Nem tettem, de magamtól rájöttem.
Honda Prelude 2.0 - alkatrészekkel és munkával együtt 300 lat. A munka előrehaladtával további problémák merülhetnek fel. költségek 30 latig. BMW-re szerintem 300 lat is bejön. Miért van erre szükséged? Biztos, hogy szükséged van rá? Esetleg előbb hajtsa ki az állványhoz, és nézze meg, mennyi motort termel?Ezt akkor érdemes megtenni, ha szivárog/fogy az olaj, vagy ha a teljesítmény jelentősen csökkent. és ha ilyen egyszerű, akkor még ne pazarolja a pénzét.
Az egyszerű 1.9 szívós és megbízható motorok, az állapot attól függ, hogy ezt a motort hogyan szervizelték, a 300 km-es futásteljesítmény nem szörnyű ennél a motornál. De amit a kilométerszámláló mutat, az szemét, mert a legtöbb ilyen motor már 500 ezer kilométert megtett.
Krch ez a motor is jó mert a leszámolásoknál nagyon sok van belőlük gond nélkül tőkésíthető! és anélkül magas költségek alkatrészekhez.
Ezekben az 1.9-esekben a legdrágább javítanivaló a befecskendező szivattyú, amit előbb-utóbb a szakembereknek kell helyreállítaniuk.
2.0 - ott minden kifinomultabb, és a fogyasztás is kevesebb literenként, furcsa módon
Gyorsulás, amikor azt mondják, hogy jó/nagy dinamika, akkor az erős gyorsulás lehetőségét jelenti
i-intercooler
Vele kevesebb fogyasztásÉs több erő! Elvileg kézzel is elkészíthető)
Elárulok egy titkot, a fél város ellas noplude és semmi). Ha veszélyes lenne, hármast adnának, de az egy durván szólva egy figyelmeztetés a számodra.
Csak nem sok olaj szivárog a forgattyúházból vagy a váltóból, persze nem kellemes, de nem kell aggódni.
Az A6 tömegéhez ez túl kicsi motor.
Következésképpen rosszabb a dinamika és nagyobb a fogyasztás.
Csillagáramkör - sokkal lágyabban működik, de nem képes fejlődni teljes erő.
Háromszög áramkör - teljes kapacitással működik
Az üzemanyag tulajdonságaitól (sűrítés, gyúlékonyság, minden) függ, dízelmotorral és benzinnel is lehet egy ideig vezetni, a fenébe is.
Nincs már nekik elég gázolajuk! Ha csak az 1,8-as turbós 180-as lovakat venném, a legegyszerűbb motort! És mindezt az 1.9-es és 2.0-s PDI-t (pumpa befecskendezővel) megkerülném, extrém esetben még lehet venni egy 2.5 TDI 180-as lovakat motorkóddal (BAU), de a dízel V6-os drágább karbantartási szempontból , és ugyanannyit fogyaszt, mint a benzines 1,8 t, de chippel ez az 1,8 tonna még jól teljesít =) A benzin ráadásul még jövedelmezőbb lesz, és nem is olyan drága 4 palackba betáplálni, akár! telepítsen egy 5. generációs LPG-t.
Az a4 nem versenyzésre való
na jó, még 1.9 130 lóval is jól lehet sütni, főleg ha sport a felfüggesztés csomag.
Atmoszférikus motor- ez a motor belső égés egy klasszikus modell, amelyben a levegő a szívórendszeren keresztül jut be, és részt vesz az üzemanyag-keverék létrehozásának folyamatában minden hengerben. Ennek eredményeként létrejött üzemanyag keverék meggyújtja, energiát hoz létre és mozgásba hozza a motor működő elemeit.
Az atmoszférikus motorok három fő motorcsoportra oszthatók:
- benzin - a legnagyobb népszerűségre tettek szert az autóiparban;
- gáz - ipari méretekben nem használják széles körben, kiegészítő elemként használják a benzinmotorral párhuzamosan;
- dízel – nincs nekik súlyos hiányosságok, de alacsonyabbak a népszerűségükben benzinmotorok, a személygépkocsi iparban.
Az atmoszférikus motorok az üzemanyag-ellátás módja szerint típusokba sorolhatók. E paraméter szerint a belső égésű motorok két típusra oszthatók: befecskendező és karburátor.
Mi a különbség a szívómotor és a turbómotor között?
Ez a két motortípus a legnépszerűbb a személyautóiparban. Azonban jelentős különbségek vannak egymástól.
A szívó- és turbófeltöltős motorok közötti fő különbségek a következő mutatókat érintik: működési elv, térfogat és teljesítmény, élettartam, üzemanyag és kenőanyagok minősége. Hasonlítsuk össze ezeket a paramétereket.
Turbófeltöltős motor eltér a rendelkezésre álló turbófeltöltő rendszertől. Egy köztes hűtőből, turbófeltöltőből és turbinából áll. Ennek eredményeként több levegő jut be a motor hengereibe, mint egy atmoszférikus belső égésű motor motorjába. Ezért a levegővel telített levegő-üzemanyag keverék égési folyamata hatékonyabb - több energia jelenik meg, amely elindítja a motort és hajtja az autót.
A kutatások kimutatták, hogy a 125-ös teljesítmény eléréséhez Lóerő, a szívó- és turbófeltöltős motorok térfogata eltérő lesz. Különösen egy turbófeltöltésű belső égésű motorhoz elegendő 1 liter, a szívómotoroknál pedig 1,6 liter.
125 LE teljesítménnyel. Val vel, turbófeltöltős motor valamivel alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és jobb dinamika lesz. A turbófeltöltős belső égésű motor előnye a szívómotor nagyobb tömege és nem képes megtámasztani. maximális teljesítmény vezetés közben a ritka levegővel jellemezhető hegyvidéki területeken.
Élettartamát tekintve az atmoszférikus motor jobb, mint társa. A turbófeltöltős motor gyorsabban elhasználódik. Sőt, a maximális távolság, amelyet egy ilyen motor nagyobb javítások nélkül megtehet, 150 ezer kilométer. A szívómotor, képes legyőzni anélkül nagyjavítás 300-500 ezer kilométeren belül.
Ideális esetben mindkét motortípus zökkenőmentes működéséhez a legjobb minőségű üzemanyagra és kenőanyagok. Az atmoszférikus motor azonban a turbófeltöltős motorhoz képest kevésbé igényes a minőség tekintetében. És a javítása is olcsóbb lesz.
Ennek eredményeként összehasonlító elemzés a következtetés az, hogy:
- a turbófeltöltős motor jobb, mint a légköri motor a termelt energia mennyisége, az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás (egyenlő indítási jellemzőkkel) és a maximális teljesítmény eléréséhez szükséges térfogat tekintetében;
- az atmoszférikus motor élettartama és kevésbé igényes az üzemanyagok és kenőanyagok minősége szempontjából jobb, mint társa.
A szívómotor előnyei és hátrányai
Az atmoszférikus belső égésű motornak számos előnye és számos hátránya van. A motor előnyei a következők:
- a karbantartás igénytelensége - a motor karbantartásához nem használhatja a maximumot kiváló minőségű üzemanyagok és kenőanyagok, a lényeg, hogy illeszkedjenek a motor összetételéhez;
- többszöri javítás - egy atmoszférikus motor nagyszámú kisebb javítások, míg az autó tulajdonosa önállóan (otthon), kötelező szervizlátogatás nélkül elvégezheti ezeket;
- kopásállóság - erre a típusra tervezték hosszú távú működés(több százezer kilométer);
- a teljesítményszint fenntartása - kulcsfontosságú előnye termékek, amelyek a teljesítmény fenntartásában fejeződnek ki alacsony motorfordulatszámon, reagálnak a gázpedálra nehezedő minimális nyomásra, és rövid időre átváltanak alacsony fordulatszámról magasra.
A pozitív szempontok mellett ez a motortípus is rendelkezik negatív oldalait. Ezek tartalmazzák:
- a termék súlya - a szívómotorok más típusú motorokhoz képest nehezebbek, anélkül, hogy előnyük lenne a térfogatban és a teljesítményben;
- a dinamika és a teljesítmény maximális szinten tartása - ritka légköri viszonyok között a szívómotorok nem képesek maximális szinten tartani a teljesítményt, ezáltal elveszítik a dinamika szintjét;
- kipufogótermék - amikor egy atmoszférikus motor működik, nagy mennyiségű melléktermék keletkezik ( kipufogó gáz), szennyező légtömegeket.
Közelebbről megvizsgálva technikai sajátosságok belső égésű motorok esetében a legtöbb autórajongó olyan fogalmakkal szembesül, mint a befecskendezés, karburátoros motor. Sokan meglehetősen magas szintű ismeretekkel rendelkeznek tervezési jellemzők ilyen egységeket, de ha szívómotorokról van szó, csak néhány autórajongó érti, hogy miről lesz szó ezután. Minden kétség eloszlatása érdekében ez a cikk hasznos lesz.
Mi az a szívómotor
Bár ez a fogalom ma nem gyakran találkozik az autóiparban, valójában meglehetősen egyszerű megérteni. Furcsa módon a szívómotor az egyik legősibb és legelterjedtebb egység, amelyet az autóiparban évtizedek óta használnak.
Ő képviseli rendes motor belső égésű, azonban a befecskendező vagy karburátoros motorokkal ellentétben nincs további automatikus csomópontok, hatékonyabb tüzelőanyag elégetést biztosítva.
Tudtad? Első dugattyús hajtómű A belső égést 1807-ben Francois de Rivaz francia feltaláló hozta létre.
Ez az egység ma már ritkán található egy autó motorházteteje alatt, de alig néhány évtizeddel ezelőtt mindenhol személygépkocsik és autók gyártására használták. teherautók. Ugyanakkor az „elszívott” üzemanyag típusa nem volt kulcsfontosságú jellemző, mivel sok olyan modellt hoztak létre, amelyek mindkettőn működnek. gázolaj, és benzinnel. Műszaki elavultsága ellenére egy ilyen motor ma újra népszerűvé válik, mivel jelentős előnyökkel jár a modern turbófeltöltős modellekkel szemben.
Tudja meg, miért járhat durván a motor, és mi okozza ezt a problémát.
Működés elve
Minden belső égésű motor alapelve az üzemanyag meggyújtása speciális kamrákban, aminek köszönhetően a dugattyúkat hajtják, majd az autó későbbi alkatrészeit. A gyúlékony folyadék gyakran különböző márkájú benzin vagy dízel, de az üzemanyag is benzin vagy gázolaj levegővel alkotott keverékét jelenti. Ez a fő feltétele a gyújtásnak a motorban, mivel anélkül elegendő mennyiségben oxigén ez a folyamat lehetetlen.
A legtöbb optimális arány A sikeres égéshez 1:14 (gyúlékony folyadék: levegő) keveréket kell figyelembe venni. A probléma megoldására minden belső égésű motorban van egy speciális egység, amely az üzemanyag és a levegő keverékéért felelős. A többségben modern autók felvállalják ezt az ügyet automata kompresszorok levegőellátás vagy turbina (injektor, karburátor). Ezért nevezik gyakran turbófeltöltősnek.
De a „leszívott”-ban minden a gravitáció szerint megy. A természetes légköri nyomásnak köszönhetően a levegő igyekszik kitölteni minden szabad teret, amely alapján az atmoszférikus motor elve épül fel. Ez azonban gyakran nem elég a levegő-üzemanyag keverék eléréséhez, ezért hoztak létre „leszívott” motorokat. mechanikus rendszer levegőellátás. A motor dugattyúi légszivattyúként működnek, amely beszívja a szükséges mennyiségű levegőt az égéstérbe. Ennek érdekében a szívómotorok speciális légcsatornával vannak felszerelve, amely biztosítja a kívülről történő megszakítás nélküli oxigénellátást.
Így a fő különbség a turbófeltöltős és a szívómotor között az automata légfúvó, ami a „leszívott” motoroknál nincs meg. Ezenkívül ne felejtse el, hogy a turbófeltöltős motorokban levegő-üzemanyag keverék erőszakkal képződik (1,5-3 atmoszféráról megnövekedett nyomás kialakulása miatt).
Az atmoszférikus motor előnyei és hátrányai
A szívómotorok sokak motorházteteje alatt találhatók népszerű márkák autók. Ennek több oka is van:
Megbízhatóság és igénytelenség. Mindenekelőtt ez a motor kialakításának egyszerűségéből, valamint a rutinvizsgálatot igénylő kiegészítő elemek hiányából fakad. Ne felejtsük el, hogy a „szívott” motorok még üzemanyaggal is biztonságosan működnek Gyenge minőségű(a legtöbb posztszovjet országban ez a fő feltétele a drága javítások hiányának). Magas karbantarthatóság és alacsony karbantartási költség. A legmodernebb szívómotorok javítása gyakran többszöröse olcsóbb, mint turbófeltöltős társai. Ez a tervezés egyszerűségének és az egyszerű mechanikai alkatrészek használatának köszönhető. Az ilyen típusú motorok még teljes felújítással és a vezető alkatrészek cseréjével is szinte mindig helyreállíthatók. Hatalmas felhasználható erőforrás. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb esetben még rendszeres használat esetén sem minőségi üzemanyag Az ilyen motorokat nem kell javítani, amíg több százezer kilométert meg nem futottak. Vannak esetek, amikor az „leszívott” motorok évtizedekig 300-500 ezer kilométer felett működtek műszaki támogatás nélkül.
Mint minden más műszaki eszköz, az „leszívott” motor sem mentes a hátrányaitól. Gyakran még a legdrágább és legjobb minőségű motor is veszít hatékonyságából és teljesítményéből az automatikus feltöltővel rendelkező egységek esetében. Alacsony és Magassebesség A „leszívott” motorok nem képesek a szükséges sebességgel felszívni a kívülről érkező levegőt, ezért az üzemanyag és a levegő keveréke egyenetlen. Nagy és alacsony fordulatszámon az ilyen motor gyakran veszít teljesítményéből, alacsony fordulatszámon pedig akár rossz pillanatban is leállhat.
Tudtad? A turbina az egyik legősibb technikai eszközök emberek által használt. Az első turbina prototípust még az i.sz. 1. században hozták létre. Alexandriai Heron görög tudós és tervező.
Melyik a jobb: szívómotor vagy turbófeltöltős?
A turbófeltöltős vagy szívómotorok beépítésének célszerűsége régóta megoldatlan vita az autósok körében, hiszen mindkettőnek vannak hátrányai és előnyei.
Kétségtelenül jobb a turbófeltöltős motor használata üzemi körülmények között alacsony és nagy fordulatszámon. Ráadásul teljesítményük gyakran 10-30%-kal nagyobb, mint a szívómotoroké, ami a nagy sebességű autók rajongóinak többségét vonzza. Ehhez azonban a mesterséges feltöltővel ellátott egységek különleges és gondos odafigyelést, valamint jó minőségű üzemanyag kiválasztását igényelnek. Különben nem tartanak sokáig.
Az „elszívott” motorok viszont alkalmasabbak közepes terhelésű körülmények közötti használatra, és sokkal gazdaságosabbak. Tehát ha az Ön számára az autó csak egy közlekedési eszköz a munkahelyről otthonra, ez az Ön választása. Ezenkívül az ilyen motorok tovább tartanak, és nem igényelnek gondos és alapos karbantartást, ami a legtöbb régióban volt Szovjetunió döntő előnyt jelent.
Videó: Szívó vagy turbófeltöltős motor. Mi a jobb?
Ne feledkezzünk meg egyszerűbb dizájnjukról sem, amely a legtöbb „csináld magad” rajongónak is tetszeni fog.
Fontos! Mielőtt kiválasztaná az egyik vagy másik motorrendszert, magának kell meghatároznia, hogy az autót milyen célokra használják, valamint pontosan mire van szükség a motortól a működése során.
Lehet-e turbinát felszerelni szívómotorra?
Az autók teljesítményének növelése az egyik kulcskérdés, amely világszerte felmerül az autósok körében. Ez az oka annak, hogy sokan kíváncsiak arra, hogy lehet-e turbinát szerelni autójuk szívómotorjára.
Elméletileg egy ilyen fejlesztésnek hozzá kell járulnia az autó teljesítményének növeléséhez, ami kétségtelenül befolyásolja a pályán nyújtott teljesítményét.
A különféle ellentmondó vélemények ellenére az egyszerűsített kialakításnak köszönhetően a legkülönlegesebb autójavító műhelyben is lehet turbinát felszerelni szívómotorra.
Ez a technika lehetővé teszi az üzemanyag-égetés hatékonyságának növelését a motorkamrában, ami 10-30% -kal javítja a teljesítményét. Javasoljuk, hogy olvassa el részletesebben a turbina kialakítását és működési jellemzőit dízel motor. Ez az autó azonban komoly módosításokat igényel. Egyetlen turbina telepítése nem hoz eredményt, ezért a motorátalakítást átfogóan kell megközelíteni. Tehát a turbinán kívül fel kell szerelni:
kipufogócsatorna és -cső - szükséges a további kipufogógáz-ellátó vezetékek hűtőrendszerrel történő eltávolításához - beépített intercoolerrel ellátott fémcsövek, amelyek beszívják és előkészítik a levegőt (a levegőnek hűtve kell belépnie az égéstérbe); - vezérelt mágnesszelepek (az égéstérben az üzemanyag automatikus porlasztásához szükségesek - segít eltávolítani a felesleges levegőt a turbófeltöltő rendszerből);
A szívómotor az egyik legnépszerűbb motortípus az autóiparban.
Fontos! A turbina szívómotorra való felszerelése további üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ezt figyelembe kell venni a módosítása megvalósíthatóságának kiszámításakor.
Egyszerűsége és évtizedek óta változatlan kialakítása ellenére jelentős előnyökkel rendelkezik az automatikus levegőellátó rendszerekkel szemben. Először is a nagy hatásfok, a könnyű kezelhetőség és a megbízhatóság, aminek köszönhetően a motor nagyon hosszú ideig hatékonyan tud működni.