A LADA a legnagyobb OJSC AVTOVAZ tulajdonában lévő márka az orosz gyártónak személygépkocsik. A cég jelenleg a Renault-Nissan szövetség tulajdonában van, és LADA, Renault, Nissan és Datsun márkanevű autókat gyárt. A fő termelés és a központ Tolyatti városában található.
A Togliatti gyártó 1966-ban született, amikor a Szovjetunió vezetése úgy döntött, hogy egy nagy autógyár, aminek elő kellett volna állítania elérhető autók személyes használatra. Abban az időben a Szovjetunióban csak drága autók nagyon korlátozott mennyiségben, ami nem elégítette ki a lakossági igényeket.
Az építkezés megkezdése előtt megállapodást kötöttek az olasz Fiat autóipari konszernnel, amely kidolgozta a műszaki tervet, szállította a berendezéseket és technikai dokumentációés képzett szakemberek is. Sok AVTOVAZ modell Fiat autók alapján készült.
Az üzem építése 1967 elején kezdődött, és Komszomol építési projektként hirdették meg. Gyorsított ütemben végezték, az eszközellátást a 844-es végezte gépgyártó üzem szovjet Únióés több mint 900 gyár más országokból.
1970-ben az üzem gyártotta az első autókat - a Zhiguli VAZ-2101-et, amely megismételte a Fiat-124 tervezését. azonban szovjet autó hazai alkatrészekből állították össze, és tervezői szerint több mint 800 eltérést mutatott olasz társához képest. Neki van dobfékek lemezesek helyett, nagyítva hasmagasság, megerősített karosszéria és felfüggesztés. Mindez alkalmasabbá tette a VAZ-2101-et a szovjet köztársaságok útviszonyok és hőmérsékleti viszonyai között való használatra.
Az autó karburátorral volt felszerelve benzinmotor fejlettebb felső vezérműtengely kialakítással. Két változatban mutatták be: 64 és 69 lóerős. Az első térfogata 1198 cm3, a másodiké 1294 cm3 volt. Maximális sebesség rendre 142, illetve 148 km/h volt, a rajttól 100 km/órára való gyorsulási idő pedig 20, illetve 18 másodperc volt.
A modell fejlesztéseket igényelt, amelyeket panaszok érkezésekor a mérnökök végeztek el. Ezért nem tehetett többé úgy, mintha olcsó lenne." emberek autója" Ez azonban nem akadályozta meg, hogy népszerűvé váljon a Szovjetunióban, ahol akut járműhiány volt.
A „pennynek” becézett VAZ-2101 a „Classic” család alapítója lett, és 1988-ig gyártották. Ez idő alatt 4,85 millió VAZ-2101 szedánt gyártottak az összes módosításból. Ennek az autónak a gyártásáért a Volzhsky Automobile Plant megkapta a nemzetközi Golden Mercury díjat.
VAZ-2101 (1970-1988)
1971 márciusában üzembe helyezték a Volzsszkij Autógyár első szakaszát, amelyet évi 220 000 darab gyártására terveztek. Ugyanezen év július 16-án már legördült a futószalagról a 100.000. autó.
1972-ben adták ki az AvtoVAZ második modelljét, a VAZ-2102-t. Valójában a „penny” másolata volt, amelyet hátsókerék-hajtású kombivá alakítottak át. Úgy hívták " legjobb barát nyári rezidens” praktikum és tágasság miatt.
VAZ-2102 (1972-1985)
Ugyanebben az évben megkezdődött a Zhiguli erősebb módosításának gyártása - a VAZ-2103 modell, amelyet exportra LADA 1500-nak hívtak. Már fel volt szerelve egy 1,5 literes, 77 LE-s motorral. A maximális sebesség 152 km/h-ra nőtt. Az új modell 16 másodperc alatt érte el a „százakat”, amivel egy szintre került az ugyanabban az osztályban szereplő nyugati versenyzőkkel. Valójában az autót az 1968-as olasz Fiat 124 Speciale-ből másolták, feldolgozva a Szovjetunió útjain való használatra.
Az autó kényelmesebb, tágasabb és szebb belsőt, műanyaggal díszített csomagtartót és jobb hangszigetelést kapott. 12 évig gyártották, ezalatt az üzem 1 304 899 darabot gyártott a modellből.
VAZ-2103 (1972-1984)
1976-ban megjelent a Toljatti autógyár legnépszerűbb modellje, a VAZ-2106, amelynek prototípusa az 1972-es olasz Fiat 124 Speciale volt. Az autó a VAZ-2103-at váltotta fel, és egyik alkotója sem számított ilyen vad sikerre a nyilvánosság körében.
A VAZ-2106-ot 1,6 literes, 75 lóerős motorral szerelték fel, amely 152 km/h-ra gyorsította fel.
A „hatos” megjelenését tekintve új első burkolatot, hátsó csomagtartót, különböző lökhárítókat, oldalsó irányjelzőket, keréksapkákat, szellőzőrácsot kapott.
Az utastérben a kárpitok és az ajtók karfái változtak, az első üléseken pedig állítható magasságú fejtámlák kerültek.
Ezenkívül az autót kormányoszlop-mosó kapcsolóval szerelték fel szélvédő, riasztás, alacsony fékfolyadék szintjelző és műszerfali világítás reosztát. A „fejlettebb” verziók piros rádióvevőt kaptak ködlámpaés fűthető hátsó ablak.
VAZ-2106 (1975-2005)
1977-ben megjelent az egyik legsikeresebb AVTOVAZ autó - Niva, VAZ-2121. Ezt az 1,6 literes motorral és vázas alvázzal szerelt összkerékhajtású SUV-t sikeresen exportálták: a legyártott autók több mint 50%-a külföldre került.
Négyfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve, zárható középső differenciálműés egy kétsebességes váltómű.
A Niva igazi szenzáció lett a világpiacon, felkeltette az autóipar vezetőiben a vágyat, hogy valami hasonlót alkossanak. A sikert az innováció biztosította műszaki megoldások(független első felfüggesztés, teljesen fém monocoque karosszéria) és alacsony ár.
1978-ban a Nivát kategóriája legjobb autójának ismerték el nemzetközi kiállítás Brünnben. 1980-ban a modell aranyérmet kapott a Poznani Nemzetközi Vásáron.
A Volzsszkij Autógyár úgy dönt, hogy a VAZ-2121 speciális változatait gyártja, amelyek közül az elsőt exportálják: 1,3 literes motorral és jobbkormányos változattal.
Érdemes megjegyezni, hogy hazájában a Niva nem fogyott olyan intenzíven, mint külföldön. Elég drága volt mind a beszerzése, mind az üzemeltetése. Ugyanakkor a hazai fogyasztóknak nem mindig volt szükségük ekkora autóra.
VAZ-2121 (1977)
1979-ben megjelent a VAZ-2105, amelyet az autógyár gyártott a leghosszabb ideig - 2010-ig. Kidolgozása a második generációs korszerűsítési és felkészítési program keretében történt hátsókerék-hajtású autók márkák.
Ez lett a „kopek” utódja, valamint az alapja a „luxus” VAZ-2107 szedán 1981-ben és a VAZ-2104 kombi 1984-ben.
VAZ-2105 (1979-2010)
1982-ben jelent meg a „klasszikusok” utolsó modellje, a VAZ-2107. Valójában ez a VAZ-2105 „luxus” módosítása, amely erősebb motort, különböző lökhárítókat és fényszórókat, hűtőrácsot, új motorháztető formát, kényelmesebb első üléseket, frissített műszerfalat és hideg levegő terelők.
A 80-as évek elején nyilvánvalóvá vált, hogy az elsőkerék-hajtású autók jelentik a jövőt. Emellett az autógyár úgy érezte, hogy változtatni kell a kialakításon. Ennek eredményeként 1984-ben megkezdődött a háromajtós ferdehátú „Samara”, VAZ-2108 gyártása.
Az autót és ötajtós „Sputnik” változatát, a VAZ-2109-et kiváló dinamika és irányíthatóság, a minőség iránti igénytelenség jellemezte. útfelszínés nagy végsebesség.
A VAZ-2108-at négyhengeres négyütemű karburátorral ill befecskendező motor térfogata 1,1, 1,3 vagy 1,5 liter. Ezt a motort kifejezetten elsőkerék-hajtású járművekben való használatra tervezték.
VAZ-2108 (1984-2003)
A VAZ-2109 a G8 „családi” változata volt, amelyet tekintélyesebb autóként mutattak be.
Az elsőkerék-hajtású újdonság minden bizonnyal esemény lett a hazaiakon autóipari piac azonban számos hátránya volt. Különösen nem volt olyan olcsó és könnyen javítható, mint a „klasszikus”, kevésbé kényelmesek voltak a pedálok, és az olajfogadó és a motor forgattyúháza gyorsan meghibásodott.
1990-ben a Tolyatti autógyártó kiadta a család négyajtós változatát szedán karosszériával - VAZ-21099. Vált a legújabb modell A Szovjetunió összeomlása előtt megjelent.
A posztszovjet időszakban gyártott első autó a „tíz” volt - VAZ-2110. Még 1989-ben fejlesztették ki, de a válságos évek nem tették lehetővé, hogy 1992-ben megkezdődjön a gyártás, ahogyan korábban tervezték.
A VAZ-2110 gyártása csak 1995-ben kezdődött. Két motorváltozat egyikével volt felszerelve: egy 8 szelepes 1,5 literes, 79 LE teljesítménnyel. vagy egy 16 szelepes 1,6 literes motor, amely 92 lóerőt fejt ki. Az autót a Samara család legmagasabb osztályába sorolták, amely fel tudta venni a versenyt Opel Astra, Audi 80 és Daewoo Nexia.
Az idő múlásával a modell számos módosítását kiadták, beleértve a kombiokat, a ferdehátúkat és a kupékat. A LADA Priora megjelenéséig a „tíz” a legdrágább és legrangosabb hazai autónak számított.
VAZ-2110 (1995-2007)
2007-ben jelenik meg a VAZ-21099 utódja, a négyajtós VAZ-2115 szedán. Az új termék spoilert kapott kiegészítő féklámpával a csomagtartóra, karosszériaszínre festett lökhárítók, szoknyaszoknyák, új hátsó lámpák, ajtólécek és kényelmesebb belső tér.
Eleinte a modellt 1,5 és 1,6 literes motorral szerelték fel karburátoros motorok, 2000 óta - egy tápegység elosztott injekcióüzemanyag.
1998-ban megjelentek az első orosz kisbuszok - VAZ-2120. A modell a Niva-tól kölcsönzött kiterjesztett platformon alapult, és összkerékhajtású alvázzal volt felszerelve, amely segített leküzdeni a legnehezebb útviszonyokat.
Az autót kis szériában gyártották 2008-ig, amikor a gyártást leállították az alacsony kereslet és a nem megfelelő minőség miatt.
VAZ-2120 (1998-2008)
1993-ban megkezdődött a Lada-Kalina nevű új autó fejlesztése. A tervezés meglehetősen hosszú ideig folytatódott, 1999-ben az első prototípus egy ferdehátú karosszériában debütált, egy évvel később egy szedán és 2001-ben egy kombi.
A modell első generációját 2004. november 18-tól gyártották. 2007 júliusa óta a LADA Kalina új, 16 szelepes, 1,4 literes motort kapott, szeptember óta pedig ABS rendszert.
A modellt folyamatosan korszerűsítették. Tehát 2010-ben megjelent egy fekete „bazalt” belsővel és szabványos audiorendszerrel rendelkező változat.
2011. május 1-jén az AVTOVAZ bejelentette a LADA Kalina szedán gyártásának leállítását, amelyet felváltott költségvetésű LADA Granta.
LADA Kalina (2004)
2008-ban Renault Corporation- A Nissan 25%-os részesedést vásárolt az OJSC AVTOVAZ-ban. A vállalat a következő évben pénzügyi problémákkal küzdött, ami miatt a termelés csaknem felére csökkent.
Az autógyártó cégnek állami támogatásra volt szüksége, amely 25 milliárd rubelt kamatmentes kölcsönként különített el, és a teljes összeghez hozzájárult. a felállás AVTOVAZ be állami program autóhitelek kamattámogatása.
Szeptemberben tömeges elbocsátások történtek a vállalkozásnál, és az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma kijelentette, hogy az autógyár csőd előtti állapotban van, ezért az állami támogatás nem megfelelő. Körülbelül 50 000 fős létszámcsökkentést javasoltak.
Novemberben Renault cég javaslatot terjesztett elő az autók gyártásának megszervezésére a Volzsszkij Autógyárban LADA márkák, Renault és Nissan a B0 platformon. A franciák segítsége hozzájárult ahhoz, hogy a vállalkozás további támogatást kapott a kormánytól. Ez segített leküzdeni a pénzügyi válságot, és 2010-ben még nyereséget is elérni.
2012. december 12-én jelentették be egy vegyes vállalat létrehozását a Renault-Nissan szövetség és a Russian Technologies állami vállalat között. 2013 végére az új közös vállalat az AVTOVAZ OJSC részvényeinek 76,25%-át birtokolta.
2014. június 18-án a Renault-Nissan 67,13%-ra növelte részesedését az AVTOVAZ alaptőkéjében.
A jelenlegi LADA portfólióban a Priora szedán modell 2007-ben jelent meg. A következő évben egy ferdehátú autót, 2009-ben pedig egy kombit adtak ki. Az autó 8 szelepes motorral van felszerelve, amely 81 lóerőt termel. vagy 16 szelepes 98 LE.
Ez a VAZ-2110 utódja, amely az átalakított változatát képviseli. Megjelenése szerint az első és hátsó sárvédők, csomagtérfedél és motorháztető, lökhárítók, világítástechnika ködlámpa, alufelnik, hűtőbordák.
A belső teret az olasz Carcerano stúdióval közösen fejlesztették ki. Új előlap, ezüst konzoldíszítés, új kartámasz két fülkével, jobb kárpitozás, vezetőlégzsák és jobb hangszigetelés.
LADA Priora (2007)
2011. május 16-án indult tömegtermelés LADA Granta. Ezt az autót az alapján fejlesztették ki Kalina modellek. 2013 márciusában jelent meg egy liftback karosszériás módosítás, amely többek között a hátsó oldalajtók alakjában, az első lökhárítóban és a hátsó rendszámtábla elhelyezkedésében tért el.
A modell felszerelt benzinmotor 1,6 literes elosztó befecskendezéssel és három teljesítmény opcióval - 87, 98 és 106 LE.
Amint az autó eladásra került, nagy keresletet váltott ki a vásárlók körében. Az új termékért 2012 márciusáig húzódtak a sorok.
A LADA Granta lett a Toljatti Autógyár első autója, amelyet sorozatosan szereltek be automatikus átvitel fogaskerekek - négyfokozatú sebességváltó a japán Jatco cégtől.
LADA Granta (2011)
2012-ben megjelent a LADA Largus, amelyet a Renault-val közösen fejlesztettek ki a Logan platformon. Az autót kombiban, nagy kapacitású kombiban és teherszállító furgon. Ebben az esetben az utas változat öt- vagy hétüléses lehet.
LADA Largus (2012)
Most egy modell LADA sorozatöt autócsaládot foglal magában: Largus kombi, szedán és liftback Granta, szedán, ferdehátú és kombi Priora, ferdehátú és kombi Kalina, valamint három- és ötajtós 4x4-es modellek. Külön érdemes megjegyezni a feltöltött modell vonal márkák találkozásánál 2014-2015, keresztváltozatok népszerű Largus kombiés Kalina, valamint a városhoz igazított 4x4-es Urban. Minden gyártott gép megfelel a nemzetközi környezetvédelmi szabványok Euro-4, az Európába exportált pedig Euro-5.
LADA Kalina kereszt, Largus kereszt, 4x4 Városi
2014-ben az autógyártó az orosz személygépkocsi-piac 17%-át foglalta el. A Toljatti autógyár mellett a termelést az oroszországi Szizran, Izevszk, Szerpukhov és Naberezsnye Cselnij városokban, az ukrán Luckban, Hersonban, Zaporozhye-ban, Kremenchugban, valamint Ecuadorban, Egyiptomban és Uruguayban szervezik.
Nemrég vettem egy autót a Kashirskoye autópályán. Azonnal mondom, hogy az autó az első új! Nincs semmi különös összehasonlítás. De nekem minden tetszett srácok. Nem lehet átadni...
Pavel | jún. 21Szeretnék blogot írni, hogy megköszönjem SHEK OLEG NIKOLAEVICH értékesítési tanácsadónak az általa nyújtott szolgáltatást. Sok autókereskedésben jártam, nem mondom meg, melyikben, de...
Alikeev Stas | jún. 18Szeretném megköszönni Armen Simonyan menedzsernek az autóválasztásban nyújtott segítségét, hozzáértően végezte a munkáját. 2019. június 7-én elmentem a VDNH szalonjába, nem gondoltam volna, hogy...
Suhrab | jún. 17Jó nap! Köszönetemet fejezem ki Egor Efimov menedzsernek az elvégzett munkáért és az autó kiválasztásában és vásárlásában nyújtott segítségért. Valamint minden dolgozónak és munkatársának...
Bystrov Maxim | jún. 16Pontosan mit mondjak? Minden félelmem hiábavalónak bizonyult. Litvin Alexander menedzser dolgozott velem. Rendkívül figyelmesnek, udvariasnak és...
Andrey | jún. 16Ma egy új autóval mentünk ki Sormovskaya-ból, és mindezt Nastya Shestakovának köszönhetjük!!! Több ilyen lány az autóértékesítésben! Maximálisan elégedett a szolgáltatással...
Yana Sizova | 2 júnHelló! Május 7-én meglátogattam a Kashirka 41. szám alatti szalont.Petr Vumberov menedzser mestere a mesterségének.Mindent megmutatott Találtam egy autót Színes Megbeszéltünk egy autót holnaputánra...
Alekszej | május 30Köszönet Litvin Sándor értékesítési tanácsadónak! Nagyon elégedett a vásárlással! Profi és udvarias hozzáállás, hatékonyság és emberség!
Margarita | május 24
Nemrég vettem egy autót a Kashirskoye autópályán. Azonnal mondom, hogy az autó az első új! Nincs semmi különös összehasonlítás. De nekem minden tetszett srácok. Nem lehet szavakba önteni. Két eladóm volt. A csodálatos Natalya Krechetova, aki találkozott velünk, és mindent elmondott és intézte a papírokat, valamint Petya Vunberov, akitől később átvettük az autót. Először jöttünk, és körülbelül 30 percig, talán egy óráig maradtunk. Megnéztük az autót, hagytunk ezer rubelt és pár nap múlva elvittük a kész, szépet, a miénket! Ez a szolgáltatás, ez a gondoskodás. Natasha és Petya, örömet okoztok az embereknek, nagyszerű srácok vagytok. Az autó csak boldoggá tesz. Újra eljövök hozzád, hogy kocsit vegyek a húgomnak.
Bezárás
Szeretnék blogot írni, hogy megköszönjem SHEK OLEG NIKOLAEVICH értékesítési tanácsadónak az általa nyújtott szolgáltatást. Sok autókereskedésben jártam, nem mondom meg, melyikben, de mindegy. Autót kerestem, elmentem a LADA SZALONBA Pokashirke41-be, OLEG NIKOLAEVICH TALÁLKOTT, elmagyarázta, hogy érdekel, és a bátyámmal úgy döntöttünk, hogy veszünk egy autót a bemutatóteremben. Az autókban található erőteljes magyarázat meggyőzött bennünket, hogy hagyjuk abba a bemutatóterme vásárlását. Hozzáértő tanácsadók sikeresek az autóeladásban, KÖSZÖNJÜK OLEG NIKOLAEVICH a segítséget. Nagyon sok eladó szalon van, de nagyon kevés az okos tanácsadó. Barátaim, mindenkinek javaslom, hogy keresse fel a LADA SZALONT, elégedett lesz.
Bezárás
Szeretném megköszönni Armen Simonyan menedzsernek az autóválasztásban nyújtott segítségét, hozzáértően végezte a munkáját. 2019. június 7-én elmentem a VDNKh bemutatótermébe, nem gondoltam volna, hogy ilyen gyorsan autót választok, elégedett vagyok a vásárolt autóval és a minőségi szolgáltatással. Szép munka
Bezárás
Jó nap! Köszönetemet fejezem ki Egor Efimov menedzsernek az elvégzett munkáért és az autó kiválasztásában és vásárlásában nyújtott segítségért. És az utcán lévő autókereskedés minden dolgozójának és alkalmazottjának is. Vörös fenyő. A legjobbakat kívánom neked! Köszönöm!
Bezárás
Pontosan mit mondjak? Minden félelmem hiábavalónak bizonyult. Litvin Alexander menedzser dolgozott velem. Rendkívül figyelmes, udvarias és egyszerűen kedves fiatalembernek bizonyult. Elmagyarázta a Lada-Grant vásárlásának minden árnyalatát, javasolt valamit, tanácsot adott. Arról álmodoztam, hogy veszek egy piros autót, de nem volt a bemutatóteremben, és 10 percnyi beszélgetés után Alexanderrel máris a techno szín (ezüstszürke) rajongója lettem, és egyáltalán nem bánom meg. . A csapat barátságos és hozzáértő, mindenkinek ajánlom Varshavka, 56, Lada Hermes szalon és menedzser Alexander Litvin!! Jön!
Bezárás1966. július 20-án az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány 54 különböző építkezési helyszín elemzése után elhatározta, hogy Toljatti városában új nagy autógyárat épít. A műszaki projekt elkészítésével az olaszt bízták meg autóipari konszern"Fiat". 1966. augusztus 15-én Moszkvában a FIAT vezetője, Gianni Agnelli szerződést írt alá a miniszterrel. autóipar A Szovjetunió Alekszandr Tarasov egy teljes gyártási ciklussal rendelkező autógyárat hoz létre Toljatti városában. A szerződés értelmében ugyanezt a konszernt bízták meg az üzem technológiai berendezésével és a szakemberek képzésével.
1967. január 3-án a Komszomol Központi Bizottsága a Volzsszkij Autógyár felépítését Össz-Union Komszomol sokképítési projektnek nyilvánította. Emberek ezrei, főként fiatalok indultak Togliattiba az autóóriás építésére. Már 1967. január 21-én eltávolították az első köbméter földet az üzem első műhelyének - a segédműhelyek (ACS) épületének - építéséhez.
1969-től kezdtek megalakulni az üzem munkaközösségei, többségükben az üzemet építő emberek alkották. A telepítés folytatódott gyártási eszköz 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában, olasz, német, francia, angliai, amerikai és más országok vállalataiban gyártják.
Az első autó összeszerelése - VAZ-2101 "Zhiguli"
1970. március 1-jén a hegesztőműhely legyártotta a leendő autók első 10 karosszériáját, majd 1970. április 19-én legördült le az üzem fő összeszerelő soráról az első hat Zhiguli autó, amelyek kialakításukban alapvetően megegyeztek. Olasz modell"FIAT-124", de szinte teljes egészében lokalizált alkatrészekből van összeszerelve. Érdekes módon 1970. április 15-én Henry Ford Jr. ellátogatott a Volzsszkij Autógyárba. 1970. október 28-án az első vonatot Zhiguli kocsikkal Moszkvába küldték. Így 6 éves becsült építési idővel az üzemet 3 évvel a tervezett időpont előtt üzembe helyezték, ami lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy több mint 1 milliárd szovjet rubelt takarítson meg.
1971. július 16-án már a 100.000. VAZ márkájú autót gyártották. 1972. január 10-én az Állami Bizottság aláírt egy törvényt a Volzhsky Autógyár évi 220 ezer autó kapacitású második szakaszának üzembe helyezéséről. Az üzemet az Állami Bizottság hivatalosan „kiváló” minősítéssel 1973. december 22-én – a milliomodik autó legyártása után – fogadta el; A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével a Volzsszkij Autógyárat a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki. 1977-ben a Szovjetunió Állami Díjat az irodalom, a művészet és az építészet területén ítélték oda a Volzsszkij Autógyár komplexum építészetéért.
Az üzem tervezési kapacitása— évi 660 ezer autó. 2012. február 1-jén az üzem tervezési kapacitása évi 900 ezer autó.
AvtoVAZ a Szovjetunió összeomlása után
Az 1990-es években és a 2000-es évek elején heves csata tört ki az AvtoVAZ irányítása felett. bűnügyi háború, amelynek során mintegy 500 ember halt meg, köztük: bűnügyi főnökök, üzletemberek, rendőrök, újságírók, közéleti személyiségek és az üzem vezetősége.
2002-től 2004-ig volt az AvtoVAZ lottó, ahol csak a megvásárolt jegyek száma alapján sorsoltak ki nyereményeket, melynek fődíja egy VAZ-Zhiguli autó volt.
2007 decemberében vált ismertté, hogy a francia autógyártó vállalat, a Renault azt tervezi, hogy 25%-os részesedést szerez az AvtoVAZ OJSC-ben. 2008. február 29-én megtörtént az ügylet, a részvények eladásáról szóló megállapodást a Troika Dialog Investment Company igazgatótanácsának vezetője, Ruben Vardanyan, a Troika Capital Partners elnöke, Szergej Skvorcov és a Renault vezetője írta alá. -Nissan Corporation Carlos Ghosn. A tranzakció végösszege az AvtoVAZ 2008-2009-es munkájának eredményétől függ, de nem haladja meg az 1,2 milliárd dollárt. Az üzem saját részvényeinek visszaváltása után a Renault irányító részesedést kap. Ennek eredményeként 2008 szeptemberében a vállalat fő részvényesei: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) és Troika Dialog (25,64%) voltak.
A 2008-2009-es gazdasági válság és az általa okozott termékértékesítési problémák következtében 2009 elején az AvtoVAZ nehéz pénzügyi helyzetbe került. 2009. március végén a szállítókkal szemben fennálló tartozás körülbelül 14 milliárd rubelt tett ki. 2009 első 9 hónapjában a termelés 43,5%-kal esett vissza az előző év azonos időszakához képest.
2009. március 30-án az orosz kormány úgy határozott, hogy 25 milliárd rubelt utal a Russian Technologies állami vállalatnak, amelyet egy évre kamatmentes kölcsön formájában az AvtoVAZ-nak utalnak át.
Ezenkívül az AvtoVAZ modellválasztéka az állami támogatási program alá tartozott kamatok autóhiteleknél.
2009 szeptemberében tömeges létszámleépítést jelentett be a cég vezetése: 2009 végére 100 ezerből 27,6 ezer alkalmazottat bocsátanak el. Az AvtoVAZ képviselői szerint ez lesz az egyik intézkedés a legnagyobb orosz autógyártó cég csődjének megakadályozására. Azonban már október elején ismertté vált, hogy az orosz kormány mindössze 5 ezer ember elbocsátását vállalta, és Igor Shuvalov kormányfő első helyettese azt mondta: „Nem terveznek elbocsátásokat vagy leépítéseket a vállalkozásnál. Az egész hazugság." Ennek eredményeként 2009-ben csaknem 22,5 ezren bocsátottak el a cég alkalmazottai közül, ebből 11,5 ezren kaptak nyugdíjat, 2,3 ezren pedig korkedvezményes nyugdíjat. Az ilyen „tömeges” korengedményes nyugdíj bejegyzése példátlan jelenség volt Oroszország számára.
Ugyanakkor 2009 októberében az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Orosz Föderáció a kormányapparátusnak írt levelében közölte, hogy jelenlegi formájában az AvtoVAZ valójában életképtelen, csőd előtti állapotban van (a minisztérium számításai szerint 2010 elején az üzem adóssága 76,3 milliárd rubel lesz ). Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint a vállalkozás további állami támogatása nem kivitelezhető, Toljatti helyzetét pedig csak úgy lehet megmenteni, ha 50 ezerre csökkentik az AvtoVAZ alkalmazottait, és az AvtoVAZ-nak szánt forrásokat az AvtoVAZ-nak szánt források stabilizálására fordítják. munkaerőpiac a szamarai régióban.
2009 novemberében Christian Esteve, a Renault oroszországi vezérigazgatója azt mondta, hogy a francia oldal javaslatai szerint az AvtoVAZ autógyártás megszervezését tervezi. Renault márkák, a Nissan és a Lada egyetlen B0 platformra (Logan platformra) épül, valamint folytatják ultraosztályú autóik gyártását alacsony költségű(talán Kalina alapján). 2009 novemberében az orosz kormány bejelentette, hogy kész 54,8 milliárd rubel támogatást nyújtani az AvtoVAZ-nak. Ebből az összegből 38 milliárd rossz adósság, további 12 milliárd rubel. egy új modellsorozat létrehozására és piacra dobására, valamint további 4,8 milliárd rubelt fordítanak. az új munkahelyek létrehozását célzó program végrehajtásához. 2009. november 27-én az Russian Technologies State Corporation és a Renault jegyzőkönyvet írt alá az AvtoVAZ feltőkésítésében való együttműködésről. A megállapodás pénzügyi támogatást ír elő az AvtoVAZ-nak az Orosz Föderációtól, cserébe a Renault segítségéért a Renault és a Nissan technológiák használatában.
2010. március 10-én az AvtoVAZ igazgatósága jóváhagyta a 2020-ig tartó üzleti tervet, amely szerint a tervek szerint a 2010-es évek végére évi 1,2 millió darabra növelik az autógyártást, valamint a vállalkozásba történő beruházásokat. 2010-2020 legfeljebb 3 milliárd euró összegben.
2010. augusztus 26-án az AvtoVAZ elnöke, Igor Komarov bejelentette, hogy az AvtoVAZ 2010. január-júliusi nettó nyeresége a RAS szerint 24 millió rubel volt, szemben a 2009. azonos időszaki veszteséggel.
2012. december 12-én Moszkvában a Renault-Nissan Szövetség elnöke, Carlos Ghosn bejelentette, hogy közös vállalatot hoznak létre a Rostekhnologii állami vállalattal, Alliance Rostec Auto BV néven. 2013 végén az Alliance Rostec Auto BV az AvtoVAZ OJSC részvényeinek 76,25%-át birtokolta.
2014 januárjában újabb jelentős létszámleépítést jelentettek be a társaságnál: a végzés értelmében a vezetők, szakemberek és alkalmazottak szokásos létszáma 2,5 ezer fővel, a dolgozói létszám pedig 5 ezer fővel csökken. . A társaság negyedéves jelentése szerint az üzem 2014. január 1-jén több mint 67 ezer embert foglalkoztatott.
2014. január 23-án a cég bejelentette, hogy 7,5 ezer dolgozót bocsát el az alábbi kompenzáció mellett: a februárban felmondók öt átlagos havi fizetést (mintegy 20 ezer rubelt), márciusban négy fizetést kapnak, áprilisban pedig három. A kompenzációs ajánlat csak erre a három hónapra érvényes.
2014 júniusában a Renault-Nissan szövetség megszerezte a vállalat részvényeinek több mint 50%-át, a Rostec részesedése 24,5%-ra csökkent.
Első Lada autók() 1971 óta exportálják. A LADA-t importáló országok között voltak a Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtás Tanácsának országai (ezek az áruk részben fedezték a költségeket egyes fajok alkatrészei az üzem számára), és akik autókat vásároltak szabadon átváltható valutáért.
A hetvenes évek elején a Szovjetunióban gyártott autók a hazai mérnöki termékek exportjából származó összes pénz több mint 60% -át tették ki. Ez az arány hamarosan 80%-ra emelkedett. kapcsán ismertették a Lada autók iránti keresletet modern design, kivitelezés, ésszerű árazási szabály. Az értékesítés volumene a különböző országokban bizonyos mértékig függött a fejlett márkakereskedői hálózat meglététől, valamint a töltőállomások, ill. szükséges pótalkatrészek. Az autók jó alkalmazkodóképessége a zord éghajlatú régiókban tette őket népszerűvé az észak-európai országokban: Finnországban, Svédországban, Norvégiában, Izlandon. Így a budapesti taxitársaságoknál az autók jelentős hányada Lada volt, és ezeknek az autóknak az intenzív üzemmódban történő üzemeltetése bizonyult a leghatékonyabbnak.
Az összkerékhajtású Niva, amelynek abban az időben nem volt analógja a szegmensében, nagyon népszerű volt. Egy időben a modell iránti kereslet meghaladta a kínálati kapacitást, és ezt támogatta számos tuning változat megjelenése, amelyet a helyi kereskedők kínáltak a világ gazdaságilag fejlett országaiban. A városi környezetben való mindennapi használat mellett a Nivát külföldön is széles körben használták jármű vadőröknek, orvosoknak, gazdáknak, utazó eladóknak és rendőröknek.
Az 1980-as évek közepén a külföldi piacok pozitívan fogadták a modernizált hátsókerék-hajtású Lada / / modellcsaládot. Franciaországban ebben az időben minden negyedik importált autó kombi karosszériával volt egy Lada. A Lada autókat Ázsiában, Afrikában, Latin-Amerikában, Kanadában, Ausztráliában és Óceániában lehetett találni. Viszonylag nagy népszerűségre lehetett szert tenni és elsőkerék-hajtású autók A Samara Lada, Samara-2 családok, valamint a „tizedik” család modelljei.
1995-ben összeszerelőkészlet-központot (ACC) hoztak létre az AvtoVAZ OJSC termékeinek további konszolidálására, beleértve a külföldi piacokat is. A CSK a külső összeszerelés teljes ciklusáért volt felelős, beleértve a potenciális értékesítési régiók tanulmányozását és a megvalósítás nyomon követését autó-összeszerelő üzemek kiadási terveket. Három hónappal a központ létrehozása után az első VAZ-21093 összeszerelő készleteket szállították Finnországba a VALMET Automotive cégnek. Ott a megállapodás érvényessége alatt (1996-tól 1998-ig) 14 048 autót szereltek össze, amelyek nagy részét nyugat-európai országokban értékesítették.
2000-ben Ukrajnában az Ukrprominvest konszern támogatásával a VAZ-21093 modell összeszerelését a Lucki Autógyárban szervezték meg. Hamarosan további két ukrán vállalat kezdte meg a VAZ modellek összeszerelését - Hersonban és Kremenchugban, 2001 negyedik negyedévében pedig Egyiptomban kezdték összeszerelni az első Lada 2107 autókat. 2002-ben a külső összeszerelő vállalkozások listáján szerepelt a kazah Asia-Auto cég is, amely Lada 4X4 összkerékhajtású járműveket szerelt össze. 2003 végét az AvtoVAZ számára az jelentette, hogy a világon további két helyen összeszerelő üzemeket nyitottak meg. Az Oferol vállalat megkezdte a Lada 4X4 autók gyártását Montevideóban (Uruguay), Ukrajnában pedig az AvtoZAZ Lada Samara autók összeszerelését. Hamarosan megszervezték a Lada 4X4 autók összeszerelését Quito városában (Ecuador) az Aimesa üzemben.
2007-ben megkezdődött a Lada 2170-es autó értékesítése a közeli külföldön (ebben a gyári indexben továbbra is exportálják Lada Priora). Ezzel egy időben az AvtoVAZ ünnepelte külkereskedelmi tevékenységének évfordulóját - kiszállították a 7 milliomodik exportautót, amely a Lada 1118 (Lada Kalina szedán) volt.
2010 óta a Lada autók szállítási földrajzi területe meglehetősen széles régiót fed le - ezek a FÁK-országok (több mint 90%) és Európa (3-5%), valamint számos afrikai és latin-amerikai ország (nem több mint 1,5-2%). A Lada autók külföldi értékesítését az OJSC AvtoVAZ importőreinek hivatalos kereskedői hálózatain keresztül szervezik. A Ladát mintegy 20 hivatalos importőr értékesíti, akik összesen több mint 200 helyi márkakereskedővel működnek együtt. A FÁK-országok közül a legtágasabb piac kezdetben Ukrajna volt, ahol kész autókat és járműkészleteket is szállítottak. Először is, a bevezetése számos korlátozó vámok ezt az országot, majd az itt kialakult gazdasági és társadalmi-politikai válság szinte az összes korábban Ukrajnában eladott márkájú autók kínálatát meredeken csökkentette.
2014 második felének elején a Lada autók legnagyobb exportpiaca Kazahsztán volt. Azerbajdzsán, Fehéroroszország, az európai országok és Egyiptom megalapozott és ígéretes piacnak számít.
Oroszország legnépszerűbb autójának története 1966-ban kezdődött az olaszországi Torinóban, amikor a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma és a FIAT szerződést kötött. Egy évvel a megállapodás aláírása után megkezdődött a Volzsszkij Autógyár (VAZ) építése, további három évvel később pedig az első hat „filléres” modell (VAZ-2101), amelyet az olasz Fiat-124 alapján építettek. , legördült a VAZ fő futószalagjáról.
A 70-es évek végén a VAZ modellpalettája a VAZ-2121 vagy a Niva R12 összkerékhajtású terepjáróval bővült, amely feltűnést keltett a világpiacon.
A Szovjetunió összeomlása után az AvtoVAZ ipari óriás a szerkezetátalakítás szakaszába lépett. A válságot a 90-es évek közepére sikerült leküzdeni: ekkor a hazai gyártó fokozatosan növelni kezdte a termelési mennyiségét.
1998-ban a 2111-es modell, felszerelt a legújabb motorok tizenhat szeleppel.
Az új évezred kezdetét egy új generációs autó megjelenése jellemezte Lada Kalina, valamint a VAZ-2107 (Lada Priora) gyártásának megkezdése - kezdetben szedán karosszériában, majd kicsit később - ferdehátú és kombi.
2004 óta az AvtoVAZ vezetése úgy döntött, hogy az összes gyártott autót egyetlen márkára helyezi át, amelyet az orosz nyelv normái szerint cirill helyett latinul írtak. Így a „VAZ” rövidítést az egyetlen „Lada” név váltotta fel, amelyet korábban csak a megjelölésére használtak. exportálási lehetőségek védjegy. Az orosz emberek azonban a legemlékezetesebb beceneveket adják az AvtoVAZ termékeknek. A leggyakoribb szlengnevek közül érdemes megjegyezni a „kopek” vagy „lándzsa” (VAZ-2101-hez), „négy” (VAZ-2104-hez), „zsámoly” (VAZ-2105-hez), „véső” (a VAZ-2101-hez) VAZ-2108, 2109), „matryoshka” (VAZ-2112-hez). Az összes AvtoVAZ autó lekicsinylő neve „medence” (a TAZ - Toljatti Automobile Plant rövidítésből).
A legújabb fejlesztések közé tartozik a modell Lada Granta vagy VAZ-2190. Ez az autó az olcsó szedán, a Lada Kalina alapján tervezett.
Jelenleg az OJSC AvtoVAZ legnagyobb termelő személygépkocsik Oroszországban és Kelet-Európában. Ismeretes, hogy autók A Ladák a legkeresettebbek és a legtöbbet lopottak az orosz piacon, a rendkívül alacsony gyártási minőség ellenére. A Lada félelmetes műszaki jellemzői régóta nevetség tárgyát képezik az autórajongók körében. Az egyik üzleti tervbemutatón az AvtoVAZ cég maga is felismerte ezt a tényt, és elmagyarázta annak eredetét. gyenge minőségű vásárolt alkatrészek."
Munkások Togliatti növény A több mint húsz éves munkatapasztalattal rendelkezők megkapják a „VAZ Veterán” címet a megfelelő bizonyítvánnyal, a céglogós kitűzővel és az azonos nevű éremmel. A Tolyattiban épülő autóóriásról szóló „Behind the Wheel” című folyóirat első kiadványának szerzője szintén megkapta a veterán címet, bár nem volt a VAZ alkalmazottja. A tudósító neve: Brodszkij Alekszandr Jakovlevics.
Lada modellcsalád
Az AvtoVAZ modellválasztéka meglehetősen változatos. Körülbelül tíz kiskategóriás modellt találsz benne különféle karosszériákkal (szedán, ferdehátú, kombi), a kis középosztály öt képviselőjét, két összkerékhajtású Nivát három- és ötajtós változatban, valamint egy Lada Largus furgon - gazdaságos autó az üzletért.
Lada ára
A Lada ára az elsődleges piacon kétszáz és ötszázezer rubel között változik. A legtakarékosabb opció a régi iskola „hét”, amely magára a Fiatra vezethető vissza. Kicsi Lada ára A 2107 teljes mértékben összhangban van a tartalommal. De szükségtelen nehézségek nélkül megjavíthatja és pénzügyi költségek, ami miatt a VAZ 2107 jó választás a kezdő taxisok számára.