Ural rakomány. A szovjet tervezőirodák titkai: kísérleti Ural - szárazföldi és lebegő. A „31” sorozat jellemzői

Az orosz védelmi minisztérium továbbra is végrehajtja a fegyveres erők gépjármű-felszerelésének frissítésére irányuló programot. Jelenleg a járművek sorozatgyártása és szállítása, valamint új projektek fejlesztése zajlik. Így a jövőben a tervek szerint megkezdődik a Motovoz-M család járművei szállítása, amelyek több alapkerekes alvázat is tartalmaznak majd. különböző típusok. A gyártásba kerülő új család egyik képviselője az Ural-M teherautó katonai változata lehet. A mai napig ez a gép legalább több példányban létezik, és már átment néhány teszten.

Az ígéretes Ural-M teherautó az új Ural-Next családhoz tartozik, amely a belátható jövőben felváltja az Ural Autógyár meglévő berendezéseit. Az Ural-Next család részeként két alapvázat fejlesztettek ki (4x4 és 6x6), amelyek a haszongépjárművek és a katonai járművek alapjául szolgálhatnak. Triaxiális módosítás összkerékhajtású jármű, a fegyveres erőknek szánt, az Ural-M vonalhoz tartozik.

A rendelkezésre álló adatok szerint a javasolt Ural-M teherautó a régóta ismert Ural-4320 jármű mélyreható modernizálása. Az ígéretes projekt számos új komponens alkalmazását irányozza elő, amelyek célja a berendezés teljesítményének javítása. Ezen kívül néhány alapvető tervezési elemet továbbfejlesztettek, amelyek szintén befolyásolják a gép teljesítményét. Érdekes megközelítést alkalmaztak az utastér és felszerelése elkészítésekor. A GAZ csoporthoz tartozó Ural Automobile Plant részt vett a NEXT általános elnevezésű berendezések létrehozásában. Jellemző tulajdonság Az új márkanév alatt gyártott gépek mindegyike egységes kabint használ, kissé módosított egy adott gépen való használatra.

A javasolt Ural-M jármű megőrzi elődje általános elrendezését. A motorháztető séma szerint épül fel, és minden egység a kerethez van rögzítve. Az általános építészet szempontjából az új gép csak a felhasznált egységek összetételében és az egyes alkatrészek kialakításában tér el a meglévő Ural-4320-tól. Az összes alkalmazott fejlesztés azonban lehetővé tette az új gép teljesítményének jelentős javítását a meglévőhöz képest.

A honvédségnek felajánlott új modell teherautó körülbelül 9 m hosszú, saját tömege 8,25 tonna, ugyanakkor a raktéren vagy hátul akár 13 tonna rakomány is szállítható. Lehetőség van akár 11,5 tonnás utánfutó vontatására is. teljes tömeg a megrakott gép eléri a 21,3 tonnát A háromtengelyes alváz használatával optimális súlyeloszlás a tengelyek mentén biztosított. Tehát az első tengely körülbelül 5,3 tonnát, a fennmaradó 16 tonnát a hátsó forgóvázon.

A szükséges jellemzőket dízel biztosítja YaMZ motor-536 teljesítmény 285 LE Csatlakozik a motorhoz kézi váltó YaMZ-1105 fogaskerekek és egy sebességváltó, amely tartalmaz egy zárható osztódobozt középső differenciálmű. Az alkalmazott sebességváltó biztosítja a nyomaték átvitelét mind a hat kerékre. A teljesítmény javítása érdekében az új alváz minden tengelye megerősített szerkezettel rendelkezik.

Az Ural-M jármű diagramja. ábra Ural-next.ru

Állítólag az Ural-M teherautó a rakomány súlyától függően akár 80 km/órás sebességre is képes (más források szerint akár 100 km/órás sebességre). Az erőtartalék 1000 km. Ha szükséges, a gép képes átkelni vízi akadályok ford Ebben az esetben a tározó mélysége nem haladhatja meg az 1,75 m-t.

A tervezés frissítésével minden rendszer élettartamát meg lehetett növelni. Így ma már 15 ezer km-enként javasolt a karbantartást elvégezni (korábban ez a paraméter nem haladta meg a 6-8 ezer km-t). Garancia időszak 2 évre vagy 100 ezer km-re emelték. A tervezési élettartam a gyártó szerint 350 ezer km.

A modernizált Ural-M jármű személy- és áruszállításra szolgál autópályákon és terepen, különböző éghajlati és meteorológiai körülmények között. A vevő kívánságára az alapalváz többféle karosszériával is felszerelhető, a napellenzős platóstól a különféle speciális felszerelésű fém furgonokig. A rakomány nem csak karosszériában, hanem pótkocsin is szállítható. A saját karosszéria teljes terhelése és utánfutó vontatása miatt a közúti szerelvény össztömege meghaladhatja a 32,5 tonnát.

Idén január közepén megjelentek a hírek egy új, a hadseregnek szánt teherautó tesztelésének megkezdéséről. Az egyik uráli autóipari tesztterületen egy új, háromtengelyes járművet észleltek, amelyet az Ural-Next katonai változataként azonosítottak. Így legkésőbb ez év elején megkezdődött egy ígéretes katonai jármű tesztelése.

"Ural-M" katonai teherautó. Fotó: Vestnik-rm.ru

Június közepén az Ural Autógyár bejelentette, hogy indul egy verseny, amelyen az Ural-M család több új járműve vesz részt. Június 15. és augusztus 8. között az autók több ezer kilométert tettek meg, és Miasstól Nyaganig jutottak el, ahol a rali célpontjára került sor. Meg kell jegyezni, hogy a futásban részt vevő autók az Ural-M családhoz tartoznak, de nem vettek részt ebben az eseményben katonai módosítás kamion.

Amíg az új család többi járműve az Urál útjain vonult, az egyik új katonai teherautó részt vett a Hadsereg-2015 kiállításon. Ezen az eseményen a katonai Ural-M mintáját mutatták be katonai sötétzöld színben, síkágyas testtel és vászon napellenzővel. A kiállítás látogatói észrevehették, hogy az új autó megőrizte az évek során bevált karosszéria-kialakítást az utasok vagy a rakomány számára, ugyanakkor új, háromüléses kabint kapott.

Az Ural-M alvázra épülő katonai teherautó kilátásai még nem teljesen egyértelműek. Ez a jármű jelenleg tesztelés alatt áll, és láthatóan még nem áll készen a teljes körű tömeggyártásra. A védelmi minisztérium tisztviselői szintén nem mutattak érdeklődést a javasolt technológia iránt. A javasolt teherautóval kapcsolatban azonban a lehető leghamarabb megjelenhetnek az első hivatalos bejelentések. hamar. Követni kell a katonai osztály híreit és sajtóközleményeit.

A webhelyekről származó anyagok alapján:
http://ural-next.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://uralst.ru/
http://industrial-news.com/

Ural 4320 – teherautó kettős felhasználás. Gyártását a Miassban található Ural Autógyárban végzik. Az Ural 4320 fő alkalmazását az ország fegyveres erőiben találta meg, de gyakran használták más területeken is.

Az autó gyártása a mai napig tart. A legújabb generáció különféle kapacitású YaMZ dízel egységekkel van felszerelve, találkozó környezeti osztály"Euro-4".

A hasonló modellekhez képest az Ural 4320 számos előnnyel rendelkezik. A 6:6 kerékelrendezésnek köszönhetően a jármű megnövelt manőverezési képességgel rendelkezik. Négykerék meghajtású jármű Könnyen legyőzi a nagy lyukakat, akár 58 fokos lejtőket, mocsaras területeket és árkokat. A hószállingózás és a tavaszi olvadás időszakában nélkülözhetetlennek bizonyul. Ennek köszönhetően az Ural 4320 ma is keresett.

A modell története és célja

Az Ural 4320 sorozat modelljeinek gyártása 1977 novemberében kezdődött. A sorozat megjelenése érezhetően modernizált formában jelenleg folyamatban van. Az autó elődje az Ural 375D volt, amely 1961-ben debütált. Ezzel a modellel az Ural 4320 számos elemben egységes volt. Kezdetben az autót benzinmotorral szerelték fel nagy áramlási sebességüzemanyag (körülbelül 40-48 liter 100 km-enként), amelyet fő hátrányának tekintettek. Dízel változatok teherautók (KamAZ motorral) csak 1978-ban jelentek meg. Sőt, számuk a gyártás első éveiben korlátozott volt. Az üzem azonban fokozatosan áttért a Kama dízelmotorok tömeges beépítésére az Ural 4320-ba. Ez volt a fő különbség a modell első generációja és az Ural 375D között.

Az Ural 4320 tervezésének alapja egy tartókeret volt, amely nagy szilárdságot biztosít. Az egyrétegű gumiabroncsok, az összkerékhajtás és a rövid túlnyúlások biztosították a jármű jó terepjáró képességét.

1986-ban a teherautót frissítették. Ugyanakkor a modell megjelenése szinte változatlan maradt. A motorkínálatban nem történt jelentős változás. A fő egység a KamAZ-740 motor maradt. 1993-ig volt használva. A gyártóüzemben keletkezett tűz után azonban kellékek erőmű megállt. Ehelyett az Ural 4320-at Yaroslavl motorokkal kezdték felszerelni motoros üzem(YaMZ-238 és YaMZ-236). Kezdetben a YaMZ-238 módosításait egy hosszú motortér különböztette meg, a YaMZ-236 változatok megtartották ugyanazt az alakot. A 2000-es évek közepe óta azonban az Ural 4320 minden változata kiterjesztett motorteret kapott.

Az 1990-es évek közepén a teherautó át lett alakítva. Az autót széles lökhárítóval kezdték felszerelni fényszórókkal, és műanyag dugókat szereltek fel a szárnyakra az előző helyen, ahol a fényszórókat rögzítették. A Honvédelmi Minisztérium igényeire továbbra is keskeny lökhárítós autókat gyártottak. 1996-ban megkezdődött az Ural 43206 kéttengelyes könnyű változatának gyártása.

A következő frissítés 2009-ben történt. Az autó észrevehetően megváltozott, modernizált kabint kapott elöl üvegszálas farokkal. Az Ural 4320 formái áramvonalasabbak lettek. A klasszikus, függőleges vonalakkal ellátott hűtőrácsot egyes változatoknál vízszintes vonalakkal ellátott hűtőrács váltotta fel. Egyes módosításoknál megkezdték az UralAZ-IVECO vegyesvállalat Iveco „P” fülketípusának telepítését. Eredeti lekerekített, integrált motorháztetővel volt megkülönböztetve. A korábbi egységeket modern YaMZ-536 és YaMZ-6565 dízelmotorokra cserélték, amelyek megfelelnek az Euro-4 szabványnak.

2014-ben az Ural 4320 sorozatot Ural-M sorozattá alakították át, megtartva a legtöbb jellemzőt. 2015 őszén újabb korszerűsítésre került sor. Ennek eredménye az Ural Next sorozat megjelenése volt, amelyet a modern GAZelle Next típusú fülkével jellemeztek, a motortér új műanyag farkával és továbbfejlesztett alkatrészekkel.

Az Ural 4320 módosításai:

1. Ural 4320 – 7000-9000 kg teherbírású alapfém kabinos alváz;
2. Ural 4320-19 – hosszú tengelytávú alváz 12 000 kg teherbírással;
3. Ural 43203 – alváz megerősített első felfüggesztéssel;
4. Ural 43204 – megnövelt teherbírású alváz;
5. Ural 44202 – vontatóegység;
6. Ural 43206 - alváz 4x4 kerékelrendezéssel.

Az URAL autógyár számára továbbra is az Ural 4320 az alapmodell. Ez a teherautó rendkívül praktikus, és kifejezetten a hadsereg igényeire tervezték. Fő alkalmazási területe a fegyveres erők. A gépet azonban a közüzemi, erdészeti, építőipari, bányászati ​​és kereskedelmi szektorban is használják. Itt emberek és felszerelések szállítására használt terepjáróként keresett.

Ural 4320 videó tesztvezetés

Műszaki adatok

Modell méretei:

• hossz – 7366 mm;
• szélesség - 2500 mm;
• magasság – 2870 mm;
• tengelytáv – 3525 mm;
• első nyomtáv – 2000 mm;
• hátsó nyomtáv – 2000 mm;
• hasmagasság– 400 mm;
• minimális fordulási sugár – 11400 mm.

Az autó saját tömege 8050 kg, össztömege 15205 kg. A szállított vagy elhelyezett rakomány tömege 6855 kg, a vontatott pótkocsi tömege 11500 kg. Terheléseloszlás: első tengely – 4550 kg, hátsó tengely– 3500 kg. Az utasok szállítására szolgáló ülőhelyek száma 27 és 34 között mozog.

Az Ural 4320 maximális sebessége 85 km/h. Átlagos fogyasztásüzemanyag 60 km/h sebességnél – 35-42 l, 40 km/h sebességnél – 31-36 l. A kialakítás 2 üzemanyagtartályt tartalmaz: a fő – 300 l, a további (egyes módosításokra telepítve) – 60 l.

A maximális mászási magasság 58%.

Motor

Az Ural 4320 legújabb verziói a jaroszlavli motorgyár által gyártott V-alakú dízelmotorok több változatával vannak felszerelve. Legelterjedtebb a következő modelleket kapta:

• YaM3-236NE2: lökettérfogat – 11,15 l, névleges teljesítmény – 230 LE, maximális nyomaték – 882 Nm, hengerek száma – 6;
• YaM3-236BE: lökettérfogat – 11,15 l, névleges teljesítmény – 250 LE, maximális nyomaték – 1078 Nm; hengerek száma – 6;
• YaM3-238: lökettérfogat – 14,86 l, névleges teljesítmény – 240 LE, maximális nyomaték – 882 Nm; hengerek száma – 8;

Ezeknek az egységeknek volt folyadékhűtés. Az áramellátó rendszer egy mechanikus befecskendező szivattyú.

A YaMZ-7601 egység (névleges teljesítmény - 300 LE) kérésre beszerelhető.

Rendszer

Kattintson a képre a teljes méretben való megtekintéséhez.

Sebességváltó diagram

Elektromos diagram

A hidropneumatikus tengelykapcsoló-hajtás diagramja

Fékrendszer diagram

Eszköz

Az autó alapja a nagy szilárdságú acélból készült teherhordó, szegecselt váz, amelyet fokozott merevség jellemez. A kialakítás rövid hátsó és első túlnyúlásokat biztosít, ezáltal növelve a terepjáró képességet. Az emberek és a rakomány szállítására szolgáló platform fémből készült. Felemelhető oldalsó ülésekkel és nyitható csomagtérajtóval rendelkezik. A karosszéria feltételezi a napellenző, ívek és szerelési oldalak felszerelésének lehetőségét mindkét oldalon. Néhány módosítás fából készült platformot kapott. Az Ural 4320 oldalai rácsosak vagy tömörek. A kialakítás biztosítja az egység elülső elhelyezését. A motorhoz való hozzáféréshez a motorháztető felfelé nyílik. Az oldalakon széles, lapos sárvédők találhatók, amelyek vezetés közben védik az utasteret az idegen tárgyaktól és a szennyeződésektől.

A teherautónak van kerék képlete 6 x 6. A modell egyosztású kerekekkel van felszerelve, amelyek a kamrák légtöltésének automatikus beállítását teszik lehetővé 3 hajtott tengelyen. Ajánlott gumik: 14.00-20 OI-25.

Az Ural 4320 félig elliptikus rugókon függő első felfüggesztéssel rendelkezik. Kétirányú lengéscsillapítókból áll. Az autó hátsó felfüggesztése is függ (a rugóktól sugárrudak). Minden teherautó-tengely hajtott tengely. A kormányzott kerekek az első tengelyen találhatók.

Az autó súrlódó tengelykapcsolóval van felszerelve, pneumatikus nyomásfokozóval felszerelt hajtással. A 2-fokozatú kézi váltómű az első tengelyhez állandóan csatlakoztatott meghajtással rendelkezik. Az Ural 4320 teljesen szinkronizált sebességváltóval van felszerelve, amelyet a jaroszlavli motorgyár gyárt. A sebességváltó 5 sebességes, mechanikusan kapcsolható.

A fékrendszer egy kétkörös működő és egykörös tartalék fékrendszert tartalmaz. Van egy segédeszköz is fékrendszer pneumatikus hajtással kipufogórendszer. A mechanikus rögzítőfékrendszer fékdobbal van felszerelve az osztóműben.

A keret hátulján és a merev lökhárító elején erőteljes vonószerkezetek vannak, amelyek vonószerkezet és horgok formájában készülnek. Ezáltal specifikációk a modellt javították.

Az Ural 4320 fejlesztői a sofőrről is gondoskodtak. A legújabb modellek kormányműve hidraulikus nyomásfokozóval rendelkezik. A kabin fűtéssel van felszerelve, amely karbantartja normál hőmérséklet hideg időben. A vezetőülés 3 irányban állítható (fel-le, előre-hátra és a háttámla dönthető). A műszerfal kényelmes távolságra van a vezetőtől. A műszerek könnyen leolvashatók, a vezető pedig anélkül érheti el a kapcsolókat és gombokat, hogy felkelne az ülésből. A teherautó kényelmes és nagy kesztyűtartóval és polccal rendelkezik a tárgyak tárolására. Az utasülések alatt egy iratdoboz található.

Az alapkivitelben a vázra egy 3 személyes, bélyegzett fémlemezből készült kabin van felszerelve. Az átgondolt üvegezés jó kilátást biztosít, és lehetővé teszi a helyzet szabályozását az úton. A nagyméretű visszapillantó tükrök is segítenek ebben.

Más típusú kabinok is kaphatók:

• 3 üléses teljesen fém 2 ajtós kabin;
• 3 üléses teljesen fém 2 ajtós kabin hálózsákkal (ez az opció jelenleg megszűnt);
• modern, tágas motorháztető típusú utastér rugózott vezetőüléssel és műanyag farokkal;
• kabin a GAZelle Next modulon alapul (3 és 7 üléses változat is elérhető).

Az opciók között luxuskabinok, differenciálzár, ABS, akkumulátorrekesz szigetelés, kiegészítő tartály és vonócsörlő található.

Új és használt Ural 4320 ára

Az új Ural 4320 autó ára jelentősen változik a verziótól függően:

• alváz - 1,9 millió rubeltől;
• fedélzeti verzió - 2,1 millió rubeltől;
• fedélzeti jármű CMU-val - 3,8 millió rubeltől;
• tartályhajó - 3 millió rubeltől;
• rönkszállító - 2,8 millió rubeltől;
• rakomány-utas változat - 3,1 millió rubeltől.

Viszonylag kevés használt Ural 4320-as kapható. Itt az árak 0,3 és 1,8 millió rubel között mozognak. A költségeket befolyásolja az autó állapota, gyártási éve, felhasználási területe és felszereltsége.

Analógok

Az Ural 4320 autó analógjai közé tartoznak a KAMAZ-4310, ZIL-131 és KrAZ-255B modellek.

Hadsereg autóipari technológia mindig is az alapja volt a frontok élén álló csapatok harci hatékonyságának biztosításának. Mint minden más mobil berendezést, a teherautókat is folyamatosan módosítják és terepen tesztelik. A felhasználás eredményei a továbbfejlesztett modellekben korrigált adatokként szolgálnak.

Az első teherautók gyártása a Szovjetunióban

Első teherautók a hadsereg igényeire a Dodge és Ford konszern meglévő külföldi modelljei alapján hozták létre. Ezeket a gépeket jelentősen módosították Gorkij Autógyár már a szovjet autóipar fennállásának első éveiben nehéz körülmények között történő felhasználásra.

Az elmúlt évek teherautói, amelyek már legendássá váltak, AMO-F-15, YAG 10, egyértelmű felosztást mutattak hátsó (a polgári járművekhez közel álló) és taktikai (nagyobb terepjáró képességgel) kategóriákra.

A hagyományos Ural 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 - és az alapmodellek módosításait már régóta sikeresen alkalmazzák, mind a nemzetgazdaság, és a fegyveres erőknél. Az ország XX. század közepe-vége története pontosan ezekhez a teherautókhoz kötődik. Ezek továbbfejlesztett formáit továbbra sem zárják ki az iparban és a hadseregben való felhasználásból.

Modern tendenciák

Ma a speciális műszaki jellemzők mellett a teherautó használatának legfontosabb tényezője a sokoldalúság, az egyes mechanizmusok különféle célokra való felhasználásának képessége.

A katonai nehéz teherautókkal szemben támasztott követelmények eltérnek a korábbi évek igényeitől:

• a tervezés sokoldalúsága;
• bármilyen osztályú katonai személyzet és rakomány szállításának képessége;
• használható pótkocsival vagy anélkül;
• alkalmazkodóképesség a katonai fegyverek felszereléséhez;
• használható harci körülmények között és békeidőben.

Az orosz hadsereg igényeinek kielégítésére a fegyveres erők járműparkját a következő rakományegységekkel látják el:

• többfunkciós járművek;
• kerekes traktorok;
• speciális és univerzális kerekes alváz;
• pótkocsik és félpótkocsik;
• többcélú pótkocsi felépítmények különféle konfigurációkban;
• páncélozott kapszula tartályok fedett testek belsejébe történő beépítéshez;
• lánctalpas járművek.

Ma katonai teherautók

Számos autógyár foglalkozik teherautó-gyártással az orosz hadsereg számára: Ural (Ural), Kama (KAMAZ), Kurgan (Rusich), Breszt (Voscsina), Kremenchug (KRAZ), Moszkva (ZIL) ). A legtöbb ilyen gyártó motorjának állandó szállítója a Yaroslavl Motor Plant.

A legjobb modern autók

A teherautóipar szabványosított sémái szolgálnak alapul új katonai szállítási modellek kidolgozásához.

Autókon való megvalósítás magas szint védelem a következőkkel:

• kabin foglalások;
• hátsó védfal a kerekek védelmére;
• hűtőrács előtető a hűtő előtt;
• páncélozott farok és motorháztető elemek felszerelése a tető, az alváz és a motor védelmére;
• páncélozott üveg használata;
• robbanásbiztos üzemanyagtartályok felszerelése;
• használd.

Hasonló megerősítéseket használnak az „Ural 4320”, „ZIL 4320”, „KAMAZ 43101” és mások márkájú járműveken.

A modern orosz hadseregben a leggyakrabban használt Ural 4320 teherautók és módosításai, valamint a KamAZ teherautók.

A katonai körülmények között használt teherautók főbb jellemzőit a táblázat tartalmazza.

	Ural 4320	KamAZ 43101	KZKT 8014
gyár	Urál	Kamsky	Kurgan
kerék képlete	6 x 6	6 x 6	10x8
teherbírás	5000 kg	6000 kg	40.000 kg
önsúly	8620 kg	8745 kg	26.000 kg
teljes tömeg	13845 kg	14745 kg	4615 kgf	5413 kg
pótkocsi tömege	7000 kg	7000 kg
motorteljesítmény	210 LE	220 LE	475 LE
sebesség max	85 km/h	85 km/h	60 km/h
teljes méretek dshv, mm	7366 x 2500 x 2980	7895 x 2500 x 3200
platform magassága	1420 mm	1535 mm
fedélzeti peron terület	9,24 m²	11,1 m²
fedélzeti platform térfogata	8,2 m³	5,6 m³
leküzdendő vízmélységi akadályok	1,5 m	1,5 m
akkumulátor akkumulátor	6ST-198TRM	6ST-190TR
hűtőfolyadék térfogata	31 l	29,5 l
üzemanyag	DL, DZ, IGEN	DL, DZ, IGEN	D
üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként	45 l	49
kapacitás üzemanyag tartály	270 l	2x125	900 l
üzemanyag-ellátás	600 km	510 km
légi szállítás	AN-22, IL-76	AN-22, IL-76
módosítások	— 4320-19: kiterjesztett alváz, teherbírása 12 tonna; — 43203 – megerősített első felfüggesztés; - 43204 - megnövelt teherbírású csőtraktor - 44202 - teherautó vontató minden típusú útra; - páncélozott.	— 43114 – 6x6; – 43115 – 6x6; - 4350 – 4x4;- 5350 – 6x6; – 6350 – 8x8: csökkentett üzemanyag-fogyasztás, nagyobb hasznos teher és sebesség; — A „Bulat” egy páncélozott autó.	- 8003 - 6x6; - 8005 - 8x8.

Ígéretes modellek

A hagyományos és régóta használt gépek módosításai mellett új, egyedi gépek is készülnek Oroszországban. járművek a védelmi komplexum igényeihez. Ezek egy részét már bemutatták a nyilvánosságnak, míg másokról nem tettek közzé információkat.

Az új termékek között szerepel a „Typhoon” és a „Federal”.

Tájfun

A család új fejlesztés, nem módosítás. A modelleket az Ural és a Kama üzemek fejlesztették ki. Ez páncélozott járművek több fajta a következő jellemzőkkel:

• kerékképletek 4x2, 4x4, 6x6;
• karosszéria-módosítások – motorháztető, motorháztető nélküli váz, motorháztető nélküli karosszéria;
• légrugózás;
• felszerelt tömeg – 9500 kg;
• teljes tömeg – 17 000 kg;
• üzemanyag-fogyasztás – 35 l/100 km;
• üzemanyag-tartalék - 630 km;
• maximális sebesség - 80 km/h;
• akadályok – lejtők 23°-ig és gázlók 1,75 m mélységig;
• cél - a kontingens eljuttatása az ellenségeskedés helyszínére és az azokban való részvétel.

Szövetségi

A Moszkvai Kísérleti Intézetben összeállított páncélozott járművek az uráli üzem alváza alapján és jaroszlavli motorral. A tervezés egyszerűbb, mint a Typhoonoké, és belső csapatok számára készült. A kabin a karosszériával egy páncélozott kapszulává van kombinálva.

Az Orosz Fegyveres Erők rakományflottája változatos járműveket tartalmaz minden felhasználási célra. A hadsereg igényeire készültek, sikeresen használják az építőmérnöki munkákban és támogatják a mentőszolgálatok tevékenységét. Humanitárius segítségnyújtás, a lakosság evakuálása természeti és ember okozta katasztrófák helyszíneiről.

A katonai nehéz teherautók garázsának felszerelése és utánpótlása az orosz védelmi minisztérium folyamatos ellenőrzése alatt áll.

Videó: Orosz katonai járművek

Hibák:

• Túl kényelmetlen a kabinban.
• Az eredeti halszálkás abroncsok túl zajosak aszfalton vezetve.

Ezzel az autóval először a hadseregben ismerkedtem meg. Igaz, az első autóban még benzin volt karburátoros motor hatalmas "falánkság". De az autó rögtön megtetszett a terepjáró képessége miatt. Később volt ugyanaz az autó, csak YaMZ-236 motorral. Hathengeres dízelmotor a jaroszlavli motorgyárból. A teljes használati idő alatt nem volt panasz. A motor nagyon jó minőségű, könnyen kezelhető és javítható. A visszakapcsolás jelenléte és az abroncsnyomás megváltoztatásának lehetősége a vezetőfülkéből szintén nagyon kellemes. Az autó kirakodáskor is nagyon kényelmes, három oldalról gurul ki. Az egyetlen dolog, ami idegesít, az a gumicsere, amikor defektet kapok, nagyon nehéz.

Előnyök:

• Megbízhatóság.
• Egyszerűség.

Hibák:

• Fékek.
• Gyenge hidak.

4 éve van a tulajdonomban ez az Ural4320 autó YaMZ 238 dízelmotorral (240 LE), és 100%-os magabiztossággal állíthatom, hogy az Ural4320 erős és járható jármű a hasonló KamAZ-okhoz és mindenféle Zilekhez képest. Teljesen javítható, nem igényel extra speciális ismereteket az autó felépítéséről, minden egyszerű és áttekinthető. Az alkatrészek árai meglehetősen kedvezőek és nem szenvednek hiányt (mindig vannak raktáron az üzletekben) A fő hátrány a levegő hidraulikus fékek amelyek a ruletthez hasonlóan ma ott vannak, holnap pedig ismeretlen okokból eltűnnek. A fő előny a motor megbízhatósága.

Előnyök:

• magas terepjáró képesség
• Automatikus gumiabroncs-felfújás elérhetősége

Hibák:

• viszonylag finnyás motor
• Egyes alkatrészek és szerelvények javítása nagy fizikai erőt igényel.

Összességében az autó nem rossz, de a motor sok kívánnivalót hagy maga után. Nagyon válogatós. Ez különösen igaz a gumicsövekre üzemanyagrendszer amelyek hébe-hóba szivárognak. Nem ritka az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodása sem, a rögzítő „fülek” nagyon törékenyek, csak enyhén húzza meg az anyákat, és a rögzítés egyszerűen szétreped.

Indítsa el téli idő Ez is nagyon nehéz, főleg fűtőkazán nélkül. Ami engem illet, ez az autó jobban megfelel a tartósabb YaMZ 236-hoz.

Ami a futóművet illeti, nem tudom nem megjegyezni a nagy manőverezőképességet ebből az autóból, de ami a kerekek szétszerelését illeti, ez nagyon nehéz feladat, hiszen jelentős fizikai erőt és ügyességet igényel, hiszen maga a kerék is nagy súlyú, és a szétszerelési mód szinte „egyedi” minden keréknél, főleg ha nagyon sokáig nem volt szétszedve, sokszor gondot okoz A kerék szétszedésekor a szárnyas rászárad a tárcsára vagy beakad a tárcsába.

Egy ilyet vezettem a hadseregben, amikor katonai szolgálatomat teljesítettem. A motor dízel, nagyon nagy nyomatékú, de egy ilyen autóban nem fog tudni gyorsulni autópályán - a legtöbb optimális sebesség 60 km/h. Valójában off-road használatra tervezték - amikor elkezd reteszelni, és az összes híd „eveződik” - semmi sem állíthatja meg.

A teherautó elvileg nem rossz, de a motorral mindig van valami probléma. Túl szeszélyes. A leggyengébb pont az üzemanyagrendszer gumicsövei. Mindegy, mit csinálok velük, akkor is szivárognak. Az üzemanyag-szivattyúval sincs minden rendben - rendszeresen elromlik. A rögzítő „fülek” egyébként túl törékenyek: ha kissé meghúzza az anyákat, a rögzítés szétreped. A motor beindítása télen egyáltalán nem egyszerű (fűtőkazán nélkül szinte lehetetlen). Véleményem szerint a Yaroslavl motor, a YaMZ-236 alkalmasabb az Uralra. Megbízhatóbb és tartósabb is. A fékrendszer sem tetszik. A problémák vele a tetőn keresztül vannak. Állandóan tönkremegy – csak legyen ideje megjavítani. Ami a kabint illeti, benne lenni finoman szólva is kényelmetlen. Nagyon szűk és a szégyenig egyszerű. Sokkal jobban érzem magam Kamazban. A kerekek szétszerelése külön kérdés. Nemcsak önmagukban nagyon nehezek, hanem mindegyikhez „egyéni megközelítést” kell keresni. Nos, amiért dicsérni lehet az autót, az a terepjáró képessége. Ahhoz, hogy valahol elakadjon, keményen kell próbálkozni. Én személy szerint minden sárból „kúsztam ki” ennek a teherautónak a volánja mögé.

Az Uralnak sokkal több előnye van, mint hátránya. Gyenge pontok bármely autóban elérhető. A lényeg az, hogy kinek mire van szüksége. Az Ural erős és meglehetősen megbízható jármű, és terepjáró képessége nem rossz, különösen a 236-os motorral. A problémák, amelyekkel szembe kellett néznem, ha jól értem, jellemzőek rá - a kormánymű, a váltómű. És most a fékekre kell figyelni. Gyengén oldják meg a gátlást. Az Ural 4320 terepjáró képessége elképesztő, az üzemanyag-fogyasztás pedig megegyezik a GAZ-66-éval, a futásteljesítmény tankolás nélkül kétszer annyi, mint a GAZ-é, és gyakorlatilag nem volt meghibásodás a teljes időszak alatt. működési időszak, a leszakadt felfújótömlőkön kívül semmi komoly. Az autó nagyon megbízhatónak bizonyult és nem hagyott cserben minket, viszont amikor visszavittem a raktárból teljesen átmentem, rozsda miatt kicseréltem az összes tömítést és néhány csapágyat az agyakban, az 1989-es autó szedve a hatását.

Előnyök:

• megbízhatóság.
• Átjárhatóság.

Hibák:

• kormányszerkezet.
• Kiosztóanyag.

Előnyök:

• Átjárhatóság.
• Karbantarthatóság.
• Jó motor.

Hibák:

• Kényelmi szolgáltatások hiánya.

Részletek

Rendelkezésemre áll Ebben a pillanatban három ilyen autó. Korábban a KamAZ motorjával voltak felszerelve. Nem a legjobb lehetőség. BAN BEN utóbbi évek Az autó YaMZ motorokkal van felszerelve. A motor jó. A legjobb dolog ebben az autóban. Alváz jó is. A terepfutás kiváló. Nem szeretem a sebességváltót. Problémák vannak vele. Szar a fékrendszer! Folyamatosan tönkremegy. A kormányzás sem a legjobb. Időnként problémák merülnek fel a szervokormánnyal. Folyamatos problémák az elektronikával, izzókkal és biztosítékokkal. A fűtőkazánnal ritkán adódnak problémák. Főleg az Injektorhoz kapcsolódnak. Általában az autó könnyen javítható. Ha persze tudod, hogyan kell csinálni.

A kényelemről nincs mit írni. Egyszerűen nincs ott. A KamAZ-ban sokkal kellemesebb a vezetés, sokkal több a hely.

Az Ural az igásló. Összességében jó az autó. Az egész hadsereg utazik.

Előnyök:

• Elfogulatlanság
• egyszerűség
• terepjáró képesség
• karbantarthatóság

Hibák:

• Pneumohidraulikus fékek
• szűk kabin
• közepes láthatóság a pilótafülkéből

Részletek

A hadseregnek lehetősége volt két Ural-4320-at működtetni egy APA-5D telepítéssel (valójában egy generátor a fedélzeti rendszerek táplálására repülőgép), és az autók korukban és erőegységek: az egyik 1991-ből KamAZ-740 dízelmotorral, a második 2006-ból YaMZ-238M2-vel.

Az Ural egy spártai teherautó, kabinjában csak három ülés és egy tető a fejed felett kínál kényelmet. Magasságom kb 187 cm, elég kényelmesen elférek a vezetőülésben. Mindenféle rendszer kezelőszervei archaikusak, a műszerek sok szovjet járműnél alapfelszereltségűek, a váltókar jó fél méterrel kilóg a padlóból. A régebbi autó (továbbiakban 1-es számú autó) nagyon specifikus pneumatikus meghajtással rendelkezik az ablaktörlőkhöz - apránként lecsavarod a panelen lévő szelepet, és nem történik semmi, tekered tovább, és az „ablaktörlők” birtokában vannak démon – repülnek, mint az őrültek. Meg kell szoknunk. A kormány szervo-rásegítéses, a hatalmas kerekek pedig különösebb erőfeszítés nélkül forognak. Az első és a hátrameneti sebességfokozatban nincs szinkronizáló, így vagy várni kell egy kicsit a tengelykapcsoló lenyomása és bekapcsolása után, vagy azonnal be kell kapcsolni egy csipogással, vagy először kapcsolja be a szinkronizálót valamilyen másik sebességfokozatba, majd minden probléma nélkül kapcsolja hátra/először. vagy erőfeszítést.

A sebességváltó kartól jobbra két további kar nő a padlóból: az egyik az osztóművet vezérli (alacsony-semleges-magas), a második a középső differenciálmű reteszeléséért felelős. Igen, igen, sokak véleményével ellentétben a 4320-as modell állandó 6x6-os összkerékhajtással rendelkezik. Az 1-es autón a padlóból jobbra kellemetlenül kilógott egy másik kis kar, amely az osztóműből az erőleadót bekapcsolta a villanyszerelés generátorának meghajtására, a 2-es autón ezt egy pneumatikus daru.

A kabin keskenyebb, mint egy KAMAZ-on vagy MAZ-on, a teljes hosszában aludni nem olyan kényelmes. %) De a kályha jól fűt, és a szellőzéshez forgó ablakok és teljesen leengedett oldalablakok is vannak.

Nagyon nem szerettem a pneumatikus-hidraulikus fékrendszert, semmi előnyt nem ad, levegő nélkül nem működik, de nagy mennyiségű fékfolyadékot is igényel. Ez valami hülyeség, a ZIL, a MAZ, a KAMAZ és a KrAZ jól megvan a hagyományos pneumatikus hajtással. A kézifék az Uralban váltómű, az osztómű után a hajtótengelyen van egy fékdob - nem olyan megbízható, mint az energiatárolók, de működik.

Most a dízelekről. Mindkettő szívó, a 740-es 210 LE-t fejleszt. s., 238. 240 l. s., mindkettő V8-as elrendezésű. Mivel a jaroszlavli motor nagyobb térfogatú és méretű (és súlyú), a felszerelése megkövetelte a motorháztető meghosszabbítását. Érdemes megjegyezni, hogy kényelmesebb szervizelni - az egységekhez jó megközelíthetőség, sok hely, a Kama motor sűrűbb elrendezésű. A YaMZ-238-as Ural dízelmozdonyra vagy jégtörőre emlékeztet, a motor olyan magabiztosan húz. De mint

hangok! ... A Kamaz dízel több fordulatot igényel és rosszabbul megy hidegben, általában temperamentumosabb és rendesen megy nagyobb fordulatszámon (1400-1700 rpm), kipufogója más szagú, mint a jaroszlavlié. :) Ha szükséges, egy ideig öntsünk petróleumot, először hozzáadva motorolaj bizonyos mértékig mindkét dízelmotor semmilyen módon nem reagál az üzemanyag cseréjére. Csak az a lényeg, hogy ne ragadj el!

A YaMZ dízelmotor előmelegítővel volt felszerelve, amit csak egyszer használtam, mert a hűtőventilátor hajtás hidraulikus tengelykapcsolójáról olaj csöpögött a kazánjára. A kazán működés közben nagyon felforrósodik, ezért füstölni kezdett az olaj, kényelmetlenül éreztem magam, és leállítottam az ügyet.

A 2-es számú jármű nagyobb terepjáró képességgel rendelkezett a középső és középső tengely differenciálmű pneumatikus reteszelésének köszönhetően. hátsó tengelyek, a csap a csap mellett található panelen található az erőleadás bekapcsolásához az osztóműből. Az 1-es autónál egyszer érdekes helyzetbe kerültem: amikor egy utánfutót vontattam át a reptéren, hogy fellépjek éles fordulatÚgy döntöttem, behajtom az Uralt a hóba, hogy a késekkel ellátott pótkocsi végighaladjon a megtisztított gurulási területen. Áttörte a hómellényt és az első tengely a futódeszkáig a hóban találta magát, miközben (a kanyar balra hegyesszögben történt) a hátsó kocsi jobb kerekei is a hóban kötöttek ki, és a bal hátsó kerekek acél egy hengerelt csúszós gurulóúton. Az autó megállt, a középső differenciálzár reteszelése nem segített - az első tengely egyik kereke alapjáraton forgott a hóban, a bal hátsó kerekek pedig vígan köszörülték a kormányt - nem is lehetett ringatni, úgy volt csúszós. A ZIL-131 UKS és a lapátok segítettek, a ZIL-nek többször meg kellett húznia az Uralomat, mert az is kétségbeesetten csúszott. A 2-es autóban szerintem egyedül indultam volna el.

Az Urálban van egy központi gumiabroncs-felfújó rendszer, amit kétszer használtam csak a defektes gumi felfújására. Az abroncsnyomás szabályozásához minden keréken speciális szelepeket kell nyitnia egy tetraéderrel.

Többért régi autó Az 1-es egy szabványos kétcsöves pneumatikus jel volt, amivel egyszer nagyon megijesztettem az egyik harcost. :) A 2-es autón a szabványos jel elektromos volt, két csigából állt. A jelet általában a bal láb alatti padlón lévő gomb aktiválja, ami nagyon kényelmetlen. Néha szükségessé válik lenyomott tengelykapcsoló mellett dudálni, amikor például lassan feladja hátrafelé emberek között. Valamiért vannak olyan egyének, akik egyáltalán nem ijednek meg attól, hogy az Urál közelében kötnek ki – úgy másznak, mint a csótányok...

Az utastérből a kilátást erősen korlátozza a hosszú motorháztető, ha egy átlagos magasságú ember közelít a jobb fényszóróhoz, akkor nem látszik a vezetőülésből! A YaMZ-vel rendelkező járműveken a ház továbbra is zavarja légszűrő a jobb szárnyon.

De javítás vagy karbantartás esetén az Ural meglehetősen kényelmes - a motorháztető elrendezése és a magas hasmagasság révén szinte mindenhol könnyedén eljuthat a kívánt egységhez.

Általában melegséggel emlékszem az Urálra.

Pozitív vélemények

Előnyök:

• Egyszerű
• erős
• megbízható
• szívós.

Hibák:

• Nem látok semmilyen hátrányt.

Valószínűleg, mint a legtöbben, kötelességemből adódóan képes voltam vezetni és karbantartani az Ural 4320-as járművet. Igen, a szervizem során rengeteg berendezést sikerült cserélnem, szervizelni. De a legsebezhetetlenebb, amit a fele Csecsen Köztársaság vezetett, az az Ural 4320. Azt mondják, hogy most ez a modell már YaMZ motorral érkezik. És ez a legjobb lehetőség. Nem tudok nem egyetérteni, de Kamaz motorral felszerelt autó kiváló munkát végzett. Az irányítás egyszerű és nem erőltetett. Bármilyen gázolajjal vezettem. Az alváz nagyon egyszerű és tartós. Leginkább a „katonai járművek” megmentésének lehetősége ezen az alapon az automatikus szivattyúzás volt. Néha még életeket is mentett. Tehát az Ural 4320-at preferálom Kamaz motorral.

Előnyök:

• megnövekedett terepjáró képesség
• könnyű kezelhetőség

Hibák:

• nem található

Részletek

Az Ural 4320 egy terepjáró, és ebben szerintem nincs párja. A teherautó YaM3 hathengeres dízelmotorral van felszerelve, és könnyen karbantartható.

Apám dolgozott ezen az autón. Emlékeim szerint soha nem beszélt rosszat erről az autóról, minden csak jó volt. Elvitt magával repülésekre, nagy élmény volt, mintha egy tankban ültél volna. Ez az autó nem fél semmitől, mindent meg lehet tenni. Ezért van rá olyan kereslet a hadseregben és a vidéki területeken.

Szerintem ennek a terepjárónak gyakorlatilag nincs párja. A modern Ural-4320 megbízható YaMZ dízelegységgel van felszerelve, könnyen karbantartható, és nincs probléma a pótalkatrészekkel (igen, rendszeresen előfordulnak meghibásodások). Természetesen a fülkéje nem teljesen kényelmes, de vezethetsz vele, és olyan helyekre is eljuthatsz, ahová traktorral nem!

10 évig dolgoztam egy uráli csőszállítón, azt vezettem Szahalintól Szentpétervárig, tudok az Urálról. minden jó autó amíg fiatal és egészséges vagy

Az Ural 4320 járművek kiváló terepjáró képességgel és nagy sebességű teljesítménnyel rendelkeznek, mind aszfalton, mind földutakon. Ennek a berendezésnek a teherbírása körülbelül 15-17,4 tonna, amely havas erdőkön és terepen halad át, mert összkerékhajtással rendelkezik (6x6), a gumiabroncs-konfiguráció jó tapadást biztosít. A mért súlyeloszlás, valamint a kiváló manőverezhetőség biztosítja, hogy az Ural 4320 bármilyen helyzetben elvégezze a rábízott feladatokat. extrém körülmények. Az átalakítási technológiát még a szovjet időkben fejlesztették ki, és háromszoros biztonsági ráhagyással rendelkezik, mert fő célja a távoli észak, erdősáv, tajga, off-road, katonai területek nehéz körülményei között végzett munka. Az Ural 4320 minden egysége kopásállósággal és szerénységgel is rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy hosszú ideig működjenek javítás vagy karbantartás nélkül, ami nagyon fontos az elvégzett feladatok fenti feltételeihez.

Előnyök:

• kitartás.
• Megbízhatóság.
• Erő.
• A tervezés egyszerűsége.

Hibák:

• nem komolyak.

Előnyök:

• Gumiabroncsnyomás szabályozás
• csörlő jelenléte
• akár 1 méter mély gázolás lehetősége és még sok más

Hibák:

• Én nem találtam

Részletek

Amikor a hadseregben szolgáltam, egy URAL 4320-as autót vezettem. Ez az autó könnyen vezethető és könnyen karbantartható. Számos előnye van, mint például - a kerekek nyomásának szabályozása az utastérből, ami növeli a manőverezési képességét, csörlő, amelynek segítségével a kerekek csúszása esetén önvontatás lehetséges, és más autókat is vontathat, viszonylag alacsonyan fogyasztás gázolaj, jó teherbírás, magas hasmagasságés sok más előnye.

U ebből az autóból Csodálatos lehetőség nyílik akár egy méter mély gázlókon való áthaladásra is. A dízel üzemanyagtartály jó hatótávolságot biztosít. Könnyű keréktömlők és gumiabroncsok cseréje olyan helyzetekben, amikor defektek vannak az úton. A kulcsok és egyéb eszközök minimálisan szükséges készlete szintén biztosítja a könnyű javítást, ha az út során problémák merülnének fel. És az utolsó dolog, amit szeretnék elmondani, az az öröm, amit az URAL-4320 vezetése okoz.

Az Ural 4320 egy 6x6 kerékelrendezésű összkerékhajtású teherautó, amely terepjáró képességével tűnik ki versenytársai közül. A gép nem fél a vizes élőhelyektől, árkoktól, lejtőktől és árkoktól. A hószállingózás és a tavaszi olvadás idején az autó egyszerűen pótolhatatlan.

Az Ural 4320 kettős célú járműként van elhelyezve. A berendezések fő fogyasztója az orosz fegyveres erők, de más területeken is használják.

A jó műszaki jellemzők és a nagy terepjáró képesség stabil keresletet biztosítanak az Ural 4320 modell iránt, ezért gyártása jelenleg is folyik.

Az autót nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is használják. Az Ural 4320 az uruguayi hadsereg szolgálatában áll, az izlandi mentőszolgálat használja, és a mexikóiak üzemeltetik. tengerészgyalogság. A modellt kelet-európai országokba is exportálják.

Az Ural 4320-at az Ural 375 helyettesítőjeként tekintették, amely egy 1961 óta gyártott többcélú összkerékhajtású teherautó volt. Új módosítás ugyanazokon a területeken kívánják használni. Elődjének fő hátrányát vették figyelembe benzines egység magas költséggel. Az 1960-as évek közepén a gyártó összeszerelte és tesztelte az Ural 640 dízelmotort, de nem volt elegendő forrás a projekthez, így nem került gyártásba.

A projekthez való visszatérés 1969-ben történt. Ezután a jaroszlavli motorgyár kapott egy kormánymegbízást egy új dízelmotor és sebességváltó kifejlesztésére az Ural 375 modellhez.Hamarosan sikeresen tesztelték a motorokat. 1970-ben a YaMZ 7E641 dízelegység és a YaMZ E141 sebességváltó első módosításait az Ural 375D tesztváltozataira kezdték felszerelni. A tesztelés során jelentős hiányosságokat és számítási hibákat fedeztek fel a motorban, ezért azt visszavitték a Jaroszlavli Motorgyárba módosításra. A frissített YaMZ 740 motort elkezdték telepíteni az Ural 375 E4320 prototípusokba.

A tesztek végén az új modellt sorozatgyártásra javasolták Ural 4320 néven. 1975-ben megkezdődött a teherautó gyártása. A fő különbség az autó és az Ural 375D prototípus között a motor volt, amely nagyobb nyomatékú és gazdaságosabb lett.

1978 óta a YaMZ 740 motorok mellett KamAZ 740 dízelegységeket is beépítettek az Ural 4320-ba. Kezdetben kevés módosítás történt a Kama erőművekkel, de fokozatosan felváltották a jaroszlavli motorokat. Az Ural 4320 szinte minden változatát KamAZ 740-es egységekkel kezdték felszerelni.Ez egészen 1993-ig történt, amikor a KamAZ egységgyárban nagyszabású tűz ütött ki, ami után megszűnt a külső cégek motorellátása. A fejlesztők visszatértek a Yaroslavl motorokhoz, de a YaMZ 236 és YaMZ 238 verziókat választották, amelyek jobb paraméterekkel rendelkeztek.

Hiány dízel egységek Az Ural 4320-as modell esetében a teherautó egyes módosításait 1993-ban és 1994-ben ZIL 375 karburátoros motorral szerelték fel, amelyek az Ural 375D másolatai voltak, de más tollazattal rendelkeztek. gépház. A YaMZ 238 motorral szerelt változatok külsőleg a YaMZ 236 és KamAZ 740 egységekkel felszerelt modellektől egy hosszabb rekesszel tértek el. A 2000-es évek közepe óta a teherautó összes módosítását kiterjesztett motortérrel kezdték gyártani.

• Az 1990-es években az Ural 4320 széles lökhárítót kapott, benne fényszórókkal. Az előző területeken a szárnyakba dugókat szereltek be a fényszórók felszereléséhez. A védelmi minisztérium számára azonban készültek a szárnyakban fényszórókkal és keskeny lökhárítóval felszerelt változatok.
• 1996-ban az Ural Automobile Plant megkezdte az Ural 4320 könnyű változatának gyártását 4:4 kerékelrendezéssel.
• 2009-ben a teherautó modernizált fülkés fülkét kapott, amelyet az Iveco üvegszálas első farok egészített ki. Kerek pillantást kapott. 2014-ig az Ural 4320 bizonyos módosításait ezzel a fülkével szerelték fel.
• 2010-ben megkezdődött az autó felszerelése dízel egységek YaMZ 536 és YaMZ 6565, amelyek megfelelnek az Euro 4 szabványnak.
• 2014-ben az Ural 4320 sorozatot modernizálták. A változtatások számos dizájnelemet érintettek, de a korábbi típus kabinja megmaradt. Az új család az Ural M nevet kapta. 2015-ben a sorozatot ismét felülvizsgálták, és egy modern GAZelle Next típusú kabint kapott. Egyedi csomópontok javítottak.

Az Ural 4320 gyártása nagymértékben módosított formában jelenleg is folyik. A jövőben az uráli autógyár cseréjét tervezi ezt a modellt sorozat "Ural NEXT".

A kezdeti verzió mellett az Ural 4320 a következő módosításokkal készült:

1. Ural 4320-01 – alapmodell 1986 javított kabinnal. A kapott elődökhöz képest új doboz fogaskerekek, kabin, platform és KamAZ motor;
2. Ural 4320-10 - változat 180 lóerős YaMZ 236 motorral. A modellt terepjárók számára tervezték, és emellett 65 m hosszú csörlővel van felszerelve;
3. Ural 4320-30 – megnövelt teherbírású és tengelytávú változat;
4. Az Ural 4320-31 egy 1993-ban kiadott modell. 240 lóerős motort kapott továbbfejlesztett beállításokkal;
5. Ural 4320-41 – módosítás 230 lóerős YaMZ 236NE2 motorral, amely megfelel az Euro 2 szabványoknak;
6. Ural 4320-40 - az Ural 4320-41 változat másolata, amely kiterjesztett alapot kapott;
7. Az Ural 4320-44 az Ural 4320-41 analógja, amelyet a megnövelt kényelmi fokú módosított kabin különböztet meg. A modell gyártása 2009-ben kezdődött;
8. Ural 4320-45 – az Ural 4320-40 teherszállító változata kiterjesztett platformmal;
9. 4320-48 – az új YaMZ 7601 motorral szerelt modell Kizárólag speciális felszerelések beszerelésére készült;
10. Ural 4320-31 és Ural E4320D-31 - speciális páncélozott módosítások, amelyeket katonai szükségletekre szántak;
11. Az Ural VV egy páncélozott változat, amelyet a Motovoz-2 projekt szerint hoztak létre YaMZ motorral és 6x6 kerékelrendezéssel.

Az Ural 4320-at emberek, pótkocsik és rakományok szállítására tervezték különféle típusú utakon. A modellt magas terepjáró képesség és hosszú távú munkaképesség jellemzi nehéz útviszonyok között.

Műszaki adatok

Méretek:

• hossz – 7366 mm;
• szélesség - 2500 mm;
• magasság – 2715 mm;
• tengelytáv – 3525+1400 mm;
• hasmagasság - 400 mm;
• első nyomtáv – 2000 mm;
• hátsó nyomtáv – 2000 mm;
• minimális fordulási sugár – 11400 mm.

Súly jellemzői:

• saját tömeg - 8050 kg;
• teljes tömeg – 15205 kg;
• terhelhetőség – 6855 kg;
• vontatott utánfutó tömege – 10570 kg.

Az Ural 4320 maximális sebessége 85 km/h, maximális mászhatósága 60%. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 40 km/h sebességnél 31 liter, 60 km/h sebességnél 35 liter. Hatótávolság – 1040 km. Üzemanyagtartály kapacitása – 300. Beszerelés lehetséges kiegészítő tartály 60 l-ért.

A teherautó akár 1500 m mélységig is elgázolhat.Az Ural 4320 -45 és +50 fok közötti hőmérsékleten történő működésre készült.

Motor

Az Ural 4320 a következő típusú erőművekkel volt felszerelve:

V alakú dízelmotor KamAZ 740

A motor mérete és súlya kisebb volt a jaroszlavli motorgyár termékeihez képest. Főtengelyének fordulatszáma nagyobb volt. A KamAZ 740 motor jól indult nulla alatti hőmérsékleten az erős akkumulátornak és az erős indítónak köszönhetően. A motort előfűtővel és üzemanyag-befecskendező szivattyúval is ellátták ( üzemanyagpumpa). Nagy tapadása miatt lehetővé tette a teljes rakomány melletti terepen való mozgást, és lehetővé tette a közúti vonat részeként történő üzemeltetést.

Jellemzők:

• munkatérfogat – 10,85 l;
• hengerek száma – 8;
• környezetvédelmi osztály – Euro 1.

V-alakú 4 ütemű YaMZ 226 dízelmotor, amelyet a jaroszlavli motorgyár gyárt. Az áramellátó rendszer egy mechanikus befecskendező szivattyút tartalmazott közvetlen befecskendezés. A hengerbetéteket nagy szilárdságú öntöttvasból öntötték, ami további élettartamot biztosított. A dugattyúk magas szilíciumtartalmú alumíniumötvözetből készültek. A motor folyadékhűtéses volt.

Jellemzők:

• munkatérfogat – 11,5 l;
• névleges teljesítmény - 180 LE;
• tömörítési arány – 17,5;
• erőforrás – akár 800 000 km.

V-alakú 4 ütemű dízelmotor YaMZ 236NE2 közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel

Jellemzők:

• munkatérfogat – 11,15 l;
• névleges teljesítmény - 230 LE;
• maximális nyomaték – 882 Nm;
• hengerek száma - 6.

V alakú dízelmotor YaMZ-236BE2

A YaMZ 226 egység speciális változata 250 LE névleges teljesítménnyel.

V-alakú 4 ütemű dízelmotor YaMZ 238 EFU-val

Lehetővé teszi a motor indítását a hideg évszakban. Az erőműnek volt fontos árnyalat– a működés befejezése előtt néhány percig üresjáratban kellett működnie.

Jellemzők:

• munkatérfogat – 14,86 l;
• tömörítési arány – 17,5;
• hengerek száma - 8.

V-alakú 4 ütemű dízelmotor YaMZ 238NE2

A KamAZ 740 motorhoz hasonló paraméterekkel.

Jellemzők:

• munkatérfogat – 14,86 l;
• névleges teljesítmény - 240 LE;
• tömörítési arány – 17,5;
• hengerek száma – 8;
• környezetvédelmi osztály – Euro 2.

V-alakú 4 ütemű dízelmotor YaMZ 7601

Az egység a YaMZ 236 motor utódja lett, és jobb teljesítményt és környezetbarátságot mutatott. A motor teljesítménye 300 LE volt.

Fénykép

Eszköz

Az Ural 4320-as autó alapja egy hosszúkás szegecses váz volt, amely 2 db, kereszttartókkal összekapcsolt, bélyegzett szárból készült. A dizájn más volt nagy szilárdságú. A keretre különféle kiegészítőket vagy alaptestet szereltek fel. Minden módosítás terepmodellként készült, azonos elrendezéssel (az utastér a motor mögé, a motor a motorháztető alá került beépítésre) és 6-6 kerékelrendezéssel.

Az Ural 4320 sebességváltót tartalmazza alapdoboz fogaskerekek, duplatárcsás tengelykapcsoló és mechanikus kioldóhajtás pneumatikus nyomásfokozóval. Az 5 sebességes váltóban 2., 3., 4. és 5. fokozatban voltak szinkronizálók. Következtében transzfer tok a sebességfokozatok száma 10-re emelkedett előre és 2-re hátra. Maga az osztómű 2 sebességes volt, hengeres zárható középső differenciálművel, amely elosztotta az erőt a forgóvázak tengelyei és a folyamatosan kapcsolt első tengely között (2:1). Az erőátvitel az osztóműből elérte a motor teljesítményének 40%-át. A kardánváltó 4 kardántengelyt tartalmazott. fő fogaskerék A hidak dupla, a hajtótengelyek átjáró típusúak voltak.

Első felfüggesztés - félig elliptikus rugóktól függ, lengéscsillapítókkal, hátsó csúszóvégekkel és lengéscsillapítókkal, hátsó felfüggesztés– kiegyensúlyozott, 2 db fél-elliptikus rugóra, csúszó végekkel és 6 db reakciórúddal. Mind a 3 Ural 4320 híd vezetett.

A fékrendszer egy működő 2-körös rendszerből és egy 1-körös tartalékrendszerből állt. Az üzemi fékrendszer dob típusú volt és volt hidraulikus hajtás. Mint segédrendszer kompressziós lassítót használtak motor típusa, beépítve a gázelvezető rendszerbe. A rögzítőfékrendszer az osztómű kimenő tengelyére szerelt fékdob mechanizmus volt.

Az Ural 4320 modellhez 10 csapos rögzítésű tárcsás kerekeket választottunk. Széles profilú gumikat használtak (egyes változatoknál állítható nyomású).

Az elektromos berendezések között volt egy G-288E generátor, kiegészítve egy feszültségszabályozóval, egy szabványos CT-142-LS indító és 2 db 6ST-190TR akkumulátor. A hálózati feszültség 24 V volt.

BAN BEN alapkonfiguráció vázra egy kabint szereltek fel, melyben 3 fő volt. Bélyegzett vastag fémlemezből állították össze. A nagy üvegfelület javította a láthatóságot a vezető számára. Az autót oldalsó tükrökkel és szellőzőrendszerrel is ellátták. A vezetőülés állítható. Egyes változatok hálóhellyel voltak felszerelve. A zaj- és hőszigetelés meglehetősen kényelmessé tette a működési feltételeket. 2009 óta az Ural 4320 frissített, üvegszálas kabint kapott. Elhelyezkedése, munkakörülményei és kezelése kényelmesebbé vált.

A karosszéria egy fém platform formájában készült, csomagtérajtóval. Kivehető ívű padokkal, további oldalakkal és napellenzővel volt felszerelve. A karosszéria szerkezete rövid túlnyúlások formájában készült. Az Ural 4320-ast dobos csörlővel is felszerelték szalagfékkel és csigahajtóművel. A csörlőt az erőleadóról hajtották, a vonóerő elérte a 7-9 tf-et. A lökhárítón speciális eszközök is voltak, amelyek kampók formájában készültek, és javították az autó műszaki felszerelését.

Új és használt Ural 4320 ára

Az Ural 4320-at különféle módosításokban gyártották. A legtöbb autót a fegyveres erőkhöz küldték. Egyes változatokat azonban az iparban, a mezőgazdaságban és az erdőgazdálkodásban használták.

Folytatódik az Ural 4320 gyártása. Jelenleg az alapváltozat ára új kabinnal és 230 lóerős motorral 1,8 millió rubeltől kezdődik. A kiterjesztett alvázzal és nagyobb teherbírással rendelkező változat többe fog kerülni - 2 millió rubeltől. A speciális funkciókért és kiegészítőkért külön kell fizetni. Tehát egy csörlő 15 000-20 000 rubelt fog fizetni. A CMU-val végzett módosítás körülbelül 3,7 millió rubelt, egy tartálykocsi körülbelül 3 millió rubelt fog fizetni.

Használt Ural 4320 orosz piac szintén elég sokat. Itt az árcédulák nagyon eltérőek. Ez azzal magyarázható, hogy a javaslatok között nagyon régi, rossz állapotú modellek találhatók. Az 1990-1993 közötti verziókat 350 000-60 000 rubelért, 2004-2005-ig 0,9-1,2 millió rubelért kínálják.

Analógok

• ZIL 131;
• KamAZ 4310;
• KrAZ 255B;
• Ural Következő.

Visszatérés