좋은 하루 되세요, 자동차 소유자 여러분! 브레이크 시스템의 이 작고 눈에 띄지 않는 부품은 브레이크 패드입니다. 우리는 그들에 대해 거의 생각하지 않고 그들의 기술적 상태를 확인하는 일도 거의 없습니다. 수준 브레이크액우리는 정기적으로 오일량을 확인하거나 매일 오일량을 확인하지만 브레이크 패드에 대해서는 생각하지 않습니다.
하지만 결국 그들은 바로 그들이다 브레이크 디스크전체 제동 시스템의 작동이 좌우되는 서비스 가능성과 효율성에 대한 마지막 단계입니다. 그것은 마모이다 브레이크 패드브레이크 성능과 안전에 영향을 미칩니다. 이제 이 격차를 줄이고 브레이크 패드 마모를 확인하는 방법을 배울 때입니다.
먼저 정보를 위해. 브레이크 패드는 하우징과 마찰 라이닝이라는 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 자연적으로 마모되는 브레이크 디스크를 제동하는 주요 작업을 수행하는 것은 마찰 라이닝입니다.
최근에는 브레이크 패드의 두께가 허용치보다 얇아지면서 패드의 마찰 라이닝이 변경되었습니다. 오늘날에는 브레이크 패드 자체를 교체하는 것이 더 쉬워졌습니다. 브레이크 패드는 한 축에 한꺼번에 교체하는 것이 좋습니다.
브레이크 패드의 자연적-부자연적 마모
지속적으로 작동하는 자동차의 모든 부분은 사용할 수 없게 됩니다. 자연스러운 이유로 소모된 자원으로 인해 좋습니다. 문제는 특히 집중 모드 이상으로 작동하는 브레이크 패드에 관한 것입니다.
을 위한 다른 모델브레이크 시스템, 다른 제조업체, 마찰 라이닝의 재질에 따라 브레이크 패드의 마모 기간과 자체 매개변수가 계산됩니다. 브레이크 패드의 최소 두께는 일반적으로 제조업체가 제품 모델에 표시합니다.
그러나 정상적인 정상적인 운전 조건의 경우 브레이크 패드 교체 시간 또는 마모에 대해 일반적으로 허용되는 평균 표준이 있습니다. 브레이크 패드는 10~15,000km마다 교체해야 한다고 알려져 있습니다. 사용량 이것은 사실이 아닙니다. 어떤 사람에게는 20,000km면 충분할 수도 있고 다른 사람에게는 5,000km면 충분할 수도 있습니다. 패드가 지속적인 비상 제동 모드에서 작동하는 경우에는 충분하지 않습니다.
자연스러운 마모 외에도 이러한 마모를 가속화하는 오작동도 있습니다. 예를 들어, 브레이크 패드가 고르지 않게 마모됩니다. 브레이크 패드 두께는 왜, 어떻게 제어되나요?
조기 브레이크 패드 마모의 주요 원인
그다지 많지 않습니다. 브레이크 패드의 자연적인 마모를 원인에서 제외하고 다음과 같은 결과를 얻습니다.
- 마찰 라이닝의 고품질 구성. 이는 제조업체에 따라 다르며 당사는 이러한 이유에 영향을 미칠 수 없습니다.
- 운전 스타일 및 파생 상품 – 제동. 무모한 운전자가 신호등에서 신호등까지 죄를 짓는 지속적인 비상 제동 모드는 브레이크 패드의 조기 마모로 이어집니다.
- 브레이크 시스템, 특히 브레이크 시스템의 오작동 브레이크 실린더. 브레이크 패드가 고르지 않게 마모됩니다.
브레이크 패드에 주의해야 할 때
측정 및 다양한 장비를 사용하지 않고 육안 검사만으로 브레이크 패드의 수명이 이미 한계점에 도달했거나 이미 소진되었음을 이해할 수 있습니다. 어떻게? 충분히 간단합니다.
- . 저장소의 수위가 감소하면 브레이크 패드나 브레이크 디스크가 마모되었음을 나타낼 수 있습니다.
- 급작스러운(극심한) 제동 중 평균 속도 60-80km. 당신은 구타를 느낍니다. 이는 브레이크 패드나 디스크가 고르지 않게 마모되어 발생합니다.
- 브레이크 페달 동작. 제동이 너무 날카롭거나 너무 느립니다. 표준(습관적) 누르기 수준을 넘어서는 모든 것이 경고를 받게 됩니다.
- 눈에 띄는 금속 부스러기 흔적이 있는 디스크의 마찰 라이닝 먼지(브레이크 먼지). 그리고 제동 과정에서 갈리는 소음이 동반된다면... 브레이크 패드의 두께 또는 일반적으로 마찰 라이닝이 있는지 확인해야 할 때입니다(라이닝이 없다는 소식을 듣게 되더라도 바로 떨어져 있는);
- 브레이크 패드 센서(장착된 경우). 센서의 작동 원리는 간단합니다. 부드러운 금속 코어가 마찰 라이닝에 장착됩니다. 브레이크 패드가 최소한으로 마모되면 회로가 닫히고 제어판의 표시기가 운전자에게 패드 교체가 필요함을 표시합니다.
센서의 경우 중요한 "그러나"가 하나 있습니다. 브레이크 패드 센서가 항상 작동하지 않을 수 있습니다. 이는 와이어가 물(수분)과 지속적으로 접촉하고 부식으로 인해 사용할 수 없게 될 수 있기 때문입니다.
저것들. "센서에 의존하되 스스로 실수하지 마십시오."라는 말을 적용할 수 있습니다. 브레이크 패드 센서가 장착되어 있더라도 브레이크 패드 마모를 시각적으로 판단해도 문제가 되지 않으며 시간도 많이 걸리지 않습니다. 이것이 우리의 안전하고 서비스 가능한 브레이크이며, 이 경우 시간 낭비가 없습니다.
운전 중 브레이크 패드 마모를 확인하고 행운을 빕니다.
패드의 마모에 따라 제동 품질이 결정되므로 자동차의 패드 교체는 일반적인 절차입니다. 자동차 패드의 심각한 마모와 교체 필요성을 독립적으로 판단하는 방법을 알려 드리겠습니다.
일반적으로 급정거 없이 운전하는 데 익숙한 유능한 운전자의 경우 패드는 30~50,000km 이상 지속됩니다. 이동 거리에 항상 초점을 맞춰서는 안 된다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 운전자마다 자신만의 운전 스타일이 있습니다. 공격적인 움직임을 좋아하는 팬이라면 두 배나 빠른 교체가 필요할 것입니다. 또한 패드 자체의 품질이나 제조업체에 따라 많은 것이 달라집니다. 상태도 영향을 미칩니다 브레이크 디스크자동차. 뒤틀림, "파도" 또는 균열이 있는 경우 브레이크 라이닝의 수명이 심각하게 단축됩니다.
마모의 징후는 무엇입니까?
자동차 브레이크 문제의 원인을 찾으려면 먼저 필요한 타이어 공기압을 확인해야 합니다. 타이어에 펑크가 난다면 그것이 원인일 수 있습니다. 따라서 자동차를 제동할 때 부적절한 반응이 발생합니다.
세게 브레이크를 밟으면 맥동하는 느낌이 느껴집니다.
서비스가 끝나면 라이닝이 고르지 않게 마모됩니다. 이 기간 동안 마찰층에 칩이나 크랙이 발생할 수 있습니다. 마모된 패드는 제동 시 소음과 진동을 발생시킵니다. 예를 들어, 이렇게 하려면 빨간 신호등에 접근할 때 브레이크 페달에 비트가 있는지 주의를 기울여야 합니다. 브레이크 페달에서 발을 떼고 구타가 멈춘다면 패드에 책임이 있는 것입니다. 마모 수준이 최대이면 불쾌한 삐걱거리는 소리도 들려야 합니다. 이 소음은 마모판에 의해 발생하며 운전자에게 교체 시기를 상기시킵니다.
브레이크 디스크의 마모로 인해 이러한 효과가 발생할 수도 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이런 경우에는 홈을 파거나 교체해야 합니다.
브레이크 시스템이 부적절하게 작동합니다.
너무 약하거나 반대로 너무 날카로운 브레이크는 패드가 마모되었음을 나타낼 수 있습니다. 첫 번째 경우, 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 페달이 평소보다 낮게 떨어지거나 제동력이 강하지 않은 것을 볼 수 있습니다(페달을 밟을 때 페달이 느립니다). 그리고 바퀴가 갑자기 잠기면 아마도 마찰 라이닝이 완전히 마모되어 금속이 금속과 마찰하고 있는 것입니다. 이는 브레이크 디스크에 매우 위험합니다. 왜냐하면... 그러한 작업으로 그들은 즉시 닳아 없어집니다.
브레이크 페달이 완전히 떨어지면 그 이유는 브레이크액 때문입니다. 아마도 완전히 누락되었거나(누출) 최소 레벨이 후드 아래 마스터 실린더 저장소에 있을 수 있습니다.
금속 부스러기와 혼합된 휠 림의 브레이크 먼지.
운전 시 브레이크 라이닝의 마모가 눈에 띄지 않는 경우도 있습니다. 휠 커버 아래를 살펴볼 가치가 있습니다. 코팅이 균일하게 어두운 경우(숯) 패드에 여전히 안감이 있습니다. 플라크에 반짝이는 금속 함유물이 보이면 패드가 마모되어 디스크가 긁힌 것입니다. 이 사진에서는 패드를 즉시 교체해야 합니다. 이 방법경합금에는 제어가 사실상 적용되지 않습니다. 테두리그리고 통풍 브레이크.
위의 모든 검증 방법은 간접적입니다. 최선의 방법으로패드 교체 필요성을 평가하는 것은 육안 검사자동차 서비스에서 또는 혼자서. 이렇게 하려면 자동차에서 바퀴를 제거해야 합니다. 캘리퍼를 통과하는 특수 구멍에서 마찰층의 두께를 추정합니다. 대략 5-10mm 이상이어야합니다. 후방 드럼 브레이크의 라이닝을 분해하지 않고 점검하는 것은 불가능합니다. 이 절차 중에 브레이크 디스크와 드럼도 검사하고 브레이크 시스템 호스의 상태도 평가하십시오.
동영상 - 패드는 언제 교체해야 합니까?
패드는 자동차 상태, 필요성, 운전 스타일, 선호하는 브랜드 및 자동차 애호가가 기꺼이 지출할 금액을 기준으로 선택됩니다. 완전히 마모될 때까지 기다리지 않고 약 30~50,000km 후에는 자주 교체해야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 이 시간을 놓치면 상당한 비용이나 자동차 고장으로 이어지는 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
예산이 부족하면 ABE, JP Group, LPR, Delphi 제품을 선택하는 경우가 가장 많습니다. 서포터즈 스포티한 스타일자동차를 운전할 때는 Ferodo, Brembo와 같은 제조업체를 선호합니다. 도시에서의 조용한 여행에는 Bosch, Remsa, TRW 및 ATE의 제품이 가장 적합합니다.
대부분의 자동차에서 정상적인 사용 중에는 내부 패드가 외부 패드보다 약간 더 빨리 마모되며 이는 브레이크 메커니즘의 설계에 의존하지 않습니다. 그러나 특정 작동 조건이나 기타 이유로 인해 디자인 특징일부 자동차에서는 내부 패드가 외부 패드보다 눈에 띄게 더 심하게 마모되는 경우가 있습니다. 예를 들어, 2세대 Mazda 6에서는 오른쪽 앞바퀴의 내부 패드가 외부 패드보다 1.5배 더 빨리 마모됩니다.
디자인의 뉘앙스 외에도 오작동이 발생할 수도 있습니다. 예를 들어, 피스톤이 마모되어 패드 마모가 증가합니다. 따라서 이전에 운전한 적이 없는 자동차에서 처음으로 브레이크를 검사할 때는 휠을 제거하여 외부 패드와 내부 패드의 상태를 모두 평가하는 것이 중요합니다. 부도덕한 군인들은 종종 외부 패드의 마모에 대한 대략적인 평가에만 국한되어 스포크를 통해 살펴봅니다. 가장자리바퀴 자체를 제거하지 않고. 곧 불만족스러운 고객이 내부 패드가 마모되고 불만 사항을 가지고 이 서비스 스테이션으로 돌아올 가능성이 있습니다!
예를 들어, 약 63,000km를 주행한 자동차의 브레이크 상태를 확인해 보겠습니다. 또한 브레이크 시스템의 다양한 요소의 심각한 마모에 대한 대략적인 지표를 제공합니다. 각각 특정 모델자동차의 경우 위아래로 다를 수 있습니다. 이 데이터는 수리 및 유지 관리 서적이나 인터넷에서 찾을 수 있습니다.
Kalina에서는 휠을 제거하지 않으면 외부 브레이크 패드의 마모도 확인하는 것이 실제로 불가능합니다. 알로이 휠의 스포크 사이의 거리는 괜찮은 편이지만, 브래킷으로 인해 가시성이 크게 제한됩니다. 그러나 예를 들어 처음 2세대 중 Mazda 3에서는 휠을 장착한 상태에서도 외부 패드의 마모가 뚜렷하게 보입니다. 사실, 내부 패드를 검사하려면 여전히 이를 제거해야 합니다.하지만 우리 Kalina로 돌아가자. 바퀴를 제거한 후에야 실제 사진을 볼 수 있습니다. 마찰 라이닝의 두께는 패드 베이스의 두께와 거의 같습니다. 마모율은 약 60%입니다. 마찰 라이닝의 두께가 2mm로 감소하면 이는 100% 마모를 의미합니다. 많은 자동차에는 블록 바닥에 금속 혀가 있습니다. 라이닝이 심하게 마모되면 브레이크 디스크와 접촉하기 시작하여 소리가 발생합니다. 대부분의 경우 혀는 내부 패드에만 설치됩니다.
패드 마모가 가속화되는 이유는 무엇입니까?
예를 들어 구불구불한 산을 따라 운전하거나 아마추어 경주에 참가하는 등 어려운 작동 조건을 기억하는 것이 중요합니다. 이러한 모드에서는 작동하는 브레이크 시스템에서 내부 패드가 외부 패드보다 몇 배 더 빨리 마모되기 시작할 수 있습니다. 한때 내 차에도 비슷한 일이 일어났습니다. 일상 운전 중 패드 마모는 폭스바겐 세단제타 최신 세대획일적이었다. 이로 인해 경계심이 누그러졌고 내부 라이닝 상태 모니터링을 중단했습니다. 두 단계의 스프린트(장비의 경우 가장 어려운 단계와는 거리가 멀음)에 참가한 후 내부 단계가 거의 완전히 지워진 것으로 나타났습니다. 특히 왼쪽 바퀴에서 이런 현상이 두드러졌습니다. 브레이크 디스크가 긁힐 정도까지는 아니어서 다행이었습니다!
또한 예를 들어 30,000km를 운전했고 전면 패드의 마모가 약 50%였다고 해서 최대 60,000km까지 지속된다는 의미는 아닙니다. 라이닝의 두께가 얇을수록 마모가 더 빨리 발생합니다. 결국, 마찰로 인한 열 에너지의 동일한 부분이 덜 "두꺼운" 브레이크 패드에 흡수됩니다.
브레이크 디스크 마모
브레이크 디스크 마모는 더욱 안정적이고 예측 가능합니다. 대부분의 경우 두 세트의 패드에 충분한 디스크가 있습니다. 디스크 두께가 약 2mm 감소하면 100% 마모됩니다. 시간이 지남에 따라 마모로 인해 브레이크 디스크 가장자리에 모따기가 형성됩니다.
많은 휠 림 디자인으로 인해 스포크 사이에 손을 대고 브레이크 디스크의 마모를 만져볼 수 있습니다. 가장 중요한 것은 브레이크 디스크가 여전히 뜨거울 때, 강렬한 제동으로 주행한 직후에 이 작업을 수행하지 않는 것입니다. 이 기술은 구매를 계획하는 사람들에게 유용할 것입니다. 디스크 마모에 따라 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다. 실제 마일리지자동차 또는 그녀가 운전해야 하는 조건에 대해. 그러나 휠을 제거하고 디스크 내부를 포함하여 브레이크 메커니즘을 주의 깊게 검사하는 것이 가장 좋습니다. 부식으로 인해 홈과 물결 모양의 표면이 형성되는 경우가 있습니다.
브레이크 디스크와 패드는 언제 교체하나요?
디스크 마모가 이미 중요하지만 거의 새 것인 경우, 특히 장비가 어렵지 않은 조건에서 자동차를 작동하는 경우 전체 소모품 세트를 즉시 교체하려고 서두르지 마십시오. 디스크 교체 작업은 잠시 미뤄질 수 있습니다. 하지만 문제를 완전히 외면해서는 안 됩니다. 디스크의 두께가 감소함에 따라 . 결국, 해산하다 열에너지디스크가 너무 얇아서 더 빨리 과열됩니다. 특히 심각한 경우에는 브레이크 디스크의 과도한 마모로 인해 패드가 메커니즘에서 떨어질 수도 있습니다!
후면 디스크 메커니즘의 마모로 인해 상황은 비슷하며 수정 사항은 단 하나뿐입니다. 부하가 적기 때문에 마모가 더 느리게 발생합니다. 이것은 장점과 단점을 모두 가지고 있습니다. 뒷 브레이크 디스크와 패드는 앞 브레이크 디스크와 패드에 비해 수명이 길지만(약 1.5~2배) 부식 문제도 더 많이 발생합니다. 따라서 내부 표면을 확인하는 것이 중요한 것은 뒷 브레이크입니다! Kalina에는 드럼형 후방 브레이크가 있습니다.
드럼 브레이크의 마모를 평가하는 방법은 무엇입니까?
대부분의 기계에는 라이닝의 두께를 평가하기 위해 드럼 케이싱 측면에 검사 창이 있습니다. 그러나 대부분의 경우 자동차가 리프트에 매달려 있거나 관찰 구멍에 서있는 경우에만 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 이 창을 통해 아무것도 보기가 매우 어렵습니다.
때로는 상당히 문제가 되는 경우도 있습니다. 예를 들어, 프랑스 브랜드 자동차의 경우 나사를 풀어야 합니다. 허브 너트. Kalina의 경우 모든 것이 간단합니다. 드럼을 문제없이 제거할 수 있습니다.
일반적으로 드럼 마모는 내부 직경으로 평가됩니다. 1mm 증가하면 사형 선고를 의미합니다.
드럼 브레이크는 디스크 브레이크와 어떻게 다릅니까?
디스크 메커니즘에 비해 드럼 메커니즘의 단점 중 하나는 자체 청소 효과가 없다는 것입니다. 브레이크 패드의 마모 제품은 드럼 내부에 남아 마찰 요소의 작업 표면에 특징적인 흔적을 남깁니다.
편집자 Kalina는 다양한 대회에 참가하는 데 자주 사용됩니다. 즉, 작동 조건이 어렵다고 할 수 있습니다. 그러나 놀랍게도 원래 패드의 마모는 약 30%로 작았습니다. 아마도 그 이유는 자동차의 질량이 상대적으로 작고, 역동적인 성능이 뛰어나지 않기 때문일 것입니다.
불행하게도 마모 제품은 라이닝과 드럼의 작업 표면을 크게 손상시켰습니다. 이 문제는 고칠 수 없습니다. 다음에 패드를 교체할 때 드럼도 업데이트해야 합니다. 그렇지 않으면 새 패드가 즉시 손상됩니다. 그러나 이 형태로 자동차를 추가로 작동하는 데에는 범죄자가 없습니다. 효율성 감소 뒷 브레이크경주 트랙에서 운전할 때도 눈에 띄지 않습니다. 일반적으로 드럼은 디스크와 마찬가지로 두 세트의 마찰 라이닝에서도 살아남을 수 있습니다.
브레이크 패드의 작동 상태는 매우 중요합니다. 안전 운전. 따라서 중고차를 구입할 때 해당 부품의 서비스 가능성을 확인하고 적시에 교체해야 하는지 판단하는 방법을 알아야 합니다.
브레이크 패드의 수명에 영향을 미치는 요인
브레이크 패드에는 하우징과 두 가지 구성 요소가 있습니다. 마찰 라이닝. 후자는 제동 중에 주요 부하를 지탱하므로 이 부분세부 사항은 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 통제 규칙에 따라 기술적 조건브레이크 패드는 10,000km 후에 교체해야 합니다. 사용량 그러나 서비스 수명에 영향을 미치는 다른 요소가 있기 때문에 이는 대략적인 지표일 뿐입니다.
- 브레이크 패드의 품질. 프레싱 기술과 구성은 제조업체마다 다르며 이는 가능한 최대 서비스 수명에 영향을 미칩니다.
- 차를 운전하는 성격. 도시 주행 및 지속적인 급제동으로 인해 패드가 조기 마모됩니다.
- 브레이크 실린더 작동 문제로 인해 브레이크 패드가 고르지 않게 마모되고 브레이크 디스크에 문제가 발생합니다.
브레이크 패드 마모 징후
중고차를 선택할 때 브레이크 패드 마모 징후에 주의를 기울여야 하며, 이를 스스로 판단할 수 있습니다.
- 핸드 브레이크는 먼 위치에 고정되어 있습니다. 레버를 너무 뒤로 당겨야 하거나 핸드 브레이크가 장착된 차량이 아래로 미끄러지는 경우 경사면, 이는 마모를 나타냅니다. 후면 패드;
- 너무 오래 제동 거리;
- 최대 페달 압력으로 약하고 비효율적 인 제동;
- 너무 급제동하고 금속 마찰음이 들리는 경우도 있습니다. 심한 마모. 이는 마찰 라이닝이 마모되어 패드 본체가 디스크와 마찰되고 있음을 의미합니다.
- 정지할 때 자동차가 삐걱거리는 소리를 내는 것은 마찰 라이닝이 마모되었음을 나타냅니다. 이를 위해 표시기가 특별히 장착됩니다. 패드가 심하게 마모되면 표시기가 브레이크 디스크에 달라붙기 시작하여 불쾌한 소리가 발생합니다.
- 급제동 시 덜거덕거리는 소리. 이는 브레이크 패드의 고르지 않은 마모로 인해 발생합니다.
- 브레이크 액 레벨 감소;
- 휠의 어두운 코팅은 마찰 라이닝이 아직 있음을 의미하지만 금속 함유물은 패드 본체가 이미 디스크를 긁고 있기 때문에 라이닝이 마모되었음을 나타냅니다.
- 브레이크 패드 센서가 있는 경우 센서에 도달하면 최소 두께제어판의 표시등이 켜집니다.
마찰 라이닝이 5mm 미만이 되면 브레이크 패드를 교체해야 합니다. 이러한 부품의 상태가 만족스러운지 확인하려면 서비스 센터의 전문가에게 차량을 보여 주는 것이 좋습니다.
브레이크 패드 작동 및 교체에 대한 권장 사항
브레이크 패드의 조기 마모를 방지하고 서비스 가능성을 보장하려면 다음 권장 사항을 준수해야 합니다.
- 차분한 운전 스타일과 빈번한 급제동이 없으면 패드의 수명이 크게 늘어납니다.
- 교체는 차축 또는 차량 전체에서 수행되어야 합니다. 한쪽만 교체하는 것은 허용되지 않습니다. 심각한 문제제동으로;
- 새 패드를 장착하고 운전할 때는 주의하십시오. 처음 수십 킬로미터 동안 브레이크는 익숙해지는 데 시간이 필요하기 때문에 더 잘 작동하지 않습니다.
- 여름에서 겨울로 또는 그 반대로 타이어를 교체할 때 패드를 검사하십시오.
- 패드를 교체할 때는 상태도 평가해야 하며 디스크와 드럼도 교체해야 합니다.
- 정비소에서 차량 상태를 정기적으로 진단하십시오.
중고차 구입 전 브레이크 패드와 브레이크 패드 상태를 꼼꼼히 확인하세요. 시기적절한 교체운전 중 위험으로부터 당신을 지켜드립니다. 따라서 정기적으로 차량 상태를 점검하는 것을 잊지 마십시오. 장기간그의 봉사.
브레이크 시스템이 항상 정상이 되려면 해당 구성 요소를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 브레이크 패드는 오로지 마찰로만 작동하기 때문에 다른 부품보다 빨리 마모됩니다. 마모가 언제 발생하는지 정확히 말하기는 불가능합니다. 일반적인 서비스 수명은 "무모함" 없이 정상적인 운전 중 8~15,000km입니다. 브레이크 패드를 확인하면 교체 시기를 알 수 있습니다.
브레이크 시스템
각 차량에는 다음이 장착되어 있습니다.
- 제동 메커니즘;
- 주차 브레이크;
- 예비 브레이크. 적용 가능 긴급 상황시, 메인 브레이크가 고장난 경우. 안에 승용차이는 일반적으로 브레이크 시스템을 대각선 또는 앞/뒤 여러 회로로 분할하여 달성됩니다.
브레이크 시스템은 드라이브, 드럼이나 디스크가 있는 브레이크 메커니즘, 브레이크 패드로 구성됩니다. 드럼 브레이크더 오래 지속되지만 이제는 덜 자주 사용됩니다. 오늘은 거의 모든 자동차들이 오고 있다디스크 제동 장치, 이러한 시스템은 고정된 것으로 간주되며 한 위치에서 안정적인 캘리퍼와 두 개의 패드가 있습니다. 브레이크 페달을 밟으면 디스크가 압축됩니다. 플로팅 블록이 있는 시스템도 있습니다. 제동하는 동안 캘리퍼 피스톤은 그 중 하나에 닿아 멀어지고 디스크에 기대어 다른 쪽으로 이동한 후 클램핑이 발생합니다.
브레이크 패드에는 프레임과 마찰 라이닝이라는 두 가지 구성 요소가 있습니다. 간단히 말해서 브레이크 디스크의 마찰을 멈추게 하는 브레이크의 주요 역할을 수행하는 패드입니다. 앞 브레이크 패드는 뒷 브레이크 패드보다 2~3배 빨리 마모됩니다. 제동 시 큰 하중이 앞바퀴 메커니즘에 걸리고, 차량의 무게가 앞차축으로 재분배되기 때문이다. 마모율은 다음 요소에 직접적인 영향을 받습니다.
주목할 만한 점은 겨울철일년 중 교체 빈도가 낮아지므로 겨울에는 운전 중 조작이 거의 없습니다.
마모 징후
때로는 안감의 상태를 평가하기 위해 제동 시스템전혀 필요하지 않습니다. 많은 사람들이 휠을 제거하지 않고 브레이크 패드를 확인하는 방법에 관심이 있습니까? 마모는 다음 징후로 결정될 수 있습니다.
휠을 제거하지 않고 패드 점검
브레이크 패드 마모 점검은 특히 다음과 같은 경우에 쉽습니다. 차량가치가있다 합금 휠브레이크 어셈블리가 보이는 큰 구멍이 있습니다. 일반적으로 외부 블록만 표시됩니다. 두께를 시각적으로 결정하면 1.5-2mm가 중요한 것으로 간주됩니다. 바퀴를 제거하지 않았음에도 라이닝의 두께가 5mm 미만인 경우 교체 사유가 됩니다. 바퀴의 구멍이 너무 작아서 브레이크 장치가 잘 보이지 않으면 바퀴 분해를 시작해야 합니다. 시야를 방해하는 것이 없으면 두 번째 라이닝과 동시에 브레이크 디스크의 상태를 쉽게 평가할 수 있습니다.
적절한 패드 및 디스크 검사 프로세스
확인하기 전에 지표표를 검토하세요. 허용되는 크기부속 브레이크 메커니즘. 데이터가 일치하면 교체를 시작합니다. 프로세스는 다음 단계로 구분됩니다.
다음과 같은 경우 부품을 교체해야 합니다.
- 오일 안감;
- 1.5mm보다 얇은 제품;
- 안감이 바닥에 단단히 연결되어 있지 않습니다.
- 긁힘이나 변형이 있는 경우 디스크를 교체해야 합니다.
앞 브레이크 패드 교체
뒷 브레이크 패드 교체
교체 프로세스는 거의 동일합니다.
- 자동차를 고정시키기 위해 우리는 자동차를 기어에 넣었습니다. 핸드브레이크를 켜면 패드가 디스크에 눌려 교체가 불가능하므로 켤 수 없습니다. 안전을 위해 바퀴 아래에 블록을 배치합니다.
- 휠을 제거하고 12번 렌치로 가이드 핀을 제거합니다.
- 드럼을 제거합니다.
- 패드에서 스프링을 분리합니다.
- 전면 블록을 꺼내고 케이블에서 드라이브 레버를 제거한 후 제거합니다. 뒷면도 똑같이하십시오.
- 이제 우리는 정확히 반대 방향으로 새 부품을 설치합니다.