2.1.3. 차량, 유닛 및 부품 세척 질문 27. 차량, 유닛, 부품 및 부품을 세척할 때 준수해야 할 요구 사항은 무엇입니까? 다음 요구 사항이 충족되어야 합니다. 세탁은 특별히 지정된 구역에서 수행되어야 합니다.

2.1.5. 차량 및 해당 장치의 기술 상태 확인 질문 40. 라인을 이탈하고 돌아올 때 차량 및 해당 장치의 기술 상태를 어떻게 확인해야 합니까? 바퀴가 제동된 상태에서 점검해야 합니다. 이에 대한 예외

2.3. 차량의 운행 2.3.1. 조직 영역 내 이동, 출발 준비 및 라인 작업 질문 143. 시동 핸들로 차량 엔진을 시동할 때 준수해야 할 요구 사항은 무엇입니까? 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

2.3.2. 겨울철 차량 작동에 대한 추가 요구 사항 질문 162. 차량의 기술 상태에 대한 모든 유지 관리, 수리 및 검사를 어디에서 수행해야 합니까? 원칙적으로 가열된 상태에서 수행되어야 합니다.

2.3.5. 주 기지에서 떨어진 곳에서 차량을 운행하기 위한 추가 요구 사항 질문 180. 리프팅 장치를 사용하여 철도 플랫폼에 차량을 싣기 전에 운전자의 책임은 무엇입니까? 운전자는 다음을 수행할 의무가 있습니다.

2.5. 자동차 보관 질문 216. 가연성 가연성 물질을 운반하는 탱크차는 어디에 보관해야 합니까? 답변. 열린 공간, 캐노피 아래 또는 지상 차고의 격리된 1층 방에 보관해야 합니다.

3.4. 차량 보관을 위한 건물 질문 235. 바닥에서 튀어나온 구조물과 매달린 장비의 바닥까지 건물과 게이트의 높이는 얼마여야 합니까? 차량의 최대 높이를 0.2m 이상 초과해야 하며 2.0m 이상이어야 합니다(항 참조).

4.3. 차량 보관을 위한 개방된 공간 질문 295. 차량 보관을 위한 개방된 공간은 어디에 위치해야 합니까? 현행 규정에 따라 설정된 거리에 건물 및 구조물과 별도로 위치해야 합니다.

4.4. 차량 임시 주차 질문 299. 현장 차량 임시 주차는 어떤 요구 사항을 충족해야 합니까? 다음 요구 사항을 충족해야 합니다. 주차 공간을 할당하고 그루터기, 마른 풀, 죽은 나무를 제거해야 합니다.

6.4. 가스 연료로 작동하기 위한 차량 전환 요건 질문 345. 가스 장비 설치를 위해 차량을 준비할 때 무엇을 해야 합니까? 해야 할 일: 차량 세차( 엔진실, 캐빈, 프레임 등);

GOST R 51709-2001. 자동차. 기술적 조건 및 검증 방법에 대한 안전 요구 사항

러시아 연방의 주 표준
자동차
기술 조건 및 검사 방법에 대한 안전 요구 사항
GOST R 51709-2001

소개 날짜 2002.01.01

1 사용 영역.

이 표준은 도로에서 운행되는 자동차, 버스, 트럭, 트레일러 및 세미트레일러(이하 차량이라고 함)에 적용됩니다.

표준에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.

자동차(ATS)의 기술적 조건에 대한 안전 요구 사항;

극도로 유효한 값도로 안전 및 환경 상태에 영향을 미치는 차량의 기술 조건 매개변수

• 운행 중인 차량의 기술적 상태를 확인하는 방법.

이 표준은 제조업체가 설정한 최대 속도가 25km/h를 초과하지 않는 차량과 오프로드 차량에는 적용되지 않습니다.

요구사항 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21은 대형 트럭에는 적용되지 않습니다.

안전 기준에 따라 운행되는 차량의 기술적 상태를 확인할 때 이 표준을 적용해야 합니다.

표준 요구 사항은 필수이며 도로 안전, 사람의 생명과 건강, 재산 안전 및 환경 보호를 보장하는 것을 목표로 합니다.

차량의 기술적 조건은 관련 규제 문서에 명시된 추가 요구 사항의 적용을 받을 수 있습니다.

도로 안전에 영향을 미치는 설계(부품 설계 및 추가 장비 품목 포함)가 변경된 등록 차량은 규정된 방식으로 승인된 절차에 따라 점검됩니다.

• GOST 17.2.2.03-87 자연 보존. 가솔린 엔진이 장착된 자동차의 배기가스 내 일산화탄소 및 탄화수소 함량을 측정하기 위한 대기, 표준 및 방법. 안전 요구 사항.
• GOST R 17.2.02.06-99 자연 보호. 대기. 가스 실린더 차량의 배기 가스에 포함된 일산화탄소 및 탄화수소 함량을 측정하기 위한 표준 및 방법입니다.
• GOST 5727-88 육상 운송용 안전 유리. 일반적인 기술 조건.
• GOST 8769-75 외부 장치 조명 자동차, 버스, 무궤도 전차, 트랙터, 트레일러 및 세미 트레일러. 수량, 위치, 색상, 시야각.
• GOST 9921-81 수동 타이어 압력 게이지. 일반적인 기술 조건.
• GOST 21393-75 디젤 엔진이 장착된 자동차. 배기 가스의 연기. 측정 표준 및 방법. 안전 요구 사항.
• GOST 27902-88 자동차, 트랙터 및 농업 기계용 안전 유리. 광학적 특성의 결정.
• GOST R 50574-93 특별 및 운영 서비스용 자동차, 버스 및 오토바이. 색상 구성표, 식별 표시, 비문, 특수 조명 및 소리 신호. 일반적인 요구 사항.
• GOST R 50577-93 차량에 대한 주정부 등록 표지판. 유형 및 주요 크기. 기술 요구 사항.
• GOST R 51253-99 자동차. 반사 표시 배치를 위한 색상 구성표입니다. 기술 요구 사항.

3. 정의.

이 표준에서는 해당 정의와 함께 다음 용어가 사용됩니다.

3.1 도로 열차:

3.2 잠금 방지 브레이크 시스템:

3.3 :

3.4 브레이크 시스템 지연 시간:

3.5 감속 상승 시간:

3.6 보조 제동 시스템:

3.7 후방 안전 장치:

3.8 예비 브레이크 시스템:

3.9 전화교환기의 서비스 가능 조건:

3.10 차량 디자인의 변경:

3.12 백미러 클래스:

거울 등급은 인증된 백미러에 로마 숫자로 표시되어 있습니다.

3.13 휠 브레이크 메커니즘:바퀴의 회전 부분과 고정 부분 사이의 마찰로 인해 차량 움직임에 대한 인위적인 저항을 생성하도록 설계된 장치입니다.

3.14 최종 제동:차량의 움직임에 대한 인위적인 저항이 사라지거나 멈추는 시점. 점으로 표시 에게부록 B에서.

3.15 차량의 윤곽 표시:

3.16 교통 통로:

3.17 안전벨트 장착 위치:

3.18 제동 시작:

3.19 초기 제동 속도 -

3.20 스티어링 휠의 중립 위치(스티어링 휠):

3.21 브레이크 시스템 제어:

3.22 관능검사:

3.23 기준축:디퓨저 중심을 통과하는 평면의 교선 조명 장치차량의 세로 중앙 평면과 지지 표면에 평행합니다.

3.24 완전 제동:제동으로 인해 차량이 정지합니다.

3.25 차량의 종방향 중앙면:

3.26 허용 최대 중량:

3.27 자동 전화 교환기 및 그 부품의 작동성:자동 전화 교환의 수행 능력을 특징 짓는 매개 변수의 값이 수행되는 조건 운송 작업, 준수 규제 문서.

3.28 서비스 브레이크 시스템:차량의 속도를 줄이기 위해 설계된 브레이크 시스템입니다.

3.29 반사 표시 재료:

3.30 차량의 장착 상태:운영 문서에 따라 차량 제조업체가 제공한 도구 및 액세서리 세트(예비 바퀴 포함)와 함께 전원 공급 장치, 냉각 및 윤활 시스템이 채워진 컨테이너가 있는 화물(승객)이 없는 차량의 상태입니다.

3.31 차량 장비의 구성품 및 품목:

3.32 주차 브레이크 시스템:

3.33 스티어링의 총 플레이:

3.34 차량의 기술적 상태:작동 중에 변경될 수 있는 일련의 속성과 규제 문서에 의해 설정된 차량 매개변수로 의도된 사용 가능성을 결정합니다.

3.35 제동:차량의 움직임에 대한 인위적인 저항을 생성하고 변경하는 과정입니다.

3.36 제동력:차량 바퀴에 대한 지지 표면의 반응으로 인해 제동이 발생합니다. 브레이크 시스템의 기술적 상태를 평가하기 위해 최대 제동력 값이 사용됩니다.

3.37 브레이크 시스템:브레이크 시스템 제어가 작동될 때 브레이크를 작동하도록 설계된 차량 부품 세트입니다.

3.38 브레이크 제어:

3.39 브레이크 드라이브:제동을 위해 에너지원에서 브레이크 메커니즘으로 에너지를 제어하여 전달하도록 설계된 브레이크 제어 부품 세트입니다.

3.40 제동 거리:

3.41 특정 제동력:

3.42 꾸준한 감속:

3.43 제동 시 차량 안정성:이동 통로 내에서 제동 중에 차량이 이동할 수 있는 능력입니다.

3.44 헤드라이트 유형 R, HR:

3.45 헤드라이트 유형 C, NS:로우빔 헤드라이트.

3.46 헤드라이트 CR, HCR 유형:

3.47 B형 헤드라이트:안개등.

3.48 "콜드" 브레이크 메커니즘:

3.49 비상 제동:

3.50 제동 효율:

4. 차량의 기술적 조건에 대한 요구 사항.

4.1 제동 제어 요구사항

참고 - 제동 효율 및 제동 중 차량 안정성 지표의 사용과 이를 확인하는 방법은 5.1에 나와 있습니다.

4.1.2 도로 상황에서 초기 제동 속도가 40km/h인 서비스 브레이크 시스템으로 제동할 때 차량은 폭 3m의 표준 교통 통로를 벗어나서는 안 됩니다.

4.1.3 스탠드에서 확인할 때 카테고리 차량에 대해 차축 바퀴의 제동력의 상대적 차이가 허용됩니다(가장 큰 값의 백분율).

M1, M2,MZ 및 카테고리 N1, N2, N3,02,03,04의 자동차 및 트레일러의 앞차축은 20% 이하, 세미트레일러 및 카테고리 N1, N2, N3의 자동차 및 트레일러의 후속 차축의 경우 , O2, O3, O4 - 25%.

4.1.4 트레일러 및 세미 트레일러(3개 이상의 축이 있는 트레일러 및 세미 트레일러 제외)의 작동 브레이크 시스템을 벤치에서 테스트할 때 특정 제동력은 2개 이상의 축이 있는 트레일러의 경우 최소 0.5여야 하며 최소 0.45 - 1개의 (중앙) 축이 있는 트레일러와 세미 트레일러의 경우.

4.1.5 허용 최대 중량이 있는 차량의 주차 브레이크 시스템은 최소 0.16의 특정 제동력을 보장하거나 최소 16%의 경사로 지지 표면에 정지된 차량을 보장해야 합니다. 운행 중인 차량의 경우 주차 브레이크 시스템

주차 브레이크 시스템의 영향을 받는 차축의 연석 중량과 연석 중량의 비율 0.6에 해당하는 계산된 특정 제동력을 제공해야 합니다. 또는 최소 23%의 경사가 있는 표면에서 차량의 정지 상태를 제공해야 합니다. M1-MZ 카테고리의 차량, N1-N3 카테고리의 차량은 31% 이상입니다.

이를 활성화하기 위해 주차 브레이크 시스템 제어 장치에 가해지는 힘은 M1 카테고리 차량의 경우 392N, 기타 카테고리 차량의 경우 588N 이하여야 합니다.

4.1.6 엔진 리타더를 제외한 보조 제동 시스템은 25~35km/h 속도 범위의 도로 조건에서 테스트할 때 최소 0.5m/s2의 일정한 감속을 제공해야 합니다. 허용 최대 중량 및 0.8m/s 2 - 운전자의 체중을 고려하여 운행 중인 차량의 경우. 4.1.7 다른 제동 시스템과 독립적인 제어 요소가 장착된 예비 브레이크 시스템은 표 4에 따라 스탠드에 있는 차량 제동 효율 표시기 표준을 준수해야 합니다. 표 5 또는 6을 참조하십시오. 도로 상태 점검 시 초기 제동 속도 - 40km/h.

4.1.8 엔진이 작동하지 않을 때 공압식 또는 공압식 브레이크 드라이브의 공기 압력을 압력 조절기에 의한 조절 하한 값에서 0.05MPa 이하로 떨어뜨릴 수 있습니다.

30분 - 브레이크 시스템 제어가 자유로운 위치에 있는 경우;

15분 - 브레이크 시스템 제어가 완전히 활성화된 후.

휠 브레이크 챔버에서 압축 공기가 누출되는 것은 허용되지 않습니다.

4.1.9 엔진이 장착된 차량의 경우 엔진이 작동 중인 공압 브레이크 드라이브 수신기의 제어 단자 압력은 0.65 ~ 0.85 MPa가 허용되며 트레일러(세미 트레일러)의 경우 - 연결 시 최소 0.48 MPa가 허용됩니다. 단선 드라이브를 통한 트랙터 및 0.63 MPa 이상 - 2선 드라이브를 통해 연결된 경우.

4.1.10 눈에 보이는 마찰, 부식, 기계적 손상, 파이프라인이나 브레이크 드라이브 연결부의 꼬임 또는 누출, 브레이크액 누출, 균열이 있는 브레이크 드라이브 부품 및 잔류 변형은 허용되지 않습니다.

4.1.11 브레이크 시스템의 경보 및 제어 시스템, 공압 및 공압-유압 브레이크 드라이브용 압력 게이지, 주차 브레이크 시스템 제어용 잠금 장치가 작동해야 합니다.

4.1.12 압축 공기 또는 브레이크액의 압력을 휠 브레이크 장치에 전달하는 유연한 브레이크 호스는 추가 어댑터 요소 없이 서로 연결되어야 합니다(81년 1월 1일 이후에 제조된 차량의 경우). 유연한 브레이크 호스의 위치와 길이는 서스펜션의 탄성 요소와 차량 바퀴의 조향 각도의 최대 변형을 고려하여 연결의 견고성을 보장해야 합니다. 압력에 따른 호스의 팽창, 균열 및 눈에 띄는 마찰 부위는 허용되지 않습니다.

4.1.13 도로 열차의 공압 브레이크 드라이브 연결 호스의 위치와 길이는 트랙터와 트레일러(세미 트레일러)가 상호 이동하는 동안 손상을 방지해야 합니다.

4.1.14 작동 및 예비 브레이크 시스템의 작동은 조정 가능해야 합니다.

제동력 제어의 전체 범위에 걸쳐 브레이크 시스템 제어에 영향을 주어 제동력의 감소 또는 증가가 보장되어야 합니다.

제동력은 제어에 미치는 영향과 동일한 방향으로 변경되어야 합니다.

제동력은 원활하고 어려움 없이 조정되어야 합니다.

4.1.15 허용 최대 중량 위치 및 차량의 주행 상태에서 브레이크 공압 드라이브의 일부인 제동력 조절기 제어 단자의 압력 또는 조절기 스프링 자유단의 인장력 리어 액슬과의 레버 연결이 포함되어 있습니다. 브레이크 유압 드라이브차량에 설치된 제조업체 플레이트 또는 운영 문서에 지정된 값과 일치해야 합니다.

4.1.16 잠김 방지 제동 시스템(ABS)이 장착된 차량은 최소 40km/h의 초기 속도에서 (운전자의 체중을 고려하여) 주행 순서대로 제동할 때 눈에 보이는 징후 없이 교통 통로 내에서 이동해야 합니다. 미끄러지거나 미끄러지며 바퀴가 미끄러지지 않아야합니다. 도로 표면 ABS 끄기 임계값에 해당하는 주행 속도(15km/h 이하)에 도달하면 ABS가 꺼질 때까지. ABS 경고등의 기능은 양호한 상태와 일치해야 합니다.

4.1.17 카테고리 01 및 02의 트레일러용 관성 브레이크 제어 장치의 자유로운 움직임은 차량 제조업체가 운영 문서에 설정한 요구 사항을 준수해야 합니다.

4.1.18 카테고리 01 트레일러의 관성 브레이크 드라이브가 분리되면 트레일러 연결 장치의 미는 힘은 최소 200N이어야 하며, 카테고리 02 트레일러의 경우 최소 350N이어야 합니다.

4.2 조종 요구사항

4.2.1 스티어링 휠을 돌릴 때 힘의 변화는 회전 각도의 전체 범위에 걸쳐 원활해야 합니다.

4.2.2 차량이 정지되어 있고 엔진이 작동 중일 때 중립 위치에서 파워 스티어링을 사용하여 스티어링 휠을 자발적으로 회전시키는 것은 허용되지 않습니다.

4.2.3 스티어링의 전체 유격은 차량 제조업체가 운영 문서에 지정한 한계값을 초과해서는 안 되며, 제조업체가 해당 값을 지정하지 않은 경우 다음 최대 허용값을 초과해서는 안 됩니다.

• 승용차, 트럭 및 버스는 해당 단위를 기준으로 생성됩니다..... 10°
• 버스........................... 20°
• 트럭...........25°

4.2.4 스티어링 휠의 최대 회전은 차량 설계에 제공된 장치에 의해서만 제한되어야 합니다.

4.2.5 축, 축 방향의 스티어링 휠, 스티어링 기어 하우징, 스티어링 구동 부품 또는 지지 표면을 통과하는 평면에서 스티어링 컬럼의 이동성은 허용되지 않습니다. 나사산 연결은 조이고 고정되어야 합니다. 스티어링 액슬 암과 스티어링 로드 조인트의 연결에서 유격이 허용되지 않습니다. 조정 가능한 스티어링 휠이 있는 스티어링 칼럼 잠금 장치가 작동해야 합니다.

4.2.6 조향 메커니즘 및 조향 구동 장치에 잔류 변형, 균열 및 기타 결함 흔적이 있는 부품의 사용은 허용되지 않습니다.

4.2.7 파워 스티어링 펌프 구동 벨트의 장력과 저장소의 작동 유체 수준은 차량 제조업체가 작동 문서에 설정한 요구 사항을 준수해야 합니다. 부스터 유압 시스템의 작동유 누출은 허용되지 않습니다.

4.3 외부 조명 장치 및 반사 표시에 대한 요구 사항

4.3.1 PBX에 설치된 외부 조명 장치의 수와 색상은 GOST 8769를 준수해야 합니다. PBX 제조업체에서 제공하는 외부 조명 장치의 위치를 ​​변경하는 것은 허용되지 않습니다.

4.3.2 제조사가 제공하는 경우 스포트라이트나 탐조등을 설치하는 것이 허용됩니다. 추가 브레이크 신호를 설치하고 외부 조명 장치를 다른 브랜드 및 모델의 차량에 사용되는 장치로 교체하는 것이 허용됩니다.

4.3.3 조종석(객실)에 위치한 조명 장치를 켜기 위한 신호 장치가 작동해야 합니다.

4.3.4 유형 C(HC) 및 CR(HCR)의 헤드라이트는 하향등 빔 차단 경계의 왼쪽(차량에서) 부분을 포함하는 평면이 그림 1에 지정된 대로 위치하도록 조정되어야 합니다. 표 7 거리 값 엘헤드라이트의 광학적 중심에서 스크린까지의 높이 N작업 플랫폼 평면 위의 렌즈 중앙에 헤드 라이트 설치 및 수평면에 대한 광선의 경사 각도 a 또는 거리 아르 자형헤드라이트 중앙 투영부터 광선의 광선 경계선까지의 거리와 화면을 따라 엘그리고 N.4.3.5 "로우 빔" 모드에서 각 전조등 유형 C(HC) 및 CR(HCR)의 광도는 기준 축을 통과하는 수직 평면에서 측정되며 위쪽 34" 방향으로 750cd를 초과해서는 안 됩니다. 절단선의 왼쪽 부분 위치로부터 52" 방향으로 1600cd 이상 떨어져 있어야 합니다.

4.3.6 R형(HR) 헤드라이트는 수직면에서 광선의 가장 밝은(중앙) 부분의 경사각이 기준축에서 아래로 0~34인치 범위에 있도록 조정되어야 합니다. 이 경우 광선의 가장 밝은 부분의 수직 대칭면은 광선이 기준 축을 통과해야 합니다.

4.3.7 CR형 전조등(HCR)의 "하이빔" 모드 광도는 "로우빔" 모드의 차단선 왼쪽 부분 위치에서 위로 34" 방향에서 측정해야 합니다. 기준축을 통과하는 수직면.

4.3.8 R형(HR) 헤드라이트의 광도는 광선의 가장 밝은 부분의 중앙에서 측정해야 합니다.

4.3.9 "하이빔" 모드에서 차량 한쪽에 위치한 R(HR) 및 CR(HCR) 유형의 모든 헤드라이트의 광도는 최소 10,000cd여야 하며, 모든 헤드라이트의 총 광도는 최소 10,000cd여야 합니다. 지정된 일반 유형의 헤드라이트는 225,000cd 이상이어야 합니다.

4.3.10 안개등(B형)은 빔의 상부 차단선을 포함하는 평면이 표 8에 표시된 대로 위치하도록 조정되어야 합니다.

이 경우 안개등 빔의 상부 차단 경계는 차량이 설치된 작업 플랫폼의 평면과 평행해야 합니다.

4.3.11 기준축을 통과하는 수직면에서 측정된 안개등의 광도는 상부 차단선 위치에서 위로 3° 방향으로 625cd를 초과하지 않아야 하며 1000cd 이상이어야 합니다. 위쪽 절단선 위치에서 3° 아래 방향으로. 4.3.12 상향등 및/또는 하향등 헤드라이트가 켜져 있는지 여부에 관계없이 측면등이 켜져 있을 때 안개등도 켜져야 합니다. 4.3.13 기준축 방향의 각 신호등(랜턴)의 광도는 표 9에 명시된 한계 내에 있어야 한다. 또는 후면) 동일한 기능 목적의 램프는 두 번 이상 달라서는 안됩니다.

4.3.15 측면 및 윤곽 조명 및 식별 표시도로 열차는 항속 모드로 작동해야 합니다.

4.3.16 제동 신호(메인 및 추가)는 브레이크 시스템 제어 장치가 작동되고 일정 모드에서 작동할 때 켜져야 합니다.

4.3.17 후진 기어가 결합되고 항속 모드에서 작동할 때 후진등이 켜져야 합니다.

4.3.18 방향 지시등과 측면 지시등 중계기가 작동되어야 합니다. 플래시 반복 속도는 분당 (90+30) 플래시 또는 (1.5+0.5)Hz 이내여야 합니다.

4.3.19 위험 경고 시스템은 점멸 모드에서 모든 방향 지시등과 측면 중계기의 동시 활성화를 보장해야 합니다.

4.3.20 후면 번호판 조명은 다음과 동시에 켜져야 합니다. 측면 조명그리고 끊임없이 일하세요.

4.3.21 후면 안개등상향등이나 하향등 또는 안개등이 켜져 있을 때만 켜져야 하며 상시 모드로 작동해야 합니다.

4.3.22 차량에는 GOST R 51253에 따라 반사 표시를 표시해야 합니다. 반사 표시가 손상되거나 벗겨지는 것은 허용되지 않습니다.

4.4 앞유리 와이퍼 및 워셔에 대한 요구 사항

4.4.1 차량에는 앞유리 와이퍼와 앞유리 워셔가 장착되어 있어야 합니다.

4.4.2 앞유리 와이퍼의 최대 속도 모드에서 젖은 유리 위의 브러시 이동 빈도는 분당 최소 35번의 이중 스트로크여야 합니다.

4.4.3 창문 세척기는 유리 청소 구역에 액체가 공급되도록 해야 합니다.

4.5 타이어 및 휠 요구사항

4.5.1 타이어 트레드 패턴의 높이는 최소한 다음과 같아야 합니다.

• 을 위한 승용차-1.6mm;
• 트럭의 경우 - 1.0 mm;
• 버스의 경우 - 2.0mm;
• 트레일러 및 세미 트레일러의 경우 - 작업하는 트랙터의 경우와 동일합니다. 다음과 같은 경우 타이어는 사용하기에 적합하지 않습니다.
• 5.5.1.1에 명시된 치수의 트레드밀 섹션이 있고 전체 길이에 따른 트레드 패턴의 높이가 지정된 표준보다 작습니다.
• 균일한 마모가 있는 하나의 마모 표시기(트레드밀 홈 바닥을 따라 있는 돌출부, 높이는 타이어 트레드 패턴의 최소 허용 높이에 해당함) 또는 고르지 않은 두 섹션 각각에 두 개의 표시기가 나타납니다. 런닝머신 착용.

4.5.2 공기압을 측정하고 타이어에 공기를 주입할 수 있도록 디스크의 밸브 구멍이 정렬되도록 이중 바퀴를 설치해야 합니다. 스풀 밸브를 플러그, 플러그 또는 기타 장치로 교체하는 것은 허용되지 않습니다.

4.5.3 코드를 노출시키는 타이어의 국부적 손상(펑크, 부기, 관통 및 비통과 절단)과 국부적인 트레드 분리는 허용되지 않습니다.

4.5.4 차량에는 제조업체의 운영 문서 또는 자동차 타이어 작동 규칙에 따라 제조업체의 요구 사항에 따라 타이어가 장착되어야 합니다.

4.5.5 클래스 I*의 승용차 및 버스에는 클래스 I**로 재생된 타이어를 사용할 수 있으며, 해당 후방 차축에도 클래스 II 및 D**로 재생된 타이어를 사용할 수 있습니다.

클래스 II 및 III* 버스의 중간 및 후방 차축에는 클래스 I** 재생 타이어 사용이 허용됩니다. 이러한 버스의 앞차축에 재생타이어를 장착하는 것은 허용되지 않습니다.

트럭, 트레일러 및 세미 트레일러의 모든 차축에는 클래스 I, II, III** 재생 타이어를 사용할 수 있으며, 후방 차축에도 D** 클래스 타이어를 사용할 수 있습니다.

~에 리어 액슬클래스 I, II, III*의 승용차 및 버스, 트럭의 중간 및 뒷차축, 트레일러 및 세미트레일러의 모든 차축에는 국부적 손상을 수리하고 깊은 절단 방법을 사용하는 트레드 패턴이 있는 타이어의 사용이 허용됩니다. .

4.5.6 디스크와 휠 림을 고정하는 하나 이상의 볼트 또는 너트가 없거나 느슨해지는 것은 허용되지 않습니다.

4.5.7 디스크와 휠 림에 균열이 있는 것은 허용되지 않습니다.

4.5.8 휠 림에 있는 장착 구멍의 모양과 치수에 대한 눈에 띄는 위반은 허용되지 않습니다.

* 버스 클래스 결정 - 부록 A에 따름

** 자동차 타이어 작동 규칙에 따라 타이어 재생 등급을 결정합니다.

4.6 엔진 및 해당 시스템에 대한 요구사항

4.6.1 가솔린 엔진 차량의 배기 가스에 포함된 일산화탄소 및 탄화수소의 최대 허용 함량은 GOST 17.2.2.03에 따릅니다.

4.6.2 디젤 엔진 차량의 배기 가스 불투명도의 최대 허용 수준은 GOST 21393에 따릅니다.

4.6.3 가스 실린더 차량의 배기 가스에 포함된 일산화탄소 및 탄화수소의 최대 허용 함량은 GOST 17.2.02.06에 따릅니다.

4.6.4 가솔린 및 디젤 엔진의 전원 공급 시스템에서 연료 누출은 허용되지 않습니다. 연료 탱크 차단 장치와 연료 차단 장치가 작동해야 합니다. 연료 탱크 캡은 닫힌 위치에 고정되어야 합니다. 캡의 밀봉 요소가 손상되면 안 됩니다.

4.6.5 가스 실린더 차량의 가스 공급 시스템은 밀봉되어야 합니다. 정기검사 기간이 만료된 가스통 차량에는 실린더를 사용할 수 없습니다.

4.6.6 배기가스 배출 시스템의 연결부와 요소에 누출이 있어서는 안 되며, 배기가스 변환기가 장착된 차량의 경우 변환기를 우회하여 대기로의 누출이 허용되지 않습니다.

4.6.7 엔진 크랭크케이스 환기 시스템의 파이프 분리는 허용되지 않습니다.

4.7 기타 구조 요소에 대한 요구사항

4.7.1 차량에는 표 10에 따른 백미러, 유리, 신호음 장치, 선바이저가 장착되어 있어야 합니다.

4.7.2 앞유리 와이퍼가 운전자 측 유리의 절반을 청소하는 영역에서 차량 앞유리에 균열이 있는 것은 허용되지 않습니다.

4.7.3 운전석에서 시야를 제한하는 추가 물체 또는 덮개를 갖는 것은 허용되지 않습니다(백미러, 앞유리 와이퍼 부품, 유리에 적용되거나 내장된 외부 및 무선 안테나, 앞유리 성에 제거용 발열체 제외). 및 건조 장치).

전면 유리 상단에는 너비가 140mm 이하인 투명 컬러 필름 스트립을 장착할 수 있으며 MZ, N2, N3 카테고리의 차량에는 너비가 최소 거리를 초과하지 않는 것이 허용됩니다. 앞유리 와이퍼를 사용하여 앞유리 상단 가장자리와 청소 영역의 상단 경계를 청소합니다. 투명 컬러 필름으로 코팅된 유리를 포함한 유리의 광 투과율은 GOST 5727을 준수해야 합니다.

노트:

1. 블라인드나 커튼이 있는 경우 뒷 창문승용차에는 양쪽에 외부 거울이 필요합니다.
2. 클래스 1P 버스의 측면 및 후면 창문에는 커튼을 사용할 수 있습니다.

4.7.4 차체 또는 객실 도어 잠금 장치, 측면 잠금 장치 화물 플랫폼, 탱크 넥 잠금 장치, 운전석 및 조수석의 조정 장치 및 잠금 장치, 자동차 제조업체에서 제공하는 음향 신호, 앞 유리 가열 및 송풍 장치 도난 방지 장치, 버스의 비상문 스위치 및 정차를 요청하는 신호, 버스의 비상구 및 이를 작동시키는 장치, 버스 내부의 내부 조명 장치, 도어 제어 구동 장치 및 이들의 작동을 위한 경보 장치가 작동되어야 합니다.

차량 측면 힌지 도어의 잠금 장치는 작동 가능해야 하며 두 가지 잠금 위치(중간 및 최종)에 고정되어 있어야 합니다.

4.7.5 버스의 비상구에는 표시가 되어 있어야 하며 사용 규칙을 나타내는 표지판이 있어야 합니다. 비상구에 대한 자유로운 접근을 제한하는 추가 구조 요소를 버스 내부에 장착하는 것은 허용되지 않습니다.

4.7.6 속도(속도계) 및 이동 거리를 측정하는 수단이 작동해야 합니다. 운행기록계는 규정된 방식으로 작동하고 도량형으로 검증되고 밀봉되어야 합니다.

4.7.7 볼트 연결을 풀거나 차량의 서스펜션 및 드라이브라인 부품을 파괴하는 것은 허용되지 않습니다.

에어 서스펜션이 장착된 차량의 바닥(차체) 레벨 조절 레버는 작동 상태일 때 수평 위치에 있어야 합니다. 97년 1월 1일 이후에 제조된 에어 서스펜션 장착 차량의 바닥 레벨 조절기 제어 단자의 압력은 제조업체 플레이트에 표시된 압력과 일치해야 합니다.

4.7.8 카테고리 N2, N3 및 02-04의 차량에서는 제조업체가 설치한 후방 보호 장치(RPD)를 분해하는 것이 허용되지 않습니다. 리어 액슬의 길이는 리어 액슬의 길이보다 길어서는 안 되며, 각 측면에서 100mm 이상 짧아서도 안 됩니다.

4.7.9 전방의 변형 및 후면 범퍼범퍼의 바깥쪽으로 돌출된 부분(비금속 탄성 재료로 만들어진 부품 제외)의 곡률 반경이 5mm 미만인 자동차, 버스, 트럭은 허용되지 않습니다.

4.7.10 눈에 보이는 손상, 단락 및 절연 파괴 흔적 전선허용되지 않습니다.

4.7.11 트랙터-트레일러 차량의 5륜 커플링 잠금장치는 연결 후 자동으로 닫혀야 합니다. 핍스 휠 커플링의 수동 및 자동 잠금은 트랙터와 세미 트레일러의 자연적인 분리를 방지해야 합니다. 결합 장치 부품의 균열 및 국부적 파괴는 허용되지 않습니다.

트레일러에는 제대로 작동하는 안전 체인(케이블)이 장착되어 있어야 합니다. 안전 체인(케이블)의 길이는 견인바 연결 루프가 도로 표면과 접촉하는 것을 방지하는 동시에 견인바가 파손(파손)되는 경우 트레일러의 제어를 보장해야 합니다. 안전 체인(케이블)을 견인봉 부품이나 고정 부품에 부착해서는 안 됩니다.

트레일러(단일 축 및 느슨한 트레일러 제외)에는 견인 차량과의 연결 및 분리를 용이하게 하는 위치에서 견인바 연결 루프를 지지하는 장치가 장착되어 있어야 합니다.

트레일러에 연결된 트랙터용 트랙션 포크가 있는 백래시 없는 견인 장치의 세로 방향 유격은 허용되지 않습니다.

승용차의 견인 연결 장치는 잠금 장치 너트와 볼의 백래시 없는 연결을 보장해야 합니다. 자발적인 방출은 허용되지 않습니다.

4.7.12 이러한 장치가 장착된 차량(트레일러 및 세미트레일러 제외)의 전방 견인 장치가 작동해야 합니다.

4.7.13 최대 허용 중량이 40톤인 세미 트레일러 연결 장치의 연결 핀 직경은 공칭 값(50.9mm)에서 최대 허용 값(48.3mm) 범위 내에 있어야 합니다. 커플 링 장치 그립 작업 표면의 최대 내경 - 50.8mm에서 최대 55mm.

트럭의 후크 앤 루프 견인 시스템의 견인 후크 목의 길이 방향 평면의 직경은 최소값 48.0mm에서 최대 허용값 53.0mm 사이여야 하며, 커플링 루프 로드의 최소 단면 직경 - 43.9mm ~ 36mm.

견인 포크가 있는 백래시 없는 견인 장치의 킹핀 직경은 공칭 값 38.5mm에서 최대 허용 값 36.4mm 사이에 있어야 합니다.

승용차 견인봉 볼의 직경은 공칭 직경(50.0mm)에서 최대 허용 직경(49.6mm) 범위 내에 있어야 합니다.

4.7.14 차량에는 운영 문서의 요구 사항에 따라 안전 벨트가 장착되어야 합니다.

다음과 같은 결함이 있는 안전벨트의 사용은 허용되지 않습니다.

육안으로 볼 수 있는 스트랩의 찢어짐;

잠금 장치가 스트랩의 "혀"를 고정하지 않거나 잠금 장치의 버튼을 누른 후에도 잠금 장치가 풀리지 않습니다.

스트랩이 리트랙터(릴) 안으로 늘어나거나 들어가지 않습니다.

벨트 스트랩을 세게 당길 때 스트랩에 이중 잠금 장치가 장착된 리트랙터(릴)에서 당겨지는(막히는) 것이 보장되지 않습니다.

4.7.15 차량에는 구급 상자, 경고 삼각형(또는 깜박이는 빨간색 표시등), M3, N2, N3 카테고리의 차량과 바퀴 초크(최소 2개)가 장착되어 있어야 합니다. 승용차와 트럭에는 소화기가 최소 1개 이상 구비되어야 하며, 사람을 수송하는 버스와 트럭에는 소화기가 2개 이상 구비되어야 하며, 그 중 하나는 운전석에, 다른 하나는 승객실(차체)에 있어야 합니다. 봉인이 없거나 유효기간이 만료된 소화기의 사용은 허용되지 않습니다. 의료 키트에는 적합한 약품이 포함되어 있어야 합니다.

4.7.16 버스의 난간, 스페어 휠, 배터리, 좌석, 소화기 및 고정 장치가 장착된 차량의 구급 상자는 제자리에 단단히 고정되어야 합니다. 디자인에서 제공하는 ATS.

4.7.17 쿠션 위치와 좌석 등받이 각도의 세로 조정 장치 또는 좌석 이동 장치(탑승 및 하차 승객용)가 장착된 차량에서는 이러한 장치가 작동해야 합니다. 규제 또는 사용이 종료되면 이러한 메커니즘은 자동으로 차단되어야 합니다.

4.7.18 1999년 1월 1일 이후에 제조되고 높이 조절이 불가능한 머리 받침대가 장착된 차량의 경우 자유(비압축) 상태에서 시트 쿠션으로부터 머리 받침대의 높이는 최소 800mm가 되어야 합니다. 중간 위치에서 조절 가능한 머리 받침대의 크기는 (800+5)mm 입니다. 99년 1월 1일 이전에 제조된 차량의 경우 지정된 값이 (750+5)mm로 줄어들 수 있습니다.

4.7.19 차량에는 설계에 따라 제공되는 오버휠 진흙 보호 장치가 장착되어야 합니다. 이러한 장치의 폭은 사용되는 타이어의 폭보다 작아서는 안 됩니다.

4.7.20 작동 순서에 따라 단일 축 트레일러(드롭 트레일러)의 연결 루프에서 차량 견인 장치의 수직 정적 하중은 490N을 초과해서는 안 됩니다. 트레일러 연결 루프에서 발생하는 수직 정적 하중이 다음보다 큰 경우 490N, 전면 지원 포스트트레일러와 트랙터의 연결(연결 해제) 위치에 연결 루프의 설치를 보장하는 승강 장치가 장착되어 있어야 합니다.

4.7.21 스페어 휠 홀더, 윈치 및 스페어 휠을 올리고 내리는 메커니즘이 작동해야 합니다. 윈치의 래칫 장치는 고정 로프로 드럼을 확실하게 고정시켜야 합니다.

4.7.22 세미트레일러에는 작동 가능한 지지 장치가 장착되어 있어야 합니다. 차량이 움직일 때 자발적으로 하강하는 것을 방지하도록 설계된 지지대의 운송 위치 래치가 작동해야 합니다. 지지대를 올리고 내리는 메커니즘은 기능적이어야 합니다. 지지대를 올리고 내리는 윈치의 래치팅 장치는 드럼을 고정 로프로 확실하게 고정시켜 드럼이 처지는 것을 방지해야 합니다.

4.7.23 엔진, 기어박스에서 오일 및 작동 유체가 떨어지는 경우 최종 드라이브, 리어 액슬, 클러치, 배터리, 냉각 및 공조 시스템을 포함하며 차량에 추가로 설치됩니다. 유압 장치허용되지 않습니다.

4.7.24 특수 조명 및/또는 음향 신호를 사용하는 자동 전화 교환 장비, 적절한 허가 없이 GOST R 50574에 따른 특수 컬러 페인팅 적용은 허용되지 않습니다.

4.7.25 페인팅 작업을 위한 색상 구성표 및 특별 서비스, 특수 조명 및 음향 신호는 GOST R 50574를 준수해야 합니다.

4.7.26 차량 차체(캐빈) 지붕 이외의 곳에 특수 조명 신호를 배치하는 것은 허용되지 않습니다.

4.8 차량 표시 요구사항

4.8.1 2000년 1월 1일 이후에 제조된 차량에는 표시를 해야 하며, 그 내용과 위치는 규제 문서의 요구 사항을 준수해야 합니다.

4.8.2 차량의 주 등록 번호판은 GOST R 50577에 따라 지정된 장소에 설치되고 고정되어야 합니다.

4.8.3 가스 전력 시스템을 갖춘 자동 전화 교환기의 경우 외부 표면에 가스 실린더현재 및 향후 시험 날짜를 포함하여 여권 세부 정보를 입력해야 합니다.

5. 확인방법

5.1 브레이크 제어 점검 방법

5.1.1 브레이크 제어 점검 방법의 특징.

5.1.1.1 제동 중 차량의 제동 효율과 안정성은 스탠드나 도로 상황에서 점검됩니다.

5.1.1.2 서비스 브레이크 및 예비 브레이크 시스템의 제동 효율 및 제동 시 차량의 안정성을 점검하고, 주차 및 보조 브레이크 시스템의 제동 효율을 점검한다. 다양한 제동 시스템으로 제동할 때 차량의 제동 효율성과 안정성을 확인하기 위한 표시기 사용 및 방법은 부록 B에 요약되어 있습니다.

5.1.1.3 시험 중에 사용되는 측정 장비는 작동 가능하고 도량학적으로 검증되어야 합니다. 측정 오류는 다음을 결정할 때 초과해서는 안 됩니다.

제동 거리 +5.0%

초기 제동 속도 +1.0km/h

제동력 +3.0%

통제 노력 +7.0%

제동 시스템 반응 시간 +0.03초

브레이크 시스템 지연 시간 +0.03초

감속 상승 시간 +0.03초

꾸준한 감속 +4.0%

공압식 또는 공압식 브레이크 드라이브의 공기압 +5.0%

관성 브레이크가 장착된 트레일러의 연결 장치의 미는 힘 +5.0%

제동 장소의 종방향 경사 +1.0%

차량 중량 +3.0%

참고 - 제동 거리 측정 오류에 대한 요구 사항은 부록 D에 따라 이 표시기의 계산된 결정에 적용되지 않습니다.

5.1.1.4 규제 문서에 의해 규제되는 경우 이 표준에 의해 설정된 것과 동일한 방법 및 방법을 사용하여 제동 중 차량의 제동 효율성과 안정성을 확인할 수 있습니다.

5.1.2 브레이크 제어의 기술적 상태를 확인하기 위한 조건

5.1.2.1 차량은 "콜드" 브레이크 메커니즘으로 점검됩니다.

5.1.2.2 스탠드에서 테스트하는 차량의 타이어는 깨끗하고 건조해야 하며 타이어의 압력은 차량 제조업체가 운영 문서에 설정한 표준 압력과 일치해야 합니다. GOST 9921을 준수하는 압력 게이지를 사용하여 완전 냉각된 타이어의 압력을 점검합니다.

5.1.2.3 벤치 및 도로 상태 점검(보조 브레이크 시스템 점검 제외)은 엔진이 작동 중이고 변속기에서 분리된 상태에서 수행될 뿐만 아니라 추가 구동 축 및 잠금 해제된 변속기 차동 장치의 구동도 수행됩니다(지정된 장치가 있는 경우). 차량 디자인에 존재합니다).

5.1.2.4 4.1.1,4.1.3-4.1.5에 따른 표시기는 가능한 경우 브레이크 시스템 점검을 위해 롤러 스탠드에서 점검됩니다. 앞 좌석 PBX 카테고리

MliN1 운전자와 승객. 브레이크 시스템 제어에 가해지는 힘은 스탠드 작동 설명서(지침)에 따라 작동 시간 동안 4.1.1, 4.1.5 또는 4.1.7에 제공된 값으로 증가됩니다.

5.1.2.5 주름진 표면이 완전히 지워지거나 롤러의 연마 코팅이 파괴될 때까지 스탠드 롤러의 마모는 허용되지 않습니다.

5.1.2.6 도로 상태 점검은 시멘트 또는 아스팔트 콘크리트 표면이 있는 직선, 수평, 건조하고 깨끗한 도로에서 수행됩니다. 서비스 브레이크 시스템에 의한 제동은 비상 완전 제동 모드에서 제어에 단일 동작을 적용하여 수행됩니다. 브레이크 시스템 제어가 완전히 작동하는 데 걸리는 시간은 0.2초를 초과해서는 안 됩니다.

5.1.2.7 도로 상황에서 작동하는 브레이크 시스템을 점검할 때 제동 중 차량의 궤적을 수정하는 것은 허용되지 않습니다(점검의 안전을 보장하기 위해 요구되지 않는 한). 그러한 조정이 이루어진 경우 테스트 결과는 고려되지 않습니다.

5.1.2.8 총 무게도로 테스트 중에 사용되는 기술 진단 도구는 25kg을 초과해서는 안 됩니다.

5.1.2.9 ABS가 장착된 차량은 5.1.2.6에 명시된 도로 조건에서 점검됩니다.

5.1.2.10 스탠드 및 도로 상태에 대한 기술 상태 점검을 수행할 때 롤러 스탠드 작동에 대한 안전 규정 및 매뉴얼(지침)을 준수해야 합니다.

5.1.3 서비스 브레이크 시스템 점검

5.1.3.1 스탠드 테스트를 위해 차량은 스탠드 롤러에 각 축의 바퀴가 있는 상태로 순차적으로 장착됩니다. 변속기에서 엔진과 추가 구동축을 분리하고 변속기 차동장치를 잠금 해제한 후 엔진을 시동하고 안정적인 최소 회전 속도를 설정하세요. 크랭크 샤프트. 측정은 롤러 스탠드 작동 설명서(지침)에 따라 수행됩니다. 차량 바퀴에 기인하는 질량 측정을 제공하지 않는 롤러 스탠드의 경우 계량 장치 또는 차량 중량에 대한 참조 데이터가 사용됩니다. 스탠드의 표시기 측정 및 기록은 차량의 각 축에 대해 수행되며 특정 제동력 표시기와 축 바퀴의 제동력의 상대적 차이는 4.1.1, 4.1.3에 따라 계산됩니다. 4.1.4.

5.1.3.2 로드 트레인의 경우 벤치에서 테스트하는 동안 브레이크 제어 장치가 장착된 트랙터와 트레일러(세미 트레일러)에 대해 특정 제동력 값을 별도로 결정해야 합니다. 얻은 값은 4.1.1에 따른 엔진 장착 차량의 표준과 4.1.4에 따른 트레일러 및 세미 트레일러의 표준과 비교됩니다.

5.1.3.3 제동 거리를 측정하지 않고 도로 ​​상황에서 차량의 제동 효율을 확인할 때 정상 상태 감속도 지표와 제동 시스템의 응답 시간을 직접 측정하거나 에 명시된 방법에 따라 제동 거리를 계산할 수 있습니다. 부록 D는 제동 시스템의 정상 상태 감속 및 지연 시간과 주어진 초기 제동 속도에서의 감속 상승 시간을 측정한 결과를 기반으로 합니다.

5.1.3.4 벤치에서 테스트할 때 제동력의 상대적 차이는 부록 D에 따라 계산되고 얻은 값은 4.1.3에 따른 최대 허용 값과 비교됩니다. 차량 각 축의 휠에 대해 측정 및 계산이 반복됩니다.

5.1.3.5 도로 상황에서 제동 시 차량의 안정성은 표준 교통 통로 내에서 제동을 수행하여 점검합니다. 교통 통로의 축, 오른쪽 및 왼쪽 경계는 도로 표면의 평행 표시로 미리 지정됩니다. 제동하기 전에 차량은 복도 축을 따라 설정된 초기 속도로 직선으로 이동해야 합니다. 표준 교통 통로를 넘어서는 차량의 일부에 의한 차량의 출구는 지지 표면의 차량 투영 위치에 의해 시각적으로 결정되거나 차량의 측정된 변위가 도로 조건에서 브레이크 시스템을 점검하는 장치에 의해 결정됩니다. 가로 방향은 표준 교통 통로 폭과 차량 최대 폭 사이의 차이의 절반을 초과합니다.

5.1.3.6 도로 상황에서 서비스 브레이크 시스템의 제동 효율과 제동 중 차량의 안정성을 확인할 때 4.1.1,4.1.2에 설정된 값에서 초기 제동 속도의 편차는 +4 이하로 허용됩니다. km/h. 이 경우, 부록 D에 명시된 방법론에 따라 제동 거리 기준을 다시 계산해야 합니다.

5.1.3.7 도로 상태 또는 스탠드에서의 검사 결과를 기반으로 5.1.3.3, 5.1.3.5 또는 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4에 명시된 지표는 각각에 설정된 방법론을 사용하여 계산됩니다. 부록 D. 이러한 지표의 계산된 값이 4.1.1-4.1.4에 주어진 표준을 준수하는 경우 차량은 서비스 브레이크 시스템에 의한 제동 시 제동 효율성 및 안정성 테스트를 통과한 것으로 간주됩니다. ABS가 장착되지 않은 차량의 경우 특정 제동력 표준 4.1.1을 충족하는 대신 스탠드 롤러에서 차량의 모든 바퀴를 차단할 수 있습니다.

5.1.4 주차 및 비상 브레이크 시스템 점검

5.1.4.1 도로 상황에서 주차 브레이크 시스템 점검은 차량을 4.1.5에 명시된 표준 경사와 동일한 경사면의 지지 표면에 놓고 서비스 브레이크 시스템으로 차량을 제동한 다음 주차하여 수행됩니다. 주차 브레이크 시스템에 가해지는 힘을 동력계로 측정하는 동시에 서비스 브레이크 시스템을 비활성화합니다. 점검 시 주차 브레이크 시스템의 영향을 받아 차량의 정지 상태를 최소 1분 동안 보장할 수 있는지 여부가 결정됩니다.

5.1.4.2 스탠드에서의 시험은 주차 브레이크 시스템의 영향을 받는 스탠드의 롤러를 교대로 회전시키고 차량 축의 바퀴를 제동하여 수행됩니다. 4.1.5에 따라 주차 브레이크 시스템 제어에 힘이 가해지며, 5.1.1.3에 규정된 오차를 초과하지 않는 범위에서 제어됩니다. 5.1.3.1에 명시된 것과 유사한 테스트 결과를 바탕으로 부록 A의 표 A.1에 대한 참고 사항을 고려하여 부록 D에 설명된 방법에 따라 특정 제동력을 계산하고 얻은 값을 비교합니다. 4.1.5에 따라 계산된 표준값을 사용한다. 특정 제동력이 계산된 표준 제동력보다 작지 않거나 테스트된 축의 바퀴가 4.1에 따라 스탠드의 롤러에 막힌 경우 차량은 주차 브레이크 시스템의 제동 효율 테스트를 통과한 것으로 간주됩니다. .5.

5.1.4.3 요구 사항 4.1.7은 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7에서 서비스 브레이크 시스템을 점검하기 위해 설정된 방법을 사용하여 스탠드에서 점검됩니다.

5.1.5 보조 브레이크 시스템 점검

5.1.5.1 보조 제동 시스템은 4.1.6에 명시된 속도 범위에서 제동할 때 이를 작동하고 차량의 감속도를 측정하여 도로 조건에서 점검합니다. 이 경우, 차량의 변속기는 엔진 크랭크샤프트의 최대 허용 회전 속도가 초과되는 것을 방지하는 기어에 있어야 합니다.

5.1.5.2 도로 상황에서 보조 제동 시스템의 제동 효율을 나타내는 지표는 정상 상태 감속도 값입니다. 설정된 감속도가 4.1.6에 따른 표준을 준수하는 경우 차량은 보조 제동 시스템의 제동 효율 테스트를 통과한 것으로 간주됩니다. 5.1.6 브레이크 시스템의 구성 요소 및 부품 점검 5.1.6.1 요구 사항 4.1.8, 4.1.9 및 4.1.15는 고정식 트랙터의 브레이크 드라이브의 제어 단자 또는 연결 헤드에 연결된 압력 게이지 또는 전자 미터를 사용하여 점검됩니다. 트레일러. 측정 오류가 더 작은 압력 강하 측정기를 사용하는 경우 부록 E에 설명된 방법에 따라 측정 기간에 대한 표준과 브레이크 드라이브의 최대 허용 공기압 강하 값을 조정할 수 있습니다. 요구 사항을 확인할 때 4.1 .15 제동력 조절 스프링의 장력 값은 동력계를 사용합니다. 휠 브레이크 챔버의 누출은 전자 압축 공기 누출 감지기를 사용하거나 관능적으로 감지됩니다.

5.1.6.2 요구사항 4.1.10, 4.1.12-4.1.13은 정지된 차량에서 육안으로 점검됩니다.

5.1.6.3 요구 사항 4.1.11은 엔진이 작동 중인 정지 차량에서 테스트된 구성 요소의 작동 기능을 육안으로 관찰하여 점검됩니다.

5.1.6.4 요구 사항 4.1.14는 변경 특성을 관찰하여 추가 제동을 수행하지 않고 5.1.3에 따라 서비스 브레이크 시스템으로 제동할 때 차량의 제동 효율성 및 안정성을 점검하는 동안 스탠드 또는 도로 조건에서 점검됩니다. 기관 브레이크 시스템 제어에 영향을 미치는 제동력 또는 차량 감속.

5.1.6.5 요구 사항 4.1.16은 차량의 예비 가속, 이동 속도 모니터링, 수행을 통해 도로 상태를 확인합니다. 비상 제동휠 제동 표시 관찰은 물론 모든 작동 모드에서 ABS 경고등 기능을 시각적으로 모니터링합니다.

5.1.6.6 4.1.17의 요구사항은 자를 사용하여 확인한다.

5.1.6.7 4.1.18의 요구사항은 제어 장치에서 브레이크 관성-기계적 구동 로드를 분리하고 5.1.1.3에 명시된 오차를 초과하지 않는 압축 동력계를 사용하여 연결 장치의 헤드에 힘을 가하여 점검합니다.

5.2 조향 시험 방법

5.2.1 요구 사항 4.2.1,4.2.4는 엔진이 작동 중인 정지 차량에서 교대로 스티어링 휠을 각 방향에서 최대 각도로 돌려 점검합니다.

5.2.2 요구사항 4.2.2는 스티어링 휠을 대략적으로 해당 위치에 설치한 후 파워 스티어링이 장착된 정지 차량의 스티어링 휠 위치를 관찰하여 확인합니다. 직선 운동, 그리고 엔진을 시동합니다.

5.2.3 요구 사항 4.2.3은 스티어링 휠의 회전 각도와 스티어링 휠의 회전 시작을 기록하고 스티어링의 전체 유격을 결정하기 위해 계측기를 사용하여 정지 차량에서 점검됩니다.

5.2.3.1 먼저 조향 휠을 대략 직선 운동에 해당하는 위치로 가져와야 하며 파워 스티어링이 장착된 차량의 엔진이 작동 중이어야 합니다.

5.2.3.2 스티어링 휠을 한 방향으로 차량의 스티어링 휠 시작에 해당하는 위치로 회전시킨 다음, 다른 방향으로 반대 방향으로 회전하는 스티어링 휠의 시작에 해당하는 위치로 회전시킵니다. 이 경우 스티어링 휠의 표시된 끝 위치 사이의 각도가 측정되며, 이는 스티어링의 전체 유격입니다.

5.2.3.3 총 백래시에 대한 최대 허용 측정 오류는 1°를 넘지 않습니다. 총 플레이가 4.2.3의 기준을 초과하지 않으면 차량은 테스트를 통과한 것으로 간주됩니다.

5.2.4 요구 사항 4.2.5는 엔진이 작동하지 않는 정지 차량에서 스티어링 구성 요소에 하중을 가하고 나사산 연결부를 두드려 관능적으로 점검합니다.

5.2.4.1 스티어링 휠의 축방향 움직임과 스윙, 스티어링 컬럼의 흔들림은 스티어링 샤프트의 축 방향과 컬럼에 수직인 스티어링 휠의 평면에서 스티어링 휠에 교대로 힘을 가함으로써 생성됩니다. 스티어링 칼럼의 축을 통과하는 두 개의 서로 수직인 평면에서 교대로 나타나는 힘의 순간도 마찬가지입니다.

5.2.4.2 스티어링 기어 부품의 상호 움직임, 스티어링 기어 하우징 및 스티어링 액슬 레버의 고정은 스티어링 휠을 중립 위치를 기준으로 각 방향으로 40°~60° 회전시키고 교대로 힘을 가하여 점검합니다. 스티어링 기어 부품에 직접 연결됩니다. 연결 조인트의 상태를 시각적으로 평가하기 위해 스티어링 기어 테스트 스탠드가 사용됩니다.

5.2.4.3 스티어링 칼럼 위치 고정 장치의 기능은 스티어링 칼럼 위치 고정 장치를 작동시킨 다음 고정 위치에 있을 때 스티어링 칼럼에 수직인 스티어링 휠 평면에서 스티어링 휠에 교대로 힘을 가하여 스티어링 칼럼을 흔들어 점검합니다. 스티어링 칼럼의 축을 통과하는 서로 수직인 평면의 칼럼.

5.2.5 요구사항 4.2.6은 정지된 차량에서 육안으로 점검됩니다.

5.2.6 요구 사항 4.2.7은 힘과 움직임을 동시에 제어하기 위한 특수 도구를 사용하거나 최대 오류가 7 이하인 눈금자와 동력계를 사용하여 정지 차량의 파워 스티어링 펌프 구동 벨트의 장력을 측정하여 확인됩니다. %.

5.3 외부 조명 장치 및 반사 표시 확인 방법

5.3.1 요구 사항 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21은 조명 장치를 켜고 끌 때를 포함하여 육안으로 점검됩니다.

5.3.2 요구 사항 4.3.2,4.3.22는 육안으로 확인됩니다.

5.3.3 요구 사항 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14는 작업 플랫폼, 무광택 마감 처리된 평면 스크린, 럭스 미터가 장착된 특수 포스트에서 작동하지 않는 차량 엔진으로 점검됩니다. 광검출기(외부광으로부터 보호됨) 및 전화 교환기와 화면의 상대적 위치를 지정하는 장치. 요구 사항 4.3.4,4.3.6,4.3.10은 주행 상태의 차량 (Ml 카테고리 차량 제외) 및 운전석에 (70+20) kg의 하중이 가해지는 Ml 카테고리 차량에 대해 확인됩니다 ( 사람 또는 화물).

5.3.3.1 차량을 그 위에 올려놓을 때 작업 플랫폼의 크기는 차량 조명 장치의 디퓨저와 기준축을 따라 스크린 사이에 최소 5m의 거리를 제공해야 합니다. 작업 플랫폼의 요철은 1m당 3mm 이하로 허용됩니다.

5.3.3.2 스크린 평면과 작업 플랫폼 사이의 각도는 (90 + 3)°여야 합니다.

5.3.3.3 방향 조정 장치는 조명 장치의 기준축이 작업 플랫폼의 평면과 평행하고 스크린 및 작업 플랫폼의 평면에 수직인 평면에 있도록 차량이 설치되도록 해야 합니다. + 0.5° 이하의 오차가 있습니다.

5.3.3.4 화면 레이아웃은 요구사항 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11의 검증을 보장해야 합니다. 4.3.4 및 4.3.10에 따라 표시기를 측정할 때 허용되는 오류는 각도 값의 경우...+15", 화면에서 10m 거리의 ​​선형 값의 경우...,+ 44mm, 화면까지의 거리 5m....+ 22mm.

5.3.3.5 4.3.13,4.3.14의 요구 사항을 확인할 때 광검출기는 기준 축을 따라 조명 장치의 확산기로부터 (3 + 0.1) m 거리에 위치합니다.

5.3.4 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11의 요구사항을 확인하기 위해 스크린 대신 방향 조정 장치가 있는 측정 장치를 사용할 수 있습니다.

5.3.4.1 렌즈 입구의 직경은 헤드라이트의 크기보다 작아서는 안 됩니다.

5.3.4.2 측정 장치의 광축은 +0.25° 이내의 오차로 작업 플랫폼과 평행하게 향해야 합니다.

5.3.4.3 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11의 요구 사항을 확인하려면 표시가 있는 이동식 스크린을 렌즈의 초점면에 설치해야 합니다.

5.3.4.4 방향 조정 장치는 장치의 광축이 차량의 세로 대칭 평면에 평행하게(또는 뒷바퀴 축에 수직으로) +0.5° 이내의 오차로 설치되도록 보장해야 합니다.

5.3.5 광도 측정 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13은 눈의 평균 분광 감도 곡선에 맞게 보정된 광검출기를 사용하여 수행됩니다. 광검출기의 감도는 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13에 따라 허용되는 광도 값의 간격과 일치해야 합니다. 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18에 따라 지표를 측정할 때 허용되는 오류는 7%를 초과해서는 안 됩니다.

광검출기의 직경은 5.3.3에 따른 스크린으로 작업할 때 30mm를 넘지 않아야 하고, 5.3.4에 따른 측정 장치로 작업할 때 6mm를 넘지 않아야 합니다.

5.3.6 요구사항 4.3.18 방향 지시등의 깜박임 빈도는 측정 장치 또는 1~60초의 카운트다운 및 1초 이하의 분할 값을 갖는 범용 시간 측정기를 사용하여 최소 10번의 깜박임으로 확인됩니다.

5.4 앞유리 와이퍼 및 워셔 점검 방법

앞유리 와이퍼와 앞유리 워셔의 성능은 차량 엔진의 유휴 속도에서 최소한으로 안정된 크랭크축 속도로 작동하는 동안 육안으로 점검됩니다. 전자식 앞유리 와이퍼를 점검할 때는 헤드라이트를 켜야 합니다. 하이빔. 요구 사항 4.4.2는 1~60초(시계, 스톱워치 등)의 카운트다운과 1초 이하의 분할 값을 갖춘 범용 시간 측정기를 사용하여 확인합니다.

5.5 타이어 및 휠 점검 방법

5.5.1 4.5.1의 요구 사항은 특수 템플릿이나 눈금자를 사용하여 타이어의 남은 트레드 높이를 측정하여 확인합니다.

5.5.1.1 타이어 트레드가 균일하게 마모된 패턴의 높이는 직사각형으로 제한된 영역에서 측정되며, 너비는 트레드 주행 트랙 너비의 절반 이하이고 길이는 1/ 타이어 원주의 6개(호의 길이에 해당, 코드의 길이는 타이어의 반경과 같음)는 중간 트레드 트레드에 위치하며 마모가 고르지 않은 경우 - 마모가 다른 여러 영역에 있음 , 전체 면적은 동일한 값을 갖습니다.

5.5.1.2 패턴의 높이는 여러 곳에서 측정됩니다. 가장 큰 마모그러나 마모 표시기, 하프 브리지 및 계단이 트레드 패턴의 베이스에 있는 영역에서는 그렇지 않습니다.

마모 표시기가 있는 타이어의 최대 마모는 트레드 패턴이 하나의 표시기로 고르게 마모되었을 때 결정되며, 고르지 않은 마모의 경우 휠의 두 섹션 각각에 두 개의 표시기가 나타나는 경우에 결정됩니다.

트레드밀 중앙에 견고한 리브가 있는 타이어의 트레드 깊이는 이 리브의 가장자리에서 측정됩니다.

타이어 트레드 높이 오프로드중앙의 러그 사이 또는 런닝머신 중앙에서 가장 멀리 떨어진 곳에서 측정합니다. 단, 러그 바닥의 돌출부나 하프 브리지를 따라서는 측정하지 않습니다.

5.5.2 요구사항 4.5.3-4.5.8은 육안으로 확인하고 볼트 연결부를 두드리고 디스크와 휠 림의 고정 부분을 확인합니다.

5.6 엔진 및 시스템 점검 방법

5.6.2 요구 사항 4.6.2는 GOST 21393에 따라 확인됩니다.

5.6.3 요구 사항 4.6.3은 GOST 17.2.02.06에 따라 확인됩니다.

5.6.4 요구 사항 4.6.4-4.6.6은 감각적으로 점검하고 엔진이 작동하는 동안 연료 탱크 차단 장치와 연료 차단 장치를 작동시켜 점검합니다. 연료 탱크 캡의 기술적 상태는 두 번 열고 닫아 확인하고 캡 밀봉 요소의 안전성을 육안으로 확인합니다. 견고함 가스 시스템전원 공급 장치는 누출 감지기라는 특수 표시 장치를 사용하여 점검됩니다.

5.6.5 요구사항 4.6.7은 육안으로 확인됩니다.

5.7 기타 구조 요소 확인 방법

5.7.1 요구 사항 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26은 육안으로 확인됩니다. 4.7.3에 따른 유리의 광투과율은 GOST 27902에 따라 확인됩니다.

5.7.2 요구 사항 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25는 검사, 활성화 및 기능 및 기술 조건 관찰을 통해 확인됩니다. 차량 부품 .

5.7.3 요구 사항 4.7.6은 차량이 도로 상태에서 움직일 때 또는 롤러 스탠드에서 속도계를 확인하거나 견인력 및 동력 품질을 확인하기 위해 속도계 판독값의 변화를 통해 시각적으로 점검합니다. 운행기록계의 성능은 관능적으로 점검됩니다.

5.7.4 요구사항 4.7.7은 육안으로 확인하고, 볼트 연결부를 두드려서 확인하고, 필요한 경우 토크 렌치를 사용하여 확인합니다. 바닥 높이 조절기 제어 단자의 압력은 압력계 또는 전자 계량기를 사용하여 측정하며 최대 측정 오류는 5.0%를 초과하지 않습니다.

5.7.5 요구사항 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19는 눈금자를 사용하여 육안으로 확인하고, 요구사항 4.7.18은 특수 템플릿을 사용하여 확인할 수 있습니다.

5.7.6 요구 사항 4.7.9,4.7.13은 마모 부품의 내부 및 외부 직경을 제어하기 위해 특수 템플릿을 사용하거나 트랙터와 트레일러(세미 트레일러)를 분리한 후 캘리퍼를 사용하여 표시된 직경을 측정하여 육안으로 점검합니다.

5.7.7 요구사항 4.7.16은 차량 부품에 비정상적인 힘을 가하여 점검합니다.

5.7.8 4.7.20의 요구사항은 커플링의 위치에 해당하는 견인바 위치에서 동력계를 사용하여 트레일러 커플링 아이의 수직 하중을 측정하여 확인합니다.

5.7.9 요구사항 4.7.23은 3분 후에 육안으로 확인됩니다. 차량을 정지한 후 엔진을 가동합니다.

5.8 차량 표시 확인 방법.

요구사항 4.8.1-4.8.3을 육안으로 확인합니다.

5.6.1 요구 사항 4.6.1은 GOST 17.2.2.03에 따라 확인됩니다. 4.1.1 차량의 작동 제동 시스템은 표 1 또는 표 2 또는 3의 도로 조건에 따라 테스트 벤치의 제동 효율 표준을 준수해야 합니다. 도로 조건에서 테스트하는 동안 초기 제동 속도는 40km/h입니다. 검사 중 차량 중량은 허용된 최대 중량을 초과해서는 안 됩니다. 차량의 움직임에 필요한 인위적인 저항을 생성하는 제동 시스템의 능력을 특징으로 하는 제동 척도입니다. 차량의 속도를 가능한 한 빨리 줄이기 위해 제동합니다. 마찰면에서 온도를 측정한 브레이크 메커니즘 브레이크 드럼또는 브레이크 디스크, 100°C 미만. 하향등 및 상향등 헤드라이트 제동 중 평균 감속 값. τ 감속 상승 시간 종료부터 제동 종료까지 입. 지정 제이부록 B의 입. 차량 질량과 중력 가속도의 곱에 대한 차량 바퀴의 제동력 합계 비율(트랙터와 트레일러 또는 세미 트레일러의 경우 별도로 계산됨) 제동 시작부터 끝까지 차량이 주행하는 거리. 차량의 모든 제동 시스템의 총체입니다. 한 방향으로 차량의 스티어링 휠의 시작에 해당하는 위치에서 반대 방향으로의 회전 시작에 해당하는 위치까지 스티어링 휠의 회전 각도입니다. 차량을 정지 상태로 유지하도록 설계된 브레이크 시스템입니다. 규제 문서에 의해 규제되는 요구 사항이 적용되는 차량 설계에 설치 및/또는 사용되는 장치, 구성 요소 및 부품입니다. 해당 방향의 방사선이 있을 때 원래 방사선의 광선 중 상대적으로 중요한 부분이 반사되는 표면 또는 장치입니다. 최대 무게운영 문서에 따라 제조업체가 최대 허용으로 설정한 화물(승객)이 장착된 차량. 지지면의 평면에 수직이고 차량 트랙의 중앙을 통과하는 평면. 감각을 이용해 확인하기 자격을 갖춘 전문가측정 장비를 사용하지 않고. 제동을 시작하고 에너지원이나 축전지에서 브레이크 메커니즘으로 공급되는 에너지를 제어하기 위한 신호를 제공하도록 설계된 장치 세트입니다. 방해 요인이 없는 상태에서 차량의 직선 운동에 해당하는 위치입니다. 제동 시작 시 차량 속도. 브레이크 시스템이 브레이크 신호를 수신하는 시점입니다. 점으로 표시 N부록 B 참조. 안전 벨트가 부착되는 차체(운전실) 구조의 일부 또는 차량의 기타 부분(예: 시트 프레임). 지지 표면의 일부로, 이동 중에 지지 표면 평면에 대한 차량의 수평 투영이 단일 지점과 교차하지 않도록 오른쪽 및 왼쪽 경계가 표시됩니다. 측면(측면 표시) 및 후면(후면 표시)에서 차량의 치수(윤곽)를 표시하기 위해 차량에 적용되는 일련의 반사 소재 줄무늬로 다음 특성과 특성의 조합 중 하나를 특징으로 합니다. 기능: 클래스 1 - 내부 백미러 평면 또는 구형; 클래스 2 - 주요 외부 백미러는 구형입니다. 클래스 3 - 주 외부 백미러는 평면 또는 구형입니다(클래스 2 거울보다 더 작은 곡률 반경이 허용됨). 클래스 4 - 광각 구형 외부 백미러; 클래스 5 - 제네바 협정에서 채택한 분류에 따른 구형 외부 사이드미러(부록 A 참조). 차량 설계에 규정되지 않은 안전 특성에 영향을 미치는 구성 요소 및 장비를 제외합니다. 차량의 설계 및 기술 조건에 대한 규제 문서의 모든 요구 사항에 해당하는 조건 작동 중인 브레이크 시스템이 고장난 경우 차량 속도를 줄이도록 설계된 브레이크 시스템 카테고리 N2의 차량 설계의 일부입니다. , N3, O3 및 O4는 M1 및 N1 카테고리의 차량이 후방 충돌로 인해 넘어지는 것을 방지하도록 설계되었습니다. 에너지 부하를 줄이기 위해 설계된 제동 시스템입니다. 브레이크 메커니즘차량의 작동 브레이크 시스템 감속이 정상 상태 값을 취하는 순간까지 감속이 단조롭게 증가하는 시간 간격입니다. 지정 τ 부록 B의 n. 제동 시작부터 감속 순간까지의 시간 간격(제동력). 지정 τ s는 부록 B에 있습니다. 제동 시작부터 도로 조건(부록 B의 t cf로 표시됨) 테스트 중 차량의 감속도가 일정한 값을 얻는 순간까지 또는 제동이 시작되는 순간까지의 시간 간격입니다. 스탠드에서 테스트하는 동안 힘이 최대값에 도달하거나 차량의 바퀴가 스탠드의 롤러에 막혔습니다. 스탠드에서 확인할 때 차량의 각 바퀴에 대한 응답 시간을 측정합니다. 회전 방향으로 차량 바퀴가 미끄러지는 정도를 제동하는 동안 자동으로 조절되는 차량 제동 시스템입니다. 트랙터와 세미트레일러 또는 견인 장치로 연결된 트레일러로 구성된 차량

국가 기술 검사를 통과하지 못한 상태로 국가 교통 안전 검사원에 등록해야 하는 차량 및 적절한 허가 없이 개조된 차량

주 교통 안전 검사관의 허가 없이 주 교통 안전 검사관에 등록된 차량, 주 교통 안전 검사관의 동의 없이 점멸등과 특수 음향 신호를 장착하고 차체 측면에 경사진 흰색 줄무늬를 적용한 차량 안전 검사관은 지정된 장소에 등록 번호판을 고정하지 않았으며, 숨김, 위조, 변경된 수의 부품 및 조립품 또는 등록 번호판을 보유하고 있습니다.

백미러, 유리, 음향신호가 없는 차량

캐빈 또는 차체 도어의 설계 잠금 장치, 화물 플랫폼 측면의 잠금 장치 및 탱크 넥의 잠금 장치가 작동하지 않는 경우;

연료 탱크 플러그, 머드가드 또는 머드가드가 없는 경우;

트랙터 또는 트레일러의 견인 연결 장치 및 지지 연결 장치에 결함이 있고, 설계에 따라 제공되는 안전 케이블(체인)이 누락되거나 결함이 있는 경우.

2.2.12. 사람을 수송하기 위한 평판형 트럭에는 측면 상단 가장자리 아래 15cm에 차체에 부착된 시트가 장착되어 있어야 합니다. 뒷좌석과 측면에 위치한 좌석에는 최소 30cm 높이의 견고한 등받이가 있어야 하며 측면 걸쇠가 단단히 고정되어 있어야 합니다.

사람을 수송하는 트럭에는 차양, 사람이 타고 내릴 수 있는 계단, 차체 내부 조명이 갖추어져 있어야 합니다. 차량 뒷좌석에는 승객의 행동을 감시하는 노인이 있어야 하며, 그의 이름은 운송장에 기재되어야 합니다. 사람을 수송하기 위해 차량 차체를 향한 객실 벽에는 "뒤에 서지 마십시오!", "옆에 앉지 마십시오!"라는 문구가 있어야합니다.

2.2.13. 승객을 수송할 수 있는 장비를 갖춘 트럭에 승객을 탑승시키기 전에 운전자는 탑승 및 하차 절차를 승객에게 지시해야 합니다. 사람들의 승하차는 특별히 설치되고 장비가 갖춰진 구역에서만 수행되어야 합니다.

6.1. VM은 특수, 특수 차량 * 및 차량으로 운송 가능 범용, 이러한 목적에 맞게 조정되었으며 액체 또는 기체 연료로 작동합니다.

* 특수 차량 - B M 운송용 차량입니다. 특수 차량 - 군사 장비를 운반하기 위해 장착된 차량입니다.

통행 가능한 도로가 없는 경우 트랙터나 기타 추적 차량을 통한 VM 운송이 허용됩니다. 특정 조건을 고려하여 운송 방법과 차량 장착 절차는 러시아 Gosgortekhnadzor와 합의해야 합니다.

6.2. 폭발물 운반용으로 설계 및 장착된 차량과 이러한 목적으로 체계적으로(주 2회 이상) 사용되는 범용 차량의 경우 머플러 배기 파이프를 라디에이터 앞 오른쪽에 배치해야 합니다.

엔진 위치가 이러한 변환을 허용하지 않는 경우 배기 파이프를 차체(탱크) 외부 오른쪽과 연료 전달 영역으로 라우팅하는 것이 허용됩니다. 이 경우 범용 차량으로 폭발물을 1회 운송하는 경우와 마찬가지로 대량 생산의 스파크 방지 장치를 배기관에 설치하거나 규정을 통과한 전문 기관에서 개발한 기술 문서에 따라 제조해야 합니다. 적절한 검사.

6.3. 덤프 트럭으로 VM을 운송하는 것은 금지되어 있습니다.

예외적인 경우, 운송을 수행하는 기업장의 서면 허가를 받아 TNT, 질산암모늄 폭발물(액체 니트로에테르 함량이 15% 이하인 폭발물, 덤프트럭의 폭발 및 방화 코드 포함)을 운송할 수 있습니다. 배기관에 스파크 방지 장치를 설치하여 전복을 제외하고 본체를 안정적으로 고정하는 본체 가열 시스템이 장착되어 있지 않습니다.

6.4. CM은 기폭 장치와 흑색 화약을 제외하고 트레일러로 운송할 수 있습니다. 동시에 VM을 다음으로 운송합니다. 단일 축 트레일러, 견고한 커플링과 브레이크가 없는 트레일러는 금지됩니다.

특수 차량이 장착된 특수 밴 트레일러로 VM을 운송하는 것이 허용됩니다.

6.5. 폭발물을 운반하는 자동차 및 트레일러의 차체 금속 부분(하단 및 측면)은 스파크를 방지하는 저인화성 재료로 만들어진 연속 덮개로 덮어야 합니다. 바닥재 제조에 사용되는 목재에는 작업 안전을 위해 전문 전문 기관에서 권장하는 난연 화합물을 함침시켜야 합니다.

6.6. VM을 운반하는 차량의 엔진은 정상 모드에서 작동해야 합니다.

6.7. 연료 탱크(가스 실린더 제외) 전면 및 후면 벽에 금속 실드를 장착해야 하며 바닥면에 10 x 10 mm 크기의 셀이 있는 강철 메쉬(천공 시트)를 설치해야 합니다. 연료 탱크에서 실드와 메시까지의 거리는 최소 20mm 이상이어야 합니다.

연료 탱크는 엔진, 전선 및 배기관에서 멀리 떨어져 있어야 연료가 누출될 경우 땅에 직접 쏟아질 수 있습니다.

6.8. 전기 장비폭발물을 운반하는 차량은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

정격전압 24V를 초과해서는 안 됩니다.

전기 회로는 공장에서 제작한 퓨즈와 운전석에서 작동되는 차단 스위치를 통해 고전류로부터 보호되어야 합니다.

전기 배선은 다음을 제외하고 안정적인 절연성을 가져야 합니다. 단락, 부품에 대한 충격이나 마찰로 인해 손상되지 않도록 단단히 부착 및 위치 지정 자동차, 또한 배기 시스템의 열 효과로부터 보호되었습니다.

전기 배선은 부식되지 않는 이음새가 없는 피복을 갖춘 전선으로 구성되어야 합니다.

6.9. 차량의 양쪽에는 백미러가 장착되어 있어야 합니다. 운전자와 화물 동행자는 화물의 상태를 모니터링하고 경로에서 발생하는 오작동을 즉시 제거하기 위한 조치를 취해야 할 의무가 있습니다.

6.10. MV를 운반하는 밴형 차체를 갖춘 차량의 경우 차체가 완전히 닫혀 있고, 내구성이 있어야 하며, 균열이 없고, 내부 전기 배선이 없어야 하며, 운전석과 150mm 이상의 간격을 두어야 합니다. 본체를 만드는 데 사용되는 목재에는 난연성 화합물을 함침시켜야 합니다(6.5항 참조). 내부 라이닝에는 스파크 방지 재료를 사용해야 합니다. 운송되는 화물에 위험한 화합물을 형성할 수 있는 물질을 사용하는 것은 금지되어 있습니다.

밴 도어는 차량의 오른쪽에 위치해야 합니다. 차량 객실에 연결된 경보기가 장착되어 있고 도어가 열릴 때 활성화되는 경우 밴의 뒷벽에 도어를 설치하는 것이 허용됩니다. 문은 내부 자물쇠로 잠겨 있어야 하며, 자물쇠가 풀리면 열리지 않도록 하는 장치가 있어야 합니다. 밴의 실내 조명에는 램프를 사용해야하며, 그 램프는 보호 케이스에 외부 전기 배선을 배치하여 차체 전면 벽 상단에 설치해야합니다.

"이동 창고 VM" 유형의 차량에는 창고 관리자(유통업체)를 위한 작업 공간이 있어야 하며, 밴의 전면 오른쪽 모서리에는 바깥쪽으로 열리는 문이 있는 개시 장치용 구획이 있어야 합니다.

몸 특수 자동차총알 관통을 방지할 수 있는 고강도 구조물이어야 하며, 소화장치가 내장되어 있어야 합니다. 특수 차량 차체의 도장 및 장비는 규제 및 기술 문서를 준수해야 합니다.

6.11. 폭발물 운반용 자동차의 개방형 차체를 덮는 데 직물을 사용하는 경우, 직물은 난연성, 방수성, 신축성 및 차체 측면과 최소 200mm 겹쳐야 합니다. 직물은 신체의 모든 측면에 설치된 특수 후크와 루프에 고정되어야 합니다.

6.12. 폭발물 운반 차량의 기술적 조건과 장비는 폭발물 운송에 관한 규칙과 지침의 요구 사항을 충족해야 합니다. 기술적인 운영환경을 보호해야 할 필요성을 고려합니다.

6.13. 군용 장비 운송용으로 설계된 각 차량에는 다음이 장착되어 있습니다.

객실 왼쪽에 빨간색 깃발이 부착되어 있습니다.

휠 초크(휠 초크), 그 치수는 차량 유형과 일치해야 합니다.

각각 최소 5리터 용량의 소화기 3개;

방염, 방수 직물;

경미한 (긴급) 차량 수리를 위한 도구 세트;

깜박이는 빨간색 표시등 또는 경고 삼각형;

두 개의 "입장 금지" 표지판;

구급 상자;

스노우 체인 세트. 차량에 스노우 체인이 포함된 2개 이상의 구동축을 장착해야 하는지 여부는 차량을 운송하는 기업의 기술 책임자가 결정합니다.

불꽃 조성물 및 제품을 운송하는 경우 차량에는 삽과 최소 50kg의 마른 모래 공급 장치가 장착되어 있습니다.

6.14. 결함이 있는 차량으로 VM을 운송하는 것은 물론 신체에 외국 제품 및 자재가 있는 경우도 금지됩니다.

6.15. 명령에 의해 임명된 운송 작업장(차고)의 책임자는 VM 운송용 차량을 출고하기 전에 운전자 앞에서 차량의 기술 상태를 확인하고 서명으로 확인된 운송장에 다음 사항을 기록해야 합니다. 차량이 점검되었으며 작동 상태가 양호하고 운송에 적합합니다.” 명시된 기록이 없을 경우 운송을 위한 VM 발급이 금지됩니다. 점검할 차량의 기술 상태 지표 목록은 기업의 기술 이사가 승인합니다.

폭파 작업(폭발물 작업)을 수행하는 기업(조직)에서 비행용 차량 방출 책임자는 국가 광업 및 기술 감독 기관 대표와 교통 경찰의 참여로 기업 위원회의 인증을 받아야 합니다. 동의함).

6.16. 폭발물을 운반하는 차량은 1년에 두 번 주 교통 검사관에게 기술 검사를 받아야 합니다.

폭발물 운송을 위해 승인된 차량의 유지 관리는 운영 문서의 요구 사항에 따라 기업의 차량 작업장(차고)을 포함하여 규정된 방식으로 수행되어야 합니다.

일반 조항. 고위험 차량인 자동차를 운행하려면 작업용 차량 준비와 교통 안전을 위한 기본 규칙을 준수해야 합니다. 자동차의 안전과 문제 없는 작동에 영향을 미치는 수많은 요소 중에서 주요 요소를 강조해야 합니다. 자동차의 기술적 상태; 운전자의 신체적, 정신적 상태; 도로 규칙, 무조건적인 이행, 도로의 카테고리 및 상태에 대한 명확한 지식 교통 강도; 지속적으로 변화하는 것을 평가하는 운전자의 능력 교통 상황이동 속도와 방향을 선택하는 데 있어 올바른 결정을 내리고 다른 교통 참가자의 행동과 귀하의 행동을 능숙하게 조정하십시오. 운전자의 경험과 차량의 기술적 능력을 적절하게 사용하는 능력도 교통 안전에 영향을 미칩니다.

건축 현대 자동차기본적으로 요구 사항을 충족 안전한 작동. 다양한 유형과 목적의 차량 준비 및 정상적인 기술 조건에서의 유지 관리가 규제됩니다. 교통 안전에 직접적인 영향을 미치는 시스템의 기술적 조건에 특히 주의를 기울입니다. 여기에는 작동 및 주차 브레이크 시스템의 상태가 포함됩니다. 조종; 외부 조명 장치; 앞유리 와이퍼 및 와셔; 타이어; 차량 설계에 따라 제공되는 엔진 및 기타 요소. 차량 운행의 안전을 저해하는 차량 설계 변경은 금지되어 있습니다.

자동차의 기술적 상태. 브레이크 시스템차량이 미끄러지지 않고 효과적으로 작동해야 합니다. 주어진 초기 속도에서 표면이 단단한 건조한 고속도로에서 서비스 제동 시스템의 도로 테스트 중 제동 거리는 설정된 표준을 초과해서는 안 됩니다. 유압 및 공압 드라이브의 견고성이 저하되어서는 안 됩니다. 브레이크 유압 드라이브에는 공기가 없어야 합니다. 페달 프리 플레이가 증가했거나 경고등경고 장치를 사용하려면 브레이크 오작동의 원인을 찾아 제거하고 유압 브레이크 드라이브를 빼내어 공기를 제거해야 합니다. 적시에 조정하고 필요한 경우 브레이크 구동 메커니즘의 결함이 있는 부품 또는 어셈블리를 교체해야 합니다.

차량에 공압 브레이크 드라이브가 장착된 경우 공압 구동 시스템의 압력이 0.5MPa 미만이면 차량이 움직이기 시작할 수 없으며, 운전 시 압력이 이 값 아래로 떨어지는 것을 방지해야 합니다. 압력이 0.5MPa 미만이 되면 계기판의 경고등이 켜집니다. 긴 하강에서는 공압 시스템 실린더에서 공급되는 전체 공기를 모두 사용하지 않도록 엔진을 끌 수 없습니다. 유압 브레이크가 장착된 차량에서는 엔진이 꺼지면 작동하지 않습니다. 진공 부스터브레이크

공기 실린더의 응축수는 시스템에 공기 압력이 있을 때만 배출됩니다. 습도가 높거나 겨울에는 응축수를 매일 배출하여 장치 및 파이프라인에서 결빙을 방지해야 합니다. 배수 후에는 시스템에 공기를 채우고 엔진을 정지하는 것이 좋습니다.

단단한 표면이 있는 수평 플랫폼에서만 트레일러를 차량과 연결하거나 분리하십시오. 트레일러에 복합 브레이크 드라이브가 장착되어 있는 경우 연결 시 2선식 시스템만 사용해야 합니다.

주차 브레이크 시스템은 다음 차량의 정지 상태를 보장해야 합니다. 최대 하중이 16%인 경사면에서 최대 부하를 가한 차량; 경사도 31%에서 트럭과 도로 열차가 정상적으로 운행되고 있습니다. 최대 23%의 경사면에서 승용차와 버스가 정상적으로 운행됩니다.

조종기술적인 상태가 양호해야 합니다. 스티어링의 전체 유격은 허용되는 값을 초과해서는 안 됩니다. 교통 규칙은 이를 기반으로 제작된 자동차와 트럭의 경우 스티어링 휠의 회전 각도로 측정된 전체 유격이 10°를 넘지 않아야 한다고 규정합니다. 버스의 경우 - 20°; 트럭의 경우 - 25°.

파워 스티어링이 장착된 트럭의 경우, 엔진이 저속에서 작동할 때 스티어링 휠의 유격도 새 차량의 경우 25°를 초과해서는 안 됩니다. 즉, 15°를 초과하면 안 됩니다. 스티어링 로드 조인트와 구동 부품의 유격을 체계적으로 점검합니다. 유격이 있으면 조정을 통해 제거하고, 필요한 경우 마모된 부품을 교체합니다.

파워 스티어링이 장착된 차량의 경우 파워 스티어링을 갖춘 차량을 장기간 견인하는 경우 유휴 엔진. 긴 내리막이나 타력 주행 중에는 유압 펌프가 작동을 멈추고 차량 제어가 어려워지므로 엔진을 끌 수 없습니다. 예를 들어 틀에 박힌 곳을 떠날 때와 같이 바퀴를 극단적인 위치로 돌린 채 장시간 운전하면 안 됩니다. 오일 과열로 인해 유압 시스템의 유압 펌프가 고장날 수 있기 때문입니다. 차고까지 파워 스티어링에 결함이 있는 경우 저속으로 잠시 운전하는 것이 허용됩니다. 파워 스티어링 시스템은 다음과 같이 채워져 있습니다. 올시즌 오일 Div 브랜드는 작동 중에 교체가 필요하지 않습니다. 차량 운행 중 유압 부스터의 오일 레벨을 모니터링하여 규정 레벨까지 보충하십시오.

타이어.도로에서의 접지력은 타이어 상태에 따라 달라집니다. 승용차용 타이어는 트럭과 트레일러의 경우 최소 1.6mm, 버스의 경우 최소 1.0mm, 최소 2.0mm의 잔여 트레드 깊이를 가져야 합니다. 차량에는 유형, 크기 및 적재 용량에 따라 제조업체가 권장하는 타이어가 장착되어 있어야 합니다. 크기가 다른 타이어를 설치할 수 없습니다. 다른 유형(대각선 및 방사형) 차량의 핸들링이 저하되기 때문에 하나의 축에 서로 다른 트레드 패턴이 있습니다. 타이어의 공기압은 작동 기술 조건에 따라 유지되어야 하며 타이어가 완전히 식었을 때 점검해야 합니다. 타이어 공기압을 25% 줄이면 수명이 2배 단축됩니다. 또한 타이어 트레드 상태와 공기압도 자동차의 안정성과 조종성에 영향을 미칩니다. 코드 레이어 수가 적은 타이어와 타이어의 압력을 중앙에서 변경하는 시스템이 장착된 오프로드 차량에서는 도로의 어려운 구간을 극복할 때 크로스 컨트리 능력을 향상시키기 위해서만 공기압을 줄이는 것이 허용됩니다. 타이어 공기압을 0.05MPa 미만으로 낮추면 타이어가 파손될 수 있습니다.

외부 조명 장치.그 수, 유형 및 위치는 차량 설계 요구 사항을 준수해야 합니다. 상태가 양호해야 하고 다른 도로 사용자를 방해하지 않도록 조정되어야 하며 이동 시작, 방향 변경, 정지 또는 기동 신호를 보내야 합니다. 도로교통법에서 허용하지 않는 외부 전등장치의 설치 및 사용은 허용되지 않습니다.

앞유리 와이퍼 및 워셔상태가 양호해야 합니다.

엔진.배기 가스에는 법에서 요구하는 것보다 더 많은 독성 물질(CO, CH, NOx)의 배출이 포함되어서는 안 됩니다. 작업을 시작하기 전에 자동차 엔진이 원활하게 작동할 때까지 예열해야 합니다. 유휴 속도계기판에 빨간색 필터가 있는 경고등이 켜져 있으면 운전을 시작하지 마십시오. 배기 가스로 인한 중독을 방지하기 위해 환기가 잘 안되는 밀폐된 공간에서 엔진을 예열하는 것은 금지되어 있습니다. 전원 공급 시스템에 누출이 없어야 합니다.