UAZ Bukhanka: a műszaki jellemzők és a teljesítmény jellemzők a kiválasztott módosítástól függően változnak (409, 452, 452 A, 452 D). Ezt a járművet 1965 óta az Uljanovszki üzem gyártja.
Első és hátsó tengely
Az UAZ-452A hátsó tengelye olyan elemeket tartalmaz, mint:
- biztonsági szelep;
- differenciál csapágy;
- alátétlemezek;
- beállító gyűrű;
- hátsó fogaskerék csapágy;
- tolóalátét és hajtómű;
- olajeltávolító gyűrű.
A hajtómű két tartókereten van elhelyezve, szögletes érintkező görgős csapágy formájában. A hajtott hajtómű négy műhold segítségével van rögzítve a doboz karimájához. A differenciálmű a forgattyúházban és a tengelyburkolaton található.
Mert Karbantartás a hídra hátsó típus be kell tölteni 1-1,5 liter olajat, emelő segítségével fel kell emelni a teljes mechanizmust és elindítani tápegység hogy az olajfolyadék felmelegedjen. Az alkatrészeket ajánlatos kerozinnal lemosni.
A fedélzeti UAZ-452 első tengelye tartalmaz egy forgattyúházat, amely fel van szerelve védőburkolatokés félaxiális eszközök. A burkolatokon biztonsági szelepek találhatók, amelyek szabályozzák a nyomásszintet olajos folyadék rendszerben. A ház szélein gömbcsuklós csapszerelvények találhatók. Tervezési funkció Ez a híd a kerékmechanizmus agyának és a tengelytengelynek a összekapcsolásából áll. Erre a célra itt egy tengelykapcsolót szerelnek fel, amely biztosítja a nyomaték átvitelét a differenciálművekről a kerekekre.
Ennek a hídnak a kialakítása is magában foglalja utolsó menetés egy differenciálmű, amely egy hajtóműből és műholdakból áll.
Munka közben az első hajtótengely 675 kg, a hátsó tengely 400 kg terhelést visel.
Javítóház és sebességváltó
Az UAZ-452D osztómű a hajtótengelyek hajtótengelyeiből és közbenső tengelyek. Ide tartoznak a forgattyúházban elhelyezett fogaskerekek is, amelyek teste öntöttvasból készült. Mindezek a részek a forgattyúház fedeléhez vannak csatlakoztatva.
A disztribúciót a következőképpen kell használnia:
- Csatlakoztassa az első hajtótengelyt. Ez szükséges a fogaskerekek bekapcsolásához.
- Indítsa el a tápegységet.
A teljes mechanizmus két golyóscsapágyon található, ami segít megvédeni az osztóművet az önkényes mozgástól. Az olajat legfeljebb 2 liter mennyiségben kell az osztóműbe önteni.
UAZ-452 - az átviteli eszköz a következő mechanizmusokat tartalmazza:
- UAZ ötfokozatú sebességváltó köztes tengelyes hajtóművel.
- Carter, záróanya, közbenső tengely.
- Védőburkolat és burkolat.
- Tengelykapcsoló, amely a vonószerkezet kioldására szolgál.
- Hajtótengely görgős csapágy.
- Szinkronizáló tengelykapcsoló.
- Rögzítő elemek.
- A sebességváltáshoz szükséges vezérlőkar.
- Hátrameneti fokozat tengelye.
- Az axiális mechanizmus rögzítő és állító csavarja.
- Távtartó hüvely.
Műszaki adatok Sebességváltó UAZ-452 Bukhanka:
- első fokozat - 4,124;
- második sebességfokozat - 2,641;
- harmadik fokozat - 1,58;
- negyedik fokozat - 1,00;
- ötödik fokozat - 0,82.
A jármű sebességváltójának bekapcsolásához tengelykapcsolót használnak, amely aktiválja a blokkológyűrűk és a fogaskerekek működését. Ugyanezt a mechanizmust használják a sebességváltáshoz.
Elektromos felszerelés
Különbség elektromos diagram injektor az elektromos áramkörből karburátor UAZ az, hogy az utóbbinak több új modell optikai kapcsoló.
Az elektromos berendezések a következő rendszerekből állnak:
- elektromos ellátás;
- fényriasztó;
- külső és belső világítás;
- hangszerelés;
- fűtés;
- ablakemelők és ablaktörlők;
- hangjelzés;
- egy elektromos indítóból álló gyújtásrendszer a tápegység indításához.
Az áramellátó rendszer szükséges a fogyasztók áramellátásához elektromos áram járó motor mellett. Itt két áramforrást használnak: ujratölthető elemek 100 A*h kapacitással. Negatív kivezetésük egy speciális kapcsolón keresztül csatlakozik a jármű testéhez távirányító a vezetőfülkéből.
Az elektromos berendezés generátor bekötési rajza egy relével van felszerelve, amely megszakítja a generátorkészlet gerjesztő tekercs áramkörét, amikor a villanypisztolyt aktiválják.
Fényjelzésre van szükség, hogy értesítsük a többi vezetőt a közelgő kanyarról vagy fékezésről. Ebbe beletartozik: riasztók, stop jelzések, középső differenciálmű, figyelmeztető lámpák differenciálzárak, parkoló visszajelző lámpák fékrendszer.
A kényelmes munkavégzéshez fűtési rendszer szükséges téli időszak. Elektromos motorok felpumpálni légáramlat, amely áthalad a radiátoron, ezáltal optimális hőmérsékleti rezsim a vezetőfülkében.
Üzemanyagrendszer
Ennek az UAZ-modellnek az üzemanyagrendszere a következőkből áll:
- fojtószelep típusú egység;
- ellenőrizd a szelepet;
- adszorber;
- diagnosztikai felszerelés;
- üzemanyag-elosztó;
- kötőelemek;
- Üzemanyag-befecskendező rendszerek;
- egy csavar, amely szabályozza az üzemanyag-folyadék nyomásának szintjét a rendszerben;
- szivattyú elem;
- szétválasztó;
- üzemanyag meghajtás;
- üzemanyagszűrő elem;
- gravitációs szelep;
- fúvókák;
- szellőzőrendszerrel ellátott tartályok;
- gáztartály és olajtartály.
A rendszer műszaki jellemzői és mutatói:
- Az UAZ Bukhanka motor lökettérfogata 2,45 l;
- Az UAZ Bukhanka átlagos üzemanyag-fogyasztása 13 liter 100 km-enként.
A jármű töltési térfogatai:
- hangerő üzemanyag tartály UAZ Bukhanka - 77 l;
- űrtartalom olajfolyadékhoz - 22 l;
- hidraulikus rendszer - 13 l.
Ha elfordítja az indítókulcsot, az üzemanyagtartály aktiválódik. Az üzemanyagtartályból a benzin a szivattyúrendszerbe jut, onnan pedig a tápvezetékbe, amely a szűrőelemhez vezet. Ebben a szakaszban az üzemanyag megtisztul a kis szennyeződésektől. Ezt követően a szabályozóba folyik. Az optimális nyomásszint fenntartása érdekében a felesleges folyadékot visszavezetik a gáztartályba.
A szabályozó után benzint szállítanak üzemanyag-elosztócső, amely elosztja a fúvókákhoz. Esemény közvetlen befecskendezésüzemanyagot az áthaladó sűrített levegő áramba.
A stabil és megbízható működés Minden szállítórendszerhez ajánlatos benzint használni oktánszám AI-92 vagy AI-95.
Fékrendszer
Itt vannak felszerelve hátsó és első dobfékek.
Az UAZ Bukhanka dobfékrendszere parkoló-, munka- és segédmechanizmusból áll.
A működő rendszer tartalmazza a fő fékhenger, vákuumfokozó, hátsó nyomásszint szabályozó fékmechanizmusok, betétek, ABS blokk, kormányoszlop, működő kontúrok.
A fő hengeres mechanizmus a fékpedálból érkező erőt a munkafolyadék nyomásává alakítja, és elosztja az áramkörök mentén, aminek következtében a jármű lefékeződik. Erősítőre van szükség, hogy nagyobb nyomást hozzon létre a rendszerben.
A munkahengerek dugattyúi mozogni kezdenek fékbetétek a kerékdobokhoz. Ha tovább nyomod fék pedál a kerékmechanizmusok forgása lelassul, és a munkafolyadék nyomása 15 MPa-ra nő.
Amikor a vezető elengedi a pedált, a visszatérő rugó a főhenger-mechanizmust semleges helyzetbe mozdítja, folyadék áramlik a hengerbe, és a cipők elengedik a dobokat, ami a nyomásszint csökkenéséhez vezet.
A parkolási rendszer szükséges ahhoz, hogy az autó hosszú ideig egy helyen maradjon, pl vészfékezésés megakadályozzák a jármű spontán elmozdulását lejtőn.
Motor hűtőrendszer
Közlekedéssel felszerelt folyékony rendszer motorhűtés. Ennek a mechanizmusnak a kialakítása a következőket tartalmazza:
- radiátor kimeneti tömlő;
- radiátor védőburkolat;
- vízi ingek;
- víz típusú szivattyú;
- parafa;
- rögzítő mechanizmusok;
- radiátor bemeneti tömlő;
- termosztát ház;
- ventilátor;
- hengerblokk;
- leeresztő csap;
- a légáramlás felszabadításához szükséges szerelvény;
- bemeneti tömlő és tengelykapcsoló készülék;
- tágulási tartály.
Ez a rendszer felelős a motorelemek kenéséért, a kipufogógázok hűtéséért, a levegő fűtéséért a szellőztetésben, a fűtési és légkondicionáló mechanizmusokban, valamint a hűtőfolyadék keringéséért a turbófeltöltő rendszerben.
Itt háromsoros réz radiátorok vannak felszerelve, ill erőltetett ventilátor, amely a szíjtárcsán található. A ventilátor nem áll le, amíg a főtengely forog.
A folyadék keringtetéséhez a rendszerben egy vízszivattyú van felszerelve, amely biztosítja a folyadék zavartalan mozgását a radiátor részhez és vissza.
A termosztát a kis és a nagy keringési kör közötti kapcsolóként szolgál. Kinyílik, ha a folyadékot +80°C-ra melegítik.
Csöveken keresztül a folyadék egyik elemről a másikra mozog. Javasoljuk, hogy minden alkalommal az UAZ működtetésének megkezdése előtt ellenőrizze az eszközt sérülések és hibák szempontjából. A korrózió megelőzése érdekében a vízköpenyeket 6 havonta cserélni kell.
Fűtési rendszer
Ez a jármű hidraulikus fűtéssel van felszerelve.
A vezetőfülke fűtési és fűtési rendszere a következő elemekből áll:
- szerelőblokk;
- Elektromos motor kapcsoló;
- ellenállás;
- csövek;
- csillapítók;
- ventilátor;
- gyújtáskapcsoló.
A radiátor a fűtőberendezés előlapja mögött található. Két cső csatlakozik hozzá, amelyeken keresztül a folyadék belép a radiátorrendszerbe. Ez munkafolyadék speciális szivattyúelem segítségével kering.
Amikor a motorolaj eléri a kívánt hőmérsékletet, megkezdődik a hőcsere folyamata. A fagyálló csökkenti a tápegység hőmérsékleti szintjét, és elvonja a hő egy részét. Forró fagyálló befolyik a kályha radiátorába, ami miatt a radiátor rész felmelegszik. Ugyanakkor a ventilátor elkezdi átvezetni a hideg levegőt fűtési rendszer. Meleg levegő áramlik be az utastérbe és a vezetőfülkébe, a lehűtött munkafolyadék pedig ismét a motorházba jut és lehűti azt.
A sütő kimeneténél a hőmérsékletnek legalább +30°C-nak kell lennie. Ez segít felmelegíteni az autó belsejét, és megakadályozza az ablakok bepárásodását. A kapcsoló, amely a Irányítópult, segít beállítani a csappantyúk helyzetét és a meleg levegő irányát.
A kályha csak akkor kapcsolható be, ha a folyadékot +50°C-ra melegítik, különben rozsda léphet fel.
Méretek és súly paraméterek
Leírás befoglaló méretek autó belseje:
- hossza - 4360 mm;
- szélesség - 1940 mm;
- magasság - 2090 mm.
Mióta az Uljanovszki autógyár felismerhető módosítást kezdett gyártani, az UAZ Bukhanka műszaki jellemzői megváltoztak és javultak. Sok év telt el 1965 óta, amikor az első példány legördült a futószalagról. Azonban, ikonikus modell A „452” jelzéssel ellátott , a mai napig ellátja feladatait, megbízhatósággal, terepjáró képességgel, igénytelenséggel lepve meg a felhasználót.
Vizuálisan az autó nem változott, de közelebbről megvizsgálva világossá válik, hogy a módosítások eltérőek. Univerzális összkerékhajtású jármű, több változatban is elérhető, a vásárló maximális igényeit lefedve. Külső hátrányok nem befolyásolta a keresletet, az autót magabiztos terepvezetésre tartják. A tervezési fejlesztések befolyásolták a „Loaf” sikerét, és a kiadás alapjául szolgáltak jelenlegi autók terepen való vezetés képességével.
UAZ-452 „Loaf” autó:
Az autó megjelenése
Az első „452.”, amelyet a nép „Loaf”-nak hívott, prototípusa volt szovjet autó GAZ-69. Az UAZ létrehozása az ötvenes években, Konstruktív döntésekés a GAZ fejlesztései lehetővé tették az összes megfelelő tervezést alvázáruszállítás képességével. A peronra fedélzeti karosszériát és fémből készült furgont is terveztek felszerelni.
GAZ-69 autó:
1958-ban a kiterjesztett módosítás GAZ-69 futóplatformján megjelent egy összkerékhajtású, UAZ-450 jelzésű autó. Az autó változatokban érkezett: furgon, teherautó oldalakkal, mentőautó. Az erőművet a járműbe a vezetőfülke alá szerelték be, a motort a GAZ-tól kölcsönözték. Az alsó szelepelrendezésű, 2,4 cm3-es motor 62-t termelt lóerő. Az impulzus egy háromfokozatú sebességváltó és egy kétfokozatú átviteli mechanizmus segítségével kerül a kerekekre.
Ezt követően a márka alapján megjelent az UAZ-451 modell, amely meghajtóval rendelkezett hátsó tengely. A gép fel van szerelve egy felső szelepes erőművel, amelyet az Uljanovszki üzem gyárt. Az impulzust a kerekekre egy négyfokozatú sebességváltó továbbította. Kívülről az utastér kialakítása olyan jellegzetességeket kapott, amelyek ma is megmaradtak.
Az UAZ-450 modernizálása 1965-ben a „452” modell megjelenéséhez vezetett, amelyet az emberek „Loaf”-nak neveztek, mert jellegzetesen hasonlít egy kenyértermékhez. Az UAZ 452 cipó műszaki jellemzői, amelyek népszerűséghez és elismeréshez vezettek, a társadalom rétegei számára keresettek. A hetvennegyedik évet a milliomodik UAZ-452 jármű megjelenése jellemezte. Az üzemet számos alkalommal díjazták az autóipar fejlődéséhez való hozzájárulásáért és a sikeres átalakításért. Később a termék elnyerte az All-Union Quality Mark (1977).
A húsz éves gyártás során a „452”-en nem történt változtatás vagy módosítás. 1985-ben úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a gyárból kikerülő autók címkéit. A négyszázötvenkettedik „3741”-ként szerepelt, az indexet ma is használják. A „Loaf” a mai változatban az Euro-4 szabványnak megfelelő üzemanyagporlasztó motorral, a kerekek blokkolását megakadályozó mechanizmussal és hidraulikus szervokormánnyal szerelték fel.
Az autó leírása
Az UAZ-452 jellemzői, amelyeket a tervezők az autó kiszámításakor határoztak meg, lehetővé teszik a termék üzemeltetését minden lehetséges bevonattípusú felületen. A terepjáró képesség a 4x4-es elrendezésnek és annak a ténynek köszönhető, hogy az UAZ Bukhanka méretei optimális arányban vannak. A módosítás különféle feladatokat lát el, kezdve az emberek és a rakomány szállításától és a páncélozott járműként történő használatig.
Számos kísérletet végeztek az autón. Például a tervezők megpróbálták feltenni a testet lánctalpas hajtás, vagy használjon felszerelést a síneken való közlekedéshez. A kísérlet sikeres volt, de a dolgok nem mentek tovább a kísérleteknél.
UAZ-452 „Loaf” autó hernyóhajtáson:
Az autó tervezésénél az volt az elsődleges szempont, hogy nyolcszáz kilogramm rakomány szállítására alkalmas járművet hozzanak létre. Ez megmagyarázza a GAZ-69 platform választását. Később világossá vált, hogy a termék nem elég vastag, és nem bírja el az ilyen terhelést. A platformot kibocsátott módosításokkal módosították: oldalakkal és belsővel. A belsővel végzett módosítást később a tetőn keresztirányú bordákkal erősítették meg. Az emberek az autókat „Tadpole”-nak, illetve „Loaf”-nak nevezték el vizuális hasonlóságuk miatt.
Az autóajtók kialakítása és elhelyezkedése minden módosításnál eltérő. Például a 452-A gép vízszintesen nyíló ajtókkal van felszerelve. A jármű kerete egyszárnyú ajtókkal van felszerelve, hátsó vége két ajtóból. Az ülések és az ülések elosztása a kabinban szintén összefügg a besorolással és a céllal. Arról is olvashatsz.
UAZ Bukhanka műszaki adatok
Az UAZ-452 autó teljesítménymutatói, a modell előnye, amelyért a felhasználó szereti és értékeli ezt a járművet. Az autó nem nyűgös az üzemanyaggal, gazdaságos, fogyasztása átlagosan 17 liter százra, a kellő erőtartalékról pedig egy 50 literes benzintank gondoskodik. Az erőmű megbízható és rendkívül ritkán tönkremegy, a fő hiba a gyújtógyertyákkal kapcsolatos.
| Magyarázat | Index |
| Az UAZ Bukhanka 452 méretei | |
| A jármű hossza, m | 4,44 |
| A jármű szélessége, m | 2,1 |
| A jármű magassága, m | 2,101 |
| Járműbázis, m | 2,3 |
| Az autó saját tömege, kg | 1720 |
| A jármű maximális tömege, kg | 2670 |
| Terhelhetőség (hátsó kerékpár), t | 1,41 |
| Terhelhetőség (első kerékpár), t | 1,26 |
| Autóipari diagram | 4x4 |
| Power point | |
| Gyártó | ZMZ-40911 |
| Erőmű, típus | benzin |
| Motor térfogata, l | 2,683 |
| Teljesítmény, kW/LE | 82,4 / 112 |
| Szelepek kamránként, darab | 2 |
| Impulzus, Nm | 208 |
| Autó sebességváltó | Mechanika, 4 fokozat |
| Autó felfüggesztés | Eltartottak |
| Rezgések csillapítása | Hidraulika, kétoldalas |
| Autó fékek | Dob |
| UAZ Bukhanka töltőtartályok | |
| Hűtőfolyadék, l | 13,4 |
| Kenés, l | 5,8 |
| Doboz (4 sebességes), l | 1 |
| Doboz (5 sebességes), l | 2,2 |
| Kapacitás transzfer tok(TAD-17), l | 0,7 |
| Fékhidraulika (ROSA), l | 0,7 |
| Első kerékpár (TAD-17), l | 0,85 |
| Hátsó kerékpár (TAD-17), l | 0,85 |
| Kormánymű (TAD-17), l | 0,25 |
| Tengelykapcsoló hidraulika (ROSA), l | 0,18 |
| Kerékagy első kerék(LITOL), l | 0,3 |
Az autó az autóban rejlő jellemzők miatt népszerű. A teljesítmény érdekében a felhasználó hajlandó beletörődni a tervezésbe. Ezen kívül néhány kellemetlenség, például a sebességmérő hiánya a műszerfalon, nem befolyásolja a keresletet.
Az UAZ Loaf méretei hossza és szélessége
A „Loaf” gyártása során a jármű karosszériájának hosszának és szélességének paraméterei nem változtak. A berendezés korszerűsítésének nem volt értelme, hiszen a dizájn a tágasságot és a terepjáró képességet ötvözte. Mint említettük, az autó hossza 4,36 méter, szélessége 1,94 méter, az UAZ Bukhanka magassága 2,09 méter.
A jelzőfények 127 kilométeres óránkénti sebességet tesznek lehetővé az autó számára, az emelkedési szögek pedig lehetővé teszik, hogy könnyedén leküzdje a 30°-os szöget. Az autó hasmagassága 22 centiméter. Ezzel a jelzővel a jármű leküzd egy 0,5 méter mély gázlót.
A népszerűséget befolyásoló szempont az autó ára. A demokratikus megközelítés a versenytársakhoz képest elegendő kapacitást biztosít. Az autó könnyedén szállít egy tonna rakományt. Ezenkívül a technikát úgy használják utas kocsi. Különféle modellek Az UAZ-452 két-tíz embert szállít. Ezen kívül a szállító is fel van szerelve vonóhorog, a termék súlya 0,75 és 1,5 tonna között változik.
Az UAZ-452 „Loaf” autó méretei:
UAZ Bukhanka belső méretei
A méretekhez hasonlóan az autó belsejét sem lehetett megváltoztatni a gyártás során; A járművet olyan felhasználó számára tervezték, aki mindennap üzemelteti a járművet normál közúti és terepviszonyok között.
UAZ-452 „Loaf” autó, vezetőülés:
A műszerfal acélból készült, egyszerű sebességmérő tárcsával. BAN BEN esős időjárás az ablaktörlők ellentétes irányú mozdulatokkal mossák az üveget. Vezetőüléssel minimális készlet beállítások és oldalirányú támaszték. A vezető jobb oldalán található teljesítménypont, ez befolyásolja a zajt az utastérben. A motor burkolata nem képes elnyelni a zajt és a vibrációt, ami kopogást és zörgést okoz az ütéseken.
Pozitív elem, biztonsági övek és hidraulikus szervokormány használata ( korai modellek mechanikus hajtással ellátva). 2016 óta a műszerek egyetlen sebességmérő tárcsában vannak elhelyezve. Van egy fülke az audioberendezések telepítéséhez is, amelyet a tulajdonosnak meg kell vásárolnia. A továbbfejlesztett zajszigetelés kényelmessé teszi az utazást.
Az UAZ-452 „Loaf” autó belső tere:
Az utasok műbőrből készült padokon ülnek. Az autó befogadóképessége a sofőrrel együtt tíz ember. Nem kell beszélni a mozgás kényelméről, különösen hosszú időn keresztül, de az UAZ Bukhanka terepen történő vezetésénél a belső méretei és méretei kiegyenlítik ezt a hátrányt.
Az UAZ-452 módosításai
Megalakulása óta az UAZ-452 Bukhanka folyamatosan korszerűsített és tökéletesített. Ez okozta a módosítások megjelenését, amelyek száma kábultságba vezeti a felhasználót.
UAZ-452 „Farmer” autó:
- Széles körben elterjedt „452” modellek:
- „A” – mentőautó (6 ülés, vagy 4 betegszállítási eszköz);
- "AS" - fejlett mentőautó;
- „AE” – különféle előtetők rögzítésére szolgáló keret;
- „B” – autóbusz, tíz utas szállítására;
- "D3303" – teherkocsi 4x4-es kerékelrendezéssel és 2 személyes kabinnal;
- „D” – egy autó a televíziós stáb számára;
- „G” – mentőautó, megnövelt hangerő;
- „K” – tizenhat utast szállító autó (egyedi megrendelés);
- A „P” egy vontató, amely vonóhoroggal szerelt félpótkocsikat szervizel.
Előnyök és hátrányok
Modellelőny, elérhetőség alkatrészekés az alkatrészek egyszerű cseréje. Ez a funkció a műszaki jellemzőkkel párosulva kiegyenlíti a hiányosságokat. Tehát az autó halad rossz út, rakomány szállítása közben tágas szalon. Az autó tíz utas és ezer kilogramm rakomány befogadására alkalmas. A torlódás nem befolyásolja a csomópontok élettartamát, és nem okoz kárt a szerkezetben.
UAZ-452 „Loaf” autó terepjáró:
Az autó utazásra alkalmas, belseje asztallal, fűtéssel és egyéb kényelmi cikkekkel felszerelt. Az erőmű megbízható, gazdaságos, a tüzelőanyag-tartály űrtartalma miatt nagy távolságra szállítható a rakomány és az utasok tankolás nélkül.
A jármű kialakítása egyszerű, a gép speciális feladatokra alkalmas. A modellt gyakran használják mentőautóként a hadseregben és a rendőrségen. A ritka meghibásodások könnyen javíthatók terepviszonyok, ami ilyen helyzetekben értékelhető.
Az UAZ-452 autó hátránya a gyenge bőr, amely anyaggal kárpitozott érzékeny a korrózióra. A gépet gyakran speciális anyagokkal kell kezelni az élettartam meghosszabbítása érdekében. Néha az oxidáció olyan erős, hogy a sérült alkatrészeket ki kell cserélni.
Néhány évnyi működés negatív hatással van a szervezet állapotára, és tíz év után a szervezet tönkremegy. Az autó sokoldalúsága a vázak kialakításának köszönhetően lehetséges a karosszéria cseréje.
A gép hibája, hiányzó elemek passzív biztonság. Így az UAZ-452 nem rendelkezik légzsákokkal, amelyek megmentik a vezető és az utas életét közlekedési baleset esetén.
Az UAZ Bukhanka kialakult műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy ezt a modellt egyértelműen haszonjárműnek nevezzék. terepjáró, amelyet szintén a jelenléte alakít ki összkerékhajtású váltó. Ez a sokoldalú terepjáró jármű lenyűgöző számú utas, valamint több tíz kilogramm rakomány szállítását teszi lehetővé.
Az UAZ Bukhanka modell létezésének történelmi vonatkozásai
A szóban forgó jármű „452-es” módosításban már történelem a hazai autóiparban. Ennek fejlesztése terepjáró 1955-ben indult, és három évvel később a gép gyártásba került tömegtermelés. Ugyanakkor a méreteit a következő paraméterek képviselték:
Aztán 1965-ben a modell jelentős korszerűsítését hajtották végre, amelynek eredményeként az autó új sebességváltót és erőegységet kapott. A modernizált autót változtatás nélkül gyártották az 1980-as évek közepéig, majd 1985-ben az autó megsérült. következő frissítés. Igaz, itt ért véget az UAZ 452 története, és a „3741” indexű módosítás váltotta fel.
Az UAZ Bukhanka megvalósított műszaki jellemzői
A vizsgált speciális teher-utas SUV műszaki potenciálja a következő jellemzőkkel rendelkező erőegységen alapult:
A fent említett erőmű mechanikus négyfokozatú sebességváltóval párosulva az autógyártó szerint akár az első nagyjavítás 300 km-en belül. A rakomány-utas SUV műszaki jellemzőit egy integrált kétsebességes váltómű, elsőkerék-hajtás, a fent említett szilárd hasmagasságés kiváló geometriai terepjáró képesség.
Ha kifejezetten az UAZ Bukhanka „452” módosításáról beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy fő előnyei a megbízhatóság és a tervezés egyszerűsége, a karbantarthatóság, a kiváló manőverezhetőség, olcsó szolgáltatásés a pótalkatrészek elérhetősége. A fő hátrányok közé tartozik az elavult kialakítás, a kényelem szinte teljes hiánya és rendkívül alacsony szint Biztonság.
UAZ Bukhanka a modern inkarnációjában
Minden ellenére modern tendenciák, Az Uljanovszki Autógyár nem merte felhagyni a szóban forgó teher-személyes terepjáró gyártásával, amely szinte bármilyen körülmények között képes mozogni. Végtére is, egy kéttengelyes jármű megbirkózik a feladataival, és leküzd mindenféle út nehézséget városi környezetben és rendkívül nehéz terepviszonyok között.
Az UAZ gyártó által 2011-ben végrehajtott Loaf frissítés eredményeként a „2206” módosítás született a következő méretjellemzőkkel:
Az autó képes leküzdeni egy félméteres gázlót, és saját tömege is 2080 kg, bruttó súly 2880 kg, teherbírása 800 kg. Ugyanakkor a frissített rakomány-utas terepjáró fel van szerelve ABS rendszer, napfénytető, kiegészítő belső fűtés, könnyen kivehető asztal, szervokormány, valamint megfelel az általánosan elfogadott Euro-4 nemzetközi szabványnak is.
A modern „Loaf” technikai lehetőségei
Az UAZ-2206 egy teljesen fém karosszériával, megbízható vázszerkezettel, valamint kiváló teljesítményt nyújtó, a következő paraméterekkel rendelkező hajtómű:
A fent említett tápegységet egy mechanikus egészíti ki ötfokozatú váltó sebességfokozattal, kétfokozatú osztóművel kapcsolható elsőkerék-hajtással és kétkörös fékrendszerrel vákuum-erősítő. Ebben az esetben hátsó fékek dobok, az elülső megfelelők pedig tárcsák.
Következtetés
A szóban forgó teherszállító jármű határozottan SUV-nak nevezhető, amit az UAZ Bukhanka meglévő műszaki jellemzői egyértelműen kimondanak. Az autó megtestesült geometriai formája lehetővé teszi, hogy minden út nehézséget leküzdjön, és mindenféle kijusson belőlük vészhelyzetek. Ugyanakkor a „2206” modell nagyon jellemző megfizethető áron terepjáró esetében - 580 ezer rubel. És ha meglévő programokat használ, beleértve az újrahasznosítást, az autó költsége 410 ezer rubelre csökkenhet.
Az UAZ „Loaf” 2013 egy haszonjármű magas terepjáró képesség. Elérhető ezt a modellt 1957 óta Uljanovszkban oldalsó vagy kocsi formájában. A karosszéria oldalán egy ajtóval, hátul 2 ajtóval rendelkezik.
Az autó főbb jellemzői
A szovjet autóipar klasszikusai
Az UAZ fő pozitív tulajdonsága a sokoldalúság és a kiváló terepjáró képesség. Orosz terepjáró. Ugyanakkor ez az autó 11 utast tud szállítani, beleértve a vezetőt és a rakományt (450-1000 kg súlyú).
Az UAZ 2013 szalon 2 változatban kerül bemutatásra.
- Külön rekesz elérhető.
- A kocsi típusa.
A fűtőberendezés, asztal, napfénytető és egyéb hangolások beszerelése az utastérbe teszi ezt a modellt megbízható járművé szabadidős és munkavégzés során. Az ilyen típusú járművek műszaki jellemzői a következők: benzinmotor, kézi váltóés elsőkerék-hajtás.
Ugyanakkor a platformon olyan rakomány is szállítható, amelynek súlya nem haladja meg a 700 kg-ot. A raktér esetében ez a szám 400-1000 kg. Összesen 2-10 ülőhely biztosított. teljes súly 2500-3000 kg lehet. Maximális sebesség ez az autó - 100-130 km/h.
Ha állandó sebességgel mozog, akkor az üzemanyag-fogyasztás 13-18 l/100 km. Az UAZ „cipó” 4 ütemű motorral van felszerelve. A hengerek (4 db) függőleges, soros elrendezésűek. Ennek az autónak a motor űrtartalma 2,89 liter, sűrítési aránya 8,2. Ami a maximális nyomatékot illeti, ez a szám 201,0 Nm.
A modell előnyei és hátrányai
Továbbfejlesztett cipóbelső
Meg kell jegyezni, hogy az UAZ jellemzői lehetővé teszik, hogy saját kezűleg megjavítsák. Ehhez szükség lesz egy ellenőrző furatra, egy emelőre és egy kulcskészletre. Az autó karbantartása meglehetősen drága. A „cipó” és a többi UAZ leírása eltérő. A jármű kiválasztásakor vegye figyelembe, hogy néhány modell:
- az utastérben elhelyezett motorral felszerelt,
- nem rendelkezik védelemmel az alsó végtagok számára,
- nincs biztonsági öv a vezetőnek.
Ennek a gépnek a fő jellemzője a megbízhatóság. Ez az autó Egyszerű, haszonelvű közlekedési módnak számít, melynek feladatai kezdetben tankok kísérése volt. Ennek a modellnek az autótulajdonosai gyakran megpróbálják a modern autó otthoni használatra.
Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a „cipó” karbantarthatósága közvetlen hatással van annak jelentéktelen megbízhatóságára és kényelmére. Van egy vélemény, hogy ez a modell (ellentétben a „vadászokkal” és a „hazafiakkal”) az műszaki pont látás, megbízhatóbb, mivel a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma és az orvosok számára fejlesztették ki (az ilyen autókra vonatkozó követelmények magasak).
A szóban forgó UAZ másik előnye az összkerékhajtáshoz kapcsolódik. A jármű terepjáró képességének mértéke a geometriai képlettől függ. Ennek a modellnek magas a mutatója. Ezt a kritériumot személyesen is értékelheti. Ehhez elegendő egy „cipót” vezetni terepen és nehéz utakon.
Az UAZ „Loaf” műszaki jellemzői, amelynek gyártása a Szovjetunióban kezdődött, lenyűgözőek. Végül is ez az univerzális jármű a legtöbb modern SUV prototípusa, amelyet a posztszovjet országokban gyártottak. Annak ellenére, hogy ez a modell már 1965-ben gyártásba került, gyakorlatilag semmilyen változáson nem ment keresztül, ezért lehetetlen nyilvánvaló különbségeket kimutatni az első példányok és a közelmúltban megjelent autók között.
Az autó a karosszéria miatt kapta becenevét. Formája egy kenyérre emlékeztet. Ez azonban nem akadályozta meg népszerűségének növekedését a lakosság körében, mert az UAZ-452-t nem a külső jellemzők, hanem az utakon való magabiztos mozgás miatt vásárolták meg.
Alapadatok
Az UAZ-452 „Loaf” műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy szinte bármilyen úton könnyedén közlekedhessen. A fejlesztők nemcsak a használatának köszönhetően tudtak egyedülálló terepjáró képességet elérni ennél az autónál Összkerékhajtás, hanem univerzális méretei miatt is. A modellt széles körben használják különféle iparágakban és területeken: az emberek és áruk szállításától a készpénzszállító páncélozott járműig.
Az Uljanovszki Gépgyár fejlesztői folyamatosan „varázsolták”, módosították az UAZ-452-t. Ennek eredményeként számos kísérleti modell készült ennek alapján. Közülük a leghíresebbek a lánctalpas UAZ-k, mini traktorok és sínen közlekedni képes autók. Meg kell azonban jegyezni, hogy ezeknek a példányoknak a sorozatgyártását soha nem kezdték meg.
Tervezés
Kezdetben az UAZ fejlesztői olyan jármű létrehozását tervezték, amely könnyedén szállíthat akár 800 kg össztömegű rakományt. Ebből a célból úgy döntöttek, hogy a GAZ-69 alvázát használják a tervezés során, de az összeszerelés során kiderült, hogy túl rövid, és nem bírja el az ilyen terhelést. Szükség volt a karosszériaszerkezet további újrafelszerelésére, aminek eredményeként a fejlesztők kétféle UAZ-t hoztak létre egyszerre: karosszéria (kocsi) és síkágyas. Ez utóbbi változat népszerűbb nevén „tadpole”.
A modell fejlesztése során úgy döntöttek, hogy több, keresztben elhelyezkedő merevítő bordát készítenek az autó tetején, amelyek később a kenyérrel való vizuális hasonlóság erősítésére szolgáltak. Az autó tervezését már 1958-ban jóváhagyták. Az Uljanovszki Gépgyártó üzem megkezdte sorozatgyártását.
Felhívjuk figyelmét, hogy az ajtók elhelyezkedése és kialakítása a típusváltozattól függően változhat. Így például az UAZ-452A-ban az ajtók vízszintesen nyílnak. A karosszéria egyszárnyú ajtókkal rendelkezik. Ahol hátsó ajtó A nagyobb kényelem érdekében az autó két ajtóból áll.
UAZ "Bukhanka" - műszaki jellemzők
Annak ellenére, hogy ennek nincs fordulatszámmérője a műszerfalon, ez semmilyen módon nem rontja az autó tulajdonságait. Az ilyen eszköz hiányát teljes mértékben kompenzálja a motor kényelmes elhelyezkedése, amely közvetlenül a kabinban található, és a vezetőülés mellett található.
Ha úgy dönt, hogy olyan autót vásárol, mint az UAZ Bukhanka, a műszaki jellemzőknek és a méreteknek fontos szerepet kell játszaniuk. Ezeknek kell lenniük az első olyan tényezőnek, amelyre figyelnie kell.
Az UAZ „Bukhanka” fő előnye a műszaki jellemzői. ebben az autóban körülbelül 17 liter 100 km-enként, 50 literes benzintartály mellett. A motor rendkívül megbízható. Még ha elakad is, a probléma leggyakrabban a sérült gyújtógyertyákban rejlik.
A jármű tömege:
- Üzemkész állapotban - 1,72 tonna.
- Teljes tömeg - 2,67 tonna.
- Hátsó - 1,41 t-ig.
- Elöl - 1,26 t-ig.
Az UAZ „Bukhanka” autó, amelynek műszaki jellemzőit ebben a cikkben mutatjuk be, akár 127 km/h sebességet is elérhet. Ezenkívül a jármű könnyedén legyőz szinte minden olyan akadályt, amelynek szöge nem haladja meg a 30°-ot, valamint egy akár fél méter mély gázlót is.
Az UAZ-452 népszerűsége nem csak annak köszönhető megfizethető áron, hanem a kapacitást is. Tehát ha szükséges, rakodótér Egy tonna rakományt szállíthat. Ugyanakkor az autó utasülésekkel van felszerelve, amelyek száma az UAZ-452 módosításától függően 2-10 fő között mozoghat. Ne feledje, hogy mindig rögzíthet pótkocsit az autóhoz, amelynek tömege közvetlenül függ a fékrendszer jelenlététől, és 750 és 1500 kg között mozoghat.
A teremtés története
A sorozat első autóját UAZ-450-nek hívták. Ebben a motor közvetlenül a vezetőfülke alatt volt. Csomagja tartalmazott egy háromfokozatú sebességváltót, egy GAZ-69 motort és két fokozatot. Ennek alapján fejlesztették ki az UAZ-452 „Loaf”-ot 1955-ben, és 1958-ban adták ki, amelynek műszaki jellemzői a Szovjetunió egyik legnépszerűbb modelljévé tették.
Ettől a pillanattól kezdve az üzem fejlesztése aktívan lendületet kapott, aminek köszönhetően már 1974-ben az Uljanovszki Gépgyártógyár elkészítette milliomodik autóját. Az UAZ-t többször díjazták, ami csak növelte az autó népszerűségét a lakosság körében.
Az UAZ-452 szerkezetében csak 1985-ben változtattak, amikor az indexek módosításáról döntöttek. Jármű, gyártó Ulyanovsk gépgyártó üzem. Most az UAZ-452 új indexet kapott - 3741, amely alatt a mai napig gyártják.
Módosítások
A modell első autójának megjelenése óta a „Loaf” (UAZ-452) műszaki jellemzőit többször módosították.
| 452A "Tablet" | Egészségügyi jármű. 1966 után 3962-es indexet kapott. Akár négy hordágy, vagy hat ember fér el benne a padokon. Ugyanakkor mindkét esetben eggyel több lehet hátul. A Szovjetunióban a Tablet volt az egyetlen egészségügyi jármű, amely a legtávolabbi helyekre is képes volt eljutni. |
| 452AC | Az UAZ-452A módosítása. |
| 452AE | Különféle berendezések felszerelésére használt alváz volt. |
| 452V | 10 fő szállítására tervezett kisbusz. |
| 452D (3303) | Összkerék-hajtású teherautó, kétüléses, teljesen fém fülkével. |
| 452D ("Granat-2") | 1978-ban került tömeggyártásba. Televíziós szolgálati gépnek szánták. Később azonban az elégtelen belső térfogat miatt felhagytak vele. |
| 452G | Nagyon tágas egészségügyi jármű |
| 452K | 1973-ban kifejlesztett kísérleti buszmodell. 16 személy szállítására tervezték. Bonyolult kialakítása, nagy mennyiségű üzemanyag-fogyasztása és túlsúlya miatt nem került tömeggyártásba. |
| 452P | Teherautó traktor |
Ezeket az autókat az élet különböző területein is aktívan használták. Manapság könnyen felismerhetők.
Mire kell figyelni vásárláskor?
Ha használt UAZ-452-t vásárol, ellenőrizze az eladóval a gyártási évet: minél újabb az autó, annál hosszabb ideig nem kell aggódnia a karosszériaelemek cseréje miatt. Nézze meg, milyen hibák vannak az autóban, volt-e balesetben, és hány tulajdonosa volt.
Ne béreljen autót, ha:
- A motor nem indul el először.
- A kipufogó színe fekete vagy szürke.
- Az olaj szivárog.
Ha ezeket a problémákat nem észleli, nézzen a pedálok alá. Leggyakrabban itt halmozódik fel a nedvesség, ami a korróziós folyamat megindulását okozza.
Előnyök
Az UAZ-452 karbantarthatósága leggyakrabban az utastér kényelmének hiányáért fizet. Ennek az autónak a fő előnye a sokoldalúság és a terepjáró képesség. A sofőrrel egyszerre 10 ember, vagy 1 tonna rakomány fér el benne - ez az a maximális tömeg, amit egy autó elbír anélkül, hogy önmagában és tulajdonságaiban károsodna.
Fő előnyei:
- Sokoldalúság.
- Átjárhatóság.
- Kapacitás.
Az utastér belső elrendezése a vezetőfülkét elválasztó válaszfallal vagy anélkül is elkészíthető. Az UAZ-452 nélkülözhetetlen autóvá válik a természetbe való utazáshoz. Kívánt esetben a belseje asztallal, nagy teljesítményű fűtéssel vagy bármilyen más módosítással felszerelhető, beleértve a napfénytető felszerelésének lehetőségét az autó tetején.
Az UAZ „Loaf” műszaki jellemzői váltak a jármű olyan szolgáltatások általi használatának fő okává, amelyekben mindenekelőtt a megbízhatóságot és a terepjáró képességet értékelik. Ma az UAZ-452 széles körben elterjedt olyan szolgáltatásokban, mint a Vészhelyzetek Minisztériuma, mentőautóés a hadsereg. A menetminőséget nem befolyásoló elemek hiánya miatt az autó kialakítása a lehető legegyszerűbbnek bizonyult - ez közvetlenül összefügg azzal a ténnyel, hogy ezt az autót elsősorban extrém terepi körülmények között való használatra hozták létre. Ennek köszönhetően meglehetősen könnyű kijavítani az UAZ-452 kisebb meghibásodásait közvetlenül az úton.
Hibák
A legtöbb gyenge oldala UAZ-452 - külső testbőr, amely túlságosan érzékeny a korrózióra. Így több éves használat után átmenő lyukak jelenhetnek meg a test alsó küszöbein, és 10-15 év múlva a bőr teljesen elrothad. Az egyetlen pozitívum ebben az esetben, hogy az autó keretezett, és a külső burkolat könnyen cserélhető egy újra.
Ráadásul az indulás óta szállítószalag gyártás az UAZ-452-n nem történtek változtatások az utazás biztonságának javítása érdekében, például nincsenek légzsákok, ezért súlyos balesetben a vezető és az utasok súlyosan megsérülhetnek. Meg kell azonban jegyezni, hogy az összes hiányosság ellenére ez az autó tökéletesen megbirkózik a benne rejlő funkciókkal. Évtizedekig fog szolgálni.