남자들의 세상을 바꾼 여자들. 헨리 포드 - 전기 Pure American Dream

헨리 포드. 1863년 7월 30일 출생 - 1947년 4월 7일 사망. 미국 기업가, 전 세계 자동차 공장 소유주, 발명가, 161개의 미국 특허 저자.

포드의 슬로건은 "모두를 위한 차"입니다. 그의 공장은 자동차 시대가 시작될 때 가장 저렴한 자동차를 생산했습니다. 포드 자동차 회사'는 현재까지 존재한다.

Henry Ford는 또한 자동차의 대량 생산을 위해 산업용 조립 라인을 최초로 사용한 것으로도 알려져 있습니다. 대중적인 믿음과 달리 컨베이어는 대량 생산을 포함하여 이전에 사용되었습니다. 그러나 Henry Ford는 기술적으로 복잡한 "컨베이어에 올려 놓기", 즉 전체 수명주기 동안 기술 지원이 필요한 제품 - 자동차를 처음으로 도입했습니다. Ford의 책 "My Life, My Achievements"는 작업의 과학적 구성에 대한 고전적인 작업입니다.

1924 년 소련에서 "My Life, My Achievements"라는 책이 출판되었습니다. 이 책은 포드주의와 같은 복잡한 정치경제학 현상의 근원이 되었다.

디트로이트 인근 농장에서 살았던 아일랜드 이민자 가정에서 태어났습니다. 16살 때 집을 가출해 디트로이트에서 일을 하러 갔다.

1891년에서 1899년까지 그는 Edison Illuminating Company에서 기계 엔지니어와 나중에 수석 엔지니어로 일했습니다. 1893년, 여가 시간에 그는 첫 번째 자동차를 디자인했습니다.

1899년부터 1902년까지 그는 디트로이트 자동차 회사의 공동 소유주였지만 회사의 다른 소유주들과 의견 충돌로 회사를 떠났고 1903년에 Ford A 브랜드로 자동차를 생산한 Ford Motor Company를 설립했습니다.

Ford Motor Company는 이 분야에서 독점을 주장하는 자동차 제조업체 신디케이트와의 경쟁에 직면했습니다.

1879년 J. B. Selden은 한 번도 제작되지 않은 자동차 디자인에 대한 특허를 받았습니다. 기본 원칙에 대한 설명만 포함했습니다. 그가 승소한 최초의 특허 침해 소송은 여러 자동차 회사의 소유주가 적절한 라이센스를 취득하고 "정당한 제조업체 협회"를 만들도록 촉발했습니다.

Selden이 시작한 Ford Motor Company에 대한 소송은 1903년부터 1911년까지 지속되었습니다. "합법 제조업체"는 Ford 자동차 구매자를 소환하겠다고 위협했습니다. 그러나 그는 "합법적인 제조업체"의 재정적 능력이 자신의 능력을 훨씬 능가했음에도 불구하고 고객에게 "도움과 보호"를 공개적으로 약속하면서 용감하게 행동했습니다. 1909년에 포드는 소송에서 패했지만, 법원은 소송을 검토한 후 다른 엔진 디자인을 사용했기 때문에 어느 자동차 제조업체도 Selden의 권리를 침해하지 않았다고 판결했습니다. 독점 협회는 즉시 무너졌고 Henry는 소비자의 이익을위한 투사로 명성을 얻었습니다.

가장 큰 성공은 1908년 Ford T 모델의 생산이 시작된 이후였습니다.

1910년에 Ford는 자동차 산업에서 가장 현대적인 공장인 조명과 환기가 잘 되는 Highland Park를 건설하고 운영했습니다. 그것에 대해 1913년 4월에 사용에 대한 첫 번째 실험이 있었습니다. 조립 라인. 컨베이어에 조립된 첫 번째 조립 장치는 발전기였습니다. 발전기 조립에서 테스트된 원리는 전체 엔진에 적용되었습니다. 한 작업자가 9시간 54분 만에 엔진을 만들었습니다. 조립을 84개의 작업으로 나누어 84명의 작업자가 수행한 결과 엔진 조립 시간이 40분 이상 단축되었습니다. 기존 생산 방식으로 자동차를 한 곳에서 조립할 때 섀시를 조립하는 데 12시간 28분의 작업 시간이 걸렸다. 움직이는 플랫폼이 설치되었고 섀시의 다양한 부분이 체인이나 작은 모터 카트에 매달린 후크와 함께 제공되었습니다. 섀시 생산 시간이 절반 이상 단축되었습니다.

1년 후(1914년) 회사는 조립 라인의 높이를 허리까지 높였습니다. 그 후 두 개의 컨베이어가 천천히 나타나지 않았습니다. 하나는 키가 크고 다른 하나는 성장이 짧습니다. 실험은 전체 생산 공정 전체로 확장되었습니다. 조립 라인을 몇 달 동안 가동한 후 Model T를 생산하는 데 필요한 시간이 12시간에서 2시간 이내로 단축되었습니다.

엄격한 통제를 행사하기 위해 Ford는 광석 채굴 및 금속 제련에서 완성차. 1914년 그는 미국에서 가장 높은 최저 임금을 도입했습니다. 하루 5달러, 노동자들이 회사의 이윤에 참여할 수 있도록 허용하고 모범 노동자 정착촌을 건설했지만 1941년까지 그의 공장에서 노조 결성을 허용하지 않았습니다.

1914년 회사의 공장은 9시간 2교대에서 8시간 3교대로 24시간 근무하기 시작하여 수천 개의 추가 일자리를 제공할 수 있었습니다. 5달러의 "인상 급여"가 모든 사람에게 보장된 것은 아닙니다. 근로자는 가족을 부양하기 위해 급여를 현명하게 사용해야 했지만, 그 돈을 마시면 해고되었습니다. 이 규칙은 대공황 기간까지 회사에서 유지되었습니다.

제1차 세계 대전이 시작될 때 포드는 평화주의자 그룹과 함께 자신의 주도로 평화의 사절로 "오스카-2"호를 타고 유럽으로 항해하여 모든 사람들에게 가능한 한 빨리 전쟁을 중단할 것을 촉구했습니다. 그는 유럽 신문들로부터 잔인한 조롱을 받고 미국으로 돌아갔다.

그러나 1917년 봄, 미국이 협상의 편에 섰을 때 포드는 그의 견해를 바꾸었습니다. 포드 공장은 군사 명령을 이행하기 시작했습니다. 자동차 외에도 Liberty 항공기 엔진용 방독면, 헬멧, 실린더 생산이 시작되었으며 전쟁이 끝날 무렵에는 경전차와 잠수함까지 생산되기 시작했습니다. 동시에 포드는 군 명령을 현금화하지 않을 것이며 그가 받은 이익을 주에 반환할 것이라고 말했다. 그리고 이 약속이 포드에 의해 이루어졌다는 확인은 없지만 미국 사회에서는 이를 승인했다.

1925년 포드는 나중에 포드 에어웨이라는 이름의 자체 항공사를 만들었습니다. 또한 포드는 윌리엄 스타우트의 회사에 보조금을 지급하기 시작했고, 1925년 8월 이를 사서 직접 여객기 제조를 시작했다. 그의 기업의 첫 번째 제품은 3 엔진 Ford 3-AT Air Pullman이었습니다. 가장 성공적인 모델은 1927~1933년에 Henry Ford Ford Airplane Company에서 대량 생산한 전금속 3발 단일 비행기인 여객기인 Tin Goose라는 별명을 가진 Ford Trimotor(포드 트리모터)였습니다. 총 199부가 발매되었습니다. Ford Trimotor는 1989년까지 사용되었습니다.

1928년, Ford는 자동차 산업과 산업 리더십에서의 혁명적인 업적에 대해 Benjamin Franklin Institute의 Elliott Cresson 메달을 수상했습니다.

그는 1930년대까지 회사의 대표를 지냈으나 노동조합 및 파트너와의 이견으로 아들 에셀에게 사업을 넘겼지만 1943년 사망한 후 회사 대표로 복귀했습니다.

1945년, Henry Ford는 마침내 그의 손자 Henry Ford II에게 회사 경영을 넘겨주었습니다.

헨리 포드 가족:

아버지 - 윌리엄 포드(1826-1905)

어머니 - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

존 포드(~1865-1927)
윌리엄 포드 (1871-1917)
로버트 포드 (1873-1934)

마가렛 포드 (1867-1868)
제인 포드(~1868-1945)

아내 - Clara Jane Ford(nee Bryant), (1866-1950).

외아들은 1919년부터 1943년까지 포드 자동차 회사의 사장인 에드셀 브라이언트 포드(Edsel Bryant Ford)입니다.

손자의 이름도 헨리 포드였습니다. 할아버지와 구별하기 위해 헨리 포드 2세(Henry Ford II)라고 불린다.

현재 Ford Motor Company 이사회 의장은 Henry Ford의 증손자인 William Clay "Bill" Ford Jr.(1957년생)

헨리 포드의 반유대주의와 나치 지지:

1918년 포드는 1920년 5월 22일부터 반유대주의 기사와 시온 장로 의정서 전문을 부분적으로 출판한 Dearborn Independent를 인수했습니다. 1920년 11월, Dearborn Independent의 기사 중 일부가 International Jewry라는 별도의 책으로 출판되었으며, 나중에 나치 선전에 많이 사용되었습니다.

1921년 1월 16일, 3명의 대통령, 9명의 국무장관, 1명의 추기경 및 기타 많은 미국 정치가와 공적 인사를 포함한 119명의 저명한 미국인이 포드의 반유대주의를 비난하는 공개 서한을 발표했습니다.

1927년 포드는 자신의 실수를 인정하는 편지를 미국 언론에 보냈다.

Henry Ford는 NSDAP에 심각한 재정적 지원을 제공했으며, 그의 초상화는 히틀러의 뮌헨 저택에 걸려 있었습니다. Ford는 그의 책 Mein Struggle에서 감탄으로 언급된 유일한 미국인 히틀러였습니다. 디트로이트 뉴스의 아네타 안토나는 1931년 히틀러를 인터뷰하고 책상 위에 헨리 포드의 초상화를 주목했습니다. 히틀러는 미국 자동차의 거물에 대해 “나는 헨리 포드를 나의 영감으로 생각합니다.

1940년부터 독일이 점령한 프랑스의 푸아시에 위치한 포드 공장에서 항공기 엔진, Wehrmacht와 함께 서비스를 시작한 트럭 및 자동차. 1946년 심문에서 전쟁 기간 동안 독일에 있는 Ford의 기업 중 하나의 지점 관리에서 일했던 나치 지도자 Karl Krauch는 Ford가 나치 정권과 협력했다는 사실 때문에 "그의 기업은 몰수되지 않았습니다. ."

독일 국가 사회주의자들에 대한 포드와 그의 책의 영향은 닐 볼드윈(Neil Baldwin)이 헨리 포드와 유대인: 증오 컨베이어에서 탐구합니다. 볼드윈은 포드의 출판물이 독일의 젊은 나치에 영향을 미친 주요 원천이었다고 지적합니다. "헨리 포드와 유대인"이라는 책의 저자인 알버트 리도 비슷한 의견을 공유합니다.

소련과 포드 협력:

최초의 일련의 소련 트랙터인 Fordson-Putilovets(1923)는 Putilov 공장에서 생산을 위해 재설계되었으며 Fordson 브랜드(Fordson)의 Ford 트랙터에 의해 소련에서 운영되었습니다. Gorky 자동차 공장 건설 (1929-1932), 첫 번째 5 개년 계획 중 모스크바 AMO 공장 재건, 두 공장의 인력 교육은 Ford Motors 전문가의 지원으로 수행되었습니다. 소련 정부와 포드 회사 간에 체결된 협정.

그의 꿈을 이루기 위해 포드는 아일랜드 이민자 가정에서농업에 종사. 16세의 젊음 집에서 도망친 헨리에디슨 일렉트릭 컴퍼니(Edison Electric Company)에서 엔지니어로 일하면서 디트로이트에서 일자리를 얻는 데 성공했습니다. 모든 것을 벌어 11달러하루 10시간의 노동 시간 동안 그는 여가 시간에 세계 최초의 디자인을 시도했습니다. 엔진 내부 연소 .

일한 헨리 밤에 헛간, 이웃들은 모두 그가 미쳤다고 생각했지만 진심으로 믿었던 한 사람이 있었다. 포드의 천재- 그의 것이었다 사랑하는 아내 클라라 제인 포드. 실제로 그녀는 그의 조수였으며 문자 그대로 등유 램프로 그의 미래 발명품을 밝힙니다. 추웠던 겨울에는 그녀의 손은 얼어붙었다, 그녀는 남편이 천재라고 더 강하게 믿었습니다. 세상을 바꿀 것이다.

그래서, 손에 손, 서로 사랑하는 배우자가 3년 조금 넘게 일했습니다. 1893년 여름 저녁, 포드 가족이 오래된 벽돌 창고에서 차를 몰고 나왔을 때 이웃 구경꾼들은 무엇을 놀랐습니까? 말이 없는 휠체어에, 야수의 무시무시한 포효를 일으켰다.

이했다 세계 최초의 자동차, 전체 자동차 산업의 토대를 마련한 이 산업은 불과 몇 년 만에 미국의 선두 기업이 되었고 수십 년 만에 세계로 확산되었습니다. 전 세계. 가난한 농부의 아들에서 태어난 헨리 포드는 순식간에 지구상에서 가장 부유한 사람 중 한 명이 되었고, 그의 이름을 역사에 영원히 새기고 개인적인 모범을 통해 다음과 같은 사실을 증명했습니다. 가난은 성공의 장애물이 아니다.

50년 후환생을 믿었던 헨리 포드는 다음 생에 무엇을 하고 싶냐는 질문을 받았다. 그는 "전혀 신경 쓰지 않는다"며 "내 옆에 아내가 있다는 게 가장 중요하다"고 답했다..

3월 8일 전날, 우리는 그런 여성들을 기억하지 않을 수 없었습니다. 그리고 특히 이 놀라운 이야기. 남편의 든든한 버팀목이었던 한 여자의 이야기. 그녀의 이름은 베르타였다. 베르타 벤츠. 네, 네, 내연기관의 창시자인 칼 벤츠의 부인입니다. 독일, 1888년 뮌헨에서 열린 전시회에서 Karl의 "자주식 카트"의 현대화된 모델이 금메달을 수상했습니다. 그러나 그들은 지금 말하는 것처럼 마케팅 프로모션이 충분하지 않아 차가 대중에 진입하지 못했습니다. 아무도 발명의 모든 실용성을 눈치 채지 못했고 지위와 우아한 말을 바꾸고 싶지 않았습니다. 벤츠는 미쳤다고 했다. 그리고는 남편에게서 몰래 프라우 벤츠(Frau Benz)가 이 차를 이웃 마을로 데려다 주기로 결정했다. 그녀는 두 명의 큰 아들과 함께 16km / h의 속도로 하루에 90km의 거리와 수많은 "피트 스톱"을 달렸습니다. 자동차 역사상 이렇게 긴 거리를 달린 것은 처음이었습니다. 그리고 한 여자가 해냈습니다. 그 과정에서 그녀는 결정해야 했다 기술적 문제: 단락, 연료 및 동력 부족(오르막길 등반용), 브레이크 패드 마모, 늘어진 체인 후륜구동, 연료 라인 막힘. Bertha는 차를 오르막길로 밀었고, 약국에서 휘발유 세정제를 작은 병에 구입하여 가득 채웠습니다. 나는 머리핀을 사용하여 막힌 부분을 제거하고 스타킹을 사용하여 전류를 차단했습니다. 그들은 사슬을 수리하기 위해 대장장이에게 갔고, 덧옷의 가죽 덮개를 교체하기 위해 제화공에게 갔다. 이 정류장에서 Berta는 모인 구경꾼들에게 남편의 발명과 자율성의 실용성에 대해 말했습니다. 마지막 속성은 여성에게 매우 관심이 있습니다. 그녀는 앉아서 갔다. 그리고 말과 함께 카트를 이용할 필요가 없습니다. 칼 벤츠 자신이 나중에 이 여행에 대해 쓴 방법은 다음과 같습니다. 긴 여행내 뒤에서 저지른 ... 그들은 내 차를 훔쳤다! 셋이서 화합을 이루며 화기애애하게 연기를 펼쳤다. 그들은 나처럼 내 차를 사랑했습니다. 그러나 그들은 나보다 그에게 더 많은 것을 요구했습니다. 그들은 내 발명이 작은 여행을 좋아하는 사람들을 위한 새로운 시대를 열었는지 확인하기를 원했습니다. 그들은 도난당한 자동차를 테스트하고 거친 도로에서 180km를 운전하기를 원했습니다. 방랑자 무리에는 아내와 두 아들이 있었습니다.” 이 모험에 대한 소문은 독일 전역에 퍼졌습니다. 그것은 훌륭했다 마케팅 전략. 벤츠 가문의 사업은 오르막길을 걸었다! 그건 그렇고, Berta는 돌아온 후 남편에게 큰 어려움없이 차가 산을 오를 수있는 장치를 생각해 내라고 조언했습니다. 이것이 기어 박스가 발명 된 방법입니다. 같은 용감하고 헌신적인 남편 여성이 미국에 살았으며 그녀의 이름은 클라라 제인 포드. 1893년, 헨리 포드는 그의 첫 번째 자동차를 디자인했습니다. 그가 그것을 타고 거리로 가는 좁은 문을 통과할 수 없었을 때, Clara는 손에 든 무거운 도구로 문지방을 두드렸다. 그리고 Henry가 집으로 가져온 첫 번째 모터, 그녀는 개인적으로 전기 콘센트에 연결했고, 벌어서 그는 근처에 서있는 스토브와 싱크대를 부수었습니다. 포드는 자신의 선택을 결코 후회하지 않았습니다. 다른 삶에서 무엇을 하고 싶냐는 질문에 그는 클라라가 있는 한 상관없다고 대답했다. 헨리와 클라라 포드 1903년에 기계식 와이퍼를 발명하고 특허를 받은 여성을 기억합시다. 메리 앤더슨. 그러나 자동차 회사들은 그녀에게 이 발명품을 이용하는데 돈을 더디게 지불했습니다. 그리고 특허가 만료된 1920년에야 똑같은 와이퍼가 자동차에 등장했습니다. 그래서 Mary는 그녀의 발전에서 한 푼도 받지 못했습니다. 그리고 그 아이디어 자체가 겨울 여행 중에 그녀의 마음에 떠올랐습니다. 엔진으로 구동되는 전기 앞유리 와이퍼에서도 같은 일이 일어났습니다. 1917년에 이 발명에 대한 특허가 등록되었습니다. 샬럿 브리지우드. 그러나 판매는 "가지 않았다." 독일 레이서가 만든 세계 최초의 로드 트립 클레너 스틴스스웨덴 촬영 감독 Karl-Axel Söderström(나중에 그녀의 남편이 됨)과 함께. 2년(1927-1929)이 걸렸다. Clarenor는 26세의 나이에 유럽에서 최고로 인정받는 최초의 여성 라이더입니다. 그리고 마지막으로 메르세데스에 대해. 이 인기있는 이름의 등장에 기여한 것은 여성이었습니다. 독일 마크. 1926년 다임러사여러 가지 이유로 Mercedes-Benz로 이름이 변경되었습니다. 이 이름의 첫 번째 부분은 당시 가장 인기 있는 모델인 Mercedes에서 따왔습니다. 그것은 그의 딸의 거대한 초상화 옆에 있는 Emil Jellenek의 전시회에서 파리에서 발표되었습니다. 그녀의 이름은 아드리아나 마누엘라 라모나 젤리넥. 그리고 Mercedes-스페인어로 번역 된 그녀의 집 이름은 "자비"를 의미합니다.

(1863년 7월 30일, 미국 미시간주 디트로이트 근처 - 1947년 4월 7일, 미국 미시간주 디어본)

ko.wikipedia.org

Henry Ford는 산업 조립 라인을 최초로 사용한 것으로도 알려져 있습니다. 대중의 믿음과 달리 조립 라인은 이전에 도입되었지만 Henry Ford가 최초로 상업적으로 성공한 라인을 만들었습니다. Ford의 책 "My Life, My Achievements"는 작업의 과학적 구성에 대한 고전적인 작업입니다.

가족

부모님

* 아버지 - 윌리엄 포드(1826-1905)
* 어머니 - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

형제

* 존 포드(~1865-1927)
* 윌리엄 포드(1871-1917)
* 로버트 포드(1873-1934)

자매

* 마가렛 포드(1867-1868)
* 제인 포드(~1868-1945)

아내와 아이들

* 아내 - Clara Jane Ford (nee Bryant), (1866-1950).
* 외아들은 1919년부터 1943년까지 포드 자동차 회사의 사장인 에드셀 브라이언트 포드(Edsel Bryant Ford)입니다.

자손

* 사업가의 손자의 이름도 Henry Ford였습니다. 할아버지와 구별하기 위해 헨리 포드 2세(Henry Ford II)라고 불린다.
* 현재 Ford Motor Company 이사회 의장은 Henry Ford - William Clay "Bill" Ford Jr.(1957년생)의 증손자입니다.

전기

디트로이트 인근 농장에서 살았던 아일랜드 이민자 가정에서 태어났습니다. 16세 때 디트로이트에서 일하기 시작했습니다. 1888-1899년. 기계 엔지니어, 나중에 Edison Electric Company(Edison Illuminating Company)에서 수석 엔지니어로 근무했습니다. 1893년, 여가 시간에 그는 첫 번째 자동차를 디자인했습니다. 1899년부터 1902년까지 그는 디트로이트 자동차 회사의 공동 소유주였지만 회사의 다른 소유주들과 의견 충돌로 회사를 떠났고 1903년에 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)를 설립했습니다. Ford A 브랜드. 가장 큰 성공은 1908년 Ford T 모델의 생산이 시작된 후 회사에 왔습니다. 1913년 Henry Ford는 회사에서 자동차를 조립하는 컨베이어 방식을 도입하여 노동 생산성을 1.5배 높이고 직원 급여를 대폭 인상할 수 있었습니다. 그는 1930년대까지 회사의 대표를 지냈지만 노동조합 및 파트너와의 의견 불일치로 아들 에드젤에게 사업을 넘겼지만 1943년 사망한 후 회사 대표로 복귀했습니다. 1945년, Henry Ford는 마침내 그의 손자 Henry Ford II에게 회사 경영을 넘겨주었습니다. 그는 1947년 4월 7일 83세의 나이로 사망했습니다.

반유대주의와 나치 지지

나중에 Henry Ford는 NSDAP에 심각한 재정적 지원을 제공했는데, 그의 초상화는 히틀러의 뮌헨 저택에 걸려 있었습니다.

1940년부터 독일이 점령한 프랑스의 푸아시에 위치한 Ford 공장은 Wehrmacht와 함께 사용되는 항공기 엔진, 트럭 및 자동차를 생산하기 시작했습니다. 1946년 심문에서 전쟁 기간 동안 독일에 있는 Ford의 기업 중 하나의 지점 관리에서 일했던 나치 지도자 Karl Krauch는 Ford가 나치 정권과 협력했다는 사실 때문에 "그의 기업은 몰수되지 않았습니다. "

3명의 대통령, 9명의 국무장관, 1명의 추기경 등을 포함한 저명한 미국인들의 대규모 그룹은 포드의 반유대주의를 규탄하는 공개 서한을 발표했습니다.

소련과의 협력

최초의 일련의 소련 트랙터 - "Fordzon-Putilovets"(1923) - 소련에서 생산 및 운영을 위해 재설계된 포드 트랙터 "Fordzon"; Gorky 자동차 공장 건설(1929 - 1932), 첫 5개년 계획 기간 동안 모스크바 ZiL 재건, 두 공장 직원 교육은 G. Ford의 결정적인 다재다능한 지원으로 수행되었습니다. 포드 자동차 전문가.

흥미로운 사실

* Ford의 접근 방식은 "비인격적"이라는 비판을 받아왔습니다. 패러디 형식으로 O. Huxley의 소설 "O 멋진 새로운 세계사회가 포드 컨베이어 원리(사람을 알파, 베타, 감마, 델타, 엡실론의 5가지 범주로 나눕니다)에 따라 조직되고 연대기가 포드 T 자동차의 모델이 제조된 연도부터 수행되는 곳입니다. "by God" 대신 "by God"이라는 표현이 채택되었습니다. 모델 "T"자동차를 기리기 위해 문자 "T"로 세례를받는 것이 일반적입니다.

* Henry Ford의 전기는 Upton Sinclair의 이야기 "The Car King"에 설명되어 있습니다.

* 헨리 포드는 환생의 확고한 지지자였습니다. 특히 그는 마지막 화신에서 자신이 게티스버그 전투에서 군인으로 사망했다고 믿었습니다. Ford는 1928년 8월 26일자 San Francisco Examiner의 다음 인용문에서 자신의 신념을 설명합니다. 나는 26세 때 환생 이론을 받아들였습니다. 종교는 나에게 이 현상에 대한 설명을 주지 않았고, 그 작업은 완전한 만족을 가져다주지 못했습니다. 한 인생에서 얻은 경험을 다른 인생에서 사용할 수 없다면 일은 의미가 없습니다. 환생을 발견했을 때 그것은 보편적인 계획을 발견하는 것과 같았습니다. 이제 내 아이디어를 실현할 진정한 기회가 있음을 깨달았습니다. 나는 더 이상 시간의 제약을 받지 않았고, 더 이상 시간의 노예가 되었습니다. 천재는 경험이다. 어떤 사람들은 이것이 재능이나 재능이라고 생각하는 것 같지만, 사실 그것은 여러 생애 동안 얻은 경험의 산물입니다. 어떤 영혼은 다른 영혼보다 나이가 많기 때문에 더 많이 알고 있습니다. 환생의 개념을 발견하고 마음이 진정되었습니다. 이 대화를 녹음하면 마음을 진정시키는 데 도움이 된다고 적으세요. 그러한 삶의 비전이 가져다주는 평화를 모두와 함께 나누고 싶습니다.

* 한때 Ford는 현재 V-8로 알려진 새로운 엔진 생산으로 전환하기로 결정했습니다. 그는 8개의 실린더가 있는 모놀리식 엔진 블록을 원했습니다. 그는 디자이너들에게 적절한 명령을 내렸습니다. 그들은 모두 하나로 확신했습니다. 가스 엔진한 블록에 8개의 실린더로 제작이 불가능합니다.
이에 대해 포드는 이렇게 답했다.
- 어쨌든 해.
- 그러나 그것은 불가능합니다 - 그에게 반대했습니다.
- 일을 시작하고, 끝날 때까지 아무리 시간이 걸리더라도 헤어나지 마세요.
그리고 디자이너들은 일을 해야 했습니다. 그들이 할 수 있는 다른 일은 없었습니다. 그렇지 않으면 그들은 단순히 해고되었을 것입니다. 6개월이 지났지만 아무것도 할 수 없었습니다. 또 다른 6개월 - 결과는 동일합니다. 디자이너가 더 오래 일할수록 작업을 완료하는 것이 불가능하다는 확신이 생겼습니다. 연말에 포드는 디자이너들이 일하는 모습을 보러 왔다. 그들은 그 문제에 대한 해결책이 보이지 않는다고 다시 그에게 설명하기 시작했습니다. - 계속 일해, - 포드가 대답해줬어 - 그런 엔진이 필요하고 내가 사줄게.
Ford의 V-8 엔진이 만들어졌고 멋진 새 차가 미국의 도로를 강타했으며 Henry Ford 회사는 따라잡는 데 수년이 걸린 경쟁사보다 앞서갔습니다.

메모

*1 포드
* 2 Chaim C. “1924년 히틀러 재판에서 바이에른 랜드태그(Landtag of Bavaria)의 에르하르트 아우어(Erhard Auer)는 포드가 히틀러에게 재정적 지원을 제공했다고 증언했다.”
* 3 Basin Ya. "히틀러는 G. Ford와의 우정을 자랑스러워했고, 그를 하인리히라고 친숙하게 불렀고 한 번 이상 그의 운동에 재정적 지원을 제공했다고 말했습니다."
* 4 Chaim Ch. 적과의 거래. M., 1985. S. 129.
* 5 분지, 야코프 지노비에비치. 유대인 질문 1933-38년 독일과 미국의 이민 정책. // 유대인 역사에 대한 주석: Journal. - 2009년 10월. - V. 16(119).

문학

* Belyaev N. Z. 헨리 포드 - 1935. - 264쪽 (멋진 사람들의 삶)

러시아에서 Ford의 활동 연대기. 주요 이정표.

오늘날 포드가 1907년에 러시아 시장에 진출했다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. Ford Motor Company의 첫 번째 대표 사무실은 Rossiya Hotel 집의 Petrovsky Lines에 있었습니다. 구매자는 처음에 "N" 모델이 제공된 다음 "T" 모델이 제공되었습니다.

그런 다음 세관 통계에 따르면 563 대의 자동차가 러시아로 수입되었습니다.

* 1907 - Ford Motor Company가 미국에 등장한 지 4년 후, 러시아 최초의 Ford 대리점이 상트페테르부르크에 문을 엽니다.
* 1996년 3월 - 6년 간의 사업 끝에 Ford는 모스크바에 영업 사무소를 엽니다.
* 2002년 7월 - Ford는 St. Petersburg 근처에서 Ford Focus 자동차 생산을 시작합니다. 초기 투자 금액은 1억 5천만 달러였습니다.
* 2005년 4월 - Ford는 모스크바 외부에 Ford, Land Rover 및 Volvo 차량 서비스를 위한 전국 유통 센터를 엽니다.
* 2005년 6월 - Ford는 2006년 1월부터 상트페테르부르크 인근 공장의 생산 능력을 연간 60,000대로 늘릴 계획을 발표했습니다. 이를 위해서는 Ford의 자본 투자가 2억 3천만 달러 이상으로 증가해야 했습니다.
* 2006년 4월 - St. Petersburg 근처의 공장에서 100,000번째 Ford Focus를 생산합니다.
* 2006년 12월 - Ford의 딜러 네트워크는 이제 러시아 81개 도시에 위치한 124개 회사를 포함합니다.
*2007년 1월 - 자동차 판매 수치는 Ford가 2006년이 되었음을 보여줍니다. 러시아 지도자해외 브랜드 중 판매에.
* 2007년 4월 – 러시아에서 Ford의 새로운 비즈니스 라인인 Ford Heavy Trucks가 성공적으로 출시되었습니다. Ford Heavy Trucks 네트워크에는 6개의 딜러 센터모스크바, 상트페테르부르크 및 크라스노야르스크에서.
* 2007년 7월 - 생산 계획 발표 포드 몬데오 2009년 Vsevolozhsk 공장에서
* 2008년 1월 - 러시아는 2007년에 175,793대의 차량이 판매된 유럽 5대 Ford 시장 중 하나입니다. 포커스는 5년 연속으로 가장 많이 팔린 외제차 자리를 지켰다.
* 2008년 1월 - 러시아의 Ford는 러시아 시장에서 차량 판매 측면에서 1위를 차지했습니다. 기업 판매는 총 34,992대의 차량으로 작년의 23,357대의 차량 판매를 크게 웃돌았습니다.
* 2008년 3월 - Ford 딜러 네트워크에는 러시아 88개 도시에 133개 판매 및 서비스 센터가 있습니다.

전기

기관차는 지난 세기의 기준에도 불구하고 멈췄습니다. 높은 빨간 바퀴, 레일 위를 떠돌아다니는 소들을 겁주기 위해 운전사가 울리는 종, 부드러운 석탄 더미와 옆면의 진흙 줄무늬. 기관차는 껍질을 벗기지 않은 통나무를 실은 두 개의 승강장을 그 뒤로 끌고 갔고, 숨을 헐떡이며 지독하게 연기를 내뿜었습니다. 헨리는 그를 보고 경외했습니다.

시간이 올 것이고 Henry Ford는 국가의 우상이 될 것입니다. 그는 세기의 자동차를 만들 것입니다. 덕분에 미국인들은 영원히 자동차와 사랑에 빠질 것입니다. 그러나 1876년에 이것은 먼 길이었습니다.

Ford 가족은 전기를 도덕화하기 위한 완벽한 발견입니다! - 겸손하고 얻기 힘든 부를 누리며 직장 생활을 했습니다. 미국에 도착한 William Ford는 일용 노동자, 목수로 일하다가 돈을 모아 땅을 샀습니다(1에이커의 숲은 10실링이었습니다. 정확히 그가 일당 받는 금액). 그리고 곧 부유한 농부, 치안 판사가 되었습니다. 그리고 교회 담임. Henry Ford에게는 6명의 형제 자매가 있었습니다. 그들은 모두 집 주변에서 분주했고, 나무를 자르고, 돼지 떼를 몰고, 파고, 젖을 짜고, 잡초를 뽑았고, Henry는 항상 무언가를 조이고 풀었습니다.

아이들 중 한 명이 태엽 장난감을 받았을 때 어린 포드는 여섯 목소리로 비명을 질렀습니다. "그냥 헨리에게 주지 마세요!" 그들은 그가 그것을 나사로 분해하고 조립 후에 부품의 절반이 불필요할 것이라는 것을 알고 있었습니다. 지역 전역에서 커피 그라인더, 탈곡기 및 스위스 시계를 수리한 원더카인드의 전설은 세상 그 무엇보다 인터뷰를 하는 것을 좋아했던 헨리 포드의 손에 있었습니다. 그렇게 기술에 푹 빠진 소년, 가족들에게 오해를 받은 소년은 어두운 밤에 자신의 집 작업실을 은밀히 파헤치며 신의 빛 속으로 태어났다. 이 밝은 이미지는 포드 자신의 회고록에서 나옵니다. 한편으로는 젊은 헨리가 고장난 알람 시계를 들고 다른 한편으로는 드라이버와 작은 손전등, 유일한 광원이 무릎을 쥐었습니다 ... 미래의 백만장자 마가렛 포드(Margaret Ford)의 여동생의 증언에 따르면 이 모든 것은 가장 순수한 허구였습니다. 헨리는 아버지 덕분에 메커니즘에 관심을 갖게 되었습니다.

Henry Ford는 대학에 가지 않았으며, Dearborn에 있는 학교는 그가 평생 동안 철자 오류로 글을 쓰는 그런 학교였습니다. 첫 번째부터 여덟 번째까지 교구 학교의 모든 수업은 한 방에서 함께 공부했습니다. 여름에 선생님이 써레에 갔을 때 그의 아내가 칠판에 자리를 잡았습니다. 여기에서 많은 지식을 빼내는 것은 불가능했지만 젊은 청교도들은 무엇이 좋고 무엇이 나쁜지를 완벽하게 잘 이해했습니다. 해마다 그들은 좋은 아이들과 나쁜 아이들이 행동하는 책을 다시 읽었습니다. 나쁜 아이들은 교수대에 오르고 좋은 아이들은 미국 대통령이 되었습니다. Henry Ford는 자신을 위해 불행한 청소년을 발명하고 자기 만족스럽고 존경할만한 아버지를 폭군으로 만들었지만 그 자신은 모범적 인 소년이었습니다. 미국의 주.

거친 통나무로 지은 아버지의 집에서 보낸 어린 시절(1876년 포드 농장은 모든 디어본에서 최고로 인정받고 디트로이트의 삽화 지도에 들어갔다)은 프롤로그로 밝혀졌다. , Henry Ford가 그의 전기를 돌린 것은 집을 떠나는 것이었습니다. 1879년 그는 열여섯 살이었고 어느 ​​화창한 날 아무에게도 아무 말도 하지 않고 꾸러미를 접고 디트로이트로 갔다. 9마일을 걸어간 후 Henry는 그곳에 방을 얻어 기계 작업장에서 견습생으로 일했습니다. 그는 일주일에 2달러를 받았고, 집주인은 그에게 쉼터와 식비로 3.5달러를 청구했기 때문에 Henry는 야간 근무를 해야 했습니다. 교대 후 그는 서둘러 시계공에게 가서 아침까지 시계를 청소하고 수리했습니다. 그는 밤에 50센트를 받았습니다. 그러나 4년 후 그는 그러한 삶에 질려버렸고 젊은 포드는 고향 농장으로 돌아갔습니다. 그곳에서 그는 앞으로 10년을 보낼 것입니다. 기계 작업장에서 습득한 기술은 그에게 매우 유용할 것입니다.

운명은 처음으로 증기 기관차의 형태를 취했고, 두 번째로 신은 증기 농업 기계의 형태로 그에게 나타났습니다. 어쨌든 이것은 Henry I 자신이 설명한 방법입니다. 수년 후 Ford Motor의 사장은 소중한 타작 기계를 찾으라고 명령했습니다. 그리고 녹슬고 버려진 그것은 그가 영원히 기억하는 숫자 345에 의해 발견되었습니다. 차는 나사로 분해되고, 청소되고, 윤활되고 포드의 저택으로 옮겨졌습니다. Henry I은 그것에 올라 타작을 하러 갔습니다. 이것은 백만장자가 그의 60번째 생일을 축하하는 방법입니다.

그러는 동안, 그것은 그것과는 거리가 멀었습니다. 헛간 옆에 타작 기계가 서 있었고, 이웃 사람은 그 빌어먹을 것이 죽을까봐 두려워 주위에서 소란을 피우고 있었습니다. Henry는 그를 돕기 위해 자원했습니다. 저녁이 되자 그는 타작 기계를 손등처럼 알게 되었고, 다음날 아침에는 그것을 이웃 밭으로 가져갔고, 일주일 후에 그는 3달러를 줄 수 있는 모든 사람을 위해 일했습니다. 오래지 않아 젊은 포드는 세계 최초의 애프터 서비스를 상징하는 도구 케이스를 들고 주를 돌아다녔습니다. 그는 괜찮은 돈을 벌기 시작했고 값비싼 옷을 입었고 모든 마을에서 많은 소년들이 그를 쫓았습니다. 이 외에도 Henry Ford는 저명한 사람이었습니다. 그가 오랫동안 독신으로 있지 않을 것이라는 것은 신의 날로 분명했습니다.

Clara Jane Bryant는 칭찬에 익숙합니다. 시골 축제에서 그녀와 함께 춤을 추던 농부들은 종종 그녀의 아름다운 검은 눈과 놀라운 머리카락을 칭찬했습니다. Henry Ford는 저녁 내내 그녀에게 자신의 시계에 대해 말했습니다. 자신이 직접 만든 시계이며 미시간 주에서 전례가 없는 일입니다! - 정상시와 표준시를 모두 보여주었다. Clara Jane Bryant는 진지한 소녀였으며 결혼은 휴가가 아니라 시험이라는 것을 알고있었습니다. 시계를 조립할 인내심이 있는 사람은 좋은 남편이 되어야 합니다. Clara는 미소를 지으며 눈을 낮추고 (그들은 정말 좋았습니다), 마을 오케스트라는 부드럽고 끌리는 것을 연주했습니다 ... 그와 그녀는 수십 년 안에 첫 만남의 장소가 관광객들에게 보일 것이라고 생각하지 않았습니다.

발렌타인 데이를 위한 편지, 헨리 포드가 더 큰 로맨스를 위해 녹색으로 칠한 썰매를 타고 ... 그들은 결혼하고 포드 시니어가 준 농장에 정착했습니다(80헥타르의 경작지와 아늑한 집 - 헨리가 지은 첫 번째 로그부터 마지막 ​​로그까지 자신을 나타냅니다.) 얼마 지나지 않아 예쁜 친츠 커튼이 창문에 나타났고, 아늑한 플러시 천 가구가 거실에 설치되었고, 헨리 포드 부부의 은행 계좌가 가득 차기 시작했습니다. 그러나 사일런트 오토가 그들의 삶에 들이닥쳤고 농장의 짧은 서사시는 끝났습니다.

Silent Otto는 운명의 세 번째 화신이되었습니다. 그는 근처 포장 공장에서 일했으며 증기가 아닌 휘발유로 운전되었으며 Henry를 기쁨의 황홀경에 가까운 신성한 상태로 몰아 넣었습니다. 그는 그런 컴팩트를 본 적이 없었습니다. 가벼운 메커니즘. 그의 마음에 Henry는 즉시 바퀴와 스티어링 휠을 장착했습니다. 이것에 약간의 마법을 걸면 그것을 가져갈 것입니다! 그 결과 안정적이고 안락한 삶이 산산조각이 났습니다. Henry Ford는 전기의 속성을 연구하기 위해 디트로이트로 가서 Edison 조명 회사에 취직했습니다. 클라라는 그와 함께 갔다. 그녀는 결혼이 휴가가 아니라 시험이라는 것을 알고 있었다.

헨리 포드는 클라라에게 프로포즈한 것을 결코 후회하지 않았습니다. 그녀는 훌륭한 아내였습니다. 그가 첫 번째 자동차를 집으로 가져왔을 때, 6개월 된 아들과 생일 케이크를 남겨둔 Clara는 부엌 콘센트에 80kg의 괴물을 붙이기 시작했습니다. 싱크대). 그가 첫 차를 조립하고 너무 좁은 출입구를 통해 거리로 나갈 수 없었을 때, Clara는 곡괭이를 들고 문틀을 두드렸다. , 헐떡거리고 헛간에서 울리는 드라이브 자전거 사슬, 홍조를 띤 포드 씨로 왕관을 씌운 괴물.

1908년에 그는 1928년까지 약간의 변경을 거쳐 생산된 모든 시대와 민족의 자동차인 "Ford T"를 만들었습니다. 가볍고, 작고, 싸고, 단순합니다. 농부들은 그곳에서 쇼핑을 하고, 부부는 사랑을 나누었고, 밀매업자는 위스키를 밀수하고, 갱단은 경찰로부터 도망쳤습니다. 그리고 그들은 모두 Ford T를 칭찬할 수 없었습니다.

50세가 되자 포드는 백만장자가 되었고 그의 차는 미국의 국가적 상징 중 하나가 되었습니다. 그 후 그는 발명품을 영원히 포기했습니다. "Ford T"는 그의 걸작으로 남게 되었습니다. Henry Ford는 그의 공장에 도입된 철도와 비행장을 구입했습니다. 컨베이어 시스템, 격언집을 편찬하고 천주교에 맞서 싸웠고, 노래하는 새를 구하고 첫 번째를 막으려 했습니다. 세계 대전. 헨리 1세는 마치 아버지 하나님인 것처럼 행동했고 주변 사람들이 그를 도왔습니다. 평범한 사람들은 "Ford T"의 제작자를 마술사처럼 대했습니다. 그는 즉시 거리의 군중에 둘러싸여 있었고 가장 대담한 그를 만지려고 시도했으며 가장 오만한 사람은 즉시 Ford 씨에게 돈을 요청했습니다.

그는 매우 활동적인 사람이었고 매일 새로운 아이디어가 그에게 일어났고 외부에서 그가 약간 미친 것처럼 보였습니다.

새 집은 Ford에게 백만 달러(오늘날에는 40달러가 들 것입니다) 비용이 들었습니다. 맨션의 가장 호화로운 방은 반짝이는 대리석과 광택이 나는 구리 발전소였습니다. 소유자는 매일 명상을 위해 문을 닫았습니다. 집을 둘러싼 공원에는 포드가 긴 수염과 붉어진 뺨을 위해 취한 일꾼이 살았습니다. 겨울에는 산타 클로스를 연기하고 여름에는 요정으로 일하면서 크리스마스 선물을 준비했습니다. 그것은 심지어 가장 이상한 부분도 아니었습니다(결국, 포드에는 손자가 있었습니다). Ford의 조수들은 항상 노동자들의 임금을 저축해 두었던 Henry가 대공황이 시작되자 그의 임금을 두 배로 늘리는 것에 놀랐습니다. 헨리 1세의 집안에는 나름대로 이유가 있었습니다. 그가 외아들 에셀을 대하는 방식은 어떤 설명도 할 수 없었습니다.

Henry와 Edsel은 가장 달콤한 커플이었습니다. 아버지와 아들은 함께 낚시를 하러 갔고, 며칠 동안 떨어져 있었고, 서로에게 긴 편지를 썼고, 결코 다투지 않았고 모든 면에서 서로 의논했습니다. Edsel은 항상 좋은 소년이었습니다. 그는 우수한 성적만 받았고, 아버지에게 순종했고, 직원들을 존중했으며, Ford Motor를 정말로 이끌고 싶었습니다. 한마디로 그는 해야 할 일을 했습니다. Henry는 그의 아들을 1차 세계대전에 참전시키는 것을 원하지 않았습니다. Edsel은 신병 모집소에 나타나 군사 생산 조직자로 예약할 것을 요구했습니다. Henry는 고등 교육을 의심했고 방과 후 바로 우수한 학생 Edsel이 Ford Corporation에 왔고 21세에 이사회의 일원이 되었습니다. 그는 아버지와 같은 양복을 입고 있었습니다. 회색에 약간 몸에 꼭 맞고 항상 흠집 하나 없이 눌려진 회색, 같은 에나멜 가죽 신발과 실크 넥타이였습니다. Edsel은 아버지의 지시를 즉석에서 파악하고 디자인 사무소에서 몇 시간 동안 사라졌습니다. 믿을 수 있는 차그는 세상에서 가장 아름다운 것을 꿈꿨다. Henry는 그의 아들을 자랑할 수 없었지만 어느 좋은 날 이 모든 미덕이 그의 목구멍에 꽂혔습니다.

Henry 1세는 Edsel의 명령을 취소하고 소년처럼 침을 뱉고 직원을 해고했습니다. 아들은 모든 것을 당연하게 여겼고 아버지의 보살핌에 감사를 표하고 백성을 위해 같은 사람을 찾으려고 노력했습니다. 좋은 곳. 이것은 Henry Ford를 더욱 흥분시켰습니다. 그는 아들에게 속임수를 써서 아들의 의지를 누그러뜨렸고, Edsel이 굴복할수록 그의 아버지는 그를 더 압박했습니다. Edsel은 결정을 전혀 내리지 않았습니다.

30대 후반에 Edsel은 복통을 호소하기 시작했습니다. 그는 바륨 식이요법과 관장을 처방받았지만 스스로를 교양 있는 사람으로 여기고 그런 굴욕적인 대우를 받고 싶지 않았다. 의사가 위암을 진단했을 때, 아무것도 하기에는 너무 늦었습니다. 포드 주니어는 위가 반쯤 잘려 가족들에게 최악의 상황에 대비하라고 당부했지만 헨리 1세는 의사들이 여느 때처럼 말도 안 되는 짓을 하고 있다고 판단했다. 그는 아들이 자신의 문제를 스스로 해결할 수 있다고 절대적으로 확신했습니다. 그의 비서는 헨리가 자신의 모든 주장을 요약한 긴 메모를 Edsel에 건넸습니다.

그의 아버지는 그에게 더 열심히 일하라고 말했고, 디트로이트의 부유한 가족들과의 관계를 끊으라고 명령했으며, 훌륭하고 신뢰할 수 있고 신뢰할 수 있는 사람들과 친구가 되겠다고 제안했으며 헨리 1세가 그의 편지에 첨부한 목록입니다. "헨리 포드와 협력하여 건강을 회복하십시오!" - 에델은 이 말에 눈물을 흘리며 사직서를 쓰고 집으로 갔다.

헨리 나는 그의 아들이 죽어가고 있다는 것을 결코 믿지 않았습니다. 장례식 동안, 더 오래된 포드는 혼란스럽기보다는 덜 망가져 보였습니다. 그는 관 뒤를 걷다가 "할 수 있는 게 없다. 더 열심히 해야 한다"고 거듭 말했다. 그러나 포드 자동차의 CEO인 헨리 1세의 새로운 오른팔인 해리 베넷은 그의 상사가 계속해서 그의 아들에 대해 이야기하고 있다고 확신했습니다. 포드는 베넷이 고인에게 너무 잔인한 것인지 묻는 질문에 너무 짜증이 나서 어느 날 이렇게 말했습니다. 이 말을 들은 헨리 포드는 "그게 내가 그에게 기대했던 것이다! 적어도 한 번은 제대로 나를 보내주길 바랐다!"라고 기뻐했다. 이것이 사실인지 판단하기는 어렵습니다. Bennett는 진실성에 있어서 다르지 않았습니다.

그는 선원으로 시작하여 프로 권투 선수가 된 다음 Ford의 보디 가드에 들어가 그를 좋아하고 정상에 올랐습니다. 두껍고 근육질의 Harry Bennet은 Ford 가정을 두려워했습니다. 그의 얼굴은 흉터로 덮여 있었고 두 명의 전직 범죄자의 보호하에 사무실에 왔으며 거대한 Colt는 그를 문진으로 섬겼습니다. Bennet은 관리자가 아닌 것으로 판명되었습니다. 완전히 정신을 잃은 Henry I와 함께 그들은 회사를 경영에 몰두했습니다. 경쟁업체의 맹공격으로 Ford Motor 판매는 매년 감소했습니다. 동시에 Bennett은 Edsel의 아들들을 회사에서 몰아내려고 했습니다. 그는 그의 친구, 전직 권투 선수 및 야구 선수를 회사의 모든 주요 직책에 배치했습니다. 포드 자동차의 복도에서 황소와 부러진 코가 번쩍였습니다. 해리는 마피아에 가까웠고 친구들의 요청에 따라 유죄 판결을받은 범죄자를 고용했습니다. 그의 사람들은 놋쇠 너클과 금속 파이프 스크랩의 도움으로 노동 조합과의 관계를 해결했습니다. 헨리 나는 다른 어떤 것도 간섭하지 않았다. 그가 죽은 후 상속인들은 아무도 들어오지 않는 방을 열었고 그곳에서 그가 가장 좋아하는 격언으로 덮인 시트 더미, 아내에게 보낸 편지, 30년 전 고기와 생선에 대한 청구서, 오래된 톱니와 볼트 더미를 발견했습니다. 정원 벤치 조각 -이 모든 것이 그의 회사의 사업보다 더 많은 노인을 차지했습니다. 헨리 1세는 일생을 침묵과 정신 없이 살았지만 그의 맏손자 헨리 2세는 회사의 미래에 대해 나름의 견해를 갖고 있었습니다.

학교에서 Henry II는 돼지 지방으로 놀림을 받았습니다. 영원한 패자는 수업에서 크롤링하고 과체중이었고 결석했습니다. (예일에서 Henry는 마지막 에세이를 쓸 수 없었고, 과외 기관에 준비된 텍스트를 주문했고, 위원회에 넘겨서 페이지 사이에 지불 영수증을 잊어 버렸습니다.) 그는 과자를 좋아했고 Ritz에서 집처럼 느꼈습니다. 호텔, 그리고 어린 시절부터 하인, 교사, 급우 모두가 그를 경외한다는 사실에 익숙했습니다. 헨리 2세는 어린 왕자처럼 자랐고, 해리 베넷은 그를 진지하게 받아들이지 않을 모든 이유가 있었습니다. 그는 특히 Henry Jr.가 명랑하고 친절하며 친절한 사람이었기 때문에 그렇게 했습니다.

헨리 1세는 새들을 구하기 위해 싸웠고, 그의 손자는 프랑스 화장실에서 입장료를 받는 여성들의 상황을 걱정했습니다. 그는 그들이 부끄러워해야 한다고 생각했습니다. 그가 파리의 화장실에 머뭇거렸을 때, 걱정스러운 친구들이 와서 문제가 무엇인지 알아내기로 결정했습니다. Henry Ford는 계단에 앉아 계산원에게 Dom Perignon을 홀짝이며 세레나데에게 세레나데를 불렀습니다. 모든 것 외에도 젊은 헨리는 가톨릭 여성과 결혼하고 스스로 가톨릭으로 개종했습니다. 해리 베넷은 개신교도였습니다. 여자 때문에 조상의 믿음을 저버린 남자는 그의 눈에 아무 가치가 없었습니다. 그는 두 손가락으로 헨리의 목을 짜낼 것이라고 확신했지만 그 결과 자신의 목덜미가 다쳤습니다.

Henry I는 적극적으로 정신이 없었습니다. 최근에 그 노인은 종종 낯선 사람들을 제쳐두고 그들과 자신의 속마음을 털어놓았습니다. "알다시피, 나는 Edsel이 죽지 않았다고 확신합니다!" 그는 점점 더 다루기 쉬워졌고 가족의 권력은 여성에게 넘어갔습니다. 나이가 들었지만 그녀의 모든 에너지를 유지한 Clara Ford와 Edsel의 미망인 Eleanor는 그녀의 시아버지와 Harry Bennett를 모두 증오했습니다. 시어머니와 며느리는 임시 동맹을 맺었습니다. 헨리 2세는 포드 자동차의 부사장으로 임명되고 베넷의 사람들을 체계적으로 해고하기 시작했습니다. 그는 화를 내며 해명을 요구했고, 헨리는 상냥한 미소를 지으며 "그냥 외모가 마음에 들지 않는다"고 답했다.

곧 전무이사 자신에게 차례가 돌아 왔습니다. 오래된 포드는 손자를 사장으로 만들기로 결정하고 베넷의 머리를 요구했습니다. 해리는 다음날 포드 자동차에서 날아갔다. 그는 교장실을 정리하기 전에 선반 위의 모든 것을 바닥에 던지고 책상을 산산이 부서졌다. 대기실에 웅크리고 있던 비서는 닫힌 문 뒤에서 들려오는 포효에 공포에 질려 "이런 새끼야! 목을 부러뜨리지 않은 것이 유감이야! .." 자신의 - 해리는 그가 시작한 곳으로."

노인은 점점 이상해졌다. 그는 Titian을 수집하기 시작했습니다. 누군가가 그 예술가가 99세에 걸작을 만들었다고 말했고 Henry I은 이 예에서 영감을 받았습니다. 그는 100주년을 정말로 축하하고 싶었지만 운명은 Ford Sr.에게 마지막 호의를 주기를 원하지 않았습니다. . 그는 "헨리 포드"라는 칭호가 이미 헨리 2세의 소유였을 때 84세의 나이로 1947년에 사망했습니다.

이 쾌활하고 사교적이며 친근한 사람은 놀라 울 정도로 쉽게 회사의 의인화되었습니다. 그의 밑에서 포드 자동차의 일은 다시 순조롭게 진행되었습니다. Henry는 좋은 사람들과 새로운 아이디어에 대한 놀라운 감각을 가지고 있었습니다. 50년대 중반이 되자 회사는 경쟁자들을 선미보다 훨씬 뒤에 남겨두었고 Fords는 헨리 1세 치하에서는 이런 모습조차 보이지 않던 긴밀하고 우호적인 일족으로 변모했습니다. Henry Ford와 그의 아내 Anna, ne McDonnell은 모범적인 억만 장자로 간주되었습니다. 그들은 양심적으로 부를 늘리고 그것을 즐기는 방법을 알고 불우한 사람들을 잊지 않았습니다. Anna Ford는 Marie Antoinette가 소유 한 테이블에서 먹고 루이 14 세의 카펫을 걸었고 Catherine the Great의은에 샴페인을 제공했습니다. Anna Ford는 딸이 자신의 침대를 만드는 것을 절대적으로 금지했습니다. 그들은 하녀가 할 수 있는 일에 부담을 주어서는 안 됩니다.

Little Fords는 어머니와 문제가 있었지만 아버지를 사랑했습니다. Henry는 이상적인 가족이었습니다. Anna가 수술을 받았을 때 그는 세 시간 동안 방을 돌아 다녔습니다. 이것은 아내를 걱정하는 Ford가 주님과 맺은 계약 조항 중 하나였습니다. 신사들이 소녀들에게 올 때 잠옷을 입고 거실로 내려가 남성들에게 맥주를 제공했습니다. 포드 여성들은 얼굴을 붉히고 눈을 낮추고 두 목소리로 쉿 소리를 냈습니다. "아빠, 자러 가십시오." Henry는 손님을 사랑했고, 손님을 위해 자신의 시그니처 스테이크를 튀겨서 파티가 끝난 후 집으로 배달했습니다. 잘 훈련된 요리사는 그와 그의 딸들이 놀면서 서로에게 크림 케이크 조각을 던졌기 때문에 투덜거렸습니다. Prim과 거만한 Anna Ford는 남편과 행복했습니다. 어느 날 그녀는 잠들기 전에 그를 보았을 때 (막내 딸의 성년을 축하하는 휴일 전날이었습니다) 헨리가 필사적으로 수화기에 대고 외치는 소리를 들었습니다. "네, 네, 결혼하겠습니다. 너!" 그녀는 자신의 귀를 믿지 않았다.

Henry Ford는 행복한 사람이 아니었고 가족으로부터 문제를 물려받았습니다. Henry I을 제외한 모든 Ford는 몇 잔의 술을 마신 후에야 긴장을 풀 수 있었습니다. Henry II의 어머니는 술을 마셨고 그의 남동생은 알코올 중독으로 사망했습니다. 젊었을 때 그는 밤새도록 흥청거릴 수 있었습니다. Ford는 종종 파티에서 직접 이사회 회의에 참석했습니다.

만찬이 끝날 무렵, 포드 자동차의 사장은 자신의 캐리커처가 되었습니다. Fords가 파리에 초대를 받았을 때 모나코의 공주 그레이스를 기리기 위해 친척 중 한 명이 주최한 파티에 참석했습니다. 그곳에서 Anna는 다리가 긴 이탈리아인의 팔에서 남편을 풀어줘야 했고 느린 춤을 추는 동안 그에게 웅크리고 있었습니다. . Anna는 조용히 그를 파트너에게서 떼어내어 호텔로 데려갔습니다. 그녀는 Henry가 전화를 잡을 수 있었는지 의심조차 하지 않았습니다.

삶은 계속되었습니다. Henry는 회사를 돌보고 아내를 갈라 저녁에 보냈고 로맨스는 평소와 같이 발전했습니다. 그는 Revlon 소유자가 제안한 후 34세의 Christina Vittore Austin과 결혼하기로 결정했습니다. 화장품 회사.

헨리는 아내와 아이들을 떠났고 그들의 삶은 내리막길을 걸었습니다. 항상 자신의 도덕적 원칙을 자랑스럽게 여기는 Anna는 전문 도박꾼과 사랑에 빠졌습니다. 남자들에게 절대 손을 떼지 않는 딸 Charlotte은 혼전 성관계의 이점에 대해 이야기하고 55세의 그리스 백만장자 Stavros Niarchos와 결혼할 예정이었습니다(젊은이는 1년 반 후에 이혼했습니다). 둘째 딸은 바람을 피우며 돈을 벌었던 어머니의 남자친구의 절친한 친구인 30세 이탈리아인을 남편으로 선택했다(몇 년 후 별거).

Anna는 그에게서 밧줄을 꼬았고 Christina는 그녀의 모범을 따랐습니다. Henry는 다이어트를 하고 아침에 달리기 시작했으며 하루에 두 병만 마셨습니다. 그는 Yale을 졸업하지 못했고 Christina는 그를 명예 법학 박사 학위를 박탈했습니다. 곧 이탈리아 인은 맛을보고 끝없는 리셉션을 시작하고 자선 만찬을 대표하고 젊은 재능을위한 티켓을 제공하기 시작했습니다. 디트로이트 경찰이 술에 취한 헨리 포드가 산산이 쪼그리고 앉아 있는 차를 멈출 때까지 그들은 외부에서 완벽한 커플처럼 보였습니다. 그 옆에는 금발 패션 모델인 Kathleen Roberta Durosse가 자리 잡고 있습니다. Henry Ford는 수갑이 채워져 경찰서로 이송되었습니다. 판사는 그에게 2년의 집행 유예를 선고했습니다. 집에서 Henry는 화난 Christina가 그에게 던진 스캔들에 빠졌고, 그는 그것을 금욕적으로 견뎌냈습니다.

모든 것이 평소와 같이 진행되었지만 Henry Ford는 다시 술을 마시기 시작했고 회사의 일을 처리하는 것을 중단했습니다. 그의 모든 힘은 이중 생활로 인해 사라졌습니다. 포드는 6년 전에 이혼했고 두 번째 이혼은 회사의 명성에 큰 타격을 주었을 것이며 그는 5년 동안 아내에게 거짓말을 했습니다. 그를. 전환점은 헨리가 길에서 쓰러진 후 찾아왔습니다. 의사는 협심증 진단을 받았고 이제 그의 전 삶을 끝낼 때가 되었음을 깨달았습니다. 크리스마스에 그는 아내를 다정하게 축하했습니다. 그리고 밤에 Christina는 복도를 내다보았고 그녀의 남편이 여행 가방을 들고 출구로 발끝으로 나가는 것을 보았습니다.

그런 다음 길고 굴욕적인 이혼이있었습니다. Christina는 Henry에게 전화를 걸고 대중에게 그녀가 레즈비언이라고 확신했습니다. 전 부인남편보다 멍한 친구들을 더 좋아했다! 그녀는 그를 1600만 달러로 고소했고 이혼 직후 헨리는 캐시 뒤로스와 결혼했다. 새 계모와 소통하고 싶은 마음이 조금도 없었던 헨리의 딸들(모든 것에 더해 캐슬린은 나이도 마찬가지임)은 행사를 보이콧했다. 결혼식 다음 날 술에 취한 헨리는 사랑하는 안나에게 전화를 걸어 꾸짖었다. 마지막 말. 그 이후로 그들은 연락하지 않았습니다. 조금씩 헨리 포드는 모든 친척과의 관계를 끊었습니다.

80년대 후반에 회사를 그만두고 지금까지 은둔 생활을 하고 있습니다. 그는 점성술에 관심을 갖게 되었고 별을 연구하고 마법의 날짜를 계산하기 시작했습니다. 그는 점점 더 그의 할아버지를 닮아갑니다. 그들은 또한 그가 백세까지 살 것으로 기대한다고 말합니다.

"포드 자동차"는 여전히 설립자의 상속인이 소유하고 있습니다. 그러나 Fords는 더 이상 회사를 운영하지 않습니다. 고용된 관리자가 비즈니스를 운영합니다. 헨리 2세의 아들인 에셀은 그의 뒤를 이어 대통령직에 오르지 못했다. 그는 마케팅 및 광고에 종사하고 있으며 자신의 운명에 매우 만족합니다. 헨리 2세의 손자는 친척들의 권유로 헨리 3세라는 이름을 지었지만 그의 부모는 다정한 애칭인 아기를 더 좋아합니다. 그는 여전히 글을 읽을 수 없고 자신의 이름이 수천만 대의 자동차에 쓰여 있다는 것도 모릅니다. 반품

정보 출처 http://www.people.ru/undertake/auto/ford/
포드 사업에 대한 자세한 내용 http://www.mukhin.ru/ford.html

전기

미국의 엔지니어, 기업가, 발명가. 미국 자동차 산업의 창시자 중 한 명, Ford Motor Company의 창립자, 컨베이어 생산 라인의 조직자. 헨리 포드는 1863년 7월 30일 미국 미시간주 디어본 근처에 있는 농장에서 태어났습니다. “부모님이 많이 가난하고 힘들게 살았다는 전설이 있습니다. 사실, 그들은 부자가 아니었지만 진정한 빈곤은 의문의 여지가 없었습니다. 미시간 농부들에게는 심지어 번영했습니다. 내 고향은 여전히 ​​온전하고 농장과 함께 내 소유의 일부입니다. 주요 이벤트나의 어린 시절은 어느 날 우리가 도시로 차를 몰고 있을 때 디트로이트에서 약 8마일 떨어진 기관차를 만났을 때였습니다. 그때 나는 열두 살이었다.

같은 해에 두 번째로 중요한 행사는 나에게 주어진 시계였다.] 이 기관차는 내가 자동차 기술에 몰두하게 된 계기가 되었다. 내가 도시에 갔을 때, 내 주머니는 항상 온갖 종류의 쓰레기로 가득 차 있었습니다. 견과류와 철 조각. 종종 나는 고장난 시계를 얻을 수 있었고 그것을 고치려고 노력했습니다. 13살에 처음으로 시계가 제대로 작동하도록 수리했습니다. 열다섯 살 때부터 나는 도구가 매우 원시적이었지만 거의 모든 시계를 수리할 수 있었습니다. 나는 농사일에 특별히 관심을 가진 적이 없다. 나는 자동차를 다루고 싶었다. 나의 아버지는 기계공학에 대한 나의 열정을 별로 동정하지 않으셨습니다. 그는 내가 농부가 되기를 원했다. 열일곱 살에 학교를 그만두고 견습생으로 Drydock의 기계 공장에 들어갔을 때 나는 거의 죽을 뻔했습니다.” (헨리 포드, 내 인생, 내 업적, 1922)

1879년(16세)에 그는 디트로이트에서 견습 기계공으로 취직했습니다. 졸업 후 증기 기관차의 증기 기관 설치 및 수리에 종사했으며 여러 회사에서 몇 년 동안 정비사로 일했습니다. 같은 해에 그는 시간제로 시계를 수리하는 일을 했고(나중에 그것이 평생 취미가 됨), 독학으로 역학과 공학을 공부했습니다. "1921년 5월 31일 Ford Automobile Society는 5,000,000번 자동차를 생산했습니다. 이제 그것은 내 박물관에 있습니다. 내가 실험을 시작하고 1893년 봄에 나의 위대한 기쁨. 그 작고 오래된 수레는 두 개의 실린더에도 불구하고 시속 20마일을 달렸고 탱크가 12리터에 불과한 상태에서 60마일을 유지했습니다.” (Henry Ford, "My Life, My Achievements", 1922) 1893년부터 - Edison Illuminating Company(Thomas Edison의 Electric Company, 전구 제작자)의 수석 엔지니어. 1892~1893년에 그는 4행정 내연 기관(포드 브랜드)이 장착된 첫 번째 자동차를 만들었습니다. 1899년, 그는 디트로이트에서 자신의 자동차 회사를 만드는 데 전념하기 위해 수석 엔지니어에서 사임했습니다. 1899년부터 1902년까지 그는 디트로이트 자동차 회사의 수석 엔지니어였습니다. 회사는 파산했고 Ford는 자동차 경주에 참가하여 자동차에 대한 명성을 쌓기로 결정했습니다. 그는 매우 인기 있는 경주용 자동차 드라이버가 되었습니다.

헨리 포드는 20세기 최고의 사업가입니다.

대부분의 미국인은 헨리 포드가 자동차를 발명했다고 믿습니다. 모든 사람은 Henry Ford가 컨베이어를 발명했다고 확신합니다. Ford보다 6년 전에 특정 Ransom Olds는 생산에 이동식 카트를 사용했으며 벨트 컨베이어는 이미 시카고의 곡물 엘리베이터와 육류 가공 공장에서 사용되었습니다. 포드의 장점은 그가 만든 대량 생산. 그는 자동차 사업을 발명했습니다. 기업이 경제적으로 조직화되면서 관리자에 대한 수요가 있었습니다. 20세기는 거버넌스의 세기가 되었습니다. 그러나 여기에 오기 위해서는 세기 초에 제작자가 등장해야했습니다. 헨리 포드는 그런 창조자였습니다. 그리고 이를 위해 그는 Fortune 잡지에서 20세기 최고의 사업가로 인정받았습니다.

헨리 포드(Henry Ford)는 20세기 초 가장 큰 산업 생산을 건설하여 10억(오늘날 달러로 360억)을 벌었습니다. 그의 원칙은 미국 공공 생활에 막대한 영향을 미쳤습니다. 그는 1550만대의 Ford-T 자동차를 판매했고 컨베이어는 친숙하고 필요한 것이 되었습니다. 포드는 노동자들에게 두 배나 더 많은 급여를 지급하기 시작했고 따라서 "블루칼라" 계급을 만들었습니다. 그의 노동자들은 "자신의" 차인 "Ford-T"를 사기 위해 돈을 모았습니다. 포드는 자동차에 대한 수요를 창출한 것이 아니라 수요에 대한 조건을 창출했습니다. 포드의 원칙에 반대하는 투쟁 속에서 미국 경영이 탄생했습니다. 경영 이론의 창시자는 포드와의 부재자 분쟁에서 원칙을 공식화했으며 최초의 미국 실무 관리자 중 한 명인 General Motors의 Alfred Sloan은 대면 싸움에서 Henry Ford를 이겼습니다.

기업가로서의 Ford의 놀라운 성공은 1927년 Ford의 매니저가 무너지면서 끝이 났습니다. 이때까지 포드는 더 이상 변경할 수 없었습니다. 그는 자신의 성공과 옳음에 대해 너무 확신했기 때문에 성공적인 생산을 조직하는 과정이 관리 단계로 옮겨 갔을 때 시간의 변화를 눈치 채지 못했습니다. 포드는 “체조는 헛소리다. 건강한 사람에게는 필요하지 않지만 아픈 사람에게는 금기입니다.” 경영에 대한 그의 태도도 마찬가지였다. 제품만 중요합니다. 그가 선하면 그는 스스로 이익을 얻을 것이고, 그가 나쁘다면 재정적 주입이없고 훌륭한 리더십도 그를 성공시키지 못할 것입니다. 포드는 경영의 기술을 경멸했습니다. 그는 작업실보다 사무실에서 보내는 시간이 적었다. 금융 신문은 그를 짜증나게 했다. 그는 은행가를 싫어했고 현금만 받았다. 그는 금융가를 투기꾼, 도둑, 해충, 심지어 강도, 주주 - 기생충이라고 불렀습니다.

Ford는 "가장 중요한 것이 공장의 조직, 판매, 재정 자원, 비즈니스 리더십이라고 확신하는 사람이 얼마나 될까요?"라고 의아해했습니다. “가장 중요한 것은 제품 그 자체이고, 제품이 완성되기 전에 생산을 강요하는 것은 에너지 낭비를 의미합니다.” 포드는 자신의 관점에서 볼 때 보편적인, 즉 이상적인 제품을 달성했을 때 양산을 시작했다. 또한 잘 정립된 생산 주기는 자동차를 만들고 관리자는 전체 생산량만 고려하며 Ford는 부서가 조화롭게 작동하고 이익이 저절로 흐릅니다. 그의 회사에서 Ford는 모든 중요한 결정을 단독으로 내렸습니다. 시장 전략은 "침투 가격"을 사용하는 것이 었습니다. 연간 생산량 증가, 지속적인 비용 절감, 정기적인 자동차 가격 인하로 안정적인 수요와 이익 증가가 발생했습니다. 이익이 생산으로 돌아갔습니다. 포드는 주주들에게 아무 것도 지불하지 않았다. 성공적인 개인주의 기업가가 된 Ford는 상업적 성공을 자신의 이론에 대한 가장 좋은 증거로 간주했습니다. 그는 "일만이 가치를 창출할 수 있다"는 말을 반복하는 데 지치지 않습니다.

아메리칸 드림가장 순수한 형태로

헨리 포드는 가난한 가정에서 태어나 부유하고 유명해졌습니다. 미국인들은 대통령의 이름을 잊어버릴 수 있지만 자동차의 이름은 항상 기억할 것입니다. Henry Ford의 삶은 하나의 아이디어에 종속되었습니다. 그는 패배를 겪었고, 조롱을 견디고, 음모와 씨름했습니다. 그러나 그는 그가 꿈꾸던 모든 것을 이뤘다. 헨리 포드는 유니버설 자동차를 만들어 억만장자가 되었습니다. 평생 그를 믿고 지지해주는 아내 클라라와 함께 살았다. 포드는 자신의 삶을 다시 살고 싶냐는 질문에 "클라라와 재혼할 수만 있다면"이라고 답했다. 그의 전기에 따르면 할리우드 영화를 촬영할 수 있습니다.

그는 1863년 7월 30일 미시간 주 디어본 근처의 미국인 농부에게서 태어났습니다. 가족은 부자가 아니었고 아버지는 하루 종일 들판에서 일했습니다. 한 번, 12세의 Henry와 그의 부모는 디트로이트에 갔고 ​​처음으로 모터가 달린 마차-기관차를 보았습니다. 말이 없는 수레는 밝은 소년에게 강한 인상을 남겼습니다. 보일러는 석탄으로 가열되었고, 기관차는 시골길을 간신히 질질 끌다가 포드의 마차가 지나갈 수 있도록 멈췄습니다. 말을 몰고 있던 그의 아버지가 추월하려고 하는 동안 Henry는 운전사에게 말했습니다. 그는 자신의 부대에 대한 자부심이 너무 커서 움직이는 바퀴에서 체인을 제거하는 방법과 구동 벨트를 착용하는 방법을 보여주기 시작했습니다.

그날부터 Henry는 움직이는 메커니즘을 설계하는 데 며칠을 보냈습니다. 도구는 그의 장난감이 되었고, 그의 주머니는 견과류로 채워졌고, 그의 부모가 헨리에게 시계를 준 후에 그는 그것을 분해했다가 다시 조립했습니다. 녹음기 안에 무엇이 들어 있는지 보기로 선택한 자녀들을 꾸짖을 때 Henry Ford를 생각해 보십시오. 15세 때 Henry는 이웃을 위해 고장난 시계를 수리하고 온갖 쓰레기에서 가장 단순한 기계장치를 조립했습니다. 그는 학교를 마치지 않았습니다. “책에서 실용적인 것은 아무것도 배울 수 없습니다. 기술자에게 기계는 작가에게 책과 같고, 진정한 기술자는 실제로 모든 것이 어떻게 만들어지는지 알아야 합니다. 여기에서 그는 아이디어를 그릴 것이고, 어깨에 머리가 있기 때문에 그는 그것을 적용하려고 할 것입니다. "Henry Ford는 나중에 쓸 것입니다.

Henry Ford의 아버지는 그의 아들이 농장에서 그와 함께 일하기를 원했습니다. 그러나 자동차 제국의 미래 설립자는 뿌리에서 벗어나 기계 작업장의 견습생이되었습니다. 밤에는 보석상에서 아르바이트를 했습니다. 그는 시계를 수리했습니다. 그는 직장에서 휴식을 몰랐고 때로는 수리를 위해 300 시간을 얻었습니다. 그러나 곧 시계는 포드의 관심을 멈췄습니다. 그는 시계가 필수품이 아니며 모든 사람들이 시계를 사려고 하는 것은 아니라고 결정했습니다. 그는 자주식 마차에 끌렸습니다. 16세에 그는 기관차 운전을 배웠고 웨스팅하우스에서 기관차 조립 및 수리 전문가로 취직했습니다. 이 자동차는 시속 12마일로 주행했으며 초안 동력으로 사용되었습니다. 기관차의 무게는 몇 톤이나 되었고 부자 농부만이 살 수 있을 정도로 고가였습니다. 포드는 쟁기질을 할 때 말을 대체할 수 있는 경량 증기 카트를 만들기로 결정했습니다. 일반 수레나 쟁기를 끌 수 있을 만큼의 증기 기관 빛을 발명하고 제작할 필요가 있었습니다. Ford는 "농부의 힘들고 가혹한 노동을 인간의 어깨에서 강철과 철로 옮기는 것이 항상 내 야망의 주요 목표였습니다."라고 말했습니다.

하지만 양산품은 아니었다. 사람들은 현장 도구보다 도로에서 운전할 수 있는 자동차에 더 많은 관심을 보였습니다. 그리고 Henry는 증기 기관으로 수레를 조립했습니다. 그러나 보일러 아래에 앉아있는 것은 그다지 즐겁지 않았습니다. 고압. 2년 동안 Ford는 다양한 보일러 시스템에 대한 실험을 계속했고 증기 기관이 있는 가벼운 말이 없는 객차를 만들 수 없다는 확신을 갖게 되었습니다. 그리고 그는 처음으로 에 대해 들었습니다. 가스 엔진. 여느 새로운 아이디어와 마찬가지로 호기심은 있지만 열의는 없었다. 포드는 그 당시 내연기관이 더 많이 보급될 수 있다고 믿었던 사람은 단 한 명도 없었다고 회상했다. 똑똑한 사람그러한 엔진은 증기 기관과 경쟁할 수 없다는 것이 반박할 여지 없이 입증되었습니다. 그들은 언젠가 그가 스스로 그 분야를 정복할 것이라는 생각을 조금도 하지 못했습니다. 그 순간부터 그는 "똑똑한 사람들"의 조언을 경멸했습니다.

1887년 Henry Ford는 모형 엔진을 설계했습니다. 이를 위해 그는 (어린 시절처럼) 실제 엔진그리고 무엇인지 알아내십시오. 실험을 계속하기 위해 Ford는 농장으로 돌아갔지만 쟁기질을 하지 않고 헛간에서 작업장을 마련했습니다. 그의 아버지는 헨리가 차 따기를 중단하면 40에이커의 숲을 제공했습니다. Henry는 속임수를 썼습니다. 그는 동의하고 제재소를 세우고 결혼했습니다. 그러나 그는 모든 여가 시간을 스튜디오에서 보냈습니다. 그는 기계에 관한 책을 많이 읽고 엔진을 설계하고 모터를 자전거에 적용하려고 했습니다. 그러나 농장에서 혼자 더 나아가는 것은 불가능했고, 포드는 월 45달러의 급여를 받고 디트로이트 일렉트릭 회사에서 엔지니어와 정비사로 일할 것을 제안받았다.

새로운 동료들은 그를 비웃으며 전기가 미래라고 설명하려 했다. 포드가 토마스 에디슨을 처음 만났고 그의 일에 대해 이야기하고 의심을 나누게 된 것은 그때였습니다. Edison은 관심을 갖게 되었습니다. “더 많은 마력을 개발할 수 있고 특별한 동력원이 필요하지 않은 모든 경량 엔진에는 미래가 있습니다. 우리는 전기로 무엇을 얻을 수 있는지 모르지만 만능은 아니라고 믿습니다. 차에서 계속 일하세요. 스스로 정한 목표를 달성한다면, 나는 당신의 위대한 미래를 예언합니다.” 이제 아무도 그를 설득할 수 없었습니다. 우리는 계속 일해야 합니다. 실제로 그의 헌신적 인 아내 외에도 Thomas Edison 자신도 그를 믿었습니다.

1893년 포드는 자신의 첫 자동차인 쿼드리사이클을 만들었습니다. 헛간에서 나오려면 벽을 부수어야 했습니다. Henry Ford가 그의 "4륜 오토바이"를 타고 디트로이트 주변을 탔을 때 말들이 그를 피했고 행인들은 특이한 수레를 둘러쌌습니다. Ford가 1분 동안 무인 상태로 "쿼드"를 떠나자 마자 호기심 많고 뻔뻔한 신사가 즉시 차에 올라 타려고 했습니다. 주차장마다 가로등 기둥에 차를 연결해야 했습니다. 당시에는 도로 규칙이 없었지만 Henry는 경찰로부터 허가를 받아 미국 최초의 공식 승인된 운전자가 되었습니다. 1896년에 그는 차를 200달러에 팔았습니다. 그것은 그의 첫 번째 판매였습니다. 그 돈은 즉시 새 차, 라이터를 만드는 데 투입되었습니다. 그는 믿었다 무거운 차량- 단위. 기관차, 탱크 또는 트랙터는 대량 수요가 있을 수 없습니다. 그러나 지금 Henry Ford가 Ford Expedition을 보았다면 자신의 견해를 재고했을 것입니다. 그러나 Ford는 대량 생산이 쉽고 저렴해야 한다고 믿었습니다. 배지는 결국 식별을 위한 역할을 할 수 있지만 초과 중량은 추가적인 힘의 낭비를 의미합니다.

이때까지 그는 이미 월 125달러의 첫 번째 엔지니어로 승진했지만 자동차에 대한 실험은 이전에 기계공에 대한 그의 아버지의 매력만큼 감독의 동정을 받지 못했습니다. "나는 여전히 그의 말을 듣습니다. "전기 - 예, 미래는 그것에 속합니다. 하지만 가스?! 안돼!” 포드는 나중에 회상했다. 회사는 포드가 말도 안되는 짓을 그만두고 마침내 진정한 대의에 전념한다는 조건으로 높은 직위를 제공했습니다. 포드는 차를 선택했다. 1899년 8월 15일 그는 자동차 사업에 전념하기 위해 회사를 떠났다.

내 자신. 나만

즉시 포드가 생산을 위해 디트로이트 자동차 회사(디트로이트 자동차 회사)를 만들자고 제안한 눈치 빠른 동료들이 있었습니다. 경주용 자동차- 그 당시 그들은 자동차에 대한 다른 응용 프로그램을 보지 못했습니다. 포드는 대량 생산에 대한 아이디어를 옹호하려 했지만 홀로 남았습니다. “모든 사람이 한 가지 아이디어를 가지고 있었습니다. 주문을 받고 최대한 높은 가격에 판매하는 것이었습니다. 가장 중요한 것은 돈을 버는 것이었습니다. 나는 엔지니어라는 직책에 영향력이 없었기 때문에 새로운 회사가 내 아이디어를 구현하기에 적합한 수단이 아니라 돈을 벌 수 있는 돈이 많은 기업이라는 것을 곧 깨달았습니다. 1902년 3월, 그는 직위를 사임하고 다시는 종속 직책을 맡지 않겠다고 결심했습니다.

포드는 속도를 자동차의 주요 미덕으로 생각한 적이 없었지만 경주에서 이겨야만 관심을 끌 수 있었기 때문에(“더 신뢰할 수 없는 테스트는 상상하기 어렵습니다”라고 그는 웃었다) 1903년에 설계한 두 대의 자동차를 만들어야 했습니다. 오로지 속도를 위해서. “나이아가라 폭포에서 내려오는 길은 그에 비하면 기분 좋은 산보일 것입니다.”라고 그는 첫 번째 여행을 회상했습니다. 레이싱의 경우 차를 운전해본 적이 없고 새로운 감각을 찾고 있던 사이클리스트 Oldfield가 Ford를 추천했습니다. 그는 일주일 만에 운전하는 법을 배웠고 경주 전에 차에 타면서 "이 카트에서 죽음이 나를 기다리고 있다는 것을 알고 있지만 적어도 모든 사람들은 내가 악마처럼 경주했다고 말할 것입니다."라고 말했습니다. Aldfried는 뒤돌아보지도 않았고 회전할 때도 속도를 늦추지 않았습니다. 그는 이륙했고 결승선까지 속도를 줄이지 않았습니다. 그의 승리는 포드에 대한 투자자들의 관심을 끌었습니다. 가장 빠른 차가 있어야 돈을 벌기 쉽습니다. 일주일 후 Ford Motor Company가 설립되었습니다.

Ford는 그가 원하는 방식으로 기업을 조직했습니다. 그는 슬로건을 선택했습니다. "누군가 내 차를 거부하면 나 자신에게 책임이 있다는 것을 압니다." 단순하고, 신뢰할 수 있고, 가볍고, 저렴하고, 대량 생산되는 제품이 우선입니다. 처음부터 포드는 부자를 위한 자동차가 아니라 모두를 위한 자동차를 만들었습니다. 그는 고급스러운 마감재를 피했고 브랜드의 명성에는 거의 신경을 쓰지 않았습니다. 세 가지 재정 원칙이 있었습니다. 포드는 외국 자본을 회사로 끌어들이지 않고 현금으로만 샀고 모든 이익을 생산에 다시 투자했습니다. 포드는 작업 자체에서 제품 제작에 참여한 사람들만이 배당금을 받을 자격이 있다고 믿었습니다. 이 작업의 모든 노력은 자동차의 보편적 인 모델 개발에 집중되었습니다.

그의 첫 번째 자동차에는 각각 고유한 역사가 있습니다. 1904년에 420번으로 제작된 모델 A는 캘리포니아의 콜리어 대령이 구입했습니다. 몇 년 동안 여행을 한 그는 그것을 팔고 새 포드를 샀습니다. Model-A #420은 산 거주자 Edmund Jacobs의 재산이 될 때까지 주인을 바꿨습니다. 그는 가장 힘든 일을 위해 몇 년 동안 차를 사용했고, 새 포드를 사고 오래된 것을 팔았습니다. 1915년, 차는 어떤 칸텔로의 소유가 되었는데, 그는 엔진을 꺼내어 워터 펌프에 개조하고, 섀시에 샤프트를 부착하여 엔진이 양심적으로 물을 펌핑하기 시작했습니다. 노새가 마구 잡혔고 농민 카트를 대체했습니다. 이야기의 교훈은 분명합니다. 포드 자동차는 분해할 수 있지만 파괴할 수는 없습니다.

포드는 자동차의 아름다운 이름을 만들지 않았습니다. 그는 영어 알파벳의 문자를 연속적으로 사용했습니다. 이전 모델은 잘 팔렸지만 여전히 실험적이었습니다. Model-T는 보편화되었습니다. 그녀의 특징적인 특징단순함이었다. 광고에는 "모든 어린이는 포드를 운전할 수 있습니다."라고 쓰여 있습니다.

이상 만들기

그리고 1909년 어느 화창한 아침, Ford는 미래에 "T"라는 모델 하나만 생산할 것이며 모든 자동차는 동일한 섀시를 갖게 될 것이라고 발표했습니다. Ford는 "모든 고객은 색상이 검은색인 한 모든 색상의 Ford T를 얻을 수 있습니다."라고 말했습니다. 그의 발표에서 포드는 자동차에 대한 생각을 유람차로 바꾸려고 했습니다. "자동차는 사치가 아니라 교통 수단입니다." 나중에 Ostap Bender는 Henry Ford의 원칙을 패러디했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 자동차를 사는 것이 지금은 비행기를 사는 것과 같은 대우를 받던 시대에 포드가 자동차를 대량 판매할 가능성을 믿었다는 것입니다. “일반용 자동차를 만들려고 합니다. 온 가족이 사용할 수 있을 만큼 크지만 한 사람이 작동할 수 있을 만큼 작습니다. 최고의 자재로 일류 작업자가 건설하고 현대 기술에서 가능한 가장 간단한 방법으로 건설합니다. 그럼에도 불구하고 가격이 너무 낮아서 적절한 용돈을 받는 사람이라면 누구든지 가족과 함께 무료로 깨끗한 공기를 즐길 수 있는 차를 살 수 있을 것”이라고 포드는 밝혔다.

이상을 이용할 수 있을 때까지는 그 이상을 믿기 쉽습니다. 구체적인 이상은 의심을 불러일으킨다. 다들 잘해서 싸게 팔 수는 없고 좋은 차는 싼 값에 만들어질 수 없다고 생각하고, 일반적으로 부자들만 사서 싼 차를 만드는 것이 바람직할까? 그들은 "포드가 말한 대로라면 6개월 안에 죽을 것"이라고 말했다. 그들은 Ford가 그의 기업을 "가장 위대한 양철 공장"이라고 불렀고 사람들은 Model T를 "Lizzy's tin"이라고 애정 어린 애칭으로 불렀다고 비웃었습니다. Lizzie의 예비 부품은 너무 싸서 오래된 부품을 수리하는 것보다 새 부품을 사는 것이 더 저렴했습니다. 많이 팔기 위해서는 자동차 가격을 낮추는 것뿐만 아니라 구매자에게 자동차의 품질을 확신시키는 것이 필요했습니다. 자동차 산업 초창기에는 자동차 판매를 수익성 있는 사업으로 여겼습니다. 그들은 구매자로부터 돈을 받았고 수수료 대리인은 그의 관심을 얻었고 값 비싼 장난감을 구입 한 괴짜에 대해 즉시 잊어 버렸습니다. 모든 자동차 소유자는 짜낼 가치가 있는 부유한 사람으로 간주되었습니다. "우리는 어리석은 깡패들의 판매를 부끄러워할 여유가 없었습니다."라고 Ford가 발표했습니다. “불만족한 구매자를 신뢰가 남용된 사람이 아니라 매우 성가신 사람으로, 또는 돈을 다시 짜낼 수 있는 착취의 대상으로 여겨야 할 일을 정리하는 것으로 여겨졌을 때 그는 화를 냈습니다. 처음부터 제대로 하세요. 따라서 예를 들어 판매 후 자동차의 향후 운명, 즉 휘발유 소비량, 실제 동력에 관심이 있는 사람은 거의 없었습니다. 그것이 좋지 않고 개별 부품을 교체해야한다면 소유자에게는 훨씬 더 나쁩니다. 그들은 이 사람이 구입했다는 이론에 따라 개별 부품을 가능한 한 비싸게 판매할 자격이 있다고 생각했습니다. 전체 차, 무슨 수를 써서라도 부품을 가지고 있어야 하므로 그에 대한 비용을 잘 지불할 준비가 되어 있습니다.

Ford의 대량 판매 정책은 달랐습니다. “내 눈에는 누가 우리 차를 샀는지 영구적으로 사용할 권리가 있었습니다. 따라서 고장이 발생하면 가능한 한 빨리 승무원이 다시 사용할 수 있도록 하는 것이 우리의 의무였습니다.” 이 서비스 원칙은 Ford의 성공에 결정적이었습니다.

그의 싸움

경쟁자들은 흥분했다. 1908년에 디트로이트 자동차 제조 협회(Detroit Automobile Manufacturers Association)는 포드가 값싼 차를 만들겠다는 떠들썩한 주장에 겁을 먹고 가격과 생산 규모를 통제하기 위해 포드를 끌어들이려고 했습니다. 자동차 판매 시장이 한정되어 있어 사업을 독점할 필요가 있다는 전제에서 출발했다. 1909년 9월 15일 Ford는 공식적으로 법원 소송에서 패했습니다. 1879년에 특정 Selden은 Ford 자동차와 관련이 없는 "움직이는 카트"에 대한 특허를 받았습니다. 그러나 그 특허에 의존하는 자동차 회사의 신디케이트는 모든 미국 자동차의 생산을 제압하려 했습니다. 재판이 끝난 후, 포드의 반대자들은 포드 자동차를 사는 것이 범죄이며 모든 구매자가 체포될 위험이 있다는 소문을 퍼뜨렸습니다.

포드의 복귀 움직임은 승리에 대한 자신감을 보여줬다. 그는 영향력 있는 모든 신문에 다음과 같이 발표했습니다. 1,200만 달러의 기금으로 각 구매자는 우리의 생산을 인수하고 독점하려는 자들에 의해 준비된 모든 사고에 대비할 수 있습니다. 첫 번째 요구 시 지정된 보증금을 받을 수 있습니다. 따라서 제품 구매에 동의하지 마십시오. 저품질우리 적의 존경받는 회사가 퍼뜨린 소문에 근거하여 미친 듯이 높은 가격에. 더 나은 광고는 상상할 수 없습니다. 그 재판보다 포드를 더 유명하게 만든 것은 없습니다. 한 해 동안 Ford는 18,000대 이상의 자동차를 판매했으며 50명의 구매자만이 채권을 요구했습니다. 자동차제조업협회를 상대로 한 소송은 패소했지만 구매자의 신뢰는 이겼다. 1911년에 새로운 법원은 포드에게 유리하게 결정을 번복했습니다. “경쟁자와 싸우는 데 보낸 시간은 낭비입니다. 업무용으로 사용하는 것이 더 좋을 것입니다.”라고 Ford가 말했습니다. 매년 그는 "양철"의 비용을 줄였고 1927년에는 19년 동안 거의 변하지 않은 1,500만 번째 포드 T 자동차의 공장을 엄숙하게 떠났습니다. 헨리 포드의 원칙도 변하지 않았습니다.

인사정책

신입사원을 채용할 때 포드는 "유능한 사람"의 채용에 단호히 반대했다. 이를 위해 그는 끊임없이 무지에 대해 비난을 받았습니다. 한 번, Henry Ford는 시카고 신문이 "무식한"이라는 단어에 기분이 상하여 소송을 제기했습니다. 신문사의 변호사는 포드의 무지를 법정에 보여주기로 결정하고 "1776년 반란을 진압하기 위해 영국이 미국으로 보낸 군인은 몇 명입니까?" Ford는 당황하지 않았습니다. "정확히 몇 명의 병사가 파견되었는지는 모르지만 집으로 돌아온 병사는 훨씬 적을 것입니다." 그런 다음 그는 변호사를 가리키며 이렇게 말했습니다. “정말로 당신의 어리석은 질문에 답해야 한다면 내 사무실에서 오른쪽 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 그러면 내 마음대로 질문에 답할 수 있는 전문가가 있을 것입니다. 내가 어떤 질문에도 답할 수 있다는 것을 증명하기 위해 왜 내 머리를 헛소리로 채워야 합니까?”

그는 자신이 전문가를 고용하지 않을 것이라고 발표했지만. “내가 부정직한 방법으로 경쟁자를 죽이고 싶다면, 나는 그들에게 수많은 전문가를 제공할 것입니다. 질량 얻기 좋은 조언, 내 경쟁자들은 일할 수 없었습니다." 포드는 자신을 "전문가"라고 생각할 수 있는 사람을 재빨리 재빨리 해고했습니다. 자신의 손으로 무언가를 한 사람만이 포드의 존경을 받을 자격이 있습니다. 그는 모든 사람이 작업 사다리의 맨 아래 단계에서 시작해야 한다고 믿었습니다. 신입사원의 오랜 경험과 과거는 고려하지 않았습니다. “우리는 우리와 함께 일자리를 찾고 있는 사람의 과거에 대해 묻지 않습니다. 우리는 과거를 받아들이지 않고 그 사람을 받아들입니다. 그가 감옥에 있었다면 그가 다시 감옥에 들어갈 것이라고 생각할 이유가 없습니다. 오히려 그에게 기회만 주어진다면 다시는 그 기회에 빠지지 않도록 각별히 주의할 것이라고 생각한다. 따라서 우리 직원 사무국은 그의 이전 생활 방식을 근거로 누구도 외면하지 않습니다. 그가 하버드에서 나오든 싱 싱 감옥에서 나오든 상관하지 않습니다. 우리는 그것에 대해 묻지 않습니다. 그는 한 가지만 가져야합니다. 일하고 싶은 욕구입니다. 이것이 사실이 아니라면 일반적으로 포드가 사업을 하고 있다는 것이 잘 알려져 있기 때문에 그는 우리와 함께 자리를 찾지 않을 것입니다.

포드는 자신의 공장에서 모든 사람이 결국 마땅히 받아야 할 곳에 도달했다고 믿었습니다. 파도가 유능한 사람을 그에게 속한 곳으로 올바르게 데려다 줄 것입니다. "그에게 "무료"게시물이 없다는 사실은 사실 우리에게 "게시물"이 없기 때문에 장애물이 아닙니다. “우리 최고의 직원들은 자신의 자리를 만듭니다. 임명에는 어떠한 절차도 포함되지 않습니다. 이 사람은 즉시 새로운 경우에 자신을 발견하고 새로운 보상을 받습니다. 공장 관리자는 기계공과 함께 시작했습니다. 샘플 메이커는 리버 루즈에 있는 대기업의 이사를 인수했습니다. 중요한 부서 중 하나의 장은 가비지 수집기로 시작했습니다.

그의 업적

비용 절감을 위한 검색에서 Ford는 작업자가 작업하는 것보다 재료와 도구를 찾고 전달하는 데 더 많은 시간을 소비한다는 사실을 알게 되었습니다. 나는 작업장 주변의 노동자들의 산책 비용을 지불하고 싶지 않았습니다. Ford는 "12,000명의 직원이 매일 10보를 절약하면 50마일의 공간과 힘을 절약할 수 있습니다."라고 계산하고 직원에게 작업을 전달해야 하며 그 반대의 경우는 아님을 깨달았습니다. 그는 두 가지 원칙을 공식화했습니다. 노동자가 한 걸음 이상 움직이지 않도록 하고, 앞으로 또는 옆으로 몸을 기울이면서 일하게 해서는 안 된다는 것입니다. 1913년 4월 1일 Ford는 조립 라인을 시작했습니다. 볼트를 운전한 작업자는 너트를 동시에 조이지 않았습니다. 너트를 넣은 사람은 단단히 조이지 않았습니다. 노동자 중 누구도 물건을 들거나 끌지 않았습니다.

1914년 1월 12일, 포드는 최저 임금을 하루 5달러(업계 평균의 2배!)로 정하고 근무 시간을 8시간으로 줄였습니다. Ford는 "모든 고용주의 야망은 모든 경쟁자보다 높은 급여를 지급하는 것이며 근로자의 야망은 이러한 야망의 구현을 실질적으로 촉진하는 것이어야 합니다."라고 Ford는 자신의 결정을 정당화했습니다. 동시에 그는 건강한 노동자와 동일한 급여를 받는 장애인의 노동력을 이용하는 정책을 추구한다. 혜택은 달랐습니다. 장애인은 자격이 필요 없기 때문에 단조로운 조립 라인 작업에 더 잘 준비되었습니다. 따라서 장님이 창고에 배정되어 지부로 운송할 나사와 너트를 세었습니다. 두 명의 건강한 사람이 같은 일에 종사했습니다. 이틀 후, 작업장 주인은 시각 장애인이 자신의 일과 함께 다른 두 사람의 의무를 수행할 수 있기 때문에 두 건강한 남자 모두에게 다른 직업을 할당해 달라고 요청했습니다.

“고용주가 직원들을 검토하고 스스로에게 “임금을 얼마나 줄일 수 있습니까?”라고 묻는다면 아무 것도 얻지 못할 것입니다. 노동자가 고용주에게 주먹을 휘두르며 "내가 당신을 얼마나 짜낼 수 있습니까?"라고 묻는 것은 노동자에게 거의 쓸모가 없습니다. 결국 쌍방은 기업을 고수하고 스스로에게 다음과 같은 질문을 던져야 합니다. "이 산업이 어떻게 풍요롭고 풍요로운 존재를 달성하여 우리 모두에게 번영하고 편안한 존재를 제공할 수 있습니까?" 포드는 산업 파트너가 주주가 아니라 제품의 창조자라고 주장했다. 1914년 1월부터 그는 노동자들에게 이익 참여 계획을 알렸다.

Ford는 이익이 세 그룹에 속한다고 믿었습니다. 첫째, 기업을 안정, 발전 및 건강 상태로 유지하기 위한 것입니다. 둘째, 노동자에게 이익이 창출됩니다. 셋째, 어느 정도 사회에도 동일하게 적용됩니다. 번창하는 기업은 주최자, 생산자 및 구매자의 세 참가자 모두에게 이익을 제공합니다. 포드에 따르면 리더의 책임은 부하 직원이 자신을 위해 적절한 존재를 만들 수 있는 기회를 갖도록 하는 것입니다. 즉, 포드 자동차를 구입할 수 있습니다. 이것은 블루칼라 계급의 형성을 향한 첫 번째 단계였습니다.

“제품 악화를 조심하고, 임금을 낮추고, 대중을 강탈하지 않도록 주의하십시오. 작업 방식에 더 많은 두뇌 - 두뇌와 더 많은 두뇌! 이전보다 더 잘 작동해야 모든 국가에 도움과 서비스를 제공할 수 있습니다. 이것은 항상 달성할 수 있습니다.”라고 Ford는 촉구했습니다. 그의 발언은 불신의 대상이 되었지만 단순한 홍보용이 아니었습니다. 1년 만에 이익이 예상을 너무 뛰어넘어 Ford는 각 자동차 구매자에게 자발적으로 50달러를 반환했습니다.

재원

포드의 이러한 정책의 결과는 주주들과의 갈등이었습니다. "임금 삭감과 배당금 파괴 중 하나를 선택해야한다면 주저하지 않고 배당금을 파괴 할 것입니다."- 그러한 격언은 파트너로부터 응답을 찾을 수 없었습니다. 포드는 그가 번 돈을 모두 생산에 투입했습니다. 기업은 부자가 되었고 닷지 형제가 이끄는 주주들은 배당금을 받기를 희망했습니다. 그들은 생산이 단일 모델로 제한될 수 있다고 상상하지 못했습니다. 포드는 그들을 "여성 패션 메이커"와 경멸적으로 비교했다: "활기찬 사업, 지속적인 상품 판매가 구매자의 신뢰를 한 번에 얻는 것이 아니라 구매자의 신뢰를 먼저 얻는 데 달려 있다는 확신이 얼마나 뿌리 깊은지 놀랍습니다. 물건을 사는 데 돈을 쓰고 그 물건 대신 새 물건을 사야 한다고 설득하십시오.

Ford의 원칙은 달랐습니다. 자동차의 모든 부분은 교체가 가능해야 필요하다면 더 현대적인 것으로 교체될 수 있습니다. 좋은 자동차는 좋은 시계만큼 내구성이 있어야 합니다. Ford 자동차가 단조롭지 만 신뢰할 수있게하십시오. 주주들은 반발했다. 그들의 경계를 늦추기 위해 Henry Ford는 사임하고 경영권을 그의 아들 Edsel에게 넘겼습니다. 그 동안 그는 자신이 주식을 사들이기 시작했고 얼마 지나지 않아 나머지 49%를 자신이 처분할 수 있는 51%에 추가했습니다. 남은 주주가 없습니다. 배당금을 줄 사람이 없었다. Ford는 Edsel에게 재정을 맡겼고 그는 계속해서 혼자서 생산을 관리했습니다. 정책은 변경되지 않았습니다. 적은 수의 자동차를 대량 판매하는 것보다 적은 이익을 위해 많은 수의 자동차를 판매하는 것이 좋습니다.

포드는 어떻게 거의 6천만 달러 상당의 주식을 살 수 있었습니까? 그는 이직률을 높여 기업에서 돈을 덜 쓰는 새로운 방법을 발견했습니다. 1월 1일에 그는 2천만 달러의 현금을 가지고 있었고(Ford는 현금만 받은 것을 기억하십니까?), 4월 1일에는 주식 부채를 상환하는 데 필요한 것보다 2천 7백만 달러가 더 많은 8천 7백만 달러를 가지고 있었습니다. 그는 생산과 관련되지 않은 모든 재산을 팔았습니다. 그는 $ 24,700,000를 받았고 해외 생산에서 추가로 300 만 달러를 받았습니다. 운송 비용을 줄이기 위해 철도를 구입하여 2,800만 달러를 얻었고 전쟁 대출과 부산물을 판매하여 11,600,000달러를 얻었습니다. 결과는 87,300,000달러였습니다.

Ford는 "만약 우리가 대출을 수락했다면 더 저렴한 생산 방법에 대한 우리의 열망이 실현되지 않았을 것입니다. 수수료 등을 포함하여 6%의 수익을 얻으려면 더 많은 비용을 지불해야 하며 연간 500,000대의 자동차 생산에 대해 1%는 자동차당 4달러의 추가 요금이 됩니다. 한마디로 더 나은 생산 대신 막대한 부채를 얻게 될 것입니다. 우리 차의 가격은 지금보다 약 100달러 더 비싸고 구매자의 범위도 줄어들기 때문에 생산량도 줄어들 것입니다.”

관리 - 포드에 따르면

1920년, 자동차 산업과 관련이 없는 모든 것을 매각한 포드는 공장을 재건축했습니다. "로퍼"는 관리 건물에서 작업장으로 옮겨졌습니다. 그는 “때때로 큰 행정동이 필요할 때도 있지만 그 모습을 보면 행정이 과도하다는 의혹이 일고 있다”고 말했다. 기계 복귀에 동의하지 않은 모든 직원은 해고됐다. 부서 간 내부 전화는 비활성화되어 있습니다. Ford는 "비즈니스 생활에서 덜 관리적인 정신과 관리에서 더 많은 비즈니스 정신"이라는 모토를 만들었습니다. 이것은 하위 관리자의 작업이 회계로 축소되고 기업의 부서 간 조직도 및 수평 연결이 없었으며 생산 회의가 제거되었으며 "추가 문서"가 보관되지 않고 작업 주문 로그가 취소되었음을 의미했습니다. 통계로 자동차를 만들 수 없다고 자랑스럽게 선언한 포드는 통계를 폐지했습니다.

관리에 대한 순전히 실용적인 접근 방식을 포드주의(Fordism)라고 합니다. 근거 없는 말을 하지 않기 위해 설립자 자신의 말을 인용하겠습니다. “여러 사람이 합심하여 싸워야 할 가장 큰 어려움과 악은 과도한 조직과 그로 인한 관료주의에 있습니다. 제 생각에는 소위 조직적 천재보다 더 위험한 소명은 없다고 생각합니다. 그는 가계도처럼 마지막 요소에 대한 권력의 파급 효과를 나타내는 괴물 같은 계획을 만드는 것을 좋아합니다. 나무의 전체 줄기에는 사람이나 직책의 이름이 새겨진 아름다운 둥근 열매가 매달려 있습니다. 각각은 베리의 범위와 범위에 의해 엄격하게 제한되는 자체 제목과 잘 알려진 기능을 가지고 있습니다. 한 팀의 팀장이 자신의 이사에게 연설을 하고 싶다면 그의 경로는 작업장 하급장, 작업장 상급장, 부서장을 거쳐 모든 조수를 거쳐 감독까지 이어진다. 그가 말하고자 하는 바를 적임자에게 전달할 때는 이미 역사 속으로 사라졌을 가능성이 큽니다. 큰 행정 나무의 구석에 있는 왼쪽 아래 열매에서 직원의 종이가 감독 위원회의 의장 또는 회장에 도달하기까지 6주가 경과합니다. 그녀가 행복하게 이 전능한 얼굴로 나아갔을 때 그녀의 볼륨은 눈사태처럼 커져 비판적인 리뷰, 제안 및 댓글이 산을 가득 채웠습니다. 시행 시기가 이미 지나기 전에 공식 승인을 받는 경우는 거의 없습니다. 포드는 자신의 책 "나의 인생, 나의 ​​성취(My Life, My Accomplishments)"에서 "마음은 좋지만 두 사람이 더 좋다"는 편리한 원칙에 따라 서류는 손에서 손으로 이동하고 모든 사람은 책임을 다른 것으로 옮기려고 합니다.

그는 기업을 "서신을 교환하는 것이 아니라 일하는 것이 임무인 사람들의 일하는 의사소통"이라고 보았다. 한 부서는 다른 부서에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알 필요가 없습니다. 그의 회사에는 부서에서 생산하는 제품을 담당하는 하위 관리자만 남았습니다. 회의와 회의는 열리지 않았습니다. 무리는 그것들을 완전히 불필요하다고 생각했습니다. Ford에 따르면 지나치게 복잡한 조직 구조로 인해 누가 무엇에 책임이 있는지 명확하지 않았습니다. 모든 사람은 그에게 맡겨진 작은 작업 영역에 대해 책임을 져야했습니다. 즉, 관리에서 그는 조직 컨베이어를 사용했습니다. 그는 작은 지도자들이 서로를 비난하지 않도록 섞었습니다. 그는 또한 사람들이 친구의 실수를 은폐하기 시작할 것을 두려워 직장에서 우호적인 관계를 장려하지 않았습니다.

“일할 때는 사업을 진지하게 받아들여야 합니다. 우리가 재미있을 때 힘을 다해. 서로 혼동하는 것은 의미가 없습니다. 누구나 좋은 일을 하고 그에 대한 좋은 보상을 받는 목표를 세워야 합니다. 일이 끝나면 즐겁게 지낼 수 있습니다. 이것이 포드의 공장과 기업이 조직도 없고, 특별한 임무를 맡은 직위도 없고, 발전된 행정 시스템도 없고, 직위도 거의 없고 회의도 없는 이유입니다. 우리는 사무국에 절대적으로 필요한 만큼의 직원을 두고 있으며, 어떤 종류의 문서도 전혀 없으며, 결과적으로 관료적 형식이 없습니다. 우리는 모든 사람에게 전적인 책임을 집니다. 모든 노동자에게는 직업이 있습니다. 여단장은 자신에게 종속된 노동자, 작업장의 작업장장은 부서장, 공장장은 책임자를 책임집니다. 모든 사람은 그의 주변에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알아야 합니다. 공장은 수년 동안 단일 리더에게 종속되었습니다. 우리는 직함도 직권도 없기 때문에 관료주의도 없고 권력의 과잉도 없습니다. 모든 작업자는 모든 사람에게 액세스할 수 있습니다. 이 시스템은 너무 습관적이어서 작업장 주인은 직원 중 한 명이 공장장에게 직접 머리를 통해 이야기해도 기분이 상하지 않습니다. 노동자가 불평할 이유가 거의 없는 것은 사실입니다. 작업장의 주인은 자신의 이름처럼 모든 불의가 곧 드러날 것이며 작업장의 주인은 그만둘 것이라는 것을 완벽하게 잘 알고 있기 때문입니다. 사람이 높은 포스트에서 어지러우면 이를 감지하고 쫓겨나거나 기계로 돌려보냅니다. 노동, 단 하나의 작품은 우리의 스승이자 안내자이다. 제목은 놀랍습니다. 너무 자주 그들은 일에서 면제의 표시로 사용됩니다. 종종 제목은 "이것의 소유자는 자신의 높은 가치와 다른 사람들의 무의미함을 평가하는 것 외에는 아무 것도 할 의무가 없습니다"라는 모토가 있는 휘장과 같습니다.

항상 더 많은 것을 원해

Ford는 격언("실패는 더 현명하게 다시 시작할 수 있는 기회일 뿐", "잃는 사람보다 포기하는 사람이 더 많다")로 맹렬한 상사였지만 진정으로 직원을 사랑하고 돌보았습니다. 그는 학교와 병원을 열고 집단 소풍과 점심의 전통을 시작했습니다. 그는 엄격하지만 공정한 아버지였으며, 어리석은 자들의 머리에 구시대적인 진리를 두드려 주었습니다. 그의 힘이라면 언제나 "Ord-T"가 생산될 것이다. 1927년에 교체해야 했을 때 6개월 동안 생산을 중단했습니다. 그러나 너무 늦었습니다. General Motors는 다양한 브랜드의 생산으로 방향을 바꾸고 구매자에게 "모든 목적과 지갑을 위한" 다양한 자동차를 제공하는 것을 깨닫고 미국 자동차 산업의 리더가 되었습니다.

포드는 자신의 원칙이 무너지는 것을 극도로 힘들게 경험했습니다. 금융가에 대한 증오가 반유대주의 담즙으로 쏟아졌고(그러나 포드는 나중에 회개했다) 회사는 GM뿐만 아니라 크라이슬러도 무너졌다. 수요를 연구하고 신용으로 판매하고(현금이 아닌) 성공적으로 개발했으며 포드는 여전히 한때 놀라울 정도로 성공적인 원칙에 의존했습니다. 그가 장군이었다면 참모장교들을 최전선으로 보내고 영웅적인 감독을 그 위에 두었을 것이다. 포드의 병사들은 잘 차려입고, 잘 먹고, 탱크 갑옷의 두께를 직접 확인했을 것이고, 장교 계급은 취소되었을 것입니다. 전투 전에 그는 군대 앞에서 Ford-T를 타고 공격을 이끌 것입니다.

남은 것은 조립 라인, 블루 칼라, 딜러 시스템 및 구매자에 대한 보증입니다. 뿐만 아니라: Big Mac에서 일회용 펜에 이르기까지 모든 대량 제품에는 Ford T car라는 공통 부모가 있습니다. 그의 손자 Henry Ford II는 할아버지가 사망한 후 미래의 미국 국방장관인 Robert McNamara가 이끄는 교육받은 관리자로 구성된 구조 팀을 고용했습니다. 헨리 포드의 원칙이 조정되었습니다. 세기의 자동차로 선정된 모델 "Ford-T". 새로운 "포드 포커스"는 1999년 최고의 자동차로 인정받았습니다. 광고 캠페인 "Ford Focus"의 슬로건: "항상 더 많은 것을 원합니다." 사실, 회사 설립자 자신이 이것으로 다른 것을 의미했습니다. 하지만 심술궂은 구두쇠이자 미친 독재자라 불리던 헨리 포드가 그렇게 단순했을까? 그리고 오늘날 포드 제국의 번영을 위한 토대를 마련한 사람이 바로 그 사람이 아닙니까?

그의 책 "My Life, My Achievements"는 낭만주의 메카닉의 교리문답이다. 이 책에 설명된 생산 조직의 그의 아이디어와 방법은 수천 개의 기업 활동에 도입되었습니다. 전 세계 수십개국에서 약 100여권의 판본을 견딘 미국 자동차 산업의 아버지 자전적 책은 밝고, 비유적으로, 활기차게, 영감을 받아 쓰여졌다. 그것은 많은 측면에서 역사적 관심의 대상이 되는 가장 풍부한 자료를 포함하고 있지만 여러 측면에서 경제학자, 엔지니어, 디자이너, 심리학자, 사회학자, 관리자 및 생산 조직자와 관련이 있습니다.

관계 공간.

헨리 포드는 종종 다음과 같이 쓰여지고 언급됩니다. 성공적인 사업가. 사회에서 외적인 성공 뒤에는 종종 개인적인 관계가 있습니다. 인간 관계가 좋을수록 사회에서 성공하기가 더 쉽습니다. 누가 그 유명한 헨리에게 그러한 지원을 제공했습니까?

… Clara Jane Bryant는 칭찬에 익숙합니다. 시골 축제에서 그녀와 함께 춤을 추던 농부들은 종종 그녀의 아름다운 검은 눈과 놀라운 머리카락을 칭찬했습니다. Henry Ford는 저녁 시간을 그녀에게 자신의 시계에 대해 이야기하며 보냈습니다. 그는 시계를 직접 만들었으며 미시간 주에서 전례가 없는 일이었습니다! - 정상시와 표준시를 모두 보여주었다. Clara는 진지한 소녀였으며 결혼은 휴가가 아니라 시험이라는 것을 알고있었습니다.

시계를 조립할 인내심이 있는 사람은 좋은 남편이 되어야 합니다. 소녀는 미소를 지으며 눈을 낮추고 (그들은 정말 좋았습니다), 마을 오케스트라는 부드럽고 끌리는 것을 연주했습니다 ... Clara Ford와 그녀의 아들 Edsel. 그와 그녀는 수십 년 안에 첫 만남의 장소가 관광객들에게 보일 것이라고 생각하지 않았습니다. 발렌타인 데이를 위한 편지, 헨리 포드가 로맨스를 위해 녹색으로 칠한 썰매를 타고... 그들이 결혼했을 때 그는 24세, 그녀는 22세였다.

신혼 부부는 Ford Sr.가 준 농장에 정착했습니다(80헥타르의 경작지와 아늑한 집 - Henry는 처음부터 마지막 ​​통나무까지 직접 지었습니다). 1893년 11월, 4년 간의 결혼 생활 후 그들은 Edsel이라는 아들을 낳았습니다. 얼마 지나지 않아 예쁜 친츠 커튼이 창문에 나타났고, 아늑한 플러시 천 가구가 거실에 설치되었고, 헨리 포드 부부의 은행 계좌가 가득 차기 시작했습니다. 그러나 사일런트 오토가 그들의 삶에 들이닥쳤고 농장의 짧은 서사시는 끝났습니다.

Silent Otto는 운명의 세 번째 화신이되었습니다. 그는 증기가 아닌 휘발유로 구동되는 인근 포장 공장에서 일했으며 Henry를 기쁨의 황홀경에 가까운 신성한 상태로 몰아 넣었습니다. 그는 그렇게 작고 가벼운 것을 본 적이 없었습니다. 기구. 그의 마음에 Henry는 즉시 바퀴와 스티어링 휠을 장착했습니다. 이것에 약간의 마법과 함께, 그것은 그것을 가지고 갈 것입니다! 그 결과 안정적이고 안락한 삶이 산산조각이 났습니다. Henry Ford는 전기의 속성을 연구하기 위해 디트로이트로 가서 Edison 조명 회사에 취직했습니다. 클라라는 그와 함께 갔다. 그녀는 결혼이 휴가가 아니라 시험이라는 것을 알고 있었다.

아내 클라라와 헨리 포드.
헨리 포드는 클라라에게 프로포즈한 것을 결코 후회하지 않았습니다. 그녀는 똑똑하고 차분한 여성이었고 자신의 일에 전념한 포드는 항상 그녀의 보살핌과 지원을 느꼈습니다. 그가 첫 번째 모터를 집에 가져왔을 때, 클라라는 1.5개월 된 아들과 생일 케이크를 남겨두고 부엌 콘센트에 80kg의 괴물을 붙이기 시작했습니다. 그가 첫 차를 조립하고 너무 좁은 출입구를 통해 거리로 나갈 수 없었을 때, Clara는 곡괭이를 들고 문틀을 두드렸다: 벽돌과 칩이 마당에 떨어졌고, 멍한 이웃들은 일종의 발목을 보았다. - 날카롭고, 부글부글 끓고, 부딪치는 자전거 사슬 괴물은 홍조를 띤 미스터 포드로 장식되어 있습니다. Clara는 자주식 마차를 만드는 아이디어에 대한 남편의 추론을 듣는 데 몇 시간을 보낼 수 있습니다. 오랫동안 가족 생활그녀는 항상 우아한 균형을 유지하는 방법을 알고 있었습니다 - 그녀는 남편의 일에 관심이 있었지만 결코 간섭하지 않았습니다. 그녀는 남편의 밤에 일을 도우며 몇 시간 동안 등유 램프를 남편의 머리 위에 씌워 주었습니다. 손이 파랗게 변하고, 이빨이 감기에 걸리고, 가끔 감기에 걸리긴 했지만... 남편을 너무 믿었다!!! 몇 년 후, 헛간에서 소리가 났습니다. 이웃 사람들은 미친 사람과 그의 아내가 같은 수레를 타고 말 없이 길을 따라 가는 것을 보았습니다. 괴짜의 이름은 헨리 포드...

포드 인터뷰에서 기자가 포드가 다른 삶에서 누구가되고 싶은지 물었을 때 천재는 간단히 대답했습니다. "누구든지 ... 내 아내가 내 옆에 있었다면"...

반품