- a nyerges vontató gyártási éve 5320;
- műszaki állapota;
- futásteljesítménytől;
- ajánlatok száma per másodlagos piac hasonló modellek;
- árfolyamok;
- és a KamAZ tulajdonosának hangulata.
Az interneten talál egy tisztességes 5320-as modellt. Az 5320-as traktor ára 120 000 rubeltől kezdődik, és elérheti a 27 000 dollárt. Íme a példák: 1985-ben gyártott KamAZ 91 640 km-es futásteljesítménnyel, 150 000,00 rubelt kérnek. Régió - Moszkva régió. KamAZ 5320-as modell, 1990-ben gyártott, 123 000 km-es futásteljesítménnyel - 18 000 dollár. A legfejlettebb eladók az interneten videófelvételeket tesznek közzé teherautójukról. KamAZ 5320 teherautó, videó értékesítés előtti előkészítés amely az interneten megtalálható a leggyakoribb cselekmény. A reklám, mint a kereskedelem motorja, meghozza gyümölcsét, ez nyilvánvaló.
Következtetés
Milyen következtetések vonhatók le? Csak pozitívumok, mert az autó ma is szervizben van. A KamAZ 5320 készülék megbízható és praktikus. Egy autó jó, erős erőforrással és traktor képességekkel. Számunkra úgy tűnik, hogy ez a szovjet kiváló példája autóipar. Győzelem különböző versenyeken, világhír – nem elég? A KamAZ 5320 jármű műszaki jellemzői még ma is lenyűgözőek. Úgy gondoljuk, hogy ez a lehetőség, a teherautó, még sok évtizedig ki fog szolgálni, különféle rakományokat szállítva a posztszovjet tér útvonalain.
KamAZ-5320 - az elsőszülött nagy család Kama teherautók. Napjainkban a KamAZ járművek az egész világon ismertek megbízhatóságuk, szerénységük, széles modellválasztékuk és a KAMAZ-Master gyári csapat rally razziákon (Párizs-Dakar és mások) aratott győzelmei miatt.
A modern KamAZ teherautókat a világ 42 országába exportálják, de a hírnévhez vezető út hosszú és bonyolult volt... A KamAZ-5320 fedélzeti traktor megjelenésének története 1968-ig nyúlik vissza - akkor a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma megrendelte a ZIL-t tervezők, hogy fejlesszenek ki egy fülkés teherautót dízelmotorral, amely akár 8 tonnás rakomány szállítására is alkalmas. Műszaki prototípus A 20. század 60-as éveinek végén az „International 220” modellt használták. 1969 tavaszán megjelent a ZIL-170 prototípusa, és döntés született egy új üzem felépítéséről a Kama partján. Csak 1972-ben a dokumentáció és a prototípusok új autóáthelyezték a KamAZ-ba. A Naberezhnye Chelnyben található üzem 1976 decemberében kezdte meg a KamAZ-5320 gyártását. Ezt követően a KAMAZ 5320-as modellt kisebb kozmetikai változtatásokkal gyártották egészen 2000-ig, amikor a gyártást leállították.
A KamAZ-5320 egy fedélzeti traktor, amelyet pótkocsival (GKB-8350) való használatra terveztek. A jármű teherbírása 8 tonna, a vontatott pótkocsiban lévő rakomány súlya további 8000 kg.
Ha már a műszaki jellemzőkről beszélünk, a KamAZ 5320 saját tömege 7080 kg, a GKB-8350 pótkocsi tömege 3500 kg, a közúti vonat tömege teljes rakomány mellett több mint 26 500 kg.
méretek: hossz - 7435 mm, szélesség - 2500 mm, magasság - 3350 mm, alap - 3190+1320 mm.
A KamAZ 5320 teherautó háromüléses, fekhely nélküli fülkével van felszerelve. A Szovjetunióban munkahely A KamAZ sofőrje a közúti kényelem mércéjének számított kora kamionjai között. Más teherautók nem büszkélkedhettek jó minőségű zaj- és hőszigeteléssel, biztonsági öv rögzítési pontokkal, vagy a vezető súlyához állítható vezetőüléssel. A vezetőülést rugózták, változtattak a háttámla dőlésszögén és a párna hosszán is.
A KamAZ 5320 szabványos motor-előmelegítővel volt felszerelve, ami megkönnyíti az indítást a hideg évszakban.
Az utastér a motor felett helyezkedett el, a jó látási viszonyok pozitívan hatott a közlekedésbiztonságra.
Voltak kellemetlen „apróságok” is: kormánykerék túl nagy átmérő, kényelmetlen konfiguráció és a sebességváltó vezérlőkarjának elhelyezése. Eredeti formájában a fülke élettartamának mind a 14 évét kibírta a futószalagon.
Folytatva a KamAZ 5320 műszaki jellemzőiről szóló beszélgetést, mindenekelőtt figyelmet kell fordítani a motorra. A KamAZ 5320 nyolchengeres dízelmotorral volt felszerelve, négyütemű motor 740.10 modellek 210 l-ért. Val vel. (155 kW) 2600 ford./percnél. A motorhoz 5 sebességes sebességváltó csatlakozott, első osztóval. Ennek eredményeként 10 lépcsőfok volt a vezetők az elválasztót főként közúti vonat részeként használva. Középső differenciálmű elérhetősége kényszerített blokkolás lehetőséget biztosított a maximális vonóerő elérésére a KamAZ 5320 sofőr kérésére.
Elöl és hátsó fékek– dobtípus pneumatikus hajtással.
Maximális sebesség teljes terhelés mellett 80 km/h.
Az üzemanyag-fogyasztás 60 (80) km/h sebességnél 23 (29,6) liter dízel üzemanyag, pótkocsival történő vezetésnél - 32,5 (43,7) liter 100 km-enként. Ezt a teherautót telepítették üzemanyagtartályok 175 vagy 250 literhez.
Technikailag a KamAZ 5320 a tervezés egyszerűségében és a magas karbantarthatóságában különbözött importált társaitól. A tulajdonosok véleménye megerősíti ezt - tapasztalt sofőrök A KamAZ 5320-at (még jelentős meghibásodások esetén is) szó szerint a terepen javítják. A teherautó biztonsági ráhagyása és időben történő karbantartása lehetővé teszi a KamAZ 5320 üzemeltetését hosszú évek. A alacsony árak pótalkatrészek miatt a KamAZ 5320 jármű a mai napig releváns, annak ellenére, hogy körülbelül 15 éve megszűnt. Nehéz helyet találni az ex térképén szovjet Únió, ahol a KamAZ 5320 veterán dolgozott.
2017-ben a KamAZ 5320 ára a gyártás évétől és a futásteljesítménytől függően a másodlagos piacon 250 000 és 500 000 rubel között mozog (az autó állapotától függően).
A KamAZ-5320 egy fedélzeti tehervontató, amelyet áruszállításra használnak, és különféle pótkocsikkal együtt (közúti vonatként) üzemelnek.
Az autó gyártását a Kama Automobile Plant hozta létre, amely még 1976-ban gyártotta az első használatra kész modellt, amely megalapozta a KamAZ családot.
Az 5320-as alváz alapján sok közepes űrtartalmú rakomány szállítására alkalmas jármű készült, amelyek magukban foglalják a híres:
- vontatóegység 5401;
- modell 551 billenő teherautó;
- teherautó 53212;
- kiterjesztett traktor 5325;
- 4325-ös alap fedélzeti modell.
Az autó főbb műszaki jellemzői
A KamAZ-5320 billenő teherautó teherbírása 8 tonna. A billenőkocsi teljes méretei 7435*2500*3350 mm, ahol minden szám a szerkezet hosszát, szélességét és magasságát jelzi. A gép a fő terhelés mellett ugyanazt a súlyt képes elviselni egy pótkocsin is.
Ráadásul maga a teherautó tömege 7080 kg. Utánfutóval és maximális vontatóterheléssel a teljes tömeg elérheti a 26 tonnát.
Fékrendszer
Speciális kialakítással szabályozzák a szállítási sebességet és a hatékony megállást. Ennek létrehozásához a traktor mind a hat kereke fel van szerelve fékberendezések, amelyek feladataikat pneumatikus meghajtó mechanizmussal látják el.
Kétkörös kialakítása lehetővé teszi, hogy a vezető az első tengelyt munkahelyzetbe kapcsolja, miközben a jármű hátsó forgóvázát külön indítja.
A rendszer vezérléséhez lábpedált kell használni, amely mechanikusan kapcsolódik a fékszelephez.
A motor specifikációi
A KamAZ-5320-at egy nagy teljesítményű, fokozott megbízhatóságú motor hajtja, amelynek lökettérfogata 10 857 köbméter. cm.
Ez a nyolchengeres négyütemű dízel modell teljesítménye 155 kW 2600-as fordulatszámon, ami összesen 210 LE teljesítményt tesz lehetővé. Val vel.
Terjedés
Ez egy többlépcsős összetett rendszer, ami magában foglalja:
- ötfokozatú sebességváltó;
- kétlépcsős osztó.
Ez a mechanizmus a szabványos sebességszabályozók mellett lehetővé teszi további előremeneti és fordított. Néhány fő színpadon szinkronizáló is található.
A gép megbízható, népszerűségét sohasem veszít, száraz duplatárcsás tengelykapcsoló. szerint működik súrlódási elvés kerületi rugók vezérlik. Az aktiválás egy hidraulikus pneumatikus nyomásfokozó hatására történik.
A kardán hajtómű két tengelyből áll, amelyek a hátsó és a középső tengely elindításáért felelősek (kúp- és homlokfogaskerekeket használnak). Mindegyik a kettős átvitel része.
Figyelem! A nyomaték átalakítására tengelyes sebességváltót használnak. Fogai segítségével beindul a főtengely-mechanizmus, és az áttételi arány lehetővé teszi a teherautó megnövelt vontatási képességeinek kihasználását.
Üzemanyag fogyasztás
Az üzemanyag-fogyasztás a lehető legalacsonyabb - ez a KamAZ-5320 másik előnye, amely egy időben lehetővé tette a teherautó számára, hogy az európai minőségi szintre lépjen.
Figyelembe véve a gyártó folyamatos műszaki fejlesztéseit, a korszerűsített traktor viszonylag kis mennyiségű üzemanyagot használ fel teljesen megrakva és hosszú távú üzemben.
Ez azt jelenti, hogy a gép termelékenysége megnövekedett, ami meghatározza ennek a speciális felszerelési modellnek a népszerűségét Háztartási bolt teherautók, valamint a külföldi analógok között. Átlagos fogyasztás az üzemanyag 34 liter 100 km-enként.
Az autó külső jellemzői és belső kialakítása
Az autó karosszériája egy fém platform, melynek oldala és hátulja nyitható. Ez biztosítja a szállított rakomány kényelmes be- és kirakodását mindhárom oldalról.
A platform padlója strapabíró fából készült, lehetőség van védőponyva felszerelésére.
A KamAZ fülkében három ülés található, amelyek közül kettőt kisegítő személyzet, egyet pedig maga a vezető foglal el..
Ebben a modellben nincs hálóhely, de ez nem csökkenti jelentősen a belső tér jellemzőit. Ebben az autóban van a legtöbb nagy teljesítményű hangszigetelés és hővédelem a külső tényezőktől.
Más hasonló teherautó-traktorokhoz képest a KamAZ 5320 vezető helyet foglal el a vezető és asszisztensei biztonsága szempontjából.
A vezetőfülke speciális rögzítőhevederekkel rendelkezik, a főülés pedig a vezető súlyának megfelelően állítható. A vezetőülés párnával és kényelmes háttámlával is fel van szerelve, melynek helyzete könnyen változtatható.
Irányítópult
A KamAZ-5320 rendelkezik minden szükséges indikátorral és műszerrel, amelyeknek köszönhetően a vezető könnyen nyomon követheti a teherautó felszerelésére vonatkozó információkat. Ez az egész riasztórendszer a műszerfalra van felszerelve.
Könnyen használható, és jól látható az összes elérhető kapcsoló és tárcsa.
Az 5320-as modell fő jellemzője a kétpontos nyomásmérő, a platform helyzetét szabályozó kapcsoló és az elektronikus fordulatszámmérő jelenléte.
Keret
A KamAZ-5320-ban bélyegzett és szegecselt van, két csatorna-szelvényű, kereszttartókkal összekötve. Az elülső része ütközővel, az oldalsó tagok végei vonóhoroggal vannak ellátva.
A váz hátsó kereszttartójához (a jobb kétirányú lengéscsillapítás érdekében) megbízható gumi alkatrészekkel ellátott vonószerkezet van ellátva.
Karbantartás és hibaelhárítás
A KamAZ-5320-nak, mint minden teherszállító járműnek, szüksége van napi karbantartás. Ezen túlmenően az üzembe helyezés után bizonyos idővel a targoncát speciális ellenőrzéseknek kell alávetni:
- az első ezer kilométer után az autót műszaki megelőző karbantartásnak kell alávetni;
- 8 ezer km után A KamAZ-t el kell küldeni egy szervizközpontba;
- Amikor átmegy az autó 12 000 vagy több kilométer, mélyprofilaxisra kell küldeni.
Olyan rendszeres műszaki ellenőrzés igazoláshoz szükséges, amely nélkül a járműben való mozgás (és különösen az áruszállítás) nem biztonságos.
Is Az ilyen megelőzés segít a jó megjelenés megőrzésében.
A műszaki diagnosztika magában foglalja az összes ellenőrzését elektromos rendszerekés KamAZ mechanizmusok, valamint az összes szükséges csatlakozás kenőanyag-kezelése. Ezen kívül bizonyos alkatrészeket és rendszereket be- és szétszerelnek.
A szállítási szolgáltatások piacán kínált nagyszámú pótalkatrésznek köszönhetően a KamAZ javítások és kisebb problémák könnyen megjavíthatók mind önállóan, mind speciális műhelyekben.
A jármű karbantartása gyorsan és meglehetősen gazdaságosan történik, különösen a külföldi gyártású teherautók javításához képest.
Frissítés
Nem sokkal a KamAZ-5320 megjelenése után a Kama Autógyár mérnökei más teherautókat fejlesztettek ki az alapján:
KamAZ-5320 vásárlása
A modellt ben gyártották hatalmas szám, amely nemcsak a Szovjetunió, hanem számos külföldi vállalkozás számára is rekord lett. 1979 júniusában a Kama Autógyár már 100 000 5320-as modellt gyártott.
A gyártás első évében a piacra szállított teherautók 43%-át a Neftekamsk üzem foglalta el, amely karosszériás billenőkocsikat gyártott. Ugyanakkor a fedélzeti modellek az összes készlet mindössze 27%-át, a teherautó-traktorok pedig 20%-át tették ki.
A Truck 5320 gyártását 25 évvel az első modell megjelenése után (2001-ben) leállították. A gép népszerűsége (főleg egyszerű kialakítása és olcsó karbantartása miatt) azonban nem csökkent, bár Most már csak a másodlagos piacon lehet megvásárolni.
Ezenkívül műszaki szempontból a KamAZ jellemzői megfelelnek a közepes űrtartalmú rakományok szállítására szolgáló járművek összes követelményének.
A modell rövid és nagy távolságokra is képes szállítani. Ugyanakkor egyformán jó helyközi és városi utakra.
A gépjármű-szállítási piacon a KamAZ-5320 ára 150 000-től kezdődik, és elérheti az 500 000 rubelt. Ez a hatalmas árkülönbség annak köszönhető műszaki állapot autó, a gyártás dátuma, a működés időtartama és a megtett kilométerek száma.
A költség a megjelenéstől is függhet. jármű. Ezért az összes javasolt opció kiértékelésével és összehasonlításával könnyen kiválaszthatja azt a teherautót, amely megfelel az összes megadott követelménynek.
A tulajdonosok véleménye szerint ez a kiváló gép mindennel tökéletesen megbirkózik Orosz utak, megbízható, időtálló, hideg időben is könnyen indítható és nem igényel speciális javítási karbantartást vagy drága alkatrészeket.
A KamAZ-5320-at elsősorban mezőgazdasági és ipari rakományok, valamint építőanyagok szállítására vásárolják.
Meghívjuk Önt, hogy nézzen meg egy rövid videót a KamAZ-5320-ról:
Az új KamAZ 5320 fülkés teherautó megalkotásának előfeltétele a Szovjetunió gazdasági növekedése volt. Az ipar fejlődése nyomán felmerült az igény egy olyan modern, új autó létrehozására, amely minden szükséges szabványnak megfelel.
A tömeges útépítés saját követelményeket támasztott a teherautók jellemzőivel szemben. Ezek közül a legfontosabb a növekedés volt sebességjelzők, hatékonyság és megnövelt terhelhetőség.
A KamAZ 5320 létrehozásának előfeltételei
Az Unió Autóipari Minisztériuma már az ötvenes években fontolóra vette egy továbbfejlesztett új teherautó létrehozását. Volt egy koncepció, miszerint az autó fülkés legyen, legyen kettő hátsó tengelyekés nyolc tonna rakományt vegyen fel a fedélzetre.
A koncepció üzleti életbe való átültetése azonban 1968-ban kezdődött. Az AutoProm Minisztériuma utasította a Lihacsev-gyárat, hogy kezdje meg a teherautók alapvetően új generációjának fejlesztését és tesztelését. A motor fejlesztését Jaroszlavszkijra bízták motoros üzem. Úgy gondolták, hogy a motor fejlesztését négyüteműre kell alapozni dízel egységés teljesítménye legalább 200 Lóerő.
E cél elérése érdekében a ZIL több hasonló koncepciójú teherautót vásárolt külföldi termelés. Vizsgálatok és tesztek eredményeként 1969-ben ZIL 170 néven működő prototípust hoztak létre, amelynek előre dőlő fülkéje volt, amely alatt a motor kapott helyet. A prototípust többkörös fékrendszerrel és szervokormánnyal is felszerelték. 1972-ben, miután átment minden teszten és módosításon, a ZIL 170 modellek állami tanúsítványt kaptak.
A gyártás kezdete
Sorozatgyártás új modellúj üzemben tervezik Naberezsnije Cselnijben. Építése a koncepció kidolgozásának megkezdésével egy időben kezdődött.
1976-ban gördült ki az első autó az új üzemből, amelynek neve KamAZ 5320. Három tervezési lehetőség volt: platós teherautó, traktor és billenős teherautó. Minden alkatrészt és alkatrészt egységesítettek, ami csökkentette a gyártási költségeket és növelte a karbantarthatóságot.
Motor és sebességváltó
A KamAZ 5320 egy nyolchengeres KamAZ-740 dízelegységgel volt felszerelve, üzemanyag-befecskendező rendszerrel és 220 lóerős teljesítménnyel. Térfogata 10,9 köbcentiméter. A motor két üzemanyag-szivattyúval volt felszerelve: magas és alacsony nyomás. A légszűrő házában szennyeződésjelző volt. Néhány autóban volt üzemanyag-előmelegítő.
Az autó sebességváltója abból állt ötfokozatú váltó fogaskerekek és osztó. Ennek köszönhetően a kamionnak tíz eleje és kettője volt hátrameneti fokozatok. Minden hajtótengelynek megvolt a sajátja kardántengely, és a középsőt szállították középső differenciálmű. A tengelykapcsoló száraz duplatárcsás hidraulikus váltással. Súrlódásos tengelykapcsoló vezérlés.
Futómű és fékrendszer
A KamAZ 5320 felfüggesztés félig független. Mind az első, mind a hátsó rész félig elliptikus rugókból készül. Elöl szabad szárúak, hátul kiegyensúlyozó típusúak, csúszó végekkel.
A fékrendszer dob típusú volt pneumatikus meghajtással. Az autóban van egy segédfék motor lassító és kézi rögzítőfék formájában.
A KamAZ 5320 fogyasztói jellemzői
A KamAZ teherbírása 8 tonna. Ez elfogadható adat, tekintve, hogy az autó mindössze 7 tonnát nyom. A KamAZ képes azonos teherbírású pótkocsi vontatására. Utánfutó vontatásakor, teljes tömegösszetétele eléri a 26 tonnát.
A KamAZ 5320 az egyik legtöbbet tartalmazza alacsony szintek osztályában az üzemanyag-fogyasztás 34 liter 100 kilométeren. Ezzel nem csak nálunk, hanem külföldön is igen népszerűvé vált. Az utastér kialakításának köszönhetően a vezető- és utasülések nagyobb biztonságot nyújtottak osztálytársaikhoz képest. Mert kiegészítő védelem Baleset esetén a biztonsági övek be vannak szerelve az autóba.
Fénykép Kamaz 5320 - billenős teherautó
Fénykép Kamaz 5320 - üzemanyagszállító teherautó
Másodlagos piaci érték
A KamAZ 5320 gyártását 2001-ben – 25 évvel a gyártás megkezdése után – leállították. A futószalagon korszerűbb és „környezetbarátabb” modellekre cserélték. A költség függ a gyártás évétől és az alváz típusától, valamint Általános állapot kamion. Ennek a modellnek az átlagos költsége normál állapotban 200-350 ezer rubel. És a maximális költség elérheti az 500 ezer rubelt.
A KamAZ 5320 nagyon megbízható és teljes mértékben kompatibilis modern körülmények között teherautók követelményei. Nál nél helyes működésés esedékes karbantartás, ezt legendás teherautó több mint egy tucat évig képes szolgálni.
Kamaz 5320 tesztvezetési videó
A múlt század 60-as éveit a Szovjetunió jelentős gazdasági növekedése jellemezte, amely az ország életének számos területét érintette. Ez alól az útépítés sem volt kivétel. A kiváló minőségű kemény felületű utak hálózatának bővítése frissítette a fülkés teherautók új modelljeinek fejlesztését és bevezetését, amelyek elrendezése lehetővé tette a jármű hosszának optimális kihasználását és létrehozását. jó értékelés a sofőr számára - így kezdődött a KAMAZ-5320 teherautó története.
A teremtés története
Az első fülkés teherautók azonban az 50-es évek végén jelentek meg az Unióban új színpad gazdasági és műszaki fejlesztés Az ország új feladatokat állított az autógyártók elé, köztük egy alapvetően új kialakítású teherautó megalkotását.
Egy ígéretes autónak magasnak kell lennie teljesítmény jellemzők, nukleáris vonatok részeként való üzemeltetésre alkalmasnak kell lenni útfelületek kis axiális terhelést tesz lehetővé. Természetesen, tekintettel a hatalmas ország különböző éghajlati övezetekben való elhelyezkedésére, új autó Alkalmasnak kell lennie egyformán hatékony működésre mind az Északi-sarkvidéken, mind a Karakum-sivatag homokjában.
Az autóipari minisztérium szakemberei által kidolgozott előzetes koncepció szerint ígéretes kabát háromtengelyes teherautó fülke alatti dízelmotorral 8 tonnás teherbírásúnak és azonos űrtartalmú pótkocsik és félpótkocsik vontatásának kellett volna lennie. Ezenkívül az autót úgy kell megtervezni, hogy kényelmesen használható és könnyen karbantartható legyen.
1968 tavaszán a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma a projektek és koncepciók helyett a cselekvés felé mozdult el. Kiadtak egy parancsot, amely szerint a Likhachev Autógyárat egy új nehéz tehergépjármű-család kifejlesztésével és előkészítésével bízták meg. 1969-ben a jaroszlavli motorgyárat az Autóipari Minisztérium megbízta azzal a feladattal, hogy új motort fejlesszenek ki és vezessenek be a gyártásba az ígéretes nehéz teherautók számára. A motort négyütemű, 150-200 ló kapacitású hajtóművek alapján készültek.
KAMAZ-5320 ZIL-170 teherautó prototípusa
A ZIL kísérleti osztálya a ZIL-133 járműprojekt befejezése után egy új teherautó fejlesztésén kezdett dolgozni.
Az üzem számos darabot vásárolt külföldi autók hasonló méretek és teherbírás, burkolattal és burkolat nélkül egyaránt. Az új szovjet nehéz teherautó prototípusaként a ZiL főtervezője teherautók Anatolij Mavrikievics Krieger az amerikait választotta teherkocsi"Nemzetközi VCO-220".
Ebben a választásban nem utolsósorban az is szerepet játszott, hogy Krieger a ZiS-150 teherautóján dolgozva alaposan tanulmányozta ennek a cégnek a berendezéseit.
A készülő teherautó koncepciója a következőképpen alakult: kényelmes fülke az erőegység felett, szinkronizált ötfokozatú sebességváltó első differenciálművel, amely tízfokozatúvá alakítja, központi differenciálzár, többkörös fékek , szervókormány, technikai lehetőségeket közúti vonatként üzemel.
A Kama Autógyár az utolsónak bizonyult azon szovjet sokkoló unióbeli építési projektek hosszú listáján, amelyek az ország gazdaságát új szint. A KamAZ építése sikeresen befejeződött, jóval a határidő előtt. A termelésben is rekord növekedési ütemet regisztráltak. Mindössze három évvel a gyártás megkezdése után, 1979 nyarán a 100.000. nehéz teherautó legördült az üzem összeszerelősoráról.
A gyártás első éveiben a legtöbb termék dömperek alváza volt. Billenőtestek Nyeftekamszkban gyártották autógyár. Platós teherautók kisebb számban gyűjtötték össze, százezredik a KamAZ fedélzetén 1988-ban szerelték össze.
Eközben a KamAZ második szakaszának építése nagy ütemben folytatódott, és 1981 februárjában aláírták a Kama Egyesület második szakaszának üzemeltetésére vonatkozó átvételi aktust a nehézgépjárművek gyártására. Az új létesítményekben egy bizonyos idő elteltével megkezdődött az összkerékhajtású KAMAZ járművek gyártása. tömegtermelés kéttengelyes teherautó-családot indítottak útjára.
Az új idők új követelményeket és szabványokat állítottak a Kama autógyártók elé. A 2000-es évek eleje óta a KAMAZ-5320 család elavult teherautói, amelyek sok éven át névjegykártya vállalkozások. A KamAZ áttért az új generációs járművek fejlesztésére és sorozatgyártására, specifikációk amelyek megfelelnek a modern környezetvédelmi és gazdasági szabványoknak.
A gyártás kezdete
Az első kísérleti autó, amely megkapta a ZIL -170 indexet, 1969 májusában készen állt a tesztelésre. A teszteket az Uglich – Rybinsk útszakaszon végezték. A tesztek után a párt és a kormány határozatot fogadott el egy nehézgépjárművek gyártására szolgáló ipari komplexum megépítéséről a Tatár Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban, Naberezsnye Cselnij városában. Az autóóriás építése 1969 decemberében kezdődött. December 13-án az első vödör földet kiszedték egy hatalmas pusztán, nem messze a Káma folyó partjától, azon a helyen, ahol néhány évvel később a KamAZ óriás. autógyár épülne.
A ZIL-170 projekt részeként épített ZIL-170S billenőkocsi tesztelése 6x4-es kerékelrendezéssel
A termelési komplexumot úgy tervezték, hogy hét önálló gyártóüzemből álljon, amelyek több mint hárommillió négyzetméteren helyezkednek el. A termelési társulást olyan vállalkozásnak tervezték, amely magában foglalta az alkatrészek gyártásának és összeszerelésének szinte minden fő ciklusát nehéz teherautók. A komplexum a következő főbb termeléseket foglalta magában: kovácsolás és préselés, öntöde, keret és préselés, aggregátum, motor, javítás és szerszám, autószerelés.
Később a Kama egyesülethez tartozott egy javító és gépészeti üzem, valamint egy kisautó-gyártó üzem is, amely Oka kisautókat gyártott.
A Kama Autógyár tervezési kapacitását évi 150 ezer nehézgépjármű és 250 ezer dízelmotor gyártására tervezték. A tervek szerint nem csak a Kama nehéz tehergépjárműveket szerelték fel KamAZ-ban gyártott dízelmotorokkal, hanem más, a szovjet autógyárakban gyártott járműveket is.
Amíg a leendő teherautó a Káma-folyó partján épült, a ZiL tervezési és kísérleti részlegében javában folyt az ígéretes teherautók finomítása és tesztelése. Két-három év alatt több mint ötvenet készítettek és teszteltek. kísérleti autók tizenkettőkor különféle módosítások. A jaroszlavli motorépítők nem maradtak le.
Tapasztalt ZIL-170 YaMZ-740 motorral
Az új dízelmotor első próbapadi tesztjei erőmű Az üzemben még 1969-ben végezték el, azonban a YaMZ 7E641 dízelmotorok és a YaMZ E141 sebességváltók 1970-ben elvégzett teljes körű tesztjei feltárták súlyos hiányosságok. Az egységeket visszaküldték felülvizsgálatra. A módosított és módosított dízelmotor a YaMZ -740 indexet kapta.
A végső kiválasztás után modellválasztékígéretes nehéz tehergépkocsik készültek a ZIL-170 teherautók, a ZIL-170 S billenő teherautók és a ZIL-170T teherautó-traktorok javára, ezekből a berendezésekből minden működő minta megérkezett a Dmitrievsky tesztterületre, hogy átessen az állami teszteken; hogy végre azonosítsák az esetleges működési hiányosságokat. A tesztek sikeresen lezajlottak, a feltárt hiányosságokat lehetőség szerint kiküszöbölték, és 1972 végére megérkeztek a KamAZ-hoz a teherautók prototípusai a tervdokumentációval együtt. Ekkor az üzem már a berendezéseket telepítette és beüzemelte.
A KAMAZ-5320 állapottesztjei
Az állami tesztek befejezése ellenére az autók fejlesztése folytatódott, teszteket végeztek az ország különböző éghajlati övezeteiben - Transbaikalia, Tyumen és Türkmenisztán sivatagaiban. Próbaüzem berendezéseket végeztek a Tallinn-Baku autópályán, a moszkvai régió kőbányáiban.
A fejlesztés következő szakasza a KamAZ járművekhez való pótkocsik és félpótkocsik létrehozása volt. A pótkocsik tervezését a pótkocsik vezető tervezőirodája végezte, amelynek székhelye Balashov, Szaratov régióban található. A félpótkocsik fejlesztését az odesszai autó-összeszerelő üzem tervezőire bízták.
A 8 tonnás platós pótkocsik és a 14-15 tonnás platós félpótkocsik új teherautók számára történő gyártásához megkezdődött az ország legnagyobb személygépkocsi- és nyergesvontató-gyártó üzemének építése Krasznojarszkban.
1974 májusában az első dízel motor, A szállítószalag gyártás Egy ideiglenes termelési rendszer szerint 1975 decemberében hozták létre.
1976. február 16-án jelentős esemény történt a KamAZ-nál. A főből szerelőszalag, üzembe helyezési üzemmódban üzemelve legördült az első öt KAMAZ-5320 teherautó. A cég a technológia tesztelése céljából gyártott alkatrészekből autók összeszerelésével kezdte munkáját.
Az első sorozat KAMAZ-5320
A vállalkozás első szakaszának hivatalos üzembe helyezésére 1976. december 29-én került sor, miután a Szovjetunió Viktor Nyikolajevics Polyakov autóipari minisztere által vezetett Állami Bizottság aláírta a megfelelő törvényt.
Ekkorra már 5 ezer teherautót gyártottak az üzemben, köztük volt a KamAZ 5320 és a KamAZ 5510 teherautó is tervezés, fő részek és amelyek csomópontjai voltak magas szint egyesítés.
A KAMAZ-5320 műszaki része és felszerelése
A KAMAZ-5320 teherautó fedélzeti alapmodellje standard háromüléses, hang- és hőszigetelő fülkével volt felszerelve. Hozzáférés tápegység a kabin előredöntésével történt. Az autó utastere meglehetősen kényelmes volt, a rugós vezetőülés hossza, dőlése és súlya állítható volt. Passzív biztonság biztonsági övekkel ellátva.
A karosszéria egy teljesen fémből készült hegesztett szerkezet volt, összecsukható oldalakkal. A karosszéria padlózata fából készült. Egy speciális fémkeret segítségével vászon napellenzőt szereltek fel a testre.
Motor és sebességváltó
A teherautó nyolchengeres KAMAZ-740 utóégető dízelmotorral volt felszerelve, 210 lóerős, V alakú nyolc szekciós üzemanyagpumpa magas nyomású orsó típusú, alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-befecskendező rendszer, több üzemmódú fordulatszám-szabályozó.
A teherautóra szárazra szerelték légszűrő cserélhető karton elemmel és szennyeződésjelzővel. -ben való használatra téli idő a motor fel volt szerelve előmelegítőés elektromos fáklyarendszer.
A teherautó többfokozatú sebességváltóval volt felszerelve, amely ötfokozatú kézi sebességváltóból és kétfokozatú elosztóból állt, és tíz fokozatot tesz lehetővé. előre utazásés kettő - hátsó. Volt szinkronizáló 2,3,4 és 5 fokozatban.
A KamAZ 5320 tengelykapcsoló száraz, duplatárcsás, súrlódó mechanizmussal és perifériás rugóval. A tengelykapcsolót hidraulikus pneumatikus nyomásfokozóval kapcsolták be. A kardánváltó kettőből állt kardántengelyek, hátsó és középső tengelyen használt kettős sebességfokozat, amely kúp- és hengeres fogaskerekekből áll.
Alváz
A középső tengely középső differenciálművel volt felszerelve, melynek reteszelése elektromos meghajtással történt.
A teherautó függő első felfüggesztéssel rendelkezik, félig elliptikus rugókkal és szabadon csúszó hátsó végálláskapcsolókkal. Hátsó - kiegyensúlyozó fél-elliptikus rugókon csúszó végekkel és sugárrudak. Fő fékrendszer dobszerkezettel és kétkörös pneumatikus hajtással. 24-es típusú első fékkamrák, forgóvázak - rugós energiatárolókkal. A rögzítőfék rugós energiatárolókkal és pneumatikus hajtással működik.
Fék és kormányrendszer
A KAMAZ-5320-ban a rögzítőféket egy pótfékkel is kombinálják, amely egy pneumatikus meghajtású motorretarder. A pótkocsik kombinált fékrendszerrel vannak felszerelve. Az alkoholbiztosíték megléte megakadályozza a kondenzvíz lefagyását. Az autó kerekei tárcsás, öt tőcsavarra szereltek, a gumik radiálisak és pneumatikusak.
A kormányzást egy anyával ellátott csavarból és fogasléces fogasléces dugattyúból álló mechanizmus biztosítja. Áttétel egyenlő 20. A kormányszerkezet beépített hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve, 80 -90 kgf/cm olajnyomással.
Elektromos rész
A jármű elektromos rendszerei és berendezései 24 voltos tápegységről működnek. Az autó két darab 12 voltos, 190 A kapacitású akkumulátorral van felszerelve. A generátor készlet teljesítménye G-273 28/1000 V/W.