Mercedes 221 (W211 차체) : 사진, 자동차 가격

2005년 9월은 메르세데스-벤츠 S클래스가 W221의 뒤를 잇는 시발점이었는데, 프랑크푸르트 모터쇼에서 이런 일이 일어났다. 모든 자동차의 표준이 되었어요 임원 클래스세상에. 그리고 이것은 독일 자동차 전문가들이 좋은 일을 해낸 이유가 없습니다.

S300 Long에서 S600 Long까지 라인에 새로운 수정 사항이 나타났습니다. 기초적인 기본 모델 S350이 되었습니다. 기어박스는 자동화되어 있으며 5단계 및 7단계 변속 단계가 있습니다. 4기통 240마력부터 517마력의 8기통까지 선택할 수 있는 여러 유형의 엔진이 있습니다. (확장된 전력 용량을 갖춘 모델도 사용 가능)

이 자동차는 가장 정교한 운전자의 가능한 환상과 불가능한 환상을 모두 구현합니다. 제어 시스템부터 인테리어까지 모든 것이 사람을 위해 만들어졌습니다. 엘리트 클래스, 당신은 그것에 대해 논쟁할 수 없습니다.

5.5초 이내에 수백 개까지 가속, BrakeAssistPlus 시스템(여러 매개변수를 기반으로 제동력 분배), NightViewAssist(운전자를 보조하는 야간 시야), 편리한 COMAND를 통한 차량 시스템 제어. 일반적으로 지침을 읽기 시작하지 않으면 자동차에 실제로 들어 있는 버튼과 기능에 대해 많이 배우지 못할 수 있습니다. 특히 흥미롭고 즐거운 것은 여러 모드를 갖춘 의자 마사지 기능입니다.

새로운 Mercedes 221의 디자인은 훨씬 더 매력적이었으며, 빠르고 견고한 패션에 대한 찬사인 것 같습니다. 고속에서는 그 어떤 것도 기내의 침묵을 방해하지 않을 것입니다. 가장 큰 소리는 시계의 째깍거리는 소리일 것입니다.

이 Mercedes 라인에서 자동차를 구매하기로 결정한 사람들은 구매 가치가 있다는 것을 실제로 이해합니다. W221 차체를 갖춘 Mercedes S-Class만큼 사랑받는 자동차는 없습니다.

메르세데스 이그제큐티브 세단 벤츠 S클래스모든 세대에서 그것은 세계 자동차 산업의 표준으로 남아 있었습니다. 모든 세대 메르세데스-벤츠 모델 S-Class는 나중에 다른 사람들이 생산에 도입한 새로운 기술을 시연했습니다. 자동차 제조업체. 이번 글에서는 지난 세대의 임원에 대해 이야기하겠습니다. 메르세데스-벤츠 세단 W221 뒷좌석의 S클래스. 오늘날 많은 사람들이 러시아 연방중고 Mercedes-Benz S-Class W221을 보고 있습니다. 여기에서는 중고 Mercedes-Benz S-Class W221에 내재된 주요 문제를 제시합니다.

메르세데스-벤츠 S-클래스 W221의 역사

메르세데스-벤츠 S클래스 W221 이그제큐티브 세단의 세대는 w220 차체 세대에 비해 크게 성장했다. Mercedes-Benz S-Class W221 세대는 개선된 에어 서스펜션 시스템, 더 많은 역동성과 실내 편의성을 제공합니다. 이번 세대의 기본 엔진은 231마력의 3.0리터 V6 가솔린 엔진이었습니다. 미국에서는 메르세데스-벤츠 S클래스 W221이 큰 인기를 끌며 주로 운전자용 차로 사용됐다. 그러나 러시아에서는 Mercedes-Benz S-Class W221이 VIP 수송을 위해 가장 자주 구매되었습니다. 러시아인 메르세데스-벤츠 오너 S클래스 W221은 뒷좌석에 가장 자주 앉았다. 새로운 것과 함께 메르세데스-벤츠의 세대 S 클래스 W221 독일어 자동차 문제 2005년에는 새로운 엔진 및 변속기 라인을 출시했습니다. 그러다가 그들이 나타났다 최신 엔진 M272 및 M273 시리즈와 7단 자동변속기가 제공됩니다.

전문가들은 Mercedes-Benz S-Class W221의 출시로 이 모델이 많은 개선을 이뤘다고 믿습니다. 본체를 받았습니다 도장많이 최고의 품질. 전기 시스템과 에어 서스펜션은 수명주기 개선을 위해 대폭 재설계되었습니다. 러시아 2차 시장에서 Mercedes-Benz S-Class W221 모델의 최소 비용이 자동차 시장새로운 비용으로 감소 기아 리오, 중고 사본은 괜찮고 견고해 보입니다. 그러나 러시아 구매자는 중고 Mercedes-Benz S-Class W221보다 저렴한 새 외국 자동차를 구매할 가능성이 더 높습니다. 이는 메르세데스-벤츠 S클래스 W221 모델의 값비싼 수리비 때문이다.

Mercedes-Benz S-Class W221 - 기술 사양

Mercedes-Benz S-Class W221에는 5단 또는 7단의 두 가지 자동 변속기 중에서 선택할 수 있습니다. 토크를 전달할 수 있습니다. 리어 액슬또는 자동차가 전 륜구동이 될 수 있습니다. 기내의 평화로움과 조용함은 멀티링크를 통해 완벽하게 보장됩니다. 독립 서스펜션- 더 풍부한 버전에서는 공압 장치가 추가로 장착됩니다. 차량 점검을 받지 않았음에도 유로 테스트 NCAP가 사고를 당했지만 장비가 갖춰져 있어 안전성이 높다는 뜻이다. 가장 인상적인 장치는 충돌 전에 안전 벨트를 조이고 창문을 닫은 다음 그에 따라 좌석을 조정하고 제동력을 더욱 높여 충돌 결과를 최소화하는 프리 세이프(Pre-Safe) 시스템입니다.

Mercedes S-class W221의 기술적 특성

오작동

다루셨던 분들 이전 세대 Mercedes-Benz S-Class W220은 매우 신뢰성이 높은 것으로 잘 알려져 있습니다. W221에 대해서도 마찬가지입니다. 운행 중 발생하는 문제의 대부분은 7단 자동변속기 때문에 발생한다. 밸브 본체 손상 및 토크 컨버터 손상 문제도 있습니다.

올바른 기능을 담당하는 압축기 에어 서스펜션, 또한 안정적인 작동으로 빛나지 않습니다. 구매 전, 언제 나타나는지 확인해야 합니다. 고속스티어링 휠의 진동 - 이는 파워 스티어링 고장의 첫 징후일 수 있습니다. 손상된 서스펜션 구성 요소가 이에 대한 책임이 있는 경우가 많으며 때로는 단순히 타이어가 마모된 경우도 있으므로 이를 점검해야 합니다.

제일 큰 문제이 모델은 스탠딩 전자 장치의 출력입니다. 가젯이 너무 많고 다양한 시스템여행을 더 쉽고 즐겁게 만들지만 고장의 위험도 높아집니다. 컨트롤 그룹과 함께 속도계를 표시하는 메인 화면이 사라지는 사례가 알려져 있습니다. 내비게이션이 작동할 수도 있고 작동하지 않을 수도 있습니다. CD 체인저, 탄력 있는 시트, 전동 잠금 선루프 및 뒷문- 다른 약점이 모델.

가끔 에어컨에 문제가 있는 경우도 있습니다. 다행히도 이 문제의 일반적인 원인은 매우 더러운 나뭇잎 송풍기입니다. 공기 덕트 및 공기 정화기제대로 청소해야 모든 것이 제대로 작동합니다.

중고 Mercedes-Benz S-Class W221을 사고 싶다면 가장 정교한 예를 사용하지 말 것을 권합니다. 그렇지 않으면 수리에 수만 유로를 쓸 수 있습니다. 미국에서 수입한 제품(S550 포함)은 대부분 심각한 사고를 당했으므로 멀리하는 것이 좋습니다. 불행하게도 정말로 찾아낸다고 해도 좋은 차, 조만간 뭔가를 수리해야 할 것입니다. 예비 부품 가격이 매우 높습니다.

그러나 가장 큰 문제는 전문적인 서비스를 찾는 것입니다. 대리점에서 자동차를 구입한 사용자는 종종 결함 원인을 파악하는 데 오랜 시간이 걸리고 수리 시간이 오래 걸리는 문제에 대해 불평합니다. 그렇지 않으면 다소 높은 운영 비용을 제외하고 Mercedes S-class는 사실상 심각한 결점. 편안한 서스펜션, 좋은 승차감과 핸들링, 고성능, 매우 풍부한 장비 등이 정말 인상적입니다.

엔진.

가솔린:

V6 3.5l(272-306hp) S350, S350 블루효율성;
V6 3.5l(279 + 20hp) S400 하이브리드;
V8 4.7l(340-435hp) S450, S500 블루효율성;
V8 5.5l(388-544hp), S500, S63 AMG;
V8 6.2l(525hp) AMG S63;
V12 5.5l 바이터보(517hp) S600;
V12 6.0l 바이터보(612hp) AMG S65.

디젤:

R4 2.1L(204hp) S250 CDI;
V6 3.0l(235-258hp) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
V8 4.0l(320hp) CDI S420, S450 CDI.

S클래스는 이렇게 선보였습니다 큰 금액특정 항목을 즉시 선택하기 어려운 버전입니다. 그러나 자세히 살펴보면 수정의 상징적 지정보다 엔진 수가 훨씬 적은 것으로 나타났습니다. 하지만 무엇을 선택해야 할까요?

유럽에서는 전통적으로 디젤 버전이 가장 인기가 있었습니다. 100km당 15리터의 디젤 연료 소비가 허용된다면 4리터 디젤 V8을 안전하게 선택할 수 있습니다. 보다 경제적인 사람들에게는 덜 탐욕스러운 3리터 V6 CDI가 적합하며, 교통 체증 속에서 운전할 때 12-13 l/100km에 적합합니다. 기본 디젤 엔진은 꽤 늦게 등장했기 때문에 이러한 엔진을 탑재한 사본이 시장에 거의 없습니다. 그건 그렇고, R4 2.1L은 놀랍게도 잘 대처합니다. 거대한 세단동시에 연료도 거의 소비하지 않습니다.

그러나 기억해야 할 점은 큰 엔진이는 주유소를 자주 방문할 뿐만 아니라 수리 및 유지 관리 비용도 더 많이 든다는 것을 의미합니다. 결국 인젝터 8개를 교체하는 것은 6개를 교체하는 것보다 비용이 더 많이 듭니다. 하지만 디젤 장치내구성이 뛰어나지 만 대부분의 자동차는 이미 상당한 주행 거리를 가지고 있으며 아시다시피 장비는 영원히 지속되지 않습니다. 대부분의 경우 인젝터와 터보차저는 주의가 필요하며 수리 비용이 저렴하지 않습니다. 오일 누유도 발생합니다. 만일의 경우를 대비해 2천만원은 미리 준비해 두는 것이 좋습니다. 그리고 200,000km 후에는 타이밍 체인이 늘어날 수 있습니다.

주로 집에서 사무실까지 왕복 이동을 위해 Mercedes S-Class가 필요하고 대부분의 시간이 교통 체증으로 소비되는 경우 미립자 필터 문제에 대비하십시오.

당신은 그렇게 생각합니까? 디젤 엔진그런 차는 음란합니까? 그러면 더욱 다양한 가솔린 엔진이 여러분의 관심을 끌 것입니다. 어느 것을 선택하든 상관없습니다. 모두가 이 무거운 기계를 가지고 훌륭한 일을 하고 있습니다.

더 고귀한 연료로 작동하는 동력 장치는 훨씬 더 안정적이며 일반적으로 마일리지가 훨씬 낮습니다. 하지만 선택할 때는 여전히 조심해야 합니다. 다시 스타일링하기 전에 가솔린 엔진밸런서 샤프트에 결함이 있는 스프라켓이 사용되었습니다. 톱니가 부러지고 마모되었습니다. 오작동을 제거하려면 무엇보다도 타이밍 체인 교체를 포함하여 비용이 많이 드는 포괄적인 수리가 필요했습니다.

가솔린 V6 및 V8용 밸런서 샤프트 스프로킷에 문제가 있습니다. 수리비용은 약 4,000달러 정도이다.

연비? 운전 스타일에 따라 많은 것이 달라집니다. 하지만 도시에서는 15리터 미만을 기대하지 마세요. AMG, S500 및 S600의 상위 버전은 100km당 30리터라는 표시를 쉽게 극복합니다.

신체 문제 Mercedes-Benz S-Class W221

중고 Mercedes-Benz S-Class W221에서는 도어 개구부, 후드 및 날개 가장자리 등 페인트가 부서진 곳에서만 부식 흔적을 찾을 수 있습니다. 바이제논 헤드라이트가 너무 자주 어두워집니다. ~에 러시아 도로사용된 사례에서는 사물함과 꽃밥의 고정 장치가 빠르게 파손되는 경우가 있으며 후면 아치와 바닥의 방음 코팅이 벗겨진 사례도 있을 수 있습니다. 후드 힌지는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 그러나 러시아어에서는 기후 조건빨리 부식될 수 있는 것들입니다. 후드 힌지 수리는 세심한 주의를 기울여 처리해야 합니다. 새로운 후드비용은 약 100,000 루블입니다.

메르세데스-벤츠 S-클래스 W221 내부 문제

중고 메르세데스-벤츠 S클래스 W221을 검사할 때 가장 먼저 해야 할 일은 앞유리 아래 배수구를 확인하는 것이다. 이곳에는 배수구가 막혀 고장날 수 있는 전자제어장치가 꽤 많다. 전면 와이퍼 블레이드도 자주 시큼해질 수 있습니다. Mercedes-Benz S-Class W221의 난방 시스템 팬의 수명은 6~8년을 넘지 않습니다. 뒷좌석 소파의 실내 온도 조절 공압 밸브 시스템은 틈새 시장에 있습니다. 앞 바퀴. 습기로 인해 신맛이 나는 경우가 많습니다. 자동 도어 클로저 시스템은 노후화됨에 따라 고장날 수 있습니다. 여러 번 작동하지 않더라도 걱정하지 마세요. 이는 중고 Mercedes-Benz S-Class W221의 경우 정상입니다.

메르세데스-벤츠 S-클래스 W221 서스펜션 문제

Mercedes-Benz S-Class W221의 일반 버전에서는 서스펜션의 강도가 너무 높습니다. 사실은 독일 제조업체그들은 Mercedes-Benz S-Class W221의 장갑 버전에 정확히 동일한 서스펜션을 설치했습니다. 공압 서스펜션 시스템의 사용 수명은 약 5년입니다. 한 바퀴의 에어 서스펜션을 복원하는 비용은 120,000 루블입니다. 자원 브레이크 패드일반적으로 20,000km를 넘지 않습니다. Mercedes-Benz S-Class W221 버전의 무게가 무거울수록 브레이크 패드가 더 빨리 마모됩니다.

기술적 기능들.

독일 세단은 승객을 가장 편안한 조건에서 운송해야 합니다. 수동 상자전송이 제공되지 않았습니다. Mercedes S-Class W221에는 5단 또는 7단 자동변속기가 장착되었습니다.

F 세그먼트 세단에 걸맞게 토크가 리어 액슬 또는 모든 휠에 전달됩니다. 기내의 고요함과 평온함은 완전히 독립된 구조로 보장됩니다. 멀티링크 서스펜션. 더 풍부한 장비는 에어 서스펜션을 사용합니다. 덕분에 자동차는 말 그대로 도로 표면 위에 떠 있습니다.

결함이 있는 경우 충격 흡수 스트럿에어매틱 에어 서스펜션은 1,200달러를 지불해야 합니다.

리무진은 체크인 안했는데도 EuroNCAP 충돌 테스트, 장비 자체가 높은 수준의 안전성을 나타냅니다. 가장 인상적인 프리 세이프(Pre-Safe) 시스템. 충돌 가능성이 있기 직전에 그녀는 안전 벨트를 조이고 창문을 닫고 좌석을 안전한 위치에 놓고 제동을 시작하여 사고의 결과를 최소화합니다.

Mercedes S-class W221의 수정

메르세데스 S 300L W221

메르세데스 S 350 W221

메르세데스 S 350 L W221

메르세데스 S 350 4MATIC W221

메르세데스 S 350 L 4MATIC W221

결론.

잘 관리 된 Mercedes S-Class W221을 구입하려면 값싼 제품을 피하십시오. 그렇지 않으면 수리에 수천 달러를 쓸 준비를하십시오. 미국에서 수입한 세단은 대부분 사고에 연루되었기 때문에 멀리해야 합니다. 하지만 좋은 차를 찾았다고 하더라도 조만간 특정 문제를 해결해야 할 것입니다. 그리고 예비 부품 가격이 매우 높습니다.

가장 큰 문제는 전문가를 찾는 것입니다. 서비스 센터. 승인된 서비스라도 항상 문제의 원인을 신속하게 식별하고 제거하는 것은 아닙니다. 그러나 높은 유지 관리 비용과 성가신 결함을 제외하면 Mercedes S-Class에는 더 이상 심각한 결함이 없습니다. 서스펜션이 편하고 좋음 승차감, 매우 풍부한 장비-고급 리무진의 장점에 대해 끝없이 이야기 할 수 있습니다.

더 이상 새로운 5세대 비즈니스 세단인 메르세데스 221이 아닌, 그 힘과 조종성에 놀라움을 금치 못합니다. 실내의 정숙함과 편안함으로 인해 이 자동차는 최초의 w221 s500이 출시된 지 13년이 지난 지금, w221의 전신입니다.

모델 역사

새로운 63amg의 개발은 90년대 후반에 시작되어 2000년부터 2003년까지 디자인이 변경되었으며 최종 버전은 2005년에야 독일에서 공개되었습니다. 연말에는 최초의 CL 클래스 쿠페가 등장했습니다. 2006년에 브라부스는 완전 장갑 버전(공무원용)을 세계에 선보였습니다. Guard pullman w221은 갑옷을 관통하는 총알과 수류탄의 공격을 견뎌냅니다. 지금까지 이것이 최고의 제안입니다. 메르세데스 벤츠동급에서는 600입니다.

2007년에 Mercedes Benz S 600은 스타일이 완전히 바뀌었으며 이제 자동차에는 다음과 같은 옵션이 있습니다.

사 륜구동.
새로운 전기 시스템기내에서의 편의를 위해.
231마력의 강력한 V6 엔진.
디젤 엔진 V6 및 V8.
LED 헤드라이트.
원래 배기관.
도로의 조명 정도를 독립적으로 조절하는 램프입니다.
크루즈 컨트롤.
비상 제동 시스템.
*사각* 모니터링 시스템.

W221 4matic은 2013년 말까지 생산되다가 출시되었습니다. 신형 B222.

외부

w221 롱 버전임에도 바디는 스포티해 보입니다. 스타일을 변경한 후 LED 유선형 헤드라이트, 미등흰색 줄무늬로 구분되며 크롬으로 덮인 작은 요소입니다. 메르세데스 221은 일반적인 특징마이바흐와 함께 넓어진 펜더와 큰 바퀴가벼운 합금 바퀴로. Mercedes 221 차량의 짧은 버전에서 차체 길이는 5m 7cm, 긴 버전은 5m 20cm, 비장갑 차량의 무게는 2톤입니다.
강화된 스파 구조는 차량의 안전 여유를 제공합니다. 레이더 탐지기의 경우 바람막이 유리창문이 있습니다. 범퍼에는 후방카메라가 기본으로 장착됩니다. 주차 센서 시스템은 Long 버전도 가장 좁은 공간에 주차하는 데 도움이 됩니다.

내부

메르세데스 벤츠 살롱에서도 최소 구성부자 같아. 문을 세게 닫을 필요가 없습니다. 도어 클로저가 문을 스스로 닫습니다. 좌석은 길이와 높이를 조절할 수 있으며 운전자 2명을 위한 메모리가 있습니다. 좌석 위치는 값비싼 가죽 소파처럼 편안합니다. 전동 스티어링 휠은 도달 범위에 따라 조절 가능합니다.
긴 버전에서는 공간에 문제가 없습니다. 뒷좌석 승객기내에서는 Mercedes 221이 이를 위해 설계되었습니다. 좌석은 전동식으로 조절 가능하며, 앞좌석은 원하는 위치로 이동할 수 있습니다. 더 많은 공간다리용. 구성에 따라 난방, 환기, 마사지 기능이 있습니다. 별도의 온도 조절 장치, 머리 받침에 있는 TV, 독서등, 조절 가능한 머리 받침 및 담배 라이터가 달린 재떨이가 있습니다. 장거리 여행편안한. 대시보드와 내부는 천연 가죽으로 덮여 있으며 목재 인서트는 광택 처리되어 있습니다. 제어 버튼은 크롬으로 덮여 있습니다.

운전석 도어 제어 장치:

등받이 조정.
경사각.
하단 시트 쿠션의 높이.
3존난방.
4개의 윈도우 리프터.
거울 접이식 버튼.

운전대 왼쪽에 위치 주차 브레이크, 헤드라이트 제어 장치 w221 s500. 매우 가벼운 다기능 스티어링 휠 아래에는 스포츠, 스피커, 모드로 전환할 수 있는 패들(자동 변속기 선택기 대신)이 있습니다. 역방향 속도, 주차.
스티어링 휠 아래 멀티미디어 화면을 제어하는 조이스틱입니다. 블루투스 기능을 통해 오디오, 비디오, 전화를 제어하며 w221 s500의 상태를 반영합니다. 켜져 있을 때 후진 기어 Mercedes가 장애물을 보는 쪽의 거울이 낮아집니다.
큰 팔걸이에는 크고 작은 수납공간이 있으며, 그 위에는 가죽으로 덮힌 내장 전화기가 있습니다.

엔진

가장 일반적인 모터는 221입니다. 자연흡기 엔진 Mercedes V8, 용량 5.5리터, 388마력. V6 3.5 l, V8 4.5 l, 2개의 터빈, 가솔린 및 디젤을 갖춘 V12와 AMG 배지가 있는 s 클래스의 튜닝 버전이 있습니다.
Brabus Mercedes w221의 디젤 엔진은 더 경제적이지만 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다.
235마력과 240마력을 위한 3리터 V6
320마력의 4리터 V8 엔진.

문제 및 오작동

멀티링크 리어 서스펜션많은 레버가 있어 부드러운 승차감을 보장합니다. 15만 마일리지 후에는 용접된 고무 밴드로 둘러싸인 안정 장치가 작동하지 않습니다. 고무 밴드가 손상된 경우 전체 안정 장치를 교체해야 합니다.

브레이크 디스크는 80,000마다 교체됩니다. Mercedes 2008 에어 스트럿은 어셈블리로만 교체되며 221의 원본만 매달 교체해야 합니다. 공압 스프링은 충격 흡수 장치와 별도로 교체됩니다. 에어 서스펜션에는 지속적인 유지 관리가 필요합니다. 압축기, 오일 분리기, 먼지 분리기 및 필터를 정기적으로 교체해야 합니다.

대규모 수리 및 정기 유지 관리 없이도 Mercedes 221은 최대 150,000km를 주행할 수 있습니다. 주요 문제 Mercedes Benz는 많은 W221 63 amg 모델에 설치되었음에도 불구하고 기어박스와 관련된 많은 문제가 아직 제거되지 않았습니다. 고장을 방지하려면 자동 변속기의 오일을 7만 마일마다 교체해야 합니다.
s500을 작동할 때 나쁜 길, 낮은 고무 프로필로 인해 에어 서스펜션은 20만 마일리지 후 5만마다 복원됩니다. Mercedes w221 트랜스퍼 케이스는 130~150,000개로 교체해야 하며, 100,000개마다 4matic 퓨즈를 교체해야 합니다.

차대

Mercedes 221에는 에어 서스펜션이 장착되어 있으며 가솔린 및 디젤 버전 모두에 설치됩니다. Airmatic 시스템은 유압 장치를 사용하여 강철 서스펜션 스프링을 제어하여 코너링 시 차량이 굴러가지 않도록 도와줍니다. 방향 안정성버튼을 사용하여 지상고를 조정합니다.

데이터베이스에 따르면 221 차체의 겔화에는 후륜 구동이 장착되어 있으며 2006년부터 전륜 구동이 구매 가능해졌습니다. 강력한 12를 갖춘 자동차 실린더 엔진 7단 7G-Tronic 자동변속기가 탑재되고, 4MATIC 하이브리드 모델에는 스포츠 자동변속기가 탑재된다.
직접 선택 기능을 사용하면 오른쪽 스티어링휠 패들에서 기어박스를 제어할 수 있습니다. V6 및 V8 차량에는 5단 속도가 제공됩니다. 자동 변속기전염

S 600 가드는 낮은 타이어 프로파일과 20dm의 림 직경에도 불구하고 매우 부드럽게 주행합니다. 일부 자동차에 대해서는 천천히 또는 빠르게 주행한다고 하지만 여기서는 역학이 *견고합니다*. 가스 페달은 무게가 크더라도 반응성이 뛰어나고 치수(5096-2120-1485)가 있으며 측면 롤 없이 221 바디의 Mercedes를 회전시킵니다.
모든 참가자가 이 값비싼 세단을 돌아다니고 아무도 나를 따라다니지 않도록 천천히 운전하고 싶습니다. 자동차는 도로를 잘 유지합니다. 운전할 때 에어 서스펜션에서 멀미가 느껴지므로 자동차를 더 단단하게 만들려면 스포츠 모드로 전환해야 합니다. 시속 5.5초에서 100km까지의 가속에 대한 여권 데이터. 기내에서는 속도감이 없습니다.

중고 Mercedes w221 S 클래스를 선택하는 과정은 다른 Mercedes 모델과 크게 다릅니다. 이는 첫 번째 소유자를 포함하여 이러한 자동차 작동의 특성 때문입니다. 이러한 자동차 중 다수가 운전자와 함께 운전되었으며, 이로 인해 일반 구매자가 인식하지 못하는 문제가 발생한다는 것은 비밀이 아닙니다.

왜 S클래스 선택이 더 어려운가요?다른 메르세데스보다 살아있나요?

차량 상태에 전혀 신경쓰지 않는 고용된 운전자가 운영합니다.
지속적인 공회전으로 인해 엔진 시간에 막대한 리소스 고갈
운전자의 연료 품질을 보호하고 서비스에 대한 리베이트를 통해 서비스 제공

이는 비전문가의 자동차 선택과 관련된 심각한 문제를 야기합니다. 마일리지는 합산되지 않더라도 실제로는 아무 의미가 없습니다. 대부분의 구매자는 마일리지를 확인하지만 낮은 마일리지 50,000에서는 엔진이 기존보다 3배 더 많은 시간을 작동할 수 있습니다. 정상적인 사용. 이는 위험을 크게 증가시킵니다. 값비싼 수리얼음. 자동차를 현명하게 선택하려면 먼저 결정해야 합니다. 엔진 시간당 마일리지.

기사 탐색:

Mercedes W221의 실제 주행거리
아니면 S클래스를 어떻게 선택해야 할까요?

Mercedes w221의 실제 주행거리는 여러 ECU 유닛에서 확인할 수 있습니다. 우리 전문가들은 특정한 절차를 가지고 있습니다. 컴퓨터 진단정확한 마일리지 값을 결정합니다. 우리는 독자들과 우리의 경험을 공유할 것입니다:

항상주의해야 할 첫 번째 일은 엔진 시간의 주행 거리입니다. 왼쪽 및 오른쪽 헤드라이트 장치(XALWA) 또는 충돌 안전 시스템 제어 장치(SRS)를 통해 Mercedes의 엔진 시간을 확인할 수 있습니다. 운전자 없이 도시에서 자동차를 사용할 수 있는 일반적인 엔진 시간 범위:
100,000,000km 동안. — 2000-2500 운영 시간
200,000,000km 동안. - 4000-5000 작동 시간.

이러한 데이터는 대략적인 것이며 소유자와 위치, 일일 활동 및 기타 알려지지 않은 사항에 따라 크게 다릅니다. 엔진 시간에 문제가 발생한 적이 없으므로 사용된 엔진 수명에 대한 가장 객관적인 데이터입니다.

다음 단계는 ASSYST PLUS 블록의 스토리를 읽는 것입니다. 이 모듈에는 유지 관리 및 관련 마일리지 기록이 포함되어 있어야 합니다. 켜져 있는 경우 계기반주행거리가 10만km이고 ECU에 20회의 오일 교환 간격 재설정이 기록되어 있어 주행거리가 뒤틀린 것이 분명합니다. ASSYST 블록에서 그럴듯한 기록을 처음부터 생성하려면 마일리지 확인기의 99%에 없는 Star Diagnosis가 필요하므로 마일리지 수치 이상을 확인하는 사람이 없기를 바라면서 블록의 메모리를 간단히 지웁니다.

"어디서나 비틀어 보려는" 시도에도 불구하고 Mercedes의 정확한 실제 주행 거리를 매우 정확하게 결정하는 것이 가능합니다. 대부분의 경우 키 블록(EZS/EIS)을 살펴보는 것은 의미가 없습니다. 정확히 이것 유명한 곳, 그리고 먼저 회전됩니다.
99%의 경우 실제 마일리지전자제품 매장에 위치 핸드 브레이크, 안정화 시스템.

Mercedes W221/C216의 문제 - S 클래스와 CL 클래스의 가장 불쾌하고 값비싼 질병

Mercedes를 구매할 때 무엇을 두려워해야 하는지, 구매하기 전에 반드시 확인해야 할 구성 요소는 무엇인지 이해하기 위해 w221 문제에 대한 자세한 목록을 제공합니다. 대략적인 가격질병의 외래 치료.

S급에서 가장 역겨운 염증 중 하나 - 흡기 매니폴드 S350 및 S500. 문제는 스타일 변경 및 사전 스타일 변경 모두와 관련이 있습니다. 문제는 소용돌이 플랩에 있으며 진단 중에 실린더 불발 오류로 나타납니다. m272의 흡기 매니폴드 교체 비용은 m273의 경우 약 50~60,000루블(100,000)입니다. 원본이 아닌 Pierburg의 가격은 원본보다 평균 20-30% 저렴하지만 세 번째 방법이 있습니다. 예산의 3분의 1 정도 이하의 비용으로 소용돌이 플랩을 완전히 제거하면 하단에 있는 장치의 힘이 손실됩니다.

당사 전문가가 검사한 차량 중 약 3분의 1이 어떤 방식으로든 이 질병을 앓고 있습니다. 종종 소유자는 자동차를 보여주기 전에 이러한 문제를 숨기고 오류를 재설정하려고 시도하지만 컴퓨터 진단과 테스트 드라이브의 결합 덕분에 이 트릭은 작동하지 않습니다.

엔진 문제 W221 S350 3.5 M272 및 S500 4.7/5.5 M273

체인 당김 및 밸런서 샤프트 기어 마모. 문제는 시간만큼이나 오래되었고, 아직 뚜렷한 희망도 없이 진단 없이 S등급을 선택하는 사람들이 많이 있습니다. 문제에 대한 해결책은 전혀 예산이 아니며 스프로킷 비용은 개당 25-35,000, 체인 교체 비용은 인건비를 포함하여 120-150,000입니다. 문제는 나중에 불발과 잘못된 캠축 작동으로 시작됩니다. 이 문제는 2011년에 가까워지면서 수정되었지만 안타깝게도 완전히 해결되지는 않았습니다. ~에 장거리 달리기이 질병은 여전히 관련이 있습니다. 자동차를 구입하기 전에 문제를 확인하는 것은 매우 쉽지만 실제 기어 마모 정도와 체인 텐셔너의 출력을 확인하려면 엔진을 분해해야합니다.

실린더 및 피스톤 M272/M273의 스커핑장기적으로. 저질유, 저옥탄가솔린이 시작됩니다. 음의 온도장기간의 공회전-이 모든 것이 궁극적으로 알루미늄 실린더 블록의 긁힘으로 이어집니다. 중고 Mercedes를 구매하려면 먼저 시작해야 합니다. 피스톤 스커트가 올라가는 극한 단계에서 주로 긁는 소리를 "듣는" 것이 가능합니다. M276 엔진에서 코팅은 주로 3.0 바이터보 수정(M276 DLE 333hp)에서 상승합니다. 20만 킬로미터 이상 주행할 때 3.0(249hp) 및 3.5(306hp)에 작은 흠집이 나타나는 증거가 있습니다.

엔진 문제 W221 S350 3.0/3.5 M276 및 S500 4.7 M278

M276 엔진실제로 전임자의 질병으로 고통받지 않지만 어떤 식 으로든 연고에 파리가 남아 있습니다. 공장에서 독일 조립공들은 결함이 있는 체인 텐셔너 형태로 이스터 에그를 남겼습니다. 이 텐셔너는 체인이 튀어오르는 것을 방지하기 위해 예방적으로 교체할 수 있습니다. 이러한 엔진의 문제 없는 특성에 대해 이야기하기에는 너무 이르다. 왜냐하면... 이러한 모터에 대해 큰 문제가 있다는 통계는 많지 않습니다.

M278 엔진, 이전 모델인 M273과 마찬가지로 운전병을 앓고 있습니다. 과도한 엔진 사용 시간, 마일리지 기반 유지 관리, 엔진의 그을음, 그리고 종종 이 모든 것이 승객이 없을 때 공격적인 운전을 하게 만듭니다. 결과적으로 우리는 먼저 탄소 침전물로 막힌 소용돌이 플랩에서 넘어졌습니다. 흡기 매니폴드, 삼중 및 길쭉한 사슬.

터보디젤보다 열 부하가 더 많은 엔진으로 인해 바이터보 4.7이 충전 시스템의 평균 작동 온도가 더 높아 터보차저의 마모가 증가했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

중요한!"진단 연구소"는 5.5 V12 S600 엔진을 진단하지 않습니다. 고객이 기술 조건에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 받을 수 있도록 단위를 이해하는 것이 중요합니다.

자동 변속기 문제 W221/C216 722.9

죽은 자동 변속기 선택기 또는 P-R-N-D를 전환하지 않습니다.. 문제는 스티어링 휠 아래에 있는 셀렉터 제어 장치나 기어박스 하우징(ISM)의 셀렉터 서보 드라이브 자체에 있을 수 있습니다. 통증의 원인은 컴퓨터 진단을 사용하여 매우 쉽게 확인할 수 있습니다.

일반적으로 2~3단 기어로 가속할 때 윙윙거리는 소리/진동이 발생하면 토크 컨버터 마모메르세데스 동시에 기어박스 장치에는 오류 2783, 0894가 포함되어 있습니다. 해결책은 수리 또는 교체뿐입니다.

중립으로 출발, 비상 모드의 기어박스, 자동 변속기의 미끄러짐과 변속 중 강한 충격은 Mercedes 자동 변속기의 밸브 본체가 마모되었음을 나타냅니다. 이러한 증상 중 하나라도 자동 변속기(EGS)의 오류 2200, 2204, 2205와 함께 나타나면 문제를 긴급하게 해결해야 합니다. 일반적으로 밸브 본체 수리는 제어 보드(TCM)를 교체하여 수행됩니다.

진단 연구소 전문가들은 감지하기 어려운 Mercedes 기어박스 문제에 대한 특별한 진단 체계를 개발했습니다. 진단에 필요한 시승이 부족하므로 고객은 자동차 대리점에서 Mercedes를 구매하지 않는 것이 좋습니다. 차량을 보여주기 전에 유닛의 메모리에서 오류가 삭제된 경우에도 유닛의 마모를 판단하는 것은 어렵지 않습니다.

중요한!구조적으로 자동변속기 722.9는 w222가 출시되기 전까지는 한 번도 개조된 적이 없었기 때문에 이러한 모든 문제는 자동차의 제조연도에 관계없이 흔히 발생합니다.

중요한!오류가 없다고 해서 자동 변속기가 완전히 건강하고 30만 번 더 지속된다는 의미는 아닙니다. Mercedes 자동 변속기를 완전히 진단하려면 결함 이벤트 발생을 모니터링하고 변속기 데이터 스트림을 제어하기 위해 연결된 컴퓨터로 테스트 드라이브가 필요합니다. 마지막 돈으로 S클래스를 구매하지 않으시는 고객님들께 추천해 드립니다. 부분교체구매하기 전에 기어박스 오일. 이 조작을 통해 기어박스 트레이의 자석에 있는 칩으로 인한 클러치의 기계적 마모를 평가할 수 있을 뿐만 아니라 유지 관리 및 상태의 규칙성을 결정할 수 있습니다. 변속기 오일 V 이 순간(오래되었거나 타거나 과열되었을 수 있습니다).

Mercedes w221 자동 변속기는 얼마나 오래 지속됩니까?

아무도 읽지 않을 세부 사항과 기술 강의에 들어 가지 않고- 그것은 모두 사용에 달려 있습니다, 서비스 및 운전 스타일. 우리는 5만 개의 기어박스와 45만 킬로미터의 주행거리를 지닌 장수명 기어박스의 사망 사례를 알고 있습니다.

에 대해서도 같은 말을 할 수 있습니다 트랜스퍼 케이스그리고 4matic 드라이브. 이러한 장치의 조기 사망은 경주 운영 및 유지 관리 부족의 경우에만 가능합니다. 그런데 4륜 구동(4matic) w221에서는 드라이브 및/또는 전면 구동축을 교체해야 하는 문제가 종종 발생합니다. 또한 S 클래스의 사륜구동 버전은 자체 전면 컨트롤 암( 스티어링 너클), 후륜 구동 버전에 맞지 않고 비용이 4배 더 비쌉니다. 이 경우 가장 공격적인 점은 원본이 아닌 대체품이 없다는 것입니다.

고가의 프론트 레버 외에 전륜구동또 다른 중요한 문제가 있습니다. 전면 구동축이 엔진 기름통을 파손시키거나/또는 스티어링 랙기어박스와 함께. 백래시 여부를 확인하기 위해 최소 6개월에 한 번씩 전면 카르단과 전면 기어 드라이브의 상태를 점검해야 합니다. 방치된 경우 수리는 매우 불쾌하며 내연 기관의 자본 비용을 훨씬 능가할 수 있습니다.

에어 서스펜션 S-클래스 W221/C216 AirMatic - 문제, 고정관념, 진단

2018년에도 여전히 '뉴마'라는 단어는 사람들을 불합리하게 겁을 주고 있다. 공압식과 스프링식 중 어느 것이 더 낫습니까? 어느 것이 더 신뢰할 수 있나요? 우리 회사는 이미 이러한 질문에 대한 일상적인 답변을 외웠습니다. 실제로 공압 회로는 여러 구성 요소로 구성된 상당히 단순한 시스템으로, 그 중 소수만이 약점이 될 수 있습니다. 공압 경로나 튜브는 제3자로부터 강제로 기계적 충격을 받는 경우를 제외하고는 마모되지 않습니다.

에어 서스펜션 압축기그것은 가지고있다 평균 기간서비스 3~4년, 비용 새로운 부품~ 35-40,000 루블. 고장의 원인은 회로의 압력 강하로 인해 정기적으로 스위치를 켜는 것일 수 있습니다. 압축기 메커니즘이 과열되어 마모됩니다. 압축기 오작동은 컴퓨터 진단과 기존의 방법을 모두 사용하여 확인할 수 있습니다. 강제 연결. 우리 전문가들은 작동 소리를 통해 마모 정도를 매우 정확하게 결정하는 방법을 배웠습니다. 대부분의 경우 압축기 문제는 공기 벨로우즈 씰 영역의 회로에서 공기 누출이나 밸브 블록의 균열, 건조기 유지 관리 부족으로 인한 습기 유입으로 인해 발생합니다.

중요한!매년 압축기 건조기를 정비하고 필터와 전원 릴레이를 교체해야 합니다. 이 경우 이 유닛은 문제 없는 분대에 추가될 수 있습니다.

Airmatic 공압 밸브 블록- 자동차 수명 동안 한 번만 알려지는 장치입니다. 물론, 정기적으로 0.5미터 연석에서 도로로 뛰어오르는 경우 적어도 일주일에 한 번 변경할 수 있습니다. VAG 차량 그룹의 뉴마와 달리 에어백 피팅 뒷바퀴그들은 실제로 신맛이 나지 않으며 원칙적으로 Mercedes pneuma에는 그러한 문제가 없습니다. 새 밸브 블록의 비용은 15-20,000 루블이며 컴퓨터를 통해 진단할 수 있습니다.

공압 실린더 또는 Airmatic 에어백.
믿을 수 있나요? 얼마나 자주 변경해야 합니까?

대부분의 경우, 에어쿠션은 수 세기에 걸쳐 쌓인 먼지와 최소 6개월에 한 번씩 세탁 부족으로 인해 사용할 수 없게 됩니다. 두 번째 이유는 뉴마 사용이 전혀 이루어지지 않기 때문입니다. 대부분의 소유자는 공기를 전혀 사용하지 않으며 고무 공기 스프링은 탄력성을 잃어 큰 범프를 주행하거나 연석에서 "점프"할 때 미세 손상을 입습니다. 자동차가 리프트나 잭에서 갑자기 바퀴 위로 떨어지면 충격 하중으로 인해 공기가 손상될 수 있습니다.

에어 실린더의 신뢰성에 대한 고정 관념 외에도 에어 실린더 수리 비용에 대한 많은 소문이 인터넷에 떠돌고 있습니다. 사실 서비스 직원이 말하는 내용을 의심 없이 듣는 데 익숙하다면(ML인지 여부는 중요하지 않음) 항상 상당한 금액을 아무 것도 없이 초과 지불하게 될 것입니다. 에어백 손상으로 인해 전면 스트럿을 완전히 교체할 필요가 없으며 에어백은 별도로 교체되며 Mercedes는 원본을 별도로 판매하지 않습니다.

정품 에어백을 구입할 필요가 없습니다. AirBagit 및 일부 다른 제조업체에는 정품이 아닌 고품질 부품이 많이 있습니다. 평균 비용베개 - 10-15,000 루블. 또한 모스크바에는 공압 요소 위에 덮개가 설치된 강화 에어백을 제공하는 서비스가 꽤 많이 있습니다.

뉴마를 두려워하고 그것이 제공하는 도로에서의 편안함과 안정성을 포기할 이유가 없습니다. 결국, 뉴마는 높이 조절에 관한 것뿐만 아니라 메르세데스의 스프링 기능도 수행합니다. 그들은 사실상 결석합니다.

Mercedes S W221을 구입할 가치가 있습니까?

오래된 S클래스는 완벽하게 작동 상태가 양호하더라도 패드와 오일만 교체하면 되는 차가 아닙니다. 우리는 어떤 경우에도 기어박스나 엔진이 파손될 것이라는 사실을 말하는 것이 아닙니다. S클래스는 꽉 찼어요 다양한 작은 것들, 나이가 들면서 고장이 나고 교체 비용이 저렴하지 않습니다. 여기 몇 가지 예가 있어요.

정문 잠금 장치는 수리가 불가능합니다 - 20-25,000 루블 + 교체 약 6,000 문은 분해하기 어렵습니다.
버튼이 있는 도어 핸들 열쇠 없는 출입. 내부에 물이 들어가면 달라붙어 버튼이나 터치만으로 열리거나 닫히지 않습니다. 핸들 당 10-15,000 루블을 교체하십시오.
주차 센서가 계속 울리나요? PTS Parktronic 장치가 물로 인해 사망했을 가능성이 높습니다. 새 블록의 가격은 20,000이며, 동일한 블록은 물로 채워진 해체 현장에서 판매됩니다.
물로 채워진 후면 SAM 블록-20-25,000 루블. 변경하지 않으면 미등이 작동하지 않으며 항상 표시됩니다. 빈 탱크그리고 다른 많은 중요한 작은 것들.
유출됨 전면 충격 흡수 장치— 새로운 것으로 교체 80-100,000.

이러한 비용의 대부분은 일회성이지만 이 목록은 1.5배에서 2배까지 확장될 수 있습니다. 이 작품의 요점은 잠재 구매자에게 겁을 주는 것이 아니라 철저한 점검의 필요성을 이해하도록 유도하는 것입니다.

S클래스를 선택하는 방법에 대한 표준적인 답변은 없습니다. 또는 "연간 메르세데스 서비스 비용은 얼마입니까?", 이러한 질문에 대한 답변은 개별적이기 때문입니다. 연료, 정기 유지 관리 및 세금을 고려하지 않고 자동차 구입에 연간 100,000~150,000달러를 지출하는 것이 정상이라면 S350/S500을 두려워할 필요가 없습니다. 패드와 오일만 교체하는 데 익숙하다면 이 차가 제대로 작동하더라도 실망할 수 있습니다. 어쨌든 먼저 엔진과 기어박스의 기술적인 상태를 확인하고 마지막으로 서스펜션과 페인트 두께를 확인하세요!

모스크바에서 마일리지가 포함된 Mercedes S-Klasse W221/W222 자동 선택

Diagnostics Laboratory 회사는 특정 프리미엄 세그먼트 모델의 자동차 구매에 대한 지원을 제공합니다. 우리는 우리에게 알려지지 않은 자동차로는 작업하지 않습니다. 우리는 우리를 사용하는 것이 좋습니다 현장 진단"턴키 차량 선택"을 구매하거나 주문하기 전에 차량을 다방면으로 점검하십시오.

진단 결과에 따라 수리 비용이 가장 많이 드는 모든 장치의 기술 상태에 대한 포괄적인 데이터를 받을 수 있을 뿐만 아니라 해당 장치의 예산 제거에 대한 권장 사항도 제공됩니다.

스스로 차량을 찾을 수 없는 분들을 위해 2차 시장모스크바 또는 러시아의 다른 지역에 위치한 턴키 차량 선택 서비스를 통해 귀하는 깨끗한 법적 이력을 갖고 심각한 사고 없이 서비스 가능한 차량을 찾는 책임을 맡을 수 있습니다.

페이지에서 귀하의 참여 없이 모스크바에서 메르세데스를 선택하는 방법을 읽거나 메르세데스 선택에 대한 완료된 작업의 진단 예를 볼 수 있습니다.

2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 독일 자동차 제조사 메르세데스-벤츠는 W221 차체에 5세대 S클래스를 선보였습니다. 4년 후, 자동차는 순조롭게 업데이트를 거쳐 첫 번째 제품을 받았습니다. 하이브리드 버전. 세단은 2013년까지 이 형태로 생산되었으며 이후 인덱스 W222를 갖춘 완전히 새로운 모델로 교체되었습니다.

Mercedes-Benz S 클래스(W221)는 짧거나 긴 휠베이스를 갖춘 4도어 고급 세단입니다. 이것의 길이 특별 수업» 범위는 5096~5226mm, 높이 – 1485mm, 너비 – 2120mm, 휠베이스– 3035mm에서 3165mm까지. 최소 연석 중량 - 2115kg.

메르세데스-벤츠 W221에 장착 가솔린 단위 231~306마력을 생산하는 3.0 및 3.5리터의 V6 볼륨과 435~517 "말"의 출력을 갖춘 4.7 및 5.5리터의 V8 볼륨입니다. 디젤 부품에는 2.1~4.0리터 용량과 204~320마력의 출력을 지닌 터보 엔진이 포함됐다.

525마력의 6.2리터 V8은 "충전된" Mercedes-Benz S 63 AMG 세단에 사용할 수 있었고, 612마력의 6.0리터 V12는 S 65 AMG 65에 사용할 수 있었습니다.

하이브리드 버전에는 3.5리터가 장착되었습니다. 가솔린 엔진총 출력 299마력의 전기모터가 탑재됐다.

12기통 엔진이 장착된 자동차를 제외하고 모든 버전에는 7단 자동 변속기가 장착되어 있으며 5단 변속기가 제공되었습니다. 자동 변속기. 구동 방식은 후륜 구동 또는 전륜 구동일 수 있습니다.

5세대 메르세데스-벤츠 S클래스의 특징은 견고함과 현대적인 외관, 고효율 엔진, 뛰어난 역동성, 편의성과 안전성을 고려한 첨단 장비는 물론 넓은 내부편안함의 수준이 높아졌습니다. 그리고 물론이 모든 것이 자동차의 인상적인 비용으로 이어졌습니다. 2013 년 가장 저렴한 버전의 비용은 ~ 350 만 루블입니다.

W221 뒷좌석의 Mercedes S-Class와 유지 관리 비용. Mercedes-Benz S-Class는 언제나 그렇듯이 작년 생산 최고의 고급 세단 Mercedes 221입니다.