Teherszállító furgon fehérorosz gyártás igazi „legendának” számít az ország autógyárai között volt Szovjetunióés az első közepes űrtartalmú fedélzeti jármű, amelyet a FÁK-ban gyártottak. Ma mindent részletesen megvizsgálunk specifikációk MAZ Zubrenok, hasonlítsuk össze őket más hasonló modellekkel, és derítsük ki, miért tett szert óriási népszerűségre a teherautó Kelet-Európában.
A fedélzeti teherautó fejlesztése a 90-es évek elején kezdődött a Szovjetunió összeomlása után, amikor az unió részét képező összes ország gyorsan növelte saját termelését és küzdött a technológiai piac monopóliumáért. 1999-ben a minszki autógyár bemutatta a nagyközönségnek a MAZ 4370 kisteherautót, amelynek alacsony rakománymagassága és egyéb, akkoriban forradalminak számító jellemzői voltak. A hazai termék azonban nem jutott el azonnal az országon túlra, mivel a pénzügyi válság és a befektetők anyagi támogatásának hiánya miatt nehéz volt a teherautót minden világszínvonalra modernizálni.
A „Zubrenok” megkülönböztető jele egy egyedülálló alacsony keret
Ha a „Zubrenok” keletkezésének történetét két korszakra osztjuk, akkor már a napokban felmerült egy ilyen teherautó létrehozásának ötlete. szovjet Únió, amikor a Minszki Autógyár megfelelő pénzügyi injekcióval és bőséges lehetőséggel rendelkezett. A független országgá válás után Fehéroroszország anyagi problémákkal küzdött, és nem tudta megfelelően fejleszteni a hazai autóipart.
A második szakaszt a német MAN céggel való együttműködésnek nevezhetjük, amely hatalmas pénzügyi támogatást nyújtott a minszki gyártáshoz. Alapvető az alkotáshoz új verzió A MAZ 4370 német lett MAN teherautó L 2000, bemutatva 1994-ben. Egy nyugati céggel való szoros együttműködésnek köszönhetően a fehérorosz mérnökök nem csak finanszírozásban részesülhetnek, hanem hozzáférhetnek a legjobb nyugati technológiákhoz, és tapasztalatot szerezhetnek vezető autógyárakban.
A 2000-es évek elején Oroszországban és a legtöbb környező országban sürgősen szükség volt jó minőségű teherautókra a szállítások számának növekedése és a rossz helyzet miatt. közlekedési kapcsolatok volt köztársaságok között. Mindenekelőtt a MAZ 4370 fő áttörését vették figyelembe széles kabinés egy új alváz, amely lehetővé teszi szinte bármilyen súlyú rakomány szállítását.
"Zubrenok" Oroszországban
Az újítások és a nagy teherbírás ellenére Oroszország csak 2003-ban kezdte meg a fehérorosz teherautó vásárlását, egyidejűleg két változatban. A versenytársak nagy száma ellenére a furgon óriási népszerűségre tett szert a fuvarozók körében, és vezető pozíciót foglalt el orosz piac. Mint érti, nem volt olyan könnyű megelőzni a gyorsan fejlődő autógyártást az Orosz Föderációban, mert ugyanebben az időszakban a hazai gyárak olyan autókat mutattak be, mint a ZIL „Bychok” és a GAZ-3310.
Nézzünk kétféle Zubrenok-módosítást 2003-ban:
- MAZ 437040 szabványos modell teherszállító furgon, amely képes egy közúti vonat részeként utazni.
- A MAZ 437041 egy hasonló változat további vonóblokkokkal.
A MAZ 4370 prototípusa az MAN német teherautója volt
Az Orosz Föderáció területén is a MAZ 4370-et széles körben használták vontatóként, sőt tűzoltó autó. Sok fuvarozó külön dicséri a teherautó alsó részének sík felületét, a tágas, tetszőlegesen és tetszőlegesen felszerelhető utasteret, valamint a kényelmes vezetőülést, amely lehetővé teszi, hogy akár hosszú repüléseken, átszállásokon is jól érezze magát.
Műszaki jellemzők és módosítási lehetőségek
Mint érti, a fehérorosz „Zubrenok” technikai felszerelés gyakorlatilag semmivel sem rosszabb, mint a nyugati autók. Érdemes megjegyezni, hogy ezek az adatok csak 2005-ig relevánsak, majd az autógyártás a fejlett országokban, köztük Oroszországban is messze előrelépett! A MAZ 4370 azonban még ma sem veszíti el népszerűségét viszonylag alacsony ár- és minőségi jellemzői miatt.
A modell egyik fő előnye az alacsony rakodási magasság, ami megkönnyíti a munkát kemény munka szállítók. A közúti vonatokba való integrálhatóság is fontos szerepet játszott, növelve a régiók, sőt országok közötti mozgás sebességét. A német tervezők által kifejlesztett egyedi alváznak köszönhetően a MAZ 4370-re szinte bármelyiket felszerelheti Technikai felszerelés : tartályok, építőelemek, manipulátorok és különféle emelőeszközök.
A gép sokoldalúsága minden területen vonzza a fuvarozókat és a gyártókat, és a minszki üzemből származó további „bónuszok” biztosítják az új ügyfelek folyamatos beáramlását. Például teherautó vásárlásakor lehetőség van meghosszabbított fülke és speciális ágy felszerelésére. Közvetlenül lent láthat egy fotót a belső kabinról, és megismerkedhet azokkal a lehetőségekkel, amelyek segítségével autóját második otthonává varázsolhatja.
Közvetlenül az autó műszaki jellemzőit érintve érdemes megjegyezni kompakt méreteit, amelyek mindössze 7800 mm-t tesznek ki. Emiatt a „Zubryonok” meglehetősen ügyes résztvevő forgalom, könnyen válthat sávot és mozoghat vészhelyzetben is. Szabványos hosszúság a furgon hétezer mm, a szélessége valamivel kevesebb, mint 2500. A teherautó tengelytávja 3700 mm.
A tágas utastér kialakítása a vezetővel együtt akár három utast is lehetővé tesz. Fontos megjegyezni, hogy a teherautó össztömege körülbelül 10 000 kg, a teljes teherbírása pedig 6 ezer. Áruszállításkor megengedett legnagyobb sebesség 100 km/h.
A furgon négy módosítási lehetőséggel rendelkezik, amelyek mindegyike javított jellemzőkkel rendelkezik, nézzük meg őket részletesebben:
- Szabványos MAZ 43704 beépített motorral, amely megfelel az Euro-2 szabványnak.
- MAZ 437040 hasonló jellemzőkkel, de Euro-1 osztályú motorral.
- A MAZ 437043 továbbfejlesztett változata új Euro-3 motorral és kibővített képességekkel.
- A legtöbb legjobb verzió MAZ 4370430, amely beépített Német motor A DEUTZ környezetbarát gyártású, és a ZF S5-42 sebességváltó rendszerrel működik.
Motor és üzemanyag fogyasztás
Valószínűleg a legsürgetőbb kérdés, amely minden vezetőt foglalkoztat, az, hogy mennyi benzint fogyaszt egy autó. Először is meg kell mondani, hogy a tartály teljes kapacitása százharminc liter, és az üzemanyag-fogyasztás a használattól és az évszaktól függ. A fogyasztói vélemények alapján megállapíthatjuk, hogy a téli hónapokban a Zubrenok átlagosan 23 litert fogyaszt 100 km-en, ill. nyári időszak nem több, mint 18.
Közvetlenül a motorról szólva tisztázni kell, hogy a minszki üzem folyamatosan fejlesztette termékét és új motorváltozatokat fejlesztett ki. Ma a MAZ 4370 négyféle erőművel rendelkezik:
- MMZ D-245-540 Euro-1 technológiával.
- MMZ D-245 E2, megfelel az Euro-2 szabványoknak.
- MMZ D-245 E3 Euro-3 technológiával.
- DEUTZ BF 4M 1013FC Euro 3 technológiával.
Fontos! Az Európai Unió környezetvédelmi normáinak szigorítása után a minszki üzem már nem gyárt Euro-1 és Euro-2 szabványú motorokat, és a fehérorosz cég által gyártott összes egységnek meg kell felelnie az Euro-3 szabványoknak.
Ha a motor utolsó verziója a német kollégák „ajándéka”, akkor a fehérorosz mérnökök önállóan fejlesztették ki a harmadik típusú motort. A motor kiváló minőségű gázcserélő rendszerrel és a munkahengerek megfelelő elrendezésével rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy helyet takarítson meg a szerkezeten belül. Az egység tömege 450 kg, névleges teljesítménye 157 LE.
Vásárolhat egy kabint két vagy három utas számára
Több ellenére modern technológiák német motor, Fehéroroszországban kisebb népszerűségnek örvend. Egyetlen előnye a 170 LE teljesítmény és a kiváló minőségű opciók, amelyek lehetővé teszik a hanghatások csökkentését működés közben.
további jellemzők
Ezenkívül az autó kétféle sebességváltóval és dobfékrendszerrel rendelkezik. A Zubrenok kerekeit speciális 17,5-ös gumiabroncsok védik hüvelyk méretű protektorokkal.
Érdekes tény: Kezdetben a MAZ 4370-et nyugati gyártmányú Continental abroncsokkal szerelték fel, de később a minszki üzem elkezdte vásárolni a terméket. Jaroszlavl üzem I478.
Amint azt korábban megjegyeztük, a fülke lehetőséget biztosít a vezető elhelyezésére a szék átalakításával és a teherautó hátsó falában való elhelyezésével. Annak érdekében, hogy jobban megértsük, hogyan néz ki a valóságban, javasoljuk, hogy tekintse meg a belső fényképeket. A gép belsejében egy fűtési rendszer is fel van szerelve a hőmérséklet szabályozására télen és nyáron.
A kisteherautó áttekintését befejezve szeretném még egyszer hangsúlyozni fő előnyeit: kiváló minőségű gyártást és alacsony árat. Átlagosan egy teherautó költsége 1,5 millió rubel, a konfigurációtól függően, és a legolcsóbb modell körülbelül 900 ezerbe kerül. Ha figyelembe vesszük a használt autó vásárlásának lehetőségét, akkor annak ára nem haladja meg az 1 millió rubelt. Igen, ma a Zubryonok már nem tekinthető forradalmi teherautónak, és sok tekintetben rosszabb, mint a nyugati gyártók modern modelljei, de továbbra is örömet okoz tulajdonosainak minőségi jellemzőkés a könnyű használat.
Hát nem csodálatos, hogy fehérorosz áron vásárolhatunk olyan fehérorosz-német terméket, amely minden világszabványnak megfelel?
A MAZ-4370 „Zubrenok” egy kéttengelyes, közepes űrtartalmú, 4x2-es kerékelrendezésű kis tehergépjármű, amelyet nagyszámú feladat elvégzésére terveztek kedvezőtlen út- és éghajlati viszonyok között is, és tökéletesen fel van készítve a városi életben való működésre. és az országutakon...
Az autó, amelyhez a német MAN L 2000-et vették alapul, 1999 nyarán mutatták be, ezzel egy időben tömegtermelés a minszki autógyár létesítményeiben. Azóta az autót többször módosították, főleg műszaki szempontból.
A MAZ-4370 megjelenése egyszerű és nem feltűnő - a teherautó utasterének „négyzetes” körvonala van, nagy szélvédővel, nagy téglalap alakú hűtőrácstal és alacsonyan beállított fejvilágítással.
A "fog" három különböző kivitelben kapható, amelyek mindegyike különbözik egymástól befoglaló méretek: az autó 5500-8200 mm hosszú, 2550 mm széles (a külső tükröket nem számítva), 2850 mm magas (a kabinszint mentén). A kerékpárok között a teherautó 3000-4200 mm (kiviteltől függően) fér el, és a hasmagasság 230 mm.
Amikor felszerelt alap verzió A MAZ-4370 tömege 3950 kg, műszakilag megengedett teherbírása pedig nem haladja meg a 6000 kg-ot. A jármű össztömege eléri a 10 100 kg-ot, amelyből 3 750 kg az első, 6 350 kg a hátsó tengelyre nehezedik.
Leggyakrabban azzal hajtják végre fedélzeti platform(ponyvával vagy anélkül), de más speciális kiegészítőkkel is kapható: kukásautó, szigetelt vagy iparcikk furgonok stb.
A MAZ-4370 belseje figyelemre méltó dizájnt és átgondolt ergonómiát mutat – minden kezelőszerv elérhető. Bár a teherautónak nyilvánvaló problémái vannak az anyagok minőségével és a kivitelezéssel. Az autó kabinjában hárman vannak elrendezve ülések, a vezetőoldalon pedig rugós ülés található állíthatósággal.
A „Zubrenok” számos módosításban megtalálható, amelyek soros négyhengeres dízelmotorokkal vannak felszerelve, 4,75-4,76 literes lökettérfogattal, turbófeltöltővel és közvetlen üzemanyag-ellátással Common Rail, vízszintes tengelyelrendezés, töltőlevegő hűtés és öntöttvas blokkés hengerfej:
- MAZ- 437040 mozgásba hoz MMZ motor D-245.9-540, felelős Környezeti Előírások"Euro-1" és a fejlődő 136 Lóerő(130 kW) 2400 ford./percnél és 460 Nm nyomaték 1300 ford./percnél.
- MAZ- 43704 MMZ D-245.30 E2 (Euro-2) motorral van felszerelve, amely 155 LE-t ad le. (115 kW) 2400 ford./percnél és 515 Nm forgó tolóerő 1600 ford./percnél.
- A MAZ „szíve”. 437043 a „négy” MMZ D-245.30 E3 („Euro 3”), amely 155 lóerőt (115 kW) ad le 2400-as fordulatszámon és 575 Nm-es csúcsteljesítményt 1500-as fordulaton.
- A MAZ fülke alatt 437030 DEUTZ BF4M 1013FC („Euro 4”) egységet tartalmaz, melynek teljesítménye 170 LE. (125 kW) 2400 ford./percnél és 700 Nm nyomaték 1300 ford./percnél.
Minden motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó párosul, amely a teljes teljesítményt a kerekekre küldi. hátsó tengely(zárható kereszttengelyes differenciálművel).
Az átalakítástól függetlenül a teherautó maximális képességei nem haladják meg a 90 km/h-t, miközben az üzemanyag-fogyasztása kombinált ritmusban legalább 17 liter „száz” kilométerenként.
A MAZ 4370 egy létra típusú vázon alapul, két csatornametszetű szárral, valamint csatorna- és cső keresztmetszetekkel.
"Körben" az autó fel van szerelve függő felfüggesztések: elöl – félelliptikus rugókon keresztirányú stabilizátorés teleszkópos lengéscsillapítók, hátul pedig félig elliptikus szerkezet hosszanti rugók.
A „Zubrenok” pneumohidraulikával van felszerelve fékrendszer 325 mm-es dobmechanizmusokkal minden keréken és ABS-sel. Az alapnál a teherautó hidraulikus szervokormánnyal, 130 literes üzemanyagtartállyal és 17,5 hüvelykes kerekekkel, 235/75R gumikkal van felszerelve.
Tovább másodlagos piac Oroszországban a MAZ-4370-et 2017-ben ~300 ezer rubel áron kínálják.
Ennek a gépnek az előnyei: egyszerű és tartós kialakítás, alacsony karbantartási igény, magas karbantarthatóság, megfizethető áron, jó rakományképességek, mértékkel erős motorok, alacsony költségű tartalom és még sok más.
A teherautónak azonban sok hiányossága is van: alacsony kényelmi és biztonsági szint, csekély felszereltség, az utastér rossz hangszigetelése és néhány egyéb pont.
MAZ-4370 (MAZ-4371) - Műszaki jellemzők, előnyök, ár
A MAZ-4370 jogosan kapta a „Zubrenok” becenevet számos érdeméért ennek az autónak a vezetőitől. 1999-ben a minszki autógyár megkezdte a Zubrenok gyártását, és mint kiderült, nagyon sikeresen, mert Hamarosan, 2003-ban az autót elnyerték a legjobb haszongépjármű díjával. A MAZ-4370 prototípusa a német MAN L2000 teherautó volt, és eleinte német alvázzal és fülkével szerelték fel. Egy idő után az üzem kifejlesztette saját alvázát, és egy soros fülke is gyártásba került. Az autó alacsony karosszériavázzal van felszerelve, ami megkönnyíti a be- és kirakodást.
A kis méretek ellenére közepes teherbírású teherautó A 4x2-es kerékelrendezésű Zubrenok nagy, 5 tonnás teherbírású, és kiválóan alkalmas városon belüli és helyközi áruszállításra is. Az autó maximális terhelés mellett is könnyedén eléri a 90-110 km/h sebességet. Ezenkívül a teherautó kiváló manőverező képességgel rendelkezik, és még nagyon nehéz útszakaszokon is képes mozogni.
Maga a MAZ-4370 teherautó nagyon manőverezhető, ergonomikus és kényelmes, az ár pedig meglehetősen ésszerű az orosz piac számára. A kabin tágas és meleg, ami fontos az orosz telek számára. A felfüggesztés kissé szilárd a teherautó hagyományos laprugóinak köszönhetően. De ezeknek a rugóknak az élettartama több százezer kilométer. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként körülbelül 22 liter.
Jelenleg a MAZ 4370 csak motorokkal van felszerelve környezetvédelmi szabvány Euro-3, ezek Deutz BF4M1013FC motorok 5 sebességes ZF S5-42 sebességváltóval, valamint MMZ-245.30 vagy D-245.30. Ezek a motorok rendkívül megbízhatóak és karbantarthatók.
Általánosságban elmondható, hogy a Zubrenok pótalkatrészeit mindig könnyű megvásárolni, és az árak, ellentétben nyugati társaikkal, meglehetősen megfizethetőek. Az autó kialakítása meglehetősen egyszerű mind a karbantartás, mind a javítás során.
A Zubrenok megvásárlása után el kell végeznie a komplett műszaki vizsgálat, húzzon meg minden alkatrészt és szerelvényt, szükség esetén cserélje ki a fényszórókat és a gumikat, ellenőrizze az összes műszer és a motor működését.
A teherautó minden előnyének köszönhetően a Zubrenok meglehetősen népszerű a speciális berendezések orosz piacán. Az ilyen népszerűségnek köszönhetően sokat fejlesztettek a MAZ-4370 alapján különféle módosítások.
A teherautó vezetői pozitív értékelést adnak ez az autóés általában azt mondhatjuk, hogy a MAZ-4370 (MAZ-4371) teljes mértékben megfelel az orosz teherszállítási piac követelményeinek.
A MAZ 4370 műszaki jellemzői
Sebességváltó, sebességfokozat - SAAZ-3206 (5)
Gumiabroncsok - 235/75R17.5 vagy 8.25R20
Az üzemanyagtartály térfogata, literben - 130
Járműalap, mm - 3700
Raklap térfogata, m - 330
SÚLY- ÉS TERHELEOSZTÁS
Műszakilag megengedett össztömeg, kg - 10100
A MAZ 4371 műszaki jellemzői
Sebességváltó, sebességfokozat - SAAZ-433420(5)
1999-ben a minszki üzem megkezdte a termelést teherautók MAZ 4370, amely a népszerű MAZ „Zubrenok” becenevet kapta. Az autó megalkotásának alapjául a német MAN L 2000 teherautó szolgált.
Az első években a MAZ-nál telepítették Német alvázés az eredeti kabint, de hamarosan kifejlesztették a saját alvázát. Ennek az öttonnás teherautónak meglehetősen alacsony ágykerete van, ami megkönnyíti a be- és kirakodást. Használható városi, elővárosi és regionális közlekedésre is.
Általános információ
A vezetők által a MAZ „Zubrenok”-ról írt vélemények többnyire pozitívak. Ez nem csak egy tágas és kényelmes kabin, hanem egy sík padló is (a német őstől örökölt), aminek köszönhetően a rugózott vezető ülés, további kényelmet teremt utazás közben. Népszerűségének köszönhetően a MAZ 4370 Zubrenok kétféle változatban kapható. A különbség a tengelytáv hossza és egy kis teherbírásbeli különbség.
Fotó: MAZ 4370
A MAZ 4370 egyaránt használható áruk nagy távolságokra történő szállítására, valamint dömperek, vontatók és egyéb útépítő berendezések alvázaként.
Méretei ellenére a modell kiváló manőverezőképességgel rendelkezik: a fordulási sugár nem haladja meg a 8 métert. Egyes sofőrök panaszkodnak a sebességváltás kényelmetlenségére, de az ilyen panaszok kevések, és az új modell használatának első szakaszában gyakran előfordul némi következetlenség, amely rövid idő után elmúlik. A MAZ 4370 kitűnik építési minőségével és alacsony ár, aminek köszönhetően ez a modell nagy kereslet az orosz járművezetők körében.
Technikai felszerelés
A MAZ 4370-ben rejlő műszaki jellemzők megfelelnek a követelményeknek egy modern autóhoz. A modell mechanikus ötfokozatú váltó sebességváltók, többféle dízelmotor, elektronikusan vezérelt fűtés, pneumatikus fékek, turbófeltöltős dízelmotor, pneumatikus hűtés.
MAZ-4370 furgon
Általában véve a MAZ 4370 pozitív értékelést érdemel. Például, ha összehasonlítjuk azzal német megfelelője, MAN L 2000, kiderül, hogy egy új „Zubrenok” ára fele a támogatott németének, a pótalkatrészek jóval olcsóbbak, bár az MAN kétszer annyi rakományt tud elvinni. Hátránynak tekinthető alacsony fordulatszámon a motor rezgése és zaja, ami abból adódik, hogy a motort eleinte traktorokhoz tervezték, de a 2000 ford./perc elérésekor ez a probléma megszűnik.
A sima futás 70 km/h feletti sebességgel felülmúlja a német versenyzőt.
A MAZ 4370 üzemanyag-fogyasztása meglehetősen mérsékelt, és körülbelül 22-25 liter 100 kilométerenként. Ez a szám hasonló a német prototípus esetében is. Ahol maximális sebesség- körülbelül 100 km/h, ha a karosszéria üres, és 80-90 km/h, ha az autó meg van rakva. Sok tulajdonos szerint az üzemanyag-fogyasztás némileg csökkenthető.
Előnyök a versenytársakkal szemben
Kiváló műszaki jellemzőinek köszönhetően, amelyek nem alacsonyabbak a nyugati analógoknál, és bizonyos tekintetben még megelőzik is őket, a „Zubryonok” nagy keresletet mutat. Ennek az autónak az ára többszöröse a versenytársakéhoz képest, csakúgy, mint a karbantartási költség, mert minden külföldi autóval egy szervizbe tett látogatás jelentős kiadásokkal jár, amit nem minden tulajdonos engedhet meg magának. Érdemes megjegyezni, hogy a MAZ-hoz vannak olcsóbb alkatrészek.
A modell rendkívül jól bevált orosz körülmények között, meghibásodások meglehetősen ritkán fordulnak elő. Kabin és alváz A MAZ 4370-et a járművezetők nagyra értékelték. Az a tény, hogy a gép városi munkára és regionális közlekedésre egyaránt használható, sokféle iparágban keresletté teszi. Az autó ára meglehetősen ésszerű. A vásárlásba fektetett pénz elég hamar megtérül.
Természetesen a sofőrök egy része inkább csak autókon mozog és dolgozik külföldi termelés. Figyelembe véve, hogy gyakran felülmúlják hazai modellek, az ilyen választás gyakran indokolt. De a MAZ 4370 éppen azért vált széles körben népszerűvé, mert semmivel sem rosszabb, mint drágább külföldi társai. Ezért olyan szervezetek és magánszemélyek számára, akik kiegyensúlyozottan közelítik meg a pénzügyi kiadásokat, a Zubryonok vásárlásába történő befektetés nagyon jó lehetőségnek tűnik.
A hazai autóiparban nem ritka, hogy a vezető nyugati gyártók legsikeresebb modelljeit veszik alapul egy-egy új típusú termék kidolgozásakor. Gazdag hagyományai és a teherautó-gyártás terén szerzett tapasztalatai ellenére Minszkben autógyár a 2000-es évek elején éppen ezt tették. A vállalat úgy döntött, hogy egy közepes teherbírású teherautó kifejlesztését és gyártását kezdi meg. A német MAN céggel való együttműködés eredményeként 1999-ben az üzemben összeszerelték az 5 tonna teherbírású jármű első példányait. Az autó MAZ-4370 ipari indexet kapott. Megalkotásának prototípusa az MAN L 2000 volt. Egy új, közepes teherbírású teherautó megjelenése Háztartási bolt sikeres volt és időszerű volt. Az autó keresletté és népszerűvé vált, megbízhatósága és teljesítménye miatt „Zubrenok”-nak hívták. A hazai termelők között nem volt közvetlen versenytárs Zubrenko-nak. Csak 2007-ben jelent meg a piacon az orosz KAMAZ-4308, amely műszaki jellemzőiben közel állt a MAZ modellhez. A MAZ-4370-et és annak módosításait több mint másfél évtizede gyártják, és sikeresen versenyeznek a szállítási piacon a német MAN LE-vel, a Mercedes-Benz Atego-val, a holland DAF LF-fel, francia Renault közepes, Olasz IVECO, orosz KAMAZ-4308 és GAZ-3310 Valdai.
Cikk navigáció
Célja
A MAZ-4370 fő célja továbbra is a rakomány szállítása különféle célokra városi környezetben és régión belüli útvonalakon. A teherautót közúti vonat részeként való használatra tervezték. A Zubrenokot gyakran használják vontatóként a városi szolgáltatások. A jármű alváza különféle emelőberendezésekkel, billenőkocsikkal és manipulátorokkal, tartálykocsikkal és egyéb berendezésekkel is fel van szerelve. Ez lehetővé teszi az autó használatát az építőipar és a gyártás szinte minden ágazatában. Egyes modellek kényelmes kabinokkal vannak felszerelve, amelyek összecsukható fekhellyel vannak felszerelve, ami kényelmessé teszi az autó használatát nagy távolságok megtételekor.
Módosítások
A MAZ-4370 eredetileg német fülkével rendelkezett, és MAN alvázra szerelték fel. Miután a legtöbb alkatrész és szerelvény gyártását a minszki autógyárban gyártották, a gyártás minden évében a Zubrenok tervezésében hazai és külföldi gyártók pótalkatrészeit használtak. A MAZ-4370 módosításai elsősorban a tengelytáv méretében, a teherbírásban, a telepített erőművekben és a sebességváltókban különböznek. Ma már megtalálható a MAZ-4370 3000, 3700 és 4200 mm-es tengelytávval. A főbb módosítások a következők:
- MAZ-437040 MMZ D-245.9-540 motorral, 136 LE teljesítménnyel. EURO-1 szabványoknak megfelelő ZIL-695D sebességváltó vagy ötfokozatú SAAZ kézi sebességváltó. A modellt nem gyártják, és a későbbi módosítások fejlettebb motorokkal vannak felszerelve.
- MAZ-43704 MMZ D-245.30 E2 erőművel, 155 LE teljesítménnyel. megfelel az EURO-2 környezetvédelmi szabványoknak és egy SAAZ-3206.70 sebességváltó.
- MAZ-437043 MMZ D-245.30 E3 motorral, 155 LE-vel. megfelel az EURO-3 környezetvédelmi szabványoknak SAAZ-3206 sebességváltóval.
- MAZ-437030 német turbófeltöltős erőművel, DEUTZ BF4M 1013FC, 170 LE teljesítménnyel. megfelel az EURO-3 környezetvédelmi szabványoknak importált ZF S5-42 sebességváltóval.
A MAZ-4371W2-431 módosításnál telepítve van dízel motor Amerikai Cummins 4ISBe4185 cég hatfokozatú FAST GEAR J70TA sebességváltóval.
A Zubrenok módosításaként a MAZ-457043 billenőkocsit tekinthetjük, vontatóegység MAZ-447131 12 tonnás teherbírású, alacsony ágyású félpótkocsival történő munkavégzéshez, MAZ-437141 pedig közúti vonat részeként történő munkához bruttó súly 17,5 tonnáig.
A 4371-es indexű autókat a tágasabb kabin is megkülönbözteti, összecsukható fekhellyel és a MAZ-5440-es panelekkel.
Műszaki adatok
A MAZ-4370 „Zubrenok” közepes űrtartalmú, alacsony ágyású, N2 osztályú teherautó, 5 tonna teherbírásig közúti használatra. Általános rendeltetésű. A különféle módosítások műszaki jellemzői a tengelytáv hosszában, a motor teljesítményében, telepített berendezésekés néhány egyéb paraméter. A MAZ-437043/30 alváz a következő fő paraméterekkel rendelkezik:
Tömegek és terhelések elosztása
Alváz
Az autó elöl függő laprugós felfüggesztéssel van felszerelve, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. Az első tengely I-gerenda kormányzott kerekekkel. Hátsó felfüggesztés– laprugó hosszirányú fél-elliptikus rugókon. Dobfékek minden keréken ABS-sel. Szélesség fékbetétek-150 mm. A fékek pneumatikus meghajtásának munkarendszere kétkörös, külön áramkörrel az első és a hátsó tengely fékeinek meghajtására. A tartalék rendszer szerepét bármely szervizelhető áramkör ellátja. Kézifék tovább hátsó dobok energiatároló akkumulátorok hajtják. Az autó acél keréktárcsák 17,5 hüvelyk méretű. Gumik 235/75R17.5.
Terjedés
Az autó minden módosítása 5 sebességes fokozattal van felszerelve mechanikus dobozok A SAAZ (Saransk Aggregate Plant), a ZF fogaskerekeket főleg spanyol gyárakban vagy a kínai Fast Gearben szerelik össze. A motor forgatónyomatékát a sebességváltó elemeihez egy 340 vagy 360 mm-es tárcsaátmérőjű egylemezes súrlódó szárazkuplung továbbítja. A központi kúpkerekes, hipoid elmozdulású hátsó hajtótengely reteszeléssel ellátott kereszttengelyes differenciálművel van felszerelve.
Dinamikus jellemzők
- Az autó gyártó által megadott maximális sebessége 85 km/h;
- A legkisebb fordulási sugár az első külső kerék nyomtengelye mentén egy 3700 mm-es tengelytávú autónál 6,9 m;
- A 3700 mm-es tengelytávú autók minimális teljes fordulási sugara 7,65 m;
Elektromos felszerelés
A jármű 24 V-os áramellátó rendszerrel van felszerelve, két áramforrás ujratölthető elemek 6-ST-110 típusú és 3232.3771.10 típusú váltakozó áramú generátor, beépített feszültségszabályozóval. A motor indításához elektromágneses kapcsolószerkezettel ellátott ST-230R indítót használnak.
Jellemzők és működés
A MAZ-4370 különlegessége a meglehetősen kényelmes, teljesen fém kabin. Lehet két- vagy háromüléses. Az elemek eléréséhez erőmű hidraulikus emelő segítségével előre billen. A kabin sík padlós, így kényelmes és tágas. Az utastérbe elektronikusan vezérelt autófűtés van beépítve fűtésre.
A gép első modelljeit meglehetősen zajos motorokkal szerelték fel, amelyek a D-240 sorozatú traktormotorok módosításai voltak. A MAZ-4370-hez turbófeltöltős motort és intercoolert fejlesztettek ki. Ezt követően módosításokkal sikerült elérni, hogy a minszki motorok megfeleljenek az EURO-3 környezetvédelmi szabványoknak. Minden jelenleg gyártott modell megfelel az EURO-3 és EURO-4 szabványoknak. Telepítés elektronikus vezérlés Az MMZ motorokon a Common Rail gazdaságosabb és gördülékenyebb működést sikerült elérni.
A pótkocsival való működésre tervezett módosításokhoz rendszerint megbízható és tartós SAAZ-433420 sebességváltókat szerelnek fel. Orosz termelés. Azonban idő előtti Karbantartásés az olajcsere jelentősen csökkentheti az egység problémamentes élettartamát. Ami a ZF sebességváltót illeti, a magas működési megbízhatóságról, valamint a simább sebességváltásról ismert.
A Zubrenok alváza sem okoz különösebb panaszt. Még ha a rugók meghibásodnak is, költségük többszöröse a külföldi analógokhoz képest. Az első MAZ-4370 modelleket felszerelték Continental gumik azonban ezt követően a jaroszlavli üzem Ya478-ával helyettesítették őket. Sok szakértő szerint Yaroslavl gumik minőségében súlyosan gyengébb a külföldi analógoknál. A hátsó tengely alacsony élettartama, ami körülbelül 10 000 km, szintén kritikák forrása, ami egy autónál ebből az osztályból egyértelműen nem elég.
Motor
Jelenleg a legtöbb MAZ-4370 jármű fehérorosz dízelmotorokkal van felszerelve. erőegységek D-245.30 E3, amely biztosítja az EURO-3 környezetvédelmi szabványoknak való megfelelést.
Főbb paraméterek:
- Típus – négyütemű, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel;
- A hengerek száma és elrendezése – 4 db, soros függőleges;
- Üzemi térfogat – 4,75 l;
- Tömörítési arány – 17;
- Nettó teljesítmény – 95,0 kW;
- Névleges fordulatszám - 2400 ford./perc;
- Maximális nyomaték, bruttó – 460 Nm;
- Fajlagos üzemanyag-fogyasztás bruttó teljesítményen – 230 g/kWh;
- Az üzemanyaggal és kenőanyagokkal fel nem töltött motor tömege 545 kg.
A D-245 sorozat motorjai a Turbo cseh C15 turbófeltöltőivel vannak felszerelve, üzemanyag-szivattyúk nagynyomású CP3.3, elektronikus egységek vezérlők, és injektorok a BOSCH-tól, valamint durva és finom tisztításüzemanyag német cég Mann&Hummel.
A motor üzemanyaggal való ellátásához a MAZ-4370 fel van szerelve üzemanyagtartályok 130 és 200 literes kapacitással.
Ár
Egy új fedélzeti MAZ-4370 D-245.35E4 vagy Commins ISF 3.8e4 motorokkal, amelyek megfelelnek az EURO-4 környezetvédelmi biztonsági követelményeknek, körülbelül 1 millió 600 ezer rubelbe kerül. Egy tíz éves, futásteljesítményű teherautó ára 400-500 ezer rubel tartományba esik. Mind az új, mind a használt autók ára nagyban függ a beszerelt autóktól tengelytávolság berendezések és konfigurációk. Használt autóknál az árat is meghatározza műszaki állapot autók.