autó. A „Nivas”, a „négyes” és a „kettes” nem számít, mert a hátsó ülések lehajtásakor egy félkamionos változatot kaptunk, ami térfogatban nagyobb volt, mint a nevezett modellek. Említheti a 8-as modellt, ugyanazt a Szputnyikot, de ne felejtsük el, hogy a „kilencnek” öt ajtó van, szemben a 2108-as hárommal.
Az injektor megjelenése
A gyártás fejlődésével, a 2109-es modell megjelenése után hamarosan megjelent az AvtoVAZ-nál a VAZ-21099 szedán, amely már befecskendező motorral is érkezett. A ferdehátú nagy népszerűsége azonban arra kényszerítette a VAZ csapatát, hogy újragondolja a 2109-es terveit. 1991-ben, egy évvel a 99. modell piacra dobása után megjelent a VAZ-21093 befecskendező, amelynek műszaki jellemzői a jövőre nézve normává váltak. kilences. Ahogy az akkori sajtóközleményekben írták, ez a modell jobban illik egy családos emberhez, és kevésbé kifejező megjelenésű, mint a 2108-as. A 99-es modell megjelenésével azonban, amely a 93 előtt kapott injektort, a világ sztárja A Sputnik az AvtoVAZ-nál nagyon hamar elenyészett. A modellt Ukrajna támogatta, de a gyártás 2011 óta leállt. Érdekes megjegyezni, hogy Ukrajnában az autó elhagyta a sajátját eredeti cím, annak ellenére, hogy ugyanabban az üzemben szerelték össze, ahol a Zaporozhets, a Tavria és a későbbi márkák.
Tévhitek
Számos vélemény létezik a VAZ-21093 modell specifikációiról. Műszaki jellemzők: befecskendező szelep, 1,5 literes motor, elsőkerék-hajtás, 5 ajtó, stb. Ugyanakkor más referencia szakirodalom más adatokat is feltüntethet, amelyek ugyanazokat a jellemzőket tartalmazzák, kivéve az 1,6 literes motort. De a gyári specifikáció szerint mind a 99-es, majd a 93-as modellben csak 1,5 literes motor volt. Igen, csaknem 1600 volt néhány egység nélkül, de a specifikáció továbbra is az 1.5-ös osztályba sorolja őket. A literes motoros tételnek, amelyet ugyanazon „anya” alapján gyártottak, semmi köze a 93-hoz, mert 21091-nek hívták.
Injektor vagy karburátor?
Meg kell jegyezni, hogy a 93-as modellt 2 szakaszban gyártották. És a fő részlet korai autók(1994-ig) eltér a későbbi VAZ-21093 autóktól. A karburátoros autók műszaki jellemzői hasonlóak a 2109-hez és a 2108-hoz. 1994-től, majd 1997-től a 93-as modell jellemzői teljesen megegyeztek a 99-esével (a karosszéria kivételével): 1,5 literes motor, első- kerékhajtás, 5 fokozatú kézi váltó, rendszerüzemanyag ellátás 99-től stb. A befecskendező megjelenése miatt 93 kapott új szárnyakat, 99 pedig hosszabb lett, mint az előzőek.
Közös vállalkozás
Lehetetlen megemlíteni az akkoriban gyakran használt kifejezést. Ezeket a betűket (SP) a Toljatti-i üzemben is használták. Így jelent meg a Carlotta - a belgák módosítása, és a 9 Baltic - Finnországgal közös produkció. A hivatalos adatok szerint a 93-as prototípust módosították - 2109, de ugyanezekben az években megtalálható volt a „Carlotta 93” is - a VAZ-21093 alapján összeállított módosított modell.
Így nézett ki Carlotta. Megkülönböztető tulajdonság, amelyekről sűrű forgalomban is felismerték, a kettős fényszóró. És nem egy próbababa, ahogy egyes orosz mesteremberek a Szputnyik lapos fényszóróival tették, hanem pontosan 2 pár fényszóró, amelyek külön-külön kapcsolnak be, mint egy hatoson.
És így néz ki az európai Lada panele (a fenti kép): más kormánykerék, más háttérvilágítás, más megjelenés, de a kilencedik Szputnyik paneljének fő tervezési jellemzői továbbra is változatlanok.
Műszaki adatok
Itt az ideje, hogy megnézzük VAZ-21093-unk jellemzőit. Műszaki jellemzők, karosszéria típusa, méretekés egyéb információkat az alábbiakban mutatunk be.
Eltekintve a néhány bekezdéssel fentebb említett részletektől, a VAZ-21093 (fő-, elektromos és egyéb áramkörök) kialakítása nagy pontossággal megismételte a VAZ-21099-et, azzal a különbséggel, hogy ez volt az egyik első ferdehátú a világon. Szovjet Únió.
És egy kicsit külön a baltiról
Szigorúan véve ez az autó nem közös gyártás. A "Lada-Baltic" egy teljesen különálló vonal, amelyet Finnországban szereltek össze - európai ország- az európai fogyasztók számára. A VAZ-nak meg kellett állapodnia, miután az exportált autók eladásai csökkenni kezdtek. Szállításunk minősége nem mindig volt stabil, és a balti projekt éppen az egyik ilyen eset idején született.
Az egyetlen dolog, ami régi maradt az autóban, az a megjelenése volt. Ugyanakkor a külföldet a dizájn alapján is meg lehet különböztetni. Egyrészt teljesen más színek, másrészt a lökhárítók, küszöbök és ablakkárpitok az autó általános tónusára festettek (így néztek ki a luxusautók). Harmadszor, ezekből a modellekből állt elő az Unió a fémes színek használatának ötletével. Minden színes megoldások Ez a Lada a fémes vonalból jött. Negyedszer elmondható, hogy a tiszta fekete színt Európában nem mutatták be. Ezeket a színeket csak erre gyártották hazai fogyasztó. Az is érdekes, hogy a finnek messzebbre mentek, mint Oroszország. Az interneten vannak fényképek a Finnországban gyártott autókról, más karosszériákkal.
Következtetés
A távozó század egyik modellje nyugodtan nevezhető VAZ-21093 modellnek. Műszaki jellemzőit nagyrészt a szomszédos modellektől kapta: 09-es és 099-es, de ennek ellenére egy gyors, gazdaságos, fürge autó volt az akkori időkben jó csomagtartóval, amely a mai napig élvezi megérdemelt hírnevét.
Kis osztályú személygépkocsik elsőkerék-hajtással ill keresztirányú elrendezés motor. 1988 óta a Volzsszkij Autógyár gyártja. A VAZ-2109 és VAZ-21093 karosszériája egyszínű, ötajtós, kéttérfogatú ferdehátú. Az első ülések fejtámlákkal rendelkeznek, állítható hosszban és háttámla dőlésszögben. Hátsó ülésösszehajtva növelhető csomagtér. Az autók felszerelhetők elektromosan fűthető hátsó ablakkal, ablaktörlőkkel és mosókkal hátsó ablakés fényszórók.
Jelenleg a modell neve "Lada Samara"
Autó módosítások:
VAZ-21091- VAZ-2109 karosszériával és VAZ-21081 motorral, 1,1 literes lökettérfogattal és 39,9 kW (54 LE) teljesítménnyel, 4 sebességes, sebességváltó, sebességváltó. szám utolsó menet - 4,13;VAZ-21093-02- különbözik a VAZ-21093-tól áttétel fő fogaskerék (3.7) és jelenléte fedélzeti rendszer ellenőrzés;
VAZ-21093-03- különbözik a VAZ-21093-tól a végső áttételben (3,7), a fedélzeti vezérlőrendszer, a fedélzeti számítógép és a mikroprocesszoros rendszer gyújtás;
VAZ-21099-02- különbözik a VAZ-21099-től a fedélzeti vezérlőrendszer és a végső áttétel (3,7) jelenlétében;
VAZ-21099-03- különbözik a VAZ-21099-től a fedélzeti vezérlőrendszer, a fedélzeti számítógép, a mikroprocesszoros gyújtásrendszer és a végső áttétel (3,7) jelenlétében.
Motor.
Csíkos útitakaró. VAZ-2108 (VAZ-2109 autóhoz), benzines, soros, 4 hengeres, 76x71 mm, 1,3 l, sűrítési arány 9,9, üzemrend 1-3-4-2. teljesítmény 47 kW (63,7 LE) 5600 ford./percnél, nyomaték 94 N-m (9,6 kgf-m) 3400 ford./percnél. Karburátor 2108-11070-10-78. Légszűrő- automata termosztáttal és cserélhető szűrőbetéttel. Motor hűtőrendszer - elektromos ventilátorral, amely automatikusan be- és kikapcsol,
Mod.VAZ-21083 (VAZ-21093, -21099 autókhoz és azok módosításaihoz), benzines, soros, 4 hengeres. 82x71 mm, 1,5 l, tömörítési arány 9,9, működési sorrend 1-3-4-2. teljesítmény 51,5 kW (70 LE) 5600 ford./percnél, nyomaték 106,4 N-m (10,85 kgf-m) 3400 ford./percnél.
Terjedés.
A kuplung egytárcsás, membránrugóval. A tengelykapcsoló kioldó meghajtója kábel. Sebességváltó - 5 sebességes, szinkronizálókkal a fogaskerekeken előre utazás. Előtt. Számok: I-3,636; II-1,96; III-1.357, IV-0.941, V-0.784. ZX-3.53. A fő fogaskerék hengeres, spirális, áttételi arány - 3,94. Differenciálmű - kúpos, kétműholdas. Első kerék meghajtás - tengelyek egyenlő csuklókkal szögsebességek.Kerekek és gumik.
Kerekek - tárcsa, felni 4 1/2J13 kamra elegáns és 4 1/2J-13H2 tömlő nélküli gumik. Rögzítés - 4 csavarral. Gumiabroncsok - tömlős vagy tömlő nélküli 165/70R13, 155/80R13 vagy 175/70R13. A gumiabroncsok légnyomása 2,0 kgf/cm. négyzetméter Kerekek száma 4+1.Felfüggesztés.
Elülső - független, vele lengéscsillapító rugóstagok, tekercsrugók, alsó lengőkarok merevítővel és stabilizátorral oldalirányú stabilitás(McPherson). A hátsó rész hosszanti összekapcsolt karokon található, tekercsrugóval és hidraulikus lengéscsillapítókkal.Fékek.
Üzemi fékrendszer: elöl - tárcsafékek, hátul - dobfékek, vele automatikus beállítás rés Hajtás - hidraulikus, kétkörös, átlós, vele vákuum-erősítőés szabályozó fékező erők. Kézifék- tovább fékmechanizmusok hátsó kerekek, meghajtó - kábel. A pótfék a működés egyik áramköre fékrendszer.Kormányzás.
A kormányszerkezet fogasléces fogaskerék.Elektromos felszerelés.
Feszültség 12 V, ac. akkumulátor 6ST-55A, generátor 37.3701, feszültségszabályozó 17.3702. starter 29,3708; a gyújtásrendszer érintésmentes, 27.3705 gyújtótekerccsel, 3620.3734 elektronikus kapcsolóval és 40-3706 elosztóérzékelővel. Gyújtógyertyák FE65P (Jugoszlávia) vagy A17-DV-10. Üzemanyagtartály - 43 l. AI-93 benzin;hűtőrendszer - 7,8 l fagyálló A-40;
Motor kenőrendszer - 3,5 l,
M-12G, plusz 35 és mínusz 10 °C közötti hőmérsékleten;
M-6/10G, plusz 20 és mínusz 25 °C közötti hőmérsékleten;
M-5/10, plusz 30 és mínusz 30 fok közötti hőmérsékleten;
Sebességváltó ház (5 sebességes) - 3,3 l,
M-8GI plusz 45 és mínusz 400 °C közötti hőmérsékleten;
M-12G, plusz 45 és mínusz 25 °C közötti hőmérsékleten;
M-6/10G és M-5/10G, plusz 45 és mínusz 40 °C közötti hőmérsékleten;
Hidraulikus fékrendszer - 0,55 l, "Rosa", "Tom" folyadékok;
első felfüggesztés rugóstagjai - 2x0,25 l, MGP-10;
hátsó lengéscsillapítók - 2x0,25 l, MGP-12;
mosó tartály szélvédő- 2,0 l (4 l fényszóró- és hátsó ablaktisztítóval és -mosóval felszerelt autókhoz), NIISS-4 folyadék vízzel keverve.
Egységek súlya (kg-ban)
Komplett motor tengelykapcsoló és sebességváltó nélkül - 82;sebességváltó differenciálművel - 34;
teljes karosszéria kárpit és ülések nélkül - 245;
első felfüggesztés - 55;
hátsó felfüggesztés - 45;
kerék és gumiabroncs összeszerelés - 14.3.
MŰSZAKI ADATOK
| Modell | VAZ 2109 | VAZ 21093 |
|---|---|---|
| Helyek száma, emberek | 5 | 5 |
| Csomag súlya: | ||
| 5 fő | 50 kg. | 50 kg. |
| 2 ember | 275 kg. | 275 kg. |
| Saját tömeg | 915 kg. | 915 kg. |
| Beleértve: | ||
| az első tengelyre | 555 kg. | 555 kg. |
| tovább hátsó tengely | 360 kg. | 360 kg. |
| Teljes tömeg | 1340 kg. | 1340 kg. |
| Beleértve: | ||
| az első tengelyre | 675 kg. | 675 kg. |
| a hátsó tengelyre | 665 kg. | 665 kg. |
| Megengedett pótkocsi tömeg: | ||
| nincs fék | 300 kg. | 300 kg. |
| fékekkel felszerelt | 750 kg. | 750 kg. |
| Maximális sebesség | 148 km/h. | 156 km/h. |
| Maximális mászhatóság | 34 % | 34 % |
| Szabadonfutás 50 km/h-tól | 500 m. | 500 m. |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra | 16 p. | 13,5 s. |
| Féktávolság 80 km/h-tól | 38 m. | 38 m. |
| Üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km: | ||
| 90 km/h-val | 6,1 l. | 5,9 l. |
| 120 km/h-val | 7,8 l. | 8,0 l. |
| városi ciklus | 8,6 l. | 8,8 l. |
| Fordulási sugár: | ||
| a külső keréken | 5,0 m. | 5,0 m. |
| átfogó | 5,5 m. | 5,5 m. |
A Lada Sputnik az első elsőkerék-hajtású ferdehátú, amelyet a Volzsszkij Autógyárban fejlesztettek és gyártottak 1987 és 2004 között. Az alapmodell mellett különböző évek Különféle példányokat gyártottak, köztük a VAZ 21093-at.
Kezdetben egy négyhengeres nyolcszelepes, legfeljebb 1,5 liter térfogatú szelepet szereltek fel rá. 1994 után ezek kizárólag 1,5 literes motorok voltak elosztott injekcióüzemanyag. Az új jellemzője tápegység az volt, hogy ha a vezérműszíj elszakad, a dugattyúk nem érik el a szelepeket. Ezután az autót többször is átformálták: a motoron kívül a karosszériát is módosították, újrakészítették, majd később egy „európai panelt” is beépítettek.
1990-ben gördült le a futószalagról az ötajtós ferdehátú frissített változata, a VAZ 21093. Az új motor műszaki jellemzőit már korábban ismertettük. Ami a modernizációt illeti általában, a változások elsősorban a szervezetet érintették. Az autó rövid szárnyat kapott, a hűtő egyes részei és az autó eleje kisebb változtatásokon esett át. Lehajtott hátsó üléssel a ferdehátú haszonjármű formáját ölti. Ami a VAZ 21093-at illeti, a módosított változat jellemzői lehetővé teszik, hogy az autót teljes értékű kombivá alakítsák.
Ugyanebben az időben a ferdehátú „Lux” konfigurációban kezdték gyártani, amelynek lényege egy modernebb műszerfal volt, fedélzeti számítógéppel és fordulatszámmérővel. Az egyes tételek elkészültek lopásgátló rendszer, elektromos ablakok és elektromos ajtózárak, néhány belső befejező elem is cserélve lett.
A VAZ 21093-nak, a Sputnik/Samara család többi modelljéhez hasonlóan, megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az előnyök közül természetesen kiemelhető a magas dinamika és sebesség, az útstabilitás és a jó irányíthatóság. Ami a negatív oldalakat illeti, mindenhez képest korábbi modellek, kiemeljük a zörgést, az olcsó műanyag jelenlétét az utastérben, alacsonyabb terepjáró képességet és csökkent karbantarthatóságot.
Ugyanazon Zhigulihoz képest az autó hatékonyabban használja ki a szabad teret, maga is könnyebb és biztonságosabb lett (például frontális ütközés esetén). A VAZ 21093 hátsó ülése könnyen összecsukható a szállításhoz túlméretezett rakomány. Az autó megköveteli kevesebb mozgás kormánykerék, lehetővé teszi a gyors és biztonságos kanyarodást még csúszós utakon is.
A karosszéria korrózióvédelmeként a festés előtt a panelek tartósabb alapozását alkalmazzák, amelyet epoxi keverékből visznek fel a karosszéria végső kezelésénél. Természetesen ehhez képest külföldi analógok, ezek az intézkedések aligha tekinthetők kielégítőnek.
És még néhány szót róla kinézet VAZ 21093. Nagyon egyedi, és mindezt az ék alakú, ívelt oldalablakokkal ellátott formájának köszönheti. Kétségtelen, hogy az ilyen formák sportosabbá teszik az autót, de a tágasság és a könnyű beszállás tekintetében alulmarad külföldi társaival szemben. További újítás, hogy a gáztartály mostantól speciális műanyagból készül, és nem fémből, mint korábban. Egy ilyen tartály tűzben inkább megduzzad, mint felrobban, ami már önmagában is bizonyos előnyt jelent az autónak a biztonság szempontjából.
Vannak dolgok, amiket elmével nem lehet megérteni. Sok közülük Oroszországban található, és az egyik ilyen dolog a hazai autóipar termékeinek töretlen népszerűsége. Manapság ez a hagyomány folytatódik, beleértve a „kilencedik” VAZ család modelljeit - a VAZ 21093 ferdehátú és a VAZ 21099 szedánt.
Mindkét autó a VAZ 2109 platformra épül, ami viszont a VAZ 2108 módosítása, utóbbit tekintik az elsőkerék-hajtású, keresztmotoros autók ősének a hazai autóiparban.
A VAZ 21093 egy kétkötetes ötajtós ferdehátú. Ez vált a VAZ 2109-re, annak szállítószalag gyártás 1991-ben kezdődött. A fő különbségek a modellek között az első „rövid szárny” és a rövid motorháztető „hosszú szárnyra” és hosszú motorháztetőre cserélése, a kormánykerék, a hátsó oldalsó ablakkárpitok és az úgynevezett „magas” megjelenése volt. ” műszerfalra (majd az „Európai panelre”). A VAZ 2109-ben használt 1,3 literes motor helyett 1,5 literes került beépítésre karburátoros motor(63,7 LE és 94 N/m versus 70 LE és 106,4 N/m), ami a gyorsulási időt százra csökkentette 16-ról 13,5 másodpercre, és növelte a maximumot lehetséges sebesség 148-tól 156 km/h-ig.
1994 óta a VAZ-21093 befecskendező motor ugyanaz a kötet. A VAZ 21093-nak két módosítása van: VAZ-21093-02 és VAZ 21093-03, amelyek eltérnek alapjuktól a végső áttételben (3,7 versus 3,94), valamint a fedélzeti vezérlőrendszer jelenlétében, valamint (03-as opció) fedélzeti számítógép, mikroprocesszoros gyújtásrendszer.
A VAZ-21099 autót 1990 óta gyártják, háromtérfogatú karosszériatípusában különbözik a VAZ-21093-tól - szedán, négy ajtóval és új hűtőborítással rendelkezik. Egy időben ez az autó egyfajta jele volt tulajdonosa „elitjének”. A VAZ 21099-nek két, a VAZ 21093-hoz hasonló módosítása van - 02 és 03, és ugyanazok a műszaki jellemzők. A 93. és 99. VAZ modellek egytárcsás tengelykapcsolóval rendelkeznek, 5 sebességes kézi doboz fogaskerekek, elöl független felfüggesztés MacPherson rugóstag (lengőkarokkal és bukókerettel) ill lefutó karok(hidraulikus lengéscsillapítókkal és tekercsrugóval) hátsó felfüggesztés, első - tárcsa, és hátsó - dobfékek.
A VAZ-21099 és 21093 működési „hátrányai” között mindenekelőtt ki kell emelni a fém rossz minőségét (ha nem alkalmazza a korróziógátló kezelést, három év után rozsdafoltok jelennek meg). Szinte minden autóban van csörgő hang. Irányítópult, a belsőt rossz zaj- és porszigetelés jellemzi. Figyelembe véve a hazai vállalkozások általános tendenciáját, hogy rossz minőségű alkatrészeket gyártanak, gyakran kudarcot vallanak.
A „kilencedik” családnak sokkal több „előnye” van, mint negatívum. Először is, ez az autó (figyelembe véve a felfüggesztést és a hasmagasságot), mint sok hazai, optimálisan alkalmas azokra az utakra, amelyeken halad. A második pont, amely gyakran az elsőből következik, a „kilencek” karbantarthatósága. Igen, bármi eltörhet és bontható, de a csere költsége ill javítási munkálatok megfelelő lesz a tulajdonosuk zsebében. Harmadszor, az alkatrészek szinte minden autókereskedésben megrendelhetők, és bármely garázsban javíthatók. Az elmúlt közel 20 évben a „kilencedik” család autói a legismertebbek közé tartoztak a hazai utakon.
Oroszországban 2004-ben leállították a „kilenc” módosításainak gyártását. A modell utódját továbbra is a Volzhsky gyártja autógyár a klasszikus karosszériavonalban: szedán 2115, 3 ajtós ferdehátú 2113 és 5 ajtós ferdehátú 2114.
Jelenleg Ukrajnában, a Zaporozsjei Autógyárban (ZAZ) folytatódik a VAZ-21093 és VAZ-21099 gyártása „őshonos” nevükön. Egy olyan autó képe, amelyben Michelangelo alkotásaihoz hasonlóan nincs semmi felesleges, kimeríthetetlen népszerűséget és stabil eladásokat biztosít a „kilenc” alapján készült modelleknek.
P.S. 2010 nyarára a ZAZ által gyártott VAZ-21099 ára ~229 ezer rubel. Ár VAZ-21093 ~ 221 ezer rubel ukránból rubelre lefordítva. hrivnya.