국내 전환 연료 회사 Euro-5 표준에 따른 디젤 연료 생산은 언론에 반복적으로 광고되었으며 2010년대에 여러 번 연기되었습니다. 이 분야의 선구자들과 지도자들은 러시아 제조업체, LukOil 및 TNK. 관련성과 현대성에도 불구하고 이 종연료는 전문가들의 회의적인 논평을 일으켰고 계속해서 야기하고 있습니다. 장단점은 무엇이며 Euro-5 디젤 연료의 기술적 특성을 기반으로이 기사를 이해하려고 노력할 것입니다.
우리의 국내 디젤 연료와 유럽에서 생산되는 디젤 연료가 오데사에서 말하는 것처럼 "2 큰 차이점"는 20세기의 90년대에 분명해졌습니다. 이것은 유럽에서 중고차 및 기타 장비 구매가 전례 없는 붐을 일으킨 10년이었습니다. 그런 다음 구매 한 것으로 나타났습니다. 유럽 국가디젤 엔진이 장착 된 장비는 러시아 디젤 연료를 "먹는"것을 매우 꺼리며 곧 수리가 필요하기 시작합니다.
디젤 연료가 "다를 수 있다"는 사실은 실험실에 보내기 전에도 눈에 띕니다.
일반적인 "공포 이야기": 국내 디젤 연료는 트랙터의 연료이며 자동차를 채우는 것은 불가능하지만 현실과 일치하지는 않지만 그럼에도 불구하고 갑자기 나타나지는 않았습니다.
실제로 소련에서는 디젤 연료 생산이 GOST 305-82에 의해 규제되었으며 모든 디젤 연료는 세 가지 등급으로 나뉩니다.
- 여름: 0도 이상의 온도에서 사용하십시오. 디지털 명칭에서는 황 함량과 인화점이 L-0.2-40이었습니다.
- 겨울: 영하 20도까지의 온도에서 사용됩니다. 디지털 지정에서 그것은 황의 양과 유동점, 즉 Z-0.05(-25)를 가졌습니다.
- 북극: 극북 지역에서 사용합니다. 디지털 명칭은 황 함량 및 유동점: A-0.05(-50)와 같은 의미도 있습니다.
Euro-5 브랜드: 연료는 눈물처럼 깨끗합니다 🙂
물론 현재 이 GOST는 더 이상 사용되지 않지만 명명된 디지털 명칭은 여전히 사용 중인 경우가 많습니다. 우리 일상에 확고하게 자리 잡은 디젤 연료에 대한 유럽 표준은 1993년부터 존재했습니다. 그런 다음 기존의 1년 동안 유럽 연합이 EN 590 또는 Euro-1을 도입했습니다. 네 번의 수정 후에 동일한 Euro-5로 변형되었습니다(그렇지 않은 경우: EN 590/2009).
러시아에서는 구소련 대신 새로운 국가 표준을 개발할 때 EN 590에서 시작하여 단순히 모델로 삼았습니다. 그래서, 우리의 GOST에 디젤 연료- R 52368-2005 - EN 590(Euro-1) 사양을 완전히 준수합니다. 그러나 디젤 연료 Euro-5 "러시아어"는 TR TS 013/2011로 지정됩니다(디코딩: 기술 규정관세 동맹 (러시아, 벨로루시, 카자흐스탄) No. 13 of 2011). 수표에 주유소 디젤 Euro-5 연료는 DT-E-K5 또는 DT-Z-K5로 인쇄됩니다.
- L - 여름(여과성 온도를 결정하지 않음);
- E - 계절 간 (-15 ° С);
- W - 겨울(-20°C);
- A - 북극(-38°С).
- K2 - 500mg / kg 이하의 황 함량;
- K3 - 황 함량이 350mg / kg 이하, (GOST R 52368-2005 유형 I에 의해 고정됨);
- K4 - 황 함량이 50mg / kg 이하, (GOST R 52368-2005 유형 II에 의해 고정됨);
- K5 - 황 함량이 10mg / kg 미만, (GOST R 52368-2005 유형 III에 의해 고정됨).
따라서 주유소 수표의 "가장 인기있는"디젤 연료는 이제 DT-E-K5 기호 그룹으로 표시됩니다. 이것은 다음을 의미합니다. 디젤 연료 환경 수업 5(Euro-5 표준에 해당). 연료를 보급하는 디젤 연료가 이 기술 규정을 준수한다면 이는 이미 양호한 것입니다. 다른 모든 것, 즉 접두어 "eco", "ecto" 등 - 주의를 기울이면 안 되는 단순한 마케팅 트릭에 불과합니다.
디젤 연료 Euro-5의 기술적 특성
따라서 우리가 볼 수 있듯이 디젤 연료를 분류할 때 디젤 연료의 두 가지 기본 매개변수가 고려됩니다. 이것은 황 함량의 크기와 여과성 온도입니다. 그러나 이 두 가지 지표 외에도 디젤 연료는 광범위한 특성을 가지고 있으며 대부분은 정유소에서 생산되는 각 연료 배치에 대한 품질 인증서에 제공됩니다.
유황은 주요 성분 중 하나입니다. 구성 요소디젤 연료 (총 약 900). 디젤 연료의 윤활 특성을 높이는 데 큰 영향을 미칩니다. 그러나 동시에 배기가스의 가장 유독한 성분 중 하나는 디젤 엔진. 그렇기 때문에 윤활성 지표가 부족한 상황(소위 마모 흉터 직경)에서도 디젤 연료의 부분 황 함량에 대한 요구 사항은 여전히 지난 몇 년더 강해졌고 Euro-5로 "롤링"되었습니다. 그의 말에 따르면, 황 함량은 10 이하이어야 합니다. 연료 1kg당 mg.
많은 회의론자들은 엔진이 황 화합물을 기반으로 한 자연 윤활이 부족하다고 주장하면서 이 요소를 부정적으로 지적합니다. 그리고 이것은 "소파 전문가"의 공허한 의견이 아닙니다. Eduard Mokhnatkin, 석유 제품 인증 기관 ANO CS TER, 기술 과학 박사, 교수, Rostekhregulirovanie 전문가인 Eduard Mokhnatkin은 CIS에서 가장 권위 있는 자동차 잡지인 Za Rulem과의 인터뷰에서 디젤의 황을 줄이는 것이 연료는 오랫동안 가짜 업적이었고 패션에 대한 찬사에 불과했습니다. 수지, 기계적 불순물, 물 등의 함량을 줄이는 것이 더 중요한 작업입니다!
“나는 황 함량을 100배 줄이기 위한 현재의 투쟁이 경제적으로 정당화되지 않는다고 확신합니다. 추가 감소는 비용이 많이 들고 엔진 손상이나 환경 오염 측면에서 영향을 미치지 않습니다! 연료 연소의 완전성과 성격, 가스 교환의 개선 등 다른 요인이 지배적인 영향을 미칩니다.”전문가는 말합니다.
세탄가는 가연성의 특성을 나타냅니다. 연료 혼합물태양 기반. 그것은 작업 혼합물의 새로운 충전물의 연소를 위한 지연 기간을 결정합니다. 즉, 실린더에 분사된 후 연소가 시작될 때까지의 시간 간격). 세탄가가 높을수록 지연 시간이 짧아지고 연료 혼합물이 더 부드럽고 고르게 연소됩니다.
그러나 모든 것이 적당히 좋고 세탄가가 60 이상이면 디젤 연료의 연소 효율이 떨어지고 매연이 증가합니다. 배기 가스, 연료 소비 증가. Euro-5 디젤 연료의 세탄가는 51개 단위로 설정됩니다(러시아에서는 45개 허용)..
예상 세탄 지수
계산된 세탄가 지수는 연료의 밀도와 분율 조성을 기반으로 계산된 (세탄가를 증가시키는 첨가제가 없는) 증류 디젤 연료의 세탄가의 대략적인 값입니다. 디젤 연료 Euro-5용 세탄 지수 46단위로 설정.
디젤 연료의 밀도 특성은 다음 중 하나입니다. 가장 중요한 매개변수, 다양한 온도 조건에서 연료의 효과적인 성능을 결정합니다. 연료의 밀도는 1 입방 미터에 들어갈 수 있는 킬로그램 단위의 질량입니다. 액체의 밀도를 측정하는 특수 장치인 비중계로 측정합니다. 그것은 유리관의 형태를 가지고 있으며 상부에는 밀도 눈금이 있습니다.
사마라 지역 Syzran 정유소, Euro-5 도입 보고
디젤 연료의 밀도는 주변 온도에 직접적으로 의존하기 때문에 다음 밀도 값이 Euro-5 디젤 연료의 표준으로 설정됩니다. 섭씨 +15도에서 입방 미터당 820-845kg입니다.
겨울 또는 북극 유형의 디젤 연료는 항상 밀도가 낮습니다. 에너지를 생산하고 엔진에서 필요한 출력을 얻으려면 디젤 연료에 사용되는 고밀도 연료에 비해 더 많은 양의 디젤 연료를 태울 필요가 있습니다. 여름 기간. 이것은 더 많은 것을 설명합니다 높은 흐름겨울에는 밀도가 낮은 디젤 연료.
다환 방향족 탄화수소(PAH) 함량
이 기술 사양은 모든 방향족 화합물 중 가장 위험한 그룹을 나타냅니다. 이러한 탄화수소의 연소 생성물은 환경과 건강 모두에 유해한 물질(특히 암 종양의 발병을 유발함)인 고농도의 발암 물질의 잠재적 운반체입니다. 그들의 최대 내용은 규제됩니다 비율로 총 질량 제품이며 수준에서 Euro-5로 설정됩니다. 11%를 넘지 않습니다.
닫힌 컵의 인화점
이 표시기는 최저 온도입니다 연료-공기 혼합물점화가 가능한 주어진 구성의. 디젤 연료의 점화 능력을 특징으로 합니다. Euro-5 표준의 경우 닫힌 컵의 인화점은 55도로 설정됩니다.섭씨.
매끄러움
윤활성은 디젤 연료의 내마모성에 대한 기술 사양입니다. 여기서 "접점 패치의 직경"과 같은 매개변수가 사용됩니다. 그 값은 특수 설치에서 결정됩니다. Euro-5 디젤 연료에 대해 60°C에서 조정된 마모 흉터 직경은 460미크론 이하의 수준으로 설정됩니다.
그리고 마지막으로 가장, 아마도 가장 중요한 특성에 대해 소비자 재산디젤 연료 - 여과성 온도. 이 표시기는 연료가 필터 요소를 통해 펌핑되는 능력을 유지하는 주변 온도를 나타냅니다. 연료 체계엔진. 이것은 연료의 감압(저온) 특성의 가장 중요한 특성이며 일부 지역에서는 특히 중요합니다.
예를 들어, 러시아 북부 및 극동 지역의 경우 GOST R 55475-2013 "겨울 및 북극 탈납 디젤 연료"에 따라 생산된 Euro-5 디젤 연료가 연중 대부분 관련이 있습니다. 이러한 Euro-5 연료는 현대적인 촉매 탈납 방법을 사용하여 생산됩니다. 필터 온도가 있습니다 섭씨 영하 32도에서 영하 52도 사이입니다.
기존 Euro-5 디젤 연료의 제한 여과성 온도 특성에 대한 특정 지표는 이 기사의 첫 번째 섹션("주유소 영수증의 문자 및 숫자 해독")에 단계별로 설명되어 있습니다.
정격 수분 함량
규정에 따르면 유로 5 디젤 연료의 공칭 수분 함량~이다 1kg에 최소 200mg. 물론 이 양은 연료 시스템 구성 요소를 직접 가열할 필요가 없습니다. 그러나 연습을 보면 너무 긴장을 풀면 안 됩니다. 디젤 연료의 수분 농도 수준은 특정 물리적 현상의 결과로 크게 증가할 수 있습니다. 예를 들어, 극한의 온도와 탱크에 응축수가 나타나는 경우입니다. 특수 진정제 및 분산제 첨가제는 디젤 연료의 유해 성분을 제거하는 데 도움이 됩니다. 이 자동 화학은 "만약에 대비하여" 유지되며 필요한 경우 많은 운전자가 사용합니다. 리뷰는 순전히 긍정적입니다.
디젤 연료 Euro-5의 기타 기술적 특성
- 침전물 - 25mg / kg 이하.
- 산화 안정성 - 입방 미터당 25g.
- 10% 증류 잔류물의 코크스 용량, %(질량 기준), 0.30% 이하.
- 회분 함량, %(질량 기준), 0.01% 이하.
- 총 오염, 1kg당 mg, 24mg 이하.
- 동판 부식(50°C에서 3시간), 스케일 단위: 클래스 1.
- 산화 안정성: 침전물의 총량은 25g/m³ 이하입니다.
- 윤활성: 60°C - 460 µm에서 조정된 마모 흉터 직경.
- 40 °C에서 동점도: 2-4.5 mm²/s.
- 분수 조성: 180 °C의 온도에서 - 10 부피% 이하; 250 °C의 온도에서 - 부피로 65% 이상.
- 운점: 영하 16°C 이하.
물론, 새로운 유형의 디젤 연료를 개발할 때 유럽 전문가들은 무엇보다도 극한의 서리에 대한 연료를 발명하려는 욕구가 아니라 엔진의 환경 성능을 개선해야 할 시급한 필요성에 의해 인도되었습니다. 실제로 인구 밀도가 높은 조건, 특히 대도시 지역에서; 디젤 엔진을 장착한 자동차 및 기타 기계의 급속한 성장과 함께 대기 오염 수준을 줄여야 할 필요성이 명백해졌습니다.
이 문제는 성공적으로 해결되었다는 점에 유의해야 합니다. Euro-5 디젤 연료의 기록적으로 낮은 탄화수소 및 황 함량은 질소 산화물, 고체 입자 및 불완전 연소 탄화수소와 같은 연소 생성물의 대기 배출을 크게 줄입니다. 연소 과정이 크게 최적화되었습니다. Euro-5 디젤 연료로 작동하는 엔진의 배기 가스는 훨씬 더 환경 친화적입니다.
또한 효율성 지표가 크게 개선되었습니다. 특정 소비연료. Euro-5 엔진은 더 "평화롭게" 작동하고 소음과 진동이 감소하며 폭발이 최소화됩니다. 특히 저온에서 엔진 시동이 용이하다는 점에 유의해야 합니다. 장비 소유자는 Euro-5를 강제 모드로 사용하면 모터의 스로틀 응답이 향상된다는 점에 주목합니다. 배기 연기가 감소합니다. 전체 연료 소비가 감소합니다.
Euro-5 디젤 연료는 유동성이 더 좋습니다. 영하의 낮은 온도에서도 디젤 연료는 교통 체증을 일으키지 않고 연료 라인을 자유롭게 통과하는 것으로 나타났습니다.
Euro-5 디젤 연료를 사용하면 배기 가스를 중화시키는 시스템의 작동 수명 연장도 기대할 수 있습니다. 총 연료 장비일반적으로; 실린더 피스톤 그룹의 메커니즘. 이것은 연료 시스템 구성 요소의 부식 과정의 강도를 줄임으로써 달성됩니다. 배기 가스 후처리 시스템의 부하를 줄입니다.
Euro-5 표준을 준수하는 YaMZ-530 디젤 엔진
Euro-5 디젤 연료에는 촉매 분해 성분이 포함되어 있지 않기 때문에 저장 중 화학적 안정성이 구별되므로 특별한 안정화 첨가제를 추가할 필요가 없습니다.
그러나 회의론자들이 언급하는 또 다른 단점이 있습니다. 바로 이것이 가격입니다. 사실 디젤 연료비가 많이 드는 시대는 지났습니다. 가솔린보다 저렴. 오늘날 그 비용은 휘발유 가격에 근접했습니다. 그러나 일반적으로 Euro-5 디젤 연료는 디젤 엔진 개발에 있어 의심할 여지 없는 진전입니다. 모든 성능 특성에 따르면 이것은 차세대 연료입니다.
- 겨울에는 학생들도 운동화를 신지 않는다!
우편 배달부 펙킨
프롤로그 대신
플라스틱 캔에? 아니!
우리는 이에 대한 준비가 되어 있었습니다. 플라스틱 캔 대신에 그들은 유조선에 금속 캔을 건네고 당국과 이야기하기 위해갔습니다. 플라스틱에 붓는 것이 금지되어 있다면 왜 플라스틱 캔을 팔고 있습니까?
지역 추장은 예약되었습니다. 우리는 거래하지만 이 용기는 보관용으로만 사용됩니다. 누가 금지? 다음 문서가 표시됩니다. 규칙 기술 운영 자동 주유소 RD 153-39.2-080-01(2003년 6월 17일자 러시아 에너지부 명령 No. 226에 의해 수정됨). 2001년 11월 1일 시행. 그런 다음 일부 공무원은 플라스틱의 전기화로 인해 "플라스틱 및 유리 용기에 담긴 석유 제품의 발행"을 실제로 금지했습니다. 그리고 오래 전에 그들이 플라스틱으로 만들어 졌다는 것은 그에게 알려지지 않았습니다. 그리고 디젤 연료는 말할 것도 없고 가솔린으로 연료를 보급하기 위해. 아무리 애를 써도 디젤 연료에 불을 붙일 수는 없습니다. 그리고 누가 나프탈렌에서 이 이상한 질서를 끌어내라는 명령을 내렸습니까?
게다가, 같은 유조선이 우리에게 달려왔고… 개인적으로 금속 용기의 채워진 디젤 연료를 플라스틱 용기에 붓는 것을 도왔습니다! 결국, 명령은 이것이 할 수 없다고 말하지 않습니다. 러시아가 무적이라는 또 다른 증거!
자, 이것을 우리 시험의 프롤로그라고 생각합시다. 소유자를 기다리고 있는지 확인합시다 디젤 자동차, 겨울 초에 연료를 보급했습니다 (12 월 중순에 샘플을 채취했습니다). 또한 우리는 솔직한 "좌파"를 구체적으로 찾지 않을 것입니다. 연방 고속도로수도의 남쪽에서 디젤 연료를 수집하십시오.
5학년을 위한 참고서
없음 연료 문제 2016 년 1 월 1 일부터 러시아 영토에서 정의되어서는 안됩니다. 우리는 이미 관세 동맹 TR CU 013/2011의 기술 규정이 독점적으로 K5 등급 연료를 명령했다고 말했습니다. 5 학년이 얼어 붙을 수 있습니까? 또한 디젤 생산자는 4개의 규범 문서: GOST R 52368 및 GOST 32511에 따르면 GOST R 55475에 따라 유로 디젤 연료를 생산합니다. 나머지는 GOST 305에 따라 추운 북극 기후를 위한 연료입니다.
그러나… 호텔의 각 층에 미용실이 5명 이상 있다고 해도 5성급 호텔은 아닙니다. 그래서 여기. 겨울 디젤 연료에 대한 요구 사항이 있지만 판매자가 더 간단한 것을 판매하지 못하도록 막는 사람은 누구입니까? 우리나라 연료 사용의 계절성에 대한 큰 소리는 본질적으로 권고 사항입니다.
"5등급" 연료가 얼었는지 확인합시다. 참고로 온대 기후대에 대한 겨울 디젤 연료의 운점은 -22ºC보다 높아서는 안 됩니다. 따라서 구매 한 디젤 연료 중 어느 것도 기존 냉동고에서도 투명도를 잃을 권리가 없으며 더욱 그렇습니다.
디젤 연료를 얼려야 했던 적이 있습니까?
(데이터, 홈페이지 www...)
우리의 참조우리는 2016년 12월 중순에 모든 디젤 연료를 구입했습니다. 디젤 연료의 저온 특성은 탁도, 응고 및 여과성 제한의 세 가지 온도에 의해 결정됩니다. 클라우드 포인트연료의 일부인 파라핀의 결정화 시작점을 나타냅니다. 궁극의 여과 온도엔진 성능의 온도 임계값을 나타냅니다. 이 온도 아래에서 연료 시스템 필터는 연료 통과를 중지합니다. 유동점- 연료가 이동성을 잃는 온도; 일반적으로 5-7 ºC만큼 필터링 한계 온도보다 낮습니다. |
액체에서 고체로
우리는 17개의 주유소를 방문했습니다. 내년을 기리는 것이 아니라 우연히 일어난 일입니다. 그러나 "겨울을 잡기"는 여전히 마음에 혼란을 일으켰습니다. 단단한 플러스 대신 우리 테이블은 마이너스로 가득 차있었습니다. 구입 한 디젤 연료의 절반으로 Veliky Ustyug에 갈 수 없습니다!
가격 범위는 미쳤습니다. Simferopol 고속도로의 106km에서 28루블에서 인근 Lukoil 주유소에서 36루블 92코펙까지.
시장의 상어 중 누구도 가정용 냉동고에서 익사하지 않았다는 것을 인정해야 합니다. 쉘 디젤 오일은 -30ºC에서도 흐려지지 않는 이상적인 것으로 판명되었습니다. Rosneft와 BP는 정상적으로 작동했지만 -30ºC에서 이러한 디젤 연료는 여전히 일부 투명도를 잃었습니다. Lukoil에도 동일하게 적용됩니다. 최대 냉각에서 디젤 연료는 약간 흐려지긴 했지만 작동 상태를 유지했습니다.
각 주유소에서 샘플링 프로토콜을 발행했습니다. 일부 장소에서는 사진 촬영에 문제가 있었습니다. 예를 들어 샘플 중 하나를 채취한 장소에서 주유소 직원이 우리를 공격했습니다. 누가 사유재산 촬영을 허용했습니까? 그러나 그녀의 우려는 충분히 이해할 수 있습니다. 추운 곳에서 가져온 "겨울 디젤 연료"가 순식간에 조약돌로 변했습니다. 자동차 탱크에서 이러한 일이 발생하지 않도록 다시 반복합니다. 신뢰할 수 있는 브랜드의 주유소에만 가십시오.
나머지는 복권이며 안전과는 거리가 멀다. 그리고 한 가지 더 조언 : 주유소가 여름에서 겨울 디젤 연료로 대규모 전환되는 기간 동안 연료 보급 중에 안전망을 위해 탱크에 안티 젤을 부으십시오. 그 다음에 서리가 내린 아침엔진을 시동했는지 확인하십시오.
테스트 결과를 표로 요약했습니다. 우리가 방문한 모든 주유소에서 판매되는 디젤 연료에 대한 품질 인증서가 제공되었다는 점은 주목할 만합니다.
우리의 실험은 전국 어느 지역의 누구라도 재현할 수 있습니다. 의심스러운 디젤 연료를 적절한 유리에 붓고 (물론 닫힘 - 냄새가 가장 유쾌하지 않음) 냉동실에서 아침까지 결정하십시오. 그것은 얼어 붙을 것입니다-사진 (디젤 연료가 어떻게 변했는지)과 주유소의 좌표를 보내주십시오.
다른 운전자를 보호하기 위해 웹 사이트에 데이터를 게시합니다. 나쁜 연료. 혼자서는 전국의 주유소를 확인할 수 없지만 여러분과 함께라면 할 수 있습니다.
에필로그 대신
우리는 몇 가지 결론을 내렸습니다. 첫째, 연료 시장에는 여전히 무정부 상태가 있습니다. 독일에서 운전자가 주유소에서 침착하게 연료를 보급한다면 우리나라에서는 그렇게하는 것이 비합리적입니다. 특히 겨울에는 특히 디젤 자동차에서.
둘째, 예상치 못한 일로 주유소를 피해야합니다. 낮은 가격. 겨울에는 연료를 실험하는 것이 자신에게 더 비쌉니다.
셋째, 온난화에 고개를 끄덕이는 사람들의 말을 듣지 마십시오. 예를 들어, 오늘은 영하 10도에 불과하므로 여름용 디젤 연료로 사용할 수 있습니다. 밤에 춥다면? 당신이 도시 밖으로 여행해야한다면? 아니면 더 나아가서 예를 들어 Veliky Ustyug에게? 겨울에는 겨울 디젤 연료 만 채워야합니다. 기회를 기대하지 마십시오.
GOST R 55475에 따른 디젤 연료 요구 사항
음의 온도에서 디젤 연료의 테스트 결과
메모: + - 코멘트가 없습니다. +/ - - 디젤 연료는 여전히 사용할 수 있습니다.- /+ - 디젤 연료는 더 이상 사용할 수 없습니다.- - 디젤 연료는 유동성을 완전히 상실했습니다.
연료의 계층화는 사용 불가능성과 동일합니다. 연료 펌프두꺼운 분수를 펌핑 할 수 없습니다.
에 대한 다양한 정보 겨울 작전"Behind the wheel" "자동차와 겨울: 팁, 신화, 테스트" 잡지의 기사 선택에서 찾을 수 있습니다.
디젤 연료는 가솔린에 비해 인기가 떨어지지만 대부분의 엔진에 계속 사용됩니다. 다른 유형. 동시에 다른 유형의 연료에 비해 부인할 수 없는 많은 장점이 있습니다. 디젤 엔진에는 몇 가지 특징이 있습니다. 우선 분류에 관한 것입니다.
이전에는 디젤 연료가 트랙터 엔진 및 유사한 장비에 연료를 보급하는 데 더 자주 사용되었습니다. 그 이유는 엔진 시간당 연료 소비가 낮고 동력 손실이 가솔린 엔진의미 없는. 유행의 또 다른 이유 디젤 엔진– 생태 및 화재 안전. 폭발 이후 화재 가스 장비훨씬 더 자주 발생합니다.
디젤 연료는 석유 산업의 산물입니다. 그 모습은 가능한 한 효율적이고 동시에 충분히 강력한 엔진이 필요했기 때문입니다. 이 유형의 연료라고 불리는 Rudolf Diesel은 발견자가 아닙니다. 디젤 엔진은 1860년에 개발되었습니다. 그러나 여러 가지 이유로 그 사용은 경제적으로 타당하지 않았습니다.
동시에 19세기와 20세기로 접어들면서 독일은 휘발유와 점화 가스의 대안인 더 저렴한 연료로 작동하는 엔진이 시급히 필요했습니다. 해결책은 이미 다른 과학자가 개발한 설계를 완성한 Rudolf Diesel의 발명이었습니다. 초기에 현대 디젤 엔진의 원형이 된 디젤 발전기에는 2개의 실린더만 있었습니다. 나중에 2개가 더 추가되었습니다.
디젤 연료에 대한 몇 가지 대체 이름이 있습니다. 그 중 하나가 태양열입니다. 이 단어는 독일 Solarol - 태양열 기름에서 왔습니다. 이전에는 이것을 가공의 결과로 얻은 기름의 가중 분율이라고 불렀습니다. 이 유형의 연료에 대한 첫 번째 옵션은 바로 그녀입니다. 시간이 지남에 따라 디젤에 대해 설정된 표준이 크게 변경되었습니다. 20 세기의 각 국가는 디젤 연료 분류에 대한 자체 표준을 개발했습니다.
예를 들어, GOST 1666-42 및 GOST 1666-51은 오랫동안 소련에서 시행되었습니다. 디젤 연료의 공식 명칭은 "태양열 기름"이었습니다. 600 ~ 1000rpm의 중속 엔진에 연료를 보급하는 데 사용되었습니다. 그 당시의 "디젤 연료"는 고속 엔진에 사용할 수 없었으며 그 구성과 특성은 현대 디젤 연료와 상당히 다릅니다.
주요 매개변수
모든 유형의 디젤 연료는 두 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다.
- 고속 엔진용;
- 저속 엔진용.
저점도 오일을 증류한다는 것은 자동차 엔진에 붓는 것을 의미합니다. 점도가 높을수록 연료는 일반적으로 다양한 저속 차량에 주입됩니다. 이들은 트랙터, 저속 강 보트그리고 훨씬 더.
특정 차량에 연료를 주입하기 전에 해당 특성이 요구되는 표준을 준수하는지 확인하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 연소실이 손상되고 모터가 단순히 고장날 수 있습니다. 정밀 검사가 필요합니다.
위에 표시된 연료 유형을 얻는 과정은 크게 다릅니다. 증류액에는 적절하게 정제된 등유 유형 분획이 포함됩니다. 직접 증류가 사용되므로 가능한 한 빨리 연료를 연소시킬 수 있습니다. 동시에, 고점도 연료에는 등유-가스유 분획뿐만 아니라 연료유의 혼합물이 포함됩니다.
에 따라 다양한 요인두 유형의 연료의 발열량은 다를 수 있습니다. 평균적으로 이 수치는 약 42,624kJ/kg입니다. 오늘날 모든 디젤 연료가 예외 없이 충족해야 하는 일반적인 기준이 있습니다. GOST 32511-2013으로 지정됩니다. 비교적 최근에 사용이 의무화되었습니다 - 01/01/15.
판매하기 전에 샘플로 디젤 연료를 선택해야 합니다. 매개변수를 분석할 때 일부 특성 목록은 정상 범위 내에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 이러한 유형의 연료를 판매용으로 생산하는 것이 단순히 받아 들일 수 없습니다. 주요 사항은 다음과 같습니다.
- 점도, 액체 함량;
- 가연성;
- 유황 함량.
점도 및 수분 함량
이 특성에 따라 겨울과 여름의 두 가지 주요 유형의 연료가 설정됩니다. 등급 분할이 수행되는 주요 매개 변수는 제한 필터링 온도와 운점 및 유동점입니다.
특정 계절에 붓기 위해 특정 유형의 디젤 연료를 선택해야 함을 기억하는 것이 중요합니다. 부적절한 유형의 디젤 연료를 사용하면 연료 라인에서 고형화되는 경우가 많습니다. 결과적으로 일반 모드에서 장비를 작동할 수 없습니다.
-100C 이상의 온도에서만 여름 디젤 연료를 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 동결이 일어나지 않지만 점도는 높아집니다. 엔진 작동 문제 또는 시동 불가와 같은 부정적인 결과를 초래합니다. 일부에서는 차량연료에 대한 특수 가열이 사용됩니다. 이를 통해 연중 시간, 주변 온도에 관계없이 모든 유형의 디젤 연료를 사용할 수 있습니다.
또 다른 심각한 문제는 연료에 물이 있다는 것입니다. 물은 디젤 연료보다 훨씬 무겁기 때문에 연료 탱크 하부에 서서히 축적되기 시작합니다. 결과적으로 자동차 또는 기타 장비의 연료 시스템에 물 플러그가 형성될 수 있습니다. 이것은 방해한다 정상 작동엔진. 이것이 디젤 연료의 동점도에 관한 주요 표준이 설정 된 이유입니다. 이 표시기는 여름 / 겨울 디젤 연료에 따라 다릅니다.
- 여름에는 + 200C 이상의 온도에서 3 cSt 이상을 봅니다.
- 겨울 룩의 경우 - 1.8 Cst 이상;
- 특별한 품종 (북극) - 1.5 Cst 이상.
이 표준은 1982년 GOST 305-82에 의해 제정되었습니다. 이 표준을 준수하기 위한 필수 조건 중 하나는 연료 혼합물에 물이 완전히 없다는 것입니다. 이 때문에 표시된 작동 조건에서 사용할 수 있습니다.
가연성
가장 중 하나 중요한 기능세탄가이다. 이 표시기는 연소실에서 특정 조건이 발생할 때 디젤 연료가 점화되는 능력을 의미합니다. 이 표준은 ASTM D613을 정의합니다. 디젤 연료의 경우 인화점은 ASTM D93에 따라 +7000C로 설정됩니다. 디젤 연료의 증류 온도는 다시 2000C 이상 3500C 이하의 특정 표준에 맞아야 합니다.
조성물의 황 함량
연료 유형이 Euro 1-5 표준으로 구분되는 가장 중요한 특성 중 하나는 단위 부피당 일정량의 황입니다. 이 경우 황은 주어진 물질의 특정 화합물의 존재를 나타냅니다. 범주를 결정할 때 고려되는 범주 목록은 다음과 같습니다.
- 메르캅탄;
- 티오펜;
- 티오판;
- 이황화물;
- 황화물.
동시에 주기율표에 표시된 황 원소는 표준을 결정할 때 고려되지 않습니다. 캘리포니아 주와 유럽에서 사용되는 최신 표준에 따라 단위 부피당 황 화합물의 양은 0.001%를 초과해서는 안 됩니다. 이것은 약 10ppm입니다.
많은 자동차 제조업체는 디젤 연료의 유황 화합물의 양을 줄이면 윤활 품질이 저하된다고 말합니다. 더 많은 빠른 마모엔진. 그러나 이 입장은 분명하지 않다. 에 이 순간시간이 지남에 따라 현대 디젤 연료에는 엔진을 윤활하는 추가 첨가제가 포함됩니다.
소련의 디젤 연료 분류
GOST 305-82에 따라 소비에트 연방의 디젤 연료는 3 가지 주요 범주로 나뉩니다.
- 여름;
- 겨울;
- 북극.
여름은 디젤 연료로 이해되었으며 00C 이상의 온도에서 사용하는 것이 좋습니다. 인화점은 l-0 또는 2-40으로 설정되었습니다. 겨울에는 디젤 연료로 이해되었으며 최대 -200C까지 사용이 허용되었습니다. 동시에 겨울 디젤 연료의 사용에 대한 제한은 없었습니다. 여름 시간올해의. 사실 그것은 보편적이었다.
북극형 디젤 연료는 생산 비용이 가장 높으며 최대 -500C의 온도에서 사용할 수 있습니다. 이 유형의 연료에 대한 요구 사항은 가능한 한 높게 설정됩니다.
유형별 디젤 연료의 분류
유럽 연합에서는 1993년부터 디젤 연료에 적용되는 특수 표준 시스템이 사용되었습니다. 이러한 표준은 EN-590으로 지정됩니다. 이 표준에 따라 유황 함량에 대한 기본 요구 사항과 연료의 기타 특성이 설정됩니다. 최초의 표준은 Euro-1으로 지정되었습니다. 현재 Euro-5 표준이 유효합니다.
이러한 유형의 표준을 사용하면 온도 및 기후 사용 구역에 따라 연료를 분류할 수 있습니다. 예를 들어, 클래스 A-F+5 ~ -200C의 온도에서 사용하는 것을 의미합니다. 음의 온도에 대한 별도의 기준이 있습니다.
의 영역 내에서 러시아 연방소련 분류 표준에서 즉시 유럽 표준으로 전환하기로 결정했습니다. 현재 GOST-R 52369-2005가 유효합니다. 매개변수에 따르면 EN-590에 설정된 특성에 해당합니다.
분포는 함유된 황의 양에 따라 수행됩니다.
- 종 1 번 - 350mg / kg 미만;
- 종 2 번 - 50 mg / kg 미만;
- 종 3 번 - 10 mg / kg 미만.
등급별 디젤 연료 분류
이 유형의 연료는 특정 기후에서의 사용에 따라 별도의 등급으로 나뉩니다. 주요 기준은 한계 여과성 온도입니다. 품종으로의 분할은 다음과 같이 수행됩니다.
- A 등급 - +50C 이상의 온도에서;
- 학년 B - 00C 이상의 온도에서;
- 학년 С – -50С 이상;
- 학년 D - -100С 이상 등.
표준을 준수하지 않으면 주변 공기가 충분히 낮은 온도에 도달할 때 연료 시스템에 문제가 발생하기 때문에 표준은 가능한 한 엄격하게 설정됩니다.
오늘의 클래스별 분류는 다음과 같습니다.
- 클래스 0 - -200С에서 사용;
- 클래스 1 - -260С에서;
- 클래스 2 - -320С에서;
- 클래스 3 - -380С에서;
- 클래스 4 - -440С에서.
러시아, 벨로루시 및 카자흐스탄과 같은 국가에서 관세 동맹 영역에서 사용하는 특수 표시가 있습니다. 이러한 연료를 사용하기 전에 특정 지역의 기후 요구 사항을 주의 깊게 읽어야 합니다. 잘못된 것을 사용하면 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 경우에 따라 엔진 고장까지. 비슷한 상황도 발생합니다.
결과
모스크바와 모스크바 지역에서는 비교적 최근에 Euro-5 연료 표준으로 전환했습니다. 이러한 이유로 이 지역의 디젤 연료와 휘발유 품질은 나머지 지역보다 훨씬 높습니다. 이러한 연료 표준 준수가 설정됩니다. 연방법. 그렇기 때문에 예외 없이 모든 제조 회사(Lukoil, Bashneft 등)는 설정된 요구 사항을 준수해야 합니다.
표준 준수를 위한 연료 제어는 주 수준에서 수행됩니다. 동시에 다양한 종류의 디젤 연료가 있습니다. 가능하면 이 정보를 미리 숙지하는 것이 좋습니다.
- 여름- 0°C 이상의 공기 온도에서 사용되며 그 명칭에 황 함량과 인화점이 있습니다(예: L-0.2-40).
- 겨울- -20°C 이상의 온도에서 사용되며 황의 양과 유동점을 지정합니다(예: Z-0.05(-25°C)).
- 북극- 최대 -50°С까지 사용되며, 황의 양과 유동점을 지정합니다(예: A-0.05(-50°С)).
현재 위의 소련 표준은 구식이지만 이전 디젤 연료 지정은 여전히 소비자 요청에서 찾을 수 있습니다.
유럽 연합에서 1993년에 EN 590 표준(원래 Euro-1)이 도입되었으며 4번의 수정을 거쳤습니다. 현재 EURO-5라고도 하는 유럽 표준 EN 590-2009가 시행 중입니다. 이 표준은 적용 온도 및 기후 영역에 따라 디젤 연료를 분류합니다. +5 ~ -20 °C의 온도에 대해 클래스 A - F, -20 ~ -44 °C의 온도에 대해 클래스 0 - 4.
러시아에서소련 표준을 떠날 때 처음에는 유럽 분류 시스템으로 전환하기로 결정했습니다. 2005년부터 새로운 주 표준디젤 연료 - GOST R 52368-2005. EN 590 사양을 완전히 준수합니다. 새로운 표준에 따르면 디젤 연료의 황 함량은 다음과 같이 제한됩니다.
- 종 I- 황 함량은 350 mg/kg 이하입니다.
- 보기 II- 황 함량은 50 mg/kg 이하입니다.
- 보기 III- 황 함량은 10 mg/kg 이하입니다.
새로운 GOST는 다음에 따라 디젤 연료를 별도로 고려합니다. 기후 조건사용 영역. 온대 지역의 경우 디젤 연료는 등급으로 나뉩니다, 이는 한계 여과성 온도를 나타냅니다.
- A 급(+5 °C)
- B급(0 °C)
- C등급(-5 °C)
- D등급(-10 °C)
- E등급(-15 °C)
- F등급(-20 °C)
그리고 추운 기후의 경우 디젤 연료는 등급으로 나뉩니다필터링 온도를 제한하는 경우:
- 클래스 0(-20 °C)
- 클래스 1(-26 °C)
- 클래스 2(-32 °C)
- 클래스 3(-38°C)
- 클래스 4(-44°C)
현재(2014)의 사용에 유의해야 합니다. 환경 등급 K2의 디젤 연료, 2015년 1월 1일부터 클래스 K3 연료가 유통에서 철회되고 2016년 1월 1일부터 러시아 연방에서 K5 이상의 환경 클래스 디젤 연료의 생산 및 유통이 허용됩니다.
2014년 7월 1일부터 GOST R 55475-2013 "Dewaxed Winter and Arctic Diesel Fuel"이 러시아에서 시행됩니다. 이 연료는 현대적인 촉매 탈왁스 방법을 사용하여 생산됩니다. GOST에 따라 추운 기후 지역의 디젤 연료는 다음과 같이 지정됩니다.
- DT-Z-K3(K4, K5) 빼기 32;
- DT-Z-K3(K4, K5) 빼기 38;
- DT-A-K3(K4, K5) 빼기 44;
- DT-A-K3(K4, K5) 빼기 48;
- DT-A-K3(K4, K5) 빼기 52.
동시에 GOST R 52368-2005에 따른 디젤 연료의 생산 및 사용은 제한되지 않습니다.
에서 볼 수 있듯이 디젤 연료 분류디젤 연료의 2가지 주요 매개변수가 사용됩니다: 황 함량 및 여과성 온도. 한편, 디젤 연료는 많은 수의 지표를 특징으로 하며, 그 중 일부는 방출된 연료 배치에 대한 품질 인증서에 제공됩니다.
디젤 연료는 액체 연료를 말하며 디젤 및 가스 터빈 엔진. 그것은 사용: 트럭, 철도 및 특정 유형도시 교통, 농업 기계, 바다 및 강 선박. 최근에는 이러한 모터가 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 자동차. 이러한 운송은 더 저렴한 연료가 필요하기 때문에 구매자에게 중요합니다. 연료 소비는 혼합물의 높은 압축률로 인해 1/3로 낮습니다. 또한 이러한 유형의 연료는 보다 환경 친화적인 것으로 간주됩니다. 제품은 공간 난방에도 사용되며 모바일 발전기가 작동합니다.
디젤 연료의 주요 성능 특성
연료의 주요 특성은 세탄가, 분율 조성, 점도, 순도, 저온 특성을 포함합니다. 이 목록의 세탄가는 가연성 물질의 가연성 정도를 나타내는 주요 지표이며 점화가 발생한 후 시간을 반영합니다. 숫자가 높을수록 엔진 시동이 더 쉽고 부드럽게 작동합니다. 낮은 비율은 엔진 시동을 어렵게 만들고 높은 연기 형성에 기여합니다. 55 이상의 세탄가는 엔진의 제어되지 않은 가속을 유발할 수 있습니다.
연료는 최적의 점도와 밀도를 가져야 합니다. 농도가 너무 묽으면 연료가 연료 계통 부품에 필요한 윤활을 제공하지 않아 걸림 현상과 빠른 엔진 마모가 발생합니다. 점도가 높으면 연료 공급을 조정하기가 더 어렵습니다. 밀도가 높은 연료는 더 많은 전력을 제공합니다. 경제적이고 효율적입니다.
디젤 연료의 종류
여름 연료는 0도 이상의 온도에서 사용할 수 있습니다. -10도에서 동결됩니다. 일반적으로 위도에서는 이러한 유형의 연료가 4월에서 10월까지 사용됩니다. 그것의 응용 겨울 기간탁도와 파라핀 결정의 형성으로 이어집니다. 응고되면 연료가 연료 시스템의 표면에 침전되어 탄소 침전물이 생성됩니다. 자기 점화가 발생하지 않습니다. -5도에서 물질이 불균일해지고 파라핀 플레이크와 작은 결정이 나타납니다. 유동성은 여전히 관찰되지만 조밀한 구성 요소가 있으면 필터가 막힙니다. 더 많은 저온연료는 젤과 같은 상태이며 펌핑할 수 없으며 엔진을 시동하려고 하면 전체 연료 공급 시스템이 손상될 위험이 있습니다. 외부에서는 연료 유형을 구별하는 것이 불가능합니다.
겨울 연료는 생산 중에 구성에서 파라핀 분획이 제거되기 때문에 점도가 낮습니다. 이 기술은 매우 복잡하며 제품 가격이 반영됩니다. 특별한 유동점 강하제의 도움으로 파라핀 결정의 크기를 줄이는 것이 가능합니다. 이 방법을 사용하면 더 저렴하고 온도 표시기를 줄일 수 있습니다. 여름 연료최대 -15도. 겨울 제품은 -20도 이상의 온도와 더 심한 겨울 - 최대 -35도에서 사용하는 두 가지 유형이 있습니다. 극북의 조건을 위해 북극 연료가 생산되며 최대 -50도까지 사용할 수 있습니다. 겨울 풍경엔진 출력이 감소하고 배기 가스 배출이 증가할 수 있으므로 여름에 엔진에 연료를 보급하기 위한 것이 아닙니다.