디젤 엔진과 가솔린 엔진 지지자 간의 분쟁은 오랫동안 진정되지 않았습니다. 그러나 하나 또는 다른 장치를 선호 할 수는 없습니다. 각 장치에는 고유 한 장점이 있으며 물론 고유합니다. ICE 단점, ㅏ 최적의 선택특정 작동 조건과 소유자의 개인 취향에 따라 다릅니다. 현재 많은 자동차 제조업체에서 가솔린 및 디젤 엔진을 모두 동일한 모델에 공급하므로 두 유형의 장치를 모두 선택할 수 있습니다.
디젤 엔진과 가솔린 엔진의 주요 차이점
작동 원리.디젤 엔진이 가솔린 엔진과 어떻게 다른지 이해하려면 우선 작동 원리를 이해할 필요가 있습니다.
- 가스 엔진. ~ 안에 흡기 매니폴드공기와 연료의 혼합물이 형성된 후 연소실로 공급됩니다. 압축 행정의 맨 끝에서 공기-연료 혼합물의 최종 혼합과 실린더의 전체 부피에 대한 균일한 분포가 발생합니다. 압축의 결과, 혼합물은 약 500 ° C, 그 후 촛불로 점화됩니다.
- 디젤 엔진. 디젤 플랜트에서 공기-연료 혼합물의 형성은 훨씬 더 빠릅니다. 디젤 내연 기관의 실린더에서는 공기 만 압축되어 최대 900 ° C까지 가열됩니다. 연료는 챔버에 별도로 공급됩니다. 작은 방울의 디젤 연료는 빠르게 증발하여 공기와 섞입니다. 더 많은 덕분에 높은 온도, 이러한 혼합물은 자발적으로 점화되며 추가 스파크가 필요하지 않습니다.
권력과 경제.역사적으로 디젤 연료는 가솔린보다 훨씬 경제적인 것으로 여겨져 왔습니다. 이제 디젤 연료의 비용이 가솔린의 비용과 거의 같아졌기 때문에 이것은 부분적으로만 사실입니다.
그러나 작동 혼합물의 보다 효율적인 연소로 인해 디젤 엔진의 연료 소비는 약 15-20% 더 낮습니다. 이 표시는 디젤 플랜트에서 공기-연료 혼합물의 압축 정도가 거의 2배 더 높다는 사실로 인해 달성됩니다.
반면 가솔린 엔진은 더 효율적입니다. 예를 들어 Mercedes-Benz W124 E 200 D의 디젤 버전 75마력에 불과한 반면 가솔린은 136마력으로 거의 2배에 달하는 출력을 자랑합니다.
그러나 상대적으로 낮은 전력량에 주의해야 합니다. 디젤 장치가솔린 엔진의 힘을 넘어서는 어떤 속도에서도 부드러운 트랙션으로 상쇄됩니다.
환경 친화. 높은 환경 친 화성으로 인해 디젤 엔진이 장착 된 자동차는 미국뿐만 아니라 유럽에서도 수요가 많습니다. 교통 매연 디젤 공장산성비 및 기타 환경 문제를 일으키는 일산화탄소 및 기타 공격적인 화합물을 대기 중으로 훨씬 적게 방출합니다.
가솔린 및 디젤 엔진의 주요 장점과 단점:
디젤 엔진을 사용하면 다음과 같은 몇 가지 장점이 있습니다.
- 더 고효율, 그리고 결과적으로 증가된 효율성;
- 연료 가격은 다소 낮습니다.
- 높은 내구성;
- 환경친화성;
- ~처럼 윤활유디젤 연료 자체가 작용합니다.
- 점화 시스템이 없기 때문에 엔진은 물의 침투를 두려워하지 않습니다.
동시에 디젤 공장에는 다음과 같은 단점이 있습니다.
- 엔진의 큰 질량;
- 연료 체계저품질 연료에 극도로 민감합니다.
- 유지 관리를 더 자주 수행해야 합니다.
- 시작하려면 더 큰 배터리가 필요합니다.
- 서리에 대한 열악한 저항;
- 소음 및 진동 증가;
- 복잡성과 비용 유지;
- 증가 된 속도와 속도를 용납하지 않습니다.
디젤 엔진과 마찬가지로 가솔린 엔진에도 장점이 있습니다.
산업이 발전하는 시대는 지났습니다. 민간 차량디젤 엔진은 여러 면에서 가솔린 엔진의 절충안으로 간주되었습니다.
디젤 연료의 특성으로 인해 이 유형에는 여러 가지 분명한 장점이 있습니다.
장점이 너무 명백해서 국내 디자이너들조차 이 기술의 도입에 대해 의아해합니다.
이제 그러한 엔진에는 UAZ Patriot, Gazelle Next가 있습니다. 또한 설치하려는 시도가있었습니다. 디젤 엔진니바에게. 불행히도 릴리스는 소규모 수출 로트에 국한되었습니다.
긍정적인 요인으로 인해 디젤 엔진은 각 자동차 부문에서 인기를 얻었습니다. 2 행정 디젤 엔진이 널리 사용되지 않았기 때문에 4 행정 구성에 대해 이야기하고 있습니다.
설계
디젤 엔진의 작동 원리는 크랭크 메커니즘의 왕복 운동을 기계적 작업으로 변환하는 것입니다.
연료 혼합물이 준비되고 점화되는 방식은 디젤 엔진과 가솔린 엔진을 구별하는 것입니다. 미리 준비된 가솔린 엔진의 연소실에서 연료-공기 혼합물점화 플러그에서 공급되는 스파크에 의해 점화됩니다.
디젤 엔진의 특징은 혼합물 형성이 연소실에서 직접 발생한다는 것입니다. 작업 사이클은 엄청난 압력으로 연료를 주입하여 수행됩니다. 압축 행정이 끝나면 가열된 공기와 디젤 연료의 반응으로 작동 혼합물이 점화됩니다.
2행정 디젤 엔진은 범위가 더 좁습니다.
이 유형의 단일 실린더 및 다중 실린더 디젤 엔진을 사용하면 다음과 같은 설계상의 단점이 있습니다.
반대 배치의 2행정 디젤 엔진 피스톤 그룹초기 비용이 많이 들고 유지 관리가 매우 어렵습니다. 이러한 장치의 설치는 해양 선박에만 권장됩니다. 이러한 조건에서는 동일한 속도와 배기량에서 작은 크기, 낮은 무게 및 더 큰 출력으로 인해 2행정 디젤 엔진이 더 바람직합니다.
단일 실린더 유닛 내부 연소널리 사용되는 가정발전기, 보행형 트랙터 및 자체 추진 섀시용 엔진.
이러한 유형의 에너지 생산은 디젤 엔진 설계에 특정 조건을 부과합니다. 연료 펌프, 점화 플러그, 점화 코일, 고전압 전선및 기타 중요한 노드 정상 작동가솔린 엔진.
디젤 연료의 분사 및 공급에는 다음이 포함됩니다. 연료 펌프 고압및 노즐. 콜드 스타트를 용이하게 하기 위해 최신 엔진은 연소실의 공기를 예열하는 예열 플러그를 사용합니다. 많은 차량에는 탱크에 보조 펌프가 설치되어 있습니다. 연료 펌프 작업 저기압탱크에서 연료 장비로 연료를 펌핑합니다.
개발 방법
디젤 엔진 혁신은 연료 장비의 진화에 있습니다. 설계자의 노력은 정확한 분사 순간과 연료의 최대 분무화를 달성하는 것을 목표로 합니다.
연료 "안개"를 만들고 분사 과정을 단계로 나누면 효율성을 높이고 출력을 높일 수 있습니다.
가장 오래된 표본은 기계식 주입 펌프그리고 분리 연료 라인노즐마다. 이 유형의 엔진 및 TA 장치는 뛰어난 신뢰성및 유지 보수성.
추가 개발 경로는 디젤 엔진의 분사 펌프를 복잡하게 만드는 것이 었습니다. 가변 분사 타이밍, 많은 센서 및 전자 제어프로세스. 이 경우 동일한 기계적 노즐이 모두 사용되었습니다. 이러한 유형의 설계에서 분사된 연료 압력은 100에서 200kg/cm² 사이였습니다.
다음 단계는 커먼 레일 시스템의 도입이었습니다. 디젤 엔진에 등장 연료 레일, 최대 2,000kg/cm²의 압력을 유지할 수 있습니다. 이러한 모터의 고압 연료 펌프는 훨씬 간단해졌습니다.
주요 설계 어려움은 인젝터에 있습니다. 그들의 도움으로 순간, 압력 및 사출 단계 수가 조절됩니다. 시스템 인젝터 배터리 유형연료 품질이 매우 까다롭습니다. 이러한 시스템을 방영하면 주요 요소가 빠르게 고장납니다. 디젤 엔진 커먼 레일조용히 작동, 소비 적은 연료그리고 있다 더 많은 힘. 더 적은 자원으로 이 모든 비용을 지불해야 합니다. 고비용수리하다.
훨씬 더 첨단 기술은 펌프 인젝터를 사용하는 시스템입니다. 이 유형의 TA에서 노즐은 연료를 가압하고 분사하는 기능을 결합합니다. 단위 인젝터가 있는 디젤 엔진의 매개변수는 아날로그 시스템보다 훨씬 높습니다. 그러나 유지 보수 비용과 연료 품질 요구 사항.
터빈의 중요성
대부분의 현대식 디젤 엔진에는 터빈이 장착되어 있습니다.
터보차징은 효과적인 방법차량의 성능을 향상시킵니다.
증가된 압력으로 인해 배기 가스, 디젤 엔진과 함께 터빈을 사용하면 스로틀 응답이 크게 증가하고 연료 소비가 감소합니다.
터빈은 자동차에서 가장 신뢰할 수 있는 장치와 거리가 멉니다. 150,000km 이상, 그들은 종종 가지 않습니다. 이것이 아마도 유일한 단점일 것입니다.
덕분에 전자 장치엔진 제어(ECU), 디젤 엔진 칩 튜닝이 가능합니다.
장점과 단점
디젤 엔진을 유리하게 구별하는 여러 가지 요소가 있습니다.
- 경제. 40%의 효율(터보차저의 경우 최대 50%)은 가솔린 상대가 달성할 수 없는 지표일 뿐입니다.
- 힘. 거의 모든 토크는 가장 낮은 rpm에서 사용할 수 있습니다. 터보 차저 디젤 엔진에는 뚜렷한 터보 지연이 없습니다. 이러한 스로틀 응답을 통해 운전의 진정한 즐거움을 얻을 수 있습니다.
- 신뢰할 수 있음. 가장 안정적인 디젤 엔진의 주행은 700,000km에 이릅니다. 그리고 이 모든 것은 가시적인 부정적인 결과가 없습니다. 신뢰성으로 인해 디젤 내연 기관은 특수 장비 및 트럭에 장착됩니다.
- 환경 친화. 안전을 위한 싸움에서 환경디젤 엔진이 가솔린 엔진을 능가합니다. CO 배출량이 적고 배기 가스 재순환(EGR) 기술을 사용하여 피해를 최소화합니다.
결점:
- 가격. 디젤 엔진이 장착된 완전한 세트는 가솔린 장치가 있는 동일한 모델보다 10% 더 비쌉니다.
- 복잡성과 유지 보수 비용. ICE 장치는 더 내구성이 강한 재료로 만들어집니다. 엔진 및 연료 장비의 복잡성은 다음을 요구합니다. 양질의 재료, 최신 기술그리고 그들의 제조에 대한 훌륭한 전문성;
- 열 발산 불량. 효율이 높다는 것은 연료가 연소될 때 손실되는 에너지가 적다는 것을 의미합니다. 즉, 열이 덜 발생합니다. 에 겨울 시간몇 년 동안 단거리 디젤 엔진의 작동은 자원에 부정적인 영향을 미칩니다.
고려 된 플러스와 마이너스가 항상 서로 균형을 이루는 것은 아닙니다. 따라서 엔진 중 어느 것이 더 나은지에 대한 질문은 항상있을 것입니다. 그런 차의 소유자가 되려면 그가 선택한 모든 기능을 고려하십시오. 정확히 귀하의 요구 사항 발전소가솔린 또는 디젤 엔진 중 어느 것이 더 나은지 결정하는 요인이 될 것입니다.
구매할 가치가 있습니까?
새로운 디젤 자동차모빌- 이것은 기쁨만을 가져다 줄 인수의 종류입니다. 차에 급유 양질의 연료규정 요구 사항에 따라 유지 관리를 수행하면 구매를 100% 후회하지 않을 것입니다.
그러나 디젤 자동차가 가솔린 자동차보다 훨씬 비싸다는 사실을 고려할 가치가 있습니다. 이 차이를 보상하고 큰 마일리지를 극복해야만 나중에 절약할 수 있습니다. 연간 최대 10,000km를 운전하기 위해 초과 지불합니다. 단순히 적절하지 않습니다.
중고차의 경우는 조금 다릅니다. 디젤 엔진은 안전 마진이 크다는 사실에도 불구하고 시간이 지남에 따라 복잡한 연료 장비가 필요합니다. 고조된 관심. 10년이 넘은 디젤 엔진의 예비 부품 가격은 정말 우울합니다.
주입 펌프 비용 예산 자동차 B 클래스 15 세는 일부 운전자에게 충격을 줄 수 있습니다. 주행 거리가 150,000 개가 넘는 자동차를 선택하는 것은 매우 진지하게 받아 들여야합니다. 구매하기 전에 하는 것이 좋습니다 복잡한 진단안에 전문 서비스. 왜냐하면 저품질국내 디젤 연료는 디젤 엔진의 자원에 매우 해로운 영향을 미칩니다.
이 경우 제조업체의 평판은 어떤 엔진을 선호하는 것이 더 나은지 결정하는 데 도움이 될 것입니다. 예를 들어, 메르세데스 벤츠 모델 OM602는 세계에서 가장 안정적인 디젤 엔진 중 하나로 간주됩니다. 비슷한 차를 사면 전원 장치유익한 투자가 될 것입니다 오랜 세월. 많은 제조업체가 유사한 "성공적인" 발전소 모델을 보유하고 있습니다.
신화와 오해
디젤 차량의 보급에도 불구하고 사람들 사이에는 여전히 편견과 오해가 존재합니다. "울렁거리고, 겨울에 더워지지 않지만, 큰 서리 속에서 시작하지도 않고, 여름에도 가지 않고, 무언가가 고장나면 여전히 수리해줄 주인을 찾아야 합니다. 우주 돈을위한 모든 것,"- "경험 많은"자동차 운전자로부터 대략 그러한 단어를들을 수 있습니다. 이것들은 모두 과거의 메아리입니다!
- 덕분에 현대 기술, 럼블만 유휴 이동가솔린과 디젤 엔진을 구별할 수 있습니다. 이동 중에 도로 소음이 증가하면 차이가 눈에 띄지 않습니다.
- 추운 계절에 시동 및 워밍업을 개선하기 위해 현대 자동차여러 보조 시스템. 인기가 높아짐에 따라 디젤 엔진 유지 보수 전문 서비스의 수가 지속적으로 증가하고 있습니다.
- 디젤 엔진으로 작동하는 내연 기관은 강제로 어렵다는 의견이 있습니다. 이것은 실린더 피스톤 그룹의 수정에 대해 이야기하는 경우 사실입니다. 동시에, 디젤 엔진 칩 튜닝은 좋은 방법자원을 저하시키지 않고 전력 특성을 증가시킵니다.
디젤 엔진의 작동 원리는 전적으로 효율성과 신뢰성을 달성하는 것을 목표로 함을 기억할 가치가 있습니다. 그러한 내연 기관에서 하늘처럼 높은 동적 성능을 요구해서는 안 됩니다.
오작동의 증상 및 원인
- 차가울 때 디젤 엔진의 시동 불량 및 장기간 비활성 상태 - 예열 플러그가 제대로 작동하지 않음, 시스템의 공기, 체크 밸브연료 압력, 압축 불량, 배터리 방전;
- 소음 증가, 소비 증가 및 검은 연기 배기 파이프- 분무기 및 노즐의 막힘 또는 마모, 잘못된 분사 전진 각도, 더러운 필터공기 정화;
- 디젤 엔진 동력 손실 - 압축 부족, 터빈 고장, 연료 및 공기 필터 막힘, 잘못된 분사 타이밍, 더러운 USR 밸브를 의미합니다.
- 회색 또는 흰 연기배기 가스, 오일 소비 증가 - 실린더 헤드에 금이 가거나 실린더 헤드 개스킷이 파손됨(냉각수 잎 및 오일에 유제가 나타남), 터보 차저 오작동을 의미합니다.
올바른 작동
부적절하게 작동하면 가장 안정적인 모터라도 파손될 수 있습니다.
디젤 엔진의 수명을 연장하고 자동차 소유의 즐거움을 즐기려면 다음과 같은 간단한 규칙이 도움이 됩니다.
- 터보차저 디젤 엔진은 오일과 연료의 품질이 매우 까다롭습니다. 내연 기관에 대해 설정된 요구 사항을 충족하는 오일만 채우십시오. 신뢰할 수 있는 주유소에서만 주유하십시오.
- 제조업체가 선언한 표준에 따라 예열 유지 관리를 수행하십시오. 이 경우 추운 계절에 디젤 엔진을 시동하는 데 문제가 없습니다. 노즐이 고장난 상태에서 장치를 작동하면 결과적으로 내연 기관의 수리 비용이 많이 소요될 수 있습니다.
- 활성 트립 후에 터빈을 냉각해야 합니다. 즉시 엔진을 끄지 마십시오. 잠시 동안 유휴 상태에서 실행하십시오.
- 푸시 스타트를 피하십시오. 이러한 방식의 엔진 소생은 내연 기관의 크랭크 메커니즘에 큰 피해를 줄 수 있습니다.
두 유형의 엔진에는 장점뿐만 아니라 단점도 있습니다. 자동차의 주요 목표는 가솔린 또는 디젤 엔진이 장착되어 있더라도 귀하의 요구 사항을 충족시키는 것입니다. 귀하에게 가장 적합한 것은 개인의 선호도에 따라 다릅니다.
현대의 혁신적인 기술그리고 진보적인 마케팅을 통해 사람들은 자신이 감당할 수 있는 차 중에서 선택할 수 있습니다. 우리는 개별 매개변수를 점점 더 적게 타협하고 희생해야 합니다. 이러한 경향은 특히 디젤 자동차의 진화에서 두드러집니다.
거의 모든 운전자는 디젤과 가솔린의 차이점이 무엇인지 궁금해 했습니까? 우리가 연료에 대해 이야기한다면 이것은 다른 물리 화학적 구성입니다. 그러나 우리는 인간의 삶을 상상하기 어려운 자동차의 바로 그 "심장"인 엔진에 대해 이야기 할 것입니다. 운전자들은 차를 살 때 이런 질문을 합니다.
가솔린 및 디젤 엔진의 작동 원리
디젤은 가솔린과 어떻게 다른가요? 우선 작업 및 주입 시스템입니다. 가솔린과 달리 디젤은 혼합 공기 가연성 혼합물을 얻지 않습니다. 공기와 연료는 연소실 자체에서 이미 혼합되어 있으며 그 전에는 혼합되지 않습니다.
또 다른 차이점은 연료 시스템입니다. 가솔린의 경우 인젝터 또는 기화기를 통해 공급되지만 디젤 엔진의 경우 저압 연료 펌프를 통해 공급됩니다. 엔진에 다른 점화 시스템이 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 디젤 엔진에는 예열 플러그가 장착되어 있지만, 가솔린 ICE불꽃을 일으키는 양초를 공급하십시오.
엔진 특성
그렇다면 모터링 특성에 따른 엔진의 차이점은 무엇인지 살펴보자. 디젤부터 시작합시다.
디젤 엔진에는 많은 긍정적 인 특성이 있습니다. 가장 중요한 것은 낮은 소비량과 높은 견인력입니다. 이러한 엔진은 대부분 연료 소모량이 적고 터보차저가 장착되어 가솔린 엔진에 비해 출력이 높습니다. 하지만 어디 좋은 장점단점을 찾을 가치가 있습니다. 많은 운전자들은 엔진에서 날카로운 연기가 나는 검은 연기가 나는 것을 우려하고 있습니다. 나쁜 냄새. 현대 개발자동차 업계는 이 문제를 해결했지만 오래된 디젤 엔진은 훈제되고 유로 표준에 대해 들어본 적이 없습니다.
또 다른 단점은 영하 17도 미만의 온도에서 연료가 결정화되기 시작하고 차를 시동하기가 상당히 어렵다는 것입니다. 물론 첨가제를 추가하는 등 이 문제를 해결할 수 있는 방법이 있습니다. 그러나이 문제에 대한 효과적인 솔루션을 가장 먼저 달성한 것은 Mercedes와 BMW입니다. 90년대에는 자동차의 인기가 절정에 달했을 때 엔진 오일 가열 시스템이 개발되었고 연료도 비슷하게 가열되었습니다. 일부 모델에서는 이 기술을 오늘날에도 찾을 수 있습니다.
가솔린의 경우. 이 연료의 엔진은 조용하고 검은 배기 가스를 방출하지 않습니다. 장점은 영하 25도에서도 연료가 결정화되지 않는다는 것입니다. 유일한 단점생각 높은 흐름. 예를 들어, 가솔린 엔진고속도로에서 2.5 리터의 부피로 약 10 리터를 "먹는" 반면 디젤 엔진은 7-8 리터를 소비합니다.
가솔린 및 디젤의 수리 및 유지 보수
가솔린 엔진보다 내구성이 떨어집니다. 디젤 내연 기관. 따라서 가솔린 엔진은 약 300-350,000km를 지속할 수 있는 반면 디젤 엔진은 거의 100만km를 지속할 수 있습니다. 유지 보수의 경우 평균적으로 15,000km마다 가솔린 엔진에 대한 유지 보수가 수행됩니다. 디젤 엔진의 경우이 수치는 8000-9000km 수준으로 유지됩니다. 이것은 주로 연료의 사용으로 인한 것이며 우리나라에서는 품질이 많이 요구됩니다. 가솔린은 디젤보다 연료에 대해 덜 까다롭습니다. 이것은 유지 보수 번호의 차이입니다.
또 다른 지표는 혁신입니다. 디젤은 내구성이 높기 때문에 수리가 덜 자주 수행됩니다. 복원 작업 자체의 측면에서 함정이 있습니다. 이것은 특히 수리가 어렵고 연료 인젝터가 자주 고장나는 분사 시스템에 해당됩니다. 디젤 엔진의 예비 부품은 해당 부품보다 훨씬 비쌉니다.
가솔린의 경우 모든 것이 훨씬 간단합니다. 그는 더 많은 것을 가지고 있기 때문에 심플한 디자인수리가 상당히 쉽습니다. 예비 부품은 원하는 가격과 원하는 가격으로 제공됩니다.
디젤과 가솔린의 차이점은 무엇입니까
이제 주요 지표가 고려되었으므로 가솔린과 디젤의 차이점을 요약할 수 있습니다.
- 공기-연료 혼합물의 분사 및 혼합의 다른 원리.
- 디젤 엔진은 견인력이 더 높기 때문에 효율 지표가 더 높습니다.
- 디젤은 가솔린보다 내구성이 뛰어납니다.
- 디젤 엔진의 유지 보수는 가솔린 엔진보다 더 자주 수행됩니다.
- 가솔린 엔진은 구형 디젤 엔진과 달리 소음과 연기가 나지 않습니다.
- 가솔린 엔진의 환경 기준은 디젤 엔진보다 높습니다.
- 가솔린은 저온을 더 잘 견딥니다.
휘발유 또는 디젤 자동차를 선택할 때 어떤 용도로 사용되는지 고려해 볼 가치가 있습니다. 이 경우 일꾼, 복용하는 것이 좋습니다 디젤 엔진, 그리고 일상적인 운전을 위해 일한다면 물론 가솔린 더 잘 맞는. 디젤과 가솔린의 차이점은 무엇입니까? 이러한 지표는 많이 있으며 이 기사에 나와 있습니다. 물론 대부분의 운전자는 가솔린을 선택하지만 디젤은 주로 산업 장비에 설치됩니다.
독자들은 많은 질문을 합니다. 디젤 연료란 무엇입니까? 그리고 휘발유와 다른 점은 무엇입니까? 이것은 크고 광범위한 주제라는 점에 유의해야하지만 오늘은 복잡한 것이없는 디젤 연료에 대해 이야기하려고 노력할 것입니다. 기술 용어, 간단히 말해서! 따라서 계속 읽으십시오…
디젤 연료 - 일반 사람들 "디젤 연료"또는 "태양 기름"(독일 Solarol에서 - 태양 기름), 액체 연료디젤 엔진에 사용. 등유 가스 오일 분획에서 오일을 직접 증류하여 얻습니다. 이들은 소위 중질 탄화수소입니다. 가솔린(경질 탄화수소의 혼합물)과 다릅니다. 디젤 엔진의 작동 원리는 가솔린 엔진의 작동 원리와 크게 다르며 디젤 연료는 고압에서 점화되지만 가솔린 엔진은 점화 플러그를 통해 연료를 점화합니다. 이러한 연료는 휘발유와 달리 여름과 겨울 모두 사용할 수 있으므로 연료 보급에 대해 미리 생각해야합니다. 겨울 기간. 나는 곧 그것에 관한 기사를 쓸 것이다.
기사 시작 부분에 썼듯이 디젤은 중질 탄화수소이고 가솔린은 경질 탄화수소의 혼합물입니다. 그러나 디젤 연료와 가솔린은 엔진 구조와 마찬가지로 매우 크게 다릅니다.
디젤 엔진 및 디젤 연료 . 디젤 연료는 고압에 의해 점화됩니다. 더군다나 아니다 연료 혼합물(공기 + 연료), 그리고 별도로 공기, 그 다음 연료. 첫째, 공기가 디젤 엔진의 실린더에 공급되며 고압(14:1에서 24:1의 압력)에서 매우 강하게 가열됩니다(연소실의 온도는 섭씨 +800 +900도에 도달할 수 있음). 그런 다음 연료는 고압에서 공급되며 압력과 온도에서 자발적으로 발화합니다. 점화는 몇 초 만에 발생합니다.
가솔린 및 가솔린 엔진 . 가솔린은 더 복잡한 오일 증류 과정을 통해 얻은 완전히 다른 유형의 연료입니다. 가솔린 엔진에서는 기화기 또는 인젝터(공기 + 연료)에서 혼합되는 연료 혼합물이 점화됩니다. 그런 다음 이 연료 혼합물은 엔진 실린더로 들어가 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 가솔린 엔진은 디젤 엔진과 같은 고압력을 갖지 않습니다.
또 다른 일반적인 질문은 가솔린을 디젤에 부으면 어떻게 됩니까? 또는 에서 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 아무것도 좋지 않아!
가솔린을 디젤 엔진에 부으면 디젤 엔진이 작동하지 않고 가솔린이 압력으로 점화되지 않으며 가솔린에는 연료 혼합물과 스파크가 필요합니다.
휘발유에 디젤을 부어도 작동하지 않습니다. 디젤은 점화 플러그에서 점화되지 않고 압축이 필요하지만 가솔린 엔진은 디젤이 필요로 하는 압축을 제공하지 않습니다. 또한 디젤은 가솔린보다 밀도가 높은 물질이므로 모든 연료 인젝터, 인젝터를 "막힐" 수 있으며 그 후에 청소가 필요합니다.
따라서 연료를 혼동하지 마십시오. 가솔린 엔진- 가솔린, 디젤 엔진 - 디젤.
이제 그것이 무엇이며 가솔린 버전과 어떻게 다른지 조금은 분명해 졌다고 생각합니다.
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