UAZ-469B 화물 승용차 및 UAZ-452 제품군의 캐리지형 차량에는 단일 스테이지 메인 기어가 있는 전방 구동축이 장착되었으며 UAZ-469 차량에는 휠 감소 기능이 있는 전방 구동축이 장착되었습니다. 기어.
UAZ-469, UAZ-469B 및 UAZ-452 제품군의 전면 구동축, 장치.
프론트 액슬의 크랭크케이스, 최종 드라이브 및 차동 장치는 액슬의 해당 부품 및 어셈블리와 다르지 않습니다. 오른쪽 나사산과 P 마크가 있는 구동 기어의 오일 플링거 링은 제외 - 단일 스테이지 차축에만 해당됩니다. 모든 분해, 조립, 유지, 조정 및 가능한 오작동와 동일합니다.
UAZ-469 차량의 최종 드라이브가 포함된 전면 드라이브 액슬.
UAZ-469B의 전면 구동축과 UAZ-452 제품군의 캐리지형 차량입니다.
장치 스티어링 너클전방 구동축 UAZ.
UAZ-469 및 UAZ-469B 차량의 앞 차축 조향 너클과 그에 따른 UAZ-452는 구조와 디자인이 달랐습니다.
스티어링 너클 핀은 예압으로 설치되며 그 값은 0.02-0.10mm입니다. 스티어링 너클 본체를 회전시키면 핀이 핀으로 고정됩니다. 예압은 스티어링 너클 레버(오른쪽) 또는 라이닝(왼쪽)과 스티어링 너클 바디 사이, 하단 라이닝과 스티어링 너클 바디 사이 상단에 설치된 심에 의해 조정됩니다.
스티어링 너클 바디에 윤활유를 유지하고 오염으로부터 보호하기 위해 내부 레이스, 스프링이 있는 고무 링, 칸막이 링, 펠트 밀봉 링 및 외부 레이스로 구성된 오일 씰이 볼 조인트에 설치됩니다. . 오일 씰은 스티어링 너클 하우징에 볼트로 고정되어 있습니다.
메인 기어 하우징에서 스티어링 너클까지 오일이 흐르는 것을 방지하기 위해 볼 조인트 내부에는 자체 클램핑 고무 씰이 있습니다. 금속 홀더. 상부 킹 핀에 윤활유를 바르고 그리스를 추가하려면 볼 조인트스티어링 너클 레버(오른쪽)와 킹핀 상판(왼쪽)에 그리스 니플이 설치되어 있습니다. 하부 킹 핀은 볼 조인트에서 중력에 의해 공급되는 그리스로 윤활됩니다.
스티어링 너클 내부에는 등각속도 조인트가 설치되어 있습니다. 힌지 디자인으로 일관성 보장 각속도구동축과 피동축은 사이의 각도에 관계없이 사용됩니다. 힌지는 2개의 포크로 구성되어 있으며 곡선 홈에는 4개의 볼이 있습니다. 포크의 중앙 소켓에는 조정 볼인 다섯 번째 볼이 있으며 포크를 중앙에 맞추는 역할을 합니다.
힌지는 스러스트 와셔와 볼 베어링에 의해 세로 방향 움직임이 제한됩니다. 힌지의 내부 구동 포크는 스플라인으로 차동측 기어에 연결됩니다. 그리고 외부 구동 포크 끝의 스플라인에는 UAZ-469 차량 기어 축의 스티어링 너클에만 휠 감속기의 구동 기어와 롤러 베어링이 설치되어 너트로 고정됩니다.
내부 휠 감속기의 피동 기어는 휠 감속기 하우징 커버에 설치된 롤러 베어링과 축 내부에 설치된 청동 부싱의 회전 샤프트에 볼트로 고정됩니다.
UAZ 전면 구동축, 허브의 바퀴를 분리하기 위한 클러치입니다.
샤프트 끝에는 샤프트 스플라인에 장착된 이동식 커플링과 스프링 및 볼이 있는 볼트로 구성된 자동차 앞바퀴를 분리하는 장치가 있습니다. 이동식 커플링은 외부 스플라인을 통해 구동 플랜지의 내부 스플라인에 연결되고 휠 허브에 볼트로 고정됩니다.
포장 도로에서 UAZ를 작동할 때 앞 차축 부품의 마모를 줄이고 연료를 절약하려면 앞 구동 차축을 끄는 것과 함께 앞바퀴 허브를 끄는 것이 좋습니다. 이렇게하려면 보호 캡을 제거하고 샤프트 구멍에서 볼트를 풀어 표면의 신호 링 홈이 플랜지 끝과 동일한 평면에있는 위치에 커플 링을 설치해야합니다. 필요한 위치에 커플 링을 설치한 후 보호 캡을 조입니다.
볼트를 조이고 단단히 조이면 휠이 켜집니다. 클러치 결합 및 분리 작업은 앞차축의 두 바퀴에서 동시에 수행됩니다. 바퀴를 끈 상태에서 앞차축을 연결하는 것은 허용되지 않습니다.
UAZ-469 앞차축의 휠 감속기.
UAZ-469 차량 앞차축의 휠 기어박스 디자인은 브리지의 휠 기어박스 디자인과 거의 유사합니다. 구동 기어의 설치 및 고정, 특수 컵에 설치되는 볼 베어링의 디자인이 다릅니다. 구동 기어는 구동 힌지 포크의 나선형 스플라인에 장착되고 특수 너트로 베어링과 함께 고정되며, 조인 후 샤프트 홈에 구멍이 뚫립니다.
기어와 롤러 베어링 사이에 지지 와셔가 설치됩니다. 전면 기어박스의 구동 기어와 볼 베어링은 유사한 부품과 호환되지 않습니다. 후방 기어박스. 그렇지 않은 경우 전면 기어박스는 후면 기어박스와 동일하게 설계되었으며 동일한 유지 관리가 필요합니다.
카터 리어 액슬 UAZ-469(그림 65) 수직면에서 분리 가능하며 볼트로 연결된 크랭크 케이스 51과 커버 1의 두 부분으로 구성됩니다.
메인 기어는 나선형 톱니가 있는 한 쌍의 베벨 기어(구동 및 구동)로 구성됩니다. 최종구동비는 2.77이다. 구동 기어(16)는 두 개의 테이퍼 롤러 베어링(5, 7)에 장착됩니다. 베어링의 내부 링 사이에는 스페이서 슬리브(14), 조정 링(6) 및 심(13)이 있습니다. 조정 링(15)은 내부 링 사이에 설치됩니다. 베어링(5)과 구동 기어(16)의 끝단. 플랜지(9)는 슬롯을 사용하여 구동 기어에 연결된다. 구동 기어 베어링의 조임은 너트 10에 의해 보장되며 너트 10은 코터링됩니다. 윤활유 및 크랭크 케이스의 누출을 방지하기 위해 오일 씰 5가 설치됩니다.
피동 기어(55)는 기어박스(56)에 설치되고 그 플랜지에 볼트로 고정된다.
4개의 위성이 있는 베벨 차동 장치에는 볼트로 연결된 두 개의 반쪽으로 구성된 분할 상자가 있습니다. UAZ-469 리어 액슬의 차동 장치는 두 개의 테이퍼 롤러 베어링 2에 장착됩니다. 와셔 52는 액슬 기어 49와 위성 상자 끝 사이에 설치됩니다.
UAZ-469 브리지의 위성 상자 끝과 베어링의 내부 링 사이에는 조정 심 3이 있습니다.
왼쪽 차축 하우징에는 교량의 내부 구멍과 대기를 연결하는 안전 밸브가 있습니다.
휠 기어박스는 지상고를 높이도록 설계되어 차량의 크로스컨트리 능력이 향상됩니다.
쌀. 65. 리어 액슬 UAZ-469:
1 - 메인 기어 하우징 커버; 2 - 차동 베어링; 3 - 개스킷 조정; 4 - 씰링 개스킷; 5 및 7 - 구동 기어 베어링; 6 - 조정 링; 8 - 오일 시일; 9 - 플랜지; 10 - 너트; 11 - 먼지 디플렉터; 12 - 오일 제거 링; 13 - 심 조정; 14 - 스페이서 슬리브; 15 - 조정 링; 16 - 메인 기어 구동 기어; 17 - 위성; 18 - 오른쪽 차축; 19 - 휠 기어 하우징; 20 및 29 - 오일 디플렉터; 21 - 액슬 베어링; 22 - 고정 링; 23 - 기어박스 하우징의 밀봉 개스킷; 24 - 휠 기어 하우징 커버; 25 - 베어링; 26 - 고정 링; 27 - 브레이크 쉴드; 28 - 브레이크 드럼; 30 - 휠 장착 스터드; 31 - 차축; 32 - 허브 베어링; 33 - 개스킷; 34 - 잠금 와셔; 35 - 선두 플랜지; 36 - 허브 베어링 너트; 37 - 잠금 와셔; 38 - 부싱; 39 - 휠 감속기의 구동 샤프트; 40 - 고정 링; 41 - 개스킷; 42 - 오일 시일; 43 - 구동 샤프트 베어링; 44 - UAZ-469의 리어 액슬 휠 감속기의 구동 기어; 45 - 특수 너트; 46 및 50 - 플러그 배수구; 47 - 휠 감속기의 구동 기어; 48 - 오른쪽 위성 상자; 49 - 심; 51 - 메인 기어 하우징; 52 - 액슬 기어 와셔; 53 - 액슬 기어; 54 - 위성 축; 55 - 메인 기어의 피동 기어; 56 - 왼쪽 위성 상자; 57 - 왼쪽 액슬 샤프트.
휠 감속기는 기어비가 1.94인 내부 기어가 있는 한 쌍의 스퍼 기어로 구성됩니다.
기어박스 하우징은 UAZ-469 브리지의 수직면에서 분리 가능하며 볼트로 연결된 하우징(19)과 커버(24)의 두 부분으로 구성됩니다.
구동 기어(47)는 볼(내부) 베어링(21)과 롤러(외부) 베어링(25) 사이의 액슬 샤프트(18)의 스플라인 끝단에 설치됩니다. 이 베어링의 내부 링은 링(26)으로 고정되고 외부 링은 두 개의 볼트로 휠 기어 하우징 지지대에 부착되는 탈착식 하우징에 설치됩니다.
볼 베어링(21)은 링(22)에 의해 크랭크케이스에 고정되어 있다. 오일 디플렉터(20)는 베어링과 크랭크케이스 사이에 위치한다.
피동 기어 44 휠 리어 액슬 기어 박스 UAZ-469샤프트 39의 숄더 중앙에 위치하며 플랜지에 볼트로 고정됩니다.
종동 샤프트(39)는 슬리브(35)와 너트(45)로 고정된 롤러 베어링(43) 위에 놓입니다.
왼쪽 휠 기어박스와 달리 피동 기어의 샤프트(39)와 오른쪽 기어박스의 너트(45)는 왼나사를 가지고 있습니다. 너트 45의 왼쪽 스레드에는 환형 홈이 표시되어 있고 샤프트 39에는 스플라인 끝 부분에 직경 3mm의 블라인드 드릴링이 표시되어 있습니다.
키워드: 리어 액슬 UAZ 469, 액슬 UAZ 469.
UAZ 자동차의 경우 다른 모델그리고 각기 다른 시기에 여러 버전의 교량이 공장에 설치되었습니다. 이것을 알아 내려고 노력합시다 ...
UAZ 팀켄 다리(민간 또는 집단 농장)
이것은 분할형 교량, 즉 두 개의 반쪽으로 구성된 교량입니다. 이 유형은 기어드(Geared) 또는 포털(Portal)로 분류될 수도 있습니다. 공장에서 민간 교량 UAZ 자동차에 설치 화물칸(덩어리, 평상형, ) 및 자동차용 승용차 시리즈 UAZ-3151 (469).
UAZ 군용 교량의 기어비
군용 차축 기어비 5.38 (=2.77*1.94 - 기어비각각 메인 및 최종 드라이브) - 토크는 더 높지만 기존 액슬보다 느립니다.
군교의 특징
- 지상고: 300mm(타이어 Ya-192 215/90 R15(31 x 8.5 R15) 포함)
- 트랙: 1445mm
- UAZ 바의 기어 액슬 트랙: 1600mm
- UAZ 전면 군용 차축 무게 : 140kg
- UAZ 후방 군용 차축의 무게: 122 kg
UAZ 기어(군용) 축 다이어그램
리어 액슬 UAZ 최종 드라이브:
1 – 메인 기어 하우징 커버; 2 – 차동 베어링; 3,13,49 – 심 조정; 4 – 씰링 개스킷; 5.7 – 구동 기어 베어링; 6.15 - 조정 링; 8.42 – 커프스; 9 – 플랜지;
10 – 너트; 11 – 진흙 디플렉터; 12 – 링; 14 – 스페이서 슬리브;
16 – 메인 기어 구동 기어; 17 – 위성; 18 – 오른쪽 차축; 19 – 최종 드라이브 하우징; 20.29 - 오일 디플렉터; 21 – 액슬 베어링; 22,26,40 – 고정 링; 23 – 최종 드라이브 하우징의 밀봉 개스킷; 24 – 최종 드라이브 하우징 커버; 25 – 베어링; 27 – 브레이크 쉴드; 28 – 브레이크 드럼; 30 – 휠 장착 볼트; 31 – 차축; 32 – 허브 베어링; 33.41 - 개스킷; 34 – 잠금 와셔; 35 – 주요 플랜지; 36 – 허브 베어링 너트; 37 – 잠금 와셔; 38 – 부싱; 39 – 최종 드라이브 구동 샤프트; 43 – 구동 샤프트 베어링; 44 – 최종 구동 구동 기어; 45 - 특수 너트; 46.50 – 배수 플러그;
47 – 최종 드라이브 드라이브 기어; 48 – 위성 상자의 오른쪽 컵; 51 – 메인 기어 하우징; 52 – 액슬 기어 와셔;
53 – 액슬 기어; 54 – 위성 축; 55 – 메인 기어의 피동 기어; 56 – 위성 상자의 왼쪽 컵; 57 – 왼쪽 차축 샤프트
최종 구동 기능이 있는 UAZ 프론트 액슬의 스티어링 너클:
a - 신호 그루브;
I – 오른쪽 스티어링 너클; II – 왼쪽 스티어링 너클; III – 휠 릴리스 클러치(옵션 설계, 그림 180, IV 참조); 1 – 오일 시일; 2 – 볼 조인트; 3 – 스티어링 너클 힌지; 4 – 개스킷; 5 – 그리스 피팅; 6 – 두목; 7 – 오버레이; 8 – 스티어링 너클 바디; 9 – 핀 부싱; 10 – 베어링; 11 – 최종 드라이브의 구동축; 12 – 허브; 13 – 주요 플랜지; 14 - 커플 링; 15 – 볼 잠금; 16 – 보호 캡; 17 – 커플 링 볼트; 18 – 차축; 19 – 잠금 너트;
20.23 – 지지 와셔; 21 – 최종 구동 구동 기어; 22 – 잠금 핀; 24 – 고무 밀봉 링; 25 – 스러스트 와셔; 26 – 액슬 하우징; 27 – 회전 제한 볼트; 28 – 휠 회전 제한기; 29 – 스티어링 너클 레버
군교 건설(사진)
UAZ 군용 교량의 메인 페어 비디오 교체 및 조정
브리지 스파이서 UAZ 패트리어트 앤 헌터
Spicer는 분할되지 않은 견고한 브리지입니다.
90년대 초반, Ulyanovsk의 신형 UAZ-3160 차량용 자동차 공장일체형 크랭크케이스를 갖춘 Spicer 유형의 구동축이 개발되었습니다.
브릿지의 횡단면에 커넥터가 없기 때문에 구조에 높은 강성이 부여되고, 커버와 크랭크케이스 사이의 무부하 연결이 조인트에서 누출 가능성을 줄이며, 단일 크랭크케이스에 메인 기어와 차동 장치를 배치함으로써 보장됩니다. 높은 결합 정밀도와 베어링 작동에 더 유리한 조건.
- UAZ Patriot의 스파이서 축 폭 - 1600mm
- UAZ Hunter의 스파이서 축 폭 - 1445mm
스파이서 액슬 디퍼렌셜
많은 인터넷 사용자가 Yandex 또는 Google에 "UAZ 469 앞차축 수리"라는 유사한 검색어를 입력합니다. 이는 UAZ 자체에서 전방 또는 후방 차축을 수리하는 방법에 관심이 있음을 의미합니다. 물론 교량을 해체하고 수리하는 절차는 수리 및 운영에 관한 특별 서적에 설명되어 있으며 이제는 구하는 데 문제가되지 않습니다. 그러나 프론트 액슬과 리어 액슬을 마지막 나사까지 손으로 분해하는 것은 간단히 말하면 쉬운 작업이 아닙니다. 모든 것을 분해할 필요가 없는 작은 부품만 교체하면 될 수도 있습니다.
프론트 액슬 UAZ 469
다음은 몇 가지입니다. 가능한 옵션 UAZ 469의 교량 고장(Hunter, Patriot, "loaf"):
- 디퍼렌셜이 마모되고 기어 하우징이 구부러졌습니다.
- 기어박스 내 메인 기어의 심각한 마모
- 프론트 액슬의 스티어링 너클(볼 조인트, 액슬) 마모
- 피벗 조인트에 큰 틈이 나타납니다.
- 베어링 마모로 인해 조정/교체가 필요함
- 윤활이 필요한 요소 주입
위 중 어떤 일이 자동차에 발생했는지 이해하기 어려울 수 있지만 귀로도 문제를 대략적으로 파악하는 것이 가능한 경우가 많습니다. 앞차축이나 뒷차축에서 소리가 나는 경우 소음 증가, 험(중립 기어에서도) - 기어박스가 마모되었거나(수리 필요) 베어링에 윤활이 필요할 가능성이 높습니다. 자동차가 좌우로 동시에 "요"하는 경우 조종좋습니다. 문제는 차축, CV 조인트 또는 잘못된 설치볼 조인트를 고정하는 핀으로 인해 플레이가 나타나고 휠이 "걷기"시작합니다.
CV 조인트는 무엇으로 구성됩니까? 매우 빈번한 오작동- CV 조인트에 위치한 볼 베어링이 이탈되었습니다. 핀의 잘못된 조정으로 인해 정확하게 날아가며 그 결과 CV 조인트와 축의 기하학적 중심이 일치하지 않습니다. 결과적으로 액슬 샤프트가 시트에서 "걸어서" 점차적으로 파손됩니다. CV 조인트 자체도 손상되었습니다. 그리고 회전할 때 바퀴 옆면에서 '딱'하는 소리가 나며 바퀴가 걸릴 수 있습니다. 수리 과정에서 일부 장인은 지속적으로 튀어 나오는 문제를 제거하기 위해 센터링 공을 제외한 모든 공을 버립니다 (추가 용접).
프론트 액슬 UAZ 469의 스티어링 너클이 조립되었습니다. 그러나 이것은 오랫동안 절약되지 않습니다. 운전 중에 용접 볼이 부러지는 경우도 있으며 하중이 너무 높습니다. 킹핀을 조정하는 것이 훨씬 더 효과적입니다. 킹핀을 통과하는 선과 액슬축의 중심이 한 지점에서 교차하는 조건이 필요합니다. 그리고 바로 이 지점에 CV관절의 중심이 위치해야 합니다. 그림에 표시된 것처럼 액슬 샤프트가 왼쪽에서 오른쪽으로 변위되는 것은 허용되지 않습니다. 이를 위해 설계에 스러스트 링과 부싱이 제공됩니다.
좌석소매 밑에 중요한! CV 조인트의 절반을 단단히 연결하려면 볼 조인트에 청동 부싱을 설치해야 합니다. 매장에서 찾을 수 없는 경우 예를 들어 T-40 트랙터용 커넥팅 로드 부싱을 설치할 수 있습니다. 한쪽을 자르고 구멍(스티어링 너클에 있음)에 꼭 맞을 때까지 여분의 금속을 한 번에 조금씩 제거하십시오. 그런 다음 32mm 리머를 사용하여 부싱을 액슬 샤프트의 직경에 맞게 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 CV 조인트의 볼이 계속 날아갑니다.
킹핀 제거
이제 UAZ 469에서 킹핀을 제거하는 과정을 살펴보겠습니다. 이 과정에서는 특수 풀러를 사용할 수 있지만 직접 만드는 것도 가능합니다. 이를 위해 필요한 것은 볼트용 구멍이 있는 판, 와셔 및 너트 2개뿐입니다. 플레이트는 주변의 다른 볼트에 기대어 놓이고 중앙 볼트는 킹 핀을 시트에서 당겨 빼냅니다.
킹핀을 밀어내는 과정 조정
조정을 시작하기 전에 축용 부싱(축에 홈이 있는 경우), 스러스트 부싱 4개, 오일 씰 등 필요한 모든 것을 준비하십시오. 주요 조정 조건은 CV 조인트의 두 절반이 다음과 같이 매달려 있지 않다는 것입니다. 직선 운동, 그리고 돌릴 때! 절차는 다음과 같습니다.
수리 후 조립 과정에서 다음 번에 모든 것을 쉽게 풀 수 있도록 모든 볼트에 니그롤을 바르는 것이 필요합니다. 모든 결합 표면(액슬과 스티어링 너클 하우징의 접합부)을 먼지로 청소해야 합니다. CV 조인트는 두껍기 때문에 그리스로 윤활하는 것은 권장하지 않습니다. 가열할 때 원심력모든 그리스는 볼 조인트 벽에 흩어지지만 CV 조인트 볼에는 넉넉하게 윤활 처리해야 합니다. 이렇게하려면 고체 오일을 니그롤로 절반으로 희석하는 것이 좋습니다.
최종 조립 및 수리 후에는 한 가지 더 중요한 조정이 필요합니다. 우리는 조정 회전 볼트에 대해 이야기하고 있습니다. 휠의 최대 회전 각도를 제한하는 볼트입니다. 과용하지 않는 것이 중요합니다. 볼트를 끝까지 조이지 마십시오. 그렇지 않으면 휠이 걸릴 것입니다. 거의 끝까지 조인 다음 휠(보다 정확하게는 휠이 세워질 샤프트)을 돌려 보십시오. 휠이 쐐기를 멈출 때까지 볼트를 다시 풀어야합니다. 회전 각도는 공장 출하 각도보다 낮아서는 안됩니다. 자, 이제 직접 수리할 수 있습니다 앞 차축 469 UAZ에서!
추신: 후면 - 회전하는 부분(너클, CV조인트)이 없기 때문에 특별히 파손될 부분은 없습니다. 정기적인 유지 관리와 부품 윤활만 하면 오래 지속됩니다. 가장 파손될 수 있는 것은 기어박스입니다. 일반적으로 UAZ, 특히 469 UAZ는 더 높은 신뢰성과 기동성으로 구별되는 소위 "군사"교량으로 생산되었습니다. 따라서 튜닝된 UAZ의 많은 소유자는 스스로 UAZ를 설치합니다.