Ma több tucat modellt szerelnek össze hazánkban külföldi márkák, és köztük vannak márkák a világ minden tájáról - USA, Németország, Csehország, Franciaország, Japán, Kína, Dél-Korea. A termelést Kalugában hozták létre tekintélyes szedánok A kalinyingrádi Audi a fő versenytársa a BMW. Megjelent Cserkeszkben Kínai modellek Brilliance, Lifan és Geely, valamint a Naberezhnye Chelnyben - Amerikai Ford. Hazánk másik végén, Vlagyivosztokban gyűjtenek Japán Mazdaés a koreai SsangYong. És ez csak egy kis része egy kiterjedt listának külföldi modellek hazai talajon termelt.
Az Oroszországban gyártott autó vásárlásának előnyei
Mit kap egy egyszerű autós attól, hogy az általa vásárolt „külföldi autó” Oroszországban készült? Először is, az ilyen modelleket sokkal vonzóbb áron értékesítik - elvégre a gyártónak nem kell nagyon komoly behozatali vámokat fizetnie. Másodszor, az a tény, hogy az autót hazánkban gyártották, garantálja magas szint szerviz és megszakítás nélküli alkatrészellátás.
A MAS MOTORS-tól orosz összeszerelt külföldi autó vásárlásának előnyei
Az autószalonban hivatalos kereskedő A "MAS MOTORS" nagy részét képviseli külföldi autók, Oroszországban gyártott - a legrangosabbak közül Német szedán Audi A6 ig költségvetési modellek Kínai Brilliance márka. Bemutatótermünkben ezeket az autókat egyszerre és egy helyen láthatja a saját szemével, összehasonlíthatja őket, és megbizonyosodhat arról, hogy az Oroszországban összeszerelt autók semmivel sem rosszabbak, mint a gyártósorról leszálló külföldi társai. A márka történelmi hazájában található gyárak.
December 10. ""LADA Iževszki Autógyár Az AVTOVAZ csoporthoz tartozó "" az első autó gyártásának 50. évfordulóját ünnepli.
Ezen az ünnepen a "LADA Izhevsk Autógyár" meghívja az Udmurt Köztársaság minden polgárát, lakosát és vendégét, hogy látogassa meg az üzemet és ismerkedjen meg a termeléssel modern autók. Itt jelent meg a bestseller LADA Vesta- egy autó, amely megváltoztatta a LADA márka megítélését. A Vesta lett az "Év Autója" Oroszországban, elnyerte az első helyet a "TOP-5 AUTO" díjban, és magabiztosan az öt legkelendőbb autó között van. orosz piac. A cég népszerűséget is gyárt Granta liftback, Nissan márkájú autók.
Az ünnep vendégei az évfordulónak szentelt különböző vetélkedőkön és versenyeken vehetnek részt. A hivatalos részben beszédet terveznek Udmurtia, Izhevsk, PJSC AVTOVAZ, LADA Izhevsk Autógyár vezetése.
Emlékeztetünk arra, hogy a vállalkozás tavaly ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját, és pontosan fél évszázaddal ezelőtt, 1966-ban gördült le a gyártósorról az első Moskvich-408, amelynek gyártását a moszkvai AZLK-tól Izsevszkbe szállították. 1966 óta, több év leforgása alatt, fokozatosan üzembe helyeztük saját gyártósorainkat. A berendezést a Renault engedélyezte, és francia szakemberek segítségével telepítették. 1970-ben kezdte meg működését a fő szállítószalag. Az üzemben a jól ismert Moskvich-412-t, számos Izh modellt gyártottak különféle testek. 1988 rekordév volt az üzem számára, amikor a cég 190 ezer autót gyártott.
Az Izhavto fejlődésének új szakasza az AVTOVAZ csoportba való belépés volt, amely a Renault-Nissan szövetség része. Toljatti Autógyár szó szerint életre keltette az izevszki helyszínt azzal, hogy 2011 tavaszán megkezdte a LADA 2107 gyártását.
A következő években az üzem nagyszabású berendezéskorszerűsítést hajtott végre. Miután a vállalkozás teljes mértékben megfelelt a Renault-Nissan Szövetség szabványainak, itt megkezdődött a gyártás LADA Granta liftback és Nissan modellek.
2015 mérföldkő volt a LADA Izhevsk számára, amikor a vállalat elindította az első új generációs LADA autó gyártását - a LADA Vesta, amelyet a LADA B/C platformon hoztak létre, amelyet az AVTOVAZ mérnökei fejlesztettek ki a Renault-Nissan Szövetség szakembereinek részvételével. 2016 szeptemberében a LADA Izhevsk Autógyár csapata ünnepelte az 50.000. LADA Vesta gyártását.
További információ:
Az AVTOVAZ csoport a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség része, és teljes ciklusú járműveket és autóalkatrészeket gyárt 4 márka számára: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Termelési terület A csoportok Togliattiban - JSC AVTOVAZ és Izhevsk - LLC LADA Izhevskben találhatók.
A LADA márka a B, B+, SUV és LCV szegmensben képviselteti magát, amelyek 5 mintacsaládok: Vesta, XRAY, Largus, Granta és 4x4. A márka az orosz személygépkocsi-piac 20%-át foglalja el. A márka hivatalos márkakereskedői hálózata a legnagyobb Oroszországban - körülbelül 300 kereskedői központ.
| Teljes cím: | OJSC "Izhevsk Automobile Plant" |
| Más nevek: | Izevszkij gépgyártó üzem, "IzhAvto", "IzhMash" |
| Létezés: | 1965 – napjaink |
| Elhelyezkedés: | (Szovjetunió), Oroszország, Izevszk |
| Kulcsfigurák: | Alekszej Alekszejev (az OAS LLC vezérigazgatója) |
| Termékek: | Autók |
| A felállás: | IZH "Winter-1" / "Winter-2" IZH-TE (Tapasztalt) 1967 IZH-13 "Start" IZH-14 IZH-19 "Start" IZH-2126 Series-T IZH-2126 Series-0 Izh-2126 4x4 IZH-2126 "Oda" IZH-21261 "Fabula" |
A vállalkozás története.
1966 áprilisában kezdődik a híres autó márka IZH, mert ekkor született komoly döntés az Izhmash gyári szállítószalagokon történő autók gyártásáról. Általánosságban elmondható, hogy a vállalkozás hivatalos születési dátuma 1965. október 21., ekkor kezdődött ugyanis magának a produkciónak az előkészítése, és ennek megfelelően született meg maga a cég.
Először a hazai autóipar legendája, a Moskvich-408 került futószalagra. A Moszkvai Lenin Komszomol Üzem alkatrészeket biztosított a gyártáshoz. Már a következő év december 12-én legördült a futószalagról az első sorozatgyártású modell - a Moskvich-408, a radiátort az IZH emblémával díszítve. Érdekes, hogy az év végéig ezekből az autókból körülbelül 300 darabot gyártottak a futószalagról, és a teljes időszak alatt az üzem körülbelül 4000 mintát gyártott ebből a modellből, amelyeket eredetileg Izhevskben gyártottak.
A Renault Corporation, amely a cég fővállalkozója volt, egyre inkább kibővítette a felszerelések körét, felkeltve más cégek érdeklődését is. A berendezéseket Franciaországból, valamint a japán Kumatsu cégtől vásárolták. A fejlesztésbe más országok – köztük Németország, Olaszország és Svédország – szakembereit is bevonták.
A vállalkozás a főműhelyek üzembe helyezését követően kezdett teljes kapacitással működni, mert akkoriban mintegy 500 egységnyi különféle berendezés volt érintett. A szállítószalagok több tíz kilométeren át tartottak, robotok és autósorok segítettek az autók festésében, ami pozitív eredménnyel járt.
Már 1967 decemberében megjelent a következő modell - a Moskvich-412, és 10 évvel később a gyártósorról Iževszki üzem Ennek a márkának a milliomodik autója kikerült a piacról. Egy idő után a cég két új modellt tett állami tesztre, ezek a következők: híres márkák, mint a 2125 „Combi”, valamint a 2715, áruszállításra tervezték.
A Moskvich-434-es furgont 1968-73-ban gyártották az üzem összeszerelő sorairól, majd ezt követően IZH-2715-re cserélték. különféle típusok test Ezek az autók nagy bizalomra tettek szert a lakosság körében, mert megkülönböztették őket a mechanizmusaik kiváló minősége, és általában ezt a modellt akkoriban az egyetlen kis teherkocsi volt.
Ennek a vállalkozásnak a tervezői 1972-ben kifejlesztették az IZH-14 nevű SUV progresszív modelljét, de ezzel a gyártással az volt a probléma, hogy a teljes gyártást soha nem hajtották végre. Magát az ötletet a VAZ gyártói teljes mértékben megvalósították. A tervezőiroda kis kapacitású IZH-13 és IZH-19 modelleket is kifejlesztett, de régi ok sorozatos kiadásaikat szintén nem hajtották végre.
Az 1980-as évek elején az IZH által gyártott autók új külsőt kaptak, mivel a fékek, a motorok, az elektromos vezetékek és a világítás új konstrukcióit fejlesztették.
Négy évvel később egy új progresszív modell, az IZH-2126 sorozatgyártású minta minden teszten átment, és már 1991-ben megjelent a mintának egy kész modellje, „Orbita” néven. Ez egy ötajtós karosszéria volt, valamint a klasszikus „hat” motorja. Azóta az ilyen típusú autókat csak „Oda”-nak hívják.
A dolgok jelenlegi állása.
A vállalkozás kilátásairól persze csak álmodni lehetett, mert 2000-ig jelentős stagnálás és termelési visszaesés volt tapasztalható a cégnél. A 21. század elején a jogi platform, valamint a menedzsment jelentősen megváltozott, ezt követően a cég ismét a korábbi sebességgel kezdett dolgozni.
OJSC „IzhAvto” lett szerves része csoport "SOK".
2005-ben az IZH modellek saját alkatrészeinek gyártását teljesen leállították, egy évvel később pedig a VAZ-2106 modellek gyártását. A fontos megállapodások aláírása után megkezdődött a koreai KIA Motors vállalat RIOSspectra autóinak összeszerelése. A beruházási hozzájárulások körülbelül 60 millió rubelt tettek ki, ami jó hatással volt a vállalkozás termelési kapacitására.
2006 jubileumi év lett, mivel a cég ünnepelte első autója futószalagról való megjelenésének 40. évfordulóját.
Ebben a szakaszban a vállalkozás kapacitása évente mintegy 200 ezer autó gyártását teszi lehetővé, és összesen több mint 2 millió 300 ezer darab gördült le a gyártósorról az IZH márka logója alatt.
2008-ban pénzügyi nehézségek kezdődtek, mivel a devizapiaci gazdasági helyzet miatt a KIA alkatrészek 40%-kal drágultak (a cég szakembereinek értékelése szerint). A gyártás folytatódott, de 2009-ben felfüggesztették, mivel a vállalat óriási nehézségekkel küzdött.
Sajnos a cég nem tudta maradéktalanul törleszteni adósságait, és nem talált forrást a szerkezetátalakításhoz, hogy a május óta álló szállítószalag újra üzemelhessen. A vezetőség nem kapott támogatást az orosz Sberbanktól, ezért ment csődbe a cég. Az adósság körülbelül 7,74 milliárd rubelt tett ki. A társaság kénytelen volt elzálogosítani az IzhAvto-ban meghatározó részesedést.
2009. április 29-én a cég beszüntette működését, és leállt az autógyártás. Ezután az IzhAvto jövőjéről tárgyalnak. Az új vezetőség kinevezése után ismét állami tulajdonba kellene kerülnie, de sok, a vállalkozás sorsa iránt érdeklődő elemző szerint nagy valószínűséggel bizonyos összegért eladják valakinek. A szállítószalag előre le van fagyva, a termelés átmenetileg lefagy, de az esetleges beruházásoknak köszönhetően a termelést már hamar, de természetesen a forrástól függ, hogy milyen termékeket állít elő a vállalkozás.
A Sberbank, az Izhevszki Autógyár (Izhavto) fő hitelezője a koreaiat választotta. autóipari konszern A Hyundai-Kia, amellyel április 13-án írják alá a termelés újraindításáról szóló megállapodást az üzemben – közölték a tárgyalásokhoz közel álló források a RIA Novosztyival.
Izhevsk Automobile Plant (rövid név - OJSC IzhAvto) Izhevszk egyik legnagyobb vállalkozása.
Az IzhAvto OJSC története 1965-ben kezdődött, amikor a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, hogy a Moskvich-408 személygépkocsikat gyártja, amelyeket a moszkvai üzemben terveztek. Lenin Komszomol.
Az első autó - Moskvich-408 IZH emblémával a hűtőn - 1966. december 12-én este legördült le az autógyár összeszerelő soráról. A hónap végére 300 autót szereltek össze, 1967 májusában. , az 1000. autó legördült a futószalagról.
1967 decemberében megkezdődött egy fejlettebb modell, a Moskvich-412 gyártása.
Az Izevszki Autógyár magabiztosan lendületet kapott. Üzembe helyezték a prés- és hegesztősorokat, a karosszériafestő berendezéseket és sok kilométernyi, kifinomult automatizálási berendezésekkel felszerelt szállítószalagot. 1971-re a „nagy” autógyár összes fő műhelyét üzembe helyezték.
Hamarosan a csapat két új autómodellt mutatott be, amelyeket teljesen a tervezési részlegei fejlesztettek ki állami tesztelésre. Ezek voltak ötajtós ferdehátú IZH-2125 ("IZH Combi") és IZH-2715 kisteherautó.
1977. október 27-én legördült a milliomodik autó az izevszki autógyár futószalagjáról.
1984-ben egy új alapmodell IZH 2126 (egy ötajtós ferdehátú hagyományos A hátsókerék-hajtásés VAZ-2106 motor).
Népszerűen "Orbit"-nek hívták, és csak 1999-ben - a modern hivatalos név "Óda". Ezt követően az IZH-2717 kisteherautókat, az IZH-27171 és az IZH-212615 „piszkavasokat” kezdték gyártani a platformján. 1991-ben az IZH-2126 autó alapján megjelent az IZH-21261 Fabula kombi.
Az autógyártás csúcsa az üzemben 1988-ban következett be, amikor körülbelül 190 ezer darabot gyártottak, de ekkor a termelés hanyatlásnak indult.
2000-ben az IzhAvto feletti irányítás az autók és autóalkatrészek gyártására szakosodott SOK pénzügyi és ipari csoporthoz (székhelye Szamarában) szállt át, majd az üzemben a termelés visszaesését sikerült legyőzni. Az autógyártás több mint négyszeresére nőtt 1999 és 2006 között.
2000-ben az IzhAvto elindította a klasszikus család VAZ autóinak gyártását. 2001-ben megjelent a VAZ 2106, 2002-ben pedig a VAZ 2043.
2003-ban együttműködési megállapodást írt alá az IzhAvto és a Kia Motors Corporation. 2004 márciusában az üzemben az első KIA Spectra autókat koreai autókészletekből SKD összeszerelési módszerrel - az ún. nagy egységek és alkatrészek „csavarhúzó-szerelvénye”.
2005 augusztusában megkezdődött az ipari termelés az IzhAvto OJSC-nél KIA autók A KIA Motors Corporation által engedélyezett Spectra 2006-ban indult Kia Rio, 2007-ben - a Kia Sorento nagyszabású összeszerelésének kezdete, 2008-ban - a sorozatos ipari összeszerelés kezdete Kia Sorento.
2008-ban az OJSC IzhAvto gyártott Izh-27175, VAZ-2104, összeszerelve Koreai Kia(Spectra és Sorento). Az üzem kapacitása 220 ezer autó, 2007-ben 78,8 ezer autót gyártottak.
Az IzhAvto OJSC nehéz pénzügyi nehézségei 2008 decemberében kezdődtek, amikor először a rubel leértékelése miatt a dél-koreai cég járműkészletei " Kia Motors"A gyár becslései szerint 40%-kal nőtt az ár. Másodszor pedig a cég nem teljesített mintegy 2 milliárd rubel értékű kötvényt. A menedzsment nagy reményeket fűzött a vállalkozás AvtoVAZ általi megvásárlásához, de az utóbbi visszautasította a felvásárlást.
2009 áprilisában a média arról számolt be, hogy az IzhAvto tárgyalni tudott a Kia Motors-szal a járműkészletek árának csökkentéséről, és 2009 júliusában szándékozik elindítani a futószalagot. A termelés újraindításának megkezdéséhez 500 millió rubel forgótőke áll rendelkezésre. fizetnie kellett a szállítóknak, köztük az AvtoVAZ-nak.
Az IzhAvto azonban nem találta a szükséges mennyiséget, és a vezetőség 2009 májusában kénytelen volt leállítani a szállítószalagot és 2,4 ezer embert elbocsátani; Ezt megelőzően a gyár létszáma 5,33 ezer fő volt. A többieket fizetés nélküli szabadságra küldték.
Az SOK cégcsoport magának az üzemnek adta el az IzhAvto részvényeit, ezzel kereszttulajdonosi struktúrát alakított ki.
Az OJSC IzhAvto nem tudta 11,3 milliárd rubelrel átstrukturálni adósságát. Mivel nem kapott támogatást az orosz Sberbanktól, a vezetőség kénytelen volt csődeljárást kezdeményezni, és 2009. augusztus 6-án csődeljárást kellett benyújtania az Udmurtia Választottbíróságához.
A vállalkozás fő hitelezője az orosz Sberbank, amelynek az üzem 7,74 milliárd rubellel tartozik, amelyet az IzhAvto ellenőrző részesedésének biztosítékaként vettek fel. A csőd kihirdetésének másik oka az volt, hogy a bíróság megtagadta az IzhAvto fellebbezésének eleget az Orgresbank javára fennálló tartozás miatti 201,4 millió rubel behajtásáról szóló vitában.
2009. június elején a bíróság kötelezte a társaságot, hogy fizessen meg a felperesnek 196 millió rubel kötvénytartozást (amelynek tulajdonosa az Orgresbank), 484,1 ezer rubel kamatbevételt és 4,91 millió rubel kamatot a kölcsönzött források felhasználásáért. .
Ezenkívül augusztus 26-án az IzhAvtonak teljesítenie kellett volna a decembertől elhalasztott 1,2 milliárd rubel értékű kötvényekre vonatkozó ajánlatot (plusz 80 millió rubel kuponbevétel).
2009. szeptember 4-én az Udmurt Köztársaság Választottbírósága elismerte az IzhAvto OJSC fizetésképtelenségét, és 2010. március 4-ig ellenőrzési eljárást vezetett be az autógyárban. A vállalkozásnál ideiglenes vezetőt neveztek ki, akinek a feladatai közé tartozott egy a cég pénzügyi elemzése. Tagja lett a kazanyi non-profit partnerségnek, az „Önszabályozó szervezet „A választottbírósági menedzserek céhe” Rashid Zagidulin.
2009. szeptember 10-én az Izsevszki Usztinovszkij kerület Belügyi Osztályának vizsgálati osztálya az ellenőrzés eredményei alapján szándékos csőd miatt indított büntetőeljárást (az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 196. cikke).
2009 végén a Russian Technologies az IzhAvto részvényeinek mintegy 25%-ának tulajdonosa lett az Iževszki Gépgyártó üzemen keresztül, amely az állami vállalathoz tartozik.
2010. március 4-én az Udmurt Köztársaság Választottbírósága úgy határozott, hogy külső irányítási eljárást vezet be az Izevszki Autógyárban. Mihail Kotovot, a "Nemzeti Választottbírósági Menedzserek Céhe" moszkvai non-profit partnerség tagját nevezték ki az üzem külső vezetőjévé.
2010. április elején az IzhAvto adóssága 15 milliárd rubelt tett ki. Az üzem csődeljárás alatt áll, a Sberbank, mint a legnagyobb hitelező (8,25 milliárd rubel), vezeti a hitelezői bizottságot. A Sberbank 51%-os részesedéssel rendelkezik az IzhAvto-ban fedezetként. 2009 végén a Sberbank megkezdte leányvállalata, a Sberbank Capital elzálogosított részvényeinek bejegyzését. Az IzhAvto megmentése érdekében a Sberbank tárgyalt a szövetséggel Hyundai Kiaés az "Avtotor" kalinyingrádi üzem.
Sajtóértesülések szerint a Sberbank a koreai Hyundai-Kia autóipari konszernt választotta az IzhAvto partnerének, amellyel 2010. április 13-án írják alá a gyártás újraindításáról szóló megállapodást.
Korábban arról számoltak be, hogy a Hyundai-Kia azt javasolja, hogy az autógyárban folytassák az összeszerelést az autópályadíj rendszerében Hyundai modellekés a Kia, a teljes IzhAvto üzem későbbi megvásárlásával. A Hyundai Kia felajánlotta a konszern több további modelljének összeszerelését is az IzhAvtonál, különösen Kia PicantoÉs könnyű teherautó Kia Bongo.
Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült
IzhAvto (Izhevsk Automobile Plant) egy orosz autógyártó vállalkozás, amely Izhevszkben található. Korábban az Izhmash védelmi üzem része volt. Az AvtoVAZ által irányított keresztül leányvállalat"United Automotive Group".
Az Iževszki Autógyár megjelenése annak volt köszönhető, hogy a 60-as évek közepére a Szovjetunió kevesebb mint 150 ezer darabot gyártott. személygépkocsikévben. 1000 lakosra 4 személygépkocsi jutott. Ezzel kapcsolatban sürgősen szükség volt a kényelmes és elérhető autók. Ráadásul az ország abban a pillanatban rendelkezett olyan infrastruktúrával, amely potenciálisan képes volt biztosítani egy olyan komplex iparág fejlődését, mint tömegtermelés személygépkocsik. Ez a következők jelenléte: nyersanyagok, ipari potenciál, a hazai értékesítési piac nagy kapacitása, megfelelő szintű tudományos, mérnöki és műszaki személyzet. Így minden előfeltétel megvolt a tömegtermelő üzem felépítésének gyors megoldásához egy autó a világszínvonal szintjén.
Izhevszket nem véletlenül választották gyártóhelynek. Udmurtia kedvező geogazdasági helyzete, valamint a nagy ipari és védelmi vállalkozások térségbeli koncentrációja meghatározóvá vált a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének döntésében az új autógyár helyéről. Tehát 1965-ben részeként állami vállalkozás Megalakult az IZHMASH autógyártás- 1. szám.
Az autógyár rekordidő alatt épült fel: 1965 közepén megkezdődött a gyártás. ásatás, és már 1966 decemberében megjelentek az első termékek - Moskvich-408 autók. Ez a modell megalapozta a népszerű IZH márkát a Szovjetunióban és külföldön. Kezdetben és 1967-ig az autó minden alkatrészét és alkatrészét az AZLK (Moszkva) üzem szállította. 1967 óta az Iževszki Autógyár fejleszti a termelést saját fejlesztések. Így 1967-ben az Izevszkben tervezett Moskvich-412 és a Moskvich-408 modell fejlesztése legördült a futószalagról. 1971-ben az Iževszki Autógyár modellpalettáját kiegészítették a COMBI modellel - az első „liftback” (vagy „notchback”) a Szovjetunióban és az első könnyű haszongépjárművek a Szovjetunióban egy furgon és egy pickup karosszériájában. kamion.
Az új fejlesztésével egyidőben modellválaszték 1967-től 1971-ig saját gyártósorokat helyeztek üzembe: prés- és hegesztősorokat, karosszériafestő berendezéseket, szállítószalagokat.
Az 1990-es években az autógyár elhúzódó válságban volt, mivel piaci körülmények között nem tudta saját forrásból pótolni az 1967 óta gyártott, elavult IZH-412 / -2125 / -2715 családot. új sorozat személygépkocsik és könnyű kereskedelmi járművek ORBIT (később ODA). A 2000-es új tulajdonoshoz való átállás lehetővé tette az autógyár pénzügyi helyzetének javítását és az új autómodell-választék fejlesztésének megkezdését.
Az üzem csapata rövid időn belül a teljes körű gyártás részeként olyan modelleket mutat be, mint az ODA 4x4 (az ODA ferdehátú összkerékhajtású változata), a FABULA (az ODA-n alapuló kombi), ill. mesterei a termelésnek LADA autók 2106 és LADA.
A KIA autók engedélyezett összeszerelésének megszervezésére irányuló projekt részeként 2004-ben megkezdődött a gyártás mélyreható modernizálása és új technológiák bevezetése. Ezzel egyidejűleg az üzem átállt az új minőségi, szervezési és termelésirányítási szabványokra. A 2008–2009-es KIA modellek gyártásához vásárolt járműkészletek költségének növekedése és az autók iránti kereslet általános csökkenése miatt azonban az Izevszki Autógyár 2009 májusában kénytelen volt leállítani a szállítószalagot.
2010. május 4-én elfogadásra került egy külső kezelési terv, amely előírja az üzem tevékenységének újraindítását, ingatlan egy részének bérbeadását, a munkaköltség csökkentését szolgáló intézkedéseket, a kintlévőségek beszedését, valamint az üzem egy részének értékesítését. a főtevékenységhez nem kapcsolódó ingatlan.
2010. augusztus 3-án az Iževszki Autógyár megkezdte a fő gyártóüzemek berendezéseinek újraaktiválását (bélyegzés, hegesztés, festés, összeszerelés). Augusztus végén megkezdődött a LADA és az autók gyártástechnológiájának fokozatos feltöltése.
2010. szeptember 7-én az Orosz Föderáció kormányának elnöke, Vlagyimir Putyin, az orosz SBERBANK elnöke, German Gref és az AvtoVAZ OJSC elnöke, Igor Komarov, egy udmurtiai munkalátogatás részeként meglátogatta az Izhevsk Automobile-t. Üzem, amely újraindította az autógyártást.
2011 áprilisában az OAG LLC megrendelésére megkezdődött a LADA 2107 típusú autók gyártása az autógyárban. Ehhez a projekthez megkezdődött a toborzás, és az üzem kétműszakos üzemmódra váltott. Már októberben legördült a 25.000. LADA 2107 a vállalkozás gyártósoráról.
2011 augusztusában az autógyár csapata elérte a kitűzött termelési ütemet - havi 10 000 autót.
2011. október 27-én lezárták a United Automobile Group LLC részvényeinek 100%-ának AVTOVAZ általi megvásárlására irányuló tranzakciót. A tranzakció az IzhAvto hosszú távú fejlesztéséről és korszerűsítéséről szóló egyetértési megállapodás feltételeinek megfelelően történt, amelyet Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció kormányának elnöke jelenlétében írt alá 2010 decemberében az Orosz Föderáció vezérigazgatója. Az orosz Technológiai Állami Vállalat Szergej Csemezov, az AVTOVAZ elnöke Igor Komarov és az orosz SBERBANK elnöke, German Gref.
2012. április 17-én legördült az izsevszki autógyár futószalagjáról. utolsó autó LADA 2107. Összesen 42,5 ezer klasszikus hátsókerék-hajtású szedánt gyártottak Iževszkben.
2012. július 25-én az Iževszki Autógyár hivatalosan megkezdte a LADA Granta autók gyártását. A futószalagról elsőként a „standard” konfigurációjú autók gördültek le szeptemberben, megkezdődött a Granta autók összeszerelése „normál” konfigurációban.
A LADA Grantát Iževszkben gyártják teljes ciklusban: hegesztési, festési és összeszerelési technológia. A hegesztőkomplexum kétféle karosszéria gyártására képes: szedán és ferdehátú. Az alváz és a karosszéria hegesztése 28 robot segítségével történik egy automata vonalon.
Az izsevszki LADA Granta gyártás minőségbiztosítási rendszerét a követelményeknek megfelelően fejlesztették ki nemzetközi szabványok a minőség tekintetében ISO 9000 és AVTOVAZ minőségpolitika, amely a Renault-Nissan Szövetség minőségügyi módszereit is figyelembe veszi.
2012. szeptember 17-én legördült az izsevszki autógyár futószalagjáról a klasszikus LADA család utolsó autója, egy kombi. A „klasszikusok” története Oroszországban véget ért. 11 éven keresztül (a LADA 2106 gyártása Izhevszkben 2001-ben kezdődött) az izevszki „klasszikusok” gyártási volumene meghaladta a 380 ezer autót és a 40 ezer szétszerelt sorozatot a FÁK-országokba történő exportra.
2012-ben az Izsevszki Autógyár 48 573 autót gyártott, köztük 24 074 LADA Grantát. A 2013-as tervek között szerepel 60 ezer darab „standard” és „normál” felszereltségű LADA Granta autó gyártása, valamint a gyártási hatékonyság korszerűsítése és növelése.
A vállalkozásfejlesztési projekt szakaszos fejlesztést biztosít Renault modellekés a Nissan - az izevszki telephely potenciális teljes gyártási mennyisége meghaladja az évi 300 ezer autót.