Dinamikus crossover Val vel világos dizájnés kiváló menettulajdonságok Ford Kuga egynél több autós tetszését elnyerte. De mielőtt megvennék ezt a jóképű srácot, a sofőrök tudni akarják?
A modell, amelyet az amerikai márka az európai és a FÁK piacok versenyezésére hozott létre Nissan Qashqai, amelyet először Németországban, a Ford Motors saarlouis-i üzemében gyártottak. Az orosz fogyasztók növekvő kereslete azonban arra késztette a gyártót, hogy elgondolkodjon az autók Orosz Föderációban történő összeszerelésén. A híres autómárka a Sollers Yelabuga-i (Tatár Köztársaság) gyárat választotta, ahol néhány modellje készül.
Hol és hogyan szerelik össze a Ford Kugát Oroszországban
Az összeszerelés 2012-ben kezdődött első Ford Kuga Elabugában. Nem ez az első modell Amerikai márka, amely legördül egy helyi gyár futószalagjáról. Más Fordok sikeres gyártása is itt történt: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.
Egy évvel később, 2013-ban a cég elkezdte gyártani a népszerű modell második generációját teljes ciklusú technológiával: testhegesztés, festés, végső összeszerelés. Ezek az autók a hazai utakon és a környező országokban közlekednek. És minőségükben egyáltalán nem rosszabbak az európai futószalagon létrehozott analógjaikhoz képest.
Köztudott, hogy egy autó ára attól függ, hogy ki szereli össze. Orosz termelés A Ford Kuga tette a dolgát: a crossover ára meglehetősen megfizethetőnek bizonyult.
A modell mindennel elégedett volt a fogyasztóval: látványos dizájn, gazdaságos motor, kiváló minőségű befejezés szalon. Még mindig lenne! Végül is a tatár összeszerelő sor, ahol a Ford Kuga-t Oroszország számára szerelik össze, teljes mértékben megfelel az autómárka szabványainak. Mindegyik alkatrész több ellenőrzési szakaszon megy keresztül, hogy garantálja a sokak által kedvelt crossover kifogástalan minőségét.
A Ford Kuga orosz változata. Írd őt körül?
A jelenlegi Ford Kuga modell fel van szerelve benzinmotorok EcoBoost sorozat 1,6 literes térfogattal. 150-től 185 lóerőig teljesítenek, és hatfokozatú automatával ill kézi váltó. De 2014-ben a sort egy másik motorral - egy 2,5 literes - töltötték fel benzines egység. Dízel opciót is bemutatnak: a 140 lóerős Duratorq motort hatfokozatú PowerShift robottal párosítják.
A gyártó a crossovert történetének legokosabbnak nevezi, és arra kéri az autósokat, hogy értékeljék a sok elektronikus asszisztenst és innovatív technológiát.
A gyakorlatban azonban a helyben összeszerelt Ford Kugának még mindig vannak hibái: a turbina néhány száz kilométer után javításra szorul, és a felfüggesztés „szemtelenné válik”, amikor ráhajtva halad át.
Második Ford generáció Az amerikai piacra szánt Kugát Louisville-ben (USA) gyártják.
Ford Kuga motor, vagy inkább a motorok, amelyeket manapság a crossovereken kínálnak, mindenkit el fognak örvendeztetni változatosságukkal. A gyártó úgy döntött, hogy orosz nyelvre telepíti Ford verzió Kuga 4 típusú motorok. Ez egy szívó benzin a Duratec sorozatból, 2,5 literes üzemi térfogattal. Két 1,6 literes EcoBoost turbómotor, de eltérő teljesítmény 150 és 182 LE Plusz Duratorq 2.0 dízel. Ma többet mondunk el ezekről a Ford Kuga motorokról.
Kivéve jó készlet motoroknál érdemes megjegyezni azokat a sebességváltókat, amelyekkel kombinálják Ford motorok Kuga. Így dízel motor Csak 6 sebességes PowerShift automata váltóval és természetesen 4x4 összkerékhajtással kombinálható. Atmoszférikus motor A 2,5 literes 6-fokozatú automata váltóval kerül forgalomba, de ez nem „PowerShift”, hanem a 6F35-ös sorozat automata váltója. Elsőkerék-hajtás 2,5 literes motorral. A 4x2-es változat 6 sebességes kézi sebességváltóval és 1,6 literes, 150 lóerős turbómotorral is fel van szerelve.
További részletesebben Ford Kuga motorok jellemzői második generáció. Mindegyiket 4 hengeres soros konfiguráció, két vezérműtengely egyesíti a gázelosztó mechanizmusban (DOHC), de egyébként semmi közös nincs a motorokban. Természetesen a Kuga motorok dinamikája és üzemanyag-fogyasztása való élet eltérhetnek a gyári értékektől, de bízunk a gyártóban.
Ford Kuga motor 2.5 benzin Duratec I4
- Munkatérfogat – 2488 cm3
- A henger átmérője - 89 mm
- Dugattyúlöket – 100 mm
- Teljesítmény hp – 150 6000 ford./percnél
- Nyomaték – 230 Nm 4500 ford./percnél
- Maximális sebesség - 185 kilométer per óra
- Üzemanyag-fogyasztás a városban – 11,2 liter
- Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus- 8,1 liter
- Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,1 liter
Érdemes megjegyezni, hogy ugyanaz a motor az USA-ban csaknem 170-et gyárt Lóerő, felmerül a kérdés, hogy Oroszországban miért csak 150 LE, a válasz meglehetősen egyszerű. A gyártó speciálisan csökkentette a Ford Kuga 2,5 literes motorját. 150 lóig, hogy a vásárlóknak ne kelljen emelt adót fizetniük. Valójában szerkezetileg ez a motor alig különbözik a tengerentúli társától, az egyetlen különbség a szoftverben van elektronikus egység motor (agy) vezérlése. Vagyis egy kis „chip tuninggal” erősebb motort lehet kapni.
Ford Kuga motor 1.6 EcoBoost 150 LE
- Munkatérfogat – 1596 cm3
- Hengerek/szelepek száma – 4/16
- A henger átmérője - 79 mm
- Dugattyúlöket – 81,4 mm
- Teljesítmény LE/kW – 150/110 6000 ford./percnél
- Maximális sebesség - 195 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra – 9,7 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban – 8,3 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 6,6 liter
- Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,6 liter
A különbség az EcoBoost 150 és 182 lóerős motorok között megint csak a firmware-ben van szoftver elektronikus motorvezérlő egység.
Ford Kuga motor 1.6 EcoBoost 182 LE
- Munkatérfogat – 1596 cm3
- Hengerek/szelepek száma – 4/16
- A henger átmérője - 79 mm
- Dugattyúlöket – 81,4 mm
- Teljesítmény LE/kW – 180/134 6000 ford./percnél
- Nyomaték – 240 Nm 1600-4000 ford./percnél
- Maximális sebesség - 200 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra – 9,7 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban – 10,3 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,7 liter
- Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,3 liter
Ford Kuga motor 2.0 dízel Duratorq
- Munkatérfogat – 1997 cm3
- Hengerek/szelepek száma – 4/16
- Henger átmérője – 76,5 mm
- Dugattyúlöket – 75,6 mm
- Teljesítmény LE/kW – 140/103 3750 ford./percnél
- Nyomaték – 320 Nm 1750-2750 ford./percnél
- Maximális sebesség - 187 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra – 11,2 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban – 7,4 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 6,2 liter
- Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,5 liter
A Ford Kuga dízelmotorja nem fog örömet okozni hurrikándinamikával, de ehhez nagyon gazdaságos motor nagy nyomatékkal.
Gyorsan ugorjon a szakaszokra
A frissített Ford Kuga a motorháztető formáját változtatta, a fényszórók és a hűtőrács pedig kissé eltérőek lettek. Hátsó lámpák megváltoztatta a szakaszok alakját, ami fontos lehet a modell rajongói számára, de Műszaki adatok átformált Ford Ez persze Kugát nem érintette. Az autóban bekövetkezett fő változások az elektronikus töltésre vonatkoznak.
A többi Kugához hasonlóan az EcoBoost család turbómotorjával van felszerelve, ebben az esetben a térfogata 1,5 liter, a teljesítménye 182 LE, valamint automatikus átvitel. Pontosan ezt az opciót értékesítik Oroszországban. Ha a Ford autóknak vannak ellenségei, mostanában nem szeretik őket, elsősorban a belső kialakítás miatt. Valóban, a középkonzolt úgy tervezték, hogy szó szerint átfusson a vezetőn. De Irányítópult nem lehet nem tetszik. A kormány markolatú, meglehetősen kényelmes és könnyen állítható, hiszen két irányba állítható, a műszerek pedig akár sportosnak is nevezhetők. A Kuga ugyanazokkal rendelkezik, mint a Focus, két kútba süllyesztve.
Újítások az utastérben
A kormányon egy új vezérlőegység jelent meg, amelynek köszönhetően az új Ford Kuga adaptív sebességtartó automatikát és a sávok figyelésének lehetőségét kapott. Sőt, az autó még kormányozhat is egy kicsit, ha a sofőr figyelme elterelődik, és nem figyel nagyon a sávra.
Videó: új Kugaúton
Tovább középkonzol az új Ford Kuga immár teljes értékű nagy képernyővel és modern multimédiás rendszer Sync 3 hangvezérléssel. Navigációs rendszerés a térképek orosz nyelvűek. A képernyő érintésérzékeny, azonban néhány funkció gombokkal vezérelhető. Voltak „a múlt maradványai” is - a középkonzol hőmérsékletjelzői, mint korábban, zöldek. Egyértelmű tisztelgés a hagyományok előtt, jelezve, hogy ez egy amerikai autó.
A Ford Kuga lenyűgöz a hatalmas helyével hátsó utasok. Még akkor is, ha visszaköltöztek első ülés Több mint elég hely van a térdben. A második sor közepén ülő utas lába alatt nincs alagút, ami azt jelenti, hogy három ember kényelmesen ülhet majd a hátsó ülésen. Ezen kívül a hátsó utasok rendelkezésére áll egy állítható háttámla, egy karfa és zsebek az ajtókban. Érdekes részlet: a hátsó ajtók ablakai egészen az alsó részig lemennek, ami nem minden autón található meg. Ez egy másik ok, amiért a fiatal családok az új Ford Kugát választják. Ha hozzáadunk néhány divatosabb opciót, és kissé felfrissítjük a dizájnt, az autó még jobban fogy.
A Ford Kuga méretei és egyéb méretei:
- Hosszúság: 4524 mm;
- Szélesség: 2077 mm, behajtott tükrökkel 1838 mm;
- Magasság: 1689 mm, tetősínekkel 1703 mm;
- Tengelytáv: 2690 mm;
- Fordulási átmérő: 11,1 m;
- Hangerő üzemanyag tartály: 60 liter;
- Csomagtér térfogata: 484 liter, süllyesztve hátsó ülések 1653 liter.
A túlnyúlások és a hasmagasság lehetővé teszik
Ha crossovert vásárol, különösen egy összkerékhajtásút, annak tulajdonosa azt akarja hinni, hogy autója legalább mérsékelt terepvezetésre képes lesz. A Ford Kuga rendelkezik ehhez az előfeltételekkel. Különösen rövid túlnyúlásai vannak, aminek köszönhetően a tesztvezetés során az autó gond nélkül haladt a dombos mezőkön.
Ez az érdekes. Bármely modern crossover tele van különféle elektronikus asszisztensekkel. Különösen manapság látszólag minden crossoveren megtalálható egy hegyi ereszkedési asszisztens. Sajnos valamiért nem volt elérhető a frissített Ford Kugán. A régi módon kellett mennünk, vagyis a féken. Száraz dombon ez nem ijesztő, de ha csúszós lejtőn kell lecsúszni, nagyon hasznos lenne egy elektronikus asszisztens.
Videó: Az Active Park Assist segít egy lánynak parkolni az autóját
Más kérdés, hogy az új Kuga mennyire alkalmas egy adott domb tetejére való felhajtásra. Az első kiadások Kugas-on volt Haldex tengelykapcsoló, de utána Ford cégÚgy döntöttem, hogy pénzt takarítok meg, és elkezdtem önállóan fejleszteni az összkerékhajtási rendszereket. Megbirkóztak a feladattal, rendszerük jól működik. A kérdés csak az: miért nincs rajta kuplungzár gomb, hogy szükség esetén a sofőr állandóra kényszeríthesse az összkerékhajtást? Egyébként itt nincs letiltva az ESP rendszer, és ez terepen sokat segít.
Az új Ford Kuga azonban egészen jól képes meghódítani a dombokat. Ennek ellenére jó a motorja, ráadásul egy igazi automata géppel együtt működik. Az autó könnyedén felmászik bármely domb tetejére. Azokon a helyeken, ahol a gép ki van lógva, kiold kipörgésgátló rendszer, a nyomaték átadódik a talajjal tapadó kerekekre, és az autó sikeresen felhajt.
A kormányzásról
Amit az autósok mindig is szerettek a Ford Kugában, az a kezelhetősége. Új Ford A Kuga megőrizte ezt a méltóságot, és az átalakított modell továbbra is összehasonlíthatatlanul bírja. Ez különösen abban a változatban érezhető, ahol a sebességváltó teljes értékű automata. jelenléte terepen különösen értékes, de aszfalton is jól mutatja előnyeit. A doboz mindent gyorsan megtesz, különösen Sport módban.
Videó: hogyan működik a Ford Kuga összkerékhajtási rendszere
Sport módban azonban egy másik funkció is megjelenik. Ismerős mozdulattal beülve az autóba, lefelé fordítja a választókart, és azonnal Sport üzemmódba lép, az üzemanyag-fogyasztás pedig ebben az üzemmódban olyan, hogy könnyen eléri a 16 litert. Maga a sportmód azonban csodálatos. A pedál lenyomására is azonnal reagál, van pick-up is, de riasztó sebességgel ürül ki a benzintartály. Azonban amint felfelé mozgatja a kart, az üzemmód a szokásos „Drive”-ra vált, ami után az autó karaktere jelentősen megváltozik. A pickup már nem a régi, de az üzemanyag-fogyasztás 12 literre csökken „száz kilométerenként”.
A Ford Kuga hátrányainak áttekintése
Az egyik fő jellemzője frissítette a Fordot A Kuga az új multimédiás Sync 3. A nagy képernyőjével kapcsolatban nem kérdés, de most már nagyon nehezen érthető az új kártya. Különösen, ha a navigációból vissza kell térnie a főmenübe, akkor ezt meglehetősen nehéz megtenni.
Egyébként a multimédiás rendszerben is megszakadt a kapcsolat Kipörgésgátló, amit nagyon szerettem volna megcsinálni, de az off-road próbaút során meghiúsult. A helyzet az, hogy a legtöbb autóban ezt a leállítást nagyon egyszerűen hajtják végre: egyetlen gomb megnyomásával. Nem is lehetne jobb. Például vezetés közben, amikor a sofőr látja, hogy kosz van előtte. Ebben az esetben megnyomja a kívánt gombot, és az ESP rendszer azonnal kikapcsol. Amint a szennyeződés lemaradt, a vezető ugyanazt a gombot használja a rendszer aktiválásához.
Az új Kuga-ban ez a funkció sokkal bonyolultabb. A crossover tulajdonosának be kell lépnie a menübe, ott öt-hat mozdulatot kell tennie, mielőtt a kívánt opcióhoz ér, és csak ezután tudja kikapcsolni a stabilizáló rendszert. Miért ilyen nehézségek?
Az új Kuga motorháztetője alatt
Oroszországban a Ford Kugát adják benzinmotor„EcoBoost”, másfél literes térfogattal és 180 lóerős teljesítménnyel. Van egy második motor is - ez egy jól ismert, jól bevált szívómotor. lökettérfogata 2,5 liter, teljesítménye 150 LE. Automata géppel párhuzamosan működik. Mi a jó ebben a motorban? Természetesen sokkal megbízhatóbb, mivel nincs benne turbina. Viszont menet közben nagyon lomha és az autó, ahogy mondani szokás, nem mozdul vele. Ha EcoBoost van a motorháztető alatt, akkor az autó dinamikája teljesen más.
Az új Ford Kuga két változata:
- Motor: EcoBoost, lökettérfogat 1,5 liter, turbófeltöltés, teljesítmény 182 LE, nyomaték 240 Nm. Hajtás: vagy négykerék- vagy elsőkerék-hajtás, váltó: 6 sebességes automata.
- Motor: szívó benzin, lökettérfogat 2,5 liter, teljesítmény 150 LE. Hajtás: csak elsőkerék-hajtás.
Lehetőségek és árak
A tesztvezetés azt mutatta, hogy a frissített Ford Kuga általában kissé megváltozott, aminek kettős következményei vannak. Az egyiknél az a jó, hogy az autó irányíthatósága és terepjáró képessége megmaradt. Másrészt a leendő tulajdonosok nem igazán fogják szeretni a frissített modell egyes elektronikus funkcióit. Bár természetesen a döntő, mint általában, az ár lesz. Van remény, hogy rugalmas árpolitika A Ford változatlan marad az új Kugánál. Egyébként felmerülhet a következő kérdés: hol szerelik össze a Ford Kugát? Yelabugában, ahol található Orosz üzem Ford cég.
Videó: az új Kuga 5 Euro NCAP csillagot kapott a biztonságért
Az új terméket négy konfigurációs szinten kínálják:
- 1,379 millió rubel. A Trend verzióban megtalálható a Kuga átformált változata. Ez alapfelszereltség, és ezért nem kell sokat várnia rá. A motorháztető alatt 2,5 literes motor kapott helyet, a hajtás pedig csak az első tengelyen lesz. A crossoveren azonban lesz ESP és ABS is, ami mára kötelezővé vált. A sofőrnek számos asszisztens áll majd rendelkezésére, amelyeket olyan helyzetekre terveztek, mint pl vészfékezésés elindul egy lejtőn. Ezenkívül az elektronika segít a vezetőnek a tapadás ellenőrzésében kanyarodáskor, valamint megakadályozza az esetleges borulást éles kanyarokban.
- A Trend Plus valamivel jobb lesz 1,469 millió rubel áron. Itt a vásárló turbófeltöltős EcoBoosttal ellátott autót kap, és ami a legfontosabb, lehetősége lesz kiválasztani a hajtás típusát: vagy elsőkerék-hajtású vagy összkerékhajtású.
- Ezután jön a Titanium csomag 1,559 millió rubelről induló árcédulával. E változat vásárlójának lehetősége nyílik motort választani: vagy a jó öreg szívómotort, vagy a vadonatúj, turbófeltöltős EcoBoostot.
- A modellek sorát a Titanium Plus verzió koronázza meg, melynek költsége közel 2 millió rubel. A fent leírt újítások mindegyike megtalálható benne, mint például a Sync 3 multimédia, valamint a parkoló és a csomagtartó nyitása „legyints a lábával” módszerrel.
➖ Minőségi építés
➖ Ergonómia
➖ Láthatóság
➖ Üzemanyag-fogyasztás
profik
➕ Irányíthatóság
➕ Felfüggesztés
➕ Átjárhatóság
➕ Kényelmes szalon
A 2018-2019 Ford Kuga előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és Ford hátrányai Kuga 2. generációs 2.5 és 1.5 turbó automatával, első ill Összkerékhajtás A 4x4 az alábbi történetekben található:
Tulajdonosi vélemények
Az autó kényelmes a napi 1000 km feletti hosszú utakon. Autópályán és katonai földutakon is autóztunk, kanyargós utakon másztunk a hegyekbe (extrém sportok nélkül) - a Kuga 2 magabiztosan vezet, csúszáskor kormányoz, fordított lejtőn megállva nem megy hátra, nyugodtan lehet elindulni mintha sík úton haladna.
140 km/h-ig a sebesség nem különösebben észrevehető, gyorsabban zajossá válik, rezgések jelentkeznek, de 160-nál is magabiztosan tartja az irányt. Az autó összességében kiegyensúlyozott, nincsenek nyilvánvaló gyenge pontjai.
A turbómotor elég lendületesen húz a városban, az éles előzésekhez autópályán ott a Sport, vagy a leengedő gomb.
Országúton városiasabb a felfüggesztés, nem lehet gyorsan menni, átmegy egy szűz mezőn, esős erdei utakon, sík tengerparton, szépen kormányoz. 30 000 km után nem történt semmi, a karbantartások közötti intervallum 15 000 km. Általános benyomás— tipikus városi crossover: kényelmes, vidám, a maga kellemes apróságaival.
De ugyanakkor nem szeretem az elrendezést: a test keskeny, magas és hosszúkás (osztálytársaihoz képest). A széles A-oszlop blokkolja az oldalnézetet, a tükrök nem hajtódnak be teljesen és végül kilógnak, van láblámpa világítás ismeretlen okból, de a kesztyűtartónak nincs megvilágítása, a csomagtartó ajtón a záró fogantyú csak az egyik oldalon van, szóval ha a jobb kezed foglalt, akkor be kell zárni és elég nehéz a mozdulat, egy gyenge nőnek kell rajta lógni.
Igor Suvorov, Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2015
Az automata sebességváltón változtathatja a sebességet kézi üzemmód. Nagyon kényelmes ülések, úgy szállsz be az autóba, mintha egy űrhajóban lennél. Szép lapos, négyzet alakú térfogat csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel.
A Ford Kuga II kiválóan bírja az utat, az autó nagyon jól manőverezhető a városban. És nagyon klassz tankolni a benzint: kinyitottam a fedelet és nincsenek dugók, betettem a fegyvert és kivettem a fegyvert, tiszta és kényelmes.
A benzinfogyasztás 40 000 km után csökkent, az autó 2 literrel kevesebb benzint kezdett fogyasztani. Furcsa, miért ilyen hosszú betörési időszak? csomagtartó be esős időjárás Néha nem nyílik ki a lábról az első próbálkozásra. Az ajtók is néha (nagyon ritkán) nem nyílnak ki az első próbálkozásra kulcsnélküli ajtóval.
Igen, oldalsó ablakok Valamilyen oknál fogva nagyon hamar bekoszolódnak, ha esik. Csak egy panasz volt - 35 000 km után meghibásodott a motorhűtő bypass, garanciálisan kicserélték, annak ellenére, hogy soha nem jöttem el a szervizbe, az olajat és a szűrőt magam cseréltem.
Nikolay Sherisev, Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2013
Videó áttekintése
Nagyon kényelmes és kellemes autó, sok lehetőség, luxus egy tető panorámás kilátással, kiváló bi-xenon, nagyon kényelmes, lábbal nyíló híres ajtó, kiváló ülések, amelyek nagyon jól beváltak hosszú utazások(1300 km-t könnyedén letehetsz megállás nélkül) jó anyagok belső díszítés, megfelelő dinamika, jó fékek, nagyon jó hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés, éles kormányzás, az autó 200 km/h-ig kényelmes.
De van néhány probléma is: a doboz nyikorog, lökdösődik és rúg, kormányrúd kopog, és cserét kér, a támaszok ropognak, a szablya beledörzsölődött hátsó ajtó lyukak a fémen, kulcs nélküli bejárat leesik, a zene teljes szar... kormányoszlop kattog, görbe a sebességmérő, alapjáraton rezeg a motorháztető, a csomagtartó ajtaja néha lábbal nyílik, néha nem, valami csikorog, koppan, zörög, a guminyomás ellenőrző rendszer nem működik, a mosógép szintérzékelője nem is működik...
Ezen kívül teljes vonakodással szembesültem hivatalos kereskedők tenni valamit a sajátján belül garanciális kötelezettségek. Egészítsd ki az „abszolút” szóból. Mélyen fagyott srácok. És pontosan ugyanezt a hozzáállást kaptam a szülő orosz Fordtól...
Dmitry Gaidash egy Ford Kuga 1.6 (182 LE) AWD automata 2016-os autót vezet.
Miután felvettük, megtettük az első 200 km-t - átlagos fogyasztás 8,6 litert mutatott. Városban 13,9 litert mutatott a fogyasztás minden bemelegítéssel és alapjárattal. Sima menet.
Megérted, amíg én befuttatom, nem erőltetem. Egy irányban 200 km-re hagytuk el a várost - a fogyasztás már 7,3 liter volt. 92-es benzinnel töltöm, az eladó azt tanácsolta, hogy csak 92-essel vezessek, nem tudom ez mennyire helyes, mit töltesz?
Most már 900 km körül van a futásteljesítmény. Az autó nagyon gyorsan felmelegszik, körülbelül 5-10 perc, és a hőmérséklet-mutató emelkedni kezd. Olyan érzés, mintha nem autó lenne, hanem repülőgép; belül csendes, nyugodt és kényelmes. Az ülések is nagyon gyorsan felmelegszenek.
Egy másik nagy plusz, amire odafigyeltünk, a hátsó utasok légáramlása volt. A Kugán ez egy plusz a lábak fűtéséhez. Szerintem a CX-5-ön nem. A gyereket hátul visszük. További előnyt jelentenek az állítható hátsó üléssorok.
Az autót még -30 fokon is elindítottam (12 óra inaktivitás után), semmi utalás arra, hogy a Kuga nem indul. A belseje meleg, a mostani fagyban pedig kényelmesen el tudok ülni pólóban.
Ami a kezelést illeti, ez általában egy robbanás. A csíkok között nincs jég vagy latyak érzése. Előzésnél minden sima és nyugodt, magasan ülsz, kiváló a látás. A gumiabroncsok Nokia 5 R17-be kerülnek (ajándékba kaptuk a szalontól).
Ford Kuga 1.5 turbó (150 LE) automata és összkerékhajtással 2018
Összehasonlítom a Kugát az előző Suzuki Grand Vitarámmal. Külső. Tetszik az eleje. Ennek ellenére a pofa díszítette ezt az egységet. Nem szeretem az előző testet (az eleje kicsit hunyorított). Az oldalon semmi sem változott, közömbös. A hátsó rész kicsit jobbra változott.
Szalon. Az első sor szélessége megegyezik a Suzukiéval. Az ülések kényelmesebbek. Rögtön elhelyezkedtem, az deréktámasz jó, az oldaltámasz is. A jobb láb nem fárad el.
Vetrovoe szélvédő a fűtés csodálatos dolog, a légkondicionálás után talán a leghasznosabb. Nem kell megvárni, amíg a motor felmelegszik, és a meleg levegő felmelegíti az üveget, ami azt jelenti, hogy nem kell nevetséges mozdulatokat tenni a kaparóval.
A motorháztető alatt elég sok hely van, de az alátét nyaka néhány centiméterrel magasabb - kényelmesebb lenne. Amit határozottan nem szeretek, az az olajszint-ellenőrző pálca hiánya az automata sebességváltóban.
Felfüggesztés. Kompromisszumos megoldás. Elég objektíven tudom értékelni, hiszen minden nap ugyanazon az úton (úton) járok munkába és haza. Azokon a helyeken, ahol az útmunkásoktól a legfőbb hatalmunkig mindenkire rossz szóval emlékeztem, most észrevétlenül, vagy szinte észrevétlenül repülök el.
Motor. Amit akartam, azt kaptam. Egyszerű térfogati atmoszféra. Lehet, hogy van akinek nincs kellő tapadása, de nekem a hullám is elég, extrém esetben van sportmód. De csak 15000 km-enként kell szervizelni (olajcsere). Számomra ez egyértelmű istenkáromlás.
A tulajdonos egy 2016-os Ford Kuga 2.5 (150 LE) AWD-vel vezet.
Nekem van alapfelszerelés, de minden benne van, ami kell. Elsőkerék meghajtású. Az autó tökéletesen kezelhető száraz úton és heves esőben is, tócsákkal. Valaki azt írta, hogy a Kuga nem eszik rutát – hazudnak! A Ford normálisan megbirkózik vele, minden autó meg fogja érezni ezt a hátrányt az útjainkon. Normál utakon, aszfalton és eső után az autó magabiztosan vezet, és nem lankad.
A Kuga kezelhetősége kiváló, és még körforgalomban is tökéletesen kanyarog. Nagy sebességű megközelítés során nincs gurulás! Ne hallgasson senkire, mert én is olvastam valahol, hogy nagyon tud billenteni.
Ez az első automatám, és úgy tűnik, hogy a mechanika gyorsabb lenne. A sebességváltás lassabb a kívántnál. Szintén elkeserítő a kiadás. Autópályán 110-130 km/h sebességgel 9,5-10 literre van szüksége, 140-150-nél pedig már 10-11 literre. A városban - 12 liter.
Ford Kuga 2.5 (150 LE) automata sebességváltóval 2019
A világhírű autógyártó, a Ford mindenét felhasználja termelő vállalkozások egységes minőség-ellenőrzési és szabványosítási rendszert valósít meg. Fő európai gyártóüzem Amerikai autók székhelye Saarlouis (Németország). Az amerikaiak 1996-ban kezdték el építeni a vállalkozást. Németország egyik legnagyobb mérnöki komplexumának tartják. Az üzemben mintegy 6,5 ezer dolgozó és több mint ezer robot dolgozik, mindannyian három műszakban dolgoznak. Együttes erőfeszítéssel az üzem naponta 1650 különböző típusú autót állít össze. összeszerelt autók a világ több mint nyolcvan országába, köztük Új-Zélandra és Ausztráliába exportálták. De sok orosz autórajongó kíváncsi arra, hogy hol szerelik össze a FordKugát az Orosz Föderáció számára?
A modell összeállítása Oroszország számára
Az orosz fogyasztók számára készült Ford Kuga első generációját 2012-ben szerelték össze egy Yelabuga-i (Tatár Köztársaság) üzemben. 2013-ban pedig legördült a futószalagról a második generáció Amerikai crossover.
Ford Kuga összeszerelő üzem orosz piac gyárt még:
- FordTransit
- FordExplorer
- FordTourneo
- FordS-Max
- FordGalaxy
- FordEcoSport 2015.
Az orosz autók szerelmesei azonban a Kuga modellt fogadták melegen, mert az alacsony költségek mellett (az Orosz Föderációban való gyártás miatt) minden potenciális tulajdonos alacsony üzemanyag-fogyasztású, modern, agresszív kialakítású autóra számíthat. .
Erre az amerikai crossoverre nagy a kereslet az orosz szegmensben. Mert minden minőség-ellenőrzési szabványnak megfelelő gépek a tatári futószalagról kerülnek le. A Kugával felszerelt alkatrészeket és anyagokat az összeszerelés előtt sokszor ellenőrizzük.
De még ennél a modellnél sem kerülhetik el az autótulajdonosok kisebb problémák. Ford Kuga orosz gyűlés Néhány hibát észleltem az elektronikával kapcsolatban:
- hibák lépnek fel, amelyek leállíthatják a motort
- a turbinát több száz kilométeres táv megtétele után kell javítani
- A crossovernek gondjai vannak a felfüggesztéssel.
Fogyasztóink számára a Kuga autók 2 literes motorral vannak felszerelve dízel motor választható teljesítményekkel - 140 és 163 lóerő. Vannak 1,6 literes benzines crossoverek is erőmű(175 LE). BAN BEN alap verzió Az autó hatfokozatú kézi sebességváltóval párosul. A további opciók közé tartozik a hatfokozatú robotizált sebességváltó is kettős tengelykapcsoló. Összkerék- és elsőkerék-hajtású modellek egyaránt elérhetők az orosz vásárlók számára. Minden autónak van független felfüggesztésés elektromos változtatható sebességű kormányzás. A gyártó további opciókat kínál:
- egy tető panorámás kilátással
- bőr belső borítás
- automatikus fékrendszer
- automata inas
- fűthető szélvédő
- navigátor és tolatókamera
- nyolc hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer
- xenon és még sok más.