1997-ben Uljanovszk autógyár Az UAZ megkezdte a fémplatformos és ötüléses fülkés összkerékhajtású teherautók gyártását, amelyek a nevet kapták UAZ 39094 „Farmer”.
2011 óta az egész család klasszikus kereskedelmi járművek Az UAZ-t modernizálták, melynek eredményeként az autók már az alapkonfigurációban tartalmaztak ABS rendszert, szervokormányt, biztonsági öveket és az Euro-4 szabványnak megfelelő motort.
Hivatalos ár, ahol a gyártó az UAZ-39094 „Farmer” autót értékesíti, 659 990 rubeltől indul, opcionálisan, más modellekhez hasonlóan, 5000 rubelért fűthető első üléseket is felszerelhet (az árak az írás időpontjában érvényesek).
Tervezés és kivitelezés
Az UAZ-39094 „Farmer” teherautó teljesen fém kabinja 5 fő számára készült, és egy további ajtóval van felszerelve az utas oldalon. Az utastérben egy kis asztal és egy erőteljes fűtés található a könnyebb használat érdekében téli időszak. A hátsó ülések lehajthatók, és szükség esetén két teljes értékű fekhely kialakítására is lehetőség nyílik. Közvetlenül a kibővített utaskabin mögött egy fém oldalsó platform található fapadlóval és levehető napellenzővel.
Az utastér belseje puha fejtámlákkal ellátott ülésekből, puha kárpitozásból és állítható háttámla dőlésszögből, a tetőn lévő szellőzőnyílásból, a panelen elhelyezett tárolórekeszből, valamint a tető jó hangszigeteléséből áll.
Minden reklámhoz klasszikus autók Az UAZ telepítése folyamatban van benzinmotorok A ZMZ-40911.10 megfelel az Euro-4 szabványnak, és az UAZ-39094 sem volt kivétel. A motor a kabin alatt található, ahonnan megközelíthető. Ennek a megoldásnak az egyik előnye a javítás lehetősége időjárási viszonyok, azonban ugyanez a döntés nagyon megnehezíti az utazást a hőségben, a belső tér nagyon felforrósodik. UAZ-39094 motor 2693 cm 3 térfogattal és 112 teljesítményű Lóerő 4250-es fordulatszámon 115 km/h-ra képes felgyorsítani az autót, miközben fogyasztása 17 liter 100 kilométerenként 90 km/órás sebesség mellett.
Módosítások
UAZ-390945-460
Timken tengelyekkel felszerelt teherautó áttételi arányokkal utolsó menet 4.625, differenciálzár nélkül. Költség - 659 990 rubel.
UAZ-390945-480
Mint korábbi modell, de Spicer hidakkal kényszerített blokkolás differenciális hátsó tengely a műszerfalon található kapcsolóval. Áttétel véghajtás 4.625. Költség - 692 490 rubel.
UAZ-330365-460
Az UAZ-390945-460-as modellhez hasonlóan, de egyetlen 2 üléses kabinnal és tágasabb rakodófelülettel a „Tadpole” becenevet kapta (szerintem nem érdemes megmagyarázni, miért). Költség - 599 000 rubel.
UAZ-330365-480
Egy másik „Tadpole”, mint az UAZ-390945-480 modell, de egy 2 üléses kabinnal és tágasabb rakodóplatformmal. Költség - 631 500 rubel.
Lehetőségek
BAN BEN alapfelszereltség az autó tartalmazza:
- Teljes méret pótkerék
- Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)
- Szervókormány
- belső fűtés
- 3 pont inerciális övek első ülések biztonsága
- Vezetőülés hosszanti állítású és háttámla dőlésszög-állítással
Választható:
- Festés fémes színekkel (8000 rubel)
- Fűthető első ülések (5000 rubel)
Fényképek
Autós videó
Műszaki adatok
| Elrendezés | Első motor, összkerékhajtás |
| Kerékképlet | 4x4 |
| ülések száma | 5 |
| Méretek, mm | |
| Hossz | 4847 |
| Szélesség | 1990 |
| Magasság | 2355 |
| Tengelytávolság | 2550 |
| Felmentés | 205 |
| Súly, kg | |
| Járdaszegély | 1995 |
| Teljes | 3070 |
| Terhelhetőség, kg | 1075 |
| Motor | |
| Modell | ZMZ-40911.10 |
| típus | Benzin |
| Hengerek száma | 4 |
| Térfogat, cm 3 | 2693 |
| Teljesítmény, hp | 112.2 |
| Terjedés | Mechanikus, 5 sebességes |
| Transzfer tok | 2 sebességes, hajtás lekapcsolással első tengely |
| Fékek | |
| Elülső | Korong |
| Hátulsó | Dobok |
| Maximális sebesség, km/h | 115 |
| Fogyasztás, l/100km | |
| Vegyes | 12,4 80 km/h sebességnél |
| Hangerő üzemanyag tartály, l | 50 |
Az UAZ 390945 „Farmer” egy kisbusz és egy teherautó rendkívüli kombinációjának eredménye. Ha alaposan megnézed, láthatod, hogy az autó karosszériáját és alvázát kölcsönözték rakomány modell, az utastér pedig (pontosabban a fele) a legendás „Loaf”-é. A gyártó szerint új módosítás abban különbözik az egyszerű UAZ tehergépkocsitól, hogy megnövelt terepjáró képességgel és kényelemmel rendelkezik. Az elsővel természetesen nem lehet vitatkozni, a pályázat meghozta gyümölcsét. De kényelem... Itt más a helyzet.
Tervezés
Az új UAZ jellemzőinek megértéséhez a tervezéssel kezdjük.
Őszintén szólva a megjelenésről nincs miről beszélni. A kabin régi rakomány platformés az oldalak sem újak. Ha belemerül a történelembe, és összehasonlítja az első UAZ-t, amelyből a mérnökök kivették a felét a karosszériából, és felrakták egy vázra, valójában semmi sem változott. Mai mércével mérve ez a 60-as évek fejlesztése. Majd bármilyen króm díszítésről ill aerodinamikus karosszériakészletekés a napellenzők nem is voltak kérdés. Ezenkívül a „Tadpole” katonai jármű, ezért kevesen gondoltak a kialakítására, és még inkább azokban az években. Általánosságban elmondható, hogy az UAZ még nem birkózott meg a „háborúból” a „polgári” életbe való átmenettel. És nincs értelme megvárni, amíg modernné válik.
Szalon
És most a legfontosabb dologról - a szalonról. Itt a gyártó szerint minden van egy hétköznapi gazda kényelméért. Nem világos, hogy mit értek a mérnökök azzal, hogy a módosítást „Farmer”-nek nevezték (végül is ez egy amerikai eredetű szó), ha soha nem léteztek Oroszországban. Lehet, hogy az UAZ 390945-öt a fejlesztési szakaszban továbbfejlesztették, de a régi, „szuperaszketikus” szovjet korszak műszerfalán, egy pár fotelre emlékeztető „éjjeliszekrényen” és a közöttük álló új asztalon kívül nem tettük meg. ne vesz észre semmit.
Az elektronika és a belső kényelem hiánya megkönnyítheti az autó kezelését, de mégsem ennyire.
Mi van a motorháztető alatt?
Az új UAZ teherautó ZMZ 409-es benzinmotorral rendelkezik. 2700 köbcentiméteres térfogatával 112 lóerőt ad le. Egyébként egészen a közelmúltig a Farmer injektort használt környezetvédelmi szabvány Euro-2. A motor játékos és nyomatékos, de az 5. fokozat egyértelműen nem elég az úton (a Farmert 4 sebességes kézi váltóval szerelték fel). Már 60 kilométernél az utastérben minden zörögni kezd, zajt ad és vibrálni kezd. A hangszigetelés itt finoman szólva sem a legjobb.
olyan rossz?
Természetesen nem. Az ősi kialakítás és a kényelmetlen belső igazolására azt mondhatjuk, hogy talán ennek köszönhető, hogy az UAZ még mindig ilyen egyszerű és megbízható kialakítású. Az UAZ 390945-öt egyszerűen a terepen megjavíthatja, szinte semmiért vásárolhat alkatrészt, és minimális szerszámmal 5 perc alatt beszerelheti. És ha nincsenek szerszámai, mindig használhat rögtönzött anyagokat. És ezek nem fikciók, hanem valós tények. Próbáld ezt megtenni egy Sprinterrel, de az ilyen javítások után még egy kilométert sem tesz meg, elromlik és leül az út szélére, majd a műszaki központban hatalmas számlára számít. Az UAZ-unk minden akadályt elvisel, minden mocsáron áthalad, és ha elromlik, a következő 5 vagy akár 50 kilométeren belül hazaér.
Ezért az alacsony kényelem és az elavult dizájn ellenére a technikai felszerelés Az UAZ 390945 a legjobb, ezért autótulajdonosaink szeretik. És nagyra értékeljük, mert valóban megbízható, könnyen kezelhető és olcsó a karbantartása, bár természetesen sok kritika éri a kényelmet és a dizájnt.
Miért ő
Kifizettem a következő jelzáloghitelt (a házra) és megjelent egy kis plusz pénz, ráadásul elegem lett a 13-ból - valami újat szerettem volna, a házba költözés kapcsán pedig - valami univerzálisabb és teherhordósabbat.
Azonnal 400 rubelre korlátoztam a vásárlási költségvetést, mert... A ház legalább nagy felújítást igényel, és a jövedelmem nem teszi lehetővé, hogy kölcsönt fizessek autóra és befektessek egy házba.
Egy univerzális autót szerettem volna - olyat, ami elfér egy családnak (3 fő) és hasznos rakományt a háznak (cement, betonkeverő, kő, járható traktor, hóeltakarítás stb.), lehetőleg valami járhatót, amiben utazni lehet. uráli szépségeink, ahol nincsenek normális utak - Zyuratkul, Arakul, Yurma, Kialim stb.
Az autó hétvégi autónak kell (visznek dolgozni), pl. Nem a megbízhatóság a legfontosabb. Illetve időnként szeretek bütykölni az autót, pl mindig magam csináltam a zenét és a zajt, nem probléma befecskendezni a felfüggesztést stb. Ráadásul új autót akartam.
Általában nagyon kevés lehetőség felelt meg az ilyen kéréseknek - a feleségem ragaszkodott a Patra Pickuphoz, én a Farmerhez, mérlegeltük az előnyöket és hátrányokat:
A gazda 90 ezer rubellel olcsóbb, ami nincs kéznél.
Teljes test ( nagyobb méretű, fa fenék, vas oldalak és napellenző - nem bánhatod meg és hordhatsz bármit és ahogy akarsz).
Egyszerűbb és erősebb kialakítás és 200 kg-mal könnyebb.
A Farmer mínuszai közé tartozik a régi osztómű (még egyenes fogazatú), a sebességváltó (részben szinkronizált Uljanovszk 4. század), a rugók elöl, a régi hidak (Timken), a szervokormány hiánya és a sokkal primitívebb belső tér. A Patriot közelebb áll a modern dzsipekhez, a cipó tisztán haszonelvű jármű nehéznek útviszonyok. És külsőre ezek az autók úgy néznek ki, mintha különböző évszázadokból származnának.
De végül a gyakorlatiasságom vette át a hatalmat, eldőlt - Farmer.
Jött a legközelebb hivatalos kereskedő Régiónkban az UAZ, ahol arra a kérdésre, hogy van-e Farmer, a menedzser azt mondja, hogy 4 db van úton, de hagyj letétet, mert... Nagyon sokan vannak, 2-t már előre fizettek és további 2 egy hét múlva elkel.
Letettem letétet, azonnal visszautasítottam az összes további extrát, és egy héttel később egy új 390945-ös „fehér éjszaka” színben (valami szürkésfehér, nem fémes) hagytam el a bemutatótermet)))
Első benyomások
mit vettem?! Az ajtók rettenetesen záródnak (a szerviz egy órán belül nem oldotta meg a helyzetet, ezért elvitték). A karosszérián több repedést is találtam a fényezésben, és némelyiken már megjelent a rozsda!
Menet közben - teherautó és traktor kereszteződése - bömböl a motor, üvölt az osztómű, a váltó visszhangozza őket, a kormány nehéz, a felfüggesztés csak fa, a váltóban nincs tisztaság, lehet' még csak 3.
Autópályán kényelmes 70-80, utána kezd elfáradni a motorzaj, 100 km/h után már beszélni sem lehet! Talán az 5. javította volna a helyzetet, de nem létezik.
A szalon – tudtam, hogy spártai, de nem annyira! Az ergonómiáról... - egyszerűen nem létezik! Íme néhány pont azokból, amelyek leginkább megdöbbentek:
A kormány olyan mint 50 éve - nagy, 3 küllős, olyan műanyag (valószínűleg füstmotortól))))
Az összes beállítás közül – csak az első ülések döntve – ez az!
Az irányjelzők nem kapcsolnak ki maguktól.
A világítást a bal láb alatti gombbal lehet alacsonyról magasra kapcsolni)))
A pedálok mindegyike különböző magasságban van.
Az ablaktörlőknek nincs szakaszos üzemmódja.
Fordulatszámmérő nincs, de a fedélzeti hálózatban többek között olajnyomás és feszültség mérőórák vannak!
A kályha valami: 2 ventilátorsebesség - zajos és nagyon zajos (100 km/h sebességnél még hangosabb is, mint a motor!), a vezetőt és az utast egy cső irányítja a lábához, mindegyiket egy-egy cső zárja le. kis csappantyú belül - csak külön klíma !))) A panel alatt van egy „visszaforgató” kar, ami megemeli az ovális lengéscsillapítót előre))) Amikor nagyon meleg van, a tűzhely aljáról egy speciális ajtót nyithatunk, és az összes a hő közvetlenül a tűzhely alá megy, de mi van! Általában a kályha borzasztóan primitív, zajos, de meleg.
A „Torpedo” egyszerűen vasból készült, az oldalsó paneleken piszkoskék dermantinbőr. Az összes minimális belső díszítés csupasz csavarokon van.
Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy van egy hidrokorrektor a fényszórókhoz és a műszervilágítás változó fényereje.
Az UAZ-okat főleg az UAZbuka fórumait olvasgatva és Pátraban autózva járatos emberként az első gondolataim a következők: mit vettem?!
Másnap, miután korábban tanulmányoztam az UAZbukát, behajtottam a gödörbe, hogy megfeszítsem - elvileg minden fontos rendesen meg volt húzva. Beállítottam a sebességváltó meghajtását, mindent ellenőriztem - a fokozatok többé-kevésbé bekapcsolódtak, a kormánykerék könnyebb lett. Az olajok a motorban és a tengelyekben normálisak, minden szép - száraz és tiszta. Az osztómű izzad - kiderült, hogy a szint magasabb a szükségesnél (valószínűleg ugyanaz, mint a sebességváltóban), és a burkolat nincs meghúzva - meghúztam. A többi folyadék normális.
Az ajtózárak kialakítása, mint minden más ebben az autóban, egyszerű - szétszerelve, kenve, beállítva, összeszerelve - az UAZ-nál normálisan zárni kezdtek.
Első off-road
Szabadalom a számára standard gumik(KAMA-219) nem rossz - sekély szűz havon rendesen rohan, kanyarodáskor beleás, de a hintaból könnyen kiugrik.
A tölgyfa felfüggesztés teljesen áthatolhatatlan, és általában terepen az autó erős és elpusztíthatatlan. Nagy kátyúkon rugalmasan ugrik, nem csak az úttal, de az utasokkal szemben is némi közömbösséggel. Az út minőségétől függetlenül semmi nem zörög vagy zörög, talán az általános háttérzaj miatt, vagy talán azért, mert egyszerűen nincs semmi, csak a rugók csikorognak a versenyzők alatti ülésekben.
Motor
Rossz! Nem nagyon húz az alján, de ha nem habozik nyomást gyakorolni a ravaszra és elcsavarni, elszakad! Ez nem túl jó terepen, de autópályán egy ilyen kocsi dinamikája lenyűgöző, közel az elsőkerék-hajtású vázákhoz! És ez egy megfojtott 409.10-es motoron van, de mi van, ha dinamikus firmware-re vagy akár csak Patriot firmware-re cseréled?!
Általánosságban elmondható, hogy a motor a motorháztető alatt 16 szelepes lemezzel, hidraulikus kompenzátorokkal és a falon lógó 17-es BOSH-val úgy néz ki, mint egy idegen test ebben az archaikus autóban.
Első ülések
Kényelmesek az ülések, és hiába csak 1 állítás (támla dönthető), nagyon tetszik a vezetési pozíció, talán azért, mert átlagos magasságom (177) és a cipót pont erre tervezték?!
A kormány erősen be van csavarva, de jól esik megragadni, bedobni a testét az utastérbe, és az úton összekulcsolni a kezét. Előre és oldalra is jó a kilátás. Hátul a nagy tükrök ellenére ez olyan-olyan, még mindig nem tudom megszokni a karosszéria méreteit.
Hátsó ülések
A 2. sorban tenger, 3. nagy férfi téli ruhában - könnyű. Hátsó ülés puha, elég kényelmes rövid utazásokhoz. Háttámlája megemelkedik, és hevederekkel függesztik fel a mennyezetre, és egy második lefoglalt ülést képez! De hogy lehet rajta aludni, ha 40 cm a mennyezet?!
Sok hely van a hátsó ülés alatt - rendezhetsz egy nagy kesztyűtartót, vagy nyomhatsz be 2 mélynyomót)))
Menekülés közben
Az archaikus felfüggesztés ellenére jól tartja az utat - legalábbis 100 km/h-ig (többet még nem adtam) az autó mozog sima, nincs szükség kormányzásra.
Az UAZ nem foglalkozott a felfüggesztéssel - tengelyek rugókon 4 párnával és 4 lengéscsillapítóval, stabilizátorok, rudak, támasztékok, golyós vagy egyéb csendes blokkok nélkül, csak túl merev rugók. De az egyszerűség, a megbízhatóság és a karbantarthatóság mellett egy ilyen konstrukciónak van egy nagy hátránya is - minimális a kényelem - a gép kemény és durva.
Kizsákmányolás
A teszteléshez azonnal telepítettem egy elektronikus fordulatszámmérőt - BK-06 (csak 550 rubel).
1000 km-enkénti fogyasztás. a bizonylatok szerint csak 12-13 l./100 km volt, ami szerintem egy nem tesztelt UAZ-nál, eleje mellett, télen nagyon kevés (bár nem tartom kizártnak, hogy valahol rosszul számoltam).
Sikerült a GTO-n a 2. próbálkozásra - hátsó fékek Csak 700 km után mentünk vele. futásteljesítmény
-29 fokig lendületesen tapad a motor, lejjebb még nem próbáltam.
Apám elől havat cipeltem, átpakoltam a tetőn, valószínűleg kg. 500 egyenként, míg a hátsó rugók eléggé megereszkedtek, de érezhetően lágyabban fut, a motor nem érzi a terhelést. A test 3 irányba nyílik - kényelmes a kirakodás.
Az a kellemetlen, hogy a fordulási sugár meglehetősen nagy.
Volt már tapasztalatom a Gazelle lyukból való kihúzásában - leengedve és az eleje és a Gazelle aszfalton!
Újragondolás 1000 km után. futásteljesítmény
Az első sokk elmúlt és... kezdem egyre jobban megkedvelni az UAZ-t! Durva, primitív, tölgyfa, de őszinte és egyszerű dizájnjával! Minden egyszerű, erős és világos.
Hozzászoktam a kormányhoz és a váltóhoz, meg az „ergonómiához” is.
A motor morog, de rohan, az osztómű üvölt, de Isten áldja. A váltót 5 sebességesre tervezem cserélni. (kibocsátási ára - 28 tr), utána remélem a kényelmes sétahajózást autópályán - 100-105 km/h
A nyárhoz közeledve azt tervezem, hogy teljesen leállítom a belső teret. Talán találok rá pénzt jó gumik a kovácsoláson.
Vannak gondolatok a felfüggesztés korszerűsítéséről és még sok másról (szerencsére minderről rengeteg anyag található az interneten!).
Általában sok terv van. UAZ - építőkészlet felnőtteknek!
Vevői tanács:
Az én opusomból egyértelműen kiderül, hogy az UAZ Farmer (és egyéb kenyerek) egy sajátos autó, és abszolút nem alkalmas mindennapi autónak egy átlagos városlakó számára.
Kedvezményes kölcsön a
Az Uljanovszki Autógyár terepjáró járművek gyártására specializálódott. Különleges tulajdonságaikat mindig is figyelembe vették:
- sokoldalúság,
- egyszerű kialakítás,
- magas terepjáró képesség
- alacsony költségű.
Mindezek a tulajdonságok az UAZ 39094 rakomány-utasszállítóban rejlenek, amely az üzem besorolása szerint a Farmer előtagot kapta.
Az UAZ Farmer 39094 modell az teherautóval terepjáró, 1075 tonna teherbírással, összkerékhajtással és ötüléses kabinnal. Fő célja emberek és különféle rakományok szállítása különböző utakon, valamint terepviszonyok között. A modell gyártása 1994-ben kezdődött. 2016-ban a teherautó újabb korszerűsítését hajtották végre, amely a következő változásokon esett át:
- új műszerfal kombináció;
- ergonomikus első ülések hosszirányban állítható;
- kormánykerék, kormányoszlop kapcsolókkal felszerelve;
- megerősítették a vázszerkezetet és a karosszéria-tartókat;
- fokozott motorzajszigetelés;
- új belső fűtés;
- zaj- és rezgésszigetelést szereltek fel a fülke és a karosszéria közé.
Az UAZ 39094 előnyei
A célzott korszerűsítés során a gyártó igyekezett fenntartani megfizethető áron autónként. Ár, megnövekedett terepjáró képesség, a stabilitás, a nagy teherbírás, a nehéz vidéki utak leküzdésének képessége a fő versenyelőnyök UAZ Farmer 39094 az összkerékhajtás piacán kereskedelmi teherautók, amit a válság idején is stabil kereslet igazol rá. Ezenkívül a Farmer a következő előnyökkel rendelkezik:
- sokoldalúság, az utasok és a rakomány egyidejű szállításának képessége;
- nagy teljesítménytartalék a 77 literes üzemanyagtartálynak köszönhetően;
- megbízhatóság és karbantarthatóság;
- kényelem az utastérben téli körülmények között;
- sima futás;
- felfüggesztés működése;
- Alkatrészek elérhetősége és karbantartása.
A teherautó hátrányai a következők:
- rossz építési minőség,
- nincs dízelmotoros változat.
Az UAZ 390945 gazdálkodó külseje és belseje
Az UAZ Farmer 39094 megjelenése nem tűnik ki fényes dizájnjával, de különbözik a többi UAZ cabovertől. Először is, ez egy kibővített ötüléses teljesen fém kabin és egy további ajtó, amely az utas oldalon található. Mint egy teherautó, a Farmer fémmel van felszerelve fedélzeti platform, fapadlóval, háromirányú ürítési (rakodási) lehetőséggel, levehető napellenzővel.
Az autó kabinjában azért hátsó utasok Meglehetősen kényelmes ülések vannak felszerelve, amelyek mereven vannak a kabinhoz rögzítve és biztonsági övekkel vannak felszerelve. Szükség esetén egy pár hálóhellyel is felszerelhetők.
Az első ülések fejtámlákkal vannak felszerelve és rendelkeznek hosszirányú beállítás. Gépház a kabint szőnyeg borítja, a mennyezetet speciális tűlyukasztott anyag borítja a zaj csökkentése érdekében. Középen egyetlen műszerkészlet található, a sebességmérő fő tárcsával és egy folyadékkristályos kijelzővel. Irányítópult. A vezető műanyag kormánykereke többfunkciós kapcsolókkal rendelkezik.
Az UAZ Farmer 39094 a következőkkel rendelkezik befoglaló méretek: hossza 4,85 m, szélessége 1,99 m, magassága 2,35 m A teherautó útlevél szerinti saját tömege 1,99 tonna, össztömege 3,07 tonna.Teherbírása 1,075 tonna.
Az UAZ 39094 műszaki jellemzői
A teherautó négyhengeres soros motorral van felszerelve benzines belső égésű motor ZMZ-40911.10 modell 2,693 liter térfogattal, amelynek teljesítménye 112,2 LE. 4250 ford./percnél. A sebességváltó 5 sebességes váltót használ kézi váltó váltó, 2 sebességes transzfer tok, az első tengely kézi leállításával. Fékrendszer felhasználásával kettős áramkörű változatban készült vákuum-erősítő. Az első tárcsafékek, a hátsók dobfékek.
Az UAZ Farmer 39094 akár 115 km/h sebességre is képes (az útlevél szerint), és 60 km/órás sebességgel haladva 9,6 liter üzemanyagot fogyaszt, 80 km/órás sebességnél pedig 12,4 litert.
Ha járműve golyós vonóhoroggal van felszerelve, vontathatja az utánfutót. bruttó súly fékkel 1,50 t, fék nélkül 0,75 t.
Nagy hasmagasság(hézag) 20,5 cm, Négy kerék meghajtásés lehetőség alacsony fokozatok, laprugós felfüggesztés a fő tényezők, amelyek a teherautó magas terepjáró képesség. Akár 30 fokos magasságig, gázlómélységig pedig 0,5 méterig képes felmászni.
A vásárló kívánságától függően a tuning munkákat a Gazda utólagos felszereléséhez az alábbi lehetőségekkel lehet elvégezni:
- felszereltség fűtött első ülésekkel a vezető és az utas számára;
- színezett üveg;
- LED-es fényszórók felszerelése;
- tápkészlet felszerelése;
- festés fémes színekkel;
- napfénytető felszerelése a fülke tetejére;
- gázpalackos berendezések beszerelése.
UAZ 39094 vásárlása és ára
Kifizetődőbb az UAZ Farmer 39094 vásárlása az Uljanovszki Autógyár hivatalos kereskedőinek bemutatótermeiben. Az ilyen szalonokban a vásárlók különféle speciális akciókat és hitelfeltételeket kínálnak, kedvezményes feltételek autó biztosítás. Ezenkívül ezzel a vásárlási lehetőséggel az autó automatikusan biztosított hivatalos garancia, az összes tervezett végrehajtásának lehetősége szolgáltatások a márkaszervizben, annak teljes érvényességi idejére. Garancia időszak az UAZ Farmer 39094 esetében 80 ezer km vagy 2 év, attól függően, hogy melyik állapot következik be előbb. A garancia megléte lehetővé teszi az üzemeltetés során azonosított rejtett hibák ingyenes kiküszöbölését és az UAZ járművekhez tervezett eredeti pótalkatrészek vásárlását.
Jelenleg a hivatalos kereskedők bemutatótermeiben az UAZ Farmer 39094 ára van alapértelmezett, 550 ezer rubeltől kezdődik. Ha részt vesz az újrahasznosítási programban, a kölcsönprogramok esetleges kedvezményeivel, az autó költsége 450 ezer rubel lehet. Ebben az esetben a vevő további opciókat rendelhet az autóhoz.
A használt autók árai változnak és attól függnek műszaki állapot teherautó, ez lehetővé teszi a vevő számára, hogy pénzügyi lehetőségei alapján válasszon járművet.
Miért ő
Kifizettem a következő jelzáloghitelt (a házra) és megjelent egy kis plusz pénz, ráadásul elegem lett a 13-ból - valami újat szerettem volna, a házba költözés kapcsán pedig - valami univerzálisabb és teherhordósabbat.
Azonnal 400 rubelre korlátoztam a vásárlási költségvetést, mert... A ház legalább nagy felújítást igényel, és a jövedelmem nem teszi lehetővé, hogy kölcsönt fizessek autóra és befektessek egy házba.
Egy univerzális autót szerettem volna - olyat, ami elfér egy családnak (3 fő) és hasznos rakományt a háznak (cement, betonkeverő, kő, járható traktor, hóeltakarítás stb.), lehetőleg valami járhatót, amiben utazni lehet. uráli szépségeink, ahol nincsenek normális utak - Zyuratkul, Arakul, Yurma, Kialim stb.
Az autó hétvégi autónak kell (visznek dolgozni), pl. Nem a megbízhatóság a legfontosabb. Illetve időnként szeretek bütykölni az autót, pl mindig magam csináltam a zenét és a zajt, nem probléma befecskendezni a felfüggesztést stb. Ráadásul új autót akartam.
Általában nagyon kevés lehetőség felelt meg az ilyen kéréseknek - a feleségem ragaszkodott a Patra Pickuphoz, én a Farmerhez, mérlegeltük az előnyöket és hátrányokat:
- A gazda 90 ezer rubellel olcsóbb, ami nincs kéznél.
- Teljes értékű karosszéria (nagyobb méret, fa fenék, vas oldalak és napellenző - nem kell megbánnod, és cipelned kell, amit akarsz, ahogy akarod).
- Egyszerűbb és erősebb kialakítás és 200 kg-mal könnyebb.
- A Farmer mínuszai közé tartozik a régi osztómű (még egyenes fogazatú), a sebességváltó (részben szinkronizált Uljanovszk 4. század), a rugók elöl, a régi hidak (Timken), a szervokormány hiánya és a sokkal primitívebb belső tér. A Patriot közelebb áll a modern dzsipekhez, a cipó egy tisztán haszonelvű jármű nehéz útviszonyokhoz. És külsőre ezek az autók úgy néznek ki, mintha különböző évszázadokból származnának.
De végül a gyakorlatiasságom vette át a hatalmat, eldőlt - Farmer.
Eljöttem a legközelebbi hivatalos UAZ márkakereskedéshez régiónkban, ahol arra a kérdésre, hogy van-e Gazda, menedzser, 4 db van úton, de hagyj letétet, mert... Nagyon sokan vannak, 2-t már előre fizettek és további 2 egy hét múlva elkel.
Letettem letétet, azonnal visszautasítottam az összes további extrát, és egy héttel később egy új 390945-ös „fehér éjszaka” színben (valami szürkésfehér, nem fémes) hagytam el a bemutatótermet)))
Első benyomások
mit vettem?! Az ajtók rettenetesen záródnak (a szerviz egy órán belül nem oldotta meg a helyzetet, ezért elvitték). A karosszérián több repedést is találtam a fényezésben, és némelyiken már megjelent a rozsda!
Menet közben - teherautó és traktor kereszteződése - bömböl a motor, üvölt az osztómű, a váltó visszhangozza őket, a kormány nehéz, a felfüggesztés csak fa, a váltóban nincs tisztaság, lehet' még csak 3.
Autópályán kényelmes 70-80, utána kezd elfáradni a motorzaj, 100 km/h után már beszélni sem lehet! Talán az 5. javította volna a helyzetet, de nem létezik.
A szalon – tudtam, hogy spártai, de nem annyira! Az ergonómiáról... - egyszerűen nem létezik! Íme néhány pont azokból, amelyek leginkább megdöbbentek:
- A kormány olyan mint 50 éve - nagy, 3 küllős, olyan műanyag (valószínűleg füstmotortól))))
- Az összes beállítás közül – csak az első ülések döntve – ez az!
- Az irányjelzők nem kapcsolnak ki maguktól.
- A világítást a bal láb alatti gombbal lehet alacsonyról magasra kapcsolni)))
- A pedálok mindegyike különböző magasságban van.
- Az ablaktörlőknek nincs szakaszos üzemmódja.
- Fordulatszámmérő nincs, de a fedélzeti hálózatban többek között olajnyomás és feszültség mérőórák vannak!
- A kályha valami: 2 ventilátorsebesség - zajos és nagyon zajos (100 km/h sebességnél még hangosabb is, mint a motor!), a vezetőt és az utast egy cső irányítja a lábához, mindegyiket egy-egy cső zárja le. kis csappantyú belül - csak külön klíma !))) A panel alatt van egy „visszaforgató” kar, ami megemeli az ovális lengéscsillapítót előre))) Amikor nagyon meleg van, a tűzhely aljáról egy speciális ajtót nyithatunk, és az összes a hő közvetlenül a tűzhely alá megy, de mi van! Általában a kályha borzasztóan primitív, zajos, de meleg.
- A „Torpedo” egyszerűen vasból készült, az oldalsó paneleken piszkoskék dermantinbőr. Az összes minimális belső díszítés csupasz csavarokon van.
Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy van egy hidrokorrektor a fényszórókhoz és a műszervilágítás változó fényereje.
Az UAZ-okat főleg az UAZbuka fórumait olvasgatva és Pátraban autózva járatos emberként az első gondolataim a következők: mit vettem?!
Másnap, miután korábban tanulmányoztam az UAZbukát, behajtottam a gödörbe, hogy megfeszítsem - elvileg minden fontos rendesen meg volt húzva. Beállítottam a sebességváltó meghajtását, mindent ellenőriztem - a fokozatok többé-kevésbé bekapcsolódtak, a kormánykerék könnyebb lett. Az olajok a motorban és a tengelyekben normálisak, minden szép - száraz és tiszta. Az osztómű izzad - kiderült, hogy a szint magasabb a szükségesnél (valószínűleg ugyanaz, mint a sebességváltóban), és a burkolat nincs meghúzva - meghúztam. A többi folyadék normális.
Az ajtózárak kialakítása, mint minden más ebben az autóban, egyszerű - szétszerelve, kenve, beállítva, összeszerelve - az UAZ-nál normálisan zárni kezdtek.
Első off-road
A standard gumiabroncsok (KAMA-219) terepjáró képessége nem rossz - sekély szűz havon normálisan fut, kanyarodáskor beleásódik, de könnyen kiugrik a hintából.
A tölgyfa felfüggesztés teljesen áthatolhatatlan, és általában terepen az autó erős és elpusztíthatatlan. Nagy kátyúkon rugalmasan ugrik, nem csak az úttal, de az utasokkal szemben is némi közömbösséggel. Az út minőségétől függetlenül semmi nem zörög vagy zörög, talán az általános háttérzaj miatt, vagy talán azért, mert egyszerűen nincs semmi, csak a rugók csikorognak a versenyzők alatti ülésekben.
Motor
Rossz! Nem nagyon húz az alján, de ha nem habozik nyomást gyakorolni a ravaszra és elcsavarni, elszakad! Ez nem túl jó terepen, de autópályán egy ilyen kocsi dinamikája lenyűgöző, közel az elsőkerék-hajtású vázákhoz! És ez egy megfojtott 409.10-es motoron van, de mi van, ha dinamikus firmware-re vagy akár csak Patriot firmware-re cseréled?!
Általánosságban elmondható, hogy a motor a motorháztető alatt 16 szelepes lemezzel, hidraulikus kompenzátorokkal és a falon lógó 17-es BOSH-val úgy néz ki, mint egy idegen test ebben az archaikus autóban.
Első ülések
Kényelmesek az ülések, és hiába csak 1 állítás (támla dönthető), nagyon tetszik a vezetési pozíció, talán azért, mert átlagos magasságom (177) és a cipót pont erre tervezték?!
A kormány erősen be van csavarva, de jól esik megragadni, bedobni a testét az utastérbe, és az úton összekulcsolni a kezét. Előre és oldalra is jó a kilátás. Hátul a nagy tükrök ellenére ez olyan-olyan, még mindig nem tudom megszokni a karosszéria méreteit.
Hátsó ülések
A 2. sorban tenger, 3. nagy férfi téli ruhában - könnyű. A hátsó ülés puha és kényelmes a rövid utakhoz. Háttámlája megemelkedik, és hevederekkel függesztik fel a mennyezetre, és egy második lefoglalt ülést képez! De hogy lehet rajta aludni, ha 40 cm a mennyezet?!
Sok hely van a hátsó ülés alatt - rendezhetsz egy nagy kesztyűtartót, vagy nyomhatsz be 2 mélynyomót)))
Menekülés közben
Az archaikus felfüggesztés ellenére jól tartja az utat - legalább 100 km/h-s sebességnél (többet még nem adtam), az autó simán megy, és nem igényel kormányzást.
Az UAZ nem foglalkozott a felfüggesztéssel - tengelyek rugókon 4 párnával és 4 lengéscsillapítóval, stabilizátorok, rudak, támasztékok, golyós vagy egyéb csendes blokkok nélkül, csak túl merev rugók. De az egyszerűség, a megbízhatóság és a karbantarthatóság mellett egy ilyen konstrukciónak van egy nagy hátránya is - minimális a kényelem - a gép kemény és durva.
Kizsákmányolás
A teszteléshez azonnal telepítettem egy elektronikus fordulatszámmérőt - BK-06 (csak 550 rubel).
1000 km-enkénti fogyasztás. a bizonylatok szerint csak 12-13 l./100 km volt, ami szerintem egy nem tesztelt UAZ-nál, eleje mellett, télen nagyon kevés (bár nem tartom kizártnak, hogy valahol rosszul számoltam).
A GTO 2. alkalommal ment át - a hátsó fékek csak 700 km után koptak be. futásteljesítmény
-29 fokig lendületesen tapad a motor, lejjebb még nem próbáltam.
Apám elől havat cipeltem, átpakoltam a tetőn, valószínűleg kg. 500 egyenként, míg a hátsó rugók eléggé megereszkedtek, de érezhetően lágyabban fut, a motor nem érzi a terhelést. A test 3 irányba nyílik - kényelmes a kirakodás.
Az a kellemetlen, hogy a fordulási sugár meglehetősen nagy.
Volt már tapasztalatom a Gazelle lyukból való kihúzásában - leengedve és az eleje és a Gazelle aszfalton!
Újragondolás 1000 km után. futásteljesítmény
Az első sokk elmúlt és... kezdem egyre jobban megkedvelni az UAZ-t! Durva, primitív, tölgyfa, de őszinte és egyszerű dizájnjával! Minden egyszerű, erős és világos.
Hozzászoktam a kormányhoz és a váltóhoz, meg az „ergonómiához” is.
A motor morog, de rohan, az osztómű üvölt, de Isten áldja. A váltót 5 sebességesre tervezem cserélni. (kibocsátási ára - 28 tr), utána remélem a kényelmes sétahajózást autópályán - 100-105 km/h
A nyárhoz közeledve azt tervezem, hogy teljesen leállítom a belső teret. Talán találok pénzt jó kovácsolt gumikra.
Vannak gondolatok a felfüggesztés korszerűsítéséről és még sok másról (szerencsére minderről rengeteg anyag található az interneten!).
Általában sok terv van. UAZ - építőkészlet felnőtteknek!