A VAZ-2114 és a 2115 közötti legfontosabb különbség, amely szabad szemmel is észrevehető, természetesen a karosszéria típusa - ferdehátú és szedán.
Korábban a második lehetőség volt a legnépszerűbb Oroszországban. Valamilyen oknál fogva a szedán karosszériás autókat tiszteletreméltóbbnak tekintették, nyilvánvalóan annak a ténynek köszönhetően, hogy a magas hatóságok egy GAZ-2410-et (később egy GAZ-3102-t) vezettek. Miután azonban az országot elárasztották a külföldi autók, jelentősen megváltozott a ferdehátúkhoz való hozzáállás.
Ugyanakkor általánosan elfogadott, hogy az ilyen autókat a fiatalabb generáció képviselői választják, mivel sokkal dinamikusabbak. Mellesleg ebben konkrét eset ez igaz. A „tizennegyedik” nulláról több százra gyorsul 0,5 másodperccel gyorsabban, mint a „címke”, mivel könnyebb. Másrészt ezt a különbséget az ember nem képes érzékelni, így ez a mutató elvileg nem játszik különösebb szerepet.
A karosszériatípusok közötti választás során a praktikum szempontjait kell figyelembe venni. Különösen jóval nagyobb rakományt lehet a ferdehátúba berakni. Ezen kívül, ha eltávolítja hátsó sorülések, majd a „tizennegyedik” szinte teljes értékű kombivá változik. A „tizenötödik” nyilvánvaló okokból nem dicsekedhet ekkora tágassággal.
A VAZ-2014-nek van még egy előnye - rövidített hátsó túlnyúlással rendelkezik. Sok autótulajdonos, aki a „tizennegyedik” és a „tizenötödik” modellt is vezette, azt állítja, hogy a ferdehátúval kicsit kényelmesebb parkolni korlátozott helyen. Ez azonban csak az érzések szintjén van. Alapján tapasztalt sofőrök, parkolásnál az a lényeg, hogy az ember mennyire érzi az autója méreteit, míg a karosszéria típusa másodlagos szerepet játszik.
Ugyanakkor az ötödik ajtó nemcsak előnye, hanem hátránya is. Gyakran meglazul a vezetés miatt a legjobb utak, különösen valahol a külvárosban, és fokozatosan ez a hang kezdi egyre jobban irritálni a vezetőt. Ezenkívül a ferdehátúnak állandó problémái vannak a környezetszennyezéssel hátsó ablak, és csak a „házmester” menti meg a helyzetet.
A szedánnak nincs ilyen hátránya, mivel a csomagtartó útjába kerül az útfelületről az üvegre felszálló por és szennyeződés. Ezenkívül idővel a hátsó ajtót tartó oszlopok gyengülnek, ami azt jelenti, hogy a cseréjük többletköltséggel jár. A legleleményesebbek egy egyszerű módszerrel szállnak ki a helyzetből. Az egyik állványba lyukat fúrnak (az ajtónak nyitva kell lennie), amelybe szükség esetén szöget szúrnak.
Két házi "ló"
A hazai autóipar csodálói nagy érdeklődéssel követik az AvtoVAZ OJSC új termékeit. Megvitatják az autók átalakítását, vitatkoznak, melyik modell a jobb. De ebben a vitában elég nehéz megtalálni az igazit, mert ahány autó, annyi vélemény. Vannak, akik szeretik a járművek időn bevált átalakításait, mások viszont nagyon bíznak azokban, amelyek most jöttek le a gyártósorról. Az igazság csak akkor derül ki, ha az autókat minden tekintetben összehasonlítják, beleértve az ár-érték arányt is.
Általában úgy gondolják, hogy az AvtoVAZ termékek új generációja lényegesen jobb, mint a korábban gyártott autók, például az olyan modellek, mint a 2106, 2108, 2109. Azonban az a kijelentés, hogy a Priora jobb, mint 2014, csak azért, mert később adták ki. alapvetően rossz. Minden attól függ, hogy az autórajongó milyen követelményeket támaszt az autójával szemben. Vas ló" Ebben az esetben számos jellemzőt kell figyelembe venni.
Kezdetben a 2114-es modellt úgy tervezték meg családi autó, hanem a fiatalabb generáció képviselőit is megszólította. Ennek az autónak a kialakítása kedvez a tuningnak, ami népszerű a fiatalok körében. De Priora tényleg az lett családi autó. Tágas szalon tágas csomagtartó pedig felkeltette a gyermekes házaspárok figyelmét. Ezen jármű Kényelmesen utazhat a városon belül és azon kívül is.
Az azonos gyártó autóit nehéz összehasonlítani. Ami valaki számára hátránynak tűnik, az a másik számára előny. Csak a különbségeket lehet megjegyezni.
A karosszéria észrevehető, a belső tér kényelmes
Újdonság az AvtoVAZ-tól
A VAZ 2114 a 21093-as modell alapján készült, elülső részét a VAZ 2115-től kölcsönözte. Általában véve az autó meglehetősen dinamikusnak tűnik, az áramvonalas küszöbök és oldallécek sportos megjelenést kölcsönöznek neki. Az autó motorháztete előre van irányítva, önbizalmat mutatva az úton. Ezt hangsúlyozzák a fényszórók, a hűtőrács és az első légterelő.
A híres Lada 2110 alapján készült Priora azonban elődjének sima karosszériájával rendelkezik. Ha oldalról nézzük a Priorát, erősen hasonlít egy „tízre”. Bár a gyártó azt állítja, hogy a karosszéria legtöbb alkatrésze megváltozott, és különösen:
- optika;
- kapucni;
- törzs;
- szárnyak;
- hátsó és első lökhárítók.
Ami a belső teret illeti, még mindig kényelmesebb a Priorában. Talán annak köszönhető, hogy olasz szakemberek vettek részt a fejlesztésében. Ráadásul a 14. modell és a Priora között több év különbség van, és ez idő alatt javultak az operációs rendszerek, az üléskialakítás és a kárpit textúrája.
Meg kell jegyezni, hogy a VAZ 2114 új verziója rendelkezik szükséges készlet operációs rendszer. Ilyenek az elektromos ablakemelők, ködlámpák, fűtött ülések, stb. A Priora különféle eszközök, fülkék és zsebek kínálata azonban hatalmas, ami kényelmesebbé teszi az utazást ebben az autóban. A vezető és az utasülés közé egy kartámasz van beépítve, ahol apró tárgyakat lehet elhelyezni. Az ilyen árnyalatok, amelyek biztosítják a vezető és az utasok kényelmét, minden bizonnyal kellemesek.
Gyors és megbízható
Természetesen a legfontosabb különbségek a motorháztető alatt keresendők. A Priora vs VAZ 2114 nem nyer sokat egy olyan kritérium alapján, mint a motorteljesítmény. A Priora 1,6 literes, 16 szelepes motorral rendelkezik, amely akár 98-as teljesítményre képes Lóerő. Ennek az autónak egy másik motorja 1,6 literes, 81 lóerős teljesítménnyel. Val vel. És ez az egység hasonló a 2114-re telepítetthez.
Ráadásul mindkét motornak van modern rendszerüzemanyag-befecskendezés elosztás, amely javítja az autó dinamikus tulajdonságait és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Például 2114 hüvelyk vegyes ciklus mindössze 7,6 liter benzint fogyaszt 100 km-en. Mindkét autónak van kézi váltó. A túlhajtási képességekben van némi különbség. Tehát 11,5 másodperc alatt gyorsul, a 14 VAZ modell pedig 13 alatt.
A környezetvédelemmel foglalkozók általában a Priorát választják. A 2114-es modelltől eltérően motorja megfelel az európai szabványoknak a toxicitási szabványok tekintetében.
Szépség Priora
A Priora kombi csak egy motorral van felszerelve: 1,6 literes, 98 LE teljesítménnyel. Val vel. Tökéletesen megbirkózik a feladatával. Igaz, ha az utastérben az összes ülés foglalt, és a csomagtartó fel van töltve, akkor az autó klímaberendezése nehezen fog működni. Ezt a tesztvezetéseket végző szakemberek megjegyzik.
A Priora vs VAZ 2114 közötti versenyben a kategóriában " maximális sebesség„A győztes a Priora, amely könnyedén 183 km/h-ra, míg a 14. modell csak 160 km/h-ra tud gyorsulni. Ez utóbbinak azonban kétségtelen előnye van: a VAZ 2114 sokkal könnyebb, mint a Priora, így szó szerint repül az autópályán, és rendkívül stabil is. Ezenkívül a 14-es modell rendelkezik magas hasmagasság, lehetővé teszi számára, hogy könnyedén legyőzze a terepviszonyokat.
Jármű konfigurációk
A Priora előnye a gazdag felszereltsége. A vezető három felszereltségi szint közül választhat:
- alapértelmezett;
- norma;
- lux.
A VAZ-2114-nek csak két felszerelési lehetősége van az autóhoz - standard és luxus. Ráadásul az elsőnek megvan minimális készlet lehetőségek. Az autóba beépítve központi zár, . Ezen kívül a kormányoszlop állítható, az első ablakok pedig elektromosan állíthatóak. Alapmodell A 2114 légterelővel van felszerelve, halogén fényszórók, acél kerekek. A „luxus” csomagban a fentiek mindegyike hozzáadódik fedélzeti számítógépés fűthető első ülések.
A Priora alapfelszereltsége hasonló a VAZ 2114-hez, kivéve, hogy hozzáadták. De a „norma” csomag egy nagyságrenddel magasabbnak bizonyul. Itt már megtalálható a szervokormány, a klímaberendezés és a fűtött tükrök. Megváltozott és multimédiás rendszer. Most lehetőség van navigációs módra és CD-rádióra. Az autó biztonságát megerősítették, riasztórendszert szereltek fel.
És végül a felszereltség luxusváltozata parkoló-, fény-, esőérzékelőket, légkondicionálót és elektromos oldalsó tükröket tartalmaz. Az autórajongó kérésére alapfelszereltség javítható kiegészítő rendszerek. Igaz, ezért külön kell fizetni.
A mai napig a VAZ 2114 gyártását leállították. De Priora túlélte következő frissítés, a modell bemutatójára egészen a közelmúltban került sor Toljattiban. De azok, akiknek sikerült megvásárolniuk az új 2114-et, valóban megtették akciós vásárlás. Ennek a műszakilag megbízható autónak az ára 297 és 301 ezer rubel között mozgott. A Priora ára lényegesen magasabb. Ez a karosszéria típusától és konfigurációjától függ. Például egy szedán újratervezés után közép-spec költségek 367-413 ezer rubel. És a legdrágább lehetőség a ferdehátú luxus változata, amelyért 446 100 és 456 100 rubelt kell fizetnie.
Egyes vezetők a legtöbbet választják olcsó csomag autót, majd önállóan felszerelni különféle operációs rendszerekkel. Például audiolejátszót, légkondicionálót és utasbiztonsági rendszereket telepítenek. Ez a lehetőség árban előnyösebb, mint egy „luxus” konfigurációjú autó vásárlása.
A Lada „Samara 2” család autóit az AvtoVAZ OJSC gyártja 1997-től napjainkig. Az autós családnak LADA Samara 2 tartalmazza: 3 ajtós ferdehátú VAZ-2113, 5 ajtós ferdehátú VAZ-2114 és VAZ-2115 szedán. 2007 óta ezeket az autókat VAZ-21114 motorral (1,6/81 LE) szerelték fel.
A „Samara 2” család autóinak története egyszerű - valójában ezek a LADA Samara/Sputnik család autóinak sekély modernizálása és újratervezése (a belső és különösen a külső megjelenése érezhetően újraterveződött) Samara” voltak exportálási lehetőség„Sputnik”), amelyeket a VAZ (Volzsszkij) gyártott autógyár) 1984 és 2004 között.
Emlékezzünk vissza, hogy a LADA Samara/Sputnik, mondhatni, a legendás elsőkerék-hajtású „nyolcas” (VAZ-2108 – 3 ajtós ferdehátú) és „kilences” (VAZ-2109 – 5 ajtós ferdehátú) megjelenése. amely egybeesett a „peresztrojkával” Ezek az autók igazi forradalmat váltottak ki a hazai autóiparban. Később (1990-ben) csatlakozott hozzájuk a „kilencvenkilencedik” (VAZ-21099 - szedán), amely annyira népszerűnek bizonyult, hogy még a Lada Samara gyártásának leállítása után is a VAZ-nál, továbbra is összeszerelik. Ukrajnában.
A mai LADA Samara 2 jó stabilitású és irányíthatóságú autók, amelyek külső kialakítása kiemeli dinamikájukat. Ezeket az autókat általában a fiatalok választották ki számára LADA Priora túl komoly vagy drága, de LADA Kalina- túl komolytalan.
A család autóiban rejlő hatalmas potenciál pedig a célközönség lelkesedésével és ambícióival párosulva hihetetlen teret ad ezeknek az autóknak a tuningolásában. A Lada Samarában minden hangolt – a motortól, felfüggesztéstől és fékektől a karosszériakészletig, a lámpákig és a kipufogóig. A tuning időnként a felismerhetetlenségig megváltoztatja ezt az autót.
Olvasson többet a LADA Samara 2 család egyes modelljeiről.
VAZ-2113 A LADA SAMARA 2 család háromajtós, elsőkerék-hajtású ferdehátú A Lada 2113 a VAZ-21083 jelentősen továbbfejlesztett változata. Ezek még mindig ugyanolyan kiválóak menetminőség, az agilitást és az érzékeny fékeket, de jelentős változásokat is végez mind kívül, mind belül.
Az autó megjelenése sportosabb vonásokat kapott: szűkültek a fényszórók, megváltozott a motorháztető formája, áramvonalasabb lett a karosszéria (többek között a speciálisan kialakított lökhárítóknak köszönhetően), és megjelent a beépített féklámpás hátsó légterelő is. .
A belső terek befejezésének minősége javult, és a régi Irányítópult modernre cserélték. A VAZ-2113 csomagtere 330 literes, amely a hátsó ülések lehajtásával növelhető.
A Lada 2113 1,6 literes 80 lóerős motorral van felszerelve benzinmotor, amely megfelel az Euro-3 európai szabványoknak, és ötfokozatú kézi váltó terjedés A VAZ-2113 akár 160 km/h sebességet is elérhet. A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 13,2 másodperc. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként ~7,6 liter (térfogat üzemanyag tartály– 43 liter).
A VAZ-2113 autó ára ~228 ezer rubeltől kezdődik.
VAZ-2114- elsőkerék-hajtású ötajtós ferdehátú a LADA SAMARA 2 családból A Lada 2114 egy kényelmes városi autó, mely akár családi autók közé is sorolható.
A VAZ 2114 alapra épül korábbi modell– a jól bevált „kilences” (VAZ-2109), amely komoly modernizáción esett át. Külső szempontból új ferdehátú A Lada Samara 2 ugyanazt az új hűtőrácsot, motorháztetőt, lökhárítókat és fényszórókat kapott.
Műszaki és dinamikus jellemzők majdnem hasonló a VAZ-2113-hoz.
A VAZ-2114 autó ára ~240 ezer rubeltől indul.
VAZ-2115– ez a LADA SAMARA 2 Sedan, i.e. ötajtós elsőkerék-hajtású C osztályú szedán. A Lada 2115 kiváló városi autó, ill. nagyszerű lehetőség családi vidéki kirándulásokhoz. Univerzális, mert az kemény felfüggesztésés a meglehetősen magas (szedán) hasmagasság lehetővé teszi, hogy sikeresen leküzdje még a könnyű terepviszonyokat is. És könnyedén elhelyezheti az összes csomagját a 427 literes csomagtérben.
A LADA SAMARA VAZ-2115 belső terét anyagok díszítik jó minőségűés megfelel modern trendek. Az autó meglehetősen kényelmes: ergonomikus belső tér, kényelmes ülések, a kormánykerék és az ülések a vezető és az utasok magasságának megfelelően állítható.
A LADA 2115 aerodinamikája és manőverezhetősége is kiváló, akárcsak az ebbe a családba tartozó ferdehátúké. A szedán magabiztosan tartja az utat és jól veszi a kanyarokat.
Dinamika, műszaki és teljesítmény jellemzők A VAZ-2115 szedán egyébként hasonló a ferdehátúhoz, csakhogy 208 mm-rel hosszabb náluk.
A VAZ-2115 szedán ára ~247 ezer rubeltől indul.
Így néz ki ma a család LADA autók Samara 2 – univerzális használatra és olcsó autók dinamikus és elégséges modern design külső, plusz remek kilátások a tuningra.
Az egyetlen dolog, amit lehet nevezni NAGY mínusz ezek az autók - a biztonsági szintjük egyszerűen nem létezik (még légzsák sincs a vezető számára).
A kilencedik sorozatú VAZ autó megjelenése után a tervezők elkezdték fejleszteni a „tízeket”. De a múlt század végén, miközben a fő munka már befejeződött, a Samara család autóit modernizálni kezdték.
Amikor a tizenkettedik modell már a futószalagon volt, a VAZ visszatért a Samara-2 autóhoz. Először egy szedánt készítettünk, ami a legnépszerűbb és legdrágább volt. Azt hitték ezt a testet sokkal gyorsabban megtérülnek a költségek. Ez egy okos előrejelzés volt, hiszen 2115 ma nagyon népszerű, annak ellenére, hogy sokkal többet tettek bele nagy mennyiségújításokat, mint ami valójában történt. A projekt alapján mind maga az autó megjelenése, mind alváz. Az ilyen innovációkra és frissítésekre szánt pénzeszközök banális hiánya miatt azonban a projektet soha nem hajtották végre.
Ugyanez történt a ferdehátúkkal is. Az autó elejét megváltoztatták a prototípusokban, hátsó vége test, a nyílást megnövelték csomagtér, a csomagtartó alsó széle a lökhárító szintjéig leeresztett. Ráadásul eltávolították a légterelő kiemelkedést, amely a Samara ferdehátú modellnél hagyományos volt. Ennek eredményeként az ötödik ajtó üvegének szennyeződése jelentősen csökkent. Mindezek a változások nem érintették a test fő hegesztési pontjait. Úgy döntöttek, hogy nem nyúlnak hozzájuk, hogy ne cseréljék ki a hegesztőberendezést. Tól től belső változások Az autó új műszerfalat, ajtókárpitot és korszerűsített üléseket kapott. Hátsó ülések a VAZ-2111-es modellhez hasonlóan kerültek beépítésre, amelyek részenként voltak kihajtva.
A Samara modelleket (21099, 2109 és 2108) 2000 előtt le akarták cserélni a következő három típusra - 2115, 2114 és 2113, de ez nem történt meg. A VAZ sajátos pénzügyi problémái közvetlenül eltolták magukat a határidőket, és jelentősen csökkentették a gyártási mennyiséget. A Samara-2-t csak párhuzamosan gyártják régi modell, miközben sok újítást megvágtak. Az olyan autóalkatrészek, mint az ülések, az alváz és a hátsó ferdehátúak az újradíszítésben változatlanok maradtak.
A futószalagon megjelent tizennegyedik modell megjelenésében csak a valamivel fiatalabb elejében tér el a kilencedik modelltől; hátsó lökhárító, amely kissé frissült; spoiler az alsó szélen található hátsó ajtó, valamint az ablaktörlő lapátokat, amelyek a tizedik modellhez hasonló karokhoz vannak rögzítve. A tizennegyedik modell belsejében valamivel több változás van, mint kívül. Ez a modell 2111-es befecskendező motorral felszerelt, elérhető új panel műszerek és egy beépített tengerhőmérő. Az ajtókárpitok a 2115-ös és a 21099-04-es modellekből ismerősek az autók szerelmeseinek. Szintén jelen kormányoszlop, korábban a tizedik modellbe beépített, dőlésszögben állítható. Ennek eredményeként a kormánykerék már nem támaszkodik a vezető hasára.
Mivel gyakran nehéz választani két azonos márkájú autó közül, szakemberhez kell fordulni segítségért. Azoknak, akiknek sikerült mindkét autót „kipróbálniuk” életük során. Csak ebben az esetben lehet tárgyilagosan és pártatlanul összehasonlítani, hogy mit jobb mint a VAZ 2110 vagy VAZ 2114. Mivel ezeknek az autóknak a példáját használjuk, tovább fogjuk összehasonlítani a felállás Orosz gyártó.
Motor összehasonlítás
Különös helyzet alakult ki ezen sorozatgyártású autók motorjai körül. A helyzet az, hogy az első napoktól kezdve a VAZ 2114-et 8 szelepes motorral szerelték fel. Míg a tizedik modellnél 8 és 16 szelepes egység is lehetett a motorháztető alatt. Az utóbbi időben azonban tendencia volt, hogy a 2114-es modellbe 16 motort szereltek be.
A gyártó azonban ezt felár ellenében felajánlja. Ezért a VAZ 2110 és a VAZ 2114 összehasonlítása ebben a kérdésben nem fedi fel a győztest. Nem lesz különbség a belső égésű motor módosításai között. 
A test merevségének összehasonlítása
Ha felmérést készít ezeknek a modelleknek a tulajdonosairól a testhez való hozzáállásukat illetően, a következőket fogja megtudni: A VAZ 2110 minden tekintetben megelőzi versenytársát. Ez mindenekelőtt a karosszéria merevségére és korrózióállóságára vonatkozik. Az utolsó tényező többet határoz meg hosszútávú az autót egyenlő feltételek mellett üzemeltetni.
Az autórajongók a tizedik modell aerodinamikai jellemzőit is megjegyzik. Nagyságrenddel magasabbak, mint a 14. sz. Ez azt jelenti, hogy az autó sebessége valamivel nagyobb lesz.
A szalon tanulmányozása
Az egyes belső elemek következetes összehasonlítása nem tárt fel jelentős eltéréseket. Ha a műszerfal kényelmesebbnek tűnik a VAZ 2114-ben, akkor a VAZ 2110-ben a belső fűtés egy kicsit hatékonyabban fog működni. Ezekben az alkatrészekben azonban mindkét autó reménytelenül elmarad ugyanantól a Grantától.
És tovább. A 14. modell tulajdonosai leggyakrabban mindenféle nyikorgásra panaszkodnak. Az autó hangereje az egyik legfontosabb hátránya. Ezért annak megítélésekor, hogy melyik a jobb - 2110 vagy 2114, enyhe előnyben részesíthető a 10. modell.
Összehasonlítás mozgásban, felfüggesztés minőségében
Itt a közvetett mutatók kerülnek előtérbe, hiszen a gépek szerkezeti elemei megegyeznek. Mivel a lengéscsillapítók és a rugóstagok nem különböznek egymástól, a már említett karosszériamerevséget figyelembe veszik.
Ez befolyásolhatja, hogy a 10. modellt vezető sofőrök könnyebben bejussanak éles fordulatokat tovább Magassebesség. Plusz a kényelmesebb ülés is, amely lehetővé teszi a kényelmes utazást. Ezért a kérdés itt - VAZ 2110 vagy 2114 - nem is éri meg.
A vezető biztonsága
A 10. modell előnye a biztonság szempontjából nyilvánvaló lesz. Mert a hatalmi struktúra az ajtókba szerelt erős csövek miatt az autó sokkal erősebb. Ezt különösen a frontális ütközési tesztek erősítették meg. A biztonsági övek is megbízhatóak. A törésteszt során a 14. modellnek volt egy kellemetlen tulajdonsága: a lökhárító egyszerűen összetörik az ütközéstől, ami komplikációkkal jár az autó előtt ülők számára. 
Figyelem. A korábban a helyén álló alumínium gerenda még megbízhatóbb volt.
Ezért, amikor a VAZ 2114 vagy a VAZ 2110 között választ, feltétlenül figyelembe kell vennie a biztonság prioritását.
Árpolitika
Ami az autók költségeit illeti, itt a tízes lenne előnyösebb. Vásárlása az autórajongónak 250 ezer rubelbe kerül, míg a VAZ 2114 körülbelül 300 ezer rubelbe kerül. Vagyis 20%-kal drágább. Több vonzó design A VAZ 2110 olyan alkatrészek jelenlétének köszönhető, amelyek még Priorában vagy Grantában is megtalálhatók. Itt fejezzük be az áttekintést, és vonjuk le a következtetéseket.