에게범주:
자동차 정비
작동 특징 차량어려운 기후 조건에서
우리나라의 광대한 영토에서 차량은 다양한 기후 및 도로 조건에서 사용됩니다. 이러한 조건은 우리나라 중부 지역의 조건과 크게 다르며 사막 모래 지형, 산악 지형 및 매우 춥고 추운 기후 지역입니다.
다양한 기후 조건에서 차량의 효과적인 사용은 주로 다음에 달려 있습니다. 특별 훈련이러한 조건에 그들을.
사막 모래 지역. 사막 모래 지역에서 자동차를 운전할 때의 특징은 다음과 같습니다: 표면이 개선된 소수의 도로, 넓은 지역에 걸쳐 물 부족, 열공기의 건조함 증가, 태양 복사, 공기 중 먼지 농도가 높음, 인구 밀집 지역이 멀리 떨어져 있음.
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주변 공기 중 먼지 함량이 증가함에 따라 차량의 모든 메커니즘, 어셈블리 및 시스템의 마모가 크게 증가합니다.
주변 온도가 40-45 ° C로 증가하면 공기 충전 밀도 감소로 인한 실린더 충전율 감소로 인해 엔진 출력이 10-15 % 감소합니다.
냉각 시스템의 효율이 감소하고 냉각수 온도가 110 = ~ 120 °C에 도달하여 연소실과 밸브에 강렬한 탄소 형성이 발생할 수 있습니다.
냉각수를 심하게 끓이고 물을 자주 추가하면 스케일이 빠르게 형성되어 열 제거가 제대로 이루어지지 않고 엔진 과열로 이어집니다.
엔진룸의 높은 공기 온도는 전기 절연재의 파괴, 배터리의 전해질 증발 증가 및 오일의 강렬한 산화를 유발합니다.
점도 변속기 오일온도가 증가하면 크게 감소하여 씰을 통한 누출에 기여합니다.
타이어의 탄력성, 오일씰, 브레이크 다이어프램, 커프스, 드라이브 벨트, 실내 장식품 재료, 플라스틱 부품; 페인트가 바래짐 등
사막 모래 지역에서 작동할 차량을 준비할 때 해당 지역의 작동 지침에 제공된 작업 목록을 수행해야 합니다.
산 풍경. 도로와 기후 조건산악 지역은 차량, 해당 장치 및 메커니즘의 성능에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 자동차가 해발 1000m 상승할 때마다 공기 희박화로 인한 실린더 충전율 저하로 인해 엔진 출력이 10~13% 감소합니다. 같은 이유로 엔진 냉각 성능도 저하됩니다. 냉각수의 끓는점 감소(고도 1500m당 평균 5%)로 인해 시스템이 급격히 악화되어 팬 출력과 라디에이터의 열 전달이 감소합니다. 환경. 냉각 시스템이 과열되면 냉각수를 자주 추가해야 하므로 스케일이 형성되어 모든 부정적인 결과를 초래합니다.
압축기 성능저하로 브레이크 효율이 1.5~2배 감소하고, 제동시 공기 소모량 증가 긴 하강, 마찰계수 감소 브레이크 라이닝기온 상승으로 인해 브레이크 드럼긴 내리막에서 최대 280-300 °C, 브레이크 라이닝은 최대 350-400 °C,
계획된 도로의 구불구불한 구조로 인해 스티어링 부품, 클러치 메커니즘, 기어박스 및 타이어가 심하게 마모됩니다.
오르막길에서는 구동륜에 큰 토크가 전달되고 내리막길에서는 잦은 제동, 큰 숫자작은 반경으로 회전, 증가 온도 체계타이어 작동.
산악 지역에서 작동하기 위해 차량을 준비하는 경우 사용 설명서에 있는 해당 지역에 대해 제공된 작업 목록을 수행해야 합니다.
기후가 매우 춥고 추운 지역. 차량 운행 저온가장 복잡하고 어렵습니다. 춥고 매우 추운 기후 지역은 국가 영토의 상당 부분(약 56%)을 차지합니다. 이곳의 최저 기온은 -60-65°C에 이릅니다. 겨울 기간은 연간 200~300일이다. 풍속은 30m/s에 이릅니다. 이 기후는 폭설과 눈보라가 자주 내리는 것이 특징입니다. 적설 깊이가 50cm를 초과합니다. 도로망이 제대로 발달하지 않았습니다.
주변 온도가 낮으면 시동이 어려워집니다. 기화기 엔진엔진 오일의 점도 증가, 연료 점도 및 공기 밀도 증가로 인한 작동 혼합물의 고갈, 스파크 형성 저하로 인해. 디젤 엔진은 펌핑 성능이 좋지 않습니다. 디젤 연료파이프라인과 필터를 통해 배터리의 에너지 강도가 감소합니다.
차량 변속기 장치의 성능도 크게 저하되는데, 이는 사용된 오일의 점도에 따라 크게 달라집니다. 종종 오일 점도가 너무 높아져 변속기 장치의 샤프트와 기어를 회전시키기에 엔진 출력이 부족해집니다.
저온에서는 밀봉 성능이 저하됩니다. 브레이크 시스템, 브레이크 다이어프램의 강성이 증가하고 수분-오일 분리기 필터, 파이프라인 및 공기 실린더에 응축수의 축적이 증가합니다. 결로 현상이 얼면 얼음 플러그가 형성되어 브레이크 고장이 발생합니다.
유압 부스터의 오일 점도가 증가하여 보정된 구멍, 필터 요소 및 파이프라인을 통한 펌핑 가능성이 감소하고 스풀 메커니즘 및 밸브의 작동 조건이 악화되므로 조향 성능이 저하됩니다. 줄어들었다.
저온에서는 타이어 및 기타 고무 제품의 탄성 손실과 표면 균열 발생으로 인해 신뢰성이 크게 저하됩니다. 내한성이 없는 고무는 -50°C의 온도에서 부서지기 쉽습니다.
플라스틱 제품은 가소성을 잃고 취약성과 취성이 증가합니다.
겨울철 운행기간에는 강풍, 강설로 인해 차량 운행 여건이 크게 악화되고, 시야가 급격히 저하되며, 특히 미끄러운 도로나 파손된 도로에서는 운전이 어려워집니다. 결과적으로 도로 운송 차량의 속도와 생산성이 감소합니다.
저온 조건에서 차량의 안정적인 작동을 보장하려면 철도 차량의 유지 관리 및 수리에 관한 규정의 권장 사항에 따라 계절별 유지 관리가 필요합니다. 유지운전실, 바닥, 천장, 도어의 후드 단열 작업을 포함한 자동차 - 펠트 또는 발포 고무 사용, 두 번째 창 설치 (앞 유리, 도어 및 후면 창)
이 기사에서는 어려운 도로 조건, 더 정확하게는 조건에서 자동차를 운전하는 기능을 살펴 보겠습니다. 제한된 가시성.
도로에서 운전하기 위한 어떤 조건이 어려운 것으로 분류될 수 있습니까? 예를 들어, 날씨가 맑고 시야가 지평선까지 닿으며 도로에 자동차도 거의 없고 보행자도 없습니다. 이것은 정상적인 조건인가, 아니면 어려운 조건인가? 또는 같은 날인데 도로에 교통량이 많고 대형 차량이 많습니다.
또는 예를 들어 이 모든 일은 비나 안개 중에 발생합니다. 아니면 더 나쁜 것은 눈 속에서입니다. 명확하게 대답하는 것은 불가능합니다. 게다가 평소의 상황은 숙련된 운전자최근에 운전을 시작한 사람에게는 어려울 수도 있습니다. 그리고 괜찮습니다.
일반적으로 어려운 도로 상황은 가시성이 부족하거나 차량 핸들링이 불량할 수 있는 요인들이 복합적으로 결합된 것입니다.
여기에는 다음이 포함될 수 있습니다.
- 기상 조건(비, 안개, 강설, 밝은 태양, 얼음);
- 도로 운송 조건(대형 차량: 트럭, 세미트레일러가 있는 트랙터, 버스; 가시성이 제한된 교차로 및 길가 지역; 폐쇄 회전, 등반; 도로 근처의 물체(나무, 덤불, 정지된 차량, 건물 등)
- 실제로 자동차 자체(성능은 물론이고 시야를 방해할 수 있는 실내 모든 것) 개별 노드앞유리 와셔, 앞유리 와이퍼, 실내 히터, 유리 히터 등).
이러한 모든 요소에는 한 가지 공통점이 있습니다. 이러한 상황에서는 다양한 이유로 도로 상황이 항상 잘 보이지 않습니다. 가시성이 제한적이거나 불충분하다고 안전하게 말할 수 있습니다. 이 두 문구에는 다른 정의(해결을 위해 기억해야 함) 그러나 인생에서는 교통 상황, 똑같습니다.
비가 올 때 또 다른 성가신 일은 웅덩이입니다. 그 교활함은 얕고 깊을 수 있으며 구멍 아래에 숨어 있고 모든 종류의 불규칙성, 돌 등이 있다는 사실에 있습니다. 그리고 이 웅덩이가 도로 측면에 가까울수록 흙의 층이 더 커집니다. 그 바닥에. 절대로 웅덩이를 건너려고 하지 마십시오. 고속– 통제권을 상실할 위험이 있습니다. 또한 물이 내부로 유입될 수 있습니다. 엔진실, 이는 엔진이 멈출 수 있을 정도로 전기 및 전자 분야의 문제로 가득 차 있습니다.
이 웅덩이로 운전하기 전에 미리 속도를 줄여야 합니다. 그리고 웅덩이를 떠난 후, 특히 웅덩이가 깊은 것으로 판명된 경우 브레이크를 확인하고 필요한 경우 건조시키는 것을 기억해야 합니다. 브레이크 패드운전 중 브레이크 페달을 여러 번 밟는 행위.
비가 자주 내리고 많이 내리면 주변이 모두 안개 속에 잠기는 듯한 느낌이 듭니다. 밤에 이런 일이 발생하면 젖은 도로에서 다가오는 헤드라이트가 반사되어 가시성이 더욱 복잡해집니다. 폭우 속에서 운전할 때는 안개 속에서 운전할 때와 마찬가지로 주의가 필요합니다. 사실, 비가 올 경우 제대로 작동하는 앞유리 와이퍼가 구출됩니다.
와이퍼 블레이드는 표면에 사각지대가 없도록 유리에 단단히 고정되어야 하지만, 와이퍼 블레이드는 깨끗한 유리에서만 잘 작동합니다. 충분한 양빗물이나 워셔액. 따라서 앞 유리에 마른 먼지 흔적이 있는 경우(예: 곤충, 새가 놓친 경우 등) 이 먼지를 수동으로 제거하는 것이 좋습니다. 물이나 세제로. 브러시가 마모되어 작업을 수행할 수 없으면 교체해야 합니다.
폭설 속에서 운전하기
폭설이 내리면 폭우가 내릴 때와 같은 느낌이 듭니다. 특히 눈이 이미 땅을 덮고 녹지 않는 경우에는 앞에 흰 벽이 있습니다. 주변에서 무엇을 볼 수 있나요? 그림자, 윤곽, 조명. 모든 것이 안개 속에 있는 것 같습니다. 눈이 많이 내리면 도로의 오른쪽 가장자리만 볼 수 있습니다. 아마도 중앙선과 앞차의 측면 조명이 보일 것입니다. 그런데 주기적으로 눈 덮힌 곳에서 사라집니다. . 이번에도 가시성이 부족합니다.
교통 전술을 선택하여 가시성을 높이기 위해 무엇을 할 수 있습니까? 다시 - 속도를 줄이다! 위험할 경우에는 시야 내에서 정지할 수 있도록 이동하십시오. 거리를 늘려라. 가시성이 저하된 상황에서는 기동 및 정지를 위해 더 많은 시간과 공간이 필요하다는 점을 기억하십시오.
가시성이 너무 제한되어 도로에서 다른 도로 사용자의 위치를 정확하게 확인할 수 없는 경우 위험을 감수하지 않는 것이 가장 좋습니다. 자신과 다른 사람을 위험에 빠뜨리지 마십시오. 도로를 떠나 편리한 장소를 찾고 가시성이 향상될 때까지 기다리는 것이 좋습니다. 긴급한 문제는 그런 위험을 감수할 만큼 가치가 없습니다. 그리고 멈추면 전원을 켜는 것을 잊지 마세요 경보.
다음 글에서는 특징을 살펴보겠습니다.
기사 시리즈 탐색
복잡한 경우 기상 조건운전자의 시야는 제한적이며 이러한 상황에서는 초보자뿐만 아니라 숙련된 운전자도 도로에서의 불쾌한 상황을 피하기 위해 몇 가지 규칙과 권장 사항을 따라야 합니다. 일반적으로 이러한 상황에 대처할 수 있습니다. 어려운 상황제대로 일하는 것이 도움이 된다 기술적 조건자동차: 조명 장치, 앞유리 와이퍼, 적절하게 선택된 타이어 등
빗속에서 운전하기
빗속에서 차를 운전하는 경우 가장 먼저 해야 할 일은 속도를 줄이고 리더와의 거리를 늘리는 것입니다. 빗길 운전의 가장 큰 위험은 수막 현상의 발생, 즉, 그립감이 좋지 않음도로가 있는 바퀴. 이러한 상황에서는 차량의 핸들링이 저하되고 제동 거리가 늘어납니다. 따라서 속도를 줄이고 추월, 급회전, 제동을 피해야 합니다.
웅덩이를 통과하기 전에는 반드시 속도를 늦추십시오. 먼저 물이 튀고 흙이 떨어지네요. 바람막이 유리, 가시성을 제한하고 두 번째로 물속에 깊은 구멍이나 돌이 있을 수 있습니다. 자동차가 큰 웅덩이를 통과한 후 브레이크 패드에 물이 들어가면 제동 성능이 저하됩니다. 따라서 웅덩이를 지나간 후에는 브레이크를 가볍게 눌러 패드를 건조시켜야 합니다.
큰 비를 맞았을 경우에는 제외 측면 조명켤 수 있습니다. 갑자기 브레이크를 밟거나 차선을 바꾸지 마십시오. 이런 날씨에는 추월하지 않는 것이 좋지만 사이드 유리끝까지 올리지 않으면 추월하거나 다가오는 차량에 부딪힐 수 있으며 몇 초 동안 조향 제어력을 잃을 수 있습니다. 심한 뇌우 중에는 외롭거나 오래된 나무 근처에 정차하지 마십시오. 나무가 부러져 차량에 직접 떨어질 수 있습니다.
짙은 안개 속에서
짙은 안개 속에서 운전하는 것은 비오는 날보다 운전자에게 더 많은 기술이 필요합니다. 안개가 끼면 시야가 크게 감소하고 속도와 물체와의 거리에 대한 인식이 왜곡됩니다. 다가오는 차가 멀리 있다고 생각할 수도 있지만 실제로는 훨씬 더 가깝기 때문에 거리를 늘리십시오. 안개 속에서는 빨간색을 제외한 모든 색상이 왜곡되므로 신호등의 빨간색은 어떤 날씨에도 똑같이 잘 보입니다.
안개 속에 갇히면 속도를 가시 거리의 절반으로 줄여야 합니다. 즉 가시성이 40m 이내인 경우 속도는 20km/h를 초과해서는 안 됩니다. 헤드라이트를 켜는 것은 권장되지 않습니다. 장거리 조명, 이로 인해 시야가 나빠지고 운전자의 시야가 피곤해집니다. 안개등과 함께 하향등을 사용하는 것이 더 좋습니다. 이러한 헤드라이트의 노란색 빛은 안개 속으로 더 깊이 침투하여 가시 거리를 늘릴 수 있습니다. 안개가 짙게 낀 날에는 앞유리에 더 가까이 이동하는 것이 좋습니다. 물론 이런 지속적인 운전은 매우 피곤하겠지만, 주기적으로 해야 합니다.
운전 중인 도로에 표시가 있는 경우 오른쪽 경계선을 지키는 것이 좋습니다. 연석이나 보도를 너무 세게 누르지 마십시오. 서있는 차또는 사람. 운전석 창문을 열어두면 도로 상황을 더 잘 듣는 데 도움이 됩니다. 추월하려는 경우 추가 사운드 신호를 사용하십시오.
얼음이나 눈이 내리는 동안
그러한 상황에서 가장 큰 위험은 증가하는 것입니다. 제동 거리, 따라서 앞차와의 거리를 최대한 넓게 확보해야 합니다. 급제동, 가속 또는 급작스러운 차선 변경을 피하십시오. 폭설이나 얼음이 있는 동안 이러한 조작은 필연적으로 미끄러짐 및 비상 상황으로 이어질 것입니다.
다수 수입차갖추게 하는 자동 시스템제동(ABS). 자동차에 이러한 시스템이 없으면 기계적 방법을 사용하여 비슷한 효과를 얻을 수 있습니다. 이렇게 하려면 브레이크 페달을 간헐적으로 밟았다가 눌렀다가 놓아야 합니다. 이 제동 방법은 거리를 크게 단축시킵니다.
얼어붙은 도로에서 가장 위험한 구간은 회전과 교차로입니다. 교차로에 접근할 때는 속도를 줄여야 합니다. 첫째, 교차하는 방향으로 이동하는 운전자가 제동할 시간이 없을 수 있고, 둘째, 이 구간에서 차량의 지속적인 제동으로 인해 도로가 가장 미끄럽습니다. 회전 시 미끄러짐을 방지하려면 매우 부드럽게 회전해야 합니다. 스티어링 휠그리고 회전할 때 브레이크를 밟지 마십시오.
밝은 태양에서
숙련된 운전자들은 태양광선이 도로에서 심각한 골칫거리가 될 수 있다는 것을 알고 있습니다. 햇빛은 특히 아침, 저녁, 광선이 도로와 거의 평행하게 떨어지는 겨울에 방해가 됩니다. 태양을 상대로 운전하는 것은 운전자에게 매우 피곤할 뿐만 아니라 안전하지 않을 수도 있습니다. 반사된 태양광선에 도로가 빛나기 시작하고 그게 다야 차량검은 실루엣으로 나타납니다. 태양을 거슬러 운전하는 것을 피할 수 없다면 선바이저를 낮추십시오.
주변 사물이 그림자를 드리우는 도로를 주행하는 경우, 빛과 그림자의 급격한 변화가 있을 때 소위 "라이트 펜스"를 통과하게 됩니다. 이러한 현상은 눈의 급격한 피로를 유발할 수 있으며, 작은 장애물이나 돌, 구멍 등은 눈에 띄지 않게 됩니다. 이 경우 대비를 부드럽게 하기 위해 안경을 착용하거나 눈을 약간 가늘게 뜨고 뒤로 기대는 것이 좋습니다.
햇빛이 뒤에서 내리면 신호등과 후방 전체의 색상을 구분하기 어렵습니다. 신호등앞에 차. 어떤 조명이 켜져 있고 어떤 조명이 켜져 있지 않은지 확인하는 것은 매우 어렵습니다. 이런 경우에는 차량의 그림자가 앞 차량의 후미등을 가리도록 하세요. 탐색하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.
- 악천후에서는 극한 상황에서만 도로로 나가십시오. 꼭 필요하지 않다면 자동차를 이용하지 않는 것이 좋습니다.
- 떠나기 전에 항상 계기판, 앞유리 와이퍼, 브레이크, 백미러 등이 제대로 작동하는지 확인하십시오.
- 손상되거나 금이 간 앞유리는 가능한 한 빨리 교체하십시오. 유리에 균열이 생기면 물체가 왜곡되거나 가시성이 제한될 수 있습니다.
- 유리에 스티커나 걸려있는 장난감이 있으면 제거하는 것이 가장 좋습니다.
모든 주의 사항을 최대한 준수하고 간단한 권장 사항을 구현해야만 귀하와 다른 사람을 불쾌한 일로부터 보호할 수 있습니다. 비상 상황악천후 조건에서.
많은 초보 운전자와 숙련된 운전자조차도 어려운 도로 조건에서 자동차를 적절하고 안전하게 운전하는 방법을 항상 알지 못합니다. 그 중 주요 도로는 얼음, 폭우, 안개(시정이 제한된 조건)에서 운전하는 것입니다. 눈이 내리거나 겨울 도로에서도 마찬가지입니다.
기초 안전관리모든 도로 조건, 특히 어려운 도로 조건의 자동차는 자동차의 기술적 상태가 양호하고 앞 유리 와이퍼 및 조명 장치가 올바르게 작동하며 타이어 유형이 연중 및 시간에 맞는지 여부입니다. 기후 특징지역.
안개
안개 속에서 운전할 때, 또는 가시성이 제한된 상황에서는 다음을 수행할 수 있는 수준으로 속도를 줄이는 것이 필수적입니다. 비상 제동예상치 못한 장애물 앞에 차량이 있는 경우.
또한 추가 기능을 활성화해야 합니다. 조명 장치, 또는 안개등, 그리고 주의를 끌기 위한 추가 소스로 위험 경고등을 켜면 다른 도로 사용자의 주의를 끌고 추가적인 안전 구역이 만들어집니다.
가시성이 제한된 조건에서 운전할 때 하이빔 헤드라이트를 추가 조명 소스로 사용하는 것은 엄격히 권장되지 않습니다. 하이빔, 이는 시야를 손상시킬 뿐만 아니라 자동차 운전자의 시각적 피로도를 증가시킵니다.
비
폭우, 모든 움직임을 조정하므로 차를 운전할 때 비가 오는 날씨, 속도를 줄이고 앞차와의 거리를 늘려야합니다.
급작스러운 차선 변경, 가속, 제동을 피하고, 최대한 직선으로 운전하도록 노력하며, 접촉면의 급격한 악화로 인해 수막현상이 나타나는 경우 자동차 타이어노면에서는 가속 페달을 부드럽고 서서히 풀어 부드러운 제동을 수행하고 타이어와 표면의 접촉을 복원해야합니다.
좋은 해결책은 추가 광원을 켜고 비가 많이 내리는 경우 비상 경보를 울리는 것입니다.
얼음
빙판길에서 자동차를 운전할 때, 폭설 상황에서는 제동 거리 증가를 고려해야 하므로 앞차와의 거리를 최대한 멀리 두어야 합니다.
급가속, 제동 및 차선 변경은 얼음과 눈이 내리는 곳에서는 엄격히 금지됩니다. 평탄한 길, 필연적으로 코팅으로 인한 견인력 상실과 그에 따른 차량의 미끄러짐으로 이어집니다.
속도 제한은 전체 속도를 기준으로 선택해야 할 뿐만 아니라 교통 흐름, 또한 자동차의 개별 속성과 설치된 타이어 유형도 고려합니다.
엔진 작동 및 주행 모드를 주의 깊게 모니터링해야 하며, 엔진 속도를 최대 엔진 추력 수준의 시작 부분에 가까운 수준으로 유지하는 것이 좋습니다. 이 경우 예상치 못한 미끄러짐이 발생하기 때문입니다. , 가속 페달을 세게 밟으면 엔진 추력을 최대로 높이고 즉시 시작 스키드에서 벗어날 수 있습니다.
도로 상황
에게범주:
자동차 운전
도로 상황
차량 운전 조건이 결정됩니다. 도로 상황, 교통 흐름의 성격뿐만 아니라 날씨 및 기후 요인과 관련이 있습니다. 도로 상황은 차량의 제어와 움직임의 특성에 큰 영향을 미칩니다. 도로의 기하학적 매개변수와 운송 및 작동 특성(차량 이동을 위한 엔지니어링 구조)을 통해 평가됩니다. 시가지를 통해 건설된 도로는 거리입니다.
고속도로 분류는 지역적 중요성과 교통 강도에 따라 다음과 같은 기술 범주로 구분됩니다.
카테고리 I - 자동차 도로하루 7,000대 이상의 차량이 통행하는 교통량으로 국가적, 공화당적으로 중요한 의미를 지닌 곳입니다.
카테고리 II - 교통량이 3000-7000대/일인 지정된 값의 고속도로.
카테고리 III - 국가 및 공화당의 중요한 고속도로(카테고리 I 및 II 제외), 교통량이 1000-3000대의 차량/일인 지역 또는 지역의 중요한 고속도로입니다.
카테고리 IV - 지역 또는 지구에 중요한 고속도로(카테고리 III 제외), 교통량이 하루 200-1000대인 지역적으로 중요한 도로.
카테고리 V - 교통량이 하루 200대 미만인 지역 도로입니다.
도로의 기하학적 매개변수는 수평면(평면)의 모양과 수직 세로 및 가로면의 단면을 결정합니다. 이러한 매개변수는 차량이 건조하거나 습하고 깨끗한 도로 표면에서 가장 큰 힘으로 움직일 수 있도록 보장해야 합니다. 안전한 속도; 그들은 설치되어 있습니다 건축법및 규칙(SNIP II 60-75).
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수평면에서 도로는 곡선 구간을 가질 수 있으며, 곡률 반경 및 위치 빈도는 교통 안전에 큰 영향을 미칩니다. 반경이 감소할수록 증가합니다. 원심력, 이는 미끄러짐 및 전복 위험을 증가시키므로 도로 카테고리에 따라 곡률 반경의 가장 작은 값이 정규화됩니다. 예를 들어, 카테고리 I 도로에 필요한 교통 안전은 도시 교통 상황에서 최소 1000m의 곡률 반경으로 보장됩니다. 최소 반경 값은 도시 고속도로에서 400m부터 지역 거리에서 125m까지입니다.
수직 세로 평면에서 도시 거리의 볼록 곡선의 반경은 2000~6000m 범위에 있어야 하고, 오목 곡선은 500~1500m, 세로 경사는 5~8|% 값을 초과해서는 안 됩니다.
수직 횡단면에서 도로 섹션을 사용하면 주요 요소를 강조 표시할 수 있습니다. 도로, 길가, 도랑 및 가장자리; 거리는 보도가 있다는 점에서 구별됩니다(그림 1).
쌀. 1. 도로의 주요 요소: a - 도로 스트립; b - 노반; c - 도로; g - 분할 필드; d-연석; 전자 - 도랑; f - 절단된 산탄총
도로 장치 및 장비와 함께 모든 도로 요소는 도로 스트립이라는 특정 영역을 차지합니다.
도로는 도로의 직선 구간과 반경이 2000m를 초과하는 곡선에서 노면 유형에 따라 1.5~4%의 경사를 갖는 박공 횡단 프로파일을 특징으로 합니다. 반경이 2000m 미만인 경우 곡선을 사용해야 합니다. 2~6%의 횡단 경사로 회전합니다. 카테고리 I 도로의 차도 폭은 4개 이상의 차선으로 최소 15m 이상이어야 합니다. 다른 카테고리의 도로에서는 일반적으로 2차선의 경우 7.5m이지만 카테고리 V의 도로에서는 4.5m와 같을 수도 있습니다.
기하학적 매개변수는 다가오는 차량의 거리 175m(350m)에서 도로 표면의 가시성을 갖춘 도시 고속도로의 가시성을 보장해야 합니다. 다른 도로에서는 이러한 가시성이 각각 75m 및 150m와 같아야 합니다.
도로의 운송 및 운영 품질은 도로 표면의 유형과 상태, 도로 장치 및 장비에 따라 결정됩니다.
도로 표면의 유형과 유형은 교통 흐름의 특성, 기후 및 기타 조건을 고려하여 도로 카테고리에 따라 사용됩니다. 코팅은 다음 그룹으로 나뉩니다.
- 시멘트 콘크리트 및 아스팔트 콘크리트 유형을 포함하는 카테고리 I 도로의 개선된 자본 유형;
- 아스팔트 콘크리트 및 역청 유형을 포함하는 II, III 및 IV 카테고리의 도로에 대한 개선된 경량 유형;
- 쇄석 및 자갈 유형을 포함하여 IV 및 V 카테고리 도로에 대한 과도기 유형;
- 카테고리 V 도로를 위한 비포장 유형. 현지 재료로 개선된 표면 유형을 가질 수 있습니다.
도로 표면의 상태는 표면의 거칠기, 습도, 오염을 특징으로 하며 표면 마모 정도, 기상 조건 및 도로 유지 관리 품질에 따라 달라집니다. 코팅의 거칠기는 건조하고 특히 젖은 표면에서의 그립력을 향상시킵니다. 습기와 먼지는 코팅과 타이어를 분리하는 일종의 윤활층을 생성하여 접착 계수를 급격히 감소시킵니다. 이 층의 두께가 거칠기 돌출부의 높이보다 작으면 타이어가 이러한 돌출부에 접착되기 때문에 접착 계수의 값은 거의 변하지 않습니다. 트레드 패턴은 홈, 리브 및 오목한 부분의 깊이와 크기가 증가함에 따라 접착 계수가 증가합니다. 주행 모드는 주로 속도 증가와 제동 특성으로 인해 접착 계수에 영향을 미칩니다. 60km/h 이상의 속도 증가로 접착 계수는 계산된 값에 비해 약간 감소하므로 100km/h의 속도에서는 이 감소가 10%입니다.
노면의 미끄러짐 증가는 바퀴 미끄러짐, 제동 효율 감소 및 차량 측면 미끄러짐을 유발하며, 이는 도로 상태와 관련된 도로 사고의 약 50%를 차지합니다. 교통 안전을 위해 허용되는 최소 계수는 0.4입니다.
도로 장치는 물품과 승객 운송의 안전과 편의성을 향상시키도록 설계되었습니다. 여기에는 차량 정차 및 주차 구역이 포함됩니다. 버스 정류장, 승객이 휴식을 취하고 버스를 기다리는 구역 및 파빌리온, 통신 장치, 조명 및 눈과 모래 표류로부터 도로를 보호합니다.
도로 장비는 복잡하다 기술적 수단교통 통제 및 포함 도로 표지판도로 표시, 신호등, 표지판, 안내판, 울타리 등이 있습니다.
날씨와 기후 요인은 운전 조건을 변화시켜 운전자, 자동차 및 도로에 영향을 미칩니다. 여기에는 온도, 습도 및 기압, 강수량, 바람이 포함되며 여름, 겨울 및 전환의 세 가지 작동 기간을 형성합니다. 여름 기간주로 일일 평균 기온이 +15°C 이상으로 안정적이고, 겨울은 기온이 0°C 미만이고, 봄과 가을 기간온도가 지정된 값 사이에 있을 때.
운전자는 차량을 운전할 수 있습니다. 최고의 신뢰성약 +20°C의 온도에서. 온도와 습도가 높아지면 운전자의 반응시간도 늘어나고 피로도도 빨라진다. 저온에서는 저체온증이 발생하고 체내 수분 증발이 증가하여 피로도 증가할 수 있습니다.
자동차의 기술적 상태는 전환 중, 특히 전환 중 악화됩니다. 겨울철: 창문과 헤드라이트에 먼지나 눈이 튀고, 브레이크 패드에 물이 묻고, 브레이크 공압 드라이브에 응결이 생기고, 타이어가 저온에서 탄력을 잃습니다. 이는 가시성을 크게 감소시키고, 가시성을 감소시키며, 차량의 제동 특성을 악화시키고 사고 가능성을 높입니다.
도로 상황은 날씨 및 기후 요인의 영향을 가장 많이 받기 때문에 도로의 운송 및 운영 품질이 크게 변합니다. 전환 기간 동안 도로는 오염되고, 도로의 사용 가능한 폭은 줄어들며, 그립 품질코팅이 벗겨지고 도로변이 파괴되고 도로의 시야가 감소하며 도로 장비의 시야가 악화됩니다. 겨울에는 노반의 경계가 부드러워지고 기하학적 매개변수. ~에 도로 표면눈 층이 형성되고 온도는 0~-3°C이며, 높은 습도공기 중에 얼음이 나타나 코팅의 접착 품질이 급격히 저하됩니다.
도로망 개선은 국가안전체계의 가장 중요한 업무 중 가장 어려운 일이다. 교통. 고속 및 안전한 교통자동차의 경우 도로에는 정확한 기하학적 매개변수, 고품질 코팅 및 필요한 장비 요소가 있어야 합니다. 도로 장치에는 차량 충돌로 인한 결과의 심각성을 줄이는 에너지 흡수 또는 기타 설계가 있어야 합니다.