ZIS 110 autók - eladó, Karbantartásés a helyreállítás

Vállalat " Antik autók» szolgáltatásokat nyújt:

• szakképzett segítség a retro és gyűjthető autók kiválasztásában, vásárlásában/eladásában;
• befektetések és hazai és külföldi gyűjtemények létrehozása klasszikus autók;
• ZIS 110 és ZIS 101 autók teljes felújítása, Karbantartásés szolgáltatás;
• ZIS 110 és ZIS 101 járművek felszerelése hiányzó alkatrészekkel, elveszett eredeti elemek gyártása;
• a szovjet klasszikus autók műszaki korszerűsítése és a szükséges dokumentumok megfelelő kivitelezése.

Az Antique Cars cég ZIS 110 és ZIS 101 típusú gépkocsik értékesítésével, karbantartásával és felújításával foglalkozik.A cég munkatársai koncepciót dolgoztak ki a ZIS 110 típusú autók műszaki korszerűsítésére is.

A ZIS 101, ZIS 110 és ZIS 110B (ceremoniális phaeton) retro autókat restaurálásra ajánljuk. A járművek teljessége és technológiai adottságaink lehetővé teszik a maximális eredmény elérését a komplex helyreállítás során.

• ZIS 110-es autó eladó.Minőségi restaurálás. Garancia.

• Eladó Retro autó ZIS 110B. Az autó teljes körű javításon és helyreállításon esett át.

1942 tél. Egy februári éjszaka váratlanul beidézték a Közepes Mérnöki Népbiztosságra a Sztálin Autógyár (ZiS) mérnökét, A. N. Osztrovcovot. Malysev V. A. népbiztos kormányfeladatot adott át Osztrovcovnak: új, hétüléses személygépkocsi tervezésének megkezdését.

Nem sokkal ezután a ZiS igazgatója, I. A. Likhachev saját szavaival magyarázta a vezető parancsának jelentését: „Amikor a háború véget ér, a győzelem évében kiadunk egy autót, amely a legmagasabb szintű mutatóként szolgálhat. Szovjet technológia". 1944. szeptember 20-án bemutatták a ZIS 110 első mintáját az Állami Védelmi Bizottságnak. A ZIS-110 megalkotásáért A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel tervezők 1946 júniusában év díjjal jutalmazták. a Sztálin-díjat.

Egy szovjet autóban először használtak független első kerék felfüggesztést, hidraulikus hajtás fékek, stabilizátorok oldalirányú stabilitás hátsó és első felfüggesztés, hipoid véghajtás, hidraulikus szelepemelők. Az autót soros, 8 hengeres, négyütemű, alsó szelepes ZIS-110 típusú motorral szerelték fel, 6002 cm³ lökettérfogattal és 140 LE teljesítménnyel. 3600 ford./percnél.

1949-ben jelent meg egy nyílt verzió, később ZiS-110B néven. A ZiS-110 család járműveinek mindössze 15 éves gyártása során 2089 darabot gyártottak, amelyek közül több tucat (több mint 40) phaeton karosszériás ZiS-110B jármű készült. 1955-től kezdődően ezek az autók váltották fel a felvonulási parancsnokok és felvonulási házigazdák által használt lovakat a moszkvai Vörös téren és a leningrádi Palota téren.

A több mint 2100 legyártott „száztized” között három tucat ZiS-115 indexű minősített limuzin volt. A ZIS-115 tervezésekor Sztálin egy olyan autó gyártását tűzte ki célul, amely gyakorlatilag sebezhetetlen a géppuska golyóival, géppuskáival és a gránátok vagy aknák robbanásával szemben, és ami a legfontosabb, megjelenésében nem különbözhet egy sorozatgyártású autótól.
A ZIS-115 karosszériája az akkori legjobb minőségű páncélozott acélból készült. A dupla ajtók vastagsága elérte a 40 millimétert, a golyóálló üvegek - az 50-et, és mindegyik üveget az ajtó belsejébe szerelt saját hidraulikus emelővel nyitották, amely több mint 300 kilogrammot nyomott. Dupla fenék, dupla mennyezet és különösen megerősített hátsó fal. Az autó össztömege 8 tonna volt.

Az Antique Cars cég mérnökei kidolgozták a ZIS 110 autó műszaki korszerűsítésének és az autó újbóli felszerelésének változatát a járművek biztonságára és kényelmére vonatkozó modern követelményeknek megfelelően. Egy japán (Toyota) vagy amerikai (Cadillac) autó teljes alváza műszaki donorként szolgál.

ZIS 110 műszaki korszerűsítés, alváz Toyota

ZIS 110 átalakítás, modern alváz

Az utazás kényelmének biztosítása érdekében a következőket biztosítjuk:

Az utastér egyedi kivitelezése: exkluzív bőr- és szőrmefajták (krokodil, kígyó, strucc, hermelin, sable); intarzia értékes fával, alumíniummal, szénnel; selyem szőnyegek saját készítésű, a tulajdonos horoszkópjának megfelelő értékes és féldrágaanyagok felhasználásával készült kiegészítők
- többfunkciós ülések fűtéssel, masszázzsal és szellőztetéssel,
- speciális elektromos lábtámasz
- multimédiás rendszer munkához és játékhoz
- automatizált táblázatok
- elektromos bár
- motoros üveg válaszfal
-elektromos belső függönyök

1951 ZIS 110

ZIS-110, a legmagasabb (executive) osztályú személygépkocsi, az első szovjet háború utáni autó. Gyártása 1945-ben kezdődött, a ZIS-101 helyére a futószalagon, és 1958-ban fejeződött be, amikor viszont a ZIL-111-re cserélték. 1956. június 26-án az üzem megkapta az I. A. Likhachev nevet, és az autót átnevezték ZIL-110-re.

Az összes módosításból összesen 2072 példány készült.

A teremtés története

Packard 160 Touring Sedan 1942-es modell. Első ránézésre valóban nagyon hasonlít a ZIS-hez a nagyon hasonló dekoráció miatt, de egy alapos összehasonlításból gyorsan kiderül, hogy karosszéria kialakítását tekintve nagyon eltérnek egymástól az autók.

Az új vezetői modell tervezésének megkezdése után a ZIS mérnökeinek egy csoportja, amelynek élén az üzem 33 éves főtervezője, Boris Fitterman állt, jól ismerte Sztálin régóta fennálló szerelmét. Amerikai bélyegző A Packard, és egyes források szerint még közvetlen utasításokat is kapott, hogy ne változtassanak semmit a háború előtti Packard „Senior” sorozat motorjának és alvázának kialakításában, úgy tűnik - a modellen Packard 180 az 1941-es modell Touring Sedan karosszériájával, amely „a csúcson” volt, és egy új szovjet személygépkocsi prototípusának tekintették felső osztály. Ennek eredményeként a tervezett jármű egy olyan vázas alvázat kapott, amely valóban nagyon emlékeztetett a Packardra, bár méretei nagyok voltak, és nagyon hasonlított a Packard „nyolcas” soros alsó szelepéhez - annak ellenére, hogy korábbi modell műszakilag fejlettebb felsőszelepes motort szereltek be.

A Packard karosszériáját ugyanakkor nagyon kritikusan értékelték a gyári formatervező művészek - a konzervatív amerikai autó már a negyvenes évek elején is meglehetősen archaikus megjelenésű volt, nem is beszélve az évtized közepéről - második feléről, amikor új ZIS sorozatba kellett volna menni. Emellett kezdetben páncélozott változat is készült, a „Packard” ajtókon belül pedig, ha páncéllemezekkel is megerősítették őket, alig fértek el a hidraulikus ablakemelők mechanizmusai. Ezért a ZIS-110 vezető tervezője, Andrej Ostrovcev úgy döntött, hogy kissé eltér a „legmagasabb sorrendtől”, és saját karosszériát tervez az autóhoz, sok tervezési, sőt egyes források szerint akár szám szerint is. nak,-nek konstruktív megoldások, amely az amerikai vállalat legrangosabb modelljeinek testére emlékeztet General Motors- Buick és Cadillac, amelyek akkoriban az egyik legfejlettebb amerikai autóiparnak számítottak.

A ZIS-re tervezett karosszéria sokkal modernebbnek bizonyult, mint a Packardé - az autó hosszabb, szélesebb és zömök volt, az ajtók mögé behúzott leszállólépcsőkkel a karosszéria hátsó része egyértelműen meghatározott harmadik térfogatot kapott, ami elhelyezett pótkerék- ellentétben a Packardra jellemző régimódi "póta gumikkal" a szárnyakban, titkos ajtópántokat használtak - bár hátsó ajtók menetirányban nyitott, mint egy Packard. A karosszéria tollazata és az összes díszítőelem, szerelvények, felszereltség és belső kialakítás is Packard stílusban készült, bár semmiképpen sem cserélhető fel vele. Így általánosságban inkább nem másolásról volt szó, hanem egy új, ha nem is teljesen eredeti, de mindenképpen tervezési, ipari formatervezési szempontból egészen egyedi, teljes ciklusú fejlesztésről, amely egy teljesen eredeti technológiai megoldással is rendelkezik. tervezés.

Michael Sedgwick angol autótörténész azt állítja, hogy a háború alatt az amerikai kormány nyomására a ZiS-110 karosszériaelemek gyártására szolgáló bélyegeket értékesítették a Szovjetuniónak. A feltételezés azon az ismert tényen alapul, hogy a ZiS-101 testének bélyegzésére szolgáló hasonló berendezéseket szállítottak egy karosszériaműhelybe. Budd, ami másfél millió dollárba került az államnak és 16 hónapig tartott. Valójában a szükséges valuta hiánya miatt az üzemnek önerőből kellett formákat készítenie. Ugyanakkor a matricákat nem acélból marták, ahogy az autóipari gyakorlatban szokás, hanem cink-alumínium ötvözetből öntötték - ez lehetővé tette az üzem evakuálásakor a termelés költségének és munkaintenzitásának csökkentését. . Az ilyen szerszámok csak korlátozott számú munkaciklust bírtak ki, de egy ilyen osztályba tartozó, kis gyártási volumenű modell esetében ez a megoldás elfogadhatónak bizonyult. Megjegyzendő, hogy ennek az autónak a karosszériája általában az egyik első volt, amelyet a Szovjetunióban terveztek és készítettek elő gyártásra - ezt megelőzően általában az USA-ban rendelték meg a karosszériaelemek bélyegzésére szolgáló berendezéseket és az összeszereléshez szükséges fúrókat.

A „Packard”-ként kényszerített „stilizálás” ellenére az új ZIS álarcában a gyári tervezőművészeknek sikerült nagyon sikeresen összehozniuk a szabadalmaztatott „Packard” tervezési megoldásokat egy csúcskategóriás modell modern karosszéria-architektúrájával - a Ez a feladat nagyságrendileg és szintjükben összehasonlítható azzal, amit a "Packard" tervezői végeztek az alsó felső-középosztályba tartozó Clipperek új generációjának tervezésekor. Az eredmény egy olyan autó lett, amely az első háború utáni időszak hátterében nem nézett ki Amerikai modellek osztályának és kinézet teljes mértékben összhangban van a feladatával - a reprezentatív funkciók ellátásával, és nagyon magas szint terv kidolgozása, ami az „eredetitől” való eltérések nagyságát figyelembe véve nagyrészt az üzemi csapat érdeme volt. VAL VEL műszaki pont a ZIS-110 látásának nagy része volt műszaki megoldások, amit az akkori kategóriájának modern modellje igényelt: háromfokozatú váltókar a kormányoszlopon, az akkori szovjet autóipartól szokatlan, hidraulikus szeleptolók és hipoid véghajtás, amelyek együttesen a 110. ZIS-t biztosították. magas szinttel akusztikus kényelem; az első kerekek független királycsapos felfüggesztése kettős lengőkarokon; luxus belső berendezés, beleértve az elektrohidraulikus ablakokat és a csúcskategóriás rádiót. A hatékony fűtési és szellőztetési rendszer biztosította az otthonosságot és kényelmet az állam vezető tisztségviselőinek utazásai során. Az amerikai autóipar összes új terméke közül talán csak az automata sebességváltó volt a „túlzásba”, amely azokban az években csak néhány General Motors modellen volt megtalálható, valamint a klímarendszer, amelyet a tengerentúlon még nem használtak el. még a felsőkategóriás autókon is.

Sztálin személyesen figyelte az Állami Védelmi Bizottság feladatainak teljesítését, vagyis saját magát, így az új autó tervezése és gyártásra való előkészítése fantasztikus ütemben zajlott. Az Állami Védelmi Bizottság már 1944. szeptember 20-án jóváhagyta ennek a járműnek a mintáját. 10 hónap elteltével megkezdődött az első tétel összeszerelése, és 1945. augusztus 11-én a ZIS-110 első példánya próbaüzembe került. Tömeggyártása 1958-ig, ben folytatódott utóbbi évek Az autót már ZIL-110 néven gyártották. Ebből a modellből összesen 2072 autót gyártottak.

Alig amerikai cég Tetszett az ötletei kreatív fejlesztése egy szovjet autó tervezésében, de nem volt rá panasz azokban az években, különösen azért, mert a háború után nem indult újra a „nagy” Packardok gyártása - a tapasztalt cég. A harmincas évek vége óta tapasztalt nehézségek miatt figyelmét a felső-középkategóriás Clipper család kompaktabb és olcsóbb modelljeire összpontosította, ami hamarosan összeomlásához vezetett.

Tervezés

ZIS-110 motor

Az autót soros, 8 hengeres, négyütemű, alsó szelepes ZIS-110 típusú motorral szerelték fel, 6002 cm³ lökettérfogattal és 140 LE teljesítménnyel. 3600 ford./percnél. A 165 lóerős dízelmotorral szerelt YAZ-210 teherautók 1950-es megjelenése előtt a ZIS-110 autómotor volt a legerősebb a szovjet szovjet autók motorjai között. Az ereje elég volt ahhoz, hogy az első sebességfokozatban elinduljon, és azonnal harmadikra ​​váltson. A motor kivételes simaságáról és csendes működéséről ismert. A szovjet autóipar gyakorlatában először a motor hidraulikus szelepemelőkkel és vezérműtengely-hajtással rendelkezett egy csendes Morse lemezlánc segítségével (korábban az orosz-balti üzem autóira szerelték fel). A ZIS-110 motor olyan halkan és simán működött, hogy a tervezők a működő gyújtás figyelmeztető lámpáját helyezték el a műszerfalon, különben lehetetlen lett volna megállapítani, hogy az autó elindult-e vagy sem.

A sebességváltó mechanikus, háromfokozatú, szinkronizált. A váltókar a kormányoszlopon található. Áttételi arányok: én - 2,43, II - 1,53, III - 1, Z.H. - 3,16. fő fogaskerék egyetlen hipoid, áttétel 4,36.

A ZIS-110 lett az első autó a Szovjetunióban független felfüggesztés első kerekek, zárt motorhűtő rendszer, az autó alváza elöl és hátul bukókeretekkel volt felszerelve. Az AMO-2 autó óta először használtak hidraulikus féket.

ZIS-110B egy tartui kiállításon, 2014. július

Az elektromos berendezés 6 voltos, ami az 1940-es évekre jellemző, bár már elavultnak számított. Akkumulátor 3ST-135EA, generátor G-16, önindító ST-10. Alapesetben rendelkeztek tartalék akkumulátor és tartalék gyújtásrendszer beépítéséről, amelyekre menet közben lehetett kapcsolni. A ZIS-110-nek két hátsó lámpája volt, bár az akkori közlekedési szabályok csak egyet engedtek meg, ami az akkori szovjet autók többségén (ZIS-5, GAZ-MM, GAZ-67, Moskvich-400) alapfelszereltségként működött. , YaAZ-200 stb. stb.) a költségek csökkentése érdekében. A hagyományos, külön lámpákkal, reflektorokkal és lencsékkel ellátott fényszórók helyett fényszórólámpákat használtak, amelyekben maga az izzó volt reflektor és diffúzor is. A halogén fényszórók megjelenése előtt ezt a megoldást ritkán használták az autóiparban. A ZIS-110 a GAZ-12 ZIM-mel együtt az első szovjet autó volt irányjelzővel. Az irányjelzők amerikai tervezés szerint készültek, akárcsak az M-21-nél és az UAZ-452-nél (a féklámpa lámpák hátsó irányjelzőként is szolgálnak). Az irányjelzőket a bal oldali kormányoszlop karjával kapcsolták be modern autók, bár akkoriban általában kapcsolókat használtak Irányítópult. Néhány autót speciális jelzésekkel szereltek fel - szirénával és további központi fényszóróval. A távolsági fényszóró.

A műszerfalon sebességmérő, üzemanyagszint-mérő, hőmérő, árammérő, olajnyomásmérő, bal és jobb irányjelző lámpák (piros), távolsági fényszóró (kék) és gyújtás (zöld) volt. A sebességmérő mutatója háromszínű háttérvilágítással rendelkezett, amely sebességtől függően váltott: 60 km/h-ig a zöld, 60-tól 120 km/h-ig - sárga, 120 km/h felett - pirosan világított. A sebességmérő skáláján lévő számokon nem szerepeltek az utolsó nullák, azaz a „80”, „100”, „120” stb. helyett „8”, „10”, „12” stb. volt. Jelzőlámpák a hangszereket pedig nem ikonokkal, hanem aláírásokkal jelölték.

A ZIS-110 alapkivitelben rádióvevővel, hidraulikus ablakemelőkkel volt felszerelve, és kísérleteket végeztek a klíma beszerelésével kapcsolatban.

Utas hátsó ülés Nagyon kényelmes volt egy érdekes töltési technológiának köszönhetően: a pehely pehelyt pumpával nagyon szorosan a tokba pumpálták.

A ZIS-110-eseket feketére, a ZIS-110B faetonokat feketére, szürkére, kék-szürkére és bézsre festették. Az egyetlen sötétzöld ZIS-110-est Sztálin 1949-ben ajándékozta Moszkva és az Összrusz I. Alekszij pátriárkájának. Érdekes, hogy ez az autó szerepel Szergej Mihalkov „Smena” (1952) című versében: „A ZIS-ben 110, a zöld autóban, a sofőr mellett egy öreg tudós..." (a további publikációkban az autó nevét "ZIL-110"-re cserélték).

Teljes méretek, mm: 6000 x 1960 x 1730, saját tömeg 2575 kg, tengelytáv 3760 mm, keréknyom: elöl - 1520 mm, hátul - 1600 mm. Egy időben az egyik legnagyobb volt személygépkocsik a világban.

A ZIS-110 járműveket nem csak kormányzati szervek kiszolgálására használták, hanem taxitársaságokban is kisbusz taxik a Moszkva-Szimferopol, Moszkva-Vlagyimir és Moszkva-Rjazan helyközi vonalakon, beleértve a taxikat is, kabriókat használtak (a ZIS-110B kabrió taxit játékfilmekben láthatjuk " Hűséges barátok"(1954) és "Csodálatos vasárnap" (1957). A moszkvai taxiszolgálat 1947-58-ban ZIS-110-eseket használt. 1958 januárjában 86 ZIS-110 taxi működött Moszkvában. A ZIS-110 taxikat dupla színre festették: felül fehér, alul barna, az 1950-es évek második felében megjelentek a fekete taxik.

A ZIS-110 megalkotásáért A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel tervezők 1946 júniusában Sztálin-díjat kaptak.

Módosítások

Számos módosítás készült a ZIS-110 alapján:

ZIS-110B Varsóban

• ZIS-110A - mentőautó;
• ZIS-110B - phaeton összecsukható szövettetővel, gyártva (1949-1957); 3 példányt Csehországba küldtek felvonulásra.
• ZIS-110V - kabrió összecsukható elektromos napellenzővel és a keretekkel együtt lehajtható ablakokkal, 3 példányban;
• ZIS-115 - páncélvédelemmel ellátott jármű;
• A ZIS-110SH egy kísérleti összkerékhajtású jármű. 4 példány készült: 2 a Dodge WC51 alvázon és 2 a hazai egységeken alapulva. Ezt követően mind a 4 autó megsemmisült, így megszületett a 110P modell. ;
• ZIS-110P - összkerékhajtású jármű;
• ZIS-110SH - személyzeti jármű;
• ZIS-110I - késői módosítás motorral és automatikus átvitel fogaskerekek a GAZ-13 Chaika autóból. A javítási bázisokon a ZIL üzem hivatalosan kiadott utasításai szerint módosították.

2018. augusztus 17

1948 ZIS-110V PHAETON

ZIS-110, a legmagasabb (executive) osztályú személygépkocsi, az első szovjet háború utáni autó. Gyártása 1945-ben kezdődött, a ZIS-101 helyére a futószalagon, és 1958-ban fejeződött be, amikor viszont a ZIL-111-re cserélték. 1956. június 26-án az üzem megkapta az I. A. Likhachev nevet, és az autót átnevezték ZIL-110-re.

Az összes módosításból összesen 2072 példány készült.

Sztálin személyesen figyelte az Állami Védelmi Bizottság feladatainak teljesítését, vagyis saját magát, így az új autó tervezése és gyártásra való előkészítése fantasztikus ütemben zajlott. Az Állami Védelmi Bizottság már 1944. szeptember 20-án jóváhagyta ennek a járműnek a mintáját. 10 hónap elteltével megkezdődött az első tétel összeszerelése, és 1945. augusztus 11-én a ZIS-110 első példánya próbaüzembe került. Tömeggyártása 1958-ig folytatódott, az elmúlt években az autót ZIL-110 néven gyártották. Ebből a modellből összesen 2072 autót gyártottak.

1946.03.01. ZIS-110 személygépkocsik szállítószalagja Moszkovszkijnál autógyár.

Nem valószínű, hogy az amerikai cégnek tetszett ötleteinek ilyen kreatív fejlesztése egy szovjet autó tervezésében, de ezekben az években nem volt panasz a részéről, különösen azért, mert a „nagy” Packardok gyártását a háború után nem folytatták. - amely a harmincas évek vége óta nehézségekkel küzdött, a cég figyelmét a felső-középkategóriás Clipper család kompaktabb és olcsóbb modelljeire összpontosította, ami hamar összeomlásához vezetett.

A ZIS-110 alapkivitelben rádióvevővel, hidraulikus ablakemelőkkel volt felszerelve, és kísérleteket végeztek a klíma beszerelésével kapcsolatban.

A hátsó utasülés rendkívül kényelmes volt az érdekes párnázótechnológiának köszönhetően: a pehely pehely nagyon szorosan belepumpálódott a burkolatba.

A ZIS-110-eseket feketére, a ZIS-110B faetonokat feketére, szürkére, kék-szürkére és bézsre festették. Az egyetlen sötétzöld ZIS-110-est Sztálin 1949-ben ajándékozta Moszkva és az Összrusz I. Alekszij pátriárkájának. Érdekes, hogy ez az autó szerepel Szergej Mihalkov „Smena” (1952) című versében: „A ZIS-ben 110, a zöld autóban, a sofőr mellett egy öreg tudós..." (a további publikációkban az autó nevét "ZIL-110"-re cserélték).

Teljes méretek, mm: 6000 x 1960 x 1730, saját tömeg 2575 kg, tengelytáv 3760 mm, keréknyom: elöl - 1520 mm, hátul - 1600 mm. Egy időben a világ egyik legnagyobb személygépkocsija volt.

A ZIS-110 típusú autókat nem csak a kormányzati szervek kiszolgálására használták, hanem a taxiflottákban is minibuszként a Moszkva-Szimferopol, Moszkva-Vlagyimir és Moszkva-Rjazan helyközi vonalakon, beleértve a kabriókat is taxiként (a ZIS-110B kabrió taxi látható az "Igaz barátok" (1954) és a "Csodálatos vasárnap" (1957) című játékfilmekben. A moszkvai taxiszolgálatban 1947-58-ban ZIS-110-eseket használtak. 1958 januárjában 86 ZIS-110 taxi működött Moszkvában A ZIS-110 taxik kettős színre lettek festve: teteje fehér, alja barna, az 1950-es évek második felében megjelentek a fekete taxik.

A ZIS-110 megalkotásáért A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel tervezők 1946 júniusában Sztálin-díjat kaptak.

MÓDOSÍTÁSOK

Számos módosítás készült a ZIS-110 alapján:

• ZIS-110A - mentőautó;
• ZIS-110B - phaeton összecsukható szövettetővel, gyártva (1949-1957); 3 példányt Csehországba küldtek felvonulásra.
• ZIS-110V - kabrió összecsukható elektromos napellenzővel és a keretekkel együtt lehajtható ablakokkal, 3 példányban;
• ZIS-115 - páncélvédelemmel ellátott jármű;
• A ZIS-110SH egy kísérleti összkerékhajtású jármű. 4 példány készült: 2 a Dodge WC51 alvázon és 2 a hazai egységeken alapulva. Ezt követően mind a 4 autó megsemmisült, így született meg a 110P modell;
• ZIS-110P - összkerékhajtású jármű;
• ZIS-110SH - személyzeti jármű;
• ZIS-110I - késői módosítás motorral és automata sebességváltóval a GAZ-13 Chaika autóból. A javítási bázisokon a ZIL üzem hivatalosan kiadott utasításai szerint módosították.

Kommunista gépek végrehajtó osztály, ami még a kapitalistákban is irigységet keltett!

Anatolij Nyikolajev

A múlt század 30-as éveire a szovjetek földjén sok kérdés nem oldódott meg, de az autógyártás megszervezésének kérdése megoldódott. Például, GAZ-A autó beengedték Nyizsnyij Novgorod, és a Ford-A licencelt példánya volt. 1932 vége óta a Ford hazai analógját elárverezték a tömegek számára. Összesen több mint 40 000 autót bélyegeztek le a Gorkij Autógyárban (és később a moszkvai KIM üzemben). A GAZ-A-t természetesen párt- és kormányhivatalok alkalmazottai számára is megvásárolták. De mivel egy középkategóriás autó nem felelt meg minden kormányzati tisztviselő követelményeinek, úgy döntöttek, hogy egy autót fejlesztenek ki a legfelsőbb osztályok számára. Ezzel a feladattal a „Krasny Putilovets” leningrádi üzemet bízták meg.

Már 1933 márciusában napvilágot látott a Leningrád-1 (L-1). A gyártók nem rejtették véka alá, hogy „szovjet Buickot” hoznak létre: az 1932-es modell Buick-32-90-ét vették alapul.

Egy hónapon belül a „Red Putilovets” hat autót szerelt össze, amelyek részt vettek a május elsejei demonstráción, és az egyetemes büszkeség forrásává váltak. És május 19-én ezek az autók részt vettek egy versenyen Moszkvába és vissza.

Általánosságban elmondható, hogy a párt, amelyet a Nehézipari Népbiztosság vezetője, G. K. Ordzhonikidze képvisel, elégedett volt a leningrádi üzem létrehozásával. A következő évre kitűzött cél: 2000 autó. Ideális esetben évi 20 000 L-1 jármű gyártását tervezték. Ám ezeknek a terveknek nem volt a sorsa, hogy valóra váljanak.

A Leningrád-1 befejezetlen volt. A fejlesztőknek nem volt elegendő tapasztalatuk ilyen összetett technológia fejlesztésében. A két főváros közötti futás során számos műszaki probléma derült ki, nem minden autó tette meg ezt a távot meghibásodás nélkül. Ennek eredményeként a vezető tisztségviselők számára készült autók gyártását Moszkvába helyezték át. A fejlesztés a ZIS-nél történt. És a ZIS I. A. Likhachev igazgatója nem okozott csalódást.

ZIS-101

Az E. I. Vazhinsky vezetése alatt álló mérnökök leningrádi elődeiktől eltérően nem másoltak, hanem elkezdték saját autójukat gyártani. 1936-ban pedig a róla elnevezett üzem. Sztálin kiadta a ZIS-101-et.

Nem lenne teljesen igaz, ha azt mondanám, hogy a ZIS-101 semmit nem kölcsönzött versenytársaitól.

A nyolchengeres felsőszelepes motor a Buicktól vándorolt, kormányzás a hátsó felfüggesztést pedig a Packardtól kölcsönözték. A megjelenés fejlesztését az amerikai The Budd Company karosszériaműhely bízta meg. És az amerikaiak megbirkóztak a feladatukkal. Az autóról kiderült, hogy nem kommunista-elegáns.

Az első példányok 1936 tavaszán kerültek a világra, és bemutatták őket Joseph Vissarionovichnak, aki elégedett volt a fejlesztéssel. És 1937 elejétől a ZIS elindított egy szállítószalag-szerelvényt.

Jellemzők

Hosszúság - 5750 mm; szélesség - 1890 mm; magasság - 1870 mm; hasmagasság- 190 mm; súly - 2550 kg (összesen - 2970 kg); motor űrtartalom - 5750 cc. cm; tartály térfogata - 85 l; üzemanyag-fogyasztás - 20 liter / 100 km.

A hazai autóipar történetében először fűtötték az autó belsejét. Néhány autót még rádióval is felszereltek. A ZIS-101 körülbelül 110 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. sebessége pedig 115 km/h.

Korszerűsítése a 101. sz

Annak ellenére, hogy a létrehozása a növény nevét. Sztálint melegen fogadták, a ZIS-nek számos hiányossága volt. Az autó körülbelül fél tonnával volt nehezebb versenytársainál; A motor nem volt lenyűgöző az analógjaihoz képest. Emellett az üzem pénzügyi és személyi problémákkal is szembesült: Wazhinskyt, a projektmenedzsert letartóztatták, és a korszak brutális körülményeinek megfelelően 1938-ban kivégezték.

A nehézségek ellenére a tervezőknek sikerült a legtöbbet kihozniuk a projektből. 1940 augusztusában megjelent a ZIS-101A. A fát már nem használták fel a karosszériagyártásban. Karburátor - csökkenő áramlással. A modernizált ZIS motorjának teljesítménye 116 LE volt. Val vel.

Ezzel egy időben megjelent a kabriós karosszériás ZIS-102.

Az üzem megértette, hogy a fejlődést nem lehet megállítani, és a legyártott autó alulmúlja az időt. Ez alapján úgy döntöttek, hogy „duplával ütnek”. Az üzem egyszerre két modernizált változatot készített: ZIS-101B és ZIS-103. Az elsőt egy kiálló csomagtartó, a másodikat egy független első felfüggesztés különböztette meg. A ZIS-101B 1941 májusában kapott életet. Összesen csak két mintát adtak ki.

Figyelemre méltó, hogy a ZIS-101 nemcsak a tisztviselők, hanem a hétköznapi emberek rendelkezésére is állt. Több mint 50 ilyen márkájú autó volt Moszkvában, és ezek többségét a taxiszolgáltatásban használták. Összesen közel 9000 ZIS-101 jármű készült. A ZIS-101 gyártása 1941. július 7-én leállt. A fényes ZIS-110 folytatta a hazai autóipar történetét. De a háború után.

ZIS-110

Minden folytatódott 1944-ben, amikor a ZIS mérnökei elkezdték tervezni az autó új vezetői modelljét. Alaposan nekiláttak a dolognak: B. Fitterman projektmenedzser tudta, milyen felelősségteljes feladatot bíznak rá, és milyen eredményeket várnak a csúcson.

A sztálini üzem mérnökei tudtak Dzhugashvili amerikai autók iránti szeretetéről. Ezért úgy döntöttek, hogy az 1941. évi 180. törzsben szereplő Packardot veszik alapul. Valóban, első pillantásra az új szovjet vezetői autó hasonlónak bizonyult tengerentúli megfelelőjéhez. De csak első pillantásra. A hazai autógyártók számos vizuális és technikai változások(páncélozott változat is fejlesztés alatt állt, de erről lentebb). A felszálló lépcsők az ajtó alatt vannak elrejtve, pótkerék cserélve vissza test És igen, kijelenthetjük, hogy az új autó karosszériáját teljesen az országon belül tervezték és készítették el (előtte Amerikából érkezett barátok segítettek a szovjet tervezőknek a tervezésben).

Mivel Sztálin személyesen felügyelte a projektet, a fejlesztés nagyon gyorsan megtörtént. Júliusban megszületett az első minta - a ZIS-110.

Jellemzők

Az új ZIS-t, akárcsak elődjét, 7-hez tervezték ülések. A nyolchengeres motor 28 másodperc alatt gyorsította fel 100 km/órás sebességre a hatméteres autót. Az új ZIS motorja (teljesítménye 140 LE 3600 ford./percnél) 1950-ig a legerősebb szovjet gyártású motornak számított.

A tervezők nagyszerű munkát végeztek: a motor csendesen és egyenletesen járt. Maximális sebesség- 140 km/h. Súly - 2575 kg (összesen - 3335 kg). Szélesség - 1960 mm. Magasság - 1730 mm. Üzemanyag-fogyasztás - 28,0 liter 100 km-enként.

A sebességváltó a kormányoszlopon volt. A sebességváltó mechanikus, háromfokozatú. A műszerfalon volt sebességmérő, üzemanyagszint-jelző, hőmérő, ampermérő, olajnyomásmérő, bal és jobb irányjelző lámpák, távolsági fényszóró és gyújtás.

A kabinban volt rádió, szivargyújtó, óra és fűtés.

A 110. sz. korszerűsítése

A ZIS-110A a Mentőszolgálat igényeire lett kifejlesztve. Ez a módosítás abban különbözött, hogy a szélvédő felett piros kereszttel ellátott lámpát, a karosszéria hátulján felhajtható nyílást, speciális elsősegélynyújtó készletet és az autó belsejében egy behúzható hordágyat kapott.

ZIS-110B - phaeton összecsukható szövettetővel.

A ZIS-110V egy kabrió, csak hármat gyártottak.

A ZIS-110SH egy kísérleti összkerékhajtású jármű. Négy példány készült, amelyeket később megsemmisítettek, de egy teljes értékű összkerékhajtású ZIS-110P-t hoztak létre.

ZIS-110Sh - személyzeti jármű.

És végül a ZIS-115 - kormányautó páncélvédelemmel.

ZIS-115

Ha külsőleg az első prémium páncélozott autó nem különbözött a sorozatos ZIS-110-től (kivéve, hogy nem voltak fehér csíkok az oldalán, nagyobb átmérőjű abroncsok és erősebbek ködlámpa, középre telepítve első lökhárító), a kialakítás gyökeresen megváltozott.

Minden alvázegységet megerősítettek a súly miatt (nem vicc, 7 tonna!). Továbbá a kuplung, sebességváltó, hátsó tengely, elülső és hátsó felfüggesztés(ugyan azért az okért). A ZIS-115 erősebb (162 LE) motorral rendelkezett, két karburátorral.

A páncélt az egyik védelmi gyár gyártotta. Minden páncéllemezt próbatűznek vetettek alá. Mivel kevés volt a páncélozott ZIS jármű (kb. 32 példány), az egyedi járműszámot minden karosszériarészre rányomták.

Ezeket az autókat nem lehetett megvásárolni (a kor sajátosságai miatt), csak keresni lehetett.

Az egyik ilyen autót például egy ateista állam feje ajándékozta Moszkva és az Össz-Russz első Alekszij pátriárkájának „Segítségért a náci betolakodók elleni harcban” felirattal. Szintén a ZIS-be léptették elő Igor Kurcsatovot (a szovjet atombomba atyja) és Kim Ir Szent (az észak-koreai állam alapítóját).

Összesen 2072 példány készült. A gyártás 1958-ban leállt. Miután átadta a pálmát a ZIL-nek, a ZIS-110 visszavonult.

ZIL-111

1956 júliusában a Moszkvai Sztálin Üzemet sikeresen Lihacsev Üzemre keresztelték. De az üzem korszerűsítése nem állt meg a névváltoztatással. Az 50-es évek elejére világossá vált, hogy a zászlóshajó A szovjet autóipar A ZIS-110 reménytelenül elavult.

A „nem mindenkinek való” új autó első példáját az All-Union Mezőgazdasági Kiállításán (ma VDNKh) mutatták be 1956-ban. A ZIS-111 "Moszkva" kódnevű autó elődeihez hasonlóan stílusában hasonlított az 50-es évek első felének amerikai csúcsmodelljeihez. De itt van a probléma: külső kialakítás Az amerikai modellek 1955-re drámaian megváltoztak. A háttérben a hazai analóg kifejezéstelennek tűnt. Moszkvát hűvösen üdvözölték Moszkvában.

Lev Eremeev a GAZ-tól részt vett a tervezésben. Inspiráció és tanulmányozás céljából a párt folyamatosan vásárolt amerikai autók felső osztály: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbie, Packard Executive Caribbie. A következmény olykor az volt, hogy mind a technikai, mind a stilisztikai megoldásokat közvetlenül kölcsönözték az amerikai autóipartól. Robert Turnquist a "The History of Packard" című könyvében kijelenti, hogy a ZIL-111 a Packard Caribbie másolata.

És nincs is olyan messze az igazságtól: a ZIL-111 valóban hasonlít az 1956-os Packard Patricianra. A test körvonalai követik a Chrysler Imperial Crown, és mechanikus részés belseje megegyezik a Cadillac Fleetwood-75-tel.

Jellemzők

ZIL-111 kialakítása: vázas alváz független rugós felfüggesztés első kerekek, V alakú nyolcas, automata váltó, szervokormány, vákuum-erősítő fékek, automatikus hajtás ablakok, antennák, puha tető és klíma, a karosszéria külső oldalán pedig rengeteg króm díszítőelem található. Az amerikai társaiknak mindez megvolt, de a ZIL más méretű volt, és nehezebbnek tűnt.

Az autó hosszabb volt elődjénél (6 m 14 cm) és szélesebb (2 m 4 cm). V8-as felső szelepes motorral rendelkezett, 5,969 literes térfogattal és 220 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A motor 23 másodperc alatt gyorsította fel az autót 100 km/órás sebességre. Maximális sebesség - 170 km/h. Üzemanyag-fogyasztás - 29 liter / 100 km. De a 111-es nagy tartályának (120 l) köszönhetően a hatótáv is remek volt. Az első felfüggesztés rugós, a hátsó rugós.

Korszerűsítés

Itt találkozott a Lihacsov-gyár először az elképzelhetetlen versenyzéssel, és az Unión belül. A GAZ-13, közismertebb nevén „Csaika”, minden tulajdonságában közel áll a zászlóshajóhoz. Az egyetlen kiút ebből a helyzetből a sürgős modernizáció volt.

A modernizáció eredménye a ZIL-111G. Négy fényszórórendszere volt, kerek hátsó lámpákés söpört oldalléceket. A légkondicionáló mostantól minden autón megjelenik. A változtatások eredményeként az autó hosszabb (50 mm-rel) és nehezebb (210 kg-mal) lett. Az összes vizuális változtatást a következőről fogadták el Cadillac modellek 1961 (azt mondják, maga Hruscsov kívánsága szerint). A ZIL-111G-t 1962 és 1966 között gyártották.

Emellett több faeton is épült a ZIL-111G alapján. Ha a nyitható testű modellt ZIL-111V-nek hívták, akkor az új phaetont ZIL-111D-nek hívták.

A ZIL-111, ellentétben a ZIS-110-zel és a 101-gyel, nem volt elterjedt. Összesen csak 112 autót szereltek össze az összes módosításból.

A nyitott ZIL-t 1963-ban mutatták be Fidel Castrónak Hruscsov nevében, amikor az üzemet egy előkelő vendég látogatta meg a Liberty Island-ről.

1968-ig a ZIL-ek minden felvonulás szerves részét képezték. Ezzel egy időben az üzem összeállította a vadonatúj ZIL-114 magas kategóriás személygépkocsik első tételét, amelyeket szigorú tervezésük és kivitelezésük jellemez. Figyelemre méltó, hogy az új autók, bár megőriztek néhány amerikai jellemzőt, összességében (végre!) nem hasonlítottak egyik amerikai modellhez sem.

ZIS-110- egy háború utáni 7 személyes executive osztályú autó, amely a ZIS-101 autót váltotta fel a Sztálin-gyár futószalagján. Az autót felsővezetők szállítására szánták, gyártása 1945-ben kezdődött és 13 évig tartott. 1956-ban, miután az üzem megkapta az I.A. nevet. Likhachev, az autót átnevezték, most ZIL-110 néven vált ismertté. A teljes időszak alatt 2072 példányt gyártottak a ZIS-110 járműből.

Andrej Osztrovcov lett az új autó megalkotásán végzett munka vezetője, az amerikai Packard 180-at vették alapul, mert ezt az autómárkát szerette leginkább I. V. Sztálin. Ostrovtsov német művésznővel együtt alkotta meg kinézet jövőbeli limuzin. Ennek eredményeként az autó valóban egy Packardra hasonlított, de nagy méretei és vázas alváza volt. A motor nagyon hasonlított a 180. Packard motorjához, egy soros, alsó szelepes 8 hengeres motor volt, amely egyébként műszakilag kevésbé volt fejlett, mint a ZIS-101-re szerelt felső szelep. .

NAK NEK sorozatgyártás A ZIS-110-et 1944. október 20-án hagyták jóvá, és 10 hónappal később megkezdődött az első tétel összeszerelése. 1945 augusztusában az autó első példánya próbaüzembe került. 1958-ban a ZIS-110-es autót leállították, és itt ért véget a története.

Tervezés és kivitelezés

ZIS-110 karosszéria, mondhatni, újjá lett tervezve, annak köszönhetően, hogy páncélozott változata is rendelkezésre állt, és a Packard ajtaja belsejébe alig fértek be a hidraulikus ablakemelők mechanizmusai, és ha páncéllemezekkel is megerősítenék, akkor az ablakemelőket teljesen el lehetne felejteni. Ennek eredményeként a karosszéria tekintélyesebb megjelenést kapott, emlékeztetve az amerikai General Motors vállalat legfejlettebb modelljeire, mint például a Buick és a Cadillac.

Minden dekoratív díszítés, karosszéria tollazat, belső kialakítás és felszerelés Packard stílusban készült, de nem volt cserélhető alkatrész. Így a ZIS-110 nem pontos másolata Amerikai, de külsőleg és műszakilag is egészen eredetinek bizonyult.

Mint tápegység A ZIS-110 soros alsó szelepes, 8 hengeres motorral volt felszerelve, 6002 cm3 lökettérfogattal és 140-es teljesítménnyel. Lóerő, abban a pillanatban ez volt a legtöbb erős motor sorozatgyártású autók. A motor kivételesen sima és csendes működést mutatott. A motor olyan halkan járt, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy egy figyelmeztető lámpát helyeznek el a műszerfalon, jelezve, hogy a motor jár, ami alapján meg lehetett állapítani, hogy az autó elindult-e vagy sem. A sebességváltó az előző modellhez (ZIS-101) hasonlóan mechanikus, 3 sebességes volt, a kormányoszlopon elhelyezett sebességváltó karral.

A ZIS-110 lett a Szovjetunió első független első kerékfelfüggesztésű autójaés egy zárt motorhűtő rendszer. Az autó alváza elöl és hátul bukókeretekkel volt felszerelve. A hidraulikus fékek először jelentek meg az AMO-2 teherautó óta.

Az utastér kényelméről két újdonság gondoskodott: a légkondi és a korábban nem használt rádió Szovjet autók. A légkondicionáló a csomagtartóban volt, és hideg levegő jutott be a kabinba hátsó oszlopok. A klíma és a rádió mellett az autót hidraulikus ablakemelőkkel szerelték fel. A műszerfalon sebességmérő, üzemanyag-mérő, hőmérő, ampermérő, olajnyomásmérő, bal és jobb irányjelző lámpák (piros), távolsági fényszóró (kék) és gyújtás (zöld) volt. A sebességmérő, vagy inkább annak tűje háromszínű háttérvilágítással rendelkezett, amely a mozgás sebességétől függően változtatta fényét: 60 km/h-ig a zöld háttérvilágítás bekapcsolt, 60-ról 120 km/h-ra - sárga, 120 km/h felett - piros.

Módosítások

ZIS-110A

Sebesültszállító gépjármű

ZIS-110B

Faeton típusú karosszériás (kabrió) autó, összecsukható szövettetővel. A ZIS-110B-t 1949 és 1957 között gyártották. 3 példányt Csehországba küldtek felvonulásra.

Ez az autó, mindössze három példányban jelent meg kabrió típusú karosszériával, összecsukható elektromos napellenzővel és a keretekkel együtt lehajtható ablakokkal, a Chaika tető- és üvegkialakítása megegyezett.

ZIS-115

Páncélozott jármű kizárólag szervizelésre szánt I.V. Sztálin és belső köre. Az autó elkészült golyóálló üveg 75 mm vastag, egy ajtó súlya pedig 300 kg volt. Ablakemelőként a kocsiajtókba szerelt hidraulikus emelőket használták. Súly páncélozott autó közel háromszorosa volt a szabványos ZIS-110-nek, és 7500 kg-ot tett ki (a ZIS-110 esetében 2575). Külsőleg az 1150. ZIS a 110-estől egy további (harmadik) távolsági fényszóróval és a megerősített kerékagyakat rejtő domborúbb sapkákkal különbözött.

ZIS-110SH

Ezen index alatt 4 kísérleti példányt adtak ki összkerékhajtású járművek, és ebből 2 a Dodge WC51 alvázra, a másik 2 pedig hazai egységekre épült. Ezeket az autókat később megsemmisítették, így megszületett a 110P modell. Később ezzel a megnevezéssel személygépkocsikat gyártottak.

ZIS-110P

Kisméretű összkerékhajtású jármű.

ZIS-110I

Késői módosítás motorral és automata sebességváltóval a GAZ-13 „Chaika” autóból.

Visszatérés